Tutaj - Świat Architektury
Tutaj - Świat Architektury
Tutaj - Świat Architektury
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Fot. Lech Kwartowicz<br />
• Fragment centralnego ryzalitu budynku dworca z zegarem<br />
RZ: Wielką dla nas pomocą była współpraca<br />
z autorami ekspertyz konserwatorskich<br />
– dr hab. Krystyną Kirschke i dr. hab. Pawłem<br />
Kirschke, którzy pomogli nam zrozumieć<br />
i odcyfrować hierarchię ważności poszczególnych<br />
elementów zabytkowych, niekiedy<br />
tocząc z nami wielogodzinne dyskusje projektowe<br />
na temat poszczególnych detali<br />
architektonicznych.<br />
SC: Czy istniejąca dokumentacja oraz<br />
materiały poinwentaryzacyjne ułatwiły<br />
pracę nad obiektem?<br />
RZ: Dysponowaliśmy niepełną dokumentacją<br />
wyjściową. Na przykład, na temat<br />
konstrukcji hali peronowej znaleźliśmy<br />
w archiwach informacje zupełnie szczątkowe<br />
– do dzisiejszych czasów zachował się tylko<br />
jeden rysunek techniczny przedstawiający<br />
rzut kanalizacji pod peronami z zarysem stóp<br />
fundamentowych. W polskich zbiorach nie<br />
zachowała się nigdzie pełna dokumentacja<br />
budynku dworca. Źródła niemieckie były<br />
pełniejsze, ale też nie dawały kompletu informacji.<br />
Był natomiast dość bogaty materiał<br />
fotograficzny, który okazał się przydatny.<br />
KM: Aby po wygranym konkursie móc<br />
rozpocząć prace projektowe, musieliśmy<br />
przez trzy miesiące z zespołem prawie dziesięciu<br />
projektantów różnych branż inwentaryzować<br />
dworzec kawałek po kawałku.<br />
Zmierzenie starych hal peronowych na wciąż<br />
działającym obiekcie było skomplikowaną<br />
operacją i odbywało się również nocą, bo<br />
tylko wtedy można było wyłączać sieć trakcyjną<br />
nad poszczególnymi torami.<br />
SC: Czy w trakcie prac pojawiły się jakieś<br />
konflikty ze służbami odpowiedzialnymi za<br />
konserwację zabytków?<br />
RZ: W przypadku tej inwestycji mówienie<br />
o konfliktach ze służbami konserwatorskimi<br />
byłoby zupełnym nieporozumieniem. Zarówno<br />
początkowe konserwatorskie rozpoznanie<br />
budynku, jak i wstępne dyskusje projektowe<br />
prowadziliśmy przy współudziale autorów<br />
ekspertyz, co ułatwiło nam rozeznanie skali<br />
poszczególnych zagadnień. Przez cały okres<br />
prac projektowych i nadzoru podczas realizacji<br />
utrzymywaliśmy stały kontakt z Miejskim<br />
Konserwatorem Zabytków – Katarzyną Hawrylak-Brzezowską<br />
i jej zastępcą – Dariuszem<br />
Szczyrbułą. Podczas odbywających się regularnie<br />
spotkań, przed rozpoczęciem i w trakcie<br />
realizacji, uzgadniano poszczególne zagadnienia<br />
w toku merytorycznej dyskusji. Dla<br />
nas była to kształcąca i rzeczowa współpraca,<br />
jakiej życzylibyśmy wszystkim architektom<br />
przy innych tego typu inwestycjach w Polsce.<br />
MKZ od początku rozumiał nasze podejście<br />
do zastanej struktury zabytkowej, co nie<br />
oznacza, że za każdym razem zgadzaliśmy<br />
się ze sobą. Zawsze jednak potrafiliśmy dojść<br />
do konstruktywnego konsensusu. Dlatego tej<br />
współpracy nie należy przedstawiać w kategoriach<br />
konfliktu, a jedynie merytorycznej<br />
a czasami również burzliwej dyskusji, starcia<br />
pomysłów i poglądów na poszczególne<br />
zagadnienia.<br />
Nieprzeciętne przedsięwzięcia architektoniczne<br />
to nie tylko interesujące projekty, ale<br />
także sztuka selekcji wysokiej klasy materiałów<br />
oraz umiejętność doboru profesjonalnych<br />
partnerów, którym można powierzyć realizację<br />
nawet najtrudniejszych zadań. Cieszące się<br />
dobrą marką produkty POZBRUK dopełniły<br />
finalny efekt jednej z najciekawszych wrocławskich<br />
realizacji budowlanych ostatnich<br />
lat. Płyty tarasowe Presstone stały się częścią<br />
odnowionego Dworca Głównego PKP we<br />
Wrocławiu. Wykończone w charakterystyczny<br />
sposób metodą szczotkowania, zawierające<br />
naturalne kruszywa płyty nawiązują do granitu<br />
i bazaltu. Podobnie jak naturalny surowiec,<br />
Presstone doskonale komponuje się z założeniami<br />
urbanistycznymi, nie tylko dzięki<br />
wysokim walorom estetycznym, ale także ze<br />
względu na trwałość i funkcjonalność. Produkt<br />
został zabezpieczony innowacyjną technologią<br />
NANO, która eliminuje problem nasiąkliwości<br />
elementów betonowych, uwydatniając walory<br />
estetyczne (nasycenie barw), a co najważ-<br />
WYPOWIEDŹ EKSPERTA<br />
Zdzisław Okupniak – Menedżer ds. Kluczowych Klientów, POZBRUK<br />
niejsze zwiększa parametry użytkowe, w tym<br />
odporność na wszelkiego typu zabrudzenia.<br />
Za wprowadzenie skutecznych systemów<br />
zabezpieczeń NANO i H-plus firma POZBRUK<br />
została uhonorowana statuetką Lider Nowych<br />
Technologii 2012.<br />
Produkty POZBRUK przez ponad ćwierć<br />
wieku stały się synonimem jakości, dzięki<br />
czemu pojawiają się zarówno w realizacjach<br />
prywatnych, jak i publicznych. Wybór płyt<br />
nawierzchniowych Presstone w tak prestiżowym<br />
i uczęszczanym miejscu, jakim jest<br />
wrocławski dworzec, świadczy o wysokim<br />
stopniu zaufania do naszej marki. Fachowa<br />
obsługa handlowa, współpraca z cenionymi<br />
ośrodkami badawczymi w Polsce i zagranicą,<br />
wysokie standardy produkcyjne, a tym samym<br />
jakościowe oraz kompleksowa oferta (od<br />
nawierzchni, poprzez stropy i nadproża, po<br />
płyty posadzkowe i elewacyjne oraz małą<br />
architekturę ) czynią z POZBRUK cenionego<br />
partnera, który jest dziś liderem w produkcji<br />
prefabrykatów betonowych na rynku lokalnym<br />
i krajowym. Produkty spod znaku żółtej kostki<br />
cieszą się rosnącą popularnością.<br />
• Iluminacja fasady dworca<br />
Fot. Lech Kwartowicz<br />
88
Change language