Tutaj - Świat Architektury
Tutaj - Świat Architektury
Tutaj - Świat Architektury
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
• Nawiązania do oryginalnej fasady: uwidocznione łby śrub mocujących<br />
PF: Jak poradzili sobie Państwo w tym<br />
zakresie? Czy było wiele niezgodności tej<br />
dokumentacji ze stanem aktualnym? Czy<br />
dokonywana była nowa inwentaryzacja?<br />
MD: Projekt oparliśmy na przekazanej<br />
przez zamawiającego inwentaryzacji. Dokumentacja<br />
archiwalna była pomocna w rozpoznaniu<br />
poszczególnych elementów budynku.<br />
Ponieważ budynek na etapie projektowania<br />
był użytkowany, nie sposób było wszystko<br />
sprawdzić, dlatego przyjęto w projekcie najbardziej<br />
prawdopodobne rozwiązania.<br />
PF: Czy inspirację stanowiły inne dworce<br />
zrealizowane w Polsce lub za granicą?<br />
MD: Naszym zadaniem był projekt przebudowy<br />
istniejącego dworca. Podstawowe<br />
założenia, wynikające z ruchu pociągów,<br />
potoków pasażerskich i rozkładu głównych<br />
funkcji, pozostawiliśmy, bo działały właściwie.<br />
Natomiast w zakresie rozwiązań materiałowych<br />
czy też techniczno-instalacyjnych<br />
posiłkowaliśmy się doświadczeniami z dotychczasowych<br />
zrealizowanych projektów<br />
użyteczności oraz komunikacji publicznej<br />
i obiektów przemysłowych.<br />
PF: Czy podczas projektowania nowych<br />
rozwiązań korzystali Państwo z porad i konsultacji<br />
osób biegłych w dziedzinie kolejnictwa<br />
bądź innych dziedzin?<br />
MD: Konsultacje dotyczyły na przykład<br />
zapewnienia dogodnego korzystania z budynku<br />
przez osoby niewidome i słabowidzące.<br />
Odbywały się w środowisku biegłych<br />
w tym zakresie grup. Użytkowanie pokaże,<br />
czy spełniliśmy oczekiwania.<br />
PF: Bryła budynku nie uległa zmianie. Czy<br />
dokonano zmian konstrukcyjnych wewnątrz?<br />
MD: Budynek wymagał napraw konstrukcji,<br />
głównie żelbetowej na poziomie piwnic.<br />
Wzmocnienia zastosowane zostały również<br />
w dachu hali pasażerskiej. Dodatkowe, nowe<br />
elementy konstrukcyjne to zespoły komunikacji<br />
pionowej: żelbetowe klatki schodowe<br />
z szybami windowymi oraz stalowe pomosty<br />
dachowe przeznaczone dla central wentylacyjnych.<br />
PF: Jak rozwiązano nową elewację?<br />
MD: Jest to system słupowo-ryglowy<br />
w kolorze ciemnosrebrnym, z tzw. klipsami<br />
– listwami w jaśniejszym odcieniu. W celu<br />
nawiązania do oryginalnej fasady zastosowaliśmy<br />
element dodatkowy – widoczne<br />
łebki od śrub. W fasadzie hali pasażerskiej<br />
zamontowane są okna oddymiające i napowietrzające.<br />
PF: Z czego wynika zastosowana kolorystyka<br />
fasady budynku? Czy nowa estetyka<br />
fasad współgra z otaczającą zabudową,<br />
nawiązuje do otoczenia?<br />
MD: Nawiązywaliśmy do pierwotnego<br />
charakteru budynku, dawnych fasad stalowo-<br />
-aluminiowych. Niestety, nie ma otaczającej<br />
zabudowy, gdyż budynek jest obiektem<br />
wolno stojącym, otwartym na rozległą przestrzeń<br />
i związanym z infrastrukturą kolejową.<br />
Mimo to estetyka fasad nawiązuje do klimatu<br />
miejsca i pierwotnej formy architektonicznej.<br />
Fasady, świetliki stalowe i aluminiowe<br />
Drzwi i ścianki profilowe przeciwpożarowe<br />
stalowe oraz aluminiowe<br />
Drzwi i ścianki uniwersalne<br />
78
Change language