POJISTNÉ ROZPRAVY - Pojistný obzor

Minimální rozsah pojištění garantovaný pojištěním odpovědnosti z provozu vozidla
Směrnice garantují minimální rozsah pojištění odpovědnosti z provozu vozidla jak s ohledem na osoby a škodu,
jež má být kompenzována, tak minimální částky jakýchkoli horních limitů krytí pro takové pojištění.
Poškození a škoda krytá pojištěním odpovědnosti z provozu vozidla
Protože 1. směrnice (přijatá v roce 1972) ponechala na národní legislativě a jurisprudenci posoudit rozsah
pojištění odpovědnosti z provozu vozidla, zůstaly mezi zeměmi četné rozdíly v pojištění, z nichž některé stanovují
široký rozsah pojištění odpovědnosti z provozu vozidla a jiné povolují mnohé restrikce v krytí daném touto
formou pojištění. Ačkoli původně pojištění odpovědnosti z provozu vozidla krylo škody na zdraví, které utrpěli
při dopravních nehodách poškození, jiní než cestující ve vozidle odpovědném za nehodu, nebylo tomu všude
s ohledem na věcnou škodu, kterou utrpěly tyto osoby nebo škody na zdraví, které utrpěly jiné třetí strany –
poškození – při nehodě.
Od poloviny osmdesátých let byl minimální rozsah pojištění odpovědnosti z provozu vozidla proto postupně
vyjasňován za účelem minimalizovat rozdíly zaznamenané uvnitř EU. Pak bylo specifi kováno, že tento typ
pojištění by měl pokrýt následující škody:
• škodu na věci (2. motorová směrnice),
• škody na zdraví všech cestujících kromě řidiče vozidla odpovědného za nehodu (3. motorová směrnice),
• škody na zdraví chodců a cyklistů, ať je řidič vozidla zapojeného do nehody vinen nebo není vinen (návrh pro
5. motorovou směrnici); (toto rozšíření rozsahu povinného pojištění odpovědnosti z provozu vozidla, které čelilo
výhradám a právním obtížím vyvolaným tímto návrhem, by nicméně nemělo ovlivnit národní práva týkající se
všeobecné odpovědnosti).
V tomto ohledu rozšíření pojištění odpovědnosti z provozu vozidla na všechny cestující ve vozidlech zapojených
do nehody vyžadovalo, aby se evropské legislativní orgány podívaly na tento problém dvakrát, protože
2. směrnice pouze kryla cestující spřízněné s pojistníkem, řidiče vozidla nebo osobu, která má odpovědnost
za nehodu. A to není vše, jelikož 5. směrnice uvádí, že cestující nesmí být vyloučen z pojistné ochrany, protože
věděl nebo měl vědět, že řidič vozidla byl v době nehody pod vlivem alkoholu nebo drog.
Minimální limity plnění u pojištění odpovědnosti z provozu vozidla
Nedostatečná harmonizace zanechala také podstatné rozdíly v rámci EU, pokud jde o pojistné plnění, které
získávají oběti dopravních nehod v rámci pojištění odpovědnosti z provozu vozidla:
• v některých státech mohou pojistitelé vytvořit horní limit pojistného plnění u pojištění odpovědnosti z provozu
209