POJISTNà ROZPRAVY - Pojistný obzor
POJISTNà ROZPRAVY - Pojistný obzor POJISTNà ROZPRAVY - Pojistný obzor
Regulace pojišťovnictví v Evropské unii – 4. část Evropa pojištěných osob a ochrana spotřebitele Evropská pojistka 1. motorová směrnice nezrušila systém zelených karet, ale jednoduše předepsala jeho kontrolu na interních hranicích Společenství s cílem totálně liberalizovat silniční provoz uvnitř Společenství. Toto zrušení se použije jak na vozidla registrovaná v jiných členských státech, tak na vozidla registrovaná ve třetích zemích, u nichž občasné kontroly mohou být nicméně ještě činěny. U těchto vozidel se musí každý členský stát proto sám spolehnout na kontroly provedené jinými členskými státy, což konstituuje plnou vzájemnou uznatelnost kontrol provedených všemi. Plná vzájemná uznatelnost je za prvé založena na multilaterální dohodě uzavřené mezi národními pojišťovacími kancelářemi členských států za podmínek, že každá národní kancelář garantuje zlikvidovat škodu, která se udála na území státu, kde sídlí, a byla způsobena vozidly registrovanými na území jiného členského státu, ať pojištěnými či nikoli. Je to tedy založeno na obecné aplikaci a rozšíření rozsahu pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Rozsah povinného pojištění Povinné pojištění odpovědnosti z provozu vozidla existovalo před přijetím směrnic Společenství v různých členských státech. Nicméně zrušení hraničních kontrol pojištění uvnitř Společenství učinilo nezbytným konsolidovat a rozšířit jeho rozsah. Motorové směrnice proto stanovily, že: • pojištění odpovědnosti z provozu vozidla je povinné ve všech členských státech a pro všechna vozidla s výjimkou těch, která mají prospěch z derogace (viz následující odstavec), • ochrana garantovaná pojistnými smlouvami na pojištění odpovědnosti z provozu vozidla pokrývá celé území Společenství a je založena na jediném pojistném, • pojistné krytí poskytnuté poškozeným pojistnými smlouvami na pojištění odpovědnosti z provozu vozidla je jako takové požadováno legislativou země, kde se udála nehoda, nebo země registrace vozidla, jestliže posledně uvedené je (z hlediska krytí) rozsáhlejší. Poškození ze silničních nehod mohou tudíž počítat se získáním odškodnění bez ohledu na stát registrace vozidla odpovědného za nehodu (tj. dokonce je-li to zahraniční vozidlo) a bez ohledu na místo nehody (dokonce je-li to mimo území státu registrace vozidla). Konečně jsou zajištěni na základě minimálního krytí ve státě, kde se udála nehoda, bez ohledu na stát registrace vozidla odpovědného za nehodu. 206
Celkově obecná aplikace a rozšíření rozsahu povinného pojištění činí možným garantovat tutéž úroveň ochrany poškozeným přes celkové otevření národních hranic vozidlům z jiných členských států Společenství. Vzhledem k právnímu rámci tohoto pojištění ho lze označit jako evropskou pojistku. Derogace k povinnému pojištění uvnitř Společenství Existují výjimky z každého pravidla: směrnice Společenství zajistily, že členské státy mohly vyjmout určité typy vozidla z povinného pojištění buď proto, že patří veřejným institucím, které se samopojišťují (například armáda nebo vozidla veřejných služeb) nebo proto, že nepotřebují být pojištěny pojištěním odpovědnosti z provozu vozidla (například vozidla s malou maximální rychlostí jako zemědělské stroje) nebo při nejmenším nikoli pojištěním pro celé Společenství (například některá dočasně registrovaná vozidla). Tyto derogace neovlivňují ochranu poskytovanou poškozeným vzhledem k protiváhám a restriktivním podmínkám, jež je doprovázejí. Členské státy, které vyjmuly vozidla náležející jednotlivým úřadům z povinného pojištění, musí tudíž učinit odpovídající opatření za účelem zajistit, že náhrada škody způsobené těmito vozidly je dostupná na území jiných členských států. Musí zejména určit v těchto zemích zmocněnce nebo orgán odpovědný za náhradu řečené škody, jestliže to není kryto národními pojišťovacími kancelářemi těchto zemí. Co se týká jiných vozidel vyňatých z povinného pojištění (například zemědělské stroje a vozidla s dočasnou registrací), musí mít speciální registrační tabulky a jiné členské státy si ponechávají právo požadovat, že když jedno z těchto vozidel vstoupí na jejich území, že jeho držitel má platnou zelenou kartu nebo sjednal hraniční pojištění. Ve všech případech státy, které přijaly takové derogace, musí oznámit jejich seznam jiným členským státům a Komisi. 1.2 Harmonizace pojištění odpovědnosti z provozu vozidla 1. motorová směrnice, jejímž základním záměrem bylo rozšířit povinné pojištění odpovědnosti z provozu vozidla na všechna vozidla ve Společenství, ponechala na členských státech defi novat „rozsah pojištěné odpovědnosti a podmínky“ pojištění. Tato volnost vedla nicméně k podstatným rozdílům v rozsahu povinného pojištění v různých zemích. Za účelem ochránit poškozené a garantovat srovnatelné zacházení bez ohledu na místo nehody následné směrnice a jurisdikce Společenství harmonizovaly a defi novaly národní legislativu týkající se povinného pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Tato harmonizace omezila obzvláště výluky z pojistných smluv na pojištění odpovědnosti z provozu vozidla a určila minimální rozsah pojištění (viz předchozí odstavec k harmonizaci doložek vztahujících se ke geografi ckému rozsahu). 207
- Page 157 and 158: Pokud jde o legislativní úpravu r
- Page 159 and 160: Seznam literatury • Vinš, P., Li
- Page 161 and 162: IMF • The recent fi nancial turmo
- Page 163 and 164: Regulace pojišťovnictví v Evrops
- Page 165 and 166: Taková šance se dá očekávat ve
- Page 167 and 168: 1.2 Specifický systém ve směrnic
- Page 169 and 170: Seznam pravidel pro řešení spor
- Page 171 and 172: na „povinné“ pojistné smlouvy
- Page 173 and 174: Podobně pravidla pro řešení spo
- Page 175 and 176: 2. Vyřizování přeshraničních
- Page 177 and 178: Dohody delegující jurisdikci V so
- Page 179 and 180: • dohody, které umožňují poji
- Page 181 and 182: Za účelem vyhnout se takovým sit
- Page 183 and 184: 2.3 Mimosoudní řešení přeshran
- Page 185 and 186: Kapitola 9 Pravidla Společenství
- Page 187 and 188: Dodatečné informace Je zřejmé,
- Page 189 and 190: Doba na rozmyšlenou (s právem na
- Page 191 and 192: Kromě minimálních informačních
- Page 193 and 194: opatření s úmyslem ochránit spo
- Page 195 and 196: Konečně nepřiměřená povaha sm
- Page 197 and 198: Konečně se ve směrnici uvádí,
- Page 199 and 200: Tato zranitelnost byla, již před
- Page 201 and 202: Pravidla Společenství týkající
- Page 203 and 204: nebo dokonce minimální harmonizac
- Page 205 and 206: Příloha: Komparativní analýza u
- Page 207: Nicméně za účelem omezit přek
- Page 211 and 212: Minimální rozsah pojištění gar
- Page 213 and 214: 1.3 Garanční fond u pojištění
- Page 215 and 216: Metody intervence garančního fond
- Page 217 and 218: Tyto povinnosti tak omezují nutnos
- Page 219 and 220: kdykoli je to možné, o pojištěn
- Page 221 and 222: European Insurance Regulation - New
- Page 223 and 224: Public consultations and Block Exem
- Page 225 and 226: Poznámky: 223
- Page 228: 226
Regulace pojišťovnictví v Evropské unii – 4. část<br />
Evropa pojištěných osob a ochrana spotřebitele<br />
Evropská pojistka<br />
1. motorová směrnice nezrušila systém zelených karet, ale jednoduše předepsala jeho kontrolu na interních<br />
hranicích Společenství s cílem totálně liberalizovat silniční provoz uvnitř Společenství. Toto zrušení se použije jak<br />
na vozidla registrovaná v jiných členských státech, tak na vozidla registrovaná ve třetích zemích, u nichž občasné<br />
kontroly mohou být nicméně ještě činěny. U těchto vozidel se musí každý členský stát proto sám spolehnout<br />
na kontroly provedené jinými členskými státy, což konstituuje plnou vzájemnou uznatelnost kontrol provedených<br />
všemi.<br />
Plná vzájemná uznatelnost je za prvé založena na multilaterální dohodě uzavřené mezi národními pojišťovacími<br />
kancelářemi členských států za podmínek, že každá národní kancelář garantuje zlikvidovat škodu, která se<br />
udála na území státu, kde sídlí, a byla způsobena vozidly registrovanými na území jiného členského státu, ať<br />
pojištěnými či nikoli. Je to tedy založeno na obecné aplikaci a rozšíření rozsahu pojištění odpovědnosti z provozu<br />
vozidla.<br />
Rozsah povinného pojištění<br />
Povinné pojištění odpovědnosti z provozu vozidla existovalo před přijetím směrnic Společenství v různých<br />
členských státech. Nicméně zrušení hraničních kontrol pojištění uvnitř Společenství učinilo nezbytným konsolidovat<br />
a rozšířit jeho rozsah.<br />
Motorové směrnice proto stanovily, že:<br />
• pojištění odpovědnosti z provozu vozidla je povinné ve všech členských státech a pro všechna vozidla<br />
s výjimkou těch, která mají prospěch z derogace (viz následující odstavec),<br />
• ochrana garantovaná pojistnými smlouvami na pojištění odpovědnosti z provozu vozidla pokrývá celé území<br />
Společenství a je založena na jediném pojistném,<br />
• pojistné krytí poskytnuté poškozeným pojistnými smlouvami na pojištění odpovědnosti z provozu vozidla je jako<br />
takové požadováno legislativou země, kde se udála nehoda, nebo země registrace vozidla, jestliže posledně<br />
uvedené je (z hlediska krytí) rozsáhlejší.<br />
Poškození ze silničních nehod mohou tudíž počítat se získáním odškodnění bez ohledu na stát registrace vozidla<br />
odpovědného za nehodu (tj. dokonce je-li to zahraniční vozidlo) a bez ohledu na místo nehody (dokonce je-li to<br />
mimo území státu registrace vozidla). Konečně jsou zajištěni na základě minimálního krytí ve státě, kde se udála<br />
nehoda, bez ohledu na stát registrace vozidla odpovědného za nehodu.<br />
206
Change language