правила Ñ‚ÐµÑ Ð½Ð¸Ñ‡ÐµÑÐºÐ¾Ð¹ эксплуатации Ð¶ÐµÐ»ÐµÐ·Ð½Ñ‹Ñ Ð´Ð¾Ñ€Ð¾Ð³ союза сср

электрифицированных участках, кроме того, и за состоянием контактной сети;
в) наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и
безопасность работы локомотива;
г) обеспечивать наиболее полное использование локомотива при экономном
расходовании электроэнергии, топлива и смазки;
д) при входе на станцию и проходе по станционным путям подавать установленные
сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за
свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станций, а также за
движением поездов и маневровых локомотивов на смежных путях, принимая немедленно
меры к остановке при угрозе безопасности движения.
После остановки поезда на станции, если в нем обнаружены какие-либо неисправности,
машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по станции, а на участках,
оборудованных диспетчерской централизацией, - дежурному поездному диспетчеру.
В случаях обнаружения в пути следования 'неисправности сигналов автоблокировки,
повреждения пути, контактной сети и других сооружений и устройств, неисправности в
поездах, следующих по смежным путям, машинист обязан сообщить об этом дежурному
по ближайшей станции или дежурному поездному диспетчеру. При наличии поездной
радиосвязи сообщение об этих неисправностях машинист должен передать по радио
дежурному по ближайшей станции или дежурному поездному диспетчеру, а при
необходимости и машинисту поезда, следующего по смежному пути.
При необходимости остановки на станции машинист обязан остановить поезд, не
проезжая предельного столбика или выходного сигнала пути приема. При этом локомотив
грузового поезда должен быть остановлен, как правило, у предельного столбика или
выходного сигнала. Не доезжая до них, машинист может остановить поезд только, если
убежден, что весь состав установлен в пределах пути приема.
§ 263. При ведении поезда машинист должен:
а) иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути
следования, не допускать падения давления в главном резервуаре и в магистрали ниже
норм, установленных МПС;
б) при запрещающих показаниях постоянных сигналов, показаниях сигналов
уменьшения скорости и других сигналах, требующих сокращения скорости, применяя
служебное торможение, останавливать поезд, не проезжая сигнала, остановки, а сигнал
уменьшения скорости проследовать со скоростью не более установленной для данного
сигнала;
в) при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении
препятствия применить все имеющиеся в его распоряжении средства экстренного
торможения и обеспечить остановку поезда на расстоянии не более тормозного пути для
данного места;
г) при сильных туманах, ливнях и метелях, резко ограничивающих видимость сигналов,
вести поезд с особой бдительностью и в необходимых случаях снижать скорость с тем,
чтобы была полностью обеспечена безопасность движения.
§ 264. В пути следования машинисту запрещается:
а) превышать скорости, установленные настоящими Правилами, приказом
начальника дороги, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов;
б) отвлекаться от управления локомотивом, его обслуживания и наблюдения за
сигналами и путем.
§ 265. При следовании поезда двойной тягой или с подталкивающим локомотивом
движением поезда управляет машинист ведущего локомотива. Машинисты второго и
подталкивающего локомотивов обязаны подчиняться всем указаниям и сигналам
машиниста ведущего локомотива и повторять их.
Порядок работы подталкивающих локомотивов устанавливается инструкциями,
утвержденными начальником дороги для каждого пункта подталкивания.
§ 266. Запрещается проезд на локомотиве лиц, не входящих в состав локомотивной
бригады, за исключением главного кондуктора, а также работников, перечисленных в