правила Ñ‚ÐµÑ Ð½Ð¸Ñ‡ÐµÑÐºÐ¾Ð¹ эксплуатации Ð¶ÐµÐ»ÐµÐ·Ð½Ñ‹Ñ Ð´Ð¾Ñ€Ð¾Ð³ союза сср

Светофор с одним желтым (немигающим) огнем, расположенный на участках,
оборудованных автоблокировкой, на расстоянии менее требуемого тормозного пути от
следующего светофора, а на участках, не оборудованных автоблокировкой,
расположенный от основного сигнала на расстоянии менее тормозного пути при полном
служебном торможении, разрешается проследовать со скоростью не более
установленной начальником дороги.
На участках, оборудованных автоблокировкой, на которых обращаются пассажирские и
рефрижераторные поезда со скоростью более 120 км в час или остальные грузовые со
скоростью более 80 км в час, скорость проследования светофора с одним желтым
(немигающим) огнем не должна превышать 120 км в час для пассажирских и
рефрижераторных и 80 км в час для остальных грузовых поездов.
Скорость при движении на боковые пути по стрелочным переводам устанавливается
начальником дороги в зависимости от условий эксплуатации. При этом скорость по
стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 и круче должна быть не более 40 км в
час, по переводам из рельсов типа Р65 с крестовиной марки 1/11 - не более 50 км в час,
по симметричным стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 - не более 70 км в
час, по переводам с крестовиной марки 1/18 - не более 80 км в час, с крестовиной марки
1/22 - не более 120 км в час.
Скорость движения поезда вагонами вперед допускается не более 25 км в час.
При приеме на тупиковые станционные пути скорость движения поезда в начале пути
приема должна быть не более 25 км в час.
Скорость движения моторвагонного поезда при приеме на путь, занятый другим
моторвагонным поездом, допускается не более 25 км в час.
Скорость движения по месту, требующему уменьшения скорости, должна
соответствовать указанной в предупреждении или приказе начальника дороги, а при
отсутствии этих указаний - не более 25 км в час.
§ 255. В случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую
бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ, на поезда
выдаются письменные предупреждения.
Предупреждения выдаются:
а) при неисправности пути, устройств контактной сети, искусственных и других
сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих
уменьшения скорости или остановки в пути;
б) при вводе в действие новых, перемещении или упразднении существующих
постоянных сигналов, а также при неисправности этих сигналов, когда невозможно
привести их в закрытое положение;
в) при неисправности путевых устройств автостопа;
г) при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки,
когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые
условия;
д) при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика,
подъемного крана, щебнеочистительной и других машин;
е) при постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать со
скоростью, установленной для данного участка;
ж) при работе съемных подвижных единиц в условиях плохой видимости, а также при
перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;
з) во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка по
езда в пути, а также .когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых
условиях следования поезда.
Выдача предупреждений на поезда производится порядком, установленным в Инструкции
по движению поездов и маневровой работе.
§ 256. На двухпутных перегонах каждый главный путь, как правило, служит для движения
поездов в одном определенном направлении.
На многопутных линиях порядок движения по каждому главному пути в пределах двух и