правила Ñ‚ÐµÑ Ð½Ð¸Ñ‡ÐµÑÐºÐ¾Ð¹ эксплуатации Ð¶ÐµÐ»ÐµÐ·Ð½Ñ‹Ñ Ð´Ð¾Ñ€Ð¾Ð³ союза сср

шаблоном, изготовленным по утвержденному МПС чертежу;
г) ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов и моторвагонного
подвижного состава с роликовыми буксовыми подшипниками более 0,7 мм, с
подшипниками скольжения - более 1 мм, а у тендеров и вагонов с роликовыми буксовыми
подшипниками - более 1 мм, с подшипниками скольжения - более 2 мм. При обнаружении
на промежуточной станции у вагона с роликовыми буксовыми подшипниками ползуна
(выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм
разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда (пассажирский ' со скоростью не
свыше 100 км в час, грузовой - не свыше 70 км в час) до ближайшего пункта технического
осмотра, имеющего средства для смены колесных пар.
При включении грузовых вагонов в пассажирские поезда нормы содержания колесных пар
должны удовлетворять нормам, установленным для пассажирских вагонов.
Глава III
ТОРМОЗНЫЕ И УДАРНО-ТЯГОВЫЕ УСТРОЙСТВА
§ 148. Подвижной состав должен быть оборудован автоматическими тормозами.
Автоматические тормоза подвижного состава должны удовлетворять установленным
нормам содержания отдельных элементов и обеспечивать тормозное нажатие,
гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более
тормозного пути, определенного по расчетным данным, утвержденным МПС.
Автоматические тормоза подвижного состава должны обладать хорошей управляемостью
и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность
торможения, а также остановку поезда при разъединении или разрыве воздушной
тормозной магистрали и, при открытии крана экстренного торможения.
§ 149. Автоматические тормоза грузового типа должны обеспечивать возможность
применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки вагонов.
Моторвагонный подвижной состав и пассажирские вагоны, а также грузовые вагоны с
тормозными площадками должны иметь на площадках краны для экстренного
торможения.
В моторвагонном подвижном составе и пассажирских вагонах эти краны должны быть
также и внутри вагонов.
Все краны экстренного торможения в моторвагонном подвижном составе и пассажирских
вагонах должны быть запломбированы.
§ 150. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав и пассажирские вагоны, а также
часть грузовых вагонов по нормам, установленным МПС, должны быть оборудованы
ручными тормозами.
Почтовые и багажные вагоны, построенные до 1 января 1970 г., могут не иметь ручных
тормозов.
Ручные тормоза подвижного состава должны удовлетворять установленным нормам
содержания и обеспечивать тормозное нажатие, определенное по расчетным данным,
утвержденным МПС.
§ 151. Все части рычажной тормозной передачи, разъединение или излом которых может
вызвать выход их из габарита или падение на путь, должны иметь предохранительные
устройства.
§ 152. Подвижной состав должен быть оборудован автосцепкой.
Разница по высоте между продольными осями автосцепок в поезде допускается не более
100 мм.
Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть: у локомотивов,
пассажирских и грузовых порожних вагонов - не более 1 080 мм, у локомотивов,
а также у пассажирских вагонов с людьми - не менее 980 мм, а у грузовых груженых
вагонов - не менее 950 мм.
Размеры высоты .оси автосцепки у подвижного состава, выпускаемого из ремонта,