правила Ñ‚ÐµÑ Ð½Ð¸Ñ‡ÐµÑÐºÐ¾Ð¹ эксплуатации Ð¶ÐµÐ»ÐµÐ·Ð½Ñ‹Ñ Ð´Ð¾Ñ€Ð¾Ð³ союза сср

Впредь до модернизации на моторвагонных поездах, обращающихся на пригородных
участках, допускается применение скоростемеров без регистрации скорости.
Поездные локомотивы и моторвагонные поезда на линиях с автоблокировкой должны
быть оборудованы автоматической локомотивной сигнализацией, а на линиях, не
оборудованных автоблокировкой, - устройствами проверки бдительности машиниста.
Поездные электровозы и тепловозы, а также моторвагонные поезда, обращающиеся в
местном сообщении, должны быть оборудованы поездной радиосвязью.
Каждый пункт управления моторвагонным поездом должен иметь устройство
автоматической остановки на случай внезапной потери машинистом способности к
ведению поезда.
§ 144. Технические требования к специальному подвижному составу и съемным
подвижным единицам, а также порядок их содержания и эксплуатации устанавливаются
инструкциями МПС.
§ 145. Принадлежащие другим ведомствам локомотивы и вагоны, выходящие на пути
общей сети железных дорог, должны соответствовать требованиям Правил технической
эксплуатации железных дорог Союза ССР. Порядок обращения такого подвижного
состава на путях общей сети железных дорог устанавливается МПС, а порядок выхода
локомотивов на станцию примыкания - начальником отделения дороги.
Глава II
КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ
§ 146. Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям соответствующей
инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар,
утвержденной МПС, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте
формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке
ее при формировании.
Знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных правилами маркировки.
Колесные пары в установленном порядке должны подвергаться осмотру под подвижным
составом, обыкновенному и полному освидетельствованиям, а при подкатке
регистрироваться в соответствующих журналах или паспортах.
§ 147. Расстояние между внутренними гранями колес должно быть 1 440 мм. Отклонения
допускаются в сторону увеличения или уменьшения не более 3 мм. У локомотивов и
пассажирских вагонов в поездах, обращающихся со скоростью свыше 120 км в час,
отклонения в сторону уменьшения допускаются не более 1 мм.
Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной
состав с поперечной трещиной в любой части оси колесной пары, а также при следующих
износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и
подвижного состава:
а) прокат по кругу катания у локомотивов, а также у моторвагонного подвижного состава и
пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения более 7 мм, у моторвагонного
подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного
сообщения - более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка, следующих в
рефрижераторных поездах, обращающихся со скоростью до 120 км в час включительно,
тендеров и грузовых вагонов - более 9 мм;
прокат по кругу катания у локомотивов, тендеров и пассажирских вагонов, включаемых в
поезда, обращающиеся со скоростью свыше 120 км в час, более 5 мм;
б) толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при измерении на рас
стоянии 20 мм от вершины гребня, а у моторвагонного подвижного состава, тендеров и ва
гонов - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;
толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов, тендеров и пассажирских
вагонов, включаемых в поезда, обращающиеся со скоростью свыше 120 км в час;
в) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным