правила Ñ‚ÐµÑ Ð½Ð¸Ñ‡ÐµÑÐºÐ¾Ð¹ эксплуатации Ð¶ÐµÐ»ÐµÐ·Ð½Ñ‹Ñ Ð´Ð¾Ñ€Ð¾Ð³ союза сср

всего места производства работ с тем, чтобы гарантировать безопасность работников и
безопасность движения поездов.
§ 128. Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и
станции, а также место производства работ, опасное для движения, требующее
остановки или уменьшения скорости, должно ограждаться сигналами с обеих сторон
независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.
Запрещается:
а) приступать к работам до ограждения сигналами препятствия или места производства
работ, опасного для движения;
б) снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства работ, до
устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния пути, контактной
сети и соблюдения габарита.
Порядок ограждения препятствий и мест производства работ устанавливается
Инструкцией по сигнализации.
§ 129. Для установки и охраны переносных сигналов, ограждающих места производства
работ на пути, руководитель работ выделяет сигналистов из числа работников бригады,
выдержавших установленное испытание. Сигналисты должны иметь головные уборы,
отличные от общепринятых для других работников железнодорожного транспорта.
При производстве работ на пути развернутым фронтом, а также на кривых участках
малого радиуса, в выемках и других местах с плохой видимостью сигналов и на участках
с интенсивным движением поездов руководитель работ обязан установить связь
(телефонную или по радио) с работниками, поставленными у сигналов, ограждающих
место работ. Порядок обеспечения связью мест производства работ устанавливается
начальником дороги.
§ 130. На станционных путях запрещается производить работы,1 требующие ограждения
сигналами остановки или уменьшения скорости, без согласия дежурного по станции и без
предварительной записи руководителем работ в "Журнале осмотра путей, стрелочных
переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети". На участках, оборудованных
диспетчерской централизацией, такие работы должны выполняться указанным выше
порядком, но только с согласия дежурного поездного диспетчера. При производстве таких
работ на контактной сети со снятием напряжения, но без крушения целости пути и
искусственных сооружений, запись о начале и окончании работ может заменяться
регистрируемой в этом же журнале телефонограммой, передаваемой руководителем
работ дежурному по станции (на участках с диспетчерской централизацией - дежурному
поездному диспетчеру).
Ввод устройств в действие по окончании работ производится дежурным по станции на
основании записи руководителя работ в "Журнале осмотра путей, стрелочных переводов,
устройств СЦБ, связи и контактной сети" или регистрируемой в том же журнале
телефонограммы, переданной дежурному по станции, с последующей личной отметкой
руководителя работ.
§ 131. Закрытие перегона для производства работ на однопутном участке, а на
двухпутном или многопутном участке одного или нескольких путей может производиться с
разрешения начальника дороги. Если такое закрытие не вызывает изменения
установленных размеров движения и времени прибытия и отправления поездов на
соседние отделения дороги, оно может быть разрешено начальником отделения дороги.
Закрытие перегона или путей, вызывающее необходимость пропуска поездов в обход (по
другим участкам данной дороги или по другим дорогам, допускается лишь в
исключительных случаях с разрешения МПС.
§ 132. О предстоящем закрытии перегона на однопутном участке, а на двухпутном и
многопутном одного или нескольких путей начальник отделения дороги не позже чем за
сутки уведомляет соответствующих руководителей работ.
Закрытие и открытие перегона или путей производятся приказом дежурного поездного
диспетчера перед началом и по окончании работ.
§ 133. Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа