правила Ñ‚ÐµÑ Ð½Ð¸Ñ‡ÐµÑÐºÐ¾Ð¹ эксплуатации Ð¶ÐµÐ»ÐµÐ·Ð½Ñ‹Ñ Ð´Ð¾Ñ€Ð¾Ð³ союза сср

При автоматической и полуавтоматической блокировке на станциях с входными
светофорами, где предусматривается безостановочный пропуск поездов по боковым
путям со скоростью более 40 км в час, а также в тех случаях, когда видимость выходных
светофоров на путях, по которым производится безостановочный пропуск поездов, менее
400 м, на входных светофорах должна применяться сигнализация сквозного прохода по
этим путям.
§ 77. Схемы расстановки постоянных сигналов, а также таблицы взаимозависимости
стрелок, сигналов и маршрутов на станциях утверждаются начальником дороги.
Места установки постоянных сигналов определяются комиссией под председательством
начальника отделения дороги.
Путевая автоматическая и полуавтоматическая блокировка
§ 78. Устройства автоматической и полуавтоматической блокировки не должны допускать
открытия выходного или проходного светофора и семафора до освобождения
ограждаемого ими блок-участка (межстанционного или межпостового перегона).
§ 79. На однопутных перегонах, оборудованных автоматической или полуавтоматической
блокировкой, после открытия на станции выходного сигнала должна быть исключена
возможность открытия соседней станцией выходных и проходных сигналов для
отправления поездов на этот же перегон в противоположном направлении.
Такая же взаимозависимость сигналов должна быть па двухпутных перегонах,
оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой для двустороннего
движения по каждому пути.
§ 80. При автоматической блокировке все светофоры должны автоматически закрываться
при входе поезда на ограждаемые ими блок-участки, а также в случае нарушения целости
рельсовых цепей этих участков.
§ 81. На станциях, расположенных на участках, оборудованных путевой блокировкой, эти
устройства должны иметь ключи-жезлы для хозяйственных поездов, а на станциях
участков с полуавтоматической блокировкой, где применяется подталкивание поездов с
возвращением подталкивающего локомотива, - ключи-жезлы и для них.
На однопутных линиях, оборудованных автоматической блокировкой, на станциях, где
производится значительная маневровая работа с выходом маневрирующего состава за
границу станции, устройства автоматической блокировки при необходимости
оборудуются маневровыми светофорами, связанными с путевыми светофорами.
§ 82. На станциях, расположенных па линиях, оборудованных автоматической
блокировкой, должны быть устройства:
а) не допускающие открытия входного светофора при маршруте, установленном на
занятый путь;
б) обеспечивающие на аппарате управления контроль занятости путей и стрелок.
Отсутствие указанных устройств для отдельных станций допускается только с
разрешения МПС.
§ 83. Устройства диспетчерского контроля за движением поездов на участках,
оборудованных автоблокировкой, должны показывать поездному диспетчеру занятость
блок-участков, главных и приемо-отправочных путей на промежуточных станциях, а также
повторять показания входных и выходных светофоров.
§ 84. Автоматическая блокировка должна дополняться автоматической локомотивной
сигнализацией, а на участках с интенсивным движением поездов, как правило, и
устройствами диспетчерского контроля.
Централизация стрелок и сигналов
§ 85. Устройства централизации всех типов должны обеспечить взаимное замыкание
стрелок и сигналов, не допуская:
а) открытия сигналов, соответствующих данному маршруту, если стрелки не