Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
• stvoriti atraktivni urbanistički ansambl adekvatan položaju toga prostora i njegovoj<br />
relaciji prema cjelokupnoj panorami grada, te postići da bude izraz vremena u<br />
kojem je nastao;<br />
Definitivnim projektom čitav se prostor Zapadne obale tretira kao jedinstveno<br />
komponiran objekt dviju prostornih vrijednosti:<br />
Prohodnim raščlanjenim parterom na nivou obale i krovnom terasom nešto iznad<br />
nivelete Ul. Dražanac; Objekt se proteže kontinuirano od Banovine do poslovnog<br />
objekta uz kuću Čorak u jedinstvenom potezu visine P+2 kata nad kojim se kao<br />
naglašeni kontrapunkt tom dugom potezu izdiže u vertikali 11 - katni objekt hotela.<br />
Priobalna saobraćajnica (Obala kneza Branimira) sastoji se je kolnika širine 12,0<br />
metara, pješačke komunikacije uz same objekte širine 6,0 metara (natkrivene u<br />
polovini svog profila), te uz sam rub novoregulirane obalne linije promenadna<br />
površina u širini od 10,0 metara, odvojena od kolne prometnice zelenim pojasom<br />
širine 8,0 metara.<br />
Poprečne pješačke komunikacije osiguravaju se prostranim stubišnim prilazima<br />
planiranim na trgovima sjeverno i južno od hotelskog objekta i obodnim kolnim<br />
prilazima.<br />
MARITIMNO RJEŠENJE: Rađeno je u cilju zadovoljenja više funkcija i kriterija:<br />
• da posluže kao potporni<br />
zidovi planuma;<br />
• da zaštite od djelovanja<br />
valova planum, te saobraćaj i<br />
objekte na njemu; da posluže<br />
za zaštitu raznih vrsta<br />
brodova i čamaca;<br />
• da omoguće pristajanje onih<br />
putničkih brodova, koji nisu<br />
nužno vezani uz objekt na<br />
istočnom dijelu gradske luke,<br />
odnosno željezničku vezu;<br />
Ranije predviđena visina uzdužnog poteza od samo jednog kata nad trijemom<br />
povećana je za još jedan kat, čime se postigao dojam smanjenja dužine poteza, a<br />
povećana je ekonomičnost gradnje.<br />
Pojednostavljena je slobodna igra gornjih volumena jačim akcentuiranjem relacija<br />
horizontalne i vertikalne plastike, što doprinosi monumentalnosti ansambla, dok je<br />
potrebna elegantnost i prozračnost objekata dana plastikom arhitektonskih<br />
elemenata i upotrebom suvremenih materijala. Gornja prometnica (Ulica Dražanac)<br />
ima karakter tranzitne prometnice i glavne opskrbne ulice za područje Meja i<br />
Zapadne obale. Prostor u koji se intervenira s navigacione strane nikada nije bio<br />
korišten, a planiranim zahvatom poboljšali bi se ukupni maritimni uvjeti u luci, te<br />
ujedno povećao kapacitet operativnih obala.<br />
Kolnik glavne prometnice na<br />
potezu od Matejuške prema<br />
zapadu premješta se s južne<br />
strane hotela Ambasador,<br />
ispred kojeg se planira<br />
izgradnja lučice, koju će sa<br />
južne strane zatvarati gat u<br />
funkciji zaštite planiranog<br />
istezališta na Matejuški.<br />
Lučica je namijenjena za<br />
smještaj sportskih i turističkih<br />
brodova gaza do 4,5 m, dok<br />
će južna / vanjska strana<br />
služiti za pristajanje raznih<br />
specijalnih i izletničkih plovila<br />
s gazom od 5-6 metara.<br />
Približno na polovini udaljenosti između Banovine i hotela Ambasador planiran je<br />
pristupni dio pristaništa, položen približno okomito na trasu kolnika Obale kneza<br />
Branimira. Samo pristanište je dužine cca 300 metara i udaljeno od ruba kolnika<br />
prosječno oko 150 metara. Položaj pristaništa odabran je tako, da zaštićuje<br />
zapadnu obalu od djelovanja valova i koja je izvan svakog prometa.<br />
Do danas najambiciozniji projekt regulacije Zapadne obale realiziran je samo<br />
djelomično, posebno arhitektonskim ostvarenjima (zgrada 'Pomorske privrede',<br />
hotel Marjan - I.II.III. faza), dok je projektom planirani poslovni objekt uz kuću Čorak<br />
zamijenjen oblikovno sličnom stambenom zgradom.<br />
Preoblikovanje obalne linije iz Definitivnog projekta Zapadne obale nije realizirano,<br />
pa u naravi obalni rub ostaje na razini stanja iz tridesetih godina 20. stoljeća.<br />
Dosadašnjim nastojanjima da se iznađu optimalna rješenja, kojima bi se zadovoljiti<br />
svi kompleksni sadržajni, oblikovni i prometno / tehnički zahtjevi priobalnog<br />
prostora Zapadne obale, najznačajniji doprinos sadržan je upravo u rješenjima<br />
Definitivnog projekta Zapadne obale iz 1957. g. Promišljanja, principe i smjernice<br />
za njegovu izradu smatramo u velikoj mjeri referentnim za aktualni natječajni<br />
zadatak.<br />
Komentar<br />
Analizom prostorno povijesnog razvoja područja obuhvata Gradskog projekta<br />
Zapadne obale, kako s aspekta planiranja detaljnije namjene, vizualizacije,<br />
ostvarenih građevnih i urbanističkih struktura unutar mikrolokacije i/ili u širem<br />
prostornom kontekstu, te u tretmanu obalnog pojasa, najizrazitiji trag ostavilo je<br />
razdoblje Moderne intervencijama u rasponu izgradnje veslačkog kluba Gusar,<br />
hotela Ambasador, zgrade Banovine, pa do izrade cjelovitog urbanističko<br />
arhitektonskog projekta Zapadne obale 1957 g. s realizacijama hotela Marjan,<br />
poslovne zgrade 'Pomorske privrede' i stambeno poslovnog objekta arh. Ive<br />
Radića.<br />
Gradski projekt broj 1. Gradska luka - Zapadna obala - Natječajni program<br />
18
Change language