všade musíme hľadať možnosti výrazného zlepšenia zssk vypraví

OBSAH ČÍSLA
ZÁUJEM RASTIE 2
Nové rýchliky,
ktoré zaviedla Železničná
spoločnosť
Slovensko (ZSSK) na
Horehronie, si hneď
od začiatku prevádzky
získali svojich
cestujúcich. Vlak R
1530 Žitava z Brezna do Bratislavy, ktorého
vypravenia sa v nedeľu 6. marca
zúčastnil aj generálny riaditeľ ZSSK Pavel
Kravec, bol obsadený takmer spolovice.
V úseku Brezno –Banská Bystrica
v ňom cestovalo 83 ľudí, čo je z celkovej
kapacity vlaku 47,7%.
KATARÍNA SA OSVEDČILA 4
Kto zašiel v stredu
9. marca pred desiatou
hodinou na
železničnú stanicu
v Žiline, mal výbornú
príležitosť vidieť
na štvrtom a piatom
nástupišti dve vedľa
seba stojace neprehliadnuteľné vlakové
súpravy. Jednu úplne novučičkú, voňajúcu
a lesknúcu sa čistotou, druhú len o pár
mesiacov staršiu, na ktorej bolo badať, že
má čosi za sebou, keďže istý čas už premáva
po koľajniciach.
NOVÁ MAŠINKA 5
Ráno 2. marca
2011 na trochu uzimenej
zvolenskej
osobnej stanici pri
prvom nástupišti sa
zahrievala 001-čka,
prvá mašinka novej
série hnacích dráhových
vozidiel s číslom radu 757. Niekto
z okolo stojacích trefne poznamenal:
„...tá je tichšia ako môj diesel Passat...“
A skutočne, pri voľnobežných otáčkach
sa z jej útrob ozývala iba príjemná a pravidelná
motorová melódia.
VÁŽNA NEHODA, VÁŽNE NÁSLEDKY 6
Prioritou pri prevádzkovaní
železničnej
dopravy
z hľadiska jej bezpečnosti
je predchádzanie
resp.
zamedzenie vzniku
nehôd a nežiaducich
udalostí. Vznik vážnej nehody sprevádzajú
aj závažné následky, ktoré vo
verejnosti môžu vzbudiť pochybnosti z pohľadu
spoľahlivosti železničného systému.
Keď hodnotíme nehodovosť v roku
2010 s predchádzajúcim rokom, môžeme
konštatovať, že z hľadiska následkov
zavinených nehôd zamestnancami a zariadeniami
ZSSK ho nemôžeme hodnotiť
ako priaznivejší.
KDE EURÓPA KONČÍ... 8
Istanbul (Byzantion,
Konštantinopol,
Carihrad), toto
fascinujúce, rušné
veľkomesto rozprestierajúce
sa na
dvoch kontinentoch,
je jedným z najzaujímavejších
a najlákavejších miest na
svete. Vďaka svojej polohe a množstve
historických pamiatok (UNESCO) je vyhľadávaným
cieľom turistov z celého
sveta.
ROČNÍK 8 ČÍSLO 3 MAREC 2011
Program revitalizácie železničných spoločností, ktorý vláda schválila v stredu minulého týždňa s pripomienkami,
počíta v priebehu troch rokov s uvoľnením okolo 5 tisíc pracovníkov a dosiahnutím ich vyrovnaného hospodárenia.
Aktualizovaná redukcia sa má dotknúť 314 vlakov, z toho 237 bude zrušených a 77 bude mať časové a lebo úsekové
obmedzenia. Osobná železničná doprava bude pritom úplne zastavená na piatich tratiach v pohraničí: Fiľakovo
– hranica, Plešivec – Muráň, Štúrovo – hranica, Medzilaborce, mesto – hranica a Košice – hranica – Hidasnémeti.
Zmeny by mali začať platiť ako mimoriadna úprava grafikonu vlakovej dopravy najskôr od 1. mája.
Ilustračná snímka – Miroslav PAVLÍK
VŠADE MUSÍME HĽADAŤ MOŽNOSTI
VÝRAZNÉHO ZLEPŠENIA
HOVORÍME S RIADITEĽOM ODBORU STRATEGICKÉHO
PLÁNOVANIA ZSSK ING. VILIAMOM MAJDOM
Dlhodobú stratégiu ZSSK potvrdilo aj jej nové vedenie.
Chceme byť modernou spoločnosťou, lídrom na domácom trhu
a etablovať sa na európskom trhu prepravy osôb po železnici.
Vplyv nových vznikajúcich fenoménov v priebehu uplynulého
obdobia však velí k zvýrazneniu jedných i utlmeniu ďalších
zámerov. To všetko nám ozrejmuje líder jedného z kľúčových
odborov ZSSK Ing. Viliam Majda.
* Motto spoločnosti,
teda stručné ale výstižné – Vlaky
pre ľudí – naďalej platí?
– Stratégia a jej ciele vychádzajú zo
zákonov vymedzujúcich rámec pre prevádzkovanie
železničnej dopravy, ako aj
z legislatívy Európskej únie. Legislatíva
– medzinárodná aj slovenská – odrážajú
zámery Slovenskej republiky v štátnej dopravnej
politike. Pre našu spoločnosť sú
dôležité princípy tejto politiky: sme chápaní
a určení ako nosná časť verejnej dopra-
vy, očakáva sa od nás rýchlosť, presnosť,
spoľahlivosť, ale aj spolupráca s ostatnými
verejnými dopravcami.
* Stačí však pobudnúť hodinku na
akejkoľvek železničnej stanici alebo trochu
pocestovať vlakmi a počujeme často
opak, čo sa od nás očakáva.
– Štátna dopravná politika v súčasnosti
nie je podporovaná dostatočným objemom
zdrojov. Nedarí sa napĺňať jej ciele ani
v oblasti budovania diaľničnej siete, ani
(Pokračovanie na 3. strane)
ODPOVEDÁ OBCHODNÝ
MANAŽÉR SEKCIE MARKETINGU
(SEM) MGR. MAROŠ KUBÍK
– Železničná spoločnosť Slovensko,
a.s. pozýva 1. mája 2011 záujemcov
o účasť na blahorečení Jána Pavla II. vlakom
do Vatikánu. Mimoriadny spoj do
Ríma bude vypravený 30. apríla 2011
v skorých ranných hodinách z Košíc
po trase cez Žilinu a Bratislavu. Pristúpenie
do vlaku bude možné podľa požiadaviek
cestujúcich na dohodnutých
miestach po trati. Klimatizovaná vlaková
súprava na sedenie vybavená aj spoločenským
vozňom s občerstvením príde
AKO TO VIDÍ
Jaroslav
PAULICKÝ, člen
predstavenstva
a riaditeľ
úseku služieb
„SITUÁCIA JE VÁŽNA,
NIE VŠAK ZÚFALÁ,“
zvykol hovoriť môj kamarát, keď
sa dostal do maléru. Jeho výrok obsahuje
poznanie objektívnej reality
i značnú dávku optimizmu, aby
sa s ňou popasoval. Sú ťažké časy,
napriek tomu netreba vešať hlavu.
Osobná železničná doprava, rovnako
i celý železničný sektor prechádzajú
zložitým, no kľúčovým
obdobím. Od toho, ako ho prekonáme,
bude závisieť jeho budúcnosť .
Už len fakt, že doposiaľ nemal nikto
manažérsku a politickú odvahu sa
s dedičstvom minulosti popasovať,
hovorí za všetko. Súčasná manažérska
i politická konštelácia však
zásadnej zmene praje a mali by
sme ju preto naplno využiť. Základné
procesy tejto zmeny už boli naštartované,
ale mnohé idú pomaly
a mnohé narážajú na odpor. V tejto
fáze je dôležité, aby sa s nimi stotožnilo
čo najviac ľudí. Vyzývam preto
všetkých zamestnancov ZSSK, aby
do tohto historického medzníka dali
svoj osobný vklad. Aby priložili ruku
k spoločnému dielu, vedomí si toho,
že to nerobíme pre seba, ale pre
budúcnosť. My sa nových vlakov
a modernej dopravy, aká funguje vo
vyspelých štátoch, pravdepodobne
nedožijeme. Naše deti a nasledujúce
generácie si ju ale zaslúžia.
VY SA PÝTATE, MY ODPOVEDÁME
ZSSK VYPRAVÍ DO RÍMA
MIMORIADNY VLAK
Tohtoročný 1. máj je dňom blahorečenia Jána Pavla II. Ako
vyjde ZSSK v ústrety záujemcom o cestovanie vlakom na túto
mimoriadnu udalosť?
do Ríma 1. mája
2011. Návrat na
Slovensko je plánovaný
v ten istý
deň vo večerných hodinách s príchodom
na druhý deň do Bratislavy a poobede
do Košíc. Cena za jednu osobu
je 180 eur, pri objednaní celého vozňa
so 66 miestami na sedenie 11 tisíc
eur. O bližšie informácie o vlaku do Vatikánu,
prípadne s objednávkami na prepravu
a predaj lístkov sa môžete obrátiť
na adresu kubik.maros@slovakrail.sk,
tel.: 0911105796, prípadne na
www.slovakrail.sk.
(lak)

SPOLOČNOSŤ
RÝCHLEJŠIE AKO LIETADLOM
Postreh Alexandra
Buzinkaya,
hovorcu ZSSK
Aj keď osobná
železničná doprava
bojuje o život,
nezaškodí sa pozrieť
za horizont súčasných udalostí
a pripomenúť si, že moderným vlakom
patrí budúcnosť. Sú ekologickejšie,
bezpečnejšie, menej zraniteľnejšie
počasím, rýchlejšie, spoľahlivejšie
a pri napojení na ostatné dopravné
systémy i pohodlnejšie ako čokoľvek
iné, čo človek na premiestňovanie
vymyslel. Napríklad rýchlovlaky
už dnes úspešne konkurujú na stredných
vzdialenostiach lietadlám. Vizionári
predpovedajú premiestnenie
železníc budúcnosti do podzemia. Ak
sa uchytí nápad z Číny, viesť vlaky vo
vákuovej trubici na magnetickom vankúši
rýchlosťou tisíc kilometrov za hodinu,
letecké spoločnosti zachváti
panika. Ale nemusíme chodiť len do
budúcnosti. Dopravní výskumníci spočítali,
že elektrické vlaky sú voči životnému
prostrediu i dnes šetrnejšie ako
vodná doprava a odporúčajú podporu
elektrifikácií tratí. Zrovnoprávnenie
železničnej a cestnej dopravy potrebuje
súrne aj Slovensko. Ak by sa do
nákladov na oba druhy dopravy započítali
všetky externé náklady, ktoré
s nimi súvisia, bola by doprava po
koľajniciach už v súčasnosti lacnejšia
ako po ceste. Nehovoriac o ropnom
vrchole a následnej ropnej kríze, ktorej
sa v najbližších rokoch určite nevyhneme.
Ceny ropy drasticky stúpnu
a vlaky, ktoré nebudú závislé na fosílnych
palivách, získajú v doprave obrovskú
konkurenčnú výhodu .Netreba
preto v kontexte dnešných dní hádzať
flintu do žita. Vlaky majú pred sebou
skvelú budúcnosť.
NAJBLIŽŠIE: 6. APRÍLA
Najbližší termín Dňa otvorených
dverí pre osobný kontakt s generálnym
riaditeľom resp. povereným
členom Predstavenstva Železničnej
spoločnosti Slovensko, a.s. je stanovený
na 6. apríla 2011 od 8. do
14. h v kancelárii GR Rožňavská 1,
Bratislava.
(žo)
ANKETA
KONCOM MARCA JE OPÄŤ STRIEDANIE ČASU, TERAZ ZO ZIMNÉHO NA LETNÝ
PÝTALI SME SA NAŠICH ZAMESTNANCOV: DOKÁŽETE SA TEJTO ZMENE RÝCHLO PRISPÔSOBIŤ?
Ján DRAHOŠ,
rušňovodič: – Zmeny
časov mi nevadia.
Rušňovodiči
obyčajne bývajú vycvičení,
keď musia
vstávať v rôznych,
najmä ranných časoch,
takže už ani
nevnímam, či je
o hodinu menej alebo viac a riadim sa podľa
presného času. I keď som počul aj názory,
že s pribúdanými rokmi prichádza aj
menšia prispôsobivosť organizmu na zmeny,
ja som asi pol roka pred odchodom do
dôchodku a nevadí mi to. V práci sa musím
hlavne sústrediť a všetko iné ide bokom.
Na to som učil aj mladších kolegov.
ZÁUJEM O RÝCHLIKY
NA HOREHRONIE RASTIE
Bratislava (žo/ab) – Nové rýchliky, ktoré zaviedla Železničná spoločnosť Slovensko
(ZSSK) na Horehronie, si hneď od začiatku prevádzky získali svojich cestujúcich.
Vlak R 1530 Žitava z Brezna do Bratislavy,
ktorého vypravenia sa v nedeľu
6. marca zúčastnil aj generálny riaditeľ
ZSSK Pavel Kravec, bol obsadený takmer
spolovice. V úseku Brezno –Banská Bystrica
v ňom cestovalo 83 ľudí, čo je z celkovej
kapacity vlaku 47,7%. – Takúto
vyťaženosť možno považovať za úspech,
nakoľko je raz taká, ako priemerná vyťaženosť
všetkých našich vlakov, – komentoval
nový spoj P. Kravec. Podľa neho je
obchodným zámerom predĺženia existujúcej
trasy vlaku získanie nových zákazníkov
v diaľkovej doprave, ktorí uprednostňujú
priame spojenia, aby sa nepresúvali s batožinou
a neriskovali stratu prípojov kvôli
meškaniu. Pracovníci marketingu budú
sledovať obsadenosť vlakov v nasledu-
Bc. Helena BA-
LOGHOVÁ, zamestnankyňa
podateľne: – Vadí
mi to veľmi i napriek
tomu, že sa to
robí už roky, no nedokážem
sa tomu
tak ľahko prispôsobiť.
Priznám sa,
že ráno rada spím, preto zvlášť pri prechode
zo zimného na letný čas mi zvykne trvať
možno aj mesiac, kým sa k zmene môj
organizmus celkom prispôsobí. Nie som za
to, aby sa striedanie časov úplne zrušilo,
skôr by som bola za, keby sme mohli chodiť
neskôr do práce. Môžem závidieť tým, ktorí
chodia do práce na desiatu hodinu.
júcich mesiacoch, aby mohli vyhodnotiť
opodstatnenosť ich zavedenia. Podľa
ich doterajších zistení záujem o rýchlikové
spojenie s Breznom každým víkendom
rastie. Vlaky Ex 531 Hron a R 1530 Žitava,
ktoré jazdia Horehroním dvakrát do
týždňa, a to v piatok a v nedeľu, doposiaľ
premávali len na trase medzi Bratislavou
a Banskou Bystricou.
LETNÝ ČAS
O pár dní nastane opäť zmena času.
Tentoraz sa mení zimný na letný čas.
V nedeľu 27. marca 2011 sa o tretej hodine
letného času posunú hodiny na druhú
hodinu stredoeurópskeho času. (žo)
REGIOJET PLÁNUJE PRIJAŤ
OSEMDESIAT PRACOVNÍKOV
Ako informovala agentúra SITA železničný
dopravca RegioJet, ktorý začne od
budúceho roku prevádzkovať regionálne
spoje na trase Bratislava – Dunajská Streda
– Komárno, plánuje v tomto a budúcom
roku vytvoriť 80 nových pracovných miest.
Spoločnosť už podľa zverejnených informá-
cii vyhlásila aj výberové konania na niektoré
manažérske pozície. Súčasne taktiež
hľadá prevádzkových pracovníkov pre zaistenie
prevádzky regionálnych vlakov. Spoločnosť
plánuje v prvom polroku tohto roka
otvoriť pravidelné diaľkové spoje na trase
Praha – Ostravsko – Čadca – Žilina.
Anna MACZVAL-
DOVÁ, hlavná pokladníčka:
– Bolo
by dobré, keby sa
to nemenilo, lebo
trvá mi to týždeň
– dva, kým si na to
zvyknem. I keď to
z roka na rok ťažšie
znášam, ešte
sa mi nestalo, že by som kvôli zmene času
niečo zle naplánovala alebo niečo zmeškala.
Asi väčšina ľudí je s tým tak, že zmena
skôr vadí vtedy, keď sa čas pri nej skracuje.
My bývame v rodinnom dome, takže nevýhody
skoršieho vstávania vykompenzujeme
tým, že už dlhšie vidno, preto viac stihneme
urobiť okolo domu či v záhrade.
KTO JE NAŠA KONKURENCIA?
DLHO SA Z LUPU NETEŠILI
Keď si 30-ročný sadal do kupé vlaku,
ktorý bol pripravený na bratislavskej
hlavnej stanici, ani vo sne mu nenapadlo,
čo ho v najbližších minútach čaká.
Pokojne sa usadil a čakal na odchod.
Vtom k nemu pristúpili dvaja muži a pod
hrozbou bitky žiadali od Ivana peniaze
a mobilný telefón. Čo mal chudák robiť.
Dal im pár eur i mobil. Lupiči potom
bleskurýchle zmizli. Policajti však nelenili
a v krátkom čase ich dolapili. Teraz
ich čaká zaslúžený trest.
(ol)
Mário ŽIFČÁK,
vlakvedúci: – Hoci
striedanie časov mi
nerobí problémy,
v 21. storočí to už
považujem za úplne
zbytočnú vec.
Pochybujem o tom,
že kvôli čomu sa to
robí, prináša aj nejaké
reálne výsledky. Raz ma takáto zmena
času, vtedy z letného na zimný, neminula,
mal som službu na „osemstodesiatke“ na
trati do Plaveckého Mikuláša. Okrem toho,
že služba bola o hodinu dlhšia, sa nám pokazila
aj mašinka. Vtedy sme ešte nemali
mobily, preto som musel ísť asi hodinu pešo
až k najbližšiemu telefónu.
Klaudia HATA-
LOVÁ, sprievodkyňa:
– Nerobí mi to
GLOSUJEME
Podľa prognózy má byť na Slovensku o 20 rokov dvakrát viac osobných automobilov
než v súčasnosti. Čo to pre bývajúcich prevažne na mestských sídliskách
či pre verejných dopravcov znamená? Veď už teraz sú ulice preplnené
autami, je akútny nedostatok parkovacích miest, a keďže autá ešte nejazdia
na ekologické palivo, tak aj centrá miest sú okrem výfukových plynov znečisťované
i zvyškami rozvíreného posypového materiálu ešte od zimy. Už teraz je
jasné, že tento súčasný trend mestá a regióny nezvládajú, tak čo bude hoci
iba o 10 rokov? Ak sme zástancami verejnej dopravy, tak naše potreby volajú
nehľadať konkurenta v autobusovej doprave, ale práve v individuálnej automobilovej.
Možno ani nie tak pre zisky, ako pre čistejší vzduch, ulice, teda
prostredie. Napríklad aj preto, aby sa hoci hasičské auto vedelo rýchlo dostať
k požiaru alebo rýchla lekárska pomoc k pacientovi. A čo my, železničiari? Napríklad
nebagatelizovať názor autobusových spoločností, že my neustále meníme
cestovný poriadok a oni sa majú iba prispôsobovať. A ak ho už meníme,
zvážiť, či v novej polohe nestratíme cestujúceho, radšej zrýchlime obeh rušňa,
súpravy alebo zefektívnime turnus pre rušňové a vlakové čaty. Pred nami stojí
veľká výzva – zatiaľ s obmedzenými prostriedkami napĺňať finančne nenáročné
ciele a s „autobusákmi“ koordinovať dopravu, nie súperiť s nimi. Ostáva veriť,
že v budúcnosti s vyššou dotáciou a ozdravením naplníme našu stratégiu – byť
modernou spoločnosťou, lídrom doma a byť rešpektovaný na európskom trhu.
Ladislav KULIK
VTIPNÁ VÝZVA, ŽIAĽ, PRAVDIVÁ
Keď sme 10. februára cestovali s kolegom poobedňajším IC vlakom Tatran
z Košíc do Bratislavy, mali sme to šťastie, že sme nemuseli dobehnúť sekundu
pred odchodom ako inokedy, a tak sme si povedali: veď je slnečný deň, aspoň
sa prejdeme popri súprave, aby sme videli, ako zvonka vyzerá. Začali sme od
lokomotívy a asi tretí vozeň bol od predošlých najčistejší, akoby čerstvo umytý.
Dobre sa to začína, skonštatovali sme, veď do čistého sa hneď inak nasadá.
Na jednom z nasledujúcich vozňov, už zďaleka nie tak čistom ako tie predošlé,
bol úkaz, ktorý sa jednoducho nedal obísť bez povšimnutia. Do loga ZSSK, presnejšie
do kruhu, niekto nakreslil dve očká, prasací nos, ústa, nad kruh uši, vedľa
telo s kučeravým chvostíkom. No, hotové prasiatko. „Autor“ to však neurobil
sprayom či inými farbami, ale čistým prstom na zafúľanú plochu. Vtipné a pravdivé,
skonštatovali sme. Nepísal sťažnosť, nechcel zaťažiť firemnú byrokraciu
a ani uškodiť. Iba priamo upozorniť na to, že prasiatko je symbol špiny a ono
zmizne z vozňa vo chvíli, keď sa samotný vozeň dostane pod čistiace kefy.
Mário PAŠKÁR
AJ TO SA STALO
LADISLAV KULIK
žiadne problémy.
Je to asi vekom, individuálnou
schopnosťou
organizmu
rýchlo sa adaptovať
a možno aj
tým, že nočné služby
teraz nemávam. Skôr odo mňa starší si
zvykli utrúsiť poznámky, keď sa pri striedaní
časov ich služba predĺži, ale naopak, jej
skrátenie celkom vítajú. Striedanie času
z letného na zimný, keď vlak musel hodinu
stáť, aby dohnal čas v grafikone, v minulosti
využívali zlodeji, preto sa cestujúci aj báli
a radšej nezaspali.
2
MAREC 2011

SPOLOČNOSŤ
MAREC 2011
Ilustračná snímka – Martin REPKO
POZITÍVOM VLAŇAJŠKA
BOLA NIŽŠIA STRATA
* V akom zložení
pracuje dozorná
rada?
– Dozorná rada
má 6 členov, z ktorých štyroch volí valné
zhromaždenie a dvoch volia zamestnanci.
Dohliada na výkon pôsobnosti predstavenstva
a na uskutočňovanie podnikateľskej
činnosti spoločnosti. Zasadá pravidelne
mesačne a program jednotlivých zasadnutí
pripravuje podľa vopred pripraveného
plánu práce.
* Aká je vaša spolupráca s členmi rady?
– Spoluprácu považujem za veľmi dobrú.
Všetky požadované informácie a materiály
dostávajú vždy načas, v súlade
s rokovacím poriadkom a myslím si, že aj
v dostatočnej kvalite.
* Ako konkrétne dohliadate na výkon
pôsobnosti predstavenstva?
– Spolu s ostatnými členmi dozornej rady
sa snažím pri prerokovávaní jednotlivých
problémov postupovať tak, aby náš
prístup k nim bol racionálny, vecný a osožný
pre spoločnosť. Zároveň, aby prijímané
rozhodnutia dozornej rady mali svoj zmysel
a význam.
Dozorná rada Železničnej spoločnosti Slovensko ( DR ZSSK)
je najvyšším kontrolným orgánom spoločnosti. O súčasnej situácii
v ZSSK sme sa rozprávali s predsedom DR Ing. Jozefom
Kováčom.
* Čím sa rada už zaoberala a aký
program má v tomto roku?
Dozorná rada doteraz prerokovala
okrem iného návrh podnikateľského
a investičného plánu, ako aj materiály
súvisiace s činnosťou spoločnosti v uplynulom
roku. Zaoberať sa budeme napríklad
vyhodnotením zmluvy o výkonoch vo
verejnom záujme, účtovnou závierkou a výročnou
správou za minulý rok.
* Ako spolupracujete s akcionárom
a kedy bude riadne valné zhromaždenie
spoločnosti?
– Spolupráca s akcionárom je zatiaľ
dobrá, čo sa potvrdilo i pri viacerých spoločných
stretnutiach. Najbližšie sa predpokladá
valné zhromaždenie po ukončení
hospodárskeho roka, ktorý sa uzatvára účtovnou
uzávierkou. Býva to spravidla v máji
alebo v júni.
* Keď sa pozriete na vlaňajšok, aké
bolo hospodárenie ZSSK?
– Rok 2010 môžem hodnotiť z dvoch hľadísk.
Pozitívom bola výrazne nižšie strata
spoločnosti oproti plánovanej a zjavným negatívom
bola skutočnosť, že akcionár nám
dal ani nie polovičnú dotáciu na investície.
* Začiatkom marca sa do medzirezortného
pripomienkovania dostal program
revitalizácie železničných spoločností
z dielne ministerstva dopravy. Aký je váš
pohľad na tento materiál?
– Pred niekoľkými dňami ho prerokovala
vláda SR, dozorná rada sa zatiaľ problematikou
revitalizácie nezaoberala.
* Niektorí odborári nie sú ozdravným
plánom, najmä prepúšťaním, nadšení.
Federácii strojvodcov vadí, že nie je spracovaný
komplexne, hovorí o cielenej likvidácii
železničných spoločností a vstúpila
do štrajkovej pohotovosti.
– Nerád by som sa k týmto názorom vyjadroval,
nakoľko dozorná rada je kontrolný
a nie výkonný orgán spoločnosti.
– Aké je vaše profesionálne a osobnostné
zázemie pre výkon funkcie predsedu
dozornej rady?
– Som železničiar a celý profesionálny
život mám spojený so železnicou. Vyštudoval
som železničné staviteľstvo na Žilinskej
univerzite v Žiline a pôsobil som na rôznych
pozíciách a miestach. Na bývalé Československé
dráhy som nastúpil v roku 1992
ako zámočník koľajových konštrukcií. Postupne
som pracoval ako technik železničnej
dopravy, inžinier železničnej dopravy,
systémový špecialista, vedúci úseku železničných
tratí a hlavný inšpektor železničnej
dopravy. V súčasnosti pracujem na Generálnom
riaditeľstve ŽSR.
Pripravil: Jozef BÚRANSKÝ
MEDIÁLNY OBRAZ ZSSK: FEBRUÁR 2011
Negatívne reakcie 54%
Neutrálne 32%
Pozitívne 14%
Vo februári si ZSSK vyslúžila menšiu
pozornosť médií ako v predchádzajúcich
mesiacoch, témy sa ale opakovali. Prepúšťanie
a obmedzovanie dopravy zaujímali
všetky slovenské médiá, ktoré sa im
kontinuálne venovali počas celého mesiaca.
Železnice boli na pretrase dňa a z tém
sa stal kľúčový mediálny a politický problém.
Svedčí o tom i fakt, že z celkového
počtu 91 zmienok o ZSSK sa až štyri pätiny
týkali znižovania zamestnanosti a redukcie
spojov. V protiklade k prevahe
týchto negatívne ladených informácií však
bol zvyšok príspevkov k ZSSK zhovievavý,
a to buď neutrálny alebo vyslovene pozitívny.
Najmä médiá, ktorých redaktori sa
cielene venujú doprave, prijali ekonomické
informácie o ozdravení s pochopením.
Medzi zlé správy sa znova zaradili typicky
zákaznícke témy, ako meškania vlakov
alebo nespokojnosť s kvalitou služieb.
Alexander BUZINKAY,
hovorca ZSSK
VŠADE MUSÍME HĽADAŤ
MOŽNOSTI VÝRAZNÉHO ZLEPŠENIA
(Dokončenie zo strany 1)
v oblasti budovania projektu prepojenia
železničných koridorov TEN-T. Rozširovanie
infraštruktúry je príliš pomalé a z pohľadu
železničiarov najviac zaostáva
práve železničná infraštruktúra. Stav infraštruktúry
v niektorých regiónoch skôr
odstrašuje než priťahuje cestujúcich.
Očakávania zo strany štátnej dopravnej
politiky týkajúce sa rýchlosti, presnosti
a spoľahlivosti nedokážeme napĺňať
najmä pre starú infraštruktúru. Časté
pomalé jazdy na tratiach, nezabezpečené
priecestia, nepodbité trate, dlhé časy
čakania pri križovaní na jednokoľajných
tratiach, 25 Hz koľajové obvody a ďalšie
obmedzenia na železničnej infraštruktúre
významne limitujú našu snahu o rýchlosť
a spoľahlivosť našich služieb, ktorá
by zodpovedala 21. storočiu. To bezpochyby
odrádza našich zákazníkov od používania
našich služieb.
* Viniť ZSSK za stav koľají či železničných
staníc sa po rozdelení železníc
na tri časti naozaj nedá, no napríklad
tridsaťročné a ešte jazdiace súpravy
sú už našou záležitosťou.
– Áno, inou stránkou je stav našich
vozidiel a možnosti ich údržby. V posledných
rokoch sme síce vybudovali veľmi
vysoko cenený systém IC vlakov a rýchlikov
radu 6XX, ale v oblasti medziregionálnej
a regionálnej dopravy, ako aj
rýchlikovej dopravy inde než na hlavnom
ťahu Bratislava – Žilina – Košice
nedokážeme plniť očakávania zákazníkov
a nedokážeme z vlastných zdrojov
zabezpečovať zámery štátnej dopravnej
politiky na obnovu vozidlového parku
a jeho údržbu. Po nástupe nového
vedenia bolo treba vzhľadom na možnosti
akcionára radikálne obmedziť investičný
proces v spoločnosti. Na jednej
strane akcionár prisľúbil rýchlu a úplnú
likvidáciu starých finančných záťaží radovo
v stovkách miliónov eur, no na druhej
strane žiada splniť dve podmienky:
výraznú reštrukturalizáciu našej spoločnosti
tak, aby ona dosiahla na konci účtovného
obdobia každý rok až do roku
2014 vyrovnaný hospodársky výsledok,
a to za úhradu výkonov vo verejnom záujme
vo výške 205 mil. EUR a investovať
len do výšky odpisov, čo je radovo
asi 20% z prostriedkov investovaných
v posledných rokoch.
* Z toho však pre nás vyplývajú ťažké
úlohy.
– Všade, v každom „kúte“ našej spoločnosti,
v každej, aj tej najmenšej prevádzke,
aj na tej poslednej trati, aj v tom
najmenšom vozni hľadať možnosti zlepšenia
v oblasti čistoty, kúrenia, klimatizácie,
WC. Znamená to tlak na manažéra
infraštruktúry, aby každý rok urobil aj na
iných tratiach než na koridore niečo pre
zvýšenie traťovej rýchlosti. Znamená to
tlak na traťových manažérov, aby hľadali
možnosti ako zladiť grafikon, aby
sme odstránili také „diletantské“ veci,
ako napríklad príchod jedného osobného
vlaku do končiacej alebo prestupnej
stanice 4 minúty po odchode iného
osobného vlaku či rýchlika z tej istej
stanice. Znamená to tlak na manažéra
infraštruktúry, aby nám nezmeškával
vlaky i na každého jedného zamestnanca
našej spoločnosti, aby nerezignoval
a nechodil do práce s pocitom, že sa už
nič nedá zmeniť. Musíme hľadať finančne
nenáročné riešenia na každodenné
drobné vylepšovanie procesov, za ktoré
zodpovedáme a mať aj odvahu ozvať sa,
keď zbadáme nejaké plytvanie v procesoch,
ktoré sa nás zdanlivo netýkajú.
* Dokážeme to všetko naplniť, nespomalí
sa tým investičný proces?
– Je zrejmé, že sa spomalí. Pripravujeme
koncepciu vytvorenia vlastnej
technicko-hygienickej údržby, aby sme
po privatizácii Carga boli nezávislí od
cudzích zdrojov. Pripravujeme 2. etapu
projektu obnovy regionálnych koľajových
jednotiek a preverujeme možnosti
financovania tohto projektu z prostriedkov
Operačného programu Doprava. Za
pochodu treba vyriešiť problém týkajúci
sa technického opotrebenia systému
iKVC a problém rozvoja iných predajných
kanálov, ktoré by odbremenili osobné
pokladne a umožnili cestujúcim zakúpiť
si lístok aj iným spôsobom než len
v pokladnici. Významnou úlohou je vyššie
zhodnotenie priestorov, ktorými naša
spoločnosť disponuje na účely reklamy,
ale aj propagácie našej vlastnej značky.
* Ľudia prvého kontaktu, teda aj vlakové
čaty bývajú našou vizitkou v styku
s cestujúcimi. Napĺňajú toto naše
očakávanie?
– Nie vždy bez chyby. Ich prístup k zákazníkovi
môže veľa našich iných nedostatkov
eliminovať, ale môže našich
zákazníkov aj odradiť. Výchova vlakových
čiat ako odborníkov schopných
nielen vydať a skontrolovať cestovný doklad,
ale schopných aj predvídať a riešiť
konflikty vo vozidle, či už kvôli technickému
stavu alebo kvôli nedisciplinovaným
cestujúcim, ich znalosť cudzích
jazykov, ale aj ich marketingové správanie,
teda schopnosť ponúkať cestujúcim
naše produkty, prípadne poskytovať
služby stevardov vo vlakoch a vozňoch
vyššej kategórie, schopnosť rýchlo odstrániť
nedostatky v čistote počas jazdy
vlaku – to sú ciele, ktoré treba nastaviť
a dosiahnuť. Železničné stanice nie sú
naším majetkom, ale sú vstupnou bránou
k našim službám. Bez spolupráce
s manažérom infraštruktúry, prípadne
bez tlaku na nášho spoločného akcionára
budú ešte dlho skôr prekážkou než
vstupnou bránou.
* Doteraz to vyzeralo tak, že modernejšie
vybavená autobusová doprava
než železničná znamenala pre nás
tvrdú konkurenciu i odliv zákazníkov.
Zmení sa to?
– Významnou úlohou, ktorej treba venovať
asi najviac síl, je koordinácia dopravy
s autobusovými dopravcami. Nie
je dobré súperiť s nimi o cestujúceho.
Pre oba dopravné druhy je lepšie spolupracovať
a odovzdávať si cestujúceho.
V budúcich grafikonoch má dôjsť
k zmene časov odchodov a príchodov
vlakov len vtedy, keď tým dosiahneme
reálne zlepšenie. Potom sa aj autobusoví
dopravcovia radi skoordinujú. Všetky
uvedené aktivity a úlohy sa musia
stať nosnými prvkami našej stratégie
ako odpoveď na fenomén liberalizácie.
Konkuruje nám aj osobná automobilová
doprava. Ak my spolu so SAD nevybudujeme
funkčný integrovaný dopravný
model, potom doprava ako celok skolabuje,
čo bude mať vplyv na spomalenie
ekonomiky Slovenska.
Spracoval: Ladislav KULIK
3

NAŠA REPORTÁŽ
LEGENDA ODIŠLA DO
DÔCHODKU
Miloš Čikovský, donedávna služobne
najstarší hovorca na Slovensku, je
od prvého decembra 2010 dôchodcom.
Dlhoročný aktívny novinár trávil
v prostredí železníc ako komunikátor
posledných dvadsať rokov svojej kariéry.
Počas nej prežil desiatich generálnych
riaditeľov a medzi novinármi mal
povesť „lišiaka“, ktorý sa dokázal vyrovnať
aj s tými najnepríjemnejšími otázkami.
– Ako som mohol prežiť toľkých generálnych
riaditeľov?, kladie si otázku
a pokračuje: – Určite nie preto, že
som sa zaliečal tým, ktorí boli práve
vo funkcii, ale bol som slušný a súcitný
k tým, ktorí z funkcie odchádzali.
Oni sa totiž vrátili – buď do tej istej
alebo inej funkcie. Bol to napríklad
Andrej Egyed a Milan Chúpek, ktorí
si funkciu generálneho riaditeľa odslúžili
na dvakrát, podobne Ján Halaj,
Ján Žačko alebo Marcel Haydu. Nakoniec,
aj Ondrej Matej začínal ako
predseda dozornej rady a po čase prešiel
na post generálneho riaditeľa.
Prácu pre železnice dostal do vienka
už pri narodení. Na svet neprišiel v pôrodnici,
ale priamo na železnici, v strážnom
domčeku v Smižanoch, kde žili
jeho rodičia. – Otec aj moji súrodenci
boli železničiari a aj ja som už od
detstva túžil ísť v ich šľapajach,– spomína
v jednom z rozhovorov. Začínal
ako výpravca a až neskôr sa rozhodol
pre žurnalistiku. Robil redaktora vo viacerých
novinách, neskôr šéfoval košickému
Večeru. Po dvoch desiatkach
rokov novinárskej práce sa však znova
vrátil k železnici cez podnikový časopis
Železničiar, odkiaľ sa odstal až na
funkciu hovorcu a riaditeľa komunikačného
odboru. Svoju prácu považoval
za poslanie, dokázal v nej majstrovsky
spájať znalosti zo železničného i novinárskeho
prostredia. – Neviem, či
mám radšej povolanie novinára alebo
železničiara,– hovorieval. Miloš Čikovský,
ako rodený železničiar a zároveň
odborník na komunikáciu, urobil v ťažkých
časoch chátrajúceho železničného
sektora pre jeho lepšie vnímanie
verejnosťou obrovský kus cennej práce.
Patrí mu za to vďaka.
Alexander BUZINKAY,
hovorca ZSSK
Dve sestry Katarína aj Lucia v Železničnej stanici Žilina.
PO TROCH MESIACOCH:
KATARÍNA SA OSVEDČILA
Kto zašiel v stredu 9. marca pred desiatou hodinou na železničnú stanicu v Žiline,
mal výbornú príležitosť vidieť na štvrtom a piatom nástupišti dve vedľa seba stojace
neprehliadnuteľné vlakové súpravy. Jednu úplne novučičkú, voňajúcu a lesknúcu sa
čistotou, druhú len o pár mesiacov staršiu, na ktorej bolo badať, že má čosi za sebou,
keďže istý čas už premáva po koľajniciach.
Milošovi Čikovskému sa poďakoval a rozlúčil sa s ním predseda predstavenstva
a generálny riaditeľ ZSSK Pavel Kravec.
Snímka – Ľubomír Kaľavský
OBHÁJILI SVOJE POZÍCIE
BRATISLAVA (ož/ab) – Po zoštíhlení
predstavensta Železničnej spoločnosti
Slovensko, a. s. (ZSSK) zo šiestich na
troch členov, o ktorom rozhodol nedávno
akcionár spoločnosti, sa konalo i výberové
konanie na členov predstavenstva
Predseda Predstavenstva a generálny
riaditeľ Železničnej spoločnosti
Slovensko, a. s. Pavel Kravec
dňom 28. 2. 2011 ukončil poverenie
výkonom funkcie riaditeľa Interného
auditu Ing. Jaroslavovi Gudábovi,
Sekcie služieb prevádzky Ing. Milanovi
Ort-Krajčírovi, Sekcie riadenia
a realizácie prevádzkyIng. Deziderovi
Turákovi, Sekcie technicko-technologickej
prípravy prevádzky Ing.
Milošovi Slávikovi, Sekcie finančného
riadenia Ing. Ľubomírovi Húskovi,
Sekcie účtovníctva a daní Ing.
spoločnosti. Doterajší členovia predstavenstva
obhájili svoje pozície a ministerstvo
ich potvrdilo vo funkcii. Predsedom
predstavenstva a generálnym riaditeľom
ostáva Pavel Kravec, členmi Jaroslav
Pau lický a Pavol Tarcala.
PERSONÁLNE ZMENY V ZSSK
Zdenke Stojkovičovej, Sekcie controllingu
Ing. Stanislave Slovincovej.
Zároveň dňom 1. 3. 2011 vymenoval
do funkcie riaditeľa Interného auditu
Ing. Jaroslava Gudábu, Sekcie služieb
prevádzky Ing. Mariána Galmiša,
Sekcie riadenia a realizácie prevádzky
Ing. Dezidera Turáka, Sekcie technicko-technologickej
prípravy prevádzky
Ing. Michala Vereša, Sekcie finančného
riadenia Ing. Ľubomíra Húsku,
Sekcie účtovníctva a daní Ing. Zdenku
Stojkovičovú, Sekcie controllingu Ing.
Stanislavu Slovincovú.
Išlo o elektrické poschodové jednotky
série 671, jednotku, pomenovanú Katarína
a dvojku, ktorú už volajú Lucia. Ich
výroba bola spolufinancovaná z fondov
Európskej únie a Železničnej spoločnosti
Slovensko, a. s. ich dodala Škoda Vagónka
Ostrava, a. s.
PARÁDNE ZISTENIE
Nás priviedla v tento deň do Žiliny práve
prvá EPJ 671.001, aby sme sa pozreli,
ako sa jej darí od svojho nasadenia
do prevádzky 12. decembra 2010, či je
po technickej stránke v pohode, ako ju
vnímajú ľudia, obslužný personál, samotní
cestujúci. To, že pri nej uvidíme
aj EPJ 671.002, čiže dvojku, ktorá prišla
do Žiliny koncom februára, bolo parádne
zistenie. Keďže jednotka, ako ju
železničiari medzi sebou volajú, mala
v grafikone 9. marca naplánovaný odchod
zo Žiliny do Trenčína na 10.33 h
ako vlak č. 3316, bolo dosť času na jej
obdivovanie aj zvečnenie fotoaparátmi či
mobilnými telefónmi, ale tiež aj na krátke
debaty s niektorými ľuďmi. Do rany,
a to hneď po prvých stlačeniach spúšte
fotoaparátu, vhod prišli tri pracovníčky
súkromnej čistiacej firmy, ktoré sa doslova
vysypali s nevysypanými igelitový-
mi vrecami z jednej vlakovej súpravy. Ich
názor na stav v nami sledovanej elektrickej
poschodovej jednotke možno zhrnúť
do stručného konštatovania, že niektorí
cestujúci si nevážia ani tento nový vlak
a nechávajú v ňom veľký neporiadok. Ženičky
zároveň ale dodali, že sa im v úzkych
priestoroch, pod nízkymi stropmi,
na početných schodoch a na protišmykovo
upravených podlahách upratuje ťažšie
ako v iných typoch vlakov.
JE TO V ĽUĎOCH
Ich zistenia o neporiadku potvrdil aj
Ján Hulín, jeden z rušňovodičov zo strediska
prevádzky depa (SPD) Žilina, ktorý
sa na túto mašinu dostane dvakrát
počas svojho trinásťdňového turnusu.
Doslova povedal, že tento pekný stroj si
naozaj niektorí cestujúci nevážia a robia
v ňom nie veľký, ale obrovský neporiadok.
Pozastavil sa aj nad postojom
niektorých dospelých, ktorí nechajú malé
deti v topánkach skákať po novučičkých
sedadlách. Pri našom prechádzaní súpravou
odzadu smerom na predné stanovište
rušňovodiča taktiež upozorňoval na
poškodené kryty elektrických zásuviek
a zrejme hrubou fixkou počmáranú stenu
jedného z nástupných priestorov súpravy.
Táto štvorčlenná skupinka cestovala súpravou z Ilavy do Trenčína a nový
vlak si nevedela vynachváliť.
Rušňovodič Peter Stahl (vľavo) s kolegom
Jánom Hulínom si vymieňajú
poznatky z prevádzky súpravy.
Tieto zistenia registruje a rieši aj vedúci
prevádzky SPD Žilina František Beke.
Je to v ľuďoch, zhodli sa na takomto
nepochopiteľnom a odsúdeniahodnom
počínaní vandalov aj slovenské študentky
Sliezskej univerzity v Opave Petra
a Veronika. Týmto vlakom cestovali viackrát
a chceli by, aby takáto krásna súprava
jazdila aj na dlhých tratiach... Ďalšiu
potešilo, že takých moderných vlakov na
Slovensku ešte zopár pribudne. Spolu
ich bude desať a dodanie EPJ 671.003,
čiže jednoducho trojky, je podľa informácie
Františka Bekeho plánované už na
koniec mája.
PROMPTNÝ SERVIS
Elektrická poschodová jednotka Katarína,
ktorá má priemerný denný obeh
477 km, je všeobecne považovaná za
pekný stroj s moderným dizajnom. Rušňovodiči
kvitujú množstvo elektroniky,
pričom zhodne tvrdia, že jej riadenie
je úplne iné, pohodovejšie ako na starých
mašinách. Ak sa v jej systéme vyskytnú
nejaké detské choroby, servisní
technici Škody Vagonka Ostrava sú v Žiline
a problém sa snažia promptne vyriešiť.
Od začiatku nasadenia EPJ 671.001,
teda od 12. decembra 2010 do 9. marca,
vypadla z prevádzky dvakrát spolu na
dva dni pre poruchu striedavého hlavného
vypínača. Podľa vedúceho prevádzky
zo Strediska prevádzky depa Žilina Františka
Bekeho sa občas vyskytujú poruchy
na striedačoch napätia. Teraz odborníci
dodávateľskej firmy dopracúvajú riadiaci
softvér podľa požiadaviek, ktoré im prevádzka
žilinského depa mesačne predkladá.
Text a snímky – Jozef BÚRANSKÝ
4
MAREC 2011

NAŠE RIPORTY
VLAKY PRE MALÝCH
I VEĽKÝCH
Nitra (žo/jb) – Miniatúrny svet železničných modelov pútal jeden celý februárový
týždeň pozornosť verejnosti v nitrianskej nákupnej galérii Mlyny. Najväčšia
interaktívna výstava vláčikov v republike, so všetkým čo k nim patrí, lákala davy
nadšencov z celého Slovenska. Záujem o ňu prejavili nielen deti, ale i dospelí,
ktorých vrátila do detských čias.
NOVÁ MAŠINKA PREŠLA
PRVÝM TESTOM
Návštevníci nešetrili uznaním a slovami
chvály na precíznu, časovo aj finančne
nesmierne náročnú prácu
modelárov-amatérov. Tí prišli do Nitry
nielen zo slovenských modelárskych
klubov, ale i z Maďarska. Domácich
reprezentoval klub železničných modelárov
z Bojníc, ktorý existuje od roku
1986. Početnejšiu maďarskú účasť
zasa kluby Láng (Plamienok), detský
a mládežnícky klub železničných modelárov
z Budapešti, Hungaria Lego
Train Club či Pannonia.
Na ploche osemsto metrov štvorcových
boli modelové železnice, od najmenších
až po najväčšie. Klasické
železničné trate so stanicami, na ktorých
bol personál aj čakajúci cestujúci.
Po koľajniciach v rôznych typoch
krajiny premávali vlaky osobnej aj
nákladnej prepravy. Popri tratiach so
susediacimi rodinnými domami či priemyselnými
objektmi sa vinuli cesty, nechýbali
tunely, autá, autobusy a všade
vládol čulý ruch. Okrem normálnej trate
bola medzi modelmi i úzkorozchodná,
banská, lesná či električková trať,
ale i pozemná lanovka, mestečko z lega
s pohyblivými vláčikmi.
Podmanivá scenéria a fascinujúca
vernosť, až po úplné detaily, mnohých
vytrhávala z reality plynúceho času.
Železničky boli pod stálym odborným
dozorom samotných modelárov, ktorí
ich obsluhovali a ochotne odpovedali
na zvedavé otázky. Výstavu dopĺňali aj
modely vlakov z rôznych štátov.
Snímky – Jozef BÚRANSKÝ
Ráno 2. marca 2011 na trochu uzimenej zvolenskej osobnej stanici pri prvom nástupišti
sa zahrievala 001-čka, prvá mašinka novej série hnacích dráhových vozidiel
s číslom radu 757. Niekto z okolostojacich trefne poznamenal: „... tá je tichšia ako
môj diesel Passat...“
A skutočne, pri voľnobežných otáčkach
sa z jej útrob ozývala iba príjemná a pravidelná
motorová melódia pripomínajúca
skôr silnejšiu limuzínu a nie agresívny
lomoz sprevádzaný hrkotom uvoľnených
plechov, na aký sme bežne zvyknutí pri
dieselových lokomotívach. Excelentnú
sólovú skúšobnú jazdu na trati Zvolen
– Hronská Dúbrava a späť umocňoval
aj maximálne ergonomicky prispôsobený
a doslova komfortný priestor pre posádku.
Nechýbala klimatizácia, nový
systém kúrenia a odhlučnené steny. Zníženie
hlučnosti a komfort neboli pritom
jedinými prioritami konštruktérov zo ŽOS
Zvolen, a. s. Konštrukčne nový typ dieselelektrickej
lokomotívy vznikol komplexnou
rekonštrukciou pôvodného stroja
radu 750. Má nový spaľovací motor typu
Caterpillar CAT 3512CHD s výkonom
1 550 kW, ktorého súčasťou je predhrievanie
a zdvojený blok chladenia. Nový je
aj elektronický riadiaci systém s výstupmi
na displeje. Tie sú súčasťou palubného
počítača umiestneného na novo
konštruovaných pultoch pre rušňovodiča.
Unikátnym technickým prvkom v našich
podmienkach je vonkajší kamerový
systém napojený na monitor, umiestnený
taktiež na pulte. Nielen nahrádza,
ale vysoko prevyšuje funkciu klasických
spätných zrkadiel. V brzdovom okruhu je
novinkou kompresor bez olejovej náplne,
sušička vzduchu, nerezové vzduchojemy
a potrubia, indikátor zablokovania
pružinovej brzdy so žltočiernou a červenočiernou
hviezdicovou indikáciou a ďalšie
inovované technické prvky. Cieľom
modernizácie je hlavne zvýšenie spoľahlivosti
a bezpečnosti, zníženie nákladov
na údržbu, predlženie životaschopnosti,
zvyšovanie komfortu a ochrana životného
prostredia. Účastníci skúšobnej jazdy
(zástupcovia ZSSK a ŽOS) tak boli svedkami
zaujímavého a zmysluplného projektu,
ktorého konečným cieľom by mala
byť pokračujúca modernizácia a nasadenie
nových lokomotív do prevádzky.
Kým k tomu však dôjde, musí naša „maturantka“
zložiť ešte niekoľko dôležitých
skúšok na takzvanom Velimskom skúšobnom
okruhu v Českej republike.
Text a snímky – Ľubomír KAĽAVSKÝ
MAREC 2011
5

SPOLOČNOSŤ
NA MS CELOSIEŤOVÝ LÍSTOK
Práce na železničných staniciach
súvisiace so zlepšením služieb i so
svetovým hokejovým šampionátom
pokračujú podľa harmonogramu. Novinkou
v Bratislave bude osadenie solárne
poháňaných košov na lisovanie
odpadu. Na železničnej stanici v Košiciach
by mali ŽSR opraviť napríklad
fasády a omietky, v apríli vyčistiť, prípadne
vymeniť svetlá. Z povrchu stien
boli odstránené graffiti, boli opravené,
prípadne vymenené okná. Na stanici
Bratislava-Petržalka je okrem iného
naplánovaná výmena obkladu fasády,
osadenie zábran proti holubom či
oprava vchodových dverí. Na Hlavnej
stanici v Bratislave v marci a apríli budú
napríklad maľovať vestibul, dopĺňať
obklady, vymieňať poškodené schodiskové
stupne a podobne. ZSSK prišla
počas konania MS v hokeji od 28. 4. –
16. 5. 2011 s ponukou celosieťového
lístka ICE HOCKEY 2011. Po zakúpení
lístka sa dá cestovať vlakom po celom
území Slovenska. Pre 2. triedu stojí 89
eur a pre 1. triedu 99 eur. (žo)
RESIDENCE SOLEMARE,
CALABRIA, ITALIA
Záruka slnečného počasia a čisté more
Apartmány pri mori už od 125 EUR
za apartmán pre 4 osoby na týždeň
Telefón:
0903 311 652
0944 172 950
e-mail:
solemarepost@gmail.com
www.solemare.szm.sk
MIMORIADNA ZMENA
Železničná spoločnosť Slovensko,
a. s. oznamuje, že dňom 4. apríla 2011
bude platiť mimoriadna zmena cestovného
poriadku na tratiach Humenné –
Trebišov – Michaľany/Košice, Čierna nad
Tisou – Michaľany – Košice, Bánovce –
Veľké Kapušany a Košice – Hidasnémeti.
ZSSK k zmene pristúpila na základe
meškaní vlakov na trati Humenné –
Trebišov – Michaľany/Košice z dôvodu
zlého stavu infraštruktúry, ktorej správcom
sú Železnice SR.
(žo)
CK Kysuca Tour, spol. s. r. o.
ponúka všetkým záujemcom
LETNÚ DOVOLENKU 2011
BULHARSKO
10-dňový zájazd v Pomorí v lehátkovom vozni
MIMOSEZÓNY:
POČAS SEZÓNY:
UBYTOVANIE:
200 eur/2-posteľová, 300 eur/3-posteľová,
390 eur/4-posteľová izba,
230 eur/2-posteľová a 330 eur/3-posteľová
a 420 eur/4-posteľová izba.
v penziónoch pri mori do 150 m od mora, izby s vlastným
príslušenstvom a balkónom.
ČIERNA HORA
10-dňový zájazd v Sutomorí v lehátkovom vozni
MIMOSEZÓNY:
POČAS SEZÓNY:
UBYTOVANIE:
210 eur/2-posteľová, 330 eur/3-posteľová,
400 eur/4-posteľová izba
250 eur/2-posteľová a 363 eur/3-posteľová
a 476 eur/4-posteľová izba.
v penziónoch pri mori do 200 m, izby s vlastným príslušenstvom
a balkónom.
CK Kysuca Tour, s. r. o. ponúka zľavu 10 eur na deti do 12 rokov a dieťa do 4
rokov má pobyt zdarma bez nároku.
Bližšie informácie na web. stránke: www.ck-kysucatour.sk,
alebo osobne v kancelárií na ŽST Kys. N. Mesto, alebo na telefónoch
041/4211620, alebo želez. telefón 930/831/57,
mobil: 0908 219 442, alebo e-mailom: ckkt@stonline.sk.
VÁŽNA NEHODA SPREVÁDZA VÁŽNE NÁSLEDKY
ROK 2010 Z HĽADISKA BEZPEČNOSTI ŽELEZNIČNEJ DOPRAVY
Prioritou pri prevádzkovaní železničnej dopravy z hľadiska jej bezpečnosti je predchádzanie,
prípadne zamedzenie vzniku nehôd a nežiaducich udalostí. Vznik vážnej
nehody sprevádzajú aj závažne následky, ktoré vo verejnosti môžu vzbudiť pochybnosti
z pohľadu spoľahlivosti železničného systému.
Keď hodnotíme nehodovosť v roku
2010 s predchádzajúcim rokom, môžeme
konštatovať, že z hľadiska následkov
zavinených nehôd zamestnancami a zariadeniami
ZSSK ho nemôžeme hodnotiť
ako priaznivejší. Nezavinili sme síce žiadnu
vážnu nehodu, na druhej strane však
stúpol počet zavinených nehôd ostatných
kategórií. V roku 2010 zamestnanci
ZSSK zavinili 31 nehôd a prevádzkových
porúch, čo je v porovnaní s predchádzajúcim
rokom nárast o 6 udalostí. Zo sledovaných
kategórií to bolo 5 menších
nehôd a18 incidentov.
Prvá nehoda kategórie B 1 sa stala 17.
mája 2010, kde medzi ŽST Vrútky – Varín
rušňovodič vlaku Os 7524 po zastavení
pred návestidlom automatického
bloku ON 2 – 3227 s návesťou Stoj pokračoval
v ďalšej jazde podľa rozhľadu.
Po výjazde z dvojkoľajného tunela počas
jazdy oblúkom spozoroval na prvej traťovej
koľaji MVTV. Napriek použitiu rýchločinného
brzdenia došlo k zrážke vlaku
s motorovým vozňom správcu infraštruktúry.
Následkom nehody bol ľahko zranený
jeden zamestnanec z MVTV. Druhá
nehoda rovnakej kategórie sa stala 24.
septembra 2010 medzi ŽST Stará Turá
– Výhybňou Papraď. Motorový vozeň idúci
ako posun za označník do 24,250 km
narazil do uviaznutého vlaku Os 3118.
Pri nehode došlo k ľahšiemu zraneniu
troch cestujúcich a k poškodeniu štyroch
dráhových vozidiel. Posledná nehoda
tejto kategórie sa stala 13.októbra
2010 v ŽST Žilina. Tam došlo k zrážke
odchádzajúceho vlaku R 334 z 15 koľaje
smer Čadca s posunujúcim rušňom
na výhybke č. 134. Následkom nehody
došlo k vykoľajeniu elektrickej jednotky
PKP a k poškodeniu posunujúceho rušňa.
Pri nehode bola zranená jedna cestujúca
a dve zamestnankyne ZSSK. Ako
spoločnú príčinu uvedených nehôd môžeme
označiť porušenie pravidiel železničnej
prevádzky a nepozornosť počas
jazdy vlaku, resp. pri posune.
Na odstavnom koľajisku Bratislava
hlavná stanica došlo 6. júla 2010 k zrážke
posunujúceho rušňa s posunujúcim
dielom na výhybke č. 207. Následkom
nehody došlo k poškodeniu a vykoľajeniu
prvého vozňa posunujúceho dielu
a k poškodeniu posunujúceho rušňa.
Uvedená nehoda bola kategorizovaná
ako B 6 – zrážka a vykoľajenie železničného
vozidla pri posune. Nehodu zavinil
zamestnanec ŽSR, ktorý nesprávne organizoval
prácu pri posune a nezabezpečil
predpísané vyrozumenie rušňovodiča
v zmysle predpisu Ž 1. Rušňovodič, ktorý
posunoval bez riadneho vyrozumenia,
tak isto neprispôsobil rýchlosť pri posune
podmienkam jazdy podľa rozhľadových
pomerov a pri jazde nesledoval
voľnosť posunovej cesty. Dňa 21. júna
2010 v ŽST Poprad Tatry došlo k nárazu,
kategória nehody B 6, posunujúceho dielu
od vlaku Os 7800 do zarážadla slepej
koľaje. Následkom nehody bol poškodený
prvý vozeň 5056 8248 019 – 7 posunujúceho
dielu a poškodené zarážadlo.
Nehodu zavinil rušňovodič, ktorý posunoval
svojvoľne bez riadneho vyrozumenia,
neprispôsobil rýchlosť pri posune
podmienkam jazdy podľa rozhľadových
pomerov.
Najčastejšie vyskytujúca sa nehoda
– incident je kategórie C 4, prejdenie
návesti Stoj hlavného návestidla resp.
nezastavenie vlaku na mieste určenom
písomným spôsobom. V roku 2010 bolo
zaznamenaných 18 uvedených udalostí,
čo je v porovnaní s predchádzajúcim
rokom nárast o dve nehody. Z analýz
štatistík údajov nehodovosti z predchádzajúceho
obdobia môžeme povedať,
že trend výskytu týchto nehôd sa
periodicky opakuje. Rozborom jednotlivých
nehôd tímom BŽD je dokázané, že
vznik uvedených udalostí je zaznamenaný
po zmene GVD resp. pri mimoriadnych
zmenách cestovného poriadku.
Prejdenie návesti Stoj hlavného návestidla
môžeme pripísať v prevažnej miere
nepozornosti rušňovodičov počas jazdy
vlaku.
V prípade nehôd resp. prevádzkových
porúch zavinených technickým stavom
dráhových vozidiel v roku 2010 bol zaznamenaný
zvýšený počet týchto udalostí
v porovnaní s predchádzajúcim rokom.
Najvýraznejší nárast z celkového počtu
50 udalostí bol zaznamenaný v kategórii
prevádzkovej poruchy D 5 – porucha železničného
vozidla. V roku 2009 bolo pre
poruchu na brzdovom systéme alebo poruchu
podvozku vyradených z vlakov celkovo
14 dráhových vozidiel, v roku 2010
sa tento počet zvýšil na 30. V prevažnej
miere išlo o vyradenie vozňov. V sledovanom
období vzniklo celkom 6 požiarov
rušňov a vozňov kategorizovaných ako
menšia nehoda B 4 s predbežnou škodou
asi 260 000 eur.
V závere rekapitulácie nežiaducich
udalostí v roku 2010 sa môžeme vrátiť
ešte k jednej nehode. Prvého apríla
2010 každého prekvapila správa o vzniku
vážnej nehody v ŽST Spišská Nová
Ves, kde došlo k nárazu posunujúceho
rušňa ZSCS do stojaceho vlaku Os 7809.
Táto nehoda mala tragické následky,
usmrtenie dvoch zamestnancov a ťažké
zranenie zamestnanca EVPU a.s., usmrtenie
rušňovodiča – inštruktora ZSCS,
zranenie pätnástich cestujúcich a dvoch
zamestnancov ZSSK. Pri nehode došlo
aj k značnej materiálnej škode na dráhových
vozidlách ZSSK vyčíslenej na 895
036 eur. Samotný priebeh nehody a miera
zavinenia je stále predmetom vyšetrovania.
Tragické následky tejto nehody
ukázali opodstatnenosť venovať otázkam
bezpečnosti prevádzky a prevencie
náležitú pozornosť. Roman KUSÝ
Snímky – inšpektori BŽD ZSSK
6
MAREC 2011

ZÁBAVA • SERVIS
ČRIEPKY ZO ZAHRANIČIA
ŠTRAJK RUŠŇOVODIČOV
Štrajk v nákladnej doprave v Nemecku
sa postupne rozšíril aj na
osobnú dopravu. Protestné akcie
podľa informácií odborov trvali krátko.
Za štrajk sa v hlasovaní členskej
základne GDL vyslovilo viac ako 90
percent odborárov.
ŠTRAJK AJ V BULHARSKU
Vlaky v Bulharsku sa zastavili na
jenu hodinu po tom, ako sa skončili
neúspechom vyjednávania medzi
odbormi a štátnou železničnou spoločnosťou.
Odbory varujú, že plán
obnovy železničného systému pripraví
o prácu tisíce zamestnancov
a zmrazí platy do roku 2013.
UVAŽUJÚ O VLASTNEJ POLÍCII
Priemerne každý piaty deň je
v Česku napadnutý sprievodca vo
vlaku. Vykonávať túto funkciu je čím
ďalej, tým väčšie riziko a cestovanie
vlakom nie je bezpečné ani pre cestujúcich.
Vlaky často okupujú bezdomovci,
na pasažierov sa sústreďujú
aj zlodejské bandy. Železnice preto
uvažujú o založení vlastnej obdoby
dávno zrušenej Železničnej polície.
NOVÝ MOST SO ŽELEZNICOU
Plánovaný tretí most cez Bospor
bude postavený aj so železničnou
traťou. Na základe toho turecké ministerstvo
dopravy dostane na projekt
k 6 miliardám dolárov ďalších
300 miliónov. Trať povedie buď vedľa
štvorprúdovej diaľnice, alebo pod
ňou. O stavbu mosta sa uchádzajú
hlavne japonské a čínske firmy. Bude
stáť asi 30 km od stredu Istambulu
smerom k Čiernemu moru.
Prednosta stanice si predvolal
zamestnanca a pýta sa ho:
– Máte rád teplé pivo?
– Nie.
– Máte rád spotené ženy?
– Nie.
– No vidíte, tak pôjdete...
(dokončenie v tajničke)
AKCIE STRATEGICKÉMU
PARTNEROVI
Štát plánuje odpredať 66 percent akcií
zadlženej Železničnej spoločnosti Cargo
Slovakia, a.s. strategickému partnerovi
do začiatku júla 2012. Navrhuje to ministerstvo
dopravy, výstavby a regionálneho
rozvoja v programe revitalizácie železničných
spoločností, ktorý predložilo do medzirezortného
pripomienkového konania.
Rezort nepovažuje okamžitý úplný odpredaj
štátneho nákladného prepravcu za
Železnice Slovenskej republiky uskutočnili
prvé dve elektronické aukcie, vďaka
ktorým ušetrili celkovo 5 tisíc eur.
Oproti predošlým nákupom tak železnice
vďaka transparentnému výberovému
konaniu ušetrili už 47 800 eur. Spoloč-
racionálny kvôli jeho aktuálnej mimoriadne
nízkej hodnote a kritickému stavu. Odpredaj
majoritného vlastníckeho podielu
štátu v Cargu súkromnému investorovi
podľa rezortu dopravy zabezpečí nielen
potrebné tovarové toky, ale i finančnú stabilitu
spoločnosti, jej efektívne manažovanie
a potrebné investície. Naproti tomu
ministerstvo financií navrhuje odpredať
100 percent.
PRVÉ ELEKTRONICKÉ AUKCIE
nosť využila elektronické aukcie pri tendroch
na nákup počítačov a zariadení
na vykurovanie, o ktoré pôvodne prejavilo
záujem až 31 záujemcov. Podmienky
na účasť však nakoniec splnilo iba 13
firiem.
SVÄTÁ KATARÍNA ALEXANDRIJSKÁ – 3. ČASŤ
PATRÓNKA NIELEN ŽELEZNIČIAROV
Nedávno som po dlhšom čase využila
služby slovenských železníc. Keďže som
cestovala rôznymi vlakmi, mala som možnosť
porovnávať. Moje veľké poďakovanie
UHÁDNITE: ČO TO JE?
Či chceme alebo nechceme, farby
majú na naše vnímanie veľmi silný
vplyv. Prejavuje sa to hlavne sprievodnými
pocitmi a náladami, ktoré
v nás evokujú. Veľkú úlohu tu ale zohráva
civilizačné prostredie a tradícia,
nakoľko význam jednotlivých farieb
je v jednotlivých častiach sveta rozdielny.
V tomto smere sa budeme držať
našej, takzvanej euroamerickej
a kresťanskej tradície. Nebudeme
však spomínať všetky možné farby
a ich odtiene. Pre našu orientáciu si
vystačíme so základným radom štyroch
farieb a dvoch kovových odtieňov
(striebro, zlato) zaužívaných a pravidlami
ustálených v heraldickej tvorbe.
Čierna je farbou zeme, podsvetia,
špinavého remesla (napr. baníctvo)
a smútku. Biela (aj strieborná) vystihuje
čistotu, nevinnosť, úprimnosť,
slobodu a nezávislosť. Modrá farba je
farbou pokoja, vyrovnanosti, charakterizuje
vnútorne (duchovne) bohatého
a vyrovnaného človeka. Zelená poukazuje
na prírodu a jej najvýznamnejší
a najzákladnejší prvok – rastlinstvo.
Okrem toho symbolizuje nádej, pokoj,
rovnováhu, plodnosť a prosperitu. Červená
nám pripomína krv. Je to farba
násilia, mučeníctva, ale aj sily, moci,
dominancie. Napokon žltá (aj zlatá)
je farbou, v ktorej sa odráža úspech,
bohatstvo, vzácnosť, múdrosť, istota.
Aj pri znázorňovaní svätcov plnia farby
dôležitú identifikačnú úlohu a pomáhajú
nám hlbšie preniknúť do ich
životnej situácie či duchovného odkazu.
Preto postavy mučeníkov bývajú
vo väčšine prípadov umiestňované
na červený podklad a ich odev a doplnky
sú najčastejšie biele v kombinácii
so zlatom. V takomto zmysle si
predstavíme aj mučenicu svätú Katarínu
Alexandrijskú, tentoraz ako patrónku
obce Hrkovce. Obec bola ešte
v nedávnej minulosti (1980-1998) pričlenená
k mestu Šahy. Dnes je opäť
samostatnou. V obecnom erbe je svätica
znázornená v červenom štíte, ako
v striebre a zlate odetá, zlatovlasá
a zlatou korunou korunovaná postava,
držiaca v ľavej ruke zlatú palmovú vetvičku
a súčasne sa opierajúca o veľké
zlaté, hrotmi obité koleso. V pravej ruke
drží sklonený strieborný meč so zlatou
rukoväťou.
ĽUBOMÍR KAĽAVSKÝ
POĎAKOVANIE OD CESTUJÚCEJ
za spríjemnenie cesty patrí pani sprievodkyni
z vlaku R831 Tekov. Je pravda, že
jeden príjemný úsmev dokáže ľuďom spríjemniť
celú cestu. Mária MICHALKOVÁ
V našich Železničných ozvenách vám
ponúkame precvičiť si mozgové závity
tým, že ponúkame krížovku. Medzi nami
sú však aj takí, ktorí nechcú písať
perom, no čo vidia, spoznajú. Preto chceme
uverejňovať fotografie z rôznych
oblastí železnice. Vašou úlohou bude
zistiť, čo na snímke je. Radi by sme boli,
aby ste do tejto hádankárskej rubriky
prispeli aj vy, naši čitatelia. Za uverejnenú
fotografiu pošleme, samozrejme, honorár.
Snímky môžete posielať poštou
na adresu: Železničné ozveny, Železničná
1, 041 49 Košice, alebo e-mailom –
ozveny@slovakrail.sk.
Správna odpoveď z minulého čísla:
Budova železničnej stanice
v Kežmarku. Reklamné predmety s tematikou
ZSSK dostane Jozef Gálik
z Popradu.
Odpoveď na dnešnú hádanku nájdete
v tomto čísle.
MAREC 2011
7

ZAUJALO NÁS
NOVÁ SÚPRAVA
V SKÚŠOBNEJ PREVÁDZKE
NOVÉ ZÁMKY (žo/jb) – Prvá zo série piatich ťahano-tlačených (push-pull) vlakových
súprav, ktoré vďaka peniazom z eurofondov rozšíria v najbližších mesiacoch
vozový park ZSSK, zakotvila v novozámockom rušňovom depe. Do skúšobnej
prevádzky ju prevzal od dodávateľských firiem Škoda Transportation Plzeň
a Škoda Vagonka Ostrava na konci februára riaditeľ úseku prevádzky Jozef
Rojík.
Súprava sa skladá z poschodového
riadiaceho vozňa, dvoch poschodových
vložených vozňov a elektrického
rušňa radu 263 striedavej trakcie 25
kV – 50 Hz. Nasadená má byť na ramene
Nové Zámky – Bratislava – Kúty
a Bratislava – Leopoldov. Od budúceho
roka budú v ďalších súpravách
zaradené aj dva viacsystémové elektrické
rušne 381.
Poschodový riadiaci vozeň a vložené
vozne sú takmer na nerozoznanie
zhodné s vybavením elektrickej
poschodovej jednotky 671, ktorá už
premáva medzi Trenčínom a Žilinou.
Vytvárajú kvalitnejšie podmienky pre
cestovanie, vybavené sú príjemným
a dostatočné pohodlným interiérom.
Vstupy sú bez schodíkov a s nízkou
nástupnou hranou. Pre postihnutých
je k dispozícii sklopná, vlakovým personálom
ľahko ovládateľná nástupná
rampa. Dvere sú ovládané elektricky
s akustickou signalizáciou. Súprava
má spolu 714 miest , z toho polovicu
na sedenie. Je klimatizovaná, s uzatvoreným
systémom toaliet, vrátene tých
pre imobilných cestujúcich. Ochranu
zabezpečuje kamerový systém. Rušňovodiči
i vlakový personál majú tiež
moderné služobné priestory.
Snímky – Jozef BÚRANSKÝ
Pre cestujúcich na invalidných vozíkoch je k dispozícii sklopná, vlakovým
personálom ľahko ovládateľná nástupná rampa.
Nová jednotka má premávať na trati Nové Zámky – Bratislava – Kúty
a Bratislava – Leopoldov.
Nezabudlo sa ani na prevádzkových zamestnancov. Rušňovodiči si novú
jednotku pochvaľujú.
Železničná stanica Istanbul-Haydarpasa – expres Trans Asya.
KDE EURÓPSKA ŽELEZNICA KONČÍ...
Istanbul (Byzantion, Konštantinopol, Carihrad), toto fascinujúce, rušné veľkomesto
rozprestierajúce sa na dvoch kontinentoch je jedným z najzaujímavejších a najlákavejších
miest na svete. Vďaka svojej polohe a množstvu historických pamiatok
(UNESCO) je vyhľadávaným cieľom turistov z celého sveta.
Pri spomienke na cestu vlakom do Istanbulu
mi napadá jedna veselá príhoda.
Z Budapešti odchádzame rýchlikom
R 461 Transbalkán (Budapest-Keleti pu.
– Thessaloniki). V priamom ležadlovom
vozni ABc, ktorý má už svoje roky, cestujú
s nami aj dve Poľky. Ako správne obchodné
cestujúce majú zaplatenú 1. triedu, ja
s manželkou sme v dvojke. Vo vedľajšom
kupé je ešte jeden nemecký študent a Iránec,
ktorý cestuje z Nórska do Teheránu.
Spolu s maďarským sprievodcom je nás
vo vagóne sedem. V rumunskom mestečku
Videle máme trojhodinovú prestávku.
Náš vagón odpájajú od vlaku a budeme
tu čakať na rýchlik Bosphor z Bukurešti
do Istanbulu, ku ktorému nás opäť pripoja.
Čas čakania si vypĺňame malým občerstvením
v miestnej reštaurácii. Celá
osádka nášho vagóna sedí pri jednom
stole, pričom prebieha náročná debata
na medzinárodnej úrovni. Počuť tu slovenčinu,
poľštinu, maďarčinu, nemčinu,
angličtinu a rumunčinu, ktorou sa nám
prihovárajú miestni štamgasti. Svojou lámavou
nemčinou sa rozprávam s nemeckým
študentom. Ten sa snaží po anglicky
a posunkami komunikovať s Iráncom.
Poľky hovoria po anglicky „bardzo dobrze“
a maďarský sprievodca za pomoci
rúk, nôh a niekoľkých univerzálnych slov
sa dohodne s každým. V družnej debate
čas rýchle ubieha. Úsmev na tvárach
značí, že sme si navzájom celkom dobre
porozumeli a už je tu vlak, ktorým pokračujeme
do Istanbulu. Ráno na tretí
deň našej cesty sa zobúdzame v lúčoch
slnka, ktoré sa odráža od modrej hladiny
Marmarského mora. Rýchlik Bosphor
zastavuje v železničnej stanici Istanbul-
Sirkeci, v európskej časti mesta. S ubytovaním
nemáme žiadne problémy, o chvíľu
už rozbaľujeme batohy v malom hotelíku
neďaleko stanice.
Istanbul svojou atmosférou, pamätihodnosťami,
srdečnými a pohostinnými
ľuďmi očarí takmer každého. Počas niekoľkodňového
pobytu sa snažíme pochodiť
všetky pamiatky a zaujímavosti, ktoré
toto mesto ponúka. Nemôžeme obísť
Istanbul – panoráma mesta.
Modrú mešitu, múzeum Hagia Sofia, palác
Topkapi, Süleymanovu mešitu, Hipodrom,
Veľký bazár, Egyptský bazár, či
najsvätejšiu mešitu v meste – Eyüp Sultan
Camii, kde je pochovaný vlajkonosič
proroka Mohameda – Eyüp Ensari. Nezabudnuteľná
je aj návšteva tureckého
hammamu (kúpeľov). V uliciach mesta
vládne čulý ruch a hlasné trúbenie áut.
Pred prístavom Eminönü množstvo pouličných
predavačov ponúka svoj tovar:
hrozno, oriešky, oblečenie, pečené ryby.
Čističi topánok s kefami v ruke leštia zaprášené
topánky okoloidúcich. Nasadáme
na loď smer Kadiköy. Prechádzame
pod Galatským mostom a križujeme prieliv
Bospor, spájajúci Čierne more s Marmarským
a oddeľujúci Európu od Ázie.
Podobný dopravný chaos, aký vládne
v uliciach Istanbulu, je aj na vode. Množstvo
premávajúcich lodí nám pripomína
Benátky. Po krátkej plavbe vystupujeme
v ázijskej časti Istanbulu, pred železničnou
stanicou Haydarpaşa. Nachádzame
sa v Ázii a pritom stále v tom istom meste.
Od Európy nás delí iba úzky pás vody,
niekoľko minút plavby loďou. Zo stanice
Haydarpaşa smerujú vlaky do ázijskej
časti Turecka – Anatólie, do miest
Konya, Ankara, Kars, Tatvan, Diyarbarkir.
Expres Toros má namierené do sýrskeho
Damašku a expres Trans Asya do iránskeho
Teheránu. Predstava o cestovaní
krajinami Orientu v nás vyvoláva túžbu
nastúpiť do niektorého z týchto vlakov,
no snáď nabudúce. Vraciame sa loďou
späť na európsky kontinent. Z minaretov
mešít, ktorými je mesto akoby posiate,
ozýva sa večerné volanie muezína. Čističi
topánok nechávajú rozložené svoje nástroje
na chodníku a utekajú sa modliť.
Na Veľkom bazáre robíme posledné nákupy
a odchádzame s rukami plnými nákupov
a prázdnou peňaženkou. Lúčime
sa s nádherným mestom, v ktorom končí
svoju púť aj legendárny kráľ vlakov –
Orient-Express. Sľubujeme si, že sa sem
určite ešte niekedy vrátime.
František HALČÁK
Noviny pre zamestnancov Železničnej spoločnosti Slovensko, akciovej spoločnosti, Bratislava. Vydáva: Železničná spoločnosť Slovensko, akciová spoločnosť, Bratislava. Registrované: Ministerstvom kultúry
SR pod číslom 3185/2004. ISSN: 1336-6071. Zodpovedný redaktor: PhDr. Ladislav KULIK, železničný telefón: 910/5113, štátny telefón: 055/229 5113, fax: 055/229 3209. Adresa redakcie: Železničná 1,
041 49 Košice, železničný telefón: 910/3208, štátny telefón: 055/229 3208, e-mail: ozveny@slovakrail.sk. Nevyžiadané rukopisy redakcia nevracia. Výroba: TRIPRINT, s.r.o., Pankúchova 5, 851 04 Bratislava,
tel.: 0904 507 014, e-mail: triprint@triprint.sk. Tlač: Versus, a. s.