NOWA KLASA OLIMPIJSKA - Wiatr
15.02.2015 • Views
Share Embed Flag

NOWA KLASA OLIMPIJSKA - Wiatr

NOWA KLASA OLIMPIJSKA - Wiatr

NOWA KLASA OLIMPIJSKA - Wiatr

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
magazynwiatr.pl

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

maga z yn dl a żegl arz y p i e r w s z y b e z p ł a t ny m i e s i ę c z n i k o s p o r t a c h w o d ny c h CzerWIeC 2013<br />

reklama<br />

<strong>NOWA</strong> <strong>KLASA</strong><br />

<strong>OLIMPIJSKA</strong><br />

Katamaran Nacra 17<br />

POlKa W BarWaCH aUSTrII<br />

Jola Ogar pod obcą banderą<br />

JaK KUPIĆ JaCHT<br />

Poradnik dla armatorów<br />

PO PIerWSze, BaŁTyK<br />

Żeglujmy po naszym morzu

OD REDAKCJI PerySKOP<br />

6729 czytelników *<br />

bezpłatnych e-wydań.<br />

Dołącz do załogi<br />

i czytaj „<strong>Wiatr</strong>” na ekranie.<br />

ZDJĘCIE NA OKŁADCE: 44 TROFEO S.A.R. PRINCESA SOFÍA MAPFRE, NICO MARTINEZ / MARTINEZSTUDIO.ES<br />

Po pierwsze, Bałtyk<br />

*Średnia liczba pobrań aktualnego wydania (dane wydawcy za okres II 2013 – IV 2013).<br />

Ż<br />

eglujmy po Bałtyku. „Bałtyk jest<br />

naszym wspólnym europejskim<br />

morzem. Tu jesteśmy w domu. To<br />

nasz krąg kulturowy. Tu odwiedzamy kraje<br />

o prawdziwym powszechnym żeglarstwie,<br />

gdzie możemy pobierać najcenniejsze nauki”.<br />

Tak do rejsów po naszym morzu przekonywał<br />

Jerzy Kuliński w swym przewodniku<br />

„Zakamarki zachodniego Bałtyku”.<br />

Oczywiście, nigdy nie zabraknie opinii,<br />

że Morze Bałtyckie jest chłodnym, wietrznym<br />

i niełatwym akwenem. Ale przecież<br />

nie każdy od razu musi się decydować na<br />

dalekie wyprawy na Gotlandię czy Alandy.<br />

Bałtyk daje nam tyle możliwości, że czasem<br />

trudno je zliczyć.<br />

W tym numerze „<strong>Wiatr</strong>u” zapraszamy was<br />

na nową imprezę Bakista Cup – Regaty po<br />

Zachodniopomorskim Szlaku Żeglarskim.<br />

Zachęcamy do wzięcia udziału w Międzynarodowych<br />

Regatach Eljacht Cup rozgrywanych<br />

na trasie Gdańsk – Bałtyjsk – Gdańsk.<br />

Proponujemy odwiedzenie portów zrzeszonych<br />

w stowarzyszeniu Baltic Sail. W każdym<br />

z nich będziemy mogli tego lata zaokrętować<br />

się na żaglowiec i wyruszyć w krótki<br />

rejs. Szczególnie gorąco namawiamy was, by<br />

zaplanować wizyty w Gdańsku (od 4 do 7 lipca)<br />

i Świnoujściu (od 15 do 18 sierpnia), czyli<br />

w polskich portach należących do Baltic Sail.<br />

Wyjątkową imprezę zaplanowano w Jastarni<br />

(12 lipca), gdzie z okazji 40-lecia Bractwa<br />

Żelaznej Szekli odbędzie się spotkanie z żaglowcem<br />

„Generał Zaruski”. Można wygrać<br />

rejs gdańskim okrętem flagowym po zatoce<br />

(szczegóły konkursu na str. 13). Miłośników<br />

mniejszych jachtów i sportowych łodzi mieczowych<br />

zapraszamy do Górek Zachodnich<br />

na Nord Cup, największy w kraju zlot regatowców<br />

(od 29 czerwca do 7 lipca).<br />

W ramach naszej redakcyjnej kampanii<br />

„Żeglujmy po Bałtyku” i współpracy<br />

z portalem SailingPoland.pl przedstawiamy<br />

kolejną bałtycką marinę – tym razem<br />

zacumujcie z nami w Świnoujściu, gdzie<br />

znajduje się jedna z największych polskich<br />

przystani żeglarskich, będąca nie tylko doskonałym<br />

schronieniem, ale też oknem na<br />

piękną zachodnią część naszego morza.<br />

Zatem spotkajmy się w najbliższych tygodniach<br />

w bałtyckich marinach i na szlaku.<br />

Spędźmy żeglarskie lato na polskim morzu,<br />

by po wakacjach i jesienią odwiedzić Chorwację,<br />

Grecję i inne południowe akweny,<br />

gdzie przyjazna aura do turystycznej żeglugi<br />

trwa dłużej niż u nas. I pamiętajmy,<br />

że żeglarz wychowany i wyszkolony na<br />

Bałtyku poradzi sobie prawie na każdym<br />

innym akwenie.<br />

Krzysztof Olejnik

PerySKOP WYZWANIA<br />

atamarany zaprojektowane do Pucharu meryki rozwijają prędkoci przekraczające kmh. zy mier eglarza zahamuje wycig zroje<br />

Dramat w Pucharze Ameryki<br />

Światem wstrząsnęła informacja o śmierci Brytyjczyka Andrew Simpsona,<br />

dwukrotnego medalisty olimpijskiego, członka załogi szwedzkiego jachtu „Artemis”.<br />

Po wywrotce katamarana w Zatoce San Francisco żeglarz zaplątał się pod wodą w liny.<br />

A<br />

kcję ratunkową rozpoczęto niemal<br />

natychmiast. Do zniszczonego<br />

jachtu podpłynęły załogi<br />

kilkunastu łodzi, ale ratownicy wydobyli<br />

Simpsona dopiero po 10 minutach, kiedy na<br />

uratowanie życia było już za późno. Andrew<br />

miał zaledwie 36 lat. Zostawił żonę i dzieci.<br />

W trakcie wypadku obrażeń doznało także<br />

dwóch innych członków załogi, ale nie<br />

wymagali hospitalizacji. Dlaczego katamaran<br />

się wywrócił i połamał Dochodzenia<br />

w tej sprawie prowadzą organizatorzy regat<br />

oraz policja San Francisco. Na razie wiemy<br />

jedynie, że wiało z siłą od 18 do 20 węzłów<br />

(pięć stopni w skali Beauforta), a zafalowanie<br />

nie było zbyt duże.<br />

Simpson żeglował od szóstego roku życia.<br />

Był odznaczony Orderem Imperium<br />

Brytyjskiego. Przed igrzyskami w Pekinie<br />

został załogantem Iaina Percy’ego na brytyjskiej<br />

łódce klasy Star. Doskonale dogadywali<br />

się nie tylko na wodzie i szybko<br />

się zaprzyjaźnili. Wynikiem ich współpracy<br />

był złoty medal olimpijski w Chinach.<br />

W ubiegłym roku w Weymouth prowadzili<br />

do ostatniego wyścigu olimpijskich<br />

zmagań, ale bieg finałowy im się nie udał.<br />

Zdobyli srebro. Obaj mieli już wtedy zaproszenie<br />

do szwedzkiego zespołu Artemis<br />

Andrew Simpson<br />

Racing, w którym Iain został dyrektorem,<br />

a Andrew pełnił na pokładzie funkcję kierownika<br />

zespołu i stratega. Półtora miesiąca<br />

przed wypadkiem Simpson dzielił się<br />

radością na Twitterze, pisząc, że najbliższe<br />

pół roku spędzi z rodziną w San Francisco.<br />

Śmierć żeglarza kładzie się cieniem na rywalizacji<br />

kosmicznych katamaranów w nowej<br />

formule Pucharu Ameryki. Dramatu<br />

nie uniknięto pomimo licznych środków<br />

asekuracyjnych, wyposażenia żeglarzy<br />

w specjalne stroje i kaski ochronne, a nawet<br />

w małe aparaty tlenowe, które zawodnicy<br />

noszą przy sobie podczas żeglugi. Żeglarze<br />

przechodzili też szkolenia na basenie,<br />

podczas których uczyli się skoków do wody<br />

z dużej wysokości. Mieli być przygotowani<br />

na wywrotki i upadki, bo gdy katamaran<br />

nurkuje dziobami w wodę przy prędkości<br />

50 km/h, rufa unosi się prawie na 20 metrów<br />

i działa niczym katapulta. Stąd szczególna<br />

troska zespołów o strój ochronny<br />

każdego załoganta warty około 12 tys.<br />

dolarów. Mimo tych wszystkich zabezpieczeń<br />

zginął człowiek, żeglarz niezwykle<br />

doświadczony i nieprzeciętnie wysportowany.<br />

I to nie w trakcie wyścigu, podczas<br />

zaciętej rywalizacji, gdy zawodnicy są<br />

pod dużą presją, by uzyskać jak najlepszy<br />

wynik, ale podczas treningu, gdzie prawie<br />

wszystko powinno przebiegać zgodnie<br />

z planem.<br />

Co teraz z regatami o Puchar Ameryki,<br />

których pierwsze wyścigi zaplanowano<br />

na lipiec (eliminacje Louis Vuitton Cup),<br />

a ostatnie na połowę września Czy regaty<br />

mogą zostać odwołane Dla przeciwni-<br />

FOT. SANDER VAN DER BORCH / ARTEMIS RACING (2)<br />

4 CZERWIEC 2013

WYDARZENIA PerySKOP<br />

ków wprowadzenia do Pucharu Ameryki<br />

katamaranów rozwijających prędkości<br />

przekraczające 70 km/h, śmierć żeglarza<br />

z pewnością będzie argumentem przemawiającym<br />

za końcem wyścigu zbrojeń.<br />

Okazało się bowiem, że żeglarze dostali<br />

niebezpieczne zabawki, a na dodatek, by<br />

zrównać szanse wszystkich ekip, ograniczono<br />

liczbę dni treningowych. Efekt jest<br />

taki, że niespełna dwa miesiące przed rozpoczęciem<br />

pucharowych eliminacji, załogi<br />

wciąż się uczą pływać na nowych jachtach<br />

i poznają technikę żeglowania na katamaranach<br />

z hydroskrzydłami.<br />

Zwolennicy regat w obecnej formule<br />

argumentują, że wiele pracy włożono<br />

w zmianę wizerunku imprezy. Obniżono<br />

koszty przygotowań, by zrównać szanse<br />

uczestników. Zadbano też o medialność rywalizacji.<br />

Organizatorzy chętnie chwalą się<br />

liczbą odsłon strony internetowej regat oraz<br />

liczbą widzów oglądających filmy i transmisje.<br />

Trudno jednak nie zadać pytania<br />

o sens rozgrywania zawodów na jachtach,<br />

które są aż tak niebezpieczne. Po wypadku<br />

„Artemisa” niemiecki zespół wycofał się<br />

z młodzieżowych regat Youth America’s<br />

Cup, które będą rozgrywane na katamaranach<br />

AC45. Jako przyczynę podano obawę<br />

przed niebezpieczeństwami czyhającymi<br />

na załogę żeglującą na słabo poznanym<br />

jachcie. Patrizio Bertelli z zespołu Luna<br />

Rossa nie wykluczył wycofania się włoskiej<br />

ekipy z regat na dużych łodziach. Pozostawił<br />

wolną rękę załodze i to ona miała<br />

podjąć decyzję o kontynuacji przygotowań.<br />

Gdyby zabrakło Włochów, na placu boju<br />

pozostałyby zaledwie trzy ekipy: Oracle<br />

Team USA, Szwedzi z Artemis Racing oraz<br />

załoga Emirates Team New Zealand. Nowozelandczycy<br />

twardo obstają przy zachowaniu<br />

dotychczasowych reguł, bo wiedzą,<br />

że są najlepiej przygotowani. Najlepiej też<br />

opanowali żeglugę z uniesionymi nad wodą<br />

kadłubami. Skutkiem ich żmudnej pracy<br />

był spektakularny rekord – 11 mil morskich<br />

przepłynęli zaledwie w 19 minut ze średnią<br />

prędkością ponad 35 węzłów. Takie wyniki<br />

oczywiście wiążą się z żeglugą na granicy<br />

bezpieczeństwa.<br />

Kiedy w 2007 roku po raz ostatni rozgrywano<br />

finał Pucharu Ameryki na<br />

jachtach jednokadłubowych, rozpoczęła<br />

się dyskusja na temat przyszłości regat.<br />

Proponowano różne scenariusze. Bardzo<br />

zaawansowany był projekt nowej, większej<br />

i bardziej nowoczesnej konstrukcji<br />

z jednym kadłubem, ale ostatecznie postawiono<br />

na wielokadłubowce. W 2010<br />

roku odbyła się nierówna walka pomiędzy<br />

zespołami BMW Oracle i Alinghi. Amerykańska<br />

załoga na trimaranie bez problemów<br />

pokonała Szwajcarów żeglujących na<br />

dwukadłubowcu. Nowy jacht do kolejnych<br />

regat pokazano w październiku 2010 roku.<br />

Wybrano katamaran AC72, który miał zapewnić<br />

imprezie medialność i nowy wizerunek.<br />

Ojcem klasy jest Gino Morrelli<br />

z kalifornijskiego biura konstruktorskiego<br />

Morrelli & Melvin Design and Engineering.<br />

Jednak zanim zatwierdzono projekt,<br />

plany i założenia rozesłano do zespołów<br />

zainteresowanych udziałem w regatach.<br />

Nadesłali oni prawie 500 różnych uwag,<br />

z których wiele zostało uwzględnionych.<br />

Jacht nie jest monotypem, wspólne są jedynie<br />

główne założenia. Różnice polegają<br />

między innymi na liczbie kabestanów, ich<br />

wysokości i rozmieszczeniu na pokładzie.<br />

Najwięcej zmian wykonano na łodzi „Artemis”,<br />

która ma centralny kokpit i mniej<br />

kstremalna egluga jachtu „rtemis” podczas kwietniowego treningu.<br />

elementów rozmieszczonych na pływakach.<br />

Ciekawostką jest, że włoska ekipa<br />

Luna Rossa zakupiła gotowy projekt rozwiązań<br />

pokładowych od Nowozelandczyków,<br />

na co zezwala regulamin regat.<br />

Dziś wydaje się, że mimo dramatu, do<br />

jakiego doszło w San Francisco, świat Pucharu<br />

Ameryki nie zawróci z drogi obranej<br />

przed trzema laty. Jeden z żeglarzy zapytanych<br />

wówczas, czy wielokadłubowce są<br />

dobrymi konstrukcjami do tych regat, odpowiedział:<br />

„Katamarany są szybsze od<br />

łodzi jednokadłubowych, nie widzę więc<br />

żadnego powodu, by się ścigać na wolniejszych<br />

jachtach”.<br />

Marek Słodownik<br />

www.magazynwiatr.pl<br />

5

PERYSKOP WYDARZENIA<br />

Ekspedycja „Tary”<br />

Arktyczna wyprawa jachtu badawczego „Tara” wyruszyła w maju z portu Lorient.<br />

Naukowcy zamierzają okrążyć biegun północny w siedem miesięcy.<br />

adłu „ary” o długoci metrów zudowano z gruej aluminiowej lachy.<br />

A<br />

rktyczna żegluga jest coraz popularniejsza.<br />

W tym sezonie prawie<br />

dziesięć jednostek będzie pokonywać<br />

przejścia północne. W majowym<br />

wydaniu „<strong>Wiatr</strong>u” pisaliśmy o ekspedycji<br />

polskiego jachtu „Lady Dana 44” – załoga<br />

tej jednostki chce być pierwszą, która zamknie<br />

pętlę wokół bieguna pod polską banderą<br />

(do tej pory tylko dwa jachty opłynęły<br />

Fot. F. atreille ara peditions<br />

biegun w jednym sezonie nawigacyjnym<br />

– rosyjski i norweski). Francuska wyprawa<br />

to ekspedycja naukowo-badawcza zorganizowana<br />

przez organizację Tara Expeditions,<br />

zajmującą się badaniami środowiska. W poprzednich<br />

rejsach „Tara” odwiedziła wiele<br />

zakątków świata, prowadząc studia nad<br />

morskimi ekosystemami, ze szczególnym<br />

uwzględnieniem planktonu.<br />

Dlaczego badania morskiego planktonu<br />

mają tak duże znaczenie To jedyny ekosystem,<br />

składający się z niezliczonych gatunków,<br />

obejmujący w sposób ciągły wielką<br />

część powierzchni Ziemi. To także system<br />

wyjątkowo wrażliwy na zmiany klimatyczne<br />

i reagujący na nie poprzez wchłanianie<br />

dwutlenku węgla. Program ekspedycji<br />

w Arktyce przewiduje także badanie występowania<br />

plastiku i innych zanieczyszczeń<br />

w wodzie morskiej.<br />

Wyniki mają pomóc w poprawie świadomości<br />

ekologicznej. Ważnym elementem<br />

projektu jest program edukacyjny dla młodzieży<br />

(na stronie www.tarajunior.org udostępniane<br />

są rezultaty badań w formie dostosowanej<br />

do wykorzystania w szkołach).<br />

Wszystkie wyprawy badawcze koordynowane<br />

przez francuską organizację przeprowadzono<br />

na jachcie „Tara”, dwumasztowym<br />

szkunerze zbudowanym z grubej<br />

aluminiowej blachy. Kadłub o długości 36<br />

metrów wytrzymał między innymi półtoraroczny<br />

dryf w krze lodowej. Ma dwa<br />

silniki Diesla o mocy 350 KM, a na dwóch<br />

masztach niesie żagle o powierzchni 400<br />

metrów kwadratowych. Zbiorniki pomieszczą<br />

40 tysięcy litrów paliwa. Śruby napędowe<br />

zostały osłonięte przed naporem brył<br />

lodowych. Na jachcie zamontowano cztery<br />

generatory prądu, w tym wiatrowy. Zainstalowano<br />

też rozdrabniacz i zgniatarkę do<br />

www.makanu.com.pl<br />

www.crewsaver.pl

śmieci oraz kompresor nurkowy. Dzięki podnoszonym płetwom<br />

balastowym zanurzenie jednostki można zmieniać: od 1,5 metra do<br />

3,5 metra. Na jachcie jest 14 koi. Pozostałą przestrzeń zajmują laboratoria<br />

i stanowiska badawcze. Kadłub „Tary” ocieplono pianką<br />

poliuretanową o grubości 15 cm, a do pomieszczeń poprowadzono<br />

centralne ogrzewanie.<br />

Wyprawa Tara Oceans Arctic Circle rozpoczęła się 19 maja.<br />

Jacht wypłynął z francuskiej bazy w porcie Lorient. Na początku<br />

czerwca ma przekroczyć koło podbiegunowe. Załoga pokona<br />

25 tys. km i odwiedzi pięć państw graniczących z wodami Morza<br />

Arktycznego. Jednostka poruszać się będzie głównie przy granicy<br />

pól lodowych. Wpłynie też w ujście rzeki Jenisej (Rosja) oraz do<br />

zatoki Mackenzie w pobliżu ujścia największej rzeki Kanady. Powrót<br />

do Francji zaplanowano na początek grudnia.<br />

Badania naukowe na pokładzie „Tary” prowadzi 40 biologów,<br />

oceanografów, ekologów, genetyków i fizyków (reprezentują 11<br />

narodowości). Pobiorą oni około 5 tys. próbek. Wsparcia naukowego<br />

udzielają Uniwersytet Laval (Quebec), Uniwersytet Stanu Maine,<br />

Instytut Oceanologii Rosyjskiej Akademii Nauk w Moskwie<br />

oraz NASA. Honorowy patronat nad wyprawą objął prezydent<br />

Francji François Hollande. Na następne lata planowane są kolejne<br />

ekspedycje naukowe, między innymi eksploracja raf koralowych<br />

na Pacyfiku.<br />

Marcin Pituła<br />

„ara” ma dwa maszty i agle o powierzchni m kw.<br />

Wręczono nagrody Teligi<br />

FOT. F. LATREILLE / TARA EXPEDITIONS<br />

Nagrody im. Leonida Teligi za rok 2012 wręczono 17 maja podczas<br />

Warszawskich Targów Książki. Po raz pierwszy ceremonia<br />

odbyła się na Stadionie Narodowym. W kategorii wyczyn sportowy<br />

nagrodzono Zofię Klepacką i Przemysława Miarczyńskiego,<br />

zdobywców brązowych medali olimpijskich w windsurfingowej<br />

klasie RS:X. W kategorii publikacja o tematyce żeglarskiej zwyciężył<br />

Apolinary Pastuszko, autor książki „Klasa Finn – ważna<br />

karta w historii polskiego żeglarstwa regatowego”. W kategorii popularyzacja<br />

żeglarstwa nagrodę otrzymał Jarosław Bazylko, który<br />

od 18 lat pracuje przy organizacji cyklu regat Puchar Polski Jachtów<br />

Kabinowych.<br />

Nagrody im. Leonida Teligi przyznaje od 1971 roku redakcja<br />

„Żagli”. To najstarsze wyróżnienie żeglarskiego środowiska. Jury<br />

obradowało w składzie: Waldemar Heflich (przewodniczący),<br />

Jerzy Pieśniewski, Dominik Życki, Stanisław Iwiński, Jerzy Kubaszewski,<br />

Jerzy Klawiński, Krystyna Szloser, Jacek Czajewski<br />

i Zbigniew Stosio (sekretarz generalny PZŻ).<br />

Marek Słodownik<br />

www.magazynwiatr.pl

Międzynarodowe Targi<br />

Przemysłu Jachtowego<br />

ARBOS Poland<br />

26-29 września 2013<br />

www.ARBOSpoland.com<br />

Adam Miroński<br />

tel. kom: +48 601 611 208<br />

e-mail: AM@DEMUTH-group.com<br />

Arena Ostróda<br />

ul. Grunwaldzka 55, 14-100 Ostróda<br />

tel. + 48 89 647 78 87, fax + 48 89 647 78 77<br />

sekretariat@ARENAostroda.com<br />

Czy będzie polskie METS<br />

Pierwsi wystawcy wyrazili zainteresowanie uczestnictwem<br />

w nowych targach przemysłu jachtowego ARBOS Poland.<br />

W maju organizatorzy imprezy wysłali zaproszenia do firm z branży.<br />

reklama<br />

M<br />

iędzynarodowe Targi Przemysłu<br />

Jachtowego ARBOS Poland<br />

odbędą się we wrześniu<br />

w Ostródzie. Organizatorzy z firmy Demuth<br />

Alfa chcą zbudować targi przypominające<br />

słynne amsterdamskie METS, czyli targi<br />

sprzętu i wyposażenia (Marine Equipment<br />

Trade Show). Spodziewają się wystawców<br />

oferujących technologie, kompozyty, wyposażenie,<br />

łodzie rekreacyjne i sportowe oraz<br />

komercyjne i militarne. – Jesteśmy już po<br />

rozmowach z kilkunastoma przedsiębiorstwami,<br />

które wyraziły gotowość uczestnictwa<br />

w naszej imprezie – mówi Adam Miroński,<br />

menadżer projektu ARBOS Poland.<br />

Targami w Ostródzie zainteresowane<br />

są większe i mniejsze firmy polskiego<br />

przemysłu sportów wodnych, między innymi<br />

Yacht Hornet z Iławy (jachty żaglowe<br />

Hornet), stocznia Mazury z Ostródy<br />

(łodzie motorowe typu open, day cruiser<br />

i pilothouse), Sail Service z Gdańska (żagle<br />

i wyposażenie), Magnum Venus Polska<br />

z Warszawy (technologie kompozytowe,<br />

natrysk żelkotu i żywic), firma BIS z Iławy<br />

(napędy i łodzie), Eljacht z Gdańska<br />

(elektronika jachtowa), Baltic Composite<br />

z Ostródy (kompozyty polimerowe), firma<br />

Apex z Warszawy (przepompowywanie,<br />

natryskiwanie i wytłaczanie płynów) oraz<br />

Solemaran z Gdańska (projekt plażowego<br />

katamarana do wypoczynku na wodzie). –<br />

Targi ARBOS Poland to możliwość zebrania<br />

w jednym miejscu i czasie firm i ludzi<br />

zainteresowanych podniesieniem swoich<br />

kwalifikacji i poziomu produkcji. Koncepcja<br />

tej imprezy jest interesująca – mówi<br />

Ireneusz Pierwoła-Górski, właściciel Magnum<br />

Venus Polska.<br />

Zainteresowanie uczestnictwem w imprezie<br />

wyraziła również jedna z największych<br />

polskich firm – stocznia Galeon ze Straszyna.<br />

– Formuła ostródzkich targów jest<br />

bardzo ciekawa, więc zapewne zaznaczymy<br />

na nich swoją obecność. W Polsce mamy<br />

wielu doskonałych dostawców zaopatrujących<br />

stocznie jachtowe w wyposażenie<br />

łodzi i materiały do produkcji. Spotkanie<br />

tych firm w jednym miejscu byłoby ciekawym<br />

doświadczeniem biznesowym i niezłą<br />

okazją do nawiązania nowych kontaktów<br />

– mówi Aleksandra Brzozowska ze stoczni<br />

Galeon. – Nasza stocznia zapewne pokaże<br />

w Ostródzie mniejsze łodzie z linii Galia.<br />

Międzynarodowe Targi Przemysłu Jachtowego<br />

ARBOS Poland odbędą się od 26<br />

do 29 września. Miejsce wystawy to nowoczesna<br />

hala Arena Ostróda. Organizatorzy<br />

pragną zaprosić na imprezę także gości<br />

z Europy wschodniej i północnej. – Polskie<br />

stocznie będą mogły nawiązać kontakt<br />

z zagranicznymi firmami planującymi<br />

ulokowanie produkcji w Polsce – mówi<br />

Adam Miroński. – Mamy sporo zapytań<br />

dotyczących imprezy, nie tylko od potencjalnych<br />

wystawców, ale także od gości<br />

i mediów. Szczególny nacisk kładziemy na<br />

kampanię informacyjną, między innymi<br />

w Skandynawii. W naszych komunikatach<br />

podkreślamy wysokie kwalifikacje polskich<br />

szkutników i kompetencje zakładów<br />

produkcyjnych.<br />

Więcej informacji o targach ARBOS<br />

Poland znajdziecie na stronie internetowej<br />

www.ARBOSpoland.com.<br />

8 CZERWIEC 2013

WYDARZENIA PerySKOP<br />

Nowy<br />

zarząd PZŻ<br />

Delegaci na sejmik Polskiego Związku<br />

Żeglarskiego, obradujący pod koniec<br />

kwietnia w warszawskiej siedzibie Polskiego<br />

Komitetu Olimpijskiego, dokonali podsumowania<br />

czteroletniej kadencji władz<br />

związku. W wystąpieniach działaczy podkreślano<br />

sukcesy sportowe, w tym dwa<br />

medale olimpijskie deskarzy przywiezione<br />

z igrzysk w Londynie. Nie zabrakło też<br />

krytycznych uwag dotyczących szkolenia<br />

żeglarskiego. Ustępujący zarząd rozliczył<br />

się ze swojej pracy, ale jeden z jego członków<br />

nie uzyskał absolutorium. Podczas<br />

dyskusji podkreślano dokonania w zakresie<br />

upowszechniania żeglarstwa, wskazywano<br />

na programy promocji żeglarstwa i konieczność<br />

podejmowania nowych inicjatyw<br />

zmierzających do zwiększenia wpływów<br />

finansowych.<br />

Sejmik wybrał także nowe władze związku.<br />

Kandydujący na prezesa Wiesław Kaczmarek<br />

nie miał kontrkandydatów, uzyskał<br />

wymaganą większość i został wybrany na<br />

czwartą kadencję (funkcję pełni od 2001<br />

roku, najdłużej w historii PZŻ). Niespodzianką<br />

był wybór Karola Jabłońskiego na<br />

stanowisko zastępcy prezesa i wiceprezesa<br />

do spraw sportu. Mamy też nowych wiceprezesów<br />

odpowiedzialnych za szkolenia<br />

i sprawy śródlądowe.<br />

W skład nowego zarządu Polskiego<br />

Związku Żeglarskiego wchodzą: Wiesław<br />

Kaczmarek – prezes, Karol Jabłoński – zastępca<br />

prezesa, wiceprezes do spraw sportu,<br />

Maciej Leśny – wiceprezes do spraw<br />

morskich, Jacek Orliński – wiceprezes do<br />

spraw śródlądowych, Jerzy Durejko – wiceprezes<br />

do spraw szkolenia, Zbigniew Stosio<br />

– sekretarz generalny, Jacek Czabański<br />

– skarbnik, a także Maciej Bardan, Rafał<br />

Szukiel, Maciej Olszewski, Piotr Hlavaty,<br />

Kazimierz Izdebski, Sławomir Kalinowski,<br />

Katarzyna Domańska i Janusz Szlachetko.<br />

Marek Słodownik<br />

Dzień Flagi<br />

Na dziedzińcu Pałacu Prezydenckiego<br />

uroczyście wręczono flagi przedstawicielom<br />

jednostek wojskowych, szkół i instytucji<br />

pozarządowych. Otrzymali je także<br />

żeglarze. Nasze środowisko reprezentowało<br />

kilkanaście osób, wielcy sternicy oraz<br />

przedstawiciele armatorów żaglowców,<br />

między innymi Krystyna Chojnowska-<br />

-Liskiewicz, Zbigniew Gutkowski, Wojciech<br />

Jacobson, Bolesław K. Kowalski,<br />

Janusz Zbierajewski, Wacław Liskiewicz,<br />

Jan Ludwig, Maciej Krzeptowski, Tomasz<br />

Cichocki oraz Kuba Strzyczkowski. Dzień<br />

Flagi miał bardzo podniosły charakter. Po<br />

raz pierwszy podczas tej uroczystości uhonorowano<br />

żeglarzy.<br />

Zaproszeni wzięli udział w otwarciu wystawy<br />

„Biało-czerwona na morzach i oceanach”,<br />

którą uroczyście zainaugurował<br />

prezydent Bronisław Komorowski. Wystawa<br />

zlokalizowana jest na placu przed Pałacem<br />

Prezydenckim. Czynna będzie do 16<br />

czerwca. Ekspozycja stanowi podsumowanie<br />

kilkudziesięciu lat polskiego żeglarstwa<br />

oceanicznego. Na czarno-białych i kolorowych<br />

obrazach zaprezentowano kilkadziesiąt<br />

słynnych rejsów z udziałem polskich<br />

żeglarzy. Bohaterowie wypraw krótko<br />

przedstawili swoje dokonania prezydentowi,<br />

który z każdym zamienił kilka zdań.<br />

Zbigniew „Gutek” Gutkowski wręczył głowie<br />

państwa specjalny upominek – srebrny<br />

model żaglowca.<br />

Marek Słodownik

PerySKOP WYZWANIA<br />

Regaty do Bałtyjska<br />

W<br />

trzeci weekend czerwca odbędzie<br />

się czwarta edycja Międzynarodowych<br />

Regat Eljacht<br />

Cup. To jeden z nielicznych polskich wyścigów<br />

na wschodnim wybrzeżu rozgrywany<br />

w dwóch sąsiednich krajach.<br />

Regaty na trasie Gdańsk – Bałtyjsk –<br />

Gdańsk rozegrane zostaną od 14 do 17<br />

czerwca. Uczestnicy zyskają nowe doświadczenia,<br />

nawiążą międzynarodowe znajomości<br />

(liczny udział zapowiadają Rosjanie),<br />

zdobędą atrakcyjne nagrody oraz punkty do<br />

klasyfikacji Pucharu Bałtyku Południowego<br />

oraz Pucharu Zatoki Gdańskiej.<br />

Organizatorzy zapraszają do udziału<br />

zarówno doświadczonych żeglarzy, jak<br />

i amatorów, którzy sprawdzą swe umiejętności<br />

na międzynarodowych wodach. Poza<br />

tym, uczestnicy poznają kulturę i obyczaje<br />

naszych wschodnich sąsiadów. Załogom<br />

przez cały czas trwania regat towarzyszyć<br />

będzie dwóch fotografów, którzy zadbają<br />

o profesjonalne udokumentowanie przebiegu<br />

rywalizacji.<br />

W piątkowy wieczór (14 czerwca) odbędzie<br />

się odprawa kapitanów. Start zaplanowano<br />

na sobotni poranek (15 czerwca).<br />

Załogi popłyną do Bałtyjska, gdzie w niedzielę<br />

rozegrany zostanie wyścig o Bursztynowy<br />

Żagiel. Na tę imprezę przybędą<br />

także polskie jachty z Zalewu Wiślanego.<br />

Bałtyjsk będzie tego dnia oferował liczne<br />

atrakcje przygotowane z okazji obchodów<br />

żeglarskiego święta. Do wyścigu powrotnego<br />

załogi wystartują w poniedziałek<br />

17 czerwca. Uroczyste zakończenie regat<br />

Eljacht Cup odbędzie się na przystani<br />

Jachtklubu Stoczni Gdańskiej.<br />

Jachty będą rywalizować w grupach<br />

KWR, ORC oraz Open (łodzie bez świadectw<br />

pomiarowych). W regatach mogą<br />

startować wszystkie jachty kabinowe<br />

zdolne do żeglugi na otwartym morzu.<br />

Organizatorzy proszą o sprawdzenie ważności<br />

paszportów, wyrobienie rosyjskiej<br />

wizy i wykupienie ubezpieczenia, które<br />

powinno obowiązywać od 15 do 19 czerwca.<br />

– Regaty pozwolą spędzić wyjątkowy<br />

żeglarski weekend, połączony z dodatkowymi<br />

atrakcjami i dużą dawką sportowej<br />

rywalizacji – mówi Tomasz Jankowski<br />

z firmy Eljacht będącej sponsorem regat.<br />

Zgłoszenia można wysyłać na adresy:<br />

info@eljachtcup.pl, jsg@nsm.pl.<br />

Więcej informacji o regatach oraz zawiadomienie<br />

znajdziecie na stronach<br />

internetowych:<br />

www.eljachtcup.pl<br />

www.jachtklub.nsm.pl<br />

reklama<br />

10 CZERWIEC 2013

WYDARZENIA PerySKOP<br />

Na morze z Baltic Sail<br />

Gdziekolwiek będziecie tego lata nad Bałtykiem, wpadnijcie do portu<br />

zrzeszonego w Baltic Sail i dajcie się porwać na pokład. Na bałtyckich<br />

żaglowcach popłyńcie po historyczną wiedzę, po przygodę, po horyzont...<br />

B<br />

ałtyk to doskonałe miejsce na<br />

letni wypoczynek i jeden z najciekawszych<br />

zakątków świata dla<br />

żeglarzy uprawiających morską turystykę.<br />

Na początku ostatniej dekady XX wieku,<br />

kiedy był jeszcze podzielony granicami, organizatorzy<br />

festiwali Baltic Sail, poszukując<br />

nowych form współpracy, powołali stowarzyszenie<br />

zrzeszające miasta Helsingør<br />

(Dania), Karlskrona (Szwecja), Gdańsk<br />

(Polska) i Rostock (Niemcy). Dzisiaj, kiedy<br />

nasze morze nazywane jest największym<br />

jeziorem zjednoczonej Europy, organizacja<br />

skupia społeczności dziesięciu miast, portów<br />

i muzeów morskich z Danii, Szwecji,<br />

Litwy, Polski i Niemiec. Helsingør opuścił<br />

stowarzyszenie, ale dołączyły Świnoujście<br />

(Polska), Kłajpeda (Litwa), port Sassnitz<br />

(Niemcy) i gmina Guldborgsund z duńskiego<br />

regionu Zelandia, a także muzea morskie<br />

Karlskrony, Gdańska i Rostocku.<br />

Członkowie Baltic Sail wspierają się,<br />

wymieniają doświadczenia i podejmują<br />

wspólne wyzwania. Należy do nich przede<br />

wszystkim propagowanie organizowanych<br />

co roku zlotów Baltic Sail. Dla miłośników<br />

morza i ludzi Bałtyku są one doskonałą<br />

okazją do spotkań.<br />

Baltic Sail umożliwia tradycyjnym żaglowcom<br />

i statkom muzealnym podróżowanie<br />

od portu do portu. Podczas festiwali<br />

morskich organizowanych przez miasta<br />

oferowane są rejsy – ich uczestnicy mogą<br />

odkrywać historię i kulturę innych krajów<br />

i regionów. A także tych niezwykłych<br />

jednostek.<br />

W sierpniu każdego roku organizowane<br />

są regaty żaglowców na trasie z duńskiego<br />

Nysted do niemieckiego Rostocku. To nie<br />

tylko dodatkowa atrakcja, z której każdy<br />

może skorzystać, stając się członkiem załogi,<br />

ale także okazja do zebrania pieniędzy<br />

na utrzymanie żaglowców. Dzieła szkutniczej<br />

sztuki i naszego wspólnego dziedzictwa<br />

bałtyckiego uzyskują w ten sposób<br />

niezbędną materialną pomoc.<br />

Dlatego cieszmy się morską przygodą<br />

podczas festiwali żeglarskich Baltic Sail,<br />

które organizowane są od początku lipca<br />

do końca sierpnia. Odwiedzajmy nie tylko<br />

Gdańsk i Świnoujście, ale także Sassnitz,<br />

Rostock, Nysted, Kłajpedę i Karlskronę.<br />

Podczas każdej z imprez możemy wejść na<br />

pokład żaglowca, by wypłynąć pod okiem<br />

doświadczonej załogi lub po prostu uczestniczyć<br />

w wydarzeniach, które towarzyszą<br />

zlotom. Załoga każdego z miast z przyjemnością<br />

powita was na pokładzie!<br />

Anz_BalticSail_117x163mm_Anz_Baltic-Sail_185x265mm.qxd 16.05.13 13:45 Seite 1<br />

Sail Gdansk<br />

04-07/07 2013<br />

03-06/07 2014<br />

Coast Cultural<br />

Festival Karlskrona<br />

05-07/07 2013<br />

04-06/07 2014<br />

Sea Festival Klaipeda<br />

26-28/07 2013<br />

25-27/07 2014<br />

Haikutter Festival<br />

Nysted<br />

05-07/08 2013<br />

04-06/08 2014<br />

Hanse Sail Rostock<br />

08-11/08 2013<br />

07-10/08 2014<br />

Sail Swinoujscie<br />

16-18/08 2013<br />

01-03/08 2014<br />

Sail Sassnitz<br />

16-18/08 2013<br />

15-17/08 2014<br />

www.balticsail.info • www.sailbaltic.com<br />

W F <br />

www.alcsail.ino<br />

www.sailalc.com<br />

www.alcsail.pl<br />

www.sailswinoujscie.pl.<br />

ontakt ureau anse ail, Warnowuer<br />

, D ostock, iemcy. el. <br />

, email anseail<br />

ostock.de, www.hansesail.com.<br />

Maritime Festivals<br />

2013/2014<br />

reklama<br />

www.magazynwiatr.pl<br />

11

TEL: 58 520 27 91 / OFFICE@4SWIATY.COM<br />

PerySKOP WYDARZENIA<br />

„Zaruski” w roli głównej<br />

Baltic Sail Gdańsk, największa międzynarodowa impreza żeglarska<br />

nad Motławą, odbędzie się od 4 do 7 lipca. Organizatorzy spodziewają się<br />

10 dużych żaglowców i ponad 100 mniejszych jednostek.<br />

Pierwszy rejs po odudowie „aruski” odył do kenas w zwecji, gdzie w roku został zudowany.<br />

W<br />

tym roku najważniejszą jednostką<br />

zlotu będzie odrestaurowany<br />

i lśniący nowością „Generał<br />

Zaruski”. Uroczyste podniesienie bandery<br />

na tym legendarnym żaglowcu odbyło się<br />

w październiku ubiegłego roku. Prezydent<br />

Bronisław Komorowski, gość honorowy<br />

tego wydarzenia, przekazał wówczas banderę<br />

kapitanowi Jerzemu Jaszczukowi.<br />

Teraz flagowy okręt Gdańska będzie z honorami<br />

pełnić funkcję gospodarza zlotu<br />

Baltic Sail Gdańsk. Odwiedzający miasto<br />

zobaczą także „Minervę”, piękny holenderski<br />

trójmasztowiec z 1935 roku. To jeden<br />

z największych żaglowców, jakie kiedykolwiek<br />

wpłynęły na Motławę. W rejs może<br />

zabrać aż 120 osób. Będzie też „Bonawentura”<br />

zbudowana w 1948 roku w Gdańsku<br />

jako drewniany kuter rybacki, gruntownie<br />

przebudowana w 1992 roku. Ma prawie<br />

20 metrów długości i żagle o powierzchni<br />

150 m kw. Organizatorzy zlotu zaprosili do<br />

Gdańska także inne żaglowce, między innymi<br />

„Knudla”, „Nordę” i „Libavę”.<br />

Dla mniejszych jednostek – w tym jachtów<br />

turystycznych, kutrów i motorówek – Marina<br />

Gdańsk przygotuje tyle miejsc, ile zgłosi<br />

się chętnych. Nikt nie odpłynie z kwitkiem,<br />

a postój w trakcie zlotu jest bezpłatny – zapewniają<br />

pracownicy gdańskiej mariny.<br />

Baltic Sail to międzynarodowe porozumienie<br />

podpisane przez miasta regionu Morza<br />

Bałtyckiego, zainicjowane przez niemiecki<br />

Rostok w 1991 roku. Organizatorem Baltic<br />

Sail w Gdańsku jest Fundacja Gdańska<br />

działająca na zlecenie urzędu miasta. Zlot<br />

otwarty jest dla wszystkich jednostek pływających,<br />

a więc także dla jachtów turystycznych,<br />

kutrów i motorówek. Żaglowce cumujące<br />

przy Targu Rybnym są udostępniane<br />

zwiedzającym oraz tym, którzy zechcą wyruszyć<br />

w rejs po Zatoce Gdańskiej. Sprzedaż<br />

biletów na rejsy rozpocznie się w maju.<br />

Imprezie towarzyszą Festiwal Szanty pod<br />

Żurawiem (5, 6 lipca), regaty Nord Cup<br />

(30 czerwca – 8 lipca), wyścig o Bursztynowy<br />

Puchar Neptuna (6 lipca) oraz parada<br />

żaglowców na Motławie (7 lipca). Więcej<br />

o imprezie na stronie www.balticsail.pl.<br />

FOT. KRZYSZTOF DĘBSKI<br />

ESSENTIAL CITY G UIDES<br />

4SWIATY.COM<br />

KONFERENCJE, EVENTY, SPA<br />

Gdansk

WYZWANIA PerySKOP<br />

niący nowocią pokład „aruskiego”.<br />

Fot. rzyszto Dęski<br />

40 lat Bractwa Żelaznej Szekli<br />

Wygraj rejs „Generałem Zaruskim” na czterdziestolecie Bractwa Żelaznej Szekli<br />

i odwiedź Jastarnię 12 lipca podczas rocznicowych obchodów. Konkurs oraz spotkanie w Jastarni<br />

organizują Pomorski Okręgowy Związek Żeglarski i burmistrz miasta.<br />

A<br />

by wygrać rejs na odrestaurowanym<br />

gdańskim żaglowcu, trzeba<br />

odpowiedzieć na pytania, kim<br />

był generał Mariusz Zaruski i co zrobił dla<br />

polskiej młodzieży oraz jaki dostęp do morza<br />

uzyskała Polska po odzyskaniu niepodległości<br />

po I wojnie światowej, a jaki po II<br />

wojnie światowej. Zadanie trzecie: wymień<br />

polskie jednostki żaglowe regularnie żeglujące<br />

z młodzieżą. Odpowiedzi można przesyłać<br />

e-mailem na adres: wygrajrejs@pozz.<br />

org.pl lub pocztą na adres Pomorski Okręgowy<br />

Związek Żeglarski, aleja Jana Pawła<br />

II nr 11, 81-345 Gdynia. Należy podać swój<br />

adres oraz numer telefonu. Organizatorzy<br />

czekają na odpowiedzi do 15 czerwca.<br />

Na spotkanie z „Zaruskim” w Jastarni<br />

z okazji 40-lecia Bractwa Żelaznej Szekli<br />

zapraszają Bogusław Witkowski, prezes<br />

Pomorskiego Okręgowego Związku Żeglarskiego,<br />

oraz Tyberiusz Narkowicz, burmistrz<br />

miasta, przy moim udziale jako autora pamiętnego<br />

magazynu „Latający Holender”,<br />

który Telewizja Gdańsk przez ćwierć wieku<br />

emitowała na całą Polskę (pierwsze odcinki<br />

wyprodukowano w 1967 roku).<br />

„Zaruski” z laureatami konkursu na pokładzie<br />

wypłynie z Gdańska 12 lipca około<br />

godz. 9.00. Do Jastarni zawiną też inne jednostki.<br />

Około godz. 16.00 nastąpi uroczyste<br />

wybicie czterech szklanek dzwonem Bractwa<br />

Żelaznej Szekli. Młodzież podniesie<br />

Proporzec ractwa elaznej zekli<br />

pod saling proporzec bractwa, proporzec<br />

komandora bractwa, flagi marszałka województwa<br />

pomorskiego i miasta Jastarni<br />

oraz banderę POZŻ. Kolejna grupa laureatów<br />

konkursu wyruszy „Zaruskim” w rejs<br />

do Helu. W Jastarni goście obejrzą wystawę<br />

zdjęć, odwiedzą stragan z wydawnictwami<br />

morskimi i wezmą udział w szantowym<br />

recitalu Andrzeja Starca, autora tytułowej<br />

piosenki programu „Latający Holender”.<br />

Na godz. 19.00 zaplanowano premierę filmu<br />

dokumentalnego „Bractwo Żelaznej<br />

Szekli”. Żaglowiec wyruszy w rejs powrotny<br />

do Gdańska około godz. 22.00.<br />

Rocznicowe spotkanie w Jastarni odbędzie<br />

się w 40-lecie dwóch pierwszych rejsów<br />

bractwa na „Generale Zaruskim”. Rozpoczynały<br />

się one w Jastarni w lipcu 1973<br />

roku. Adam Jasser, kierownik wyszkolenia<br />

w ośrodku LOK, wpadł wówczas na<br />

pomysł, aby organizować na „Zaruskim”<br />

rejsy dla morskich debiutantów. Pieniądze<br />

przyznało ministerstwo żeglugi, pomógł<br />

również PZŻ. Stefan Wysocki ogłosił<br />

w audycji „Lato z radiem” komunikat<br />

o rekrutacji i zaczęły napływać zgłoszenia.<br />

Wylosowano pięćdziesięcioro dziewcząt<br />

i chłopców w wieku od 12 do 16 lat, którzy<br />

w dwóch dwutygodniowych rejsach przeżyli<br />

swą pierwszą morska przygodę. To był<br />

eksperyment nawiązujący do działalności<br />

wychowawczej Mariusza Zaruskiego.<br />

I tak narodziło się Bractwo Żelaznej Szekli<br />

– stowarzyszenie zrzeszające uczestników<br />

rejsów. Młodzież wyruszała później<br />

w morze na „Henryku Rutkowskim” (obecny<br />

„Kapitan Głowacki” z ośrodka w Trzebieży)<br />

oraz na nieistniejącym już jachcie<br />

„Zew Morza”. W sumie w rejsach bractwa<br />

udział wzięło kilka tysięcy młodych ludzi.<br />

Parada żaglowców w Zatoce Gdańskiej,<br />

na zakończenie Operacji Żagiel 1974, dzięki<br />

telewizyjnym relacjom pobudziła wyobraźnię<br />

widzów. Pozwoliło to pozyskać<br />

dla bractwa potężnego patrona: Komitet<br />

do spraw Radia i Telewizji. Dzięki temu<br />

wybudowano „Pogorię”, dziś eksploatowaną<br />

przez The Sail Training Association<br />

Poland. Nieistniejące już Bractwo Żelaznej<br />

Szekli było organizacją wychowania morskiego<br />

o unikatowym do dzisiaj znaczeniu<br />

wynikającym ze stałej i długoletniej współpracy<br />

z państwową telewizją.<br />

Bohdan Sienkiewicz<br />

www.magazynwiatr.pl<br />

13

PerySKOP WYDARZENIA<br />

Sail Świnoujście<br />

W trzeci weekend sierpnia zawijamy do Świnoujścia.<br />

Będziemy mogli wyruszyć na Bałtyk żaglowcem na dwugodzinną<br />

wycieczkę lub nawet na całodzienny rejs.<br />

S<br />

ail Świnoujście odbędzie się od<br />

15 do 18 sierpnia. Jeśli letnia aura<br />

nie zawiedzie, na całodzienne<br />

rejsy zabierać będzie rosyjski żaglowiec<br />

Shtandart, replika flagowego okrętu floty<br />

cara Piotra Wielkiego. Poza tym do miasta<br />

zawiną inne znane jednostki: „Baltic Beauty”,<br />

„Minerva”, „Eldorado”, „Bryza H”<br />

oraz „Baltic Lady”. Spodziewane są także<br />

żaglowce, których macierzyste porty znajdują<br />

się w sąsiedztwie: szczeciński „Olander”<br />

i trzebieski „Kapitan Głowacki”.<br />

Wieczornym rejsom tradycyjnie towarzyszyć<br />

będzie muzyka wykonywana przez<br />

zespoły szantowe na pokładach jachtów<br />

(pływające koncerty). W przerwach między<br />

rejsami jednostki będą udostępniane<br />

zwiedzającym. W sobotę 17 sierpnia, żaglowce<br />

i mniejsze jachty wypłyną w szyku<br />

paradnym – najlepszym miejscem dla<br />

fotografów i obserwatorów jest zachodni<br />

falochron portu Świnoujście z charakterystycznym<br />

wiatrakiem. Doskonały widok<br />

gwarantują również taras na szczycie latarni<br />

morskiej, Wybrzeże Władysława IV,<br />

a także nabrzeże zewnętrzne Basenu Północnego<br />

(port jachtowy). Podczas Sail Świnoujście<br />

zaplanowano też jarmark i pokaz<br />

sztucznych ogni. Organizatorzy przygotują<br />

strefę zabaw i warsztatów dla dzieci. Imprezą<br />

towarzyszącą będzie Festiwal Piosenki<br />

Morskiej „<strong>Wiatr</strong>ak”, jeden z najstarszych<br />

festiwali szantowych w Polsce. W tym roku<br />

odbędzie się już po raz 29.<br />

Świnoujście to jedyne miasto w Polsce<br />

położone na kilkudziesięciu wyspach (kraina<br />

44 wysp) otoczonych wodami morza,<br />

zalewu i rzeki. Mimo takiej lokalizacji,<br />

miasto ma doskonałą komunikację. W 2008<br />

roku uruchomiono połączenie kolejowe<br />

z niemiecką częścią wyspy Uznam (Uznamska<br />

Kolejka Uzdrowiskowa). Od kilku<br />

lat działa również polsko-niemiecka linia<br />

autobusowa. Dodatkową atrakcją są połączenia<br />

promowe z portami Ystad, Rønne<br />

(Bornholm) i Kopenhaga. W pobliżu znajdują<br />

się też dwa porty lotnicze: w Goleniowie<br />

(60 km) i w niemieckiej miejscowości<br />

Heringsdorf (12 km).<br />

Bilety na rejsy żaglowcami możemy nabyć<br />

na promenadzie w Świnoujściu (namiot<br />

przy punkcie informacji turystycznej), na<br />

Wybrzeżu Władysława IV (od 15 sierpnia).<br />

W lipcu będzie można także dokonać rezerwacji<br />

telefonicznej (tel. 91 321 56 23). Więcej<br />

informacji o Sail Świnoujście na stronie<br />

www.sail-swinoujscie.pl.

WYZWANIA PerySKOP<br />

Regaty Bakista Cup<br />

Bakista Cup – Regaty po Zachodniopomorskim Szlaku<br />

Żeglarskim to nowa bałtycka impreza. Rozpocznie się ostatniego<br />

dnia czerwca. Start i metę zaplanowano w Świnoujściu.<br />

O<br />

rganizatorem jest Stowarzyszenie<br />

Euro Jacht Klub Pogoń, a patronami<br />

Związek Portów i Przystani<br />

Jachtowych – Lokalna Organizacja<br />

Turystyczna Zachodniopomorskiego Szlaku<br />

Żeglarskiego oraz Zachodniopomorski<br />

Okręgowy Związek Żeglarski.<br />

Regaty zaliczane są do nowego cyklu<br />

Puchar Bałtyku Południowego. Rozegrane<br />

zostaną na trasie Świnoujście, Kołobrzeg,<br />

Darłowo, Dziwnów, Świnoujście. Organizatorzy<br />

zapraszają jachty posiadające świadectwa<br />

pomiarowe KWR lub ORC oraz<br />

łodzie nie posiadające świadectw pomiarowych.<br />

We wszystkich portach na szlaku<br />

uczestnicy będą cumować bezpłatnie. Do<br />

regat już zgłosili się pierwsi sternicy, między<br />

innymi Edward Zając i Henryk Kałuża,<br />

żeglarze znani z samotnych rejsów i regat<br />

samotników. Tym razem zamierzają popłynąć<br />

z załogami. Dla Henryka Zająca udział<br />

w imprezie będzie jedną z pierwszych okazji<br />

do sprawdzenia nowego jachtu.<br />

Regaty rozpoczną się odprawą skipperów<br />

w porcie jachtowym w Świnoujściu (tawerna<br />

„<strong>Wiatr</strong>ak”, niedziela, 30 czerwca, godz.<br />

20.00). W poniedziałek, 1 lipca, o godz. 9.00,<br />

nastąpi start do wyścigu na trasie Świnoujście<br />

– Kołobrzeg. Trzeciego dnia rano flota wyruszy<br />

do Darłowa, gdzie nazajutrz w południe<br />

rozegrany zostanie wyścig na redzie Portu<br />

Darłowo. W czwartek rano załogi wyruszą do<br />

Dziwnowa, a w piątek odbędzie się finałowy<br />

wyścig do Świnoujścia. Zakończenie regat odbędzie<br />

się w porcie jachtowym o godz. 18.00.<br />

Regaty Bakista Cup organizuje zespół<br />

w składzie: Tomasz i Elżbieta Paterkowscy<br />

(sędziowie), Zbigniew Grześkowiak (kapitan<br />

16-metrowej łodzi „Morski Patrol”),<br />

Marek Wilczek (fotograf) oraz Piotr Stelmarczyk<br />

(pomysłodawca imprezy). Ta ekipa<br />

gwarantuje sprawne przeprowadzenie<br />

wyścigów, gdyż ma wieloletnie doświadczenie<br />

zdobyte podczas organizacji Regat<br />

Unity Line. W imprezie weźmie udział statek<br />

szkolno-badawczy Akademii Morskiej<br />

w Szczecinie „Nawigator XXI”, dowodzony<br />

przez Jarosława Łopytę. Jednostka będzie<br />

bazą dla fotografów i dziennikarzy.<br />

Formularz zgłoszeniowy znajdziecie w biurze<br />

organizatora oraz na stronie www.<br />

regatyunityline.strefa.pl. Wypełniony formularz<br />

można złożyć w biurze SEJK Pogoń<br />

lub przesłać na adres SEJK Pogoń, ul.<br />

Przestrzenna 3, 70-800 Szczecin. Formularz<br />

można też wysłać na adres piotr.stelmarczyk@gmail.com.<br />

Zgłoszenia będą przyjmowane<br />

ponadto w Świnoujściu 30 czerwca<br />

(do godz. 20.00). Należy dołączyć kopię<br />

polisy ubezpieczeniowej, dowód wpłaty<br />

wpisowego i kopię świadectwa pomiarowego.<br />

Wpisowe wynosi 60 zł od jachtu plus<br />

10 zł od każdego członka załogi.<br />

www.czartery.dalpolyacht.pl<br />

DALPOL YACHT CZARTERY<br />

apraszamy do skorzystania z naszej stale rozwijanej oerty<br />

czarteru jachtów na azurach. Dysponujemy pełną linią jachtów<br />

Phoos oraz innymi popularnymi na rynku modelami.<br />

achty stacjonują w tanicy eglarskiej ajty w Wilkasach.<br />

Oferta First Minute! ezerwacja jachtów na sezon ju się rozpoczęła. ylko teraz<br />

największy wyór i najnowsze modele jachtów. Atrakcyjne rabaty do 20% na wszystkie<br />

terminy. arezerwuj ju teraz i skorzystaj ze zniki.<br />

tel. +48 506 506 704, +48 32 229 50 46<br />

e-mail: czartery@dalpolyacht.pl<br />

reklama<br />

www.magazynwiatr.pl<br />

15

BIzneS jAChTy<br />

jak kupić jacht<br />

Jak poznać ofertę stoczni, by wybrać jacht marzeń Kiedy<br />

podpisać umowę, by otrzymać łódź przed sezonem O kupowaniu jachtów<br />

opowiedzieli nam przedstawiciele producentów i importerów.<br />

J<br />

ak kupujemy samochody Prawie<br />

wszyscy to wiemy. Wybieramy moc<br />

silnika, wyposażenie, kolor lakieru<br />

i wyjeżdżamy z salonu. A jak kupujemy<br />

jachty Nie jest to aż tak proste. Czasem na<br />

łódź marzeń musimy czekać kilka miesięcy.<br />

Ale gdy już staniemy za sterem jachtu<br />

pachnącego nowością i odpłyniemy od kei,<br />

cały świat przestanie się liczyć.<br />

Delphia Yachts<br />

Delphia Yachts (www.delphiayachts.eu),<br />

największy polski producent jachtów żaglowych,<br />

poprzez własny dział sprzedaży<br />

oferuje na krajowym rynku łodzie żaglowe<br />

o długości od 31 do 47 stóp. Mniejsze jednostki<br />

z oleckiej stoczni, popularne śródlądowe<br />

jachty typu Phila, oraz spacerowe motorówki,<br />

sprzedaje dealer – firma Shafran<br />

Sail z Giżycka prowadzona przez Michała<br />

Szafrańskiego (www.shafran-sail.com).<br />

Klienci, którzy poszukują mniejszych jachtów<br />

oraz łodzi motorowych, zapoznają się<br />

z produktami stoczni, korzystając z oferty mazurskich<br />

firm czarterowych. Nabywcy większych<br />

jednostek odwiedzają żeglarskie targi<br />

w Warszawie i Gdyni oraz marinę Delphia<br />

Yachts w Górkach Zachodnich, która jest<br />

stoczniową bazą morskiej floty czarterowej.<br />

Delphia . ena euro netto.<br />

– Przyszli armatorzy chętnie wypożyczają<br />

upatrzone modele i wyruszają nimi<br />

w bałtyckie rejsy. W ten sposób, żeglując<br />

w gronie przyjaciół i rodziny, mogą sprawdzić<br />

jacht w każdych warunkach. Niekiedy<br />

dojrzewają do zakupu kilka miesięcy lub<br />

nawet kilka lat, testując co roku inny model<br />

– mówi Maciej Kot, dyrektor ds. marketingu<br />

w Delphia Yachts.<br />

Jachty najlepiej zamawiać w drugiej połowie<br />

sezonu. Jeśli podpiszemy umowę między<br />

sierpniem a październikiem, możemy<br />

być pewni, że wczesną wiosną wypłyniemy<br />

w pierwszy rejs. Stoczniowa linia produkcyjna<br />

najwięcej pracy ma od grudnia do<br />

czerwca, dlatego jeśli zdecydujemy się na<br />

zakup po zimie, łódź odbierzemy dopiero<br />

w połowie sezonu lub nawet na koniec lata.<br />

Kiedy armator wybrał już jacht swoich<br />

marzeń, składa tzw. zapytanie ofertowe,<br />

po czym otrzymuje ofertę oraz cennik<br />

wyposażenia dodatkowego. Do dyspozycji<br />

polskich klientów firma ma czterech<br />

sprzedawców. Proponuje też finansowanie<br />

zakupu poprzez jedną z kilku firm leasingowych.<br />

Pracownicy Delphia Yachts pomagają<br />

w zebraniu niezbędnych dokumentów<br />

i przebrnięciu przez procedurę weryfikacji<br />

leasingobiorcy. W sprawach ubezpieczenia<br />

czy rejestracji również można liczyć na<br />

wsparcie załogi Delphia Yachts. W chwili<br />

podpisywania umowy na zakup jachtu<br />

wpłacamy zaliczkę w wysokości 20 proc.<br />

Pozostałą kwotę armator przekazuje przed<br />

odbiorem jednostki. Nim rozpocznie się budowa,<br />

możemy poprosić o zmodyfikowanie<br />

łodzi do naszych potrzeb, możemy też liczyć<br />

na wsparcie inżynierów i sprzedawców.<br />

Ktoś pragnie przebudować koję, ktoś<br />

inny zamawia dwa telewizory, a miłośnik<br />

nurkowania pyta o możliwość zamontowania<br />

kompresora nurkowego. Klienci mogą<br />

także przekazać uwagi o dobrych i złych<br />

doświadczeniach czy rzeczach, które ich<br />

irytowały we wcześniej użytkowanych<br />

jednostkach.<br />

Wszystkie testy wyposażenia i szczelności<br />

przeprowadzane są w stoczni (w hali<br />

firma ma specjalne baseny). Jacht odbieramy<br />

w Olecku gotowy do żeglugi. Możemy<br />

też zlecić transport do wskazanego portu.<br />

Przewożeniem jednostek zajmuje się<br />

specjalistyczna firma obsługująca olecką<br />

stocznię. Transport łodzi o długości 40 stóp<br />

do Górek Zachodnich kosztuje około 8 tys.<br />

zł netto. Ostatnio bardzo wzrosły koszty<br />

transportu do Chorwacji. Gdybyśmy chcieli<br />

przewieźć łódź z Olecka do Splitu, musielibyśmy<br />

wydać około 9 tysięcy euro netto.<br />

– Z uwagi na ceny ten kierunek transportowy<br />

staje się coraz mniej popularny, klienci<br />

wolą teraz przepłynąć na Morze Śródziemne<br />

w rejsie dookoła Europy lub zwodować<br />

jacht w Słowenii – mówi Maciej Kot.<br />

Jeśli ktoś planuje pozostać na Bałtyku,<br />

może skorzystać z oferty stoczniowej mariny<br />

i trzymać łódź w Górkach Zachodnich.<br />

Dla armatorów łodzi Delphia przygotowano<br />

specjalne ceny. Dzienny postój jachtu<br />

zakupionego w Olecku kosztuje 2 zł za<br />

metr łodzi. Oznacza to, że jacht Delphia 31,<br />

obecnie najpopularniejszy wśród klientów<br />

firmy, może cumować w marinie za 600 zł<br />

miesięcznie i za 3600 zł na pół roku. Ponadto<br />

marina oferuje zimowanie łodzi oraz<br />

przeglądy okresowe na preferencyjnych<br />

warunkach.<br />

Oczkiem w głowie właścicieli stoczni jest<br />

sprawny serwis. Armator łodzi Delphia 47<br />

opowiadał nam o usterce, jaka mu się przytrafiła<br />

w Barcelonie. Dwa dni po telefonie<br />

do Olecka na kei pojawił się pracownik<br />

stoczni z walizkami narzędzi. Kiedyś, na<br />

FOT. DELPHIA YACHTS<br />

16 CZERWIEC 2013

jAChTy BIzneS<br />

kempingu w Szczecinie, spotkaliśmy ekipę<br />

podróżującą stoczniowym busem serwisowym.<br />

W przedniej części auta były łóżka,<br />

kuchenka i mały telewizor, a z tyłu – niewielki<br />

warsztat. – Mamy dwie brygady serwisowe<br />

do zadań specjalnych, które mogą<br />

dojechać w każdy zakątek Europy – mówi<br />

Maciej Kot. – Naprawy serwisowe możemy<br />

też wykonywać w marinie w Górkach<br />

Zachodnich. Poza tym współpracujemy<br />

z naszymi dealerami. W Europie mamy ich<br />

32, w Azji – pięciu, w Ameryce Północnej<br />

– dwóch, a także po jednym w Australii,<br />

Nowej Zelandii i Brazylii.<br />

Yachts & Yachting<br />

Duour Perormance. ena euro netto.<br />

Sopocka firma Yachts & Yachting (www.<br />

yachtsandyachting.pl), dealer marek Bavaria,<br />

Dufour, Fountaine Pajot, Grand Soleil,<br />

Greenline, Catana i Shipman, zachęca<br />

swych klientów do testowania upatrzonych<br />

jachtów (lub najbardziej do nich podobnych)<br />

na akwenach, na których mają stacjonować<br />

po zakupie. Spółka ma własną agencję<br />

czarterową Yachting Holidays (www.<br />

yachtingholidays.pl) oferującą czartery ze<br />

skipperem lub nawet z całą załogą, która<br />

obsłuży i zaprezentuje łódź, oraz własne<br />

centrum szkoleniowe w Gdyni (Yachting<br />

Holidays Training Center) oferujące również<br />

szkolenia na dokumenty PZŻ i międzynarodowe<br />

ISSA Global.<br />

– Lubimy pracę z żeglarzami, którzy<br />

wiedzą, czego chcą, ale ogromną przyjemność<br />

i satysfakcję sprawia nam również<br />

współpraca z klientami stawiającymi<br />

w świecie morskiego żeglarstwa pierwsze<br />

kroki. Wspólnie przemierzamy drogę od<br />

rozważań na temat zakupu jachtu, przez<br />

szkolenia, wspólne rejsy, starty w regatach,<br />

poznawanie różnych jachtów, aż po wybór<br />

i konfigurację wymarzonej jednostki. To<br />

jest filozofia naszej firmy – mówi Przemysław<br />

Tarnacki z Yachts & Yachting.<br />

W Polsce dealer ma siedem łodzi żaglowych<br />

i dwa jachty motorowe – te jednostki<br />

należą do firmy lub armatorów, którzy skorzystali<br />

z oferty Yachts & Yachting. Centrum<br />

testowe Y&Y znajduje się w Marinie<br />

Sopot i Marinie Gdynia. Firma organizuje<br />

również testy zagraniczne oraz wizyty<br />

w stoczniach, które reprezentuje. – Namawiamy<br />

klientów, by poznali nie tylko technologię<br />

i fabrykę, ale także ludzi produkujących<br />

nasze jachty, czyli załogę tworzącą<br />

ducha marki – mówi Przemysław Tarnacki.<br />

– Zwykle są to bardzo owocne wyprawy.<br />

Zdarza się, że armator podejmuje decyzję<br />

o zakupie już w trakcie wizyty w stoczni.<br />

Jeden z naszych klientów podczas podróży<br />

powrotnej pociągiem TGV z La Rochelle<br />

do Paryża zamówił butelkę doskonałego<br />

czerwonego bordeaux i oznajmił uroczyście:<br />

„Panowie, podpisujemy umowę”.<br />

W pierwszym roku naszej działalności<br />

w Polsce zorganizowaliśmy kilkanaście takich<br />

wyjazdów.<br />

Firma oferuje jachty pod klucz. Zapewnia<br />

stoczniowe inspekcje w trakcie budowy,<br />

dba o dodatkowe wyposażenie, rejestrację<br />

jednostek w kraju i za granicą, a nawet<br />

tuning przygotowujący łodzie do szybkiej<br />

i sprawnej żeglugi. Pracownicy firmy lub<br />

wynajęci przez nich autoryzowani przedstawiciele<br />

zamontują także system nawigacyjny,<br />

klimatyzację, ogrzewanie czy<br />

wymagane przepisami środki ratunkowe.<br />

Firma współpracuje z projektantami i budowniczymi<br />

jachtów z wieloletnim doświadczeniem,<br />

dzięki czemu może oferować<br />

wprowadzanie poważniejszych zmian<br />

technicznych w ramach istniejących jednostek<br />

(semi-customizing). Swym klientom<br />

reklama<br />

Fot. eanarie iot<br />

spółka proponuje nie tylko finansowanie<br />

zakupu za pośrednictwem firm leasingowych<br />

i ubezpieczenie jachtu, ale także rejestrację<br />

łodzi pod obcą banderą, co pozwala<br />

skorzystać ze znacznych ulg podatkowych.<br />

Zamawiając wymarzony jacht, armator<br />

wpłaca depozyt w wysokości od 10 do 15<br />

proc. wartości łodzi, który przekazywany<br />

jest do stoczni. Resztę musi przelać na konto<br />

dealera przed odbiorem jednostki. Transport<br />

jachtu lądem do Polski kosztuje od 5 do<br />

11 tys. euro netto. W niektórych wypadkach<br />

warto zamówić jacht w konkretnym miesiącu,<br />

aby skorzystać z wysokich rabatów, jakie<br />

oferują stocznie. Firma realizuje zamówienia<br />

w terminach od 10 tygodni do czterech<br />

miesięcy. – Ze względu na politykę cenową<br />

niektórych stoczni warto zamawiać łódź pod<br />

koniec sezonu, nawet gdyby miała ona czekać<br />

na wodowanie do wiosny – radzi Przemysław<br />

Tarnacki. Naprawy serwisowe odbywają się<br />

w ramach stoczniowej sieci dealerskiej.<br />

Klienci Yachts & Yachting mogą oddać<br />

swój jacht w zarządzanie należącej do dealera<br />

agencji Yachting Holidays. Armator<br />

może korzystać ze swej łodzi w ustalonych<br />

terminach, natomiast w pozostałych okresach<br />

jest ona wynajmowana i przynosi dochód.<br />

Takie jednostki już stacjonują w trójmiejskich<br />

portach. Można je wynajmować<br />

na tygodniowe rejsy (od soboty do soboty)<br />

lub na weekendy. Na razie największym powodzeniem<br />

wśród czarterowych klientów<br />

cieszy się Bavaria Cruiser 36 – większość<br />

terminów na ten sezon jest już zarezerwowana.<br />

– Taki model działalności pozwala<br />

obniżyć koszty utrzymania jachtu – mówi<br />

Przemysław Tarnacki. – Szacuje się, że<br />

standardowy koszt utrzymania dużych łodzi<br />

wynosi około 10 proc. ich wartości rocznie.<br />

Przy drogich jednostkach mogą to być<br />

spore kwoty. Stąd pomysł, by łączyć przyjemność<br />

posiadania jachtu z biznesem. <br />

www.magazynwiatr.pl<br />

17

BIzneS jAChTy<br />

reklama<br />

Dobre Jachty<br />

agoon . ena euro netto w wersji podstawowej euro netto.<br />

Firma Dobre Jachty (www.dobrejachty.pl)<br />

jest polskim dealerem łodzi Jeanneau, jachtów<br />

motorowych Prestige i katamaranów<br />

Lagoon. – Dziś coraz trudniej sprzedać łódź<br />

z katalogu, dlatego choć jesteśmy przedstawicielem<br />

francuskich marek, musimy mieć<br />

w Polsce jachty, które prezentujemy klientom<br />

– mówi Jarosław Chłopek. – W Sopocie<br />

i Gdyni mamy kilka popularnych łodzi motorowych<br />

Merry Fisher. Udostępniamy też<br />

inne jednostki. Aktualni i przyszli armatorzy<br />

spotykają się na wspólnych imprezach weekendowych<br />

w Zatoce Gdańskiej nazwanych<br />

Jeanneau Rendez-vous. W ostatniej edycji takiego<br />

spotkania, które odbyło się w sierpniu<br />

ubiegłego roku, udział wzięło prawie 60 osób.<br />

Bardzo popularną formą prezentacji<br />

marki i większych jachtów (kosztujących<br />

od 150 do 800 tys. euro netto) jest zaproszenie<br />

armatora do stoczni, by zobaczył<br />

linę produkcyjną, poznał technologie<br />

i dotknął produktów. Wyjazdy do Francji<br />

firma organizuje kilka razy w roku.<br />

Czasem w jednej wyprawie udział bierze<br />

kilku przyszłych armatorów, ale niekiedy<br />

wyjazd organizowany jest dla jednej osoby.<br />

Kolejny krok to uczestnictwo klienta<br />

w testach organizowanych przez stocznię<br />

lub dealerów. Dwa razy w roku, wiosną<br />

i jesienią, Jeanneau organizuje spotkania<br />

dla dziennikarzy i klientów. Podczas<br />

weekendu można poznać prawie wszystkie<br />

modele ze stoczniowej floty. – Rozmowy<br />

z armatorami trwają czasem dość długo –<br />

mówi Jarosław Chłopek. – Ostatnio podpisaliśmy<br />

umowę na sprzedaż jachtu wartego<br />

ponad 1,5 mln euro. Negocjacje trwały niemal<br />

dwa lata.<br />

Niektóre jachty, wyprodukowane w popularnych<br />

wersjach, klient może dostać<br />

niemal od ręki. Na modele skrojone na<br />

miarę specjalnych oczekiwań trzeba czekać<br />

nawet kilka miesięcy. Łódź zamówiona<br />

w maju trafi do klienta najwcześniej<br />

w sierpniu. Najlepiej podpisywać umowy<br />

jesienią – w październiku i listopadzie.<br />

A nawet jeszcze wcześniej. Wówczas mamy<br />

pewność, że jednostka dotrze do naszej<br />

mariny przed sezonem. Składając zamówienie,<br />

wpłacamy około 20 proc. wartości<br />

jachtu. Gdy bierzemy łódź w leasing, udział<br />

własny wynosi zwykle od 20 do 40 proc.<br />

Klient odbiera jacht w fabryce, w miejscowości<br />

Les Herbiers, niecałe 90 km od<br />

Fot. icolas laris<br />

Les Sables-d’Olonne leżącego nad Zatoką<br />

Biskajską. Często jednak dla armatora<br />

odbiór przeprowadza dealer. Duże jachty,<br />

od 45 stóp, na miejsce postoju najczęściej<br />

żeglują przez morze. Mniejsze są transportowane<br />

lądem. Przewiezienie w ten sposób<br />

jachtu o długości 40 stóp z Francji do Gdyni<br />

kosztuje około 8 tys. euro netto. W porcie,<br />

przed wodowaniem, dealer składa jacht,<br />

sprawdza wszystkie systemy, czasem montuje<br />

dodatkowe urządzenia elektroniczne,<br />

maluje kadłub farbami antyporostowymi<br />

i przekazuje łódź klientowi. Jeśli jednostka<br />

ma stacjonować na zagranicznym akwenie,<br />

na przykład na Morzu Śródziemnym,<br />

zwykle cała elektronika jest montowana<br />

w stoczni. Jeśli jacht przyjeżdża do Polski,<br />

można elektronikę zamontować na miejscu,<br />

korzystając z oferty polskich przedstawicieli<br />

zagranicznych marek. Dzięki temu armator<br />

może zaoszczędzić na zakupie urządzeń<br />

i usłudze montażu od 20 do 25 proc.<br />

Przygotowanie łodzi do żeglugi trwa zwykle<br />

kilka dni. – Armator może na każdym<br />

etapie towarzyszyć naszej załodze w odbiorze<br />

łodzi i transporcie lub pierwszym rejsie<br />

do Polski. Ale może również nie interesować<br />

się łodzią od chwili podpisania umowy<br />

i przyjść do portu prosto z biura w dniu<br />

pierwszego wodowania – mówi Jarosław<br />

Chłopek.<br />

Klient ma kontakt z dealerem także<br />

w trakcie użytkowania jachtu – korzystając<br />

z serwisu i stoczniowej gwarancji. Jeśli<br />

uszkodzi się jakiś element dostarczony<br />

przez zewnętrznego producenta, obowiązuje<br />

osobna gwarancja tegoż producenta.<br />

Ale wszystkie sprawy i tak załatwiamy za<br />

pośrednictwem dealera. Jeśli jacht z powodu<br />

awarii zostaje unieruchomiony w porcie,<br />

pomocy serwisowej udziela najbliższy<br />

przedstawiciel stoczni (Jeanneau ma na<br />

świecie ponad 100 dealerów zobowiązanych<br />

umowami do udzielania serwisowych napraw<br />

gwarancyjnych i pogwarancyjnych).<br />

Ponieważ Jarosław Chłopek, współwłaściciel<br />

firmy Dobre Jachty, wiele lat pracował<br />

w bankowości i finansach, jego ambicją<br />

jest dostarczanie armatorom planów<br />

biznesowych. Mają one ułatwiać finansowanie<br />

zakupu, obniżać koszty użytkowania<br />

łodzi, a nawet pozwolić zarabiać na własnym<br />

jachcie. Czy to w ogóle jest możliwe<br />

18 CZERWIEC 2013

Dokładnie przeanalizowaliśmy projekt<br />

biznesowy Dobrych Jachtów. Dotyczy on<br />

katamaranów, które są deficytowym towarem<br />

na rynku czarterowym. – Popyt na te<br />

łodzie jest większy niż podaż, więc armator<br />

może oczekiwać, że jego łódź będzie zarabiać<br />

praktycznie bez przestojów – przekonuje<br />

Jarosław Chłopek. Projekt zakłada<br />

zakup katamarana, oddanie go w zarząd<br />

czarterowy wyspecjalizowanej agencji oraz<br />

sprzedanie łodzi po upływie pięciu lat. Dla<br />

jachtu Lagoon 450 wartego 500 tys. euro<br />

netto operacja może się rozpocząć każdej<br />

wiosny i jesieni, a dla Lagoon 39 wartego<br />

300 tys. euro netto – każdej wiosny. Większy<br />

jacht w trakcie programu żegluje na<br />

szlaku Morze Śródziemne, Wyspy Kanaryjskie,<br />

Atlantyk (udział w regatach ARC),<br />

Karaiby. Mniejszy dostępny jest na Morzu<br />

Śródziemnym. Plan biznesowy w wypadku<br />

obu łodzi zakłada na przykład wzięcie jachtu<br />

w leasing z udziałem własnym w wysokości<br />

40 proc. jego wartości. Po uwzględnieniu<br />

miesięcznych rat leasingowych, cen<br />

na rynku czarterowym, wszystkich kosztów<br />

i prowizji oraz wartości łodzi po upływie<br />

pięciu lat zainwestowany kapitał powinien<br />

osiągnąć stopę zwrotu przekraczającą<br />

15 proc. rocznie. Według założeń firmy,<br />

poza początkowym udziałem własnym nie<br />

trzeba w kolejnych latach ponosić kolejnych<br />

nakładów.<br />

Galeon<br />

www.magazynwiatr.pl<br />

Stocznia Galeon (www.galeon.pl) produkuje<br />

luksusowe jachty motorowe o długościach<br />

od 9 do 23 metrów oraz łodzie<br />

Galia o długościach od 4 do 8 metrów. Ma<br />

w ofercie ponad 40 modeli. W popularnym<br />

segmencie jachtów 12-metrowych proponuje<br />

aż sześć konstrukcji. Najpopularniejsze<br />

jednostki to jachty 420 Fly, 385 HTS,<br />

550 Fly i 430 HTC, a z floty Galia – modele<br />

z linii Sundeck. – Ostatnio nasza stocznia<br />

zanotowała zauważalny wzrost sprzedaży<br />

w Polsce – mówi Aleksandra Brzozowska,<br />

szef marketingu w stoczni Galeon. –<br />

W ubiegłym roku krajowy rynek zapewnił<br />

nam ponad 10 proc. obrotów. W tym roku<br />

podpisaliśmy już umowy na budowę dwóch<br />

łodzi o długości ponad 16 metrów i kilku<br />

o długości od 10 do 12 metrów. Oznacza to,<br />

że krajowi klienci mają coraz większe zaufanie<br />

do naszych jednostek.<br />

Stocznia promuje swoje jachty na krajowych<br />

i zagranicznych targach oraz podczas<br />

kameralnych eventów. Organizuje też spotkania<br />

właścicieli łodzi Galeon i zaprasza<br />

gości do zwiedzania firmy. – W sezonie<br />

mamy kilka takich wizyt dziennie – mówi<br />

Aleksandra Brzozowska.<br />

Główny zakład stoczni mieści się w Straszynie,<br />

w pobliżu trójmiejskiej obwodnicy.<br />

Tu znajduje się kompleks hal produkcyjnych<br />

oraz basen testowy. Nad brzegiem<br />

Wisły, przed Sobieszewem i Górkami Zachodnimi,<br />

jest stoczniowa marina z halą<br />

do wykańczania większych jednostek,<br />

zakładem serwisowym i dźwigiem mogącym<br />

podnieść jacht ważący ponad 100 ton<br />

(firma odpłatnie woduje i podnosi z wody<br />

kutry oraz jachty żaglowe). To główna baza<br />

testowa stoczni Galeon, klienci mogą stąd<br />

odbyć krótki rejs po Wiśle lub wypłynąć<br />

na Zatokę Gdańską. Wizyta przyszłych<br />

właścicieli przeciąga się niekiedy nawet do<br />

kilku dni. Razem z ekipą działu sprzedaży<br />

i fachowcami z działu konstrukcyjnego<br />

starannie przygotowują specyfikację łodzi<br />

marzeń, jej główne parametry techniczne,<br />

ważny jest również wystrój i kolorystyka<br />

wnętrza, rodzaje materiałów obiciowych<br />

oraz drewna.<br />

Na realizację zamówienia armatorzy<br />

czekają kilka tygodni lub nawet miesięcy.<br />

Na przykład zamówiony w maju popularny<br />

model 420 Fly klient mógłby odebrać<br />

dopiero w przyszłym roku. Podczas podpisywania<br />

umowy zwykle należy wpłacić<br />

30 proc. wartości zamówienia. Większość<br />

armatorów bierze łodzie w leasing i kupuje<br />

je na firmy. Odbiór jednostek następuje<br />

w stoczni lub w marinie, gdzie można dodatkowo<br />

zamówić szkolenie połączone z testowym<br />

rejsem po zatoce. W stoczniowym<br />

porcie można też w spokoju przećwiczyć<br />

manewrowanie większą jednostką. Serwis<br />

gwarancyjny i pogwarancyjny Galeon zapewnia<br />

poprzez sieć dealerów oraz własną<br />

ekipę techniczną.<br />

Dalpol Yacht<br />

Stocznia Dalpol Yacht z Siemianowic<br />

Śląskich (www.dalpolyacht.pl) produkuje<br />

kilka modeli jachtów śródlądowych (największy<br />

to Phobos 29). Sporą popularnością<br />

wśród klientów cieszy się Phobos<br />

25 o długości 7,49 m. To największa łódź,<br />

którą możemy prowadzić bez uprawnień –<br />

kadłub ma aż sześć koi oraz dwa dodatkowe<br />

miejsca do spania w mesie (cena wersji<br />

podstawowej: 77,9 tys. zł netto).<br />

Firma dociera do żeglarzy z ofertą za<br />

pośrednictwem imprez targowych i prasy.<br />

A od tego sezonu prowadzi własną agencję<br />

czarterową (www.czartery.dalpolyacht.pl)<br />

oferującą nowe łodzie ze stoczni Dalpol<br />

Yacht (od najmniejszego jachtu Jumper 19<br />

po Phobosa 29 Exclusive). Jachty cumują<br />

w porcie Łabędzi Ostrów w Pięknej Górze<br />

koło Giżycka będącym doskonałą bazą wypadową<br />

na Kisajno. Wszystkie jachty od 25<br />

stóp mają ogrzewanie i lodówki, a łodzie<br />

w wersji exclusive to bogatsze modele wyposażone<br />

między innymi w DVD, mikrofalówkę<br />

i głośniki kokpitowe.<br />

Klienci stoczni to w 30 proc. właściciele<br />

firm czarterowych. Dalpol Yacht oferuje <br />

PANTAENIUS<br />

UBEZPIECZENIA<br />

J A C H T Ó W<br />

Na kursie<br />

kolizyjnym<br />

Niektóre przeszkody nie<br />

dają szansy na manewr<br />

ostatniej chwili.<br />

www.pantaenius.pl/kolizje<br />

Więcej o kolizjach w internecie.<br />

Niemcy · Wielka Brytania · Monaco · Dania<br />

Austria · Hiszpania · Szwecja · USA · Australia<br />

Kontakt w Polsce: Nautica Nord · Tel. +48 58 350 6131<br />

www.pantaenius.pl<br />

POL13101 www.hqhh.de 04/2013

BIzneS jAChTy<br />

anse . ena euro netto.<br />

Parker Weekend. ena euro netto.<br />

armatorom wzięcie łodzi w leasing lub zakup<br />

za gotówkę. Składając zamówienie,<br />

wpłacamy 20 proc. wartości jednostki. Gdy<br />

rozpoczyna się budowa, przelewamy kolejne<br />

20 proc. Kilka lub kilkanaście dni przed<br />

zakończeniem produkcji stocznia otrzymuje<br />

od nas 40 proc., a przed odbiorem jachtu<br />

wpłacamy ostatnie 20 proc. wartości zamówienia.<br />

Klienci, odwiedzając stocznię<br />

lub odbierając jacht, mogą w firmowym<br />

sklepie żeglarskim kupić wyposażenie<br />

mogące się przydać podczas amatorskich<br />

rejsów lub wypożyczania łodzi klientom<br />

czarterowym.<br />

Dalpol Yacht oferuje transport jachtów<br />

w miejsce wskazane przez klienta – korzysta<br />

z własnego transportu lub zleca usługę<br />

specjalistycznym firmom. Najczęściej łodzie<br />

wyruszają na Mazury. Transport z Siemianowic<br />

Śląskich do Giżycka kosztuje 2,5<br />

tys. zł netto. Serwis odbywa się w miejscu<br />

stacjonowania jednostki; w sezonie na Mazurach<br />

zawsze pod ręką jest wyspecjalizowana<br />

załoga firmy.<br />

Horyzont<br />

Fot. ico rauss anse achts<br />

Szczecińska firma Horyzont, dystrybutor<br />

fińskich motorówek Aquador, Flipper<br />

i Bella (www.finboats.pl), niemieckich<br />

jachtów Hanse, Dehler, Moody i Varianta<br />

oraz łodzi Fjord (www.hanseyacht.pl), zaprasza<br />

klientów do testowania jednostek<br />

należących do stoczni, dealerów, a niekiedy<br />

także do prywatnych armatorów – klientów<br />

firmy. Ponieważ niemiecki producent znajduje<br />

się w miejscowości Greifswald, zaledwie<br />

76 km od Świnoujścia, wielu żeglarzy<br />

odwiedza stocznię. Częstą praktyką jest<br />

również testowanie różnych modeli jachtów<br />

marki Hanse z flot niemieckich firm<br />

czarterowych. Mają one swe bazy między<br />

innymi na wyspie Rugia, zaledwie kilkadziesiąt<br />

kilometrów od Greifswaldu.<br />

Producenci marki Hanse szczycą się tym,<br />

że ich jachty mogą mieć dowolną, wybraną<br />

przez klienta, aranżację wnętrza. Oznacza<br />

to, że prawie każda łódź jest inna, skrojona<br />

na miarę. Armator wybiera nie tylko długość<br />

kila, krój żagli czy moc silnika, ale<br />

także liczbę kabin, sposób zabudowy wnętrza,<br />

gatunek drewna wykorzystywany do<br />

zabudowy i kolor tapicerki.<br />

Czas realizacji zamówienia wynosi od<br />

3 do 4 miesięcy, ale w wielu wypadkach<br />

zależy od pory roku i jachtu. Na niektóre<br />

modele możemy czekać zaledwie dwa miesiące,<br />

na inne ponad sześć miesięcy. Spora<br />

kolejka klientów z całego świata oczekuje<br />

na popularny model Hanse 385 – przez dwa<br />

lata stocznia zwodowała prawie 200 tych<br />

konstrukcji. Dużym zainteresowaniem<br />

cieszy się również Hanse 575 – przez pół<br />

roku zamówiono niespełna 60 jednostek.<br />

W Polsce na razie największym zainteresowaniem<br />

cieszył się model 445.<br />

Klienci przeważnie odbierają łodzie bezpośrednio<br />

w stoczni, skąd wypływają na<br />

Zatokę Greifswaldzką i dalej na Bałtyk.<br />

– To wyjątkowy moment dla wszystkich<br />

armatorów – mówi Jędrzej Kocewicz z firmy<br />

Horyzont. – Każdy klient opuszczający<br />

stocznię płynie kanałem rzeki Ryck i jest<br />

żegnany pozdrowieniami przez mieszkańców<br />

i turystów odwiedzających miasto.<br />

Dodatkowe wyposażenie niezbędne<br />

do bezpiecznej i komfortowej żeglugi<br />

montowane jest bezpośrednio w stoczni,<br />

ewentualnie na przystani Campingu Marina<br />

w Szczecinie, gdzie polski dealer ma<br />

bazę. Ponieważ Horyzont posiada także<br />

dom wysyłkowy Bakista oraz stacjonarny<br />

sklep przy ul. Przestrzennej 23, zapewnia<br />

klientom kompleksową usługę wyposażenia<br />

łodzi – od tratwy ratunkowej, urządzeń<br />

elektronicznych i kamizelek ratunkowych,<br />

po sztormiaki, rowery pokładowe, zastawę<br />

serwisową i pościel. Przed wyruszeniem<br />

w pierwszy rejs można również poprosić<br />

dealera o pokrycie kadłuba farbą antyporostową<br />

oraz o zorganizowanie pierwszych<br />

wspólnych rejsów instruktażowych.<br />

Serwis gwarancyjny i pogwarancyjny<br />

stocznia prowadzi w Greifswaldzie lub poprzez<br />

międzynarodową sieć dealerów – tylko<br />

w Europie jest ich ponad 30, w Azji, Australii<br />

i Oceanii – 13, w Ameryce Północnej<br />

– 11, a w Ameryce Południowej – jeden<br />

(w Brazylii). Horyzont proponuje również<br />

klientom charter management, czyli zakup<br />

łodzi i biznesowe zarządzanie jednostką za<br />

pośrednictwem jednej z firm czarterowych<br />

działających na całym świecie. Dzięki temu<br />

FOT. PARKER POLAND<br />

20 CZERWIEC 2013

Dalej Szkarpawą i Wisłą przepływamy<br />

na Zatokę Gdańską. W Ostródzie można<br />

również przeprowadzić pierwszy test<br />

jachtu połączony z krótkim szkoleniem<br />

i sprawdzeniem w praktyce wszystkich<br />

elementów.<br />

Janmor<br />

reklama<br />

łódź będzie czekać na armatora w ustalonych<br />

okresach, a w pozostałych będzie zarabiać<br />

podczas rejsów czarterowych.<br />

Parker Poland<br />

Firma Parker Poland (www.parker.<br />

com.pl) z podwarszawskiej miejscowości<br />

Cząstków Polski (gmina Czosnów) jest<br />

dystrybutorem łodzi marek Quicksilver<br />

i Pioner oraz producentem łodzi typu RIB<br />

oraz motorówek Parker. Obecnie dostępne<br />

są trzy modele tych uniwersalnych jachtów:<br />

Parker 800 Weekend (od 37 tys. euro<br />

netto), Parker 660 Weekend (od 22,7 tys.<br />

euro netto) oraz Parker 660 Pilothouse (od<br />

19,4 tys. euro netto). Firma oferuje również<br />

mniejsze pontony do rekreacji i sportów<br />

wodnych.<br />

Po podpisaniu umowy klienci wpłacają<br />

30 proc. wartości jachtu, pozostałą część<br />

przekazują przed odbiorem jednostki. Serwis<br />

firma zapewnia poprzez sieć dealerów<br />

w kraju i za granicą. Tylko w Gdańsku<br />

i Gdyni jest pięć firm współpracujących<br />

z Parkerem, w województwie zachodniopomorskim<br />

– 10, a na Mazurach – 14. Z naprawami<br />

gwarancyjnymi i pogwarancyjnymi<br />

nie będzie więc problemów.<br />

Własne łodzie firma produkuje w zakładzie<br />

w Ostródzie. Na jachty Parker klienci<br />

oczekują zwykle od 8 do 12 tygodni. Odbierają<br />

je w stoczni, gdzie załoga firmy<br />

wspólnie z kupującym sprawdza każdy<br />

element wyposażenia. Z Ostródy jacht<br />

można transportować lądem (Parker ma<br />

własne samochody, współpracuje też z firmami<br />

transportowymi) lub przewieźć do<br />

pobliskiej mariny, zwodować i rozpocząć<br />

pierwszy rejs. Szlak Kanału Elbląskiego<br />

prowadzi z Ostródy, przez jeziora Ruda<br />

Woda i Drużno, aż po Zalew Wiślany.<br />

Stocznia Janmor z Głowna pod Łodzią<br />

(www.janmor.com.pl) to najstarsza prywatna<br />

firma szkutnicza w Polsce. W ubiegłym<br />

roku obchodziła czterdzieste urodziny.<br />

Sprzedaje około 200 jachtów żaglowych<br />

i motorowych rocznie. Zatrudnia prawie<br />

60 osób. Ma dealerów w zachodniej Europie<br />

– najwięcej łodzi wysyła do Szwecji,<br />

Norwegii, Włoch i Holandii. Oferuje 15<br />

konstrukcji jachtów żaglowych, 15 modeli<br />

małych motorówek oraz stylizowane<br />

otwarto pokładowe łodzie produkowane<br />

na rynek holenderski. Najpopularniejsze<br />

jednostki w ofercie stoczni to Janmor 31<br />

i Janmor 25. Cena wersji podstawowej łodzi<br />

Janmor 25 wynosi 74,9 tys. zł netto. To niedroga,<br />

wygodna i łatwa w transporcie łódź.<br />

Producent i projektant udowodnili, że wystarczy<br />

doświadczenie i kreślarski spryt,<br />

by mały kadłub zamienić w wygodną i dobrze<br />

wyposażoną jednostkę. Janmor 25 ma<br />

sześć koi, kambuz z lodówką i kuchenką na<br />

kardanie, zamykaną toaletę, bojler z ciepłą<br />

wodą i miejsce na silnik stacjonarny. To<br />

ciekawy turystyczny jacht, który można<br />

bez przeszkód transportować na przyczepie<br />

po całej Europie.<br />

Klienci mogą wziąć jacht w leasing, kupić<br />

na kredyt (stocznia współpracuje z jednym<br />

z banków) lub za gotówkę, wpłacając<br />

30 proc. przy podpisaniu umowy i pozostałą<br />

należność przed odebraniem jachtu.<br />

Zamówienia realizowane są w terminach<br />

od 10 do 12 tygodni (Janmor 25) lub od<br />

czterech do pięciu miesięcy (Janmor 31).<br />

– Najlepiej zamawiać łódź jesienią, we<br />

wrześniu lub w październiku, ewentualnie<br />

w listopadzie – radzi Magdalena Janowska<br />

ze stoczni Janmor. – Armator ma wówczas<br />

komfort, może spokojnie oczekiwać końca<br />

zimy i odbioru jednostki. Radzimy klientom<br />

wodowanie jachtów w kwietniu, przynajmniej<br />

kilka dni przed długim majowym<br />

weekendem, by spokojnie je otaklować,<br />

opływać, sprawdzić poszczególne elementy,<br />

a z początkiem maja już tylko cieszyć<br />

się żeglugą.<br />

Za transport na miejsce wodowania płaci<br />

klient, ale firma pomaga w zorganizowaniu<br />

przewozu, przedstawiając dwie lub trzy<br />

oferty specjalistycznych firm. Stocznia<br />

udziela dwuletnich gwarancji – warunkiem<br />

korzystania z napraw gwarancyjnych jest<br />

wykonywanie przeglądów (przed sezonem<br />

i po sezonie). Przeprowadza je stoczniowa<br />

ekipa serwisowa.<br />

www.magazynwiatr.pl

BIzneS NoWoŚCi<br />

Nowe oprogramowanie wskaźników HDS Gen2<br />

Lowrance przedstawia nową wersję oprogramowania do popularnych<br />

wskaźników nawigacyjnych HDS Gen2 oraz HDS<br />

Gen2 Touch. Oprogramowanie zapewnia współpracę z modułem<br />

Wi-Fi GoFree, pełne sterowanie z tabletu (iPad, Android)<br />

lub podgląd na tablecie (model HDS Gen2), darmową aplikację,<br />

obsługę map elektronicznych C-MAP MAX-N, jednoczesne<br />

wyświetlanie map Navionics i C-MAP, odświeżanie pozycji<br />

5Hz (5 razy na sekundę) i większą dokładność pozycji. Oprogramowanie<br />

w wersji angielskiej pobieramy ze strony www.<br />

lowrance.com. W sprawie oprogramowania w języku polskim<br />

kontaktujemy ze sprzedawcą.<br />

Źródło: www.parker.com.pl<br />

Tratwa Crewsaver<br />

Firma Crewsaver rozszerza ofertę o tratwy ratunkowe wyprodukowane<br />

w Irlandii. Są zgodne ze standardem ISO<br />

9650-1, spełniają najwyższe normy bezpieczeństwa i posiadają<br />

12-letnią gwarancję. Kompaktowy kontener zajmuje<br />

niewiele miejsca. Tratwy Crewsaver Ocean dostępne są<br />

w kilku wersjach (liczba osób: od 4 do 12). Serwis oferuje<br />

ponad 300 stacji Survitec. Źródło: www.crewsaver.pl<br />

Worek Tribord<br />

Wodoszczelny worek z dwuletnią<br />

gwarancją, o pojemności 40 litrów,<br />

zamykany poprzez zawinięcie.<br />

Przyda się na łódkę, jacht lub kajak.<br />

Średnica: 45 cm. Głębokość: 78 cm.<br />

Cena: 59,99 zł.<br />

www.decathlon.pl<br />

Polar męski Gill<br />

Firma Gill szyje polary z wyjątkowo<br />

miękkich i niemechacących się<br />

materiałów. Bluzy są więc nie tylko<br />

ciepłe, ale też miłe w dotyku. Dostępne<br />

kolory: szary i czarny. Rozmiary:<br />

S – XXL. Cena: 380 zł.<br />

Źródło: www.mazuria.com<br />

Ocean Signal ratuje na morzu<br />

Firma Ocean Signal z brytyjskiej miejscowości<br />

Margate specjalizuje się w produkcji<br />

wysokiej jakości radiopław EPIRB, transponderów<br />

SART, osobistych nadajników<br />

PLB i przenośnych radiotelefonów VHF.<br />

Urządzenia te są zgodne ze światowym<br />

standardem bezpieczeństwa i powiadamiania<br />

GMDSS o częstotliwości 406 MHz.<br />

Gwarantują, że podczas wypadku służby<br />

ratownicze będą mogły w krótkim czasie<br />

zlokalizować jednostkę potrzebującą pomocy.<br />

Modele z nowej serii mają baterie o wydłużonej<br />

żywotności, odporne na oddziaływanie<br />

skrajnych temperatur.<br />

Radiopławy SafeSea serii E100, posiadające<br />

stroboskopowe światła LED, to<br />

urządzenia na statki handlowe, kutry rybackie<br />

i jednostki rekreacyjne. Pomogą<br />

w zlokalizowaniu załogi nocą lub podczas<br />

mgły. Urządzenia E100G mają dodatkowo<br />

odbiornik GPS. Osobiste nadajniki<br />

lokalizujące PLB rescueME również są<br />

wyposażone w odbiornik GPS. Bez trudu<br />

zmieszczą się w kamizelce ratunkowej. Po<br />

aktywowaniu urządzenia służby ratunkowe<br />

są stale informowane o naszej pozycji.<br />

Transponder radarowy Ocean Signal emituje<br />

impulsy, które na radarze jednostki<br />

ratunkowej wyświetlą się w postaci serii<br />

kropek, co zapewnia sprawne odnalezienie<br />

załogi oczekującej na pomoc.<br />

Źródło: www.eljacht.pl<br />

Kamizelka Progress Neo<br />

Kamizelka asekuracyjna o wyporności 50N, zapinana na<br />

zamek oraz dwa pasy, wyposażona w uchwyt na zrywkę<br />

bezpieczeństwa. Wykonana jest z miękkiego neoprenu<br />

gwarantującego wygodne użytkowanie i szybkie schnięcie.<br />

Kolory: czarny, niebieski i czerwony. Rozmiary: S –<br />

XXXL. Cena: 349 zł.<br />

Źródło: www.jobe.com.pl<br />

Buty na łódkę, deskę lub kajak<br />

Niskie buty Tribord CK100 wykonane<br />

z miękkiego neoprenu sprawdzą się podczas<br />

regat i rekreacyjnych wycieczek żeglarskich<br />

lub kajakowych. Podeszwa jest<br />

odporna na ścieranie. Cena: 59,99 zł.<br />

Źródło: www.decathlon.pl<br />

Grill ze stali nierdzewnej<br />

Składany grill nie zajmuje dużo miejsca i jest<br />

łatwy do przechowywania. Ma odczepianą<br />

rączkę. Kratkę możemy zawiesić na jednej<br />

z trzech wysokości. W komplecie otrzymamy<br />

nylonowy pokrowiec na węgiel, który<br />

można schować wewnątrz złożonego grilla.<br />

Całość zapakowana jest w nylonową torbę<br />

z paskiem na ramię.<br />

Źródło: www.sklep.sail-ho.pl<br />

22 CZERWIEC 2013

NoWoŚCi BIzneS<br />

Robot dla szkutników<br />

Wyobraźcie sobie jedno urządzenie, którym można przecinać, szlifować,<br />

zdzierać, piłować, skrobać, oddzielać, wygładzać i polerować. Niemożliwe<br />

FOT. FEIN (2)<br />

F<br />

irma Fein, mająca 146-letnią historię,<br />

specjalizuje się w produkcji<br />

profesjonalnych i niezawodnych<br />

elektronarzędzi oraz rozwiązań do najtrudniejszych<br />

zadań. Przedstawiamy wam prawdziwy<br />

robot, czyli Fein MultiMaster – wielofunkcyjne<br />

urządzenie do prac remontowych<br />

i wykończeniowych przy zabudowie wnętrz<br />

i renowacji. Osprzęt marine dostarczany<br />

razem z urządzeniem sprawdzi się zarówno<br />

przy obróbce laminatów, także zawierających<br />

włókno węglowe, jak i elementów<br />

drewnianych i drewnopochodnych.<br />

System mocowania QuickIN z ośmioma<br />

ramionami pozwala na efektywne przenoszenie<br />

energii i błyskawiczną wymianę<br />

akcesoriów bez użycia narzędzi. Osprzęt<br />

pozwala rozwiązywać najczęściej spotykane<br />

problemy, ułatwia też realizację własnych<br />

pomysłów użytkownika. Wyposażenie<br />

marine zawiera komplet akcesoriów,<br />

które przydadzą się podczas napraw łodzi,<br />

jachtów i kajaków. Oprócz narzędzia podstawowego<br />

FMM 250 Q, w skład zestawu<br />

wchodzą: płytka ścierna z 20 arkuszami<br />

ściernymi o ziarnistości 60, 80, 120 i 180,<br />

płytka ścierna z otworami wentylacyjnymi<br />

z 20 arkuszami papieru ściernego 60, 80,<br />

120, 180, dwa arkusze polerskie do stopy<br />

delta, zestaw do odsysania pyłu zawierający<br />

przyłącze do odkurzacza, zestaw<br />

brzeszczotów i pilników, brzeszczot E-<br />

-CUT Universal (44 mm), brzeszczot HSS<br />

(Ø 80 mm), brzeszczot segmentowy z węglików<br />

spiekanych, szpachla, nóż do podłóg<br />

drewnianych (4 i 5 mm), talerz polerski<br />

z otworami wentylacyjnymi Ø 115 mm,<br />

dwie sztuki filcowych krążków polerskich<br />

Ø 115 mm, sześć arkuszy papieru ściernego<br />

z otworami Ø 115 mm o ziarnistości 60, 80,<br />

180 oraz wytrzymała walizka z pojemnikami<br />

na osprzęt.<br />

Fein MultiMaster napędzany jest odpornym<br />

na długotrwałe przeciążenia silnikiem<br />

o mocy 250 W, wytwarzającym 20 tys.<br />

drgań na minutę (kontrolowanych przez<br />

układ elektroniczny). Wyważona i lekka<br />

konstrukcja (1,4 kg) przeznaczona jest do<br />

pracy jedną ręką. Długi przewód zasilający<br />

(5 m) pozwala na dużą swobodę działania.<br />

Bliźniaczym urządzeniem do FMM 250 Q<br />

jest Super Cut posiadający jeszcze większe<br />

możliwości. Pierwszy model polecamy do<br />

pracy w rzemiośle, drugi – w przemyśle.<br />

W osprzęt marine wyposażono również<br />

polerkę WPO 14-15E. Oprócz polerki<br />

ogaty osprzęt ułatwia szkutnikowi pracę w kadym miejscu na jachcie.<br />

pecjalny nó wirując usuwa stare wypełnienia w drewnianym pokładzie.<br />

zestaw zawiera profesjonalne akcesoria<br />

polerskie i szlifierskie do odnawiania łodzi<br />

i jachtów, przyczep kempingowych<br />

i kamperów. Współpraca między dwoma<br />

systemami łożysk, podwójną przekładnią<br />

i silnikiem o mocy 1200 W, gwarantuje<br />

utrzymanie stałej prędkości obrotowej<br />

w najtrudniejszych warunkach i przy dużych<br />

obciążeniach. Precyzyjnie dobrana<br />

prędkość obrotowa jest podstawą idealnego<br />

polerowania, dlatego do regulacji w zakresie<br />

od 500 do 1500 obrotów na minutę służy<br />

układ elektroniczny. Ergonomia urządzenia,<br />

dobrze wyprofilowany dodatkowy<br />

uchwyt, wygodny dostęp do łącznika głównego<br />

i potencjometru regulacji oraz łagodny<br />

rozruch silnika pozwalają na wielogodzinną<br />

pracę bez nadmiernego zmęczenia.<br />

Zestaw narzędzi marine do modelu WPO<br />

14-15E posiada polerkę z dodatkowym antywibracyjnym<br />

uchwytem bocznym, talerz<br />

Ø 170 mm z mocowaniem na rzep, gąbkę<br />

polerską Ø 195 mm, wypukłe futerko jagnięce<br />

Ø 235 mm, kołpak odsysający, talerz<br />

szlifierski Ø 150 mm, włókninę szlifierską,<br />

dwie włókniny szlifierskie do powłok antyporostowych,<br />

arkusze Ø 150 mm papieru<br />

ściernego o ziarnistości 80, 150 i 180 oraz<br />

walizkę transportową.<br />

Więcej informacji o maszynach Fein,<br />

a także filmy instruktażowe, znajdziecie na<br />

stronie www.fein.pl.<br />

www.magazynwiatr.pl<br />

23

BaŁTyK PoRTy PolSkiEgo WyBRZEŻA<br />

prania) i suszarni (9 zł za cykl suszenia).<br />

Port jest własnością gminy Świnoujście,<br />

zarządza nim OSiR Wyspiarz (ceny mogą<br />

się zmieniać na początku każdego sezonu).<br />

Postój w Świnoujściu jest atrakcyjny dla<br />

miłośników bałtyckich plaż i historycznych<br />

fortyfikacji – w okolicy znajdują się Fort<br />

Anioła mieszczący restaurację oraz Zachodni<br />

Fort Artyleryjski. Prowadzi do nich przez<br />

las ulica Jachtowa, przy której swą kameralną<br />

bazę ma Jacht Klubu Cztery <strong>Wiatr</strong>y. Przyokno<br />

na zachód<br />

Świnoujście to najbardziej na zachód wysunięty port polskiego Bałtyku. Dla jachtów<br />

żeglujących z Zalewu Szczecińskiego jest ostatnim przystankiem przed wyjściem w morze.<br />

Załogi powracające z rejsów do Szczecina kończą w Świnoujściu swój bałtycki szlak.<br />

W ramach cyklu „eglujmy po ałtyku” pulikujemy ar<br />

tykuły zachęcające do turystycznej eglugi po naszym<br />

morzu. pisujemy porty i nowe inwestycje. W relacjach<br />

z rejsów przedstawiamy ciekawe trasy i miejsca, które<br />

warto zoaczy podczas podróy. hcemy was zachęca<br />

do rozwanej eglugi i podpowiada, jak organizowa ez<br />

pieczne wyprawy. powiadalimy ju o włóczędze wokół duskiej elandii, ylimy na<br />

landach, w assnitz, ohme, lintholm i nne. dwiedzilimy te zczecin, rzeie,<br />

tepnicę, amie Pomorski i ołorzeg. W następnych wydaniach ędziemy prezento<br />

wa kolejne przystanie polskiego wyrzea.<br />

eglujcie z „<strong>Wiatr</strong>em” po ałtyku i zaglądajcie na portal sailingpoland.pl, który udo<br />

stępnia w internecie elocje marin od zczecina po Gdask i alew Wilany. W serwi<br />

sie znajdziecie interaktywne plany portów i miast. oczny dostęp do wszystkich<br />

elocji kosztuje zł. Przed dokonaniem rejestracji mona sprawdzi działanie serwisu,<br />

otwierając locję ariny Gdynia, która jest dostępna ez logowania.<br />

M<br />

arina w Basenie Północnym<br />

położona jest przy rozlewiskach<br />

rzeki Świny. Każdego<br />

roku przypływają tu jednostki z Niemiec,<br />

Szwecji, Danii, Holandii i Wielkiej Brytanii.<br />

Przystań zapewnia doskonałe schronienie,<br />

a szerokie wejście do portu Świnoujście,<br />

oznaczone charakterystycznym<br />

wiatrakiem na zachodniej główce, pozwala<br />

zawinąć do miasta w każdych warunkach<br />

pogodowych.<br />

Przy pływających pomostach i odnowionych<br />

nabrzeżach świnoujska marina ma 300<br />

miejsc postojowych. Jest także pomost dla<br />

skuterów wodnych. Do basenu mogą zawijać<br />

jednostki o zanurzeniu do 4,5 m. Przy kei<br />

mamy prąd, wodę i punkty odbioru nieczystości,<br />

a w głębi portu, między tawerną a małą<br />

filią sklepu żeglarskiego Bras, znajduje się<br />

funkcjonalny budynek mieszczący biuro mariny<br />

oraz sanitariaty, pralnię i kantor. Tuż obok<br />

znajdziecie samoobsługową wypożyczalnię<br />

rowerów. Na zachodnim nabrzeżu znajduje się<br />

stacja benzynowa, a na południowym – slip<br />

oraz parking. W sezonie obok sklepu żeglarskiego<br />

działa niewielki sklep spożywczy.<br />

Za postój jachtu o długości do 10 m zapłacimy<br />

30 zł, do 12 m – 36 zł, do 14 m –<br />

42 zł. Za dodatkową opłatą można skorzystać<br />

z prysznica (7 zł), pralni (9 zł za cykl<br />

ŻEGLUJMY PO BAŁTYKU<br />

KAMPANIA MAGAZYNU WIATR<br />

FOT. UM ŚWINOUJŚCIE<br />

24

PoRTy PolSkiEgo WyBRZEŻA BaŁTyK<br />

asen Północny w winoujciu jeden z największych polskich portów eglarskich.<br />

Fot. rystian rela<br />

stań pełni funkcję mariny rezydenckiej, ma<br />

niewiele miejsc postojowych, a głębokości<br />

sięgają dwóch metrów. Na uwagę zasługuje<br />

bogate zaplecze. Klub dysponuje żurawiem,<br />

slipem oraz warsztatami mechanicznym<br />

i stolarskim. Skipperzy małych jachtów,<br />

którzy chcieliby skorzystać z postoju w tym<br />

leśnym zaciszu, muszą uważać na spłycenia<br />

występujące po prawej stronie wejścia oraz<br />

w północnej części basenu.<br />

Maciej Biechowski<br />

Legenda<br />

<br />

<br />

<br />

WINOUJCIE<br />

53°54,7’N 14°16,2’E<br />

wskazówki nawigacyjne<br />

d pławy torowej zielonej numer leącej na pozycji , , oieramy kurs na<br />

naienik utworzony przez dwie stawy dolna pozycja , , to stawa łyny, czyli<br />

wiatrak o charakterystyce wiatła crs m, górna pozycja , , to stawa<br />

o charakterystyce wiatła crs m.<br />

Po minięciu prawej głowicy alochronu , , cs m m sterujemy w kierunku<br />

wzdłu zielonych pław torowych.<br />

Po minięciu pławy torowej zielonej kierujemy się kursem na pirs asenu Północnego<br />

, ,, który naley miną lewą urtą.<br />

osmanat<br />

slip<br />

dwig<br />

tawerna<br />

główka portu<br />

ar<br />

stacja paliw<br />

prysznice<br />

sklep<br />

punkt medyczny<br />

ziornik wód zaolejonych<br />

Wi-Fi<br />

m<br />

FGs<br />

WiFi<br />

owe pomosty pływające znajdują się w północnowschodniej częci asenu.<br />

www.magazynwiatr.pl<br />

25

dySTryBUCJa MAgAZyNu WiATR<br />

Główne punkty, do których dociera magazyn „<strong>Wiatr</strong>”. Wersje PDF wszystkich numerów dostępne są na portalu www.magazynwiatr.pl<br />

ZACHODNIOPOMORSKIE<br />

Sklep Bakista, Szczecin, Przestrzenna 23, tel. (91) 469 23 24<br />

AKŻ Wałcz, Zdobywców Wału Pomorskiego 10<br />

Farbyjachtowe.pl, Szczecin, ul. Przestrzenna 11, tel. (91) 431 43 00<br />

Sklep Smart, Szczecin, Jana z Kolna 21a, tel. (91) 488 33 53<br />

KS Orlę Szczecinek, Mickiewicza 2, tel. (94) 37 434 03<br />

Dom Żeglarski MILA, Szczecin, Przestrzenna 11<br />

Maritim Shop, Szczecin, Przestrzenna 11, tel. (91) 4613950<br />

Sklep Aura, Szczecin, Przestrzenna 13, tel. (91) 461 39 92<br />

Bracia Ludwińscy, Szczecin, Wiosenna 99, tel. (91) 46 44 855<br />

Ośrodek Drawtur, Czaplinek, Pięciu Pomostów 1, tel. (94) 375 54 54<br />

Sklep Bras, Świnoujście, Wybrzeże Władysława IV 27, tel. (91) 321 54 09<br />

Port Jachtowy Kołobrzeg, Warzelnicza 1, tel. (94) 35 167 65<br />

Marina Gliwice, Portowa 28, tel. 608 010 383<br />

Sklep Neptun, Kołobrzeg, Sienkiewicza 17e, tel. (94) 35 40 696<br />

Tawerna U Pirata, SEJK Pogoń, Przestrzenna 3, tel. (91) 461 41 72<br />

Tawerna Sailor, Trzebież, Rybacka 16, tel. (91) 511 142 312<br />

COŻ, Trzebież, Rybacka 26, tel. (91) 312 82 94<br />

Centrum Żeglarskie, Szczecin, Przestrzenna 21, tel. (91) 46 00 319<br />

Tawerna Cutty Sark, Szczecin, Bohaterów Warszawy 111, tel. 502 078 478<br />

JK AZS Szczecin, Przestrzenna 9, tel. (91) 461 27 34<br />

Harcerski Ośrodek Morski, Szczecin, Żaglowa 2, tel. (91) 460 08 52<br />

Barnim Goleniów, GMDS i przystań w Lubczynie, tel. 693 134 838<br />

JK Kamień Pomorski, Wilków Morskich 4, tel. (91) 38 20 882<br />

JK Kotwica Świnoujście, Steyera 6, tel. (91) 324 25 35<br />

Tramp Mielno, Chrobrego 32, tel. (94) 318 93 33<br />

Marina Gocław, Szczecin, Lipowa 5/6, tel. (91) 423 06 56<br />

Marina Hotele, Szczecin, Przestrzenna 7, tel. (91) 469 38 00<br />

Marina Świnoujście, Wybrzeże Władysława IV, tel. (91) 321 91 77<br />

JKM Joseph Conrad, Kołobrzeg, Warzelnicza 3<br />

Szkuner Myślibórz, Marcinkowskiego 5, tel. (95) 747 25 12<br />

Tawerna Fiddler's Green, Kołobrzeg, Dubois 16c/20, tel. (94) 35 460 73<br />

POMORSKIE<br />

Sklep Henri Lloyd, Gdynia, Klif, Al. Zwycięstwa 256, tel. (58) 78 150 70<br />

Open Yachting Club, Złota Góra, tel. 602 511 796<br />

Eljacht, Gdańsk, Łowicka 13, tel. (58) 320 70 24<br />

Sklep Wind, Gdańsk, Szafarnia 10, tel. (58) 301 66 30<br />

Sklep Clipper, Gdynia, Jana Pawła II 11, tel. (58) 661 60 85<br />

Biuro Mariny Gdynia, (58) 661 93 66<br />

Sklep Smart, Gdynia, Jan Pawła II 5, tel. (58) 661 17 50<br />

Sklep Neptun, Gdynia, Jana Pawła II 11a, tel. (58) 621 68 00<br />

Sklep Sail–Ho!, Gdynia, Jana Pawła II 9, tel. (58) 669 46 05<br />

SKŻ Hestia Sopot, Hestii 3, tel. (58) 555 72 00<br />

Sklep Wimpel, Gdańsk, Szafarnia 6/U3, tel. (58) 305 29 94<br />

Tawerna Mistral, Puck, Lipowa 1, tel. 655 513 551<br />

Klub Bukszpryt, Gdynia, Morska 81–87, tel. (58) 69 01 227<br />

CHKŻ, Charzykowy, Rybacka 1, tel. (52) 398 81 20<br />

Harcerski Ośrodek Funka, Charzykowy<br />

GKM LOK, Gdańsk, Tamka 19a, tel. (58) 305 04 50<br />

Jachtklub Portowiec, Gdańsk, Śnieżna 1, tel. 602 157 607<br />

LKS Charzykowy, Rybacka 8, tel. (52) 398 81 60<br />

Port Jastarnia, Portowa 43, tel. (58) 673 59 60<br />

NCŻ, Gdańsk, Stogi 20a, tel. (58) 322 26 03<br />

Przystań COSA AZS, Gdańsk, Stogi 20, tel. (58) 324 81 00<br />

Marina Gdańsk, Szafarnia, tel. (58) 301 33 78<br />

Marina w Łebie, Jachtowa 8, tel. (59) 866 29 73<br />

Marina Sopot, bosmanat w budynku przy molo, tel. 500 696 588<br />

Sklep wędkarsko-żeglarski Dorota Sarosiek-Sobczak,<br />

Piłsudskiego 29, Chojnice<br />

Yacht Klub Stal, Al. Jana Pawła II 9, Gdynia<br />

YK Północny, Gdańsk, Tamka 5, tel. (58) 305 05 07<br />

JK Conrada, Gdańsk, Przełom 26, tel. (58) 307 39 12<br />

JK Stoczni Gdańskiej, Przełom 9, tel. (58) 30 73 115<br />

Szkoła Żeglarska Adkonis, Bobięcino 8, tel. (59) 858 31 36<br />

WARMIŃSKO-MAZURSKIE<br />

Sklep Aqua-Sport, Olsztyn, Lubelska 50, tel. (89) 532 03 02<br />

Malajkino, Mikołajki, Plac Wolności 10, tel. (87) 421 61 60<br />

Hotel St. Bruno, Św. Brunona 1, Giżycko, tel. (87) 732 65 15<br />

Przystań Hobby – Tawerna Zielony <strong>Wiatr</strong>, Stare Sady 6, tel. (87) 42 16 743<br />

Stanica Wodna Kietlice nad Mamrami, tel. (87) 427 51 30<br />

Wrota Mazur, Pisz Imionek, tel. 605 455 950<br />

Port Sztynort, Tiga Yacht<br />

Przystań Skłodowo, Harsz-Skłodowo 60, tel. (87) 427 90 45<br />

Centrum Promocji i Informacji Turystycznej, Giżycko, Wyzwolenia 2,<br />

tel. (87) 428 52 65<br />

Czarter Korsarz, Ryn, Mazurska 10a, tel. 512 086 887<br />

Pod Czarnym Łabędziem, Rydzewo, Mazurska 98, tel. (87) 421 12 52<br />

Hotel Roś, Pisz, Turystów 3, tel. (87) 423 49 60<br />

KŻ Ostróda, Sowińskiego 12, tel. (89) 646 21 64<br />

Letni Ogród, Wygryny 30a, tel. (87) 423 61 96<br />

MOS Iława, Chodkiewicza 5, tel. (89) 648 25 96<br />

Międzyszkolna Baza Sportów Wodnych, Giżycko, Nadbrzeżna 15<br />

MBSW Giżycko, baza Ryn (Zofiówka), Mazurska 19<br />

Sklep Kopi, Mikołajki, Okrężna 12, tel. (87) 421 63 09<br />

Sklep Raksa, Gronity, Olsztyńska 59, tel. (89) 527 19 18<br />

Sklep Szekla, Mikołajki, Kowalska 3, tel. (87) 421 57 03<br />

Tawerna Portowa, Mikołajki, al. Kasztanowa 6, tel. (87) 421 57 22<br />

Sklep Szot, Mrągowo, Nadbrzeżna 9, tel. (89) 741 57 15<br />

Nauticus Olsztyn, OSIR, Sielska 38, tel. 608 772 662<br />

Tawerna Tortuga, Olsztyn, Pieniężnego 15<br />

Neptun Club, Giżycko, Wojska Polskiego 35, tel. (87) 428 31 02<br />

LOK Giżycko, Brunona 4, tel. (87) 428 14 08<br />

Sklep Mazuria, Galiny 2, tel. (89) 761 21 65<br />

Pod Dębem, Rucian Nida, Żeglarska 15, tel. (87) 423 66 21<br />

Pod Omegą, Iława, Sienkiewicza 24, tel. (89) 648 40 93<br />

Tawerna Kaper, Iława, Sobieskiego 10, tel. (89) 648 63 73<br />

Cicha Zatoka, Mikołajki, Spacerowa 1, tel. (87) 421 50 11<br />

Gniazdo Pirata, Mikołajki, Kowalska 3, tel. 607 306 929<br />

U Faryja, Ruciane Nida, Dworcowa 6g, tel. (87) 423 10 06<br />

Port Keja, Węgorzewo, Ejsmontów 2, tel. (87) 427 18 43<br />

Port Millennium, Górkło 4c, tel. (87) 562 27 03<br />

Port Sailor, Giżycko, tel. (87) 429 32 92<br />

Korektywa, Piaski 2, tel. (87) 423 11 22<br />

Sklep Żeglarz, Giżycko, Nadbrzeżna 1a, tel. (87) 428 21 42<br />

Port Wierzba, Wierzba 7, tel. (87) 423 16 19<br />

Stanica Stranda, Pierkunowo, Giżycko<br />

Hotel Amax, Mikołajki, Al. Spacerowa 7, tel. (87) 421 90 00<br />

Statek Chopin, Mikołajki, Al. Spacerowa 7, tel. 600 890 838<br />

Hotel Robert’s Port, Stare Sady 4, tel. (87) 429 84 00<br />

Hotelik Caligula, Mikołajki, Plac Handlowy 7, tel. (87) 421 98 45<br />

Hotel Mazur, Mikołajki, Plac Wolności 6, tel. (87) 421 69 41<br />

Bar Bart, Mikołajki, Kowalska 2, tel. (87) 421 65 11<br />

Marina Miko, Al. Spacerowa, tel. 501 54 18 26<br />

Hotel Ognisty Ptak, Ogonki, Sztynorcka 6, tel. (87) 427 28 79<br />

WIELKOPOLSKIE<br />

Sklep Henri Lloyd, Poznań, Stary Browar, ul. Półwiejska 42, tel. (61) 67 039 59<br />

HKŻ Navigare, Poznań, Wilków Morskich 10/11, tel. 515 186 315<br />

Easy Surf Shop, Poznań, Olsztyńska 2, tel. (61) 653 31 92<br />

JKW, Poznań, Wilków Morskich 17/19, tel. (61) 848 26 81<br />

AZS Poznań, Nad Jeziorem 103, tel. (61) 848 29 40<br />

Rzemieślniczy JK Poznański, Kiekrz, Wilków Morskich 45<br />

LOK Boszkowo, Żeglarska 1, tel. (65) 537 11 45<br />

KS Pocztowiec, Poznań, Nad Jeziorem 105<br />

PKM LOK, Poznań, Nad Jeziorem 120, tel. (61) 848 29 34<br />

Klub Szkwał, Kiekrz, Księdza E. Nawrota<br />

Sklep Hobby, Poznań, Węglowa 1/3, tel. (61) 842 71 70<br />

Sklep Kada, Poznań, Dąbrowskiego 158a, tel. (61) 847 45 55<br />

ŻLKS Kiekrz, Wilków Morskich 2, tel. (61) 848 27 01<br />

Szkoła Żeglarstwa Morka, Kalisz, Fabryczna 1b, tel. (62) 767 18 67<br />

ŻMKS, Poznań, Wilków Morskich 37/39, tel. (61) 852 97 03<br />

KŻ UAM, Poznań, Nad Jeziorem 101<br />

Przystań Posnania, Krzyżowniki, Międzyborska 1<br />

Ośrodek Exploris, Poznań, Nad Jeziorem 105, tel. (61) 848 29 01<br />

Bumerang, Kiekrz, Chojnicka 72, tel. (61) 848 28 49<br />

YKP Kalisz, Częstochowska 7 oraz port jachtowy Szałe, Kaliska 82<br />

Sklep Auto Żagiel Sport, Konin, Kolejowa 1c, tel. (63) 242 46 69<br />

Leszczyńskie Towarzystwo Żeglarskie, Świętokrzyska 2<br />

Przystań Boszkowo, Turystyczna 5<br />

Sklep Sportinger, Piła, plac Zwycięstwa 16, tel. (67) 351 73 04<br />

WKŻ Wolsztyn, Niałek Wielki 60g, tel. (68) 347 35 84<br />

ZKŻ Zbąszyń, Łąkowa 7, tel. (68) 384 60 60<br />

MAZOWIECKIE<br />

30 czytelni Biblioteki Publicznej w warszawskiej dzielnicy Śródmieście<br />

Sklep Henri Lloyd, Warszawa, Panorama, Al. Witosa 31, tel. (22) 46 516 78<br />

Parker Poland, Cząstków Polski 171, tel. (22) 785 11 11<br />

15 filii Biblioteki Publicznej w warszawskiej dzielnicy Mokotów<br />

Ośrodek AZS, Zegrze Południowe, Warszawska 45, tel. 500 022 277<br />

Akademia Kusznierewicza, Warszawa, Merliniego 9, tel. (22) 844 77 99<br />

Przystań Zostań Żeglarzem, Centrum Promenada, Spacerowa 35,<br />

Białobrzegi, tel. 669 900 600<br />

AZS Środowisko Warszawa, Szpitalna 5/19, tel. (22) 827 28 63<br />

Sklep Slam, Centrum Blue City, Warszawa, tel. (22) 311 71 61<br />

Urząd Dzielnicy Białołęka, Warszawa, Modlińska 197, tel. (22) 676 66 03<br />

Białołęcki Ośrodek Sportu, Warszawa, Światowida 56, tel. (22) 676 50 72<br />

Multicentrum Biblioteki Publicznej Białołęka, Warszawa, Porajów 14,<br />

tel. (22) 614 60 70<br />

Sklep Wawer, Warszawa, Wał Miedzeszyński 377, tel. (22) 616 02 79<br />

Sklep Musto, Warszawa, Prymasa 1000-lecia 76E, tel. (22) 883 00 48<br />

Narodowy Ośrodek Informacji Turystycznej Republiki Chorwacji,<br />

Warszawa, Nowogrodzka 50, tel. (22) 828 51 93<br />

Academia Nautica, Warszawa, Krzywickiego 34, biurowiec IMM,<br />

lokal 14, tel. 22 651 90 35<br />

Agencja Żeglarska Kubryk, Stara Wieś, Piękna 21<br />

Marina WTW Zegrze, Warszawska 1, tel. (22) 793 02 72<br />

Sklep Smart, Nieporęt, Wojska Polskiego 3<br />

OYA, Platanowa 2d, Michałów-Grabina, tel. (22) 772 41 31<br />

PZŻ, Warszawa, ul. Ludwiki 4, tel. (22) 848 04 83<br />

Port Nieporęt, Wojska Polskiego 3, tel. (22) 772 50 00<br />

Port Pilawa, Białobrzegi, Plażowa 1, tel. (22) 772 33 10<br />

Port SWOS, Zegrze Południowe, Warszawska 21, tel. (22) 782 21 83<br />

Sklep Kevisport, Warszawa, Białowieska 7/9, tel. (22) 875 04 34<br />

Sklep L&N farby do jachtów, Warszawa, Dzielna 15, tel. 604 500 102<br />

Sklep Szekla, Warszawa, Wał Miedzeszyński 377, tel. (22) 616 10 95<br />

Sklep Żeglarz, Waryńskiego 3, tel. (22) 825 17 62<br />

Spójnia Warszawa, Wybrzeże Gdyńskie 2, tel. (22) 839 59 89<br />

Sklep Podróżnika i księgarnia, Warszawa, Kaliska 8/10, tel. (22) 822 64 81<br />

Sklep Podróżnika, Warszawa, Grójecka 46/50, tel. (22) 668 66 08<br />

Tawerna Przechyły, Warszawa, Cieszyńska 6, tel. 502 073 200<br />

Sklep Jaskkor – żywice, Warszawa, Lindleya 16, tel. (22) 243 29 10<br />

Port Jadwisin YKP, Serock, Księcia Radziwiłła 2, tel. 519 190 545<br />

Ośrodek WAT, Zegrze, Groszkowskiego 2, tel. (22) 688 32 65<br />

Hotel 500, Zegrze Południowe, Warszawska 31a, tel. (22) 774 66 66<br />

Szanta Cafe, Zegrze Południowe, Warszawska 47, tel. 509 288 201<br />

Tawerna 10B, Warszawa, Racławicka 139, tel. 509 758 503<br />

Tawerna Gniazdo Piratów, Warszawa, Ogólna 5, tel. (22) 633 71 82<br />

Neptun, Warszawa, Wał Miedzeszyński 379<br />

Wodnik Nieporęt, Zegrzyńska 10, tel. (22) 774 87 60<br />

YKP Warszawa, Róża <strong>Wiatr</strong>ów, Wał Miedzeszyński 377, tel. (22) 617 63 11<br />

BMA Marine, Stare Babice, Warszawska 91, tel. (22) 753 91 04<br />

KUJAWSKO–POMORSKIE<br />

Sklep Henri Lloyd, Toruń, PDT, Rynek Staromiejski 36/38, tel. (56) 62 110 73<br />

Sklep Adventure, Inowrocław, Poznańska 265, tel. (52) 358 64 28<br />

KŻ Wind, Koronowo, Jachtowa 1<br />

KS Zjednoczeni, Bydgoszcz, Huculska 9, tel. 601 68 47 62<br />

Sailing Club, Bydgoszcz, Podwale 8, tel. 510 949 296<br />

MKŻ Żnin, Szkolna 18, tel. 888 73 65 64<br />

Port Tazbirowo, Koronowo, Biwakowa, tel. 606 770 843<br />

Pub Kubryk, Bydgoszcz, Podwale 3, tel. (52) 321 27 01<br />

Sklep Inter Sport Yachting, Bydgoszcz, Pomorska 25, tel. (52) 345 68 37<br />

YC Anwil, Włocławek, Uskok 5, tel. (54) 255 02 55<br />

Toruńskie Towarzystwo Tradycji Morskich, sekcja żeglarska klubu<br />

„Jantar”, Dziewulskiego 12, tel. 501 505 412<br />

PODLASKIE<br />

MOS Augustów, Zarzecze 1, tel. (87) 643 32 04<br />

Port Szekla, Augustów, Nadrzeczna 70a, tel. 609 083 601<br />

Sklep Boatshop, Augustów, Wojska Polskiego 29, tel. (87) 643 35 55<br />

Przystań Czarna Perła, Augustów, Sportowa 1<br />

Sklep M. Myszkiewicz, Białystok, Św. Rocha 10/1, tel. (85) 744 56 96<br />

LUBUSKIE<br />

YC Sława, Wschowska 23, tel. 601 401 388<br />

Sklep Sorba, Skwierzyna, Gorzowska 29, tel. (95) 71 70 231<br />

Lubuski YK ZHP, Zielona Góra, Bohaterów Westerplatte 27, tel. 683 253 079<br />

Lubuski OZŻ, Zielona Góra, Al. Niepodległości 7a<br />

ŁÓDZKIE<br />

Tawerna Gniazdo Piratów, Łódź, Żeromskiego 52, tel. (42) 632 66 84<br />

Piotrkowski OZŻ, Tomaszów Mazowiecki, Zawadzka 77<br />

JK Elektron, Bełchatów, Kujawska 4, tel. 500 147 270<br />

Sklep Bosman, Łódź, Rudzka 129, tel. (42) 681 79 57<br />

Sklep Hals, Łódź, Gliniana 12, tel. (42) 676 33 58<br />

Tawerna Keja, Łódź, Kopernika 46, tel. 609 152 420<br />

ŁKR Latający Holender, Bronisławów, tel. 605 737 787<br />

Szkoła Bluebingo, Tomaszów Mazowiecki, Przeskok 3, tel. 663 567 514<br />

Port Maruś, Swolszewice Małe, Żeglarska 1, tel. (44) 710 86 82<br />

ŚWIĘTOKRZYSKIE<br />

Sklep turystyczno-żeglarski, Kielce, Warszawska 147, tel. (41) 368 60 75<br />

LUBELSKIE<br />

YC Politechniki, Lublin, Chrobrego 1, tel. 502 365 964<br />

YKP Lublin, Juranda 7, tel. 663 93 32 66<br />

Wodniczek, Dys 312 A, Ciecierzyn, tel. (81) 501 24 68<br />

DOLNOŚLĄSKIE<br />

Sklep Henri Lloyd, Wrocław, Renoma, ul. Świdnicka 40, tel. (71) 359 10 41<br />

Sklep Hobby, Wrocław, Nyska 59/61, tel. (71) 339 03 74<br />

JK AZS Wrocław, Wyspiańskiego 40, tel. (71) 328 23 25<br />

Akademia Żeglarska Talar Sisters, Wrocław, Skrzetuskiego 68<br />

Yacht Club Kłodzko, Plac Chrobrego 12, tel. 609 114 224<br />

Sklep Hejszowina, Kłodzko, Plac Chrobrego 33, tel. (74) 867 02 53<br />

Port Uraz, Brzeska 9B, tel. (71) 310 83 83<br />

Przystań KS Turów, zbiornik Niedów (Witka)<br />

KS Turów, Zgorzelec, Maratońska 2<br />

Zgorzelecki KŻ, Zgorzelec, Bohaterów Getta 1a<br />

Jeleniogórski OZŻ, Jelenia Góra, Wojska Polskiego 18<br />

ŚLĄSKIE<br />

Sklep Hobby, Czeladź, Katowicka 109, tel. (32) 265 19 18<br />

Sklep Dalpol Yacht, Siemianowice Śląskie, Hadamika 20, tel. (32) 229 50 46<br />

Sklep Splot, Gliwice, Wielicka 30, tel. (32) 331 20 94<br />

Marina Gliwice, Portowa 28, tel. 608 010 383<br />

Charter.pl, Bielsko-Biała, Piłsudskiego 42/2, tel. (33) 497 10 57<br />

Częstochowski OZŻ, Broniewskiego 3<br />

ŚKŻ Halny, Bielsko–Biała, Grota Roweckiego 4, tel. 607 696 783<br />

YC Opty, Chełm Śląski, Leonida Teligi 2, tel. (32) 225 75 38<br />

ŚOZŻ, Katowice, Wojewódzka 16, tel. (32) 251 41 49<br />

Garland LOK, Pyskowice, Nad Kanałem 7<br />

JK Pogoria III, Dąbrowa Górnicza<br />

TKŻ Kabestan, Rybnik, Rudzka 240b, tel. 605 282 169<br />

OPOLSKIE<br />

Marina Lasoki, Kędzierzyn Koźle, Lasoki 1<br />

KŻ Nauta, Kędzierzyn Koźle, Skarbowa 3a, tel. 502 630 356<br />

KŻ Fala Brzeg, tel. 604 109 715<br />

CSW Mantra Extreme, Opole, Leśmiana 19, tel. 509 75 70 78<br />

MAŁOPOLSKIE<br />

Sklep Henri Lloyd, Kraków, Galeria Kazimierz, ul. Podgórska 34,<br />

tel. (12) 43 301 36<br />

Sklep Hals, Kraków, Jaskółcza 2, tel. (12) 294 06 70<br />

Tawerna Stary Port, Kraków, Straszewskiego 27, tel. (12) 430 09 86<br />

YKP Kraków, Przystań nad Wisłą, tel. (12) 642 28 29<br />

Horn Kraków, Kozia 22, tel. (12) 653 05 08<br />

PTŻ Nowy Targ, Kluszkowce, tel. 609 320 772<br />

YC PTTK Beskid, Znamirowice, tel. (18) 443 74 57<br />

PODKARPACKIE<br />

YK Stalowa Wola, Wałowa 1<br />

Sklep żeglarski Afma, Rzeszów, Langiewicza 30, tel. (17) 85 65 915<br />

Tawerna Żeglarska, Rzeszów, Rynek 6, tel. (17) 862 02 39<br />

<br />

www.agazyn<strong>Wiatr</strong>.pl<br />

D amila strowska, rek ejs, leksandra ang, Wojtek<br />

aleika, Piotr iedlewski, Wiesław eidler, Piotr telmarczyk, ig<br />

niew alicki, ndrzej krzat, oman Paszke, ndy awieja, rzysz<br />

to lejnik. Fotograe arek Wilczek, oert ajduk, Wojciech<br />

rtyniew, arek arowski, Paula opyłowicz.<br />

P GF D ogusław epiesza<br />

WDW lejnik edia, ul. tarowiejska g, Pozna<br />

<br />

<br />

rzyszto lejnik, redaktor naczelny<br />

tel. , redakcjamagazynwiatr.pl<br />

gnieszka lszak, dyrektor markengu i reklamy<br />

tel. , reklamamagazynwiatr.pl<br />

a tre ogłosze redakcja nie ponosi odpowiedzialnoci. iezamówionych<br />

materiałów i utworów redakcja i wydawca nie zwracają. edakcja zastrzega soie<br />

prawo do adiustacji i skracania tekstów zaakceptowanych do druku.<br />

agazyn „<strong>Wiatr</strong>”<br />

jest członkiem Polskiej zy<br />

Przemysłu achtowego<br />

i portów Wodnych.<br />

26 CZERWIEC 2013

WYDARZENIA SPOrT<br />

Żegnaj, Magnusie<br />

Nagła śmierć w wyniku udaru mózgu zabrała Magnusa Olssona, jedną<br />

z legend okołoziemskich regat Volvo Ocean Race. Sześciokrotny uczestnik<br />

wyścigu zmarł nagle podczas przygotowań do kolejnych regat.<br />

M<br />

agnus miał najszerszy uśmiech<br />

wśród żeglarzy, a jego pogoda<br />

ducha i optymizm były wręcz<br />

zaraźliwe. Poznałem go w Southampton na<br />

mecie regat Whitbread Round the World<br />

Race 1994. Był niezwykle bezpośredni.<br />

Zaprosił mnie na swój jacht „Intrum Justitia”,<br />

bym mógł obejrzeć wszystkie jego zakamarki.<br />

Oprowadzał po łodzi, opowiadał<br />

o regatach – mimo wszystkich różnic, jakie<br />

nas dzieliły, szybko się zaprzyjaźniliśmy.<br />

Później kibicowałem mu podczas kolejnych<br />

regat. W okołoziemskim wyścigu uczestniczył<br />

aż sześć razy.<br />

W 1997 roku, na starcie następnych regat,<br />

gawędziliśmy na pokładzie jachtu „EF Language”,<br />

ale wówczas Magnus był jakiś tajemniczy.<br />

Jak się później okazało, ekipa dowodzona<br />

przez Paula Cayarda przygotowała<br />

kilka niespodzianek i trzymała je w sekrecie.<br />

Oczywiście, taka postawa załogi zupełnie<br />

nie pasowała do osobowości Olssona...<br />

Na pokładzie żeglarze mieli między innymi<br />

nowy żagiel code zero, tajemniczą broń,<br />

której nikt wówczas nie znał. Umówiliśmy<br />

się na mecie regat. „EF Language” wygrał<br />

tę edycję Volvo Ocean Race. Dzięki pomocy<br />

Olssona dostałem się na ponton jego zespołu<br />

brzegowego, który płynął tuż za zwycięskim<br />

jachtem. Znów poświęcił mi sporo czasu,<br />

nie bacząc na swoje załogowe obowiązki.<br />

Przegadaliśmy dwie godziny, przedstawił<br />

mnie wszystkim członkom załogi, zaprosił<br />

na uroczyste zakończenie regat i wręczenie<br />

nagród. Taki był właśnie Magnus...<br />

Celebrowaliśmy zwycięstwo podczas<br />

party w ogromnym namiocie, gdzie Olsson<br />

pokazał się jako człowiek niezwykle towarzyski.<br />

Później spotkaliśmy się już tylko raz,<br />

w 2001 roku w Hobart, kiedy flotylla Volvo<br />

Ocean Race miała w Australii krótki postój<br />

w drodze do Nowej Zelandii (częścią okołoziemskich<br />

regat był wówczas słynny wyścig<br />

Sydney – Hobart). Załoga „Assa Abloy” wygrała<br />

etap, więc Magnus był rozrywany przez<br />

media, nie pogadaliśmy więc zbyt długo.<br />

Później startował jeszcze dwa razy w Volvo<br />

Ocean Race. W 2008 roku, w ostatnim<br />

swoim starcie, popłynął jako skipper, choć<br />

wcale tego nie chciał. Pisał w e-mailach,<br />

że słabo odnajduje się w tej roli, że nie ma<br />

z żeglugi takiej przyjemności jak zwykle.<br />

Może dlatego, że jego ekipa była wówczas<br />

zaledwie wsparciem dla załogi pierwszego<br />

jachtu Szwedów, gdzie dowodził Torben<br />

Grael. Mimo to Olsson ukończył wyścig na<br />

dobrym czwartym miejscu.<br />

Magnus zawsze przysyłał życzenia na<br />

Nowy Rok, a po ostatnich regatach dostałem<br />

płytę DVD z filmem i dedykacją. Informacja<br />

o jego śmierci spadła jak grom... Odszedł<br />

człowiek niezwykle ciepły i przyjacielski,<br />

bezpośredni i uczynny, legenda oceanicznego<br />

żeglarstwa. Miał zaledwie 64 lata.<br />

Marek Słodownik<br />

agnus lsson<br />

Fot. arek łodownik<br />

Zakończenie Vendée globe<br />

Około 100 tys. osób wzięło udział w zakończeniu siódmej edycji Vendée Globe. Armel Le<br />

Cléac’h, zdobywca drugiego miejsca, przyjmował życzenia z okazji urodzin (tłum zebrany<br />

w Les Sables d’Olonne odśpiewał sto lat). Na cześć zwycięzcy François Gabarta odpalono<br />

sztuczne ognie, a żeglarz odcisnął swą dłoń w alei sław. Wyróżnienia internautów za waleczność<br />

i emocje dostarczone kibicom otrzymali Jean-Pierre Dick i Tanguy de Lamotte.<br />

O każdym z zawodników wyświetlono krótki film, każdy też miał okazję powiedzieć kilka<br />

słów od siebie. Na wielkich ekranach wyświetlano najpiękniejsze zdjęcia z historii regat oraz<br />

15-minutowy film będący podsumowaniem ostatniej edycji. Po raz pierwszy pokazano również<br />

fragment filmu „En Solitaire”, który jesienią wejdzie na ekrany francuskich kin.<br />

Jednym z bohaterów uroczystości był Zbigniew Gutkowski, który otrzymał pamiątkową<br />

statuetkę. Kilka dni później „Gutek” wraz z załogą wyruszył na jachcie „Energa” z Fort<br />

Lauderdale na Florydzie do Nowego Jorku.<br />

MJ / Energa Sailing<br />

BOAT YARD POLAND www.janmor.com.pl<br />

reklama<br />

www.magazynwiatr.pl<br />

27

SPOrT REgATy NoRD CuP<br />

Wycig o ursztynowy Puchar eptuna. Wszystko co pływa, na start<br />

100 wyścigów na Nord Cup<br />

Ósma edycja regat Nord Cup rozpocznie się 29 czerwca. Przez dziewięć<br />

dni w Zatoce Gdańskiej rywalizować będą żeglarze z 20 klas. Na wodzie<br />

zobaczymy ponad 250 jachtów i około 100 desek windsurfingowych.<br />

Fot. arolina orneszczuk<br />

N<br />

ord Cup to największy w Polsce<br />

zlot regatowców i najliczniej<br />

obsadzona impreza żeglarska.<br />

Przez kilka lat rozrosła się tak mocno, że<br />

śmiało możemy powiedzieć, że jest polską<br />

odmianą Kieler Woche, czyli Tygodnia Kilońskiego,<br />

słynnych regat rozgrywanych<br />

w Niemczech. W tym roku w Zatoce Gdańskiej<br />

do rywalizacji przystąpi ponad 700<br />

żeglarzy. Nad sprawną organizacją zawodów<br />

na ośmiu trasach czuwać będzie ponad<br />

50 osób, w tym prawie 20 sędziów.<br />

Impreza, której bazą jest Centrum Galion<br />

w Górkach Zachodnich, towarzyszy zlotowi<br />

żaglowców Baltic Sail Gdańsk – oba te<br />

wydarzenia tworzą niezwykłe żeglarskie<br />

święto. Przy hotelu Galion stanie namiot<br />

o powierzchni 100 m kw. Znajdzie się<br />

w nim biuro regat, tablica wyników oraz<br />

podium. W tym miejscu cenne nagrody<br />

otrzymają nie tylko zwycięzcy, ale także<br />

wszyscy, którym dopisze szczęście podczas<br />

losowania. W tym roku na Nord Cup rywalizować<br />

będą żeglarze z klas Delphia 24,<br />

Skippi 650, Micro, Omega, Hornet, Hobie<br />

16, Finn, 470, 505, Korsarz, Snipe (Słonka),<br />

D-One, Nautica 450, Żagle 500, OK Dinghy,<br />

Europa oraz jachty morskie, optimisty<br />

i deski windsurfingowe Techno 293.<br />

Po raz czwarty rozegrany zostanie wyścig<br />

o Bursztynowy Puchar Neptuna,<br />

w którym zwycięzcą zostaje najszybsza<br />

jednostka napędzana wiatrem (start 6 lipca<br />

o godz. 13.00). Oprócz nagrody głównej<br />

(przechodni puchar z bursztynu wręczany<br />

na scenie w samym sercu gdańskiej starówki)<br />

przyznane zostaną także nagrody za<br />

zwycięstwa w 10 kategoriach. Wyścig ten<br />

jest wspólnym wydarzeniem zlotu Baltic<br />

Sail Gdańsk i regat Nord Cup. Uczestnicy<br />

mogą wystartować we wszystkich wyścigach<br />

swojej klasy w ramach Nord Cup lub<br />

tylko w wyścigu o Bursztynowy Puchar<br />

Neptuna.<br />

Po raz pierwszy na regatach Nord Cup<br />

pojawi się klasa Skippi 650. Zadebiutują też<br />

załogi z klasy Korsarz, o której obszernie<br />

pisaliśmy w majowym wydaniu „<strong>Wiatr</strong>u”.<br />

Korsarz to jedna z najpopularniejszych<br />

w Europie łodzi otwarto pokładowych. Jest<br />

konstrukcją dla regatowców i amatorów<br />

chcących spędzać czas z rodziną na cieka-<br />

Program regat nord Cup<br />

29-30 czerwca<br />

istrzostwa Polski Północnej lasy Delphia <br />

Puchar Polski lasy mega<br />

Puchar Polski lasy kippi <br />

29 czerwca – 1 lipca<br />

istrzostwa Polski lasy ornet<br />

istrzostwa Polski lasy oie <br />

Puchar Polski lasy Finn<br />

istrzostwa <br />

2-4 lipca<br />

Puchar Prezydenta iasta Gdaska<br />

organizator Gdaski lu eglarski<br />

liminacje do gólnopolskiej limpiady łodziey<br />

w lasie echno <br />

lasa ptimist grupa .<br />

7 lipca<br />

Puchar uropy Wschodniej lasy nipe<br />

istrzostwa Polski lasy Dne<br />

istrzostwa Polski lasy autica <br />

Puchar Polski lasy Dinghy<br />

Puchar Polski lasy uropa<br />

6-7 lipca<br />

istrzostwa atoki Gdaskiej lasy icro<br />

Puchar Polski lasy <br />

achty morskie W<br />

achty morskie <br />

achty morskie pen<br />

lasa orsarz<br />

lasa agle <br />

28 CZERWIEC 2013

REgATy NoRD CuP SPOrT<br />

Dla załóg z klasy icro regaty ord up ędą ostatnim sprawdzianem przed mistrzostwami wiata.<br />

Fot. arolina orneszczuk<br />

wej sportowej jednostce. Pierwszy raz wystartują<br />

również sternicy łodzi D-One, którzy<br />

w ramach Nord Cup rozegrają pierwsze<br />

mistrzostwa Polski.<br />

D-One to nowoczesna i widowiskowa<br />

klasa. Na łamach „<strong>Wiatr</strong>u” nazwaliśmy<br />

ją finnem ze skrzydłami i genakerem.<br />

Łódź produkuje włoska firma Devoti<br />

Sailing. Swych sił w tej konkurencji<br />

próbują między innymi sternicy z klas<br />

Finn i Laser. Żeglując pod wiatr, zawodnik<br />

siedzi na skrzydłach wysuniętych<br />

poza burtę, a na kursach pełnych<br />

pędzi w ślizgu jak na łódce typu skiff.<br />

D-One w jednej chwili przypomina dostojnego<br />

finna, by za moment, po minięciu<br />

górnej boi, przeistoczyć się w nowoczesną<br />

maszynę i pędzić niemal jak olimpijska<br />

łódka 49er. Jest to konstrukcja dla sterników<br />

oczekujących od żeglarstwa czegoś<br />

więcej, ale nie chcących rezygnować<br />

z wolności, jaką daje pływanie na łódce<br />

jednoosobowej.<br />

Nowością tegorocznych regat Nord Cup<br />

będzie także zlot motorowodny, który zaplanowano<br />

na sobotę 6 lipca. Armatorzy<br />

jachtów motorowych wykażą się umiejętnościami<br />

manewrowania podczas zorganizowanych<br />

na wodzie konkursów. Na<br />

zakończenie regat wszyscy uczestnicy<br />

wezmą udział w imprezie integracyjnej<br />

Pantaenius Grill.<br />

Na stronie internetowej www.nordcup.pl<br />

znajdziecie zawiadomienie o regatach, plan<br />

dojazdu do portu oraz szczegółową mapę<br />

przystani Centrum Galion. Zamieszczono<br />

także formularz zgłoszeń online, gdzie<br />

można się wpisać na listę startową i sprawdzić,<br />

którzy rywale już zgłosili się do regat.<br />

Więcej o regatach na stronie:<br />

www.nordcup.pl<br />

www.magazynwiatr.pl<br />

29

SPOrT RoZMoWA<br />

Polka pod obcą banderą<br />

Podczas olimpijskich regat w Londynie Jola Ogar była załogantką Agnieszki<br />

Skrzypulec w klasie 470. Teraz żegluje z Larą Vadlau, sterniczką z Austrii.<br />

Czy w czasie igrzysk w Rio de Janeiro będzie walczyć o medal pod obcą banderą<br />

Agnieszka pływa teraz z Natalią Wójcik, zawodniczką<br />

z windsurfingowej klasy RS:X,<br />

a Jola przyjęła zaproszenie do załogi od Lary<br />

Vadlau. Przed europejskim sezonem regatowym<br />

austriacko-polski zespół przez miesiąc<br />

trenował za oceanem. Dziewczyny wygrały<br />

mistrzostwa USA, wystartowały też w regatach<br />

pucharu świata w Miami (czwarte miejsce).<br />

W kwietniu rozegrano regaty pucharu<br />

świata na Majorce (Trofeo S.A.R. Princesa<br />

Sofía Mapfre) oraz we Francji (ISAF Sailing<br />

World Cup Hyères). W pierwszych zawodach<br />

Lara i Jola były drugą załogą z Europy,<br />

a w ogólnej klasyfikacji zajęły doskonałe<br />

czwarte miejsce, tracąc do podium zaledwie<br />

dwa punkty. W Hyères wywalczyły siódmą<br />

lokatę. W pierwszym wyścigu medalowym<br />

miały falstart, a w drugim dopłynęły do<br />

mety na drugiej pozycji. – Medal znów był<br />

bardzo blisko. Zabrakło odrobiny szczęścia<br />

– mówi Jola Ogar.<br />

ola gar ze swoją nową sterniczką.<br />

A<br />

gnieszka Skrzypulec i Jolanta<br />

Ogar pływały razem 3,5 roku.<br />

W Londynie zajęły niezłe 12.<br />

miejsce. Był to pierwszy w historii olimpijski<br />

start polskiej kobiecej załogi w kasie<br />

470. Pod koniec ubiegłego sezonu Polki postanowiły<br />

zakończyć wspólne żeglowanie.<br />

ustria atakuje. ara adlau ma spore dowiadczenie yła ju mistrzynią wiata w klasie .<br />

Fot. arosław ula www.piotrkula.pl<br />

Magazyn „<strong>Wiatr</strong>”: Jolu, jak powstała<br />

wasza załoga Od dawna planowałaś żeglowanie<br />

ze sterniczką z zagranicy<br />

Jolanta Ogar: Lara pływa w klasie 470 od<br />

końca 2011 roku, czyli od mistrzostw świata<br />

w Perth. Trenowałyśmy wspólnie: ona ze<br />

swoją załogantką, ja z Agnieszką. Zaprzyjaźniłyśmy<br />

się i kiedy w ubiegłym roku<br />

nastał czas poolimpijskich zmian, otrzymałam<br />

propozycję od Lary, by stworzyć<br />

międzynarodową załogę. Teraz spotykam<br />

Agnieszkę na tych samych akwenach, ale<br />

jestem już na innej łódce. Wciąż jednak się<br />

lubimy i wzajemnie sobie kibicujemy.<br />

Dlaczego Lara nie szukała partnerki<br />

w swoim kraju<br />

Bo w Austrii nie ma wielu doświadczonych<br />

załogantek. Podobnie zresztą jak u nas.<br />

Jak zareagowałaś na zaproszenie<br />

z Austrii<br />

Byłam trochę zaskoczona. Ale po kilku<br />

nieprzespanych nocach i rozmowie z Tomaszem<br />

Chamerą, dyrektorem sportowym<br />

w PZŻ, podjęłam wyzwanie. Dziś w sporcie<br />

nie ma granic, jesteśmy Europejczykami.<br />

Lewandowski i Piszczek strzelają dla Borussii<br />

Dortmund i cała Polska im kibicuje.<br />

Jak zorganizowana jest praca pod austriacką<br />

banderą<br />

Związek dba o logistykę, zapewnia trenera,<br />

psychologa i sprzęt, więc zawodnicy<br />

mogą się skupić na żeglowaniu. Moje wynagrodzenie<br />

opłacają prywatni sponsorzy<br />

wspierający załogę.<br />

W ubiegłym roku Lara Vadlau zajmowała<br />

w regatach miejsca poza czołówką.<br />

Na igrzyskach w Londynie, gdzie startowało<br />

20 ekip, zajęła ostatnie miejsce.<br />

FOT. MARTINEZ STUDIO / SOFÍA MAPFRE<br />

30 CZERWIEC 2013

REgATy SPOrT<br />

Teraz, z Polką na pokładzie, walczy<br />

o medale najważniejszych międzynarodowych<br />

imprez. Czy receptą na sukces<br />

było właśnie zatrudnienie Joli Ogar<br />

Lara w poprzednim sezonie debiutowała<br />

w klasie 470. Wciąż jeszcze się uczy tej łódki.<br />

Spodziewałam się, że w roku poolimpijskim,<br />

kiedy niektóre załogi zwalniają tempo,<br />

możemy wspólnie osiągać dobre wyniki.<br />

Nie spodziewałam się jednak, że nasze miejsca<br />

będą aż tak wysokie. To wielka frajda.<br />

Zamierzasz wystartować pod austriacką<br />

banderą w igrzyskach olimpijskich<br />

Taki jest właśnie plan. Przy pomocy austriackiego<br />

związku rozpoczęłam już starania<br />

o nowe obywatelstwo. Jeśli wszystko<br />

pójdzie bez przeszkód, za 1,5 roku będę<br />

mieć dwa paszporty – polski i austriacki.<br />

Na szczęście nie będę musiała zrzekać się<br />

obywatelstwa mojego kraju. Trzyletnia<br />

przerwa w żeglowaniu pod polską banderą<br />

pozwoli mi reprezentować Austrię w regatach<br />

olimpijskich.<br />

Rozmawiał Krzysztof Olejnik<br />

Wród pa ałgorzata iałecka zajęła siódme miejsce.<br />

Fot. eanarie iot DPP<br />

Dominatorzy<br />

Przemysław Miarczyński wygrał regaty pucharu świata w Hyères. Piotr Myszka był drugi.<br />

Na naszych deskarzy z klasy RS:X nie mam mocnych. Czy tak będzie aż do igrzysk w Rio<br />

T<br />

o nie pierwsza taka sytuacja. We<br />

wrześniu 2010 roku, na mistrzostwach<br />

świata w Danii, Myszek<br />

wywalczył złoto, a Pont był drugi. Wczesną<br />

wiosną 2012 roku, podczas mistrzostw<br />

Europy rozegranych na Maderze, Przemek<br />

był pierwszy, a Piotr trzeci. W ostatnich<br />

dniach kwietnia, u wybrzeży francuskiej<br />

miejscowości Hyères, nasi deskarze znów<br />

nie dali szans rywalom. Miarczyński wygrał<br />

oba wyścigi medalowe, a Myszka zajął<br />

w nich miejsca trzecie i drugie. Sukces jest<br />

tym cenniejszy, że słabe wiatry nie sprzyjały<br />

naszym zawodnikom. W biegach medalowych<br />

Miarczyński udowodnił, że choć<br />

jest jednym z najcięższych zawodników we<br />

flocie klasy RS:X, może wygrywać biegi<br />

rozgrywane w każdych warunkach. W tej<br />

samej konkurencji Marcin Urbanowicz zajął<br />

20. miejsce, Arkadiusz Brzozowski był<br />

22., a Piotr Nowacki – 24.<br />

Wśród pań w wyścigu medalowym mieliśmy<br />

jedną reprezentantkę – Małgorzata<br />

Białecka wykorzystała słaby wiatr i ukończyła<br />

finałowe biegi na miejscach trzecim<br />

oraz ósmym, co dało jej siódmą pozycję<br />

w klasyfikacji generalnej. Dwie dziewczyny<br />

zajęły miejsca tuż poza pierwszą<br />

dziesiątką, Kamila Smektała była 11.,<br />

a Hanna Zembrzuska – 12. Patrycja Lis<br />

zajęła 22. miejsce, a Maja Dziarnowska<br />

– 23. – Jestem bardzo zadowolony z wyników.<br />

Pierwsze i drugie miejsce wśród<br />

mężczyzn oraz wysokie pozycje kobiet<br />

dają nadzieje na dobre wyniki podczas<br />

mistrzostw Europy, które również rozegrane<br />

zostaną we Francji – powiedział<br />

trener Paweł Kowalski.<br />

Solidarnie na dziewiątych pozycjach regaty<br />

ukończyły załogi. W klasie 49er Łukasz<br />

Przybytek i Paweł Kołodziński nie mieli<br />

okazji poprawić swojej pozycji, gdyż do<br />

wyścigów rozgrywanych stylem teatralnym<br />

dopuszczono tylko osiem załóg (w tej konkurencji<br />

Tomasz Januszewski i Jacek Nowak zajęli<br />

15. miejsce). Agnieszka Skrzypulec i Natalia<br />

Wójcik w klasie 470 kończyły wyścigi<br />

medalowe na ósmym i dziewiątym miejscu.<br />

Na łódkach jednoosobowych nasi zajmowali<br />

miejsca poza pierwszą dziesiątką. Łukasz Lesiński<br />

na finnie był dopiero 43., Kacper Ziemiński<br />

na laserze był 16., Anna Weinzieher<br />

na radialu zajęła 14. miejsce, Paulina Czubachowska<br />

była 21., a Agata Barwińska – 30.<br />

www.magazynwiatr.pl<br />

31

SPOrT NoWE klASy<br />

acra olimpijska klasa dla załóg mieszanych. zyka i ardzo widowiskowa.<br />

Nowa klasa olimpijska<br />

W regatach Pucharu Świata ISAF zadebiutowała nowa łódka olimpijska<br />

– katamaran Nacra 17. Załogę w tej klasie tworzą mężczyzna i kobieta.<br />

Czy polscy regatowcy podejmą wyzwanie i dołączą do nowej floty<br />

Fot. esus enedo<br />

K<br />

atamarany Nacra 17 produkuje<br />

holenderska firma Nacra Sailing<br />

z miejscowości Scheveningen<br />

(www.nacrasailing.com). Łódź zadebiutuje<br />

na igrzyskach podczas olimpijskich<br />

regat w Rio de Janeiro w 2016 roku. Na<br />

razie czołowe miejsca w regatach pucharu<br />

rzegów ajorki katamarany odrywały się od wody.<br />

świata zajmują ekipy z Holandii, Francji<br />

i Wielkiej Brytanii. Wysokie pozycje zdobywają<br />

też Szwedzi, Włosi, Szwajcarzy<br />

i Austriacy. Polska nie ma swojej załogi.<br />

O nowej łodzi olimpijskiej rozmawiamy<br />

z Andrzejem Piaseckim, trenerem kadry<br />

klasy Finn.<br />

Fot. artinez tudio oa apre<br />

Magazyn „<strong>Wiatr</strong>”: Za nami pierwsze<br />

dwie europejskie imprezy z udziałem<br />

nowej klasy olimpijskiej. Jak katamaran<br />

Nacra 17 prezentuje się na trasie<br />

Andrzej Piasecki: Podczas regat pucharu<br />

świata na Majorce i w Hyères flota katamaranów<br />

pływała po tej samej trasie, co łodzie<br />

klasy Finn. Mogłem więc z bliska obserwować<br />

rywalizację załóg. W pierwszych<br />

regatach ścigały się 34 jachty z 15 państw,<br />

w drugich uczestniczyło 29 łodzi. Poziom<br />

sportowy jest na razie dość zróżnicowany,<br />

widać, że wiele ekip wciąż się uczy żeglowania<br />

na nowej łódce. Nawet w wyścigach<br />

medalowych różnice były wyraźne; kiedy<br />

pierwsza załoga mijała linię mety, piąty<br />

jacht w stawce był dopiero na górnym znaku.<br />

Ale mimo to rywalizacja w tej konkurencji<br />

jest niezwykle widowiskowa.<br />

Jak radzą sobie załogi mieszane Na<br />

filmach i zdjęciach z regat widać, że<br />

w jednych teamach sternikiem jest mężczyzna,<br />

a w innych kobieta...<br />

Załogi eksperymentują. Na pokładzie<br />

wymieniają się zadaniami także w zależności<br />

od siły wiatru. Niektóre ekipy przyjęły<br />

taktykę, że gdy warunki są trudne, steruje<br />

mężczyzna. W innych zespołach w podobnej<br />

sytuacji mężczyzna przesiada się na<br />

FOT. JESUS RENEDO / TROFEO S.A.R. PRINCESA SOFÍA MAPFRE (2)<br />

32 CZERWIEC 2013

NoWE klASy SPOrT<br />

a nowych łódkach eglują ju ekipy z iemiec, iszpanii, olandii, zwajcarii, Francji i Wielkiej rytanii.<br />

stanowisko załoganta, by wykorzystać swą<br />

siłę i wagę podczas balastowania.<br />

Czy sprzęt dostarczany przez producenta<br />

jest już dopracowany w każdym<br />

szczególe<br />

Niestety, jest jeszcze sporo do zrobienia.<br />

W obawie przed wieloma awariami zrezygnowano<br />

z węglowego masztu i wyposażono<br />

jachty w maszty aluminiowe, przez co łódź<br />

straciła część dynamiki i płynność żeglugi.<br />

Miecze wygięte są pod pływakami w kierunku<br />

osi łodzi. Niestety, są one na razie<br />

dość kiepskiej jakości, więc ulegają częstym<br />

uszkodzeniom. Niektóre załogi połamały<br />

już kilka mieczy – producent z pewnością<br />

musi coś z tym zrobić.<br />

Jakie trudności będą mieć trenerzy<br />

podczas pracy z załogami mieszanymi<br />

Dotychczas chyba tylko w łyżwiarstwie<br />

figurowym i w tańcu towarzyskim chłopak<br />

z dziewczyną tworzyli tak mocno<br />

związany team sportowy.<br />

To oczywiście rodzi sporo problemów.<br />

W tenisie ziemnym mamy tzw. miksty, ale<br />

tam mężczyzna spotyka się z kobietą na<br />

jednym turnieju, grają kilka spotkań i wracają<br />

do indywidualnych treningów. W żeglarstwie<br />

jest to niemożliwe. Załoga musi<br />

spędzać z sobą nawet 250 dni w roku. Śpią<br />

w tym samym hotelu, kąpią się o tej samej<br />

porze, jedzą przy jednym stole, a w trakcie<br />

kilkugodzinnej wspólnej żeglugi muszą<br />

na przykład załatwić fizjologiczne potrzeby.<br />

Kiedy na łódce jest dwóch facetów, nie<br />

ma z tym problemu. Dwie dziewczyny też<br />

dadzą sobie radę. Ale w załodze mieszanej<br />

mogą być kłopoty. Pamiętajmy też, że przeszkodą<br />

w pracy mogą być również zwykłe<br />

sprawy osobiste. Przecież żeglarka zostawia<br />

na lądzie chłopaka, a chłopak dziewczynę.<br />

Ich drugie połowy, chcąc czy nie<br />

chcąc, w jakiś sposób również będą uczestniczyć<br />

w olimpijskich przygotowaniach.<br />

Może taka załoga powinna być również<br />

parą w życiu osobistym Albo na<br />

przykład rodzeństwem. Ponoć Mateusz<br />

Kusznierewicz zaproponował, by polską<br />

załogę klasy Nacra 17 stworzyli Sara Piasecka<br />

i Patryk Piasecki...<br />

To jest pomysł, choć nie wiem czy akurat<br />

w tym wypadku możliwy do zrealizowania.<br />

Sara na razie żegluje w olimpijskiej<br />

klasie 49er FX, a Patryk nadal pływa na<br />

laserze. W luźnych rozmowach padł też pomysł<br />

stworzenia załogi Zuzanna Rybicka –<br />

Miłosz Wojewski, czyli sterniczka ze skiffa<br />

plus sternik z klasy Finn. Na razie jednak<br />

nie mamy w Polsce ani jednej łódki tej klasy<br />

i nie wiem, czy ktoś się zdecyduje podjąć<br />

wyzwanie przed igrzyskami w Rio.<br />

Rozmawiał Krzysztof Olejnik<br />

FOT. JESUS RENEDO<br />

na za sterem, on w załodze. awodnicy mogą się wymienia zadaniami na pokładzie.<br />

Fot. artinez tudio oa apre<br />

www.magazynwiatr.pl<br />

33

SPOrT ENERgA SAiliNg<br />

Popłyną w załodze „Gutka” cho raz ezcenne<br />

Energa Sailing w stolicy<br />

Fot. P Wojciech rtyniew<br />

Kilkanaście optimistów w barwach programu Energa Sailing żeglowało po Jeziorze<br />

Kamionkowskim na warszawskiej Pradze. Majówka w Parku Skaryszewskim, pierwsze zajęcia<br />

pod żaglami uczestników programu, była doskonałą okazją do promocji żeglarstwa.<br />

nia Weinzieher odkryła w soie pedagogiczny dar. Dzieciaki yły nią zachwycone. Fot. P Wojciech rtyniew<br />

P<br />

okazowy trening na wodzie poprzedzono<br />

zajęciami teoretycznymi,<br />

w których młodzi adepci<br />

żeglarstwa uczestniczyli od wczesnej wiosny.<br />

Dzieci poznawały arkana żeglugi, zasady<br />

bezpieczeństwa i etykietę żeglarską,<br />

a w długi majowy weekend po raz pierwszy<br />

chwyciły wiatr w żagle.<br />

Trenerom z warszawskich klubów przyszli<br />

z pomocą patroni programu – olimpijczycy<br />

i członkowie kadry narodowej PZŻ.<br />

Anna Weinzieher, Piotr Myszka, Łukasz<br />

Przybytek i Paweł Kołodziński pomagali<br />

młodym żeglarzom nie tylko na łódkach,<br />

w trakcie pokazowych rejsów, ale także<br />

na brzegu, uczestnicząc w zajęciach z rysowania<br />

bander czy wiązania węzłów.<br />

Nad sprawnym przebiegiem tych warsztatów<br />

czuwała Joanna Kurowska, trenerka<br />

z warszawskiej Spójni. Najmłodsi chętnie<br />

wzięli się do pracy przy tworzeniu włas-<br />

34 CZERWIEC 2013

ENERgA SAiliNg SPOrT<br />

nych, nieraz bardzo fantazyjnych flag,<br />

które później prezentowali kibicom zgromadzonym<br />

na brzegu.<br />

Gdy młodzi kończyli prace plastyczne<br />

i techniczne, schodzili na wodę, by popływać<br />

z najlepszymi polskimi żeglarzami.<br />

Dla wielu dzieciaków było to duże przeżycie<br />

i wyzwanie – nie dosyć, że wszystko<br />

działo się pod bacznym okiem rodziców,<br />

to jeszcze pod ostrzałem kamer i fotoreporterskich<br />

obiektywów. Największa<br />

kolejka ustawiała się do Ani Weinzieher,<br />

która pływała niemal bez przerwy (ku<br />

uciesze nie tylko adeptów żeglarstwa, ale<br />

także ich rodziców). Na pomoście młodymi<br />

sternikami opiekowali się trenerzy, pilnując,<br />

aby każdy odbył swój pierwszy rejs<br />

optimistem, a ci mniej zaawansowani, by<br />

znaleźli odpowiedniego załoganta. Pontonem<br />

asekuracyjnym dowodził Stanisław<br />

Kalinowski, trener warszawskiego klubu<br />

MOS „Dwójka”, koordynator programu<br />

Energa Sailing w województwie mazowieckim.<br />

Kto podczas pływania opadł z sił,<br />

mógł się posilić w plenerowym bufecie,<br />

gdzie serwowano kiełbaski z grilla.<br />

W program Energa Sailing zaangażowało<br />

się kilka warszawskich klubów. Do projektu<br />

zakwalifikowano stu młodych zawodników.<br />

– Liczymy, że dzięki projektowi i takim<br />

wydarzeniom, jak trening w centrum<br />

miasta, uda się zainteresować sportami<br />

wodnymi także innych młodych warszawiaków<br />

– mówi Marcin Michalik, trener<br />

żeglarstwa w Warszawskim Towarzystwie<br />

Wioślarskim.<br />

Na majówce z programem Energa Sailing<br />

pojawił się Zbigniew Gutkowski, który<br />

przybył nad jezioro prosto ze spotkania<br />

z prezydentem Bronisławem Komorowskim.<br />

Opowiadał o swoich oceanicznych<br />

rejsach na jachcie „Energa”, pomagał w nauce<br />

wiązania węzłów i żeglował z wybranymi<br />

uczestnikami. Dla wszystkich obecność<br />

„Gutka” była wielką atrakcją.<br />

Treningi w warszawskim Parku Skaryszewskim<br />

odbywają się co tydzień – można<br />

przyjść na spacer i popatrzeć, jak szybko<br />

młodzi żeglarze zdobywają umiejętności.<br />

Z tej możliwości korzystają rodzice podpatrujący<br />

swoje pociechy, często też popisy na<br />

wodzie obserwują mieszkańcy okolicznych<br />

apartamentowców. – Trening pod żaglami<br />

Flota nerga ailing na eziorze amionkowskim.<br />

Fot. P Wojciech rtyniew<br />

to kolejny ważny etap programu – mówi<br />

Maciej Ruwiński, koordynator projektu<br />

z Grupy Energa. – Po cyklu zajęć teoretycznych<br />

przyszedł czas na wykorzystanie<br />

wiedzy w praktyce. Na najlepszych i najbardziej<br />

zaangażowanych młodych sterników<br />

czeka obóz żeglarski i finał – sierpniowe<br />

regaty w Sopocie. W maju odbyły<br />

się pierwsze regaty z cyklu Energa Sailing<br />

Cup. W Giżycku spotkało się 273 żeglarzy<br />

z trzech klas: Optimist, Cadet i Laser 4.7.<br />

Rywalizowali sternicy z całej Polski – od<br />

Goleniowa, po Lublin.<br />

Marek Słodownik<br />

ukasz Przyytek, mistrz wiata w klasie ptimist w druynie z roku, przypomniał soie stare czasy.<br />

FOT. PZŻ / WOJCIECH ARTYNIEW (4)<br />

Program edukacji żeglarskiej<br />

ENERGA SAILING<br />

reklama<br />

www.magazynwiatr.pl<br />

35

PlayBOaT jAChTy MoToRoWE<br />

Test jachtu Bavaria Virtess 420<br />

Na ubiegłorocznych wrześniowych targach w Cannes stocznia Bavaria przedstawiła premierowy<br />

jacht Virtess 420 Fly. Cztery miesiące później, w Düsseldorfie, zobaczyliśmy wersję coupé tej samej<br />

jednostki. Dziś przedstawiamy relację z rejsów, podczas których testowaliśmy oba modele.<br />

Prędko maksymalna ou testowanych łodzi wyniosła około węzłów.<br />

terówka na górnym pokładzie jest ardzo oszerna i wygodna.<br />

Ł<br />

odzie Virtess 420 Fly i Virtess<br />

420 Coupé to bliźniacze jednostki<br />

– różnią się jedynie wykończeniem<br />

górnego pokładu. Wersja fly ma pełny<br />

górny pokład z drugim stanowiskiem sterowania,<br />

jadalnią i niewielką kuchnią. Natomiast<br />

coupé posiada hard top z niewielkim<br />

górnym pokładem, gdzie znajdziemy materac<br />

do opalania. Testowane przez nas jachty<br />

miały nawet takie same silniki. Różnica<br />

między napędami polegała jedynie na tym,<br />

że fly posiadał system Volvo IPS, natomiast<br />

coupé tradycyjną przekładnię „Z” oraz system<br />

Aquamatic.<br />

Na Bavarię Virtess wygodnie wchodzimy<br />

przez rufę z dużą platformą kąpielową.<br />

Jeśli cumujemy przy bardzo wysokim pomoście,<br />

możemy wejść na łódź od strony<br />

burty lub po hydraulicznie rozkładanym<br />

trapie na rufie (wyposażenie dodatkowe).<br />

Półpokłady są wygodne, szerokie i bezpieczne.<br />

Podczas spaceru może nam jedynie<br />

zabraknąć uchwytów w nadbudówce.<br />

Eleganckie relingi kończą się mniej więcej<br />

w połowie drogi na dziób i dalej pozostają<br />

nam relingi nadburcia otaczające kadłub.<br />

Moją uwagę zwróciły też tzw. kacze schody<br />

prowadzące na górny pokład. Doskonale<br />

rozumiem przyczynę zastosowania<br />

takich schodów – te o tradycyjnej budowie<br />

zajęłyby tu zbyt dużo miejsca. I choć<br />

zamontowano obok solidne relingi, wciąż<br />

jestem przeciwny stosowaniu takich schodów<br />

w kokpitach łodzi osiągających prędkość<br />

30 węzłów.<br />

W kokpicie Bavarii Virtess są świetne<br />

schowki na cumy. Dzięki nim kokpit<br />

zawsze wygląda porządnie. Doskonałym<br />

rozwiązaniem jest hydraulicznie opuszczana<br />

platforma kąpielowa (wyposażenie<br />

dodatkowe). Ten mechanizm przyda się<br />

zwłaszcza wtedy, gdy myślimy o zabraniu<br />

małego pontonu lub jesteśmy miłośnikami<br />

nurkowania – obniżana platforma<br />

ułatwia podjęcie na pokład ciężkiego<br />

ekwipunku.<br />

Dość niezwykłym rozwiązaniem jest<br />

system pozwalający dowolnie zmieniać<br />

położenie mebli w kokpicie (movable cockpit<br />

furniture system). Widywałem już<br />

na jachtach podobne systemy – po naciśnięciu<br />

klawisza zmieniały kanapę w łóżko<br />

i przesuwały meble. Zawsze były to jednak<br />

zaawansowane technologicznie rozwiązania<br />

wymagające dodatkowych silników,<br />

siłowników oraz energii. Bavaria znalazła<br />

bardzo prosty i tani sposób na osiągnięcie<br />

identycznego efektu bez konieczności uruchamiania<br />

dodatkowego zasilania. W kokpicie<br />

mamy stół i dzieloną na dwie części<br />

kanapę. Stoją na szynach wmontowanych<br />

w podłogę. Wystarczy odblokować dźwignię<br />

i możemy jeździć z meblami niemal po<br />

całym kokpicie. System jest dodatkowym<br />

wyposażeniem, więc armator musi za<br />

niego dopłacić, ale nie wyobrażam sobie,<br />

by ktoś kupił jacht Virtess bez mobilnych<br />

mebli w kokpicie. Nie wiemy co prawda,<br />

jak system będzie się sprawował po kilku<br />

latach użytkowania w morskich warun-<br />

36 CZERWIEC 2013

eklama<br />

CALIPSO 23<br />

Tel. 608 348 345<br />

(22) 761 90 28<br />

Gotowe jachty oraz kadłuby w dowolnym<br />

etapie zabudowy Czartery jachtów<br />

kach (słona woda i piasek), ale prostota<br />

rozwiązania każe przypuszczać, że nie będzie<br />

większych problemów.<br />

Do salonu prowadzą przesuwane szklane<br />

drzwi. Część wypoczynkowa znajduje<br />

się z tyłu – mamy tam kanapę na prawej<br />

burcie, rozkładany stół i dwie pufy, które<br />

są nie tylko siedziskami, ale także sporymi<br />

schowkami. Można je też łatwo przekształcić<br />

w wygodne krzesła z oparciami,<br />

które przydadzą się zarówno w salonie, jak<br />

i w kokpicie.<br />

Na przeciwnej burcie znajduje się rząd<br />

szafek z wysuwanym telewizorem. W większości<br />

jachtów odbiornik telewizyjny wyjeżdża<br />

z szafki po wciśnięciu klawisza. Na<br />

Virtess otwieramy drewnianą klapkę, przesuwamy<br />

blokadę, naciskamy sprężynowy<br />

mechanizm i mamy telewizor na wierzchu.<br />

Część robocza salonu to sterówka na prawej<br />

burcie i znajdujący się po przeciwnej<br />

stronie kambuz. W bardzo dużej kuchni<br />

znajdujemy dwupalnikową kuchenkę elektryczną,<br />

dwukomorowy zlewozmywak,<br />

kuchenkę mikrofalową i lodówkę o pojemności<br />

80 l. To wyposażenie podstawowe,<br />

ale tak przestronny kambuz pomieści także<br />

większą kuchenkę, zamrażarkę, kostkarkę<br />

do lodu, a nawet dodatkową lodówkę. Moje<br />

zainteresowanie wzbudziły duże kwadratowe<br />

tace po lewej stronie od zejściówki. Na<br />

pierwszy rzut oka wyglądają jak dekoracja,<br />

ale okazuje się, że mogą pełnić funkcję półek<br />

lub tac do serwowania dań.<br />

Stanowisko sterowania znajduje się na<br />

lekkim podwyższeniu (przydałby się większy<br />

stopień). Kanapa sternika jest zamocowana<br />

na stałe, nie ma regulacji, ale mimo<br />

to za sterem siedzi się wygodnie – nie miałem<br />

problemów z dotarciem do wszystkich<br />

przyrządów nawigacyjnych. Szkoda, że<br />

kierownica znajduje się na środku panelu<br />

sterowania, bo choć fotel jest dwuosobowy,<br />

podczas żeglugi sternik musi zająć całą<br />

kanapę. Co ciekawe, na panelu sterowania<br />

nie znajdziemy klawiszy do obsługi wycieraczek,<br />

oświetlenia, pomp i innych systemów.<br />

Służy do tego zamontowany po lewej<br />

stronie deski rozdzielczej monitor z dotykowym<br />

ekranem. Tradycyjne klawisze na<br />

panelu uruchamiają jedynie sygnał dźwiękowy<br />

i elektrycznie otwierany dach. Trochę<br />

brakowało mi schowka na telefon czy<br />

notatnik, tym bardziej że przecież miejsca<br />

na taki element jest sporo.<br />

Czas odwiedzić część mieszkalną jachtu.<br />

Schodzimy do niewielkiego korytarza,<br />

z którego kolejne drzwi prowadzą do trzech<br />

kabin sypialnych i toalety z kabiną prysznicową,<br />

przeznaczonej dla lokatorów dwóch<br />

gościnnych pomieszczeń znajdujących się<br />

na śródokręciu. Duża przednia kabina armatora<br />

ma własną toaletę z kabiną prysznicową.<br />

Dziobówka jest zaskakująco przestronna<br />

i jasna, z pięknym widokiem na<br />

morze. Przy wejściu znajduje się niewielka<br />

toaletka. Są też dwie duże szafy i ogromne<br />

szuflady pod łóżkiem. Dwuosobowe kabiny<br />

gościnne są oczywiście mniejsze, ale<br />

również jasne, z dużymi oknami w kształcie<br />

rombów. Kabina na prawej burcie jest<br />

przestronniejsza i wyższa. Obie mają<br />

niewielkie szafy. Wracając do salonu, <br />

POKŁADY DREWNOPODOBNE<br />

Przednia kaina armatora, zaskakująco przestronna i jasna, ma wygodne łóko i własną toaletę z kainą prysznicową.<br />

www.magazynwiatr.pl<br />

www.mazuria.com<br />

tel. + 48 89 761 21 65

PlayBOaT jAChTy MoToRoWE<br />

tanowisko sterowania jest na lekkim podwyszeniu. ierownica znajduje się na rodku panelu.<br />

Fly oup<br />

Długo , m , m<br />

zeroko , m , m<br />

Waga kg kg<br />

anurzenie , m , m<br />

iorniki paliwa l l<br />

iorniki wody l l<br />

icza osó <br />

ategoria <br />

ilniki olo Penta D , olo Penta D ,<br />

olo Penta P D , olo Penta P D <br />

ena neo wersji standard z silnikami D euro euro<br />

roty P<br />

Prędko węzły uycie paliwa lh ałas d<br />

Fly oup Fly oup Fly oup<br />

, , , , <br />

, , , <br />

, , <br />

, <br />

, <br />

, <br />

, <br />

okpitowe schowki na cumy ułatwiają utrzymanie porządku.<br />

ponownie pokonujemy kilka stopni zejściówki,<br />

pod którymi jest duży schowek na<br />

pralkę lub spiżarnię.<br />

Obie jednostki napędzane były silnikami<br />

Volvo Penta D6. Motory w wersji fly z napędem<br />

IPS gwarantowały moc 870 KM,<br />

natomiast silniki na coupé z napędem „Z”<br />

dawały moc 800 KM. Jacht z napędem<br />

IPS zachowuje się jak pociąg pędzący po<br />

swoim torze. Możemy puścić kierownicę,<br />

a łódź nie zboczy z kursu nawet o metr.<br />

Sterując modelem z napędem „Z”, czasem<br />

musimy lekko skorygować kurs, zwłaszcza<br />

przy małych prędkościach. Także manewry<br />

w porcie za pomocą joysticka IPS są<br />

o wiele łatwiejsze i bardziej efektywne niż<br />

z napędem „Z”, nawet jeśli jest on wyposażony<br />

w system Aquamatic z joystickiem.<br />

Różnicę w manewrowaniu joystickami tych<br />

dwóch systemów zauważymy zwłaszcza<br />

przy silnym wietrze. Na systemie IPS złe<br />

warunki nie robią większego wrażenia.<br />

Co zatem wybrać Jeżeli lubimy sportową<br />

jazdę, większe przyspieszenie, ciasne<br />

zwroty i mocniejsze przechyły, powinniśmy<br />

się zdecydować na tradycyjną „zetkę”.<br />

Jeżeli jednak wolimy bardziej stabilną<br />

żeglugę, większy spokój przy manewrach<br />

portowych i nie zależy nam na przyspieszeniu,<br />

możemy wybrać napęd IPS. Bez<br />

względu na rodzaj napędu prędkość maksymalna<br />

obu testowanych łodzi wyniosła<br />

około 35 węzłów. Zarówno w wersji coupé,<br />

jak i fly, widoczność zza steru jest<br />

bardzo dobra, nawet przy ostrych łukach.<br />

Podróżując modelem coupé pod fale i silny<br />

przeciwny wiatr, warto zamknąć dach,<br />

ponieważ czasem może nam się przytrafić<br />

niespodziewany prysznic.<br />

Którą wersję łodzi polecić przyszłym armatorom<br />

Fly ma ogromny górny pokład<br />

z dodatkową sterówką – podczas żeglugi<br />

możemy tam spędzać cały dzień, bo mamy<br />

dużą jadalnię, łóżko i barek z elektrycznym<br />

grillem, zlewozmywakiem i lodówką. Coupé<br />

ma bardziej sportowy wygląd, duży<br />

otwierany dach oraz pokład słoneczny (ze<br />

względów bezpieczeństwa korzystamy<br />

z niego jedynie podczas postoju). Na chłodniejsze<br />

morza wybrałbym wersję coupé.<br />

Fly polecam na cieplejsze akweny.<br />

Nowa linia łodzi Virtess to jeden z bardziej<br />

udanych motorowych projektów<br />

stoczni Bavaria. Najlepszym dowodem jest<br />

to, że w niewielkiej marinie Alacati w Turcji,<br />

gdzie cumowały nasze testowe modele,<br />

stały już trzy Bavarie Virtess, a nasi gospodarze<br />

byli już umówieni z armatorami na<br />

podpisanie trzech kolejnych umów sprzedaży.<br />

Na jesień tego roku stocznia zaplanowała<br />

wodowanie kolejnego modelu z tej<br />

linii – Virtess 490 Fly. Będzie to największa<br />

łódź motorowa, jaką kiedykolwiek zbudowała<br />

stocznia Bavaria.<br />

Tekst i zdjęcia Arek Rejs<br />

38 CZERWIEC 2013

Nowa Nautika Soley<br />

Nautika 1080 Soley, nowy jacht motorowy<br />

ze stoczni Delphia Yachts, będzie mogła odbywać<br />

rejsy pełnomorskie. Pierwszą tego typu jednostkę<br />

zobaczymy jeszcze w tym sezonie.<br />

FOT. DELPHIA YACHTS<br />

odzie autika przypadły do gustu eglarzom i motorowodniakom.<br />

M<br />

inęły cztery lata od zwodowania prototypu jachtu<br />

Nautika 1000. W marcu 2010 roku zaprezentowano<br />

łódź w wersji eko, wyposażoną w napęd elektryczny<br />

(model nagrodzony na targach <strong>Wiatr</strong> i Woda). Teraz stocznia<br />

z Olecka przygotowuje nowy model jachtu powstający na bazie tej<br />

popularnej jednostki. Nautika 1080 Soley otrzyma kategorię B, co<br />

oznacza, że będzie mogła odbywać pełnomorskie rejsy przy sile<br />

wiatru do 8 stopni Beauforta i falach o wysokości do 4 metrów.<br />

Do tej pory jedynym jachtem motorowym stoczni Delphia z taką<br />

kategorią projektową była dłuższa o trzy metry Nautika 1300. Pozostałe<br />

modele z tej linii posiadają kategorię C, uprawniającą do<br />

podróżowania po wodach przybrzeżnych i śródlądowych.<br />

Aby łódź mogła otrzymać kategorię<br />

naUTIKa 1080 SOLeY<br />

B, niemal płaskodenny wy-<br />

Długo<br />

zeroko<br />

Waga<br />

anurzenie<br />

iornik paliwa<br />

iornik wody<br />

icza osó<br />

ilnik<br />

ategoria<br />

, m<br />

, m<br />

kg<br />

, m<br />

l<br />

l<br />

<br />

do <br />

<br />

pornościowy kadłub został całkowicie<br />

zmieniony. Soley będzie<br />

mieć dno o przekroju w kształcie<br />

litery V. Zostanie też odpowiednio<br />

dociążona. Zaplanowano<br />

również odpływy wody z pokładu.<br />

Zmiana kształtu kadłuba wiąże<br />

się z całkowitą zmianą umeblowania<br />

wnętrz, jednak nie liczby<br />

kabin. Jacht nadal będzie dostępny<br />

w wersji dwu- lub trzykabinowej,<br />

z dużym salonem gościnnym<br />

i kambuzem. Nie zmieni się<br />

napęd. Nautika 1080 Soley będzie napędzana silnikiem z wyprowadzeniem<br />

mocy na wał. Przy jednostkach śródlądowych maksymalna<br />

dopuszczalna moc silnika wynosiła 85 KM. Pełnomorska<br />

wersja będzie miała motor o mocy 115 KM. Soley otrzyma także<br />

nową zabudowę pokładu – przeszkloną sterówkę zastąpi otwarty<br />

kokpit osłonięty owiewką i laminatowym dachem. Wprowadzenie<br />

na rynek nowego modelu pozwoli armatorom w jeszcze większym<br />

stopniu modyfikować zamawiane jachty do własnych potrzeb.<br />

Arek Rejs<br />

www.magazynwiatr.pl

PlayBOaT jAChTy MoToRoWE<br />

Niezawodne i niezniszczalne<br />

Łodzie motorowe wcale nie muszą być duże i drogie. Przedstawiamy<br />

zgrabne i doskonale wykonane łódki z aluminium szwedzkiej firmy Linder.<br />

ałe aluminiowe łodzie inder to uniwersalne jednostki na kadą okazję.<br />

odel Fishing idealny na wędkarskie wyprawy.<br />

L<br />

inder to rodzinna stocznia założona<br />

w 1966 roku. Na początku lat<br />

80. Lars-Göran Linder przekonał<br />

się, że aluminium może być doskonałym<br />

materiałem do wytwarzania łodzi. Budowane<br />

przez niego canoe sprzedawały się<br />

jak ciepłe bułki, więc wkrótce, obserwując<br />

rosnące zainteresowanie klientów, Linder<br />

całkowicie zrezygnował z laminatu. W 1983<br />

roku zwodował pierwszą aluminiową łódź<br />

wiosłową: Fishing 410. Obecnie stocznia<br />

oferuje aluminiowe kadłuby o długościach<br />

od 3,5 metra do 4,6 metra. Oprócz canoe<br />

dostępne są trzy linie łódek: Fishing, Sportsman<br />

i Arkip.<br />

Te niewielkie, na pierwszy rzut oka niepozorne,<br />

jednostki kryją w sobie bardzo zaawansowane<br />

technologie i ściśle chronione<br />

przez producenta tajemnice. Wszystkie są<br />

bardzo mocne i trwałe – powstają z aluminium<br />

stosowanego w lotnictwie. Są przygotowane<br />

do cumowania przy kamienistych<br />

brzegach, nie musimy się też obawiać sztrandowania<br />

czy uderzenia o konar drzewa. Przyglądając<br />

się łódkom dokładniej, zauważymy,<br />

że nie mają śladów spawania, które zwykle<br />

FOT. WWW.LINDER.SE (4)<br />

40 CZERWIEC 2013

jAChTy MoToRoWE PlayBOaT<br />

ajlejsza łód Fishing , o długoci ponad czterech metrów, way jedynie kg.<br />

szpecą aluminiowe kadłuby. Przy budowie<br />

skorzystano z technologii polegającej na<br />

klejeniu i skręcaniu elementów śrubami. Co<br />

ciekawe, stosowane są jedynie śruby wykonane<br />

ze specjalnego twardego stopu, który<br />

nie powoduje korozji aluminium. Zwykle na<br />

powierzchni aluminium tworzy się ochronna<br />

warstwa tlenku o grubości 10 nanometrów,<br />

która chroni metal przed niekorzystnym<br />

wpływem środowiska. Kiedy postawimy<br />

obok siebie łódkę Linder zbudowaną 20 lat<br />

temu i taką samą jednostkę zwodowaną w zeszłym<br />

miesiącu, będziemy mieli duży problem<br />

z rozpoznaniem, która z nich jest nowsza.<br />

To najlepszy dowód na skuteczne działanie<br />

tej cienkiej warstwy ochronnej.<br />

Zdawałoby się, że tak mocna i długowieczna<br />

łajba powinna sporo ważyć.<br />

Tymczasem największa i najcięższa łódź<br />

Linder (model Arkip 460), z pełnym wyposażeniem<br />

(bez silnika) waży tylko 274 kg,<br />

a najlżejsza łódź Fishing 410, o długości<br />

ponad czterech metrów – jedynie 75 kg.<br />

Właściciel każdej łódki może ją bez większych<br />

problemów samodzielnie zwodować.<br />

Nie trzeba też korzystać z dużych przyczep<br />

do transportu czy szukać samochodu<br />

z potężnym silnikiem. Tak niewielką wagę<br />

i wytrzymałość producent uzyskał dzięki<br />

opracowanej przez siebie i trzymanej w tajemnicy<br />

technologii.<br />

Trzeba też dodać, że wszystkie łódki Linder<br />

przechodzą specjalistyczne testy i otrzymują<br />

certyfikaty potwierdzające niezatapialność.<br />

Może to się wydać trochę nieprawdopodobne,<br />

ale po całkowitym zalaniu łodzi Linder,<br />

one wciąż utrzymują się na powierzchni. Co<br />

więcej, na zalany pokład mogą wejść cztery<br />

dorosłe osoby, a łódka i tak nie będzie tonąć.<br />

Wytrzymałość, łatwy transport i bezpieczeństwo<br />

to cechy, które zachęcają do<br />

zakupu profesjonalistów. Z łodzi Linder<br />

korzystają więc służby ochrony środowiska,<br />

strażacy i funkcjonariusze straży<br />

wędkarskiej. Poza tym są to łódki uniwersalne,<br />

z bardzo szeroką gamą dodatkowego<br />

wyposażenia. Każdy armator może przystosować<br />

łódź do własnych potrzeb. Może<br />

mieć profesjonalną łajbę wędkarską lub<br />

turystyczną, a nawet sportową jednostkę<br />

holującą narciarza.<br />

Łódki Linder mogą być napędzane silnikami<br />

elektrycznymi Torqeedo pozwalającymi<br />

zapomnieć o tankowaniu i cenach<br />

paliwa, wystarczy jedynie gniazdo 230V<br />

do ładowania baterii Power 26-104 będącej<br />

nowoczesnym źródłem prądu i najważniejszym<br />

elementem systemów napędowych tej<br />

marki. Możemy wykorzystać na przykład<br />

silnik Torqeedo Cruise 2.0R lub Torqeedo<br />

Cruise 4.0R. Pierwszy zapewnia moc około<br />

6 KM, drugi – 10 KM. Oba motory mogą<br />

być stosowane do łodzi o wadze 3 ton,<br />

dlatego nie będziemy mieć najmniejszych<br />

problemów z zastosowaniem ich w łódkach<br />

Linder. Występują w wersji S (krótka) oraz<br />

L (długa). Silniki Cruise 2.0R i Cruise 4.0R<br />

można za pomocą prostego patentu zestawić<br />

w parę silników Twin Cruise.<br />

Modele Cruise 2.0T oraz 4.0T to dwa<br />

najnowsze silniki rumplowe, łatwe i proste<br />

w montażu, z wpinanym lekkim rumplem<br />

wyposażonym w elektroniczny wyświetlacz.<br />

Podaje on wszystkie parametry pracy:<br />

zasięg, stan baterii, napięcie, moc zasilania<br />

i prędkość. Każdy model Cruise z manetką<br />

ma wbudowany moduł GPS, który oblicza<br />

prędkość i odległość w milach morskich<br />

lub kilometrach.<br />

Silnik Travel 1003 (w wersji S i L) o mocy<br />

około 3-HP to z kolei doskonały, lekki<br />

i mocny silnik z baterią wpinaną w górny<br />

korpus. Bateria waży tylko 4,8 kg. Ma dużą<br />

pojemność: 520 Wh. Przeciętnie wystarcza<br />

na 4, 5 godzin pracy. Ładujemy ją za pomocą<br />

małej ładowarki dostarczanej przez<br />

firmę razem z silnikiem.<br />

Arek Rejs<br />

Importer łodzi Linder i silników Torqeedo:<br />

Pro Fishing and Sport, tel. 601 279 805,<br />

www.profishing.com.pl.<br />

ilnik oreedo rael .<br />

odzie inder są przygotowane do cumowania przy kamienistych rzegach, nie musimy się te oawia sztrandowania.<br />

www.magazynwiatr.pl<br />

41

PlayBOaT jAChTy MoToRoWE<br />

Debiut nowej stoczni<br />

W Gdyni rodzi się nowa marka polskich jachtów motorowych.<br />

Właściciele firmy Skeiron postanowili budować niezwykłe łodzie, które liniami<br />

nawiązują do klasycznych lobster boats używanych do połowu homarów.<br />

keiron D.<br />

L<br />

obster boats są budowane na<br />

półwypornościowych kadłubach<br />

mających bardzo dużą stabilność<br />

i dzielność morską. Zanim zaczęły powstawać<br />

rekreacyjne wersje takich jednostek,<br />

przez ponad 100 lat potwierdzały one swe<br />

właściwości nautyczne, służąc rybakom<br />

pracującym w ciężkich warunkach wokół<br />

Nowej Szkocji oraz Nowej Funlandii i Labradoru.<br />

W Polsce te jachty są mało znane,<br />

więc dotychczas żadna z naszych stoczni<br />

nie podjęła się budowy takich jednostek.<br />

A jeżeli już ktoś próbował, powstawały łodzie<br />

śródlądowe, które do klasyków nawiązywały<br />

jedynie wyglądem pokładu. Czy<br />

konstrukcje firmy Skeiron zdobędą serca<br />

miłośników łodzi z duszą i charakterem<br />

Stocznia będzie oferować cztery linie<br />

jachtów o długości 50 stóp: ocean cruiser,<br />

dive special, fishing vessel i ferry boat.<br />

Ocean cruiser to komfortowa jednostka<br />

ekspedycyjna przystosowana do dalekomorskich<br />

podróży (zasięg: ponad tysiąc mil<br />

w podstawowej wersji wyposażenia). Łódź<br />

będzie mieć duży salon, wygodną sterówkę<br />

i przestronne kabiny sypialne. Dive special<br />

to komfortowa jednostka do turystycznych<br />

wypraw nurkowych i wędkarskich. Dwa<br />

pozostałe jachty zostały zaprojektowane<br />

z myślą o profesjonalistach: fishing vessel<br />

będzie łodzią do pełnomorskich połowów<br />

ryb, zaś ferry boat – małym promem<br />

pasażerskim.<br />

Skeiron to firma czerpiąca pomysły na<br />

rozwój z doświadczeń zdobytych przy<br />

sprzedaży jachtów, obsłudze czarterów<br />

oraz organizacji szkoleń motorowodnych<br />

i żeglarskich. Pierwszą jednostką, której<br />

budowę planowano prawie dwa lata, będzie<br />

Skeiron D50 flybridge dive special. Powstaje<br />

w konsultacji z jedną ze szkół nurkowych,<br />

więc można mieć pewność, że łódź<br />

stanie się doskonałym narzędziem dla ekip<br />

organizujących podwodne eksploracje. Będzie<br />

to zarazem jacht dość uniwersalny,<br />

który może zainteresować także indywidualnych<br />

armatorów. D50 ma łączyć cechy<br />

łodzi dive special i ocean cruiser.<br />

Jachty Skeiron będą napędzane silnikami<br />

Diesla z wyprowadzeniem na wał. W ofercie<br />

znajdą się motory Yanmar i Volvo Penta<br />

o mocy od 370 do 500 KM. Zakończenie<br />

prac nad jachtem Skeiron D50 flybridge<br />

dive special nastąpi jeszcze w tym roku.<br />

Arek Rejs<br />

SKEIRON D50<br />

Długo<br />

, m<br />

zeroko<br />

, m<br />

Waga<br />

kg<br />

anurzenie<br />

, m<br />

iorniki paliwa<br />

l<br />

iorniki wody<br />

l<br />

icza osó<br />

<br />

ategoria <br />

A<br />

ilniki anmar , anmar<br />

lu , anmar<br />

, olo Penta D ,<br />

olo Penta D <br />

SKEIRON BOATS<br />

Port Jachtowy<br />

Marina Gdynia<br />

Al. Jana Pawła II 11A<br />

• tel. (58) 622 14 44<br />

• kom.(48) 601 997 951<br />

• e-mail: biuro@skeiron.pl<br />

SKEIRON D50<br />

www.skeiron.pl

www.parker.com.pl<br />

www.simrad-yachting.com<br />

Teraz NSS7<br />

z kartografią całej Europy<br />

tylko za<br />

4999 zł<br />

brutto!!!<br />

Jestem Simrad NSS z technologią TouchSensible<br />

i łącznością bezprzewodową GoFree<br />

Ciesz się interfejsem sterowania zaprojektowanym specjalnie dla wodniaków.<br />

Dotknij i przesuń, aby ustawić strefy ochronne radaru (guard zones), dostosuj<br />

ustawienia i zaplanuj trasę. Ustaw autopilota z łatwością zapewnioną przez regulator<br />

obrotowy. Teraz wzbogacony o GoFree widok i funkcja zdalnego sterowania<br />

z dowolnego miejscu na pokładzie za pomocą Twojego tabletu lub smartfona.<br />

Teraz kompatybilne<br />

z C-MAP oraz NAVIONICS<br />

Sterowanie GoFree dostępne dla modeli NSS7, NSS8<br />

i NSS12 ( wymagany moduł WIFI-1)<br />

I AM<br />

WIODĄCA MARKA NA RYNKU MARINE AUDIO<br />

OFICJALNY<br />

DYSTRYBUTOR<br />

NA POLSKĘ<br />

Parker Poland Sp. z o.o.<br />

Cząstków Polski 171,<br />

05-152 Czosnów<br />

tel. +48 22 785 11 11, fax +48 22 785 09 99, parker@parker.com.pl, www.parker.com.pl

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!