Pomorski Vjesnik broj 6 - Sindikat pomoraca Hrvatske
Pomorski Vjesnik broj 6 - Sindikat pomoraca Hrvatske Pomorski Vjesnik broj 6 - Sindikat pomoraca Hrvatske
4 Cruise Ship Task Force Osuvremenjivanje Miami smjernica U Limasolu (Cipar) održana je trećeg i četvrtog svibnja redovita godišnja sjednica ITF Cruise Ship Task Force (CSTF) u čijem je radu sudjelovao B. Berlan, tajnik SPH. Razlog održavanja sjednice na Cipru je da u Limasolu imaju sjedište veliki manageri brodova za krstarenje, ali jedna od najvećih agencija za ukrcaj pomoraca (hotelskog osoblja) – Seachefs s kojom su održani posebni sastanci. Na početku sjednice prezentirano je trenutno stanje u ovoj grani pomorske industrije – istaknuto je kako je očigledno došao kraj krize, jer je trenutno u narudžbi 18 novih brodova za krstarenje. Na brodovima za krstarenje angažirano je više od 193.000 pomoraca (početak 2010.), a najveći su poslodavci Carneval Cruise Line ( 25.140), Royal Caribbean International (24.058), Princess Cruisses (15.338), Costa Crociere (14.241), Norwegian Cruise Line (13.176), MSC Cruises (11.468), Celebrity Cruises (11.246), Holland America Line (10.411) i P&O Cruises (6.204). Većina brodova je i nadalje pod zastavama pogodnosti, uglavnom Bahama,a najveća korporacija je i dalje Carneval Corp. koja ima i najveći broj brodova pod nacionalnim zastavama, ali je dolaskom u Europu preregistrirala dio brodova sa zastave UK u Bahame. Što se tiče aktivnosti ITF-a jasno je da je prijašnje strahovanje pomoraca za gubitak posla ukoliko se jave inspektorima ITF-a mnogo manje i da se povećava broj poziva sa zahtjevima za rješavanje problema. Konstatirano je da ima i zahtjeva koji na prvi pogled mogu izgledati banalni i koji se mogu riješiti telefonskim pozivom prema brodaru/ manageru, ali je bitno da se, s obzirom na broj angažiranih pomoraca na pojedinom brodu, takvi zahtjevi uspješno rješavaju. Radi specifičnosti i osjetljivosti ove industrije, a ujedno i velikog broja pomoraca „ITF Miami Guidelines“ su već godinama predložak za postupanje u pregovorima s brodarima i managerima. Zbog toga je došlo vrijeme da se nadopune i osuvremene, a prvenstvo u njih treba ugraditi postignuća iz ITF IBF ugovora (osiguranje i bolovanja, ratne zone i zone visokog rizika) te na MLC 2006 (definicija „pomorac“, sato rada i odmora, trajanje ukrcaja). Nakon raznih ideja i nesuglasja oko pitanja vezanog za „tip“ (napojnica) i najnižu plaću odlučeno je da se oformi posebna radna skupina koja će istražiti i obraditi sve zahtjeve i mogućnosti realizacije kako bi se napravio jedinstveni Model Agreement za brodove za kružna putovanja. Pod patronatom i u organizaciji RINA-e (talijanskog upisnika brodova) napravljen je novi međunarodni standard SA 8000 kojeg bi vodila agencija SAI (Social Accountability International) iz SAD. Novi je standard orijentiran na utvrđivanje postojanja odgovornog poslodavca u skladu s kolektivnim ugovorom i MLC 2006. Nije bilo prihvatljivo da se takvim dokumentom potvrde valjanosti i kvalitete koje ionako treba utvrditi sindikat s brodarom kroz kolektivni ugovor. Nakon rasprave zaključeno je da novi standard ne treba u potpunosti odbaciti, ali da se ne smije dogoditi da se prihvati još jedan novi dokument koji propisuje preglede koje bi osim brodara trebali izvršavati i pomorci.• (bb) ITF br. 66 • svibanj 2011 Početak novog razdoblja Minimalni standardi osigurati će pomorcima pokrivenima ITF ugovorima ne samo dobrobit ITF minimalnih plaća i uvjete rada, već će imati izravni oslonac sindikata koji je potpisao ugovor. kolovozu 2010. godine ITF kongres u U Meksiku prihvatio je novu politiku (Mexico City Policy) u svezi kampanje protiv brodova pod zastavama pogodnosti koja zamjenjuje Delhi Policy iz 1998. godine. Nova politika početi će se primjenjivati od početka slijedeće godine, a sindikati će je u potpunosti morati primjenjivati od 2014. godine. Prema novoj politici svi sindikati će morati, kao minimum, osigurati pomorcima: • članske iskaznice • newsletter • adresar s kontaktima svih dužnosnika • pomoć u slučaju žalbi u svezi kolektivnog ugovora • prava učešća • posjete sindikalnih dužnosnika gdje je to moguće • informacije o odgovornosti sindikata (kada kolektivni ugovor potpisuje više od jednog sindikata) Natjecanje Jakov Kolak - najbolji brodostrojar u Hrvatskoj Na ovogodišnjem 12. državnom natjecanju učenika pomorskih škola zanimanja tehničar za brodostrojarstvo koje se održalo od 11. do 13. svibnja 2011. u Zadru , učenik 3 BS razreda Pomorskotehničke škole Dubrovnik Jakov Kolak osvojo je je prvo mjesto. Okitio se zlatom, vjerodostojno osvjetlao obraz škole i s ponosom predstavio sve njene kvalitete. Skupa sa svojim kolegom Antom Kitinom ekipno su zauzeli drugo mjesto koje ih je od prvog dijelilo samo pola boda. Novost ovogodišnjeg natjecanja je u tome što se isto provodilo prvi put na školskom brodu “Kraljica mora”,na kojem su učenici iz svih pomorskih škola Republike Hrvatske: Split, Bakar, Mali Najbolji brodostrojari Lošinj, Zadar, Korčula, Šibenik i Dubrovnik, provjeravali svoja znanja iz predmeta : tehnička mehanika,termodinamika, elementi strojeva, brodski motori, pomoćni brodski strojevi, engleski jezik, hidraulika i pneumatika, osnove brodogradnje. Iskusili su svoja prva znanja iz poznavanja rada na strojarskom simulatoru na kojem su radili vježbu sinkronizacije generatora i rada brodskih pumpi. Praktični dio sastojao se od mjerenja istrošenosti i ovalnosti košuljice motora uz pomoć mikrometra i komparatora, te određivanje vrste vijaka, i narezivanje navoja. Nakon odrađenog natjecateljskog dijela svi su se učenici zasluženo odmorili šetnjom po gradu uz nezaboravan obilazak morskih orgulja, katedrale Sv.Stošije, Sv.Donata i ostalih znamenitost lijepoga Zadra. Proglašenje pobjednika s nestrpljenjem se održalo u Pomorskoj školi Zadar , gdje su najboljima uručene pohvalnice, zahvalnice i medalje . - Čestitam vam svima na sudjelovanju bez obzira na konačne rezultate. Samim time što se rezultati među pobjednicima razlikuju u manje od jednog boda te da je razlika između prvaka i onog posljednjeg na rang listi tek desetak bodova, govori koliko ste svi dobri, kazao je ravnatelj zadarske škole Svetko Perković, uputivši ipak posebne čestitke pobjedniku te napomenuvši kako su dvojica najboljih najprije imala jednak broj bodova, zbog čega su prije proglašenja pobjednika između njih dvojice morali provesti dodatno natjecanje, nakon čega je učenik Jakov Kolak pokazao bolje rezultate i ostao prvi. Učenike su pripremali njihovi mentori Kuzma Gangai,Mato Bilić i Đuro Brboleža. • (m. bilić) Prema Mexico City Policy ITF po prvi puta definira svoju politiku pomorcima koji plove pod nacionalnim zastavama. Minimalni uvjeti sada postoje za nedomicilne pomorce zaposlene na brodovima pod nacionalnom zastavom. Nacionalni sindikati koji potpisuju kolektivne ugovore za te brodove morati će tješnje surađivati sa sindikatima zemalja koje opskrbljuju brodove radnom snagom kako bi se osiguralo da svi pomorci na tim brodovima budu zaštićeni i zastupani. Dok nova politika cementira prvenstvenu ulogu sindikata iz zemalja iz kojih dolazi brodar istovremeno promovira veće uključenje sindikata iz zemalja koje osiguravaju radnu snagu i ohrabruje potpisivanje ITF ugovora partnerskih sindikata. • (dp) Posjetite www.itfseafarers.org i Javite nam što mislite o novoj politici Provjerite je li vaš brod pokriven nekim od ITF ugovora Provjerite kakve su vaše plaće i uvjeti Provjerite koji sindikat pokriva vaš brod
. 66 • svibanj 2011 5 ITF Maritime Safety Committee Veliki broj problema koji traže brzo rješenje U Manili je trećeg i četvrtog ožujka održan je redovni sastanak ITF MSC (Maritime Safety Committee) u čijem je radu sudjelovao tajnik SPH, B. Berlan. Razlozi za organiziranje ovog sastanka na ovako udaljenoj lokaciji od Londona su da se oda počast nedavno preminulom dugogodišnjem predsjedniku AMOSUP-a (Gregorio Oca), ali i da se u sklopu Pomorskog foruma koji se održava uoči ITF MSC-a, animiraju i predstavnici iz onih regija koji do sada nisu aktivnije sudjelovali u radu ovog komiteta. Sastanak je imao 11 točaka dnevnog reda, a kako se isti održava uvijek prije IMO MSC-a raspravljalo se ponajviše o onome što će imati važnu ulogu u zauzimanje stava predstavnika (monitors) u radu tijela IMO. Obzirom da John Bainbridge odlazi u mirovinu tajništvo ITF-a odabrao je novog stalnog koordinatora u IMO-u - Bjorn-Erik Kristoffersena iz Norveške, koji je do sada bio zamjenik predsjedavajućeg. Ovim se otvorila potreba za određene izmjene u sastavu monitora i njihovih zamjenika, te imenovanje novog zamjenika predsjedavajućeg. Na prijedlog Nautilusa NL i podrške Australaca i drugih delegata, usvojena je odluka da to bude B. Berlan, obzirom na dosadašnji rad i aktivnosti u radu IMO-a. Ujedno je B. Berlan, po ključu rada ITF MSC-a, preuzeo i mjesto zamjenika monitora za MEPC (Marine Environment Protection Committee), ali i ostao zadužen kao monitor i za DSC (Dangerous Goods, Solid Cargoes and Containers). Iako je vijeće IMO-a u posljednje vrijeme donijelo dosta značajnih rezolucija i da se rad na njima nastavlja, u niti jednu radnu grupu nije nominiran predstavnik iz Hrvatske, vjerojatno zbog slabog sudjelovanja i angažmana predstavnika hrvatske administracije. Kako su tek donijete nove izmjene STCW konvencije (Manila 2010), ITF stalno prati korektno tumačenje i primjene novih odredbi te radi na lobiranju kod novih izmjena i utvrđivanja odredbi koje su ostale upitne (liječnički standardi i fleksibilnost sati rada) koje su još uvijek problem uglavnom radi blok glasovanja u EU. Još uvijek se nije postiglo suglasje o obliku i načinu izvođenja vježbi kod ulaska posade u zatvoren prostor. U osnovi ostaje pitanje, da li to treba ostaviti u ISM Codu ili to treba biti obvezni mjesečni dril na svim brodovima Ostala su otvorena pitanja rada s balastnim vodama, tehnička rješenja i njihova učinkovitost koje zagovaraju neke zemlje. Velika zabrinutost postoji oko sigurnosti posada koje rade na brodovima za prijevoz tekućeg plina i novih izmjena u IGC (International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquifide Gases in Bulk) pravilniku. Najznačajnija borba će se i dalje voditi na usuglašavanju pitanja vezanih uz amandmane na SOLAS konvenciju koji se odnose na LSA (Life Saving Appliances) u kojima bi trebalo, na međunarodnoj razini, usuglasiti pitanje sigurnosti i unificirati tehničku izvedbu kuka za oslobađanje brodica za spašavanje. Problem je što bi uvođenjem novih, sigurnijh, kuka trebalo izmjeniti 90% postojećih, što i nije loše za proizvođače, ali je to preskupo za brodare. Treba izdvojiti i pitanje postojanje azbesta u izgradnji brodova u Kini i Vijetnamu, te rezervnih dijelova koji dolaze iz tih zemalja. Nažalost, na ovoj sjednici na dnevnom redu nije bilo pitanje „sigurnog broja posade“ Nesreće koje se odnose na brodice za spašavanje ITF redovito izviještava IMO u svezi događaja i nesreća koje se događaju upotrebom i vježbama na brodicama za spašavanje. Iako je u IMO-u jasno savjetovano da se vježbe s brodicama za spašavanje ne izvode s posadom, broj i način događanja nesreća nije se smanjio. Većina problema odnosi se na kuke, pa će ITF predložiti da: · kuka mora biti stabilna pod opterećenjem, ali mora biti i omogućeno njeno oslobađanje kod uzburkanog mora; · da se kuka mora oslobađati samo u slučajevima namjernog rukovanja i ne smije biti podložna koroziji, upotrebi, vibraciji i kretanju broda kako se ne bi sama oslobodila; · treba osigurati standardiziranu izvedbu koja bi trebala biti na svim brodicama vodeći računa o ljudskom faktoru; · treba osigurati lak pristup i vidljivost kuke; · kuka mora imati jedan sigurnosni međuzatvarač kojim bi se osiguralo slučajno otpuštanje i · je potrebna jasna odgovornost za potvrdu sigurnog rukovanja kompletne instalacije brodica za spašavanje. Komunikacija posade Sve je više onih koji vjeruju da je pravo pomoraca na korištenje mobitela i broadbanda na brodovima te je sve veći broj kompanija koje trgovačke brodove, kao na putničkim brodovima, opremaju s VSAT (Very Small Aparature Terminal) sustave koji uključuju cjelovit internet, skype i telefon. Cijene ovog sustava su na razini 6.000-10.000 dolara na mjesec. Vjeruje se da će sa sve većim korištenjem i cijene znatno smanjiti te bi morala preći u standardnu opremu na svim brodovima. Eksplozije na chemical i produkt tankerima FP (Fire Protection) podkomitet je delegiran od MSC-a da uredi regulativu oko obveze upotrebe inertnog plina na chemical i produkt tankerima, a iz dosadašnjih rasprava vidljivo je da nema suglasja i rješenja za manje brodove koji i nadalje ostaju problem. Obzirom da je SOLAS Poglavlje II-2 obvezujuće za brodove od 500 BT, rasprava se vodi oko povećanja BT za korištenje inertnog plina na brodove od 5.000 BT ili 8.000 BT. Radna grupa je načelno prihvatila da se uspostava IGS (Inert Gas System) sustava mora koristiti na svim brodovima koji imaju namjeru prevoziti tekuće terete, čija točka paljenja ne prelazi 60° C. Nesreće koje se događaju u svezi sa zatvorenim prostorom ITF MSC je čvrst u stavu da se obvezujućim uvede upotreba (i vježbe za upotrebu na svakom putovanju) prenosivih mjerača plina (zraka). IMO DSC je stava da se takvi treninzi održavaju jednom mjesečno, ali je ITF i dalje na stajalištu češće vježbe poglavito zbog toga jer: · zahtjevi za vježbu ovise o tipu broda i tereta koji prevozi, · vježbe su specifične za brod i teret na svakom pojedinom putovanju, · svaka vježba mora biti dio šire sigurnosne kulture broda i kompanije, što uključuje procjenu rizika, provjeru prakse i sveukupno poboljšanje sigurnosti pomoraca, · odgovornost časnika treba biti za sigurnost i to da ne provodi samo vježbe, već i da jasno utvrdi ponašanje kod osiguranja i da je prisutan kod svakog upućivanja i rada u takvim prostorima, bilo kojeg člana posade. Za sada takvih obveza časnik za sigurnost nema, pa ni u smislu njihove edukacije, ali će to postati značajnije kada MLC 2006. godine bude implementirana. Smanjenje stakleničkih plinova i reguliranje emisije s brodova Problem s količinama i potrebi smanjena stvaranja stakleničkih plinova na brodovima, sve je više pitanje biznisa i cijene istog kroz industriju, pa se redovno zanemaruju prava i status pomoraca. To se može očitovati i u donošenju UNFCCC (United Nation Framework Conventio on Climat Change) fonda za „zelenu klimu“. Problem između zemalja koje su spremne uvest Kyoto protokol u cijelosti, i onih koji žele biti „flag blind“ s IMO-om ne ostavlja za vjerovati da će se problem brzo riješiti. Stav je ITF-a da se ne može raditi drugačije već po principu „flag blind“, te da treba i nadalje inzistirati i voditi računa da naredni finacijski troškovi nemaju utjecaja na radna i socijalna prava pomoraca. Ovdje se prvenstveno misli na plaće pomoraca i količinu rada odnosno eventualno smanjenje broja članova posade. Pošten odnos i kriminalizacija pomoraca Kriminalizacija i pošten tretman u odnosu na pomorca i nadalje je prioritetni posao Seafarers Section ITF-a. Kongresnom (Mexico) rezolucijom br. 34 - kriminalizacija pomoraca, utvrđeni su okviri i obveze sindikata u provedbi i načinu rada u osiguranju pravednijeg tretmana i nekriminaliziranja pomoraca, kako na nacionalnoj tako i međunarodnoj razini. Preporuke za zdravstvene preglede prije ukrcaja Na zajedničkom ILO/IMO satanku u listopadu prošle godine vođeni su intenzivni razgovori predstavnika brodara, pomoraca i država o novim prijedlozima u svezi brodske ljekarne i zdravstvenog pregleda za pomorce prije ukrcaja. Ovakvi će se sastanci nastaviti i dalje, ali stajalište ITF-a i dalje ostaje na uvjetima koji se moraju prije svega zadovoljiti, a to su; · pravo na privatnost, · pravo socijalnih partnera da imaju pravo na reviziju odluka, · vrsta zdravstvenog pregleda koji se u biti mora svesti samo na pregled kojim će se utvrditi je li pomorac zdravstveno spreman za izvršenje svojih obveza, · sama uspješnost pomorca mora biti relevantna, a ne da to postaje prioritet u poslu i · treba voditi računa o pomorskom iskustvu. Daljnji rad će se usmjeriti i prema boljoj suradnji s WHO (World Health Organisation) pa će se inzistirati na njihovom punom angažiranju na slijedećim sastancima. Najmanji broj članova posade Predložena rješenja nažalost nisu uvrštena na STW 41., kroz redovite procese IMO-a, ali i nadalje imamo značajnu potporu u rješavanju ovog značajnog međunarodnog problema od mnogih pravih pomorskih zemalja, pa se očekuje da će se o njemu raspraviti na slijedećim STW podkomitetima. Sigurnosna kultura na brodu Ovo je pitanje tim značajnije što se približava datum punog implementiranja ILO Konvencije o radu pomoraca 2006. te utvrđivanjem stvarnih obveza Sigurnosnog komiteta i određene sigurnosne osobe na brodu i njihovog uvježbavanja. Konvencija o tonaži Revidirana Konvencija o tonaži iz 1969. donijela je mnoge novosti i nastavak se očekuje u kvalitetnijem radu dopisne radne grupe koju vode predstavnici SAD, a koja bi trebala točnije urediti odnose između GT i NT. Nažalost, još uvijek nisu do kraja prihvaćena načela kojim se vodio ITF u svezi smanjenja životnog i radnog prostora za posadu, a poglavito za vježbenike, a to su: · konzistentnost u primjeni; · poboljšanja u brodskom dizajnu; · poboljšanju u brodskoj sigurnosti i · sistematičnost u pristupu kod određivanja prioriteta kod amandmana. Očekivanja su da će predstavnik ITF Monitor na SLF 53 Alan Graveson (Nautilus UK) biti u mogućnosti da ponovno zatraži primjenu sistematičnijeg pristupa i iskazati naše zahtjeve. Politika u svezi zdravlja i sigurnosti u radu sa ILO Iako je ITF još 2006. godine utvrdio svoju politiku, koja je i potvrđena na kongresu 2010. Godine, u svezi zdravlja i sigurnosti, ostaje velik posao da se ista u većem dijelu počne primjenjivati globalno i bude sastavni dio kulture ponašanja na većini brodova. Velika pomoć će ovdje svakako biti i stvarna primjena ILO Konvencije 2006. o radu pomoraca. Zajednička radna grupa pomoraca i lučkih radnika Radna grupa se nije sastala u 2010. godini, ali se izašlo s našim prijedlozima na ILO tripartitnom sastanku o globalnom dijalogu o sigurnosti u transportnom dobavnom lancu, koje se ponajviše bavilo kontejnerskim transportom. Nesreće i izvještaji Očito je da na globalnoj razini treba utvrditi jednobrazno izvještavanje u svezi nesreće, a u čemu bi mogao dobro pomoći projekt EMSA-e (European Maritime Safety Agency). Piratstvo i oružane pljačke posada Najveća, najduža i najžučnija rasprava vođena je o ovom pitanju, u što su uključeni svi potencijalni problemi kao što su: · prijedlog ITF-a za kolektivni ugovor oko piratstva, · ukrcavanje naoružanih sigurnosnih snaga na brod i pitanje odgovornosti zapovjednika i ostale posade, · zarobljavanje i procesuiranje pirata, · korištenje „sigurnih prostora“ i „citadela“, · zadržavanje „brodova matica“, · proširenje zona na kojem se pojavljuju somalijski pirati i prostora visokog rizika, · pomoć pomorcima i njihovim porodicama, · odgovornosti vlada država i zastava oko zaštite pomoraca, i · uloga UN-a i IMO-a. Komitet nije mogao donijeti zaključke oko utvrđivanja preporuke o ukrcavanju oružja na trgovačke brodove te samo postavilo još pitanja koje treba riješiti, a odnose se na; · pitanje osobnog životnog osiguranja u slučaju piratskog napada, · ostale nepoznate efekte po zdravlje i život pomoraca koji prolaze zonama visokog rizika, · postojanje stvarne mogućnost da se kolektivnim ugovorom regulira pravo pomorca da napusti brod koji ide tim područjima bez posljedica Ono što osobno smatram značajnim je, da su pojedini sindikati (UK, NL, Rusi) počeli mijenjati svoju politiku i prihvaćaju naoružanje na trgovačkim brodovima, što je ustvari rezultiralo sa sve većim angažiranjem istih, ali i mjenjanju politike ITF u svezi s tim.• (bb)
- Page 1 and 2: Nezavisno glasilo Sindikata Pomorac
- Page 3: . 66 • svibanj 2011 3 na rad pomo
- Page 7 and 8: . 66 • svibanj 2011 7 Jadrolinija
- Page 9 and 10: 10 br. 66 • svibanj 2011 Posljedn
- Page 11 and 12: 12 br. 66 • svibanj 2011 Embargo
- Page 13 and 14: 14 br. 66 • svibanj 2011 tijek sa
- Page 15: 16 br. 66 • svibanj 2011 U 2010.
. 66 • svibanj 2011<br />
5<br />
ITF Maritime Safety Committee<br />
Veliki <strong>broj</strong> problema koji<br />
traže brzo rješenje<br />
U Manili je trećeg i<br />
četvrtog ožujka održan je<br />
redovni sastanak ITF MSC<br />
(Maritime Safety Committee)<br />
u čijem je radu<br />
sudjelovao tajnik SPH, B.<br />
Berlan.<br />
Razlozi za organiziranje ovog<br />
sastanka na ovako udaljenoj<br />
lokaciji od Londona su da se<br />
oda počast nedavno preminulom<br />
dugogodišnjem predsjedniku<br />
AMOSUP-a (Gregorio Oca), ali i da<br />
se u sklopu Pomorskog foruma koji<br />
se održava uoči ITF MSC-a, animiraju<br />
i predstavnici iz onih regija koji do<br />
sada nisu aktivnije sudjelovali u radu<br />
ovog komiteta.<br />
Sastanak je imao 11 točaka dnevnog<br />
reda, a kako se isti održava uvijek<br />
prije IMO MSC-a raspravljalo se<br />
ponajviše o onome što će imati važnu<br />
ulogu u zauzimanje stava predstavnika<br />
(monitors) u radu tijela IMO.<br />
Obzirom da John Bainbridge odlazi<br />
u mirovinu tajništvo ITF-a odabrao<br />
je novog stalnog koordinatora<br />
u IMO-u - Bjorn-Erik Kristoffersena<br />
iz Norveške, koji je do sada bio<br />
zamjenik predsjedavajućeg. Ovim<br />
se otvorila potreba za određene<br />
izmjene u sastavu monitora i njihovih<br />
zamjenika, te imenovanje novog<br />
zamjenika predsjedavajućeg. Na<br />
prijedlog Nautilusa NL i podrške<br />
Australaca i drugih delegata, usvojena<br />
je odluka da to bude B. Berlan,<br />
obzirom na dosadašnji rad i aktivnosti<br />
u radu IMO-a. Ujedno je B. Berlan,<br />
po ključu rada ITF MSC-a, preuzeo i<br />
mjesto zamjenika monitora za MEPC<br />
(Marine Environment Protection<br />
Committee), ali i ostao zadužen kao<br />
monitor i za DSC (Dangerous Goods,<br />
Solid Cargoes and Containers).<br />
Iako je vijeće IMO-a u posljednje<br />
vrijeme donijelo dosta značajnih rezolucija<br />
i da se rad na njima nastavlja,<br />
u niti jednu radnu grupu nije<br />
nominiran predstavnik iz <strong>Hrvatske</strong>,<br />
vjerojatno zbog slabog sudjelovanja<br />
i angažmana predstavnika hrvatske<br />
administracije.<br />
Kako su tek donijete nove izmjene<br />
STCW konvencije (Manila 2010),<br />
ITF stalno prati korektno tumačenje<br />
i primjene novih odredbi te radi<br />
na lobiranju kod novih izmjena i<br />
utvrđivanja odredbi koje su ostale<br />
upitne (liječnički standardi i fleksibilnost<br />
sati rada) koje su još uvijek problem<br />
uglavnom radi blok glasovanja<br />
u EU.<br />
Još uvijek se nije postiglo suglasje<br />
o obliku i načinu izvođenja vježbi<br />
kod ulaska posade u zatvoren prostor.<br />
U osnovi ostaje pitanje, da li to<br />
treba ostaviti u ISM Codu ili to treba<br />
biti obvezni mjesečni dril na svim<br />
brodovima Ostala su otvorena pitanja<br />
rada s balastnim vodama, tehnička<br />
rješenja i njihova učinkovitost koje<br />
zagovaraju neke zemlje. Velika<br />
zabrinutost postoji oko sigurnosti<br />
posada koje rade na brodovima za<br />
prijevoz tekućeg plina i novih<br />
izmjena u IGC (International Code<br />
for the Construction and Equipment<br />
of Ships Carrying Liquifide Gases in<br />
Bulk) pravilniku.<br />
Najznačajnija borba će se i dalje<br />
voditi na usuglašavanju pitanja<br />
vezanih uz amandmane na SOLAS<br />
konvenciju koji se odnose na LSA<br />
(Life Saving Appliances) u kojima<br />
bi trebalo, na međunarodnoj<br />
razini, usuglasiti pitanje sigurnosti i<br />
unificirati tehničku izvedbu kuka za<br />
oslobađanje brodica za spašavanje.<br />
Problem je što bi uvođenjem novih,<br />
sigurnijh, kuka trebalo izmjeniti<br />
90% postojećih, što i nije loše za<br />
proizvođače, ali je to preskupo za<br />
brodare. Treba izdvojiti i pitanje postojanje<br />
azbesta u izgradnji brodova u<br />
Kini i Vijetnamu, te rezervnih dijelova<br />
koji dolaze iz tih zemalja. Nažalost,<br />
na ovoj sjednici na dnevnom redu nije<br />
bilo pitanje „sigurnog <strong>broj</strong>a posade“<br />
Nesreće koje se odnose na<br />
brodice za spašavanje<br />
ITF redovito izviještava IMO u svezi<br />
događaja i nesreća koje se događaju<br />
upotrebom i vježbama na brodicama<br />
za spašavanje. Iako je u IMO-u jasno<br />
savjetovano da se vježbe s brodicama<br />
za spašavanje ne izvode s posadom,<br />
<strong>broj</strong> i način događanja nesreća nije se<br />
smanjio. Većina problema odnosi se<br />
na kuke, pa će ITF predložiti da:<br />
· kuka mora biti stabilna pod<br />
opterećenjem, ali mora biti i<br />
omogućeno njeno oslobađanje<br />
kod uzburkanog mora;<br />
· da se kuka mora oslobađati<br />
samo u slučajevima namjernog<br />
rukovanja i ne smije biti podložna<br />
koroziji, upotrebi, vibraciji i<br />
kretanju broda kako se ne bi<br />
sama oslobodila;<br />
· treba osigurati standardiziranu<br />
izvedbu koja bi trebala biti na<br />
svim brodicama vodeći računa o<br />
ljudskom faktoru;<br />
· treba osigurati lak pristup i<br />
vidljivost kuke;<br />
· kuka mora imati jedan sigurnosni<br />
međuzatvarač kojim bi se<br />
osiguralo slučajno otpuštanje i<br />
· je potrebna jasna odgovornost<br />
za potvrdu sigurnog rukovanja<br />
kompletne instalacije brodica za<br />
spašavanje.<br />
Komunikacija posade<br />
Sve je više onih koji vjeruju da<br />
je pravo <strong>pomoraca</strong> na korištenje<br />
mobitela i broadbanda na brodovima<br />
te je sve veći <strong>broj</strong> kompanija koje<br />
trgovačke brodove, kao na putničkim<br />
brodovima, opremaju s VSAT (Very<br />
Small Aparature Terminal) sustave<br />
koji uključuju cjelovit internet, skype<br />
i telefon. Cijene ovog sustava su<br />
na razini 6.000-10.000 dolara na<br />
mjesec. Vjeruje se da će sa sve većim<br />
korištenjem i cijene znatno smanjiti<br />
te bi morala preći u standardnu<br />
opremu na svim brodovima.<br />
Eksplozije na chemical i<br />
produkt tankerima<br />
FP (Fire Protection) podkomitet je<br />
delegiran od MSC-a da uredi regulativu<br />
oko obveze upotrebe inertnog<br />
plina na chemical i produkt tankerima,<br />
a iz dosadašnjih rasprava vidljivo je<br />
da nema suglasja i rješenja za manje<br />
brodove koji i nadalje ostaju problem.<br />
Obzirom da je SOLAS Poglavlje II-2<br />
obvezujuće za brodove od 500 BT,<br />
rasprava se vodi oko povećanja BT za<br />
korištenje inertnog plina na brodove<br />
od 5.000 BT ili 8.000 BT. Radna grupa<br />
je načelno prihvatila da se uspostava<br />
IGS (Inert Gas System) sustava mora<br />
koristiti na svim brodovima koji imaju<br />
namjeru prevoziti tekuće terete, čija<br />
točka paljenja ne prelazi 60° C.<br />
Nesreće koje se događaju u svezi<br />
sa zatvorenim prostorom<br />
ITF MSC je čvrst u stavu da se<br />
obvezujućim uvede upotreba (i vježbe<br />
za upotrebu na svakom putovanju)<br />
prenosivih mjerača plina (zraka).<br />
IMO DSC je stava da se takvi treninzi<br />
održavaju jednom mjesečno, ali je<br />
ITF i dalje na stajalištu češće vježbe<br />
poglavito zbog toga jer:<br />
· zahtjevi za vježbu ovise o tipu<br />
broda i tereta koji prevozi,<br />
· vježbe su specifične za brod i teret<br />
na svakom pojedinom putovanju,<br />
· svaka vježba mora biti dio<br />
šire sigurnosne kulture broda i<br />
kompanije, što uključuje procjenu<br />
rizika, provjeru prakse i sveukupno<br />
poboljšanje sigurnosti <strong>pomoraca</strong>,<br />
· odgovornost časnika treba biti<br />
za sigurnost i to da ne provodi<br />
samo vježbe, već i da jasno utvrdi<br />
ponašanje kod osiguranja i da je<br />
prisutan kod svakog upućivanja<br />
i rada u takvim prostorima, bilo<br />
kojeg člana posade.<br />
Za sada takvih obveza časnik za<br />
sigurnost nema, pa ni u smislu njihove<br />
edukacije, ali će to postati značajnije<br />
kada MLC 2006. godine bude implementirana.<br />
Smanjenje stakleničkih plinova<br />
i reguliranje emisije s brodova<br />
Problem s količinama i potrebi<br />
smanjena stvaranja stakleničkih<br />
plinova na brodovima, sve je više<br />
pitanje biznisa i cijene istog kroz<br />
industriju, pa se redovno zanemaruju<br />
prava i status <strong>pomoraca</strong>. To<br />
se može očitovati i u donošenju<br />
UNFCCC (United Nation Framework<br />
Conventio on Climat Change) fonda<br />
za „zelenu klimu“. Problem između<br />
zemalja koje su spremne uvest Kyoto<br />
protokol u cijelosti, i onih koji žele<br />
biti „flag blind“ s IMO-om ne ostavlja<br />
za vjerovati da će se problem brzo<br />
riješiti.<br />
Stav je ITF-a da se ne može<br />
raditi drugačije već po principu „flag<br />
blind“, te da treba i nadalje inzistirati<br />
i voditi računa da naredni finacijski<br />
troškovi nemaju utjecaja na radna i<br />
socijalna prava <strong>pomoraca</strong>. Ovdje se<br />
prvenstveno misli na plaće <strong>pomoraca</strong><br />
i količinu rada odnosno eventualno<br />
smanjenje <strong>broj</strong>a članova posade.<br />
Pošten odnos i<br />
kriminalizacija <strong>pomoraca</strong><br />
Kriminalizacija i pošten tretman<br />
u odnosu na pomorca i nadalje je<br />
prioritetni posao Seafarers Section<br />
ITF-a. Kongresnom (Mexico)<br />
rezolucijom br. 34 - kriminalizacija<br />
<strong>pomoraca</strong>, utvrđeni su<br />
okviri i obveze sindikata u provedbi<br />
i načinu rada u osiguranju pravednijeg<br />
tretmana i nekriminaliziranja<br />
<strong>pomoraca</strong>, kako na nacionalnoj tako<br />
i međunarodnoj razini.<br />
Preporuke za zdravstvene<br />
preglede prije ukrcaja<br />
Na zajedničkom ILO/IMO satanku<br />
u listopadu prošle godine vođeni su<br />
intenzivni razgovori predstavnika<br />
brodara, <strong>pomoraca</strong> i država o novim<br />
prijedlozima u svezi brodske ljekarne<br />
i zdravstvenog pregleda za pomorce<br />
prije ukrcaja. Ovakvi će se sastanci<br />
nastaviti i dalje, ali stajalište ITF-a<br />
i dalje ostaje na uvjetima koji se<br />
moraju prije svega zadovoljiti, a to<br />
su;<br />
· pravo na privatnost,<br />
· pravo socijalnih partnera da<br />
imaju pravo na reviziju odluka,<br />
· vrsta zdravstvenog pregleda<br />
koji se u biti mora svesti samo na<br />
pregled kojim će se utvrditi je li<br />
pomorac zdravstveno spreman<br />
za izvršenje svojih obveza,<br />
· sama uspješnost pomorca mora<br />
biti relevantna, a ne da to postaje<br />
prioritet u poslu i<br />
· treba voditi računa o pomorskom<br />
iskustvu.<br />
Daljnji rad će se usmjeriti i prema<br />
boljoj suradnji s WHO (World Health<br />
Organisation) pa će se inzistirati<br />
na njihovom punom angažiranju na<br />
slijedećim sastancima.<br />
Najmanji <strong>broj</strong> članova posade<br />
Predložena rješenja nažalost nisu<br />
uvrštena na STW 41., kroz redovite<br />
procese IMO-a, ali i nadalje imamo<br />
značajnu potporu u rješavanju ovog<br />
značajnog međunarodnog problema<br />
od mnogih pravih pomorskih<br />
zemalja, pa se očekuje da će se o<br />
njemu raspraviti na slijedećim STW<br />
podkomitetima.<br />
Sigurnosna kultura na brodu<br />
Ovo je pitanje tim značajnije što se<br />
približava datum punog implementiranja<br />
ILO Konvencije o radu <strong>pomoraca</strong><br />
2006. te utvrđivanjem stvarnih<br />
obveza Sigurnosnog komiteta i<br />
određene sigurnosne osobe na brodu<br />
i njihovog uvježbavanja.<br />
Konvencija o tonaži<br />
Revidirana Konvencija o tonaži iz<br />
1969. donijela je mnoge novosti i<br />
nastavak se očekuje u kvalitetnijem<br />
radu dopisne radne grupe koju vode<br />
predstavnici SAD, a koja bi trebala<br />
točnije urediti odnose između GT i<br />
NT.<br />
Nažalost, još uvijek nisu do kraja<br />
prihvaćena načela kojim se vodio ITF<br />
u svezi smanjenja životnog i radnog<br />
prostora za posadu, a poglavito za<br />
vježbenike, a to su:<br />
· konzistentnost u primjeni;<br />
· poboljšanja u brodskom dizajnu;<br />
· poboljšanju u brodskoj<br />
sigurnosti i<br />
· sistematičnost u pristupu kod<br />
određivanja prioriteta kod amandmana.<br />
Očekivanja su da će predstavnik<br />
ITF Monitor na SLF 53 Alan Graveson<br />
(Nautilus UK) biti u mogućnosti<br />
da ponovno zatraži primjenu<br />
sistematičnijeg pristupa i iskazati naše<br />
zahtjeve.<br />
Politika u svezi zdravlja i<br />
sigurnosti u radu sa ILO<br />
Iako je ITF još 2006. godine utvrdio<br />
svoju politiku, koja je i potvrđena<br />
na kongresu 2010. Godine, u svezi<br />
zdravlja i sigurnosti, ostaje velik<br />
posao da se ista u većem dijelu<br />
počne primjenjivati globalno i bude<br />
sastavni dio kulture ponašanja na<br />
većini brodova. Velika pomoć će ovdje<br />
svakako biti i stvarna primjena ILO<br />
Konvencije 2006. o radu <strong>pomoraca</strong>.<br />
Zajednička radna grupa <strong>pomoraca</strong><br />
i lučkih radnika<br />
Radna grupa se nije sastala u 2010.<br />
godini, ali se izašlo s našim prijedlozima<br />
na ILO tripartitnom sastanku<br />
o globalnom dijalogu o sigurnosti u<br />
transportnom dobavnom lancu, koje<br />
se ponajviše bavilo kontejnerskim<br />
transportom.<br />
Nesreće i izvještaji<br />
Očito je da na globalnoj razini treba<br />
utvrditi jednobrazno izvještavanje<br />
u svezi nesreće, a u čemu bi mogao<br />
dobro pomoći projekt EMSA-e (European<br />
Maritime Safety Agency).<br />
Piratstvo i oružane<br />
pljačke posada<br />
Najveća, najduža i najžučnija rasprava<br />
vođena je o ovom pitanju, u što su<br />
uključeni svi potencijalni problemi kao<br />
što su:<br />
· prijedlog ITF-a za kolektivni<br />
ugovor oko piratstva,<br />
· ukrcavanje naoružanih sigurnosnih<br />
snaga na brod i pitanje<br />
odgovornosti zapovjednika i<br />
ostale posade,<br />
· zarobljavanje i procesuiranje<br />
pirata,<br />
· korištenje „sigurnih prostora“ i<br />
„citadela“,<br />
· zadržavanje „brodova matica“,<br />
· proširenje zona na kojem se<br />
pojavljuju somalijski pirati i prostora<br />
visokog rizika,<br />
· pomoć pomorcima i njihovim<br />
porodicama,<br />
· odgovornosti vlada država i<br />
zastava oko zaštite <strong>pomoraca</strong>, i<br />
· uloga UN-a i IMO-a.<br />
Komitet nije mogao donijeti<br />
zaključke oko utvrđivanja preporuke<br />
o ukrcavanju oružja na trgovačke<br />
brodove te samo postavilo još pitanja<br />
koje treba riješiti, a odnose se na;<br />
· pitanje osobnog životnog osiguranja<br />
u slučaju piratskog napada,<br />
· ostale nepoznate efekte po<br />
zdravlje i život <strong>pomoraca</strong> koji<br />
prolaze zonama visokog rizika,<br />
· postojanje stvarne mogućnost da<br />
se kolektivnim ugovorom regulira<br />
pravo pomorca da napusti<br />
brod koji ide tim područjima bez<br />
posljedica<br />
Ono što osobno smatram značajnim<br />
je, da su pojedini sindikati (UK, NL,<br />
Rusi) počeli mijenjati svoju politiku i<br />
prihvaćaju naoružanje na trgovačkim<br />
brodovima, što je ustvari rezultiralo<br />
sa sve većim angažiranjem istih, ali i<br />
mjenjanju politike ITF u svezi s tim.•<br />
(bb)
Change language