43913 - Elektroniczny czytnik kodów błędów z wtyczkÄ ... - MotoFocus

Wykasowanie DTCs nie rozwiązuje problemu usterek. Są potrzebne naprawy, aby rozwiązać
problem, w innym wypadku (zaświeci się kontrolka „Check engine”) i kody pojawią się ponownie
po przejachaniu przez pojazd pewnego odcinka i przeprowadzeniu przez monitory ich własnych
testów.
TEST GOTOWOŚCI I/M
Test ten pokazuje, czy różne systemy pojazdu działają poprawnie i czy są gotowe do testu
„Inspection – Inspekcji” i „Maintenance - Obsługi”.
Od producentów pojazdów wymaga się, aby części i systemy związane z emisją były monitorowane,
testowane i diagnozowane ciągle lub okresowo podczas jazdy pojazdu i żeby automatycznie
wykrywać, raportować problemy lub błędy, które mogą zwiększyć tę emisję do nieakceptowalnego
poziomu.
System kontroli emisji spalin pojazdu składa się z kilku części lub podsystemów (czujnik tlenowy,
katalizator, EGR, układ paliwowy, etc.), które pomagają redukować emisję spalin.
Aby był to system efektywny, wszystkie części i systemy związane z emisją spalin powinny działać
poprawnie.
Producenci pojazdów, aby dostosować się do rządowych regulacji prawnych stworzyli serię
specjalnych programów komputerowych zwanych „Monitorami”, które są zaprogramowane w
pamięci komputera pokładowego pojazdu. Każdy z tych monitorów jest specjalnie zaprojektowany
do przeprowadzania testów diagnostycznych na częściach i systemach związanych z emisją spalin
takich jak (czujnik tlenowy – sonda Lambda, katalizator, zawór EGR, układ paliwowy, etc.), aby
upewnić się czy działają poprawnie. Obecnie jest ich 11.
Sprawdź rozdział poświęcony Monitorom, aby dowiedzieć się więcej.
Każdy monitor posiada określone zadanie, aby przeprowadzać test diagnostyczny na wybranej
części lub systemie. Nazwy monitorów (monitor czujnika tlenowego, monitor katalizatora, monitor
EGR, monitor przerw w zapłonie, etc.) określają jaką część bądź system dany monitor testuje i
diagnozuje.