43913 - Elektroniczny czytnik kodów błędów z wtyczkÄ ... - MotoFocus

przed katalizatorem. W tym przypadku, monitor nie przechodzi testu.
Monitor katalizatora jest monitorem 2 podróży. Jeśli dochodzi do wykrycia błędu w 1 podróży,
komputer tymczasowo zapisuje go w pamięci jako „Pending” oczekujący. Komputer nie wysyła
sygnału do zaświecenia kontrolki MIL. Jeśli błąd zostaje wychwycony ponownie podczas 2
podróży, komputer powoduje zaświecenie się kontrolki MIL i kod jest zachowywany w pamięci
komputera na dłużej.
Heated Catalyst Monitor – Monitor katalizatora podgrzewanego – Działanie „podgrzewanego”
katalizatora jest podobne do działania zwykłego katalizatora. Różnica polega na dodaniu
podgrzewacza do katalizatora, aby osiągnął on szybciej właściwą temperaturę pracy. Pozwala to
ograniczyć emisję spalin, nawet gdy silnik jest zimny. Monitor katalizatora pdgrzewanego
przeprowadza te same testy diagnostyczne co monitor katalizatora i dodatkowo sprawdza czy
podgrzewacz działa sprawnie. Monitor ten jest monitorem 2 podróży.
Exhaust Gas Recirculation (EGR) System Monitor – Monitor systemu recylkulacji spalin
EGR – System EGR pozwala na redukcję tlenków azotu w procesie spalania. Temperatury powyżej
1371°C powodują łączenie się tlenu z azotem i powstawanie tlenków azotu w komorze spalania.
Żeby ograniczyć tworzenie się tlenków azotu, temperatura w komorze spalania musi być
utrzymywana poniżej 1371°C. System EGR wprowadza ponownie małe ilości gazów wylotowych z
powrotem do kolektora ssącego, gdzie są mieszane z dawką paliwa i powietrza. Obniża to
temperaturę w komorze spalania aż do 260°C. Komputer określa kiedy, jak długo i jak dużo
wprowadzić gazów z powrotem do kolektora ssącego. Monitor przeprowadza testy systemu EGR
w określonym czasie podczas pracy silnika.
Monitor ten jest monitorem 2 podróży. Jeśli dochodzi do wykrycia błędu w 1 podróży, komputer
tymczasowo zapisuje go w pamięci jako „Pending” oczekujący. Komputer nie wysyła sygnału do
zaświecenia kontrolki MIL. Jeśli błąd zostaje wychwycony ponownie podczas 2 podróży, komputer
powoduje zaświecenie się kontrolki MIL i kod jest zachowywany w pamięci komputera na dłużej.
Evaporative System (EVAP) Monitor – Monitor systemu pochłaniania oparów paliwa –
Pojazdy z EOBD są wyposażone w system pochłaniania oparów paliwa. System EVAP transportuje
opary ze zbiornika paliwa do silnika, gdzie są one spalane w procesie spalania. System może się
składać z pojemnika z węglem drzewnym, elektrozaworu usuwającego, elektrozaworu
odpowietrzającego, monitora przepływu, wykrywcza przecieków, rurek łączeniowych i przewodów.
Opary są transportowane ze zbiornika paliwa do pojemnika z węglem drzewnym przewodami lub
rurkami. Opary są przechowywane w zbiorniku z węglem drzewnym. Komputer kontroluje
przepływ oparów paliwa z pojemnika z węglem drzewnym do silnika przez elektrozawór
usuwający. Komputer włącza lub wyłącza elektrozawór usuwający (zależy od typu elektrozaworu).
Elektrozawór ten otwiera zawór i pozwala podciśnieniu wciągnąć opary paliwa z pojemnika do
komory spalania. Monitor EVAP sprawdza prawidłowy przepływ oparów do silnika i jego
szczelność na przecieki. Komputer uruchamia monitor raz w ciągu 1 podróży.
Monitor EVAP jest monitorem 2 podróży. Jeśli dochodzi do wykrycia błędu w 1 podróży, komputer
tymczasowo zapisuje go w pamięci jako „Pending” oczekujący. Komputer nie wysyła sygnału do
zaświecenia kontrolki MIL. Jeśli błąd zostaje wychwycony ponownie podczas 2 podróży, komputer
powoduje zaświecenie się kontrolki MIL i kod jest zachowywany w pamięci komputera na dłużej.
Air Conditioning (A/C) Monitor – Monitor klimatyzacji – Wykrywa przecieki w systemach
klimatyzacji, które używają czynnika chłodniczego R-12.
Oxygen Sensor Heater Monitor – Monitor podgrzewacza sondy Lambda – Monitor testuje
działanie podgrzewacza czujnika tlenowego. Są 2 typy działania w kontrolowanym przez komputer
pojeździe. Pojazd działa przy otwartym układzie podczas gdy silnik jest zimny, przed osiągnięciem
właściwej temperatury pracy, podczas dużego obciążenia i pełnym uchyleniu przepustnicy. Gdy
pojazd działa przy otwartym układzie sygnał z czujnika tlenowego jest ignorowany przez komputer