43913 - Elektroniczny czytnik kodów błędów z wtyczkÄ ... - MotoFocus

Racjonalność: Każdy sygnał wejściowy jest porównywany z innymi sygnałami wejściowymi i z
informacją w pamięci komputera i sprawdzany czy ma sens w danych warunkach. Przykład: Sygnał
z czujnika położenia przepustnicy wskazuje, że pojazd jest w fazie szerokiego otwarcia
przepustnicy, ale pojazd jest rzeczywiście na biegu jałowym i jest to potwierdzone przez inne
czujniki. Opierając się na danych wejściowych, komputer ustala, że sygnał z czujnika przepustnicy
nie jest racjonalny (nie ma sensu w porównaniu z danymi z innych czujników). W tym przypadku
sygnał nie przechodzi testu racjonalności.
Monitor CCM może być monitorem 1 podróży lub 2 podróży w zależności od części.
Fuel System Monitor – Monitor układu paliwowego – Monitor ten używa programu
korygujacego systemu paliwowego występującego w komputerze pokładowym, zwanego dalej Fuel
Trim. Fuel Trim to zestaw ujemnych i dodatnich wartości przestawiające dodawanie lub
odejmowanie paliwa z silnika. Program ten jest używany do korekcji składu mieszanki paliwowej
ubogiej (zbyt dużo powietrza/mało paliwa) lub bogatej (zbyt dużo paliwa/mało powietrza). Program
powoduje dodawanie lub odejmownie paliwa w razie konieczności aż do określonego procentu.
Jeśli korekta jest zbyt duża i przekracza czas i procent określony przez program, komputer pokazuje
błąd.
Monitor układu paliwowego może być monitorem 1 podróży lub 2 podróży w zależności od powagi
problemu.
Misfire Monitor – Monitor przerw zapłonowych – Monitor sprawdza na bieżąco czy występują
przerwy w zapłonie. Pojawiają się one kiedy nie dochodzi do zapłonu mieszanki paliwowopowietrznej
w cylindrze. Monitor ten sprawdza czy występują zmiany w prędkości obrotowej wału
korbowego, aby wychwycić przerwy w zapłonie. Jeśli dochodzi do przerw w zapłonie na cylindrze,
cylinder ten nie uczestniczy w podtrzymywaniu prędkości silnika co prowadzi za każdym razem do
jej zmniejszenia. Monitor przerw zapłonowych wychwytuje zmiany prędkości silnika i określa na
którym cylindrze pojawia się przerwa w zapłonie i jak jest ona duża. Są 3 typy przerw zapłonowych,
typ 1, 2 i 3.
– Przerwy zapłonowe typu 1 i 3 są błedami monitora 2 podróży. Jeśli dochodzi do wykrycia błędu
w 1 podróży, komputer tymczasowo zapisuje go w pamięci jako „Pending” oczekujący.
Komputer nie wysyła sygnału do zaświecenia kontrolki MIL. Jeśli błąd zostaje wychwycony
podczas 2 podróży w podobnych warunkach – prędkości silnika, obciążenia i temperatury –
komputer powoduje zaświecenie się kontrolki MIL i kod jest zachowywany w pamięci
komputera na dłużej.
– Przerwy zapłonowe typu 2 są najbardziej poważnymi userkami. Jeśli dochodzi do wykrycia
błędu w 1 podróży, komputer powoduje zaświecenie się kontrolki MIL. Jeśli komputer stwierdzi,
że przerwa zapłonowa typu 2 jest poważna i może dojść do uszkodzenia katalizatora, komputer
powoduje miganie kontrolki MIL co sekundę tak długo jak długo pojawiają się przerwy w
zapłonie. Jeśli one ustają, kontrolka MIL zaczyna palić się światłem ciągłym.
Catalyst Monitor – Monitor katalizatora – Katalizator jest urządzeniem montowanym w
samochodzie za kolektorem wydechowym. Pomaga utleniać (spalać) niespalone paliwo
(węglowodory) i częściowo spalone paliwo (tlenek węgla) pozostałe po procesie spalania. Aby to
osiągnąć, ciepło i materiały katalityczne wewnątrz katalizatora reagują z gazami powodując
spalenie pozostałego paliwa. Niektóre materiały w katalizatorze mają zdolność do gromadzenia
tlenu i uwalniania go w razie potrzeb, aby utlenić węglowodory i tlenek węgla. W tym procesie
dochodzi do redukcji emisji spalin, zamieniając trujące gazy w dwutlenek węgla i wodę.
Komputer sprawdza efektywność działania katalizatora monitorując czujniki tlenowe używane
przez system. Jeden z czujników jest umieszczony przed katalizatorem, a drugi za. Jeśli katalizator
traci zdolność gromadzenia tlenu, sygnał napięcia czujnika za katalizatorem jest taki sam jak sygnał