43913 - Elektroniczny czytnik kodów błędów z wtyczkÄ ... - MotoFocus

Jeśli typ B zostaje znaleziony w 1 podróży dochodzi do:
• Komputer ustawia „Pending” oczekujący DTC, ale nie poleca zaświecić się MIL. Dane z
„FreezeFrame” mogą albo nie zapisać się w pamięci komputera, zależy to od producenta.
Oczekujący DTC jest zapisany w pamięci komputera dla późniejszego odzyskania.
• Jeśli błąd został wykryty podczas kolejnej drugiej podróży, MIL dostaje polecenie, aby się
zaświecić. Dane z „Freeze Frame” zostają zachowane w pamięci komputera.
• Jeśli błąd nie został wykryty podczas drugiej podróży, oczekujący DTC jest usuwany z pamięci
komputera.
MIL pozostanie zapalony w obydwu typach kodów, jeśli jeden z poniższych warunków zostanie
spełniony:
• Jeśli warunki, które spowodowały zapalenie się kontrolki MIL już nie występują przez trzy
podróże z rzędu, komputer automatycznie wyłącza MIL. Jakkolwiek DTCs pozostają w pamięci
komputera jako historia przez 40 cykłów rozgrzewczych (80 cyklów przy przerwach w zapłonie
lub błedach w układzie paliwowym). DTCs są automatycznie usuwane jeśli błąd, który je
spowodował nie zostanie wykryty ponownie.
• Przerwy w zapłonie i błędy w układzie paliwowym wymagają 3 podróży z rzędu w podobnych
warunkach przed wyłączeniem MIL. W tych trzech podróżach gdzie obciążenie silnika, obroty i
temperatura są podobne co do warunków podczas wykrycia błędu po raz pierwszy.
Po wyłączeniu MIL, dane z DTCs, „Freeze Frame” i kodu Producenta pozostają w pamięci
komputera. Większość danych może być tylko odzyskanych dzięki specjalistycznemu wyposażeniu
takiemu jak narzędzia skanujące.
• Wykasowanie DTCs z pamięci też może wyłączyć MIL. Sprawdź rozdział poświęcony
wykasowywaniu DTCs z pamięci komputera w dalszej części instrukcji. Podczas
wykasowywania kodów przy użyciu testera bądź urządzenia skanującego, dane z „Freeze Frame”
jak również kody Producenta zostają wykasowane.
MONITORY
Aby zapewnić właściwe działanie różnych części i systemów związanych z emisją spalin, został
zaprojektowany i zainstalowany program w komputerze pokładowym pojazdu. Program posiada
kilka procedur i strategii diagnostycznych. Każda procedura lub strategia diagnostyczna została
stworzona do monitorowania i przeprowadzania testów na określonych częściach i systemach
związanych z emisją spalin. Testy zapewniają właściwie funkcjonowanie systemu w zakresie
wymagań producenta. Procedury i strategie diagnostyczne w systemie EOBD są nazywane
„Monitorami”.
Obecnie występuje 11 monitorów. W ramach przyszłych dodatkowych regulacji dotyczących
EOBD, mogą pojawić się nowe, gdyż system cały czas się rozwija. Nie wszystkie pojazdy wspierają
wszystkie 11 monitorów.
Działanie monitora jest „Ciągłe” lub „Nie Ciągłe”, w zależności od określonego monitora.
Monitory ciągłe
3 monitory są monitorami ciągłymi i zaprojektowanymi, aby ciągle monitorować właściwe
działanie części i/lub systemu. Monitory ciągłe pracują kiedy silnik jest włączony. Są to: