43913 - Elektroniczny czytnik kodów bÅÄdów z wtyczkÄ ... - MotoFocus
43913 - Elektroniczny czytnik kodów bÅÄdów z wtyczkÄ ... - MotoFocus 43913 - Elektroniczny czytnik kodów bÅÄdów z wtyczkÄ ... - MotoFocus
PRZYKŁAD DTC P0201 – Problem z obwodem wtryskiwacza, Cylinder 1 Opis do rysunku powyżej: Ramka 1 B – Nadwozie C – Podwozie P - Układ napędowy U – Sieć Ramka 2 0 – Ogólny 1 – Kod producenta 2 – Ogólny 3 – Zawiera obydwa kody Ramka 3 Określa w jakim systemie pojawił się problem:
1 – Dozowanie paliwa i powietrza 2 - Dozowanie paliwa i powietrza (problem z obwodem wtryskiwacza tylko) 3 – System zapłonowy lub przerwy zapłonu 4 – Dodatkowy system kontroli emisji 5 – Kontrola prędkości pojazdu lub system kontroli biegu jałowego 6 – Obwody wyjściowe komputera 7 – Skrzynia biegów 8 – Skrzynia biegów Ramka 4 Określa w której części systemu pojawił się problem Status DTCs i MIL Kiedy komputer pokładowy wykryje usterkę w systemie lub jego części, wewnętrzny program diagnostyczny przydziela DTC, który wskazuje w jakim systemie (i subsystemie) doszło do awarii. Program diagnostyczny zachowuje kod w pamięci komputera. Nagrywa „Freeze Frame” stanu jaki zastał i kiedy problem został znaleziony, jednocześnie zapala kontrolkę usterki „MIL”. Niektóre błędy, aby je wykryć wymagają „podróży” dwa razy pod rząd przed zapaleniem kontrolki MIL. Określenie „Malfunction Indicator Lamp” (MIL) – kontrolka usterki, jest powszechnie użwanym terminem na lampkę kontrolną zapalającą się na desce rozdzielczej pojazdu ostrzegającą kierowcę o problemie. Niektórzy producenci nazywają tym określeniem kontrolki „Check Engine” lub „Service Engine Soon”. Są 2 typy DTCs do wykrywania błędów w systemie: Typ „A” i typ „B”. Kody typu A są kodami „1 podróży”, kody typu B są zwykle kodami „2 podróży”. Jeśli typ A zostaje znaleziony w 1 podróży dochodzi do: • Komputer rozkazuje MIL zaplić się, kiedy znaleziono błąd. • Jeśli awaria powoduje poważne przerwanie zapłonu, które mogą uszkodzić katalizator, MIL miga raz na sekundę. MIL miga tak długa jak występuje warunek. Jeśli warunek znika, MIL pali się światłem ciągłym. • DTC zostaje zachowany w pamięci komputera dla późniejszego odzyskania. • Zamrożona ramka „Freeze Frame” zastanych warunków w silniku lub systemach emisji spalin przy włączonym MIL zostaje zachowana w pamięci komputera dla późniejszego odzyskania. Ta informacja pokazuje status systemu paliwowego (praca silnika w układzie otwartym lub w układzie zamkniętym), obciążenie silnika, temperaturę płynu chłodzącego, wartość Fuel Trim, podciśnienie MAP, obroty silnika i priorytet DTC.
- Page 1 and 2: 43913 - Elektroniczny czytnik kodó
- Page 3 and 4: Zasady bezpieczeństwa Aby unikną
- Page 5 and 6: Czytnik kodów Zastosowanie w pojaz
- Page 7 and 8: MENU. Wyszukiwanie definicji DTC, u
- Page 9 and 10: Wyjście z trybu MENU 1. Użyj przy
- Page 11 and 12: 2. Ikonki monitora - Wskazuje, któ
- Page 13 and 14: pod siedzeniem kierowcy, pasażera
- Page 15: EOBD. Cykl podróży EOBD różni s
- Page 19 and 20: Comprehensive Component Monitor (CC
- Page 21 and 22: przed katalizatorem. W tym przypadk
- Page 23 and 24: per trip” raz w czasie 1 podróż
- Page 25 and 26: Przed wykonaniem testów należy do
- Page 27 and 28: • Tester wyświetli tylko kody, k
- Page 29 and 30: • Czerwona dioda - Wskazuje na wy
- Page 31 and 32: Odzyskane informacje mogą być prz
- Page 33 and 34: Wykasowanie DTCs nie rozwiązuje pr
- Page 35 and 36: Przeprowadź procedurę odzyskiwani
- Page 37 and 38: 3. Po wykasowaniu kodów, większo
1 – Dozowanie paliwa i powietrza<br />
2 - Dozowanie paliwa i powietrza (problem z obwodem wtryskiwacza tylko)<br />
3 – System zapłonowy lub przerwy zapłonu<br />
4 – Dodatkowy system kontroli emisji<br />
5 – Kontrola prędkości pojazdu lub system kontroli biegu jałowego<br />
6 – Obwody wyjściowe komputera<br />
7 – Skrzynia biegów<br />
8 – Skrzynia biegów<br />
Ramka 4<br />
Określa w której części systemu pojawił się problem<br />
Status DTCs i MIL<br />
Kiedy komputer pokładowy wykryje usterkę w systemie lub jego części, wewnętrzny program<br />
diagnostyczny przydziela DTC, który wskazuje w jakim systemie (i subsystemie) doszło do awarii.<br />
Program diagnostyczny zachowuje kod w pamięci komputera. Nagrywa „Freeze Frame” stanu jaki<br />
zastał i kiedy problem został znaleziony, jednocześnie zapala kontrolkę usterki „MIL”. Niektóre<br />
błędy, aby je wykryć wymagają „podróży” dwa razy pod rząd przed zapaleniem kontrolki MIL.<br />
Określenie „Malfunction Indicator Lamp” (MIL) – kontrolka usterki, jest powszechnie użwanym<br />
terminem na lampkę kontrolną zapalającą się na desce rozdzielczej pojazdu ostrzegającą kierowcę o<br />
problemie. Niektórzy producenci nazywają tym określeniem kontrolki „Check Engine” lub „Service<br />
Engine Soon”.<br />
Są 2 typy DTCs do wykrywania błędów w systemie: Typ „A” i typ „B”. Kody typu A są kodami „1<br />
podróży”, kody typu B są zwykle kodami „2 podróży”.<br />
Jeśli typ A zostaje znaleziony w 1 podróży dochodzi do:<br />
• Komputer rozkazuje MIL zaplić się, kiedy znaleziono błąd.<br />
• Jeśli awaria powoduje poważne przerwanie zapłonu, które mogą uszkodzić katalizator, MIL<br />
miga raz na sekundę. MIL miga tak długa jak występuje warunek. Jeśli warunek znika, MIL<br />
pali się światłem ciągłym.<br />
• DTC zostaje zachowany w pamięci komputera dla późniejszego odzyskania.<br />
• Zamrożona ramka „Freeze Frame” zastanych warunków w silniku lub systemach emisji spalin<br />
przy włączonym MIL zostaje zachowana w pamięci komputera dla późniejszego odzyskania. Ta<br />
informacja pokazuje status systemu paliwowego (praca silnika w układzie otwartym lub w<br />
układzie zamkniętym), obciążenie silnika, temperaturę płynu chłodzącego, wartość Fuel Trim,<br />
podciśnienie MAP, obroty silnika i priorytet DTC.
Change language