Pomorski Vjesnik broj 6 - Sindikat pomoraca Hrvatske

More documents

Recommendations

Info

4 Standardne vijesti u ljetnim izdanjima dnevnih novina su one koje govore o neodgovornim novopečenim “kapetanima” manjih jedrilica i motornih brodica, koji se nepromišljeno otisnu s hrvatske obale u ralje bure, juga i nekontrolirane velebne sile Jadranskog mora. One druge vijesti koje zasada nisu toliko česte su izvještaji o pomorskim nezgodama i nesrećama, iako se afirmiranjem Hrvatske u Europsku Uniju očekuje porast pomorskog prometa, a s tim i neželjenih kalvarija u istome. Početkom tekuće godine je održano javno krštenje novog Hrvatskog sustava nadzora i upravljanja pomorskim prometom, radarski sustav vrijedan 5 milijuna eura kojega je sa 75% odnosno 3,7 milijuna eura financirala Europska unija dok je preostali dio financiran iz državnog proračuna Republike Hrvatske. Zapitali smo se tko je odgovoran za upravljanje istim Za uporabu ovog sustava nadležna je Služba nadzora i upravljanja pomorskim prometom, koja je također uspostavljena u sklopu istog projekta uz ukupno financiranje od strane Europske unije od 1,1 milijun eura. Zaposlenike Službe, njih 32, za korištenje VTMIS-a educirali su predstavnici Finske pomorske administracije, Talijanske pomorske administracije i Švedske pomorske administracije zahvaljujući twinning programu. No prije nego li krenemo s pričom o novom sustavu i osobama koje upravljaju istim, podsjetimo se osnovnim činjenicama i ustroja na kojemu počiva sigurnost u Jadranskom moru: Služba traganja i spašavanja u RH sastoji se od Stožera službe traganja i spašavanja, Nacionalne središnjice za usklađivanje traganja i spašavanja na moru, podsredišnjica traganja i spašavanja (lučke kapetanije Pula, Rijeka, Senj, Zadar, Šibenik, Split, Ploče i Dubrovnik), obalnih promatračkih jedinica (lučke ispostave svih lučkih kapetanija + obalne radio postaje + čuvani svjetionici + motrilačke postaje Hrvatske ratne mornarice), te jedinica traganja i spašavanja (pomorske, zrakoplovne i kopnene jedinice). Nacionalni kontrolni centar smješten je u novouređenim prostorijama u zgradi Lučke Kapetanije Rijeka, u istom dijelu zgrade kao i Nacionalna središnjica - MRCC Rijeka, što je uobičajeno i u svijetu, zbog međusobne povezanosti opreme i zadaća. Sredinom veljače smo stoga odlučili posjetiti kapetana Eda Šarunića, ravnatelja Nacionalne središnjice za usklađivanje traganja i spašavanja na moru sa sjedištem u Rijeci, koji je zajedno sa svoja 23 suradnika u siječnju javnosti predstavio, ali i konačno pokrenuo novi sustav nadzora na Jadranu, kakvoga kažu imaju samo jake pomorske zemlje. Naime, riječ je o tkz. VTMIS (vessel traffic monitoring and information system) sustavu nadzora i upravljanja pomorskim prometom, kojega definiramo kao složeni tehnički i Lučka kapetanija Rijeka informacijski sustav namijenjen praćenju, upravljanju i organizaciji cjelokupnog pomorskog prometa u unutarnjim morskim vodama, teritorijalnom moru i zaštićenom ekološko-ribolovnom pojasu Republike Hrvatske koji se sastoji od pomorskog obalnog sustava automatske identifikacije brodova (Coastal Automated Identification of Ships System), pomorskog radarskog sustava (VTS Radar System), pomorskog radio-komunikacijskog sustava, te drugih sustava kojima se osigurava uvid u plovidbene okolnosti na moru i ostvaruje interakcija s učesnicima pomorskog prometa. Povijesno, sustav je nastao nakon što je Europska Unija, poučena iskustvima nesreća sa tankerima “PRESTIGE” i “ERIKOM”, usvojila Direktivu 2002/59, koja ima za svrhu uspostavu sustava kojim se želi imati kontrola nad prijevozom opasnih i onečišćujućih tereta i kojom se traži uspostava VTMIS (vessel traffic monitoring and information system) sustava u zemljama članicama Unije. Glavne zadaće sustava su : • Poboljšanje sigurnosti plovidbe • Sprječavanje onečišćenja • Potpora službi traganja i spašavanja na moru (MRCC Rijeka) • Potpora kod intervencija u slučaju onečišćenja • Potpora kod istrage pomorskih nesreća i izvora onečišćenja (VTS sustav ima mogućnost pohrane slike pomorskog prometa i ostalih podataka) • Potpora ostalim državnim tijelima pri obavljanju svakodnevnih zadaća iz područja njihovih nadležnosti • Razvijanje informacijskog sustava o pomorskom prometu, trenutno DOB (dolasci-odlasci brodova), kasnije priključenje SafeSeaNet sustavu • podrška pridruženim službama (Peljari, Tegljači, Agencije, Lučke uprave, ostali) Organizacijski i tehnički najsloženiji dio sustava je VTS (Vessel Traffic Service) koji sustavom senzora i informatičkim sustavom održava sliku pomorskog prometa o području nadležnosti koordinator Ivo Šantić na svojem radnom mjestu Sustav nadzora i upravljanja pomorskim prometom Republike Hrvatske. Senzorski dio se temelji na sustavu obalnih radarskih postaja, AIS sustavu baznih stanica, sustavu pomorskih radio komunikacija, kamerama, meteo i oceanografskim senzorima. Slika je integrirana od podataka sa radara i AIS-a i prikaz je u realnom vremenu. Sustav je u probnom radu, nije potpuno operativan, zbog nedovršenosti, ali to bi trebalo biti riješeno tijekom ove godine. Izgrađeno je i operativno svih 10 radarskih postaja. AIS je u potpunosti dovršen (ima 17 baznih postaja). Igor Glavičić i Ivan Šantić su u riječkom uredu tkz. VTS (Vessel traffic Service) i SAR (Search and rescue) koordinatori koji imaju napornu satnicu zbog nedostatka radne snage; smjene traju po 12 sati, u svakoj radi 5 ili 6 dežurnih radnika na 6 operativnih konzola, iako bi po propisima na svakoj konzoli trebalo biti aktivnih 3 koordinatora. Trenutnih natječaja za popunjavanje radnih mjesta nema, iako kažu koordinatori, pitanje je vremena kada će se otvoriti pozicije za sve one koji su proveli radni vijek u zapovjedničkom ili časničkom kadru, što je ujedno i jedan od br. 65 • veljača 2011 uvjeta za zapošljavanje u Centrima za nadzor pomorskog prometa. VTS centri su smješteni u Rijeci, Splitu i Dubrovniku i ustrojeni su kroz jedan nacionalni kontrolni centar (NCC) – Rijeka i dva regionalna kontrolna centra (RCC) – Split i Dubrovnik. U Dubrovniku su postavljene 2, a u Splitu 3 nadzorne konzole, no mjesta za nadogradnju u cjelokupnom sustavu na Jadranu je još mnogo. Naime posla je još dosta, napominje Šantić, čeka se postavljanje radio i meteoroloških stanica koje će biti integrirani u radarski sustav nadzora pomorskog prometa. Osnovna svrha ovakvog sustava praćenja je u našem moru sigurnost, jer kažu ekonomske vrijednosti zasad nema. Takav sustav funkcionira primjerice u Rotterdamu gdje je u pristaništima velika “gužva” zbog čega je VTS sustav svakodnevna potreba. U nas je sustav nadzora prvenstveno način spriječavanja nezgoda i nesreća na moru, ali i način za radarsko praćenje svih plovila koja ulaze u naše teriotorijalne vode. Situacije poput kalvarije “Marka Pola” nažalost nije moguće izbjeći jer kako kažu to niti jedan VTS sustav na svijetu još uvijek ne može. No operateri u službi će učiniti sve da se takvi scenariji ne ponavljaju, ravnatelj Nacionalne središnjice kap. Edo Šarunić novouređeni prostor za 24-satni nadzor prometa u Jadranskom moru a činjenica da pomorci znaju da su za cijelo vrijeme plovidbe pod radarskim nadzorom dokazano smanjuje ljudski faktor pogreške u pomorskim nezgodama i smanjuje “neodgovorno” ponašanje pomoraca u plovidbi područjem koje je pod stalnim nadzorom. Kapetan Šarunić je već desetu godinu zaredom ravnatelj Nadzornog centra i kako kaže, posla je puno, a biti će ga još i više. Pomorski promet je u porastu, nautički turizam također, a telefon za hitne slučajeve na moru (9155) sve češće zvoni...Pitamo se kakav bi scenarij bio da još uvijek u hrvatskim lukama stoji onakav broj brodova kao u neka stara vremena... • (bm)
. 65 • veljača 2011 5 Splitska plovidba Nada Makelja novi povjerenik SPH Nakon odlaska u mirovinu povjerenika SPH Milke Masleša, u Splitskoj plovidbi d.d. za novog povjerenika izabrana je Nada Makelja, a za njenog zamjenika Srećko Katušić. Dogovoreno je da se, zbog više nego teškog stanja u tvrtci čim prije organizira skup zaposlenih s obzirom da je flota splitskog brodara sve starija, da je poslova sve manje, da su gubici sve veći te da postoje najave o otpuštanju dijela zaposlenih. (dp) Jadrolinija Sredinom siječnja je povjereništvo SPH Jadrolinije predsjedniku uprave Jadrolinije uputilo svojevrsnu požurnicu za rješavanje nagomilanih problema koji bi se trebali riješiti tijekom ove godine. Povjereništvo SPH je višekratno tražilo da se započnu pregovori za izradu kolektivnog ugovora za zaposlene u kopnenim službama – prijedlog kolektivnog ugovora uručen je predsjedniku uprave S. Lončaru pred gotovo godinu dana (18. veljače). Na dosadašnjim sastancima, uprava je kao razloge za neotpočinjanje pregovora navodila Upute o kolektivnom pregovaranju dostavljene javnim poduzećima od Vlade i izrada Pravilnika o radu društva. Pravilnik o radu je izrađen, a Povjereništvo SPH ima na njegov sadržaj mnogo opravdanih primjedbi koje su dostavljene predsjedniku uprave krajem srpnja prošle godine, tako da su nestali razlozi za daljnje odlaganje pregovora. Do potpisivanja Protokola o izmjeni Nacionalnog kolektivnog ugovora za hrvatske pomorce, nažalost, još nije došlo zbog postavljanja prepreka pojedinih malih brodara. SPH će od MMPI zatražiti da se definira obveza prihvaćanja kolektivnog ugovora svih brodara bez obzira na učešće u pregovorima kao uvjet za pristupanje natječaju za dodjeljivanje koncesija za pojedine linije u pomorskom putničkom obalnom prometu. NOVI SUSTAV PLAĆA Povjereništvo SPH traži pristupanju izrade novog sustava obračuna plaća na brodovima u Kada pregovori Jadroliniji. Naime, tijekom prošle godine izrađen je prijedlog kojim bi se plaće trebale obračunavati na osnovu tri kriterija: zvanje, linija, brod, ali je uprava pregovore zaustavila. SPH predlaže da se žurno ponovno aktivira rad Radne grupe za donošenje Odluke o radnom vremenu. Donošenjem odluke riješilo bi se radno vrijeme na brodovima i na kopnu što je usko povezano s materijalnim statusom zaposlenika u Jadroliniji. Osnovni zadatak radne grupe bio bi izjednačavanje pomoraca i radnika na kopnu, u okviru specifičnosti poslova, u pravima kod obračuna plaća uz poštivanje odredbi Zakona o radu vezanih za radno vrijeme. POREMEĆEN SUSTAV SMJENA Povjereništvo SPH je upravi Jadrolinije ukazalo na sve češću pojavu neredovitih, čak i nikakvih, smjena članova posada brodova što je ocijenjeno kao neprihvatljivom praksom. Naime, na traženje smjene za pojedine članove posade brodova učestali je odgovor da smjene nema odnosno da pomorci koji traže smjenu ostanu na brodu koliko mogu. Događa se da članovi posade čak napuštaju brod bez osigurane smjene. Ovakva praksa ponovno pokazuje bespomoćnost kadrovske službe Jadrolinije, pa Povjereništvo SPH ukazuje na potrebu formiranja Radne grupe za praćenje rada kadrovske službe bez uplitanja u upravljačku strukturu Jadrolinije. Ta radna grupa bi pomagala kadrovskoj službi kod rješavanja svih kadrovskih problema koji s epojavljuju. Naime, Povjereništvo SPH ocjenjuje da nije prihvatljivo da se pomorcima nakon četiri, pet ili više mjeseci ukrcaja ne osiguraju smjene, već se pribjegava otvaranju bolovanja kako bi se osigurao odmor. SJEDNICE I SKUPOVI Povjereništvo SPH je održalo dvije izvanredne sjednice na kojima su izvršene pripreme i razmatrali kandidati za skore izbore za Radničko vijeće koji će se održati krajem ožujka. Uz to održani su sindikalni skupovi od 24. veljače do petog ožujka u pojedinim hrvatskim lukama na kojima se odlučivalo o kandidatima na listi SPH za izbore Radničkih vijeća. NE MIJENJA SE STATUS POMORACA ! S obzirom da nije postignut dogovor između SPH, NSPPH, Jadrolinije i MMPI oko prijedloga izmjena i dopuna Pomorskog zakonika za pomorce na brodovima Jadrolinije koji plove između hrvatskih i talijanskih luka ostaju isti socijalni, zdravstveni i porezni uvjeti. No, brodovi („Dubrovnik“, „Marko Polo“ i „Zadar“) na tim linijama će ući u novopredloženi sustav plaćanja poreza na dobit po tonaži broda (tonnage tax). Predložene izmjene Pomorskog zakonika predviđale su da ti brodovi budu svrstani u kategoriju međunarodne plovidbe. To znači da bi oko 350 pomoraca imalo ugovore o radu na određeno vrijeme te da bi bili izjednačeni s pomorcima u međunarodnoj plovidbi (plaćanje doprinosa, poreza, plaće u devizama). Ovaka prijedlog prihvatili su uprava Jadrolinije Udruga hrvatskih poslodavaca- brodara u međunarodnoj plovidbi Mare Nostrum, ali je SPH tražio da se ne mijenjaju radni i socijalni uvjeti pomoraca na tim brodovima što je na kraju i prihvaćeno. • (bm) Nacionalni park rezervat Lokrum Riješen problem odrađenih sati Članovi SPH zaposleni kao pomorci su u listopadu 2010. godine pokrenuli inicijativu isplate odrađenih 2.245 sati preraspodjele s obzirom da nisu imali mogućnost da ih iskoriste. U pregovorima izrađen je sporazum kojim se odredio iznos i način isplate, uz odricanja dijela potraživanja i utanačenje roka isplate, ali on nije prihvaćen u Gradu Dubrovniku (vlasnik) i Upravnom vijeću. Nakon toga su predstavnici SPH (A. Malger, V. Glavočić i povjerenik M. Dabelić) na sjednici Upravnog vijeća obrazložili prijedlog sporazuma koji je nakon toga prihvaćen. Uz to dogovoreno je da se započnu pregovori oko kolektivnog ugovora. (dp) Transadria Prvo ročište – tek 19. travnja ! Prvo ročište u prethodnom postupku stečaja riječke Transadrije održati će se tek 19. travnja – takva je odluka sutkinje Trgovačkog suda u Rijeci Ljiljane Ugrin. SPH smatra da je više od dva mjeseca čekanja na prvo, pripremno ročište, predugo posebno ako se uzme u obzir da radnici Transadrije nisu dobili plaće već šest mjeseci. Zbog neispunjenih obećanja uprave o isplati zaostalih plaća za kolovoz, rujan i listopad prošle godine do kraja veljače 2011. Godine, SPH je zatražio novi sastanak s upravom koja se potpuno oglušila na zahtjev sindikata. U trenutku tiskanja Pomorskog vjesnika najavljen je skup radnika na kojem će se raspravljati o daljnjim akcijama koje će se poduzeti. Istovremeno nastavlja se pritisak na sindikalne čelnike povjereništva SPH u Transadriji. (dp)
Page 1 and 2: Nezavisno glasilo Sindikata Pomorac
Page 3: . 65 • veljača 2011 3 Alternativ
Page 7 and 8: . 65 • veljača 2011 7 Terme Selc
Page 9 and 10: . 65 • veljača 2011 9 ači utjec
Page 11 and 12: . 65 • veljača 2011 11 10 razlog
Page 14 and 15: 14 br. 65 • veljača 2011 Maritim
Page 16: 16 Moreplov „Fiume“ i „Vega

Pomorski Vjesnik broj 6 - Sindikat pomoraca Hrvatske

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?