Pomorski Vjesnik broj 6 - Sindikat pomoraca Hrvatske
Pomorski Vjesnik broj 6 - Sindikat pomoraca Hrvatske Pomorski Vjesnik broj 6 - Sindikat pomoraca Hrvatske
2 Uvodnik Bio je 8. mart… Sa zakašnjenjem svim ženama sve što si same zaželjeti mogu… Mirovina za pomorce: politika kaže – ne. Struka kaže- da. Naravno, politika ne izrađuje elaborat kojim bi pobila struku već „politički“ odbijanje obrazlaže „demografskim promjenama“. Raditi do … Bilo je osam Rusa… Repatrirani su s M. Lošinja u svoja prebivališta uz nemalo problema: vize, zrakoplovne karte, kombi, prtljaga … Nisu očekivali minibus, spavanje i večera u Rijeci, hrana za dan leta. Pitali da li ima još napuštenih pomoraca u Hrvatskoj. Srećom nema. U Sloveniji zbrka oko hrvatskog broda: prodaje ga Ministarstvo za promet (država), a ne sud. Početna cijena minimalna- onoliko koliki su njihovi troškovi. Hrvatski pomorci izgleda da se baš neće namiriti. U Dubrovniku maturanti na cruiseru (objavljujemo tekst i sliku) i uspostavljamo suradnju. SPH će s maturantima imati susret kako bi se upoznali s radom sindikata. Argentinska kompanija Maruba ima financijskih problema – hrvatski pomorci nemaju plaće. Krajnji korisnik uvijek nastrada…Ako prodaju brod, do 15. ožujka će isplatiti tri prošlogodišnje plaće. O ovogodišnjim plaćama još nema govora. Alternativno obrazovanje kreće, pa stane… Neki fakulteti nemaju dozvolu od nekoga iznad sebe unutar akademske zajednice. Polemizira se i dalje: zašto nekome sa šest mjeseci tečaja povjeriti brod od nekoliko stotina milijuna, a ne vode računa o pomorskoj školi i praksi u svojstvu časnika… Do 2015. godine manjkati će oko dva posto časnika: trebat će 637.000, a nuditi će se samo 624.000. Za ostalu posadu nema problema. Najviše časnika (184.000) dolazi iz zemalja OECD-a i zemalja Dalekog istoka. Dobre vijesti: stižu novi brodovi. Uljanik plovidba je preuzela „Pomer“, gradi se još jedan kemikalac, a u Puli su naručili 4 bulka. Tankerska će uskoro preuzeti „Velebit“, pa još jedan kemikalac. Atlantska gradi šest, sedam brodova, Jadroplov će graditi dva bulka, Lošinjska nešto kupuje kao i Jadrolinija… Biti će izbori za Radnička vijeća. Krajem ožujka (kako gdje), pozivamo članove SPH da se odazovu izborima i glasuju za liste SPH (tamo gdje ih ima). „Naime, bez obzira na vaše argumente koje smo pomno razmotrili i bez obzira na razumijevanju koje za to imamo, napominjemo da ne možemo vaše prijedloge uvažiti sukladno nepovoljnim gospodarskim prilikama i demografskim promjenama…“ Tako, zimeđu ostaloga, piše osmoga veljače državni tajnik u Ministarstvu gospodarstva, rada i poduzetništva Krešimir Rožman još jednom odbijajući prijedlog MMPI i socijalnih partnera o uvođenju staža osiguranja s povećanim trajanjem za pomorce. Nakon toga, novi sastanak socijalnih partnera i novi prijedlog odredbe članka Zakona o izmjenama i dopunama Pomorskog zakonika kojim se predviđa Slučajevi Maruba i Alpex duguju gotovo milijun dolara Mirovina za pomorce uređivanje životne dobi za odlazak pomoraca u mirovinu: 1. Osiguraniku-članu posade broda dobna granica za stjecanje prava na starosnu mirovinu sukladno propisu koji uređuje mirovinsko osiguranje je 60 godina uz uvjet da je ostvario najmanje 15 godina staža osiguranja na ukrcaju kao član posade broda u međunarodnoj i nacionalnoj plovidbi. 2. Svota mirovine određuje se primjenom polaznog faktora sukladno propisu koji uređuje mirovinsko osiguranje. U svom pisanom očitovanju SPH je naglasio da primarno podržava Pedesetak hrvatskih pomoraca koji su plovili ili se još uvijek nalaze na brodovima argentinskog brodara Maruba Empresa de Navegacion Maritime potražuje svoje plaće koje im nisu isplaćene od rujna prošle godine. Samo za tri prošlogodišnja mjeseca dug prema brodarima iznosi 515.942,17 dolara s time da oni koji se nalaze na brodu potražuju plaće već i za dva ovogodišnja mjeseca. Hrvatski pomorci plovili su isključivo na samo tri bulkcarriera argentinskog brodara- „Zonda“, „Sampan“ i „Samutra“ i svi su ukrcani preko agencije Alpex iz Austrije. S obzirom da je SPH ultimativno zatražio isplatu barem dijela plaća, Maruba je najavila da će isplatiti plaće za tri prošlogodišnja mjeseca do 15. ožujka te najavila prodaju najmanje jednog od tri spomenuta broda. To znači da će dio hrvatskih pomoraca prodajom broda ostati bez radnih mjesta. Agencija Alpex čini sve što može kako bi se potraživanja naplatila, ali tvrde da su nemoćni, jer se Maruba nalazi u financijskim problemima. U rješavanje problema neisplate plaća angažirani su i ITF inspektori u Argentini. SPH je u svom zahtjevu za žurnom isplatu naglasio da je ugrožena egzistencija velikog broja hrvatskih pomoraca i njihovih obitelji zbog dospjelih obveza koje ne mogu ispuniti (neplaćeni računi, obvezni doprinosi, porez…). „Sol Trader“ Slovenija prodaje napušteni hrvatski brod Slovensko Ministarstvo za promet je 16. veljače najavilo sudsku prodaju motornog broda „Sol Trader“ (Val Management Co. Ltd. iz Rijeke) koji je plovio pod prijedlog teksta koji je bio dogovoren krajem prošle godine (staž osiguranja s povećanim trajanjem) kojeg je, unatoč pozitivnom glasu struke, politika odbila. No, SPH,iako nevoljko, može podržati posljednji prijedlog svjestan činjenice da je u ovom trenutku vrijeme najveći protivnik (najava izmjena i dopuna Pomorskog zakonika na proljetnoj sjednici Sabora). SPH predlaže alternativni prijedlog: 1. Iznimno od uvjeta za ostvarivanje prava na mirovinu prema Zakonu o mirovinskom osiguranju, osiguranik-član posade broda može ostvariti mirovinu pomorca s navršenih 60 godina zastavom St. Vincenta i Grenadina, a zaustavljen je u Kopru po nalogu Okružnog suda 2008. godine radi osiguranja potraživanja posade i vjerovnika. Hrvatska posada napustila je brod u travnju 2009. godine, uz asistenciju SPH, pa je otada brigu o brodu vodila slovenska država. Prema navodima ljubljanskog Dela ovo je prvi put da Slovenija prodaje napušteni brod. „Sol Trader“ je koncem godine 2008. dovezao sol iz Tunisa kada je zaustavljen od strane vjerovnika, a PSC je zabranilo isplovljavanje zbog brojnih nedostataka. Vlasnik broda je otklono nađene nedostatke i sud je povukao naredbu o zaustavljanju broda, dok je slovenska pomorska uprava tražila da brod napusti slovenske vode. Posada je to odbila i iskrcala se, jer plaća, hrane i goriva nije bilo. S obzirom na stanje broda i potencijalnu opasnost za okoliš, St. Vincent i Grenadini su izbrisali brod iz svog upisnika, tako da se „Sol Trader“ više ne može nazivati brodom već plutajućim objektom. Potraživanja vjerovnika su odavno premašila vrijednost broda, jer on sada vrijedi samo kao staro željezo, ali budući da ga treba br. 65 • veljača 2011 Struka – ZA, politika – PROTIV života i 15 godina staža osiguranja provedenog na ukrcaju kao član posade broda u međunarodnoj i/ili nacionalnoj plovidbi. 2. Svota mirovine iz stavka 1. Ovog članka određuje se primjenom odredaba Zakona o mirovinskom osiguranju. SPH izražava nadu da će prevladati politička volja i pragmatizam, jer je struka odavno kazala da pomorac zaslužuje drugačiji tretman odlaska i mirovinu. Do zaključenja ovog broja Pomorskog vjesnika nije stigao nikakav odgovor iz MMPI niti Ministarstva gospodarstva, rada i poduzetništva.• (dp) odvesti do najbližeg rezališta koji se nalazi u Turskoj, određena je početna cijena na dražbi od samo 55.886 eura. Prema podacima SPH, brodar je samo na ime zaostalih plaća pomoraca dužan oko 120.000 eura, pa je lako moguće da, nakon što se namire sudski troškovi, troškovi veza broda i ostali troškovi, se hrvatskim pomorcima neće isplatiti potraživanja.SPH je angažirao odvjetnika u Sloveniji kako bi se ispitale sve mogućnosti da hrvatski pomorci dobiju makar i dio nikad isplaćenih plaća. „Swift Split“ Sredinom ožujka prodaja U kamerunskoj luci Douala 15. veljače trebala je biti održana sudska dražba na kojoj bi se možda pronašao kupac za 39 godina star brod „Swift Split“ kojim upravlja splitski Split Ship Management, ali je odgođena na mjesec dana. Na brodu se nalaze samo dva hrvatska pomorca. Prema posljednjem izračunu SPH dugovanja prema pomorcima iznosila su oko 200.000 dolara, a ostali vjerovnici potražuju oko 1,3 milijuna dolara (gorivo i vlasnik posljednjeg tereta). S obzirom u kojem se stanju nalazi brod, najvjerojatnije će njegovo posljednje putovanje biti prema nekom rezalištu brodova. • (dp)
. 65 • veljača 2011 3 Alternativno obrazovanje Cijena: 65.000 kuna Predstavnici svih visokih pomorskih učilišta Republike Hrvatske (Pomorski fakultet Sveučilišta u Rijeci, Pomorski fakultet Sveučilišta u Splitu, Pomorski odjel Sveučilišta u Zadru i Pomorski odjel Sveučilišta u Dubrovniku) usuglasili su stavove u svezi s izvođenjem posebnih programa naobrazbe za stjecanje zvanja prvog časnika palube na brodu od 3.000 BT ili većem odnosno drugog časnika stroja na brodu sa strojem porivne snage od 3.000 kW ili jačim. Posebni programi će se izvoditi na visokim pomorskih učilištima s ukupnim opterećenjem od ne više od 30 sati tjedno (oko šest sati dnevno) što znači da bi ukupno trajanje predavanja bilo šest mjeseci. Nastava bi se, načelno izvodila u dva ciklusa u trajanju od tri mjeseca. Između dva ciklusa predviđena je stanka u trajanju od tri mjeseca. No, na zahtjev skupine polaznika, agencije ili pomorske kompanije koja upućuje polaznike na posebne programe obrazovanja, visoka pomorska učilišta će prilagođavati cikluse predavanja i stanku između ciklusa prema zahtjevima i raspoloživom vremenu skupine polaznika. Minimalni broj s kojim će započeti izvođenje posebnih programa je – deset, a maksimalni – 20 polaznika. U posebnim uvjetima visoko pomorsko učilište može započeti s izvođenjem posebnih programa ako se prijavi i manje od deset polaznika. Manje skupine polaznika posebno se mogu očekivati na Pomorskom odjelu Sveučilišta u Dubrovniku i Odjelu za pomorstvo i promet Sveučilišta u Zadru. Ukupna cijena posebnih programa naobrazbe iznosi 65.000 kuna po polazniku. Polaznik će moći uplatiti ukupni iznos odjednom ili u tri obroka (prvi prije početka ciklusa, drugi prije istjeka prvog ciklusa i treći prije početka drugog ciklusa). • (dp) Anketa Da li smatrate da pomorci trebaju biti naoružani u zonama visokog rizika DA: 63,75 % NE: 36,25 % Na anketu je odgovorilo 80 ispitanika. “Slučaj” Brod arestiran, posada repatrirana Situacija s ruskom posadom broda (11 članova, jedan je repatriran zbog zdravstvenih problema) „Generoso“ ( zastava Cipar, vlasnik Seafirm Shipping Ltd. , manager Cap. Giuseppe Patella Srl iz Venecije) koja se nalazi u brodogradilištu u Malom Lošinju od svibnja prošle godine dosegla je vrhunac. Plaće nisu dobili već osam mjeseci (pojedini članovi posade imaju potraživanja još od 2009. godine), a brodar im duguje preko pola milijuna dolara. Do veljače im je brodar dostavljao određenu svotu novaca kako bi mogli se prehraniti i kupovati vodu, a u veljači doznaka nije pristigla. Brodar je krajem godine ponudio isplatu samo osnovne plaću za razdoblje boravka broda u brodogradilištu, što su pomorci odbili, a brodar je onda zaprijetio napuštanjem posade i broda. Prema saznanjima SPH, brodar pokušava prodati brod i namaknuti sredstva za namirenje banke, dobavljača i brodogradilišta, ali ne može postići adekvatnu cijenu. Trgovački sud u Rijeci je, na prijedlog posade, 25. veljače donio rješenje o mjerama za osiguranje novčane tražbine 14 članova posade broda: zabranu odlaska broda iz brodogradilišta u Malom Lošinju i oduzimanje brodskih isprava do okončanja ovršnog postupka. Sud će osloboditi brod ukoliko brodar pruži dokaz da je položio na račun suda 650.000 dolara. Troškove održavanja broda P. Brazzoduro prikuplja dokumentaciju za arest broda i uzdržavanja posade za vrijeme trajanja ove mjere snosi vlasnik broda. SPH/ITF je organizirao četvrtog ožujka repatrijaciju osam članova posade, dok će trojica ostati na brodu radi osiguranja komunikacije s brodarom. • (dp) Najveći izazov globalne brodarske industrije je manjak kvalificiranih časnika. Istraživanje – „Challenge to the industry: securing skilled crews in today’s Istraživanje Manjak časnika! Mjesečne plaće pomoraca u dolarima Radno mjesto Europa Sj. Amerika Azija, Pacifik, Srednji istok, J. Afrika Zapovjednik 8.750 11.317 8.983 Prvi časnik palube 6.432 9.113 6.902 Drugi časnik palube 3.174 4.795 4.050 Upravitelj stroja 8.097 10.974 8.784 marketplace – je istaknulo da se brodarske kompanije nalaze pred izazovom privlačenja i zadržavanja kompetentnih pomoraca. Istraživanje je objavljeno u „BIMCO ISF Manpower Update 2010“, a podaci govore o nedostatku oko pet posto časnika u 2015. godini što znači da treba poduzeti akcije da se osigura dovoljan broj nižih (junior) časnika koji će nadomjestiti više (senior) časnike koji odlaze u mirovinu. Istraživanje je provedeno u 23 kompanije diljem svijeta u čijem je vlasništvu 1.125 brodova. Još jednom se pokazalo ono što je već odavno znano: pomorci s Filipina i Indije pokrivaju oko 45 posto časničkih radnih mjesta i 90 posto radnih mjesta ostalih članova posade; da časnici čine 35-40 posto ukupnog broja članova posade i da su plaće posada na tankerima više nego na brodovima za prijevoz rasutih tereta. Mnoge brodarske kompanije regrutiraju pomorce u zemljama Dalekog istoka i istočne Europe, a najveće zapreke za njihovo angažiranje su: loše porezno okruženje, kompleksna rješenja socijalnog paketa, zastarjeli programi treninga, ograničenja Drugi časnik stroja 5.880 9.133 6.902 Treći časnik stroja 3.086 4.581 4.050 Električar 3.829 4.760 4.622 Kormilar (AB) 1.227 1.553 1.190 Izvor: Deloitte države zastave o sastavu posade, protekcionizam te nemogućnost posade da komuniciraju engleskim jezikom. Istaknuto je rješenje grčkog Ministarstva trgovačke mornarice koji propisuje pet grčkih pomoraca plus jedan kadet moraju biti ukrcani na brodove pod grčkom zastavom nosivosti između 45.000 i 80.000 tona.• (dp)
- Page 1: Nezavisno glasilo Sindikata Pomorac
- Page 5 and 6: . 65 • veljača 2011 5 Splitska p
- Page 7 and 8: . 65 • veljača 2011 7 Terme Selc
- Page 9 and 10: . 65 • veljača 2011 9 ači utjec
- Page 11 and 12: . 65 • veljača 2011 11 10 razlog
- Page 14 and 15: 14 br. 65 • veljača 2011 Maritim
- Page 16: 16 Moreplov „Fiume“ i „Vega
2<br />
Uvodnik<br />
Bio je 8. mart…<br />
Sa zakašnjenjem svim<br />
ženama sve što si same<br />
zaželjeti mogu…<br />
Mirovina za pomorce: politika<br />
kaže – ne. Struka kaže- da.<br />
Naravno, politika ne izrađuje<br />
elaborat kojim bi pobila<br />
struku već „politički“ odbijanje<br />
obrazlaže „demografskim<br />
promjenama“. Raditi do …<br />
Bilo je osam Rusa… Repatrirani<br />
su s M. Lošinja u svoja<br />
prebivališta uz nemalo problema:<br />
vize, zrakoplovne karte,<br />
kombi, prtljaga … Nisu očekivali<br />
minibus, spavanje i večera u<br />
Rijeci, hrana za dan leta. Pitali da<br />
li ima još napuštenih <strong>pomoraca</strong><br />
u Hrvatskoj. Srećom nema.<br />
U Sloveniji zbrka oko hrvatskog<br />
broda: prodaje ga Ministarstvo<br />
za promet (država), a<br />
ne sud. Početna cijena minimalna-<br />
onoliko koliki su njihovi<br />
troškovi. Hrvatski pomorci<br />
izgleda da se baš neće namiriti.<br />
U Dubrovniku maturanti na<br />
cruiseru (objavljujemo tekst i<br />
sliku) i uspostavljamo suradnju.<br />
SPH će s maturantima imati<br />
susret kako bi se upoznali s<br />
radom sindikata.<br />
Argentinska kompanija<br />
Maruba ima financijskih<br />
problema – hrvatski pomorci<br />
nemaju plaće. Krajnji korisnik<br />
uvijek nastrada…Ako prodaju<br />
brod, do 15. ožujka će isplatiti<br />
tri prošlogodišnje plaće. O<br />
ovogodišnjim plaćama još<br />
nema govora.<br />
Alternativno obrazovanje<br />
kreće, pa stane… Neki fakulteti<br />
nemaju dozvolu od nekoga<br />
iznad sebe unutar akademske<br />
zajednice. Polemizira se<br />
i dalje: zašto nekome sa šest<br />
mjeseci tečaja povjeriti brod od<br />
nekoliko stotina milijuna, a ne<br />
vode računa o pomorskoj školi i<br />
praksi u svojstvu časnika…<br />
Do 2015. godine manjkati će<br />
oko dva posto časnika: trebat<br />
će 637.000, a nuditi će se samo<br />
624.000. Za ostalu posadu<br />
nema problema. Najviše<br />
časnika (184.000) dolazi iz<br />
zemalja OECD-a i zemalja<br />
Dalekog istoka.<br />
Dobre vijesti: stižu novi<br />
brodovi. Uljanik plovidba je<br />
preuzela „Pomer“, gradi se još<br />
jedan kemikalac, a u Puli su<br />
naručili 4 bulka. Tankerska će<br />
uskoro preuzeti „Velebit“, pa<br />
još jedan kemikalac. Atlantska<br />
gradi šest, sedam brodova,<br />
Jadroplov će graditi dva bulka,<br />
Lošinjska nešto kupuje kao i<br />
Jadrolinija…<br />
Biti će izbori za Radnička<br />
vijeća. Krajem ožujka (kako<br />
gdje), pozivamo članove SPH da<br />
se odazovu izborima i glasuju<br />
za liste SPH (tamo gdje ih ima).<br />
„Naime, bez obzira na<br />
vaše argumente koje<br />
smo pomno razmotrili<br />
i bez obzira na razumijevanju<br />
koje za to imamo,<br />
napominjemo da ne<br />
možemo vaše prijedloge<br />
uvažiti sukladno nepovoljnim<br />
gospodarskim<br />
prilikama i demografskim<br />
promjenama…“<br />
Tako, zimeđu ostaloga, piše<br />
osmoga veljače državni<br />
tajnik u Ministarstvu gospodarstva,<br />
rada i poduzetništva Krešimir<br />
Rožman još jednom odbijajući<br />
prijedlog MMPI i socijalnih<br />
partnera o uvođenju staža osiguranja<br />
s povećanim trajanjem za<br />
pomorce.<br />
Nakon toga, novi sastanak<br />
socijalnih partnera i novi prijedlog<br />
odredbe članka Zakona o<br />
izmjenama i dopunama Pomorskog<br />
zakonika kojim se predviđa<br />
Slučajevi<br />
Maruba<br />
i Alpex<br />
duguju<br />
gotovo<br />
milijun<br />
dolara<br />
Mirovina za pomorce<br />
uređivanje životne dobi za<br />
odlazak <strong>pomoraca</strong> u mirovinu:<br />
1. Osiguraniku-članu posade<br />
broda dobna granica za stjecanje<br />
prava na starosnu mirovinu sukladno<br />
propisu koji uređuje mirovinsko<br />
osiguranje je 60 godina uz uvjet<br />
da je ostvario najmanje 15 godina<br />
staža osiguranja na ukrcaju kao<br />
član posade broda u međunarodnoj<br />
i nacionalnoj plovidbi.<br />
2. Svota mirovine određuje<br />
se primjenom polaznog faktora<br />
sukladno propisu koji uređuje<br />
mirovinsko osiguranje.<br />
U svom pisanom očitovanju SPH<br />
je naglasio da primarno podržava<br />
Pedesetak hrvatskih <strong>pomoraca</strong><br />
koji su plovili ili se još uvijek<br />
nalaze na brodovima argentinskog<br />
brodara Maruba Empresa de<br />
Navegacion Maritime potražuje<br />
svoje plaće koje im nisu isplaćene<br />
od rujna prošle godine. Samo za tri<br />
prošlogodišnja mjeseca dug prema<br />
brodarima iznosi 515.942,17<br />
dolara s time da oni koji se nalaze<br />
na brodu potražuju plaće već i za<br />
dva ovogodišnja mjeseca.<br />
Hrvatski pomorci plovili su<br />
isključivo na samo tri bulkcarriera<br />
argentinskog brodara- „Zonda“,<br />
„Sampan“ i „Samutra“ i svi su<br />
ukrcani preko agencije Alpex iz<br />
Austrije.<br />
S obzirom da je SPH ultimativno<br />
zatražio isplatu barem dijela plaća,<br />
Maruba je najavila da će isplatiti<br />
plaće za tri prošlogodišnja mjeseca<br />
do 15. ožujka te najavila prodaju<br />
najmanje jednog od tri spomenuta<br />
broda. To znači da će dio hrvatskih<br />
<strong>pomoraca</strong> prodajom broda ostati<br />
bez radnih mjesta.<br />
Agencija Alpex čini sve što može<br />
kako bi se potraživanja naplatila,<br />
ali tvrde da su nemoćni, jer<br />
se Maruba nalazi u financijskim<br />
problemima. U rješavanje problema<br />
neisplate plaća angažirani<br />
su i ITF inspektori u Argentini.<br />
SPH je u svom zahtjevu za žurnom<br />
isplatu naglasio da je ugrožena<br />
egzistencija velikog <strong>broj</strong>a hrvatskih<br />
<strong>pomoraca</strong> i njihovih obitelji zbog<br />
dospjelih obveza koje ne mogu<br />
ispuniti (neplaćeni računi, obvezni<br />
doprinosi, porez…).<br />
„Sol Trader“<br />
Slovenija<br />
prodaje<br />
napušteni<br />
hrvatski<br />
brod<br />
Slovensko Ministarstvo za<br />
promet je 16. veljače najavilo<br />
sudsku prodaju motornog broda<br />
„Sol Trader“ (Val Management Co.<br />
Ltd. iz Rijeke) koji je plovio pod<br />
prijedlog teksta koji je bio dogovoren<br />
krajem prošle godine (staž<br />
osiguranja s povećanim trajanjem)<br />
kojeg je, unatoč pozitivnom<br />
glasu struke, politika odbila. No,<br />
SPH,iako nevoljko, može podržati<br />
posljednji prijedlog svjestan<br />
činjenice da je u ovom trenutku<br />
vrijeme najveći protivnik (najava<br />
izmjena i dopuna Pomorskog<br />
zakonika na proljetnoj sjednici<br />
Sabora). SPH predlaže alternativni<br />
prijedlog:<br />
1. Iznimno od uvjeta za<br />
ostvarivanje prava na mirovinu<br />
prema Zakonu o mirovinskom<br />
osiguranju, osiguranik-član posade<br />
broda može ostvariti mirovinu<br />
pomorca s navršenih 60 godina<br />
zastavom St. Vincenta i Grenadina,<br />
a zaustavljen je u Kopru po nalogu<br />
Okružnog suda 2008. godine radi<br />
osiguranja potraživanja posade<br />
i vjerovnika. Hrvatska posada<br />
napustila je brod u travnju 2009.<br />
godine, uz asistenciju SPH, pa<br />
je otada brigu o brodu vodila<br />
slovenska država. Prema navodima<br />
ljubljanskog Dela ovo je prvi put<br />
da Slovenija prodaje napušteni<br />
brod.<br />
„Sol Trader“ je koncem godine<br />
2008. dovezao sol iz Tunisa kada<br />
je zaustavljen od strane vjerovnika,<br />
a PSC je zabranilo isplovljavanje<br />
zbog <strong>broj</strong>nih nedostataka. Vlasnik<br />
broda je otklono nađene<br />
nedostatke i sud je povukao<br />
naredbu o zaustavljanju broda,<br />
dok je slovenska pomorska uprava<br />
tražila da brod napusti slovenske<br />
vode. Posada je to odbila i iskrcala<br />
se, jer plaća, hrane i goriva nije<br />
bilo. S obzirom na stanje broda i<br />
potencijalnu opasnost za okoliš,<br />
St. Vincent i Grenadini su izbrisali<br />
brod iz svog upisnika, tako da se<br />
„Sol Trader“ više ne može nazivati<br />
brodom već plutajućim objektom.<br />
Potraživanja vjerovnika su odavno<br />
premašila vrijednost broda,<br />
jer on sada vrijedi samo kao staro<br />
željezo, ali budući da ga treba<br />
br. 65 • veljača 2011<br />
Struka – ZA,<br />
politika – PROTIV<br />
života i 15 godina staža osiguranja<br />
provedenog na ukrcaju kao član<br />
posade broda u međunarodnoj i/ili<br />
nacionalnoj plovidbi.<br />
2. Svota mirovine iz stavka 1.<br />
Ovog članka određuje se primjenom<br />
odredaba Zakona o mirovinskom<br />
osiguranju.<br />
SPH izražava nadu da će prevladati<br />
politička volja i pragmatizam,<br />
jer je struka odavno kazala<br />
da pomorac zaslužuje drugačiji<br />
tretman odlaska i mirovinu. Do<br />
zaključenja ovog <strong>broj</strong>a Pomorskog<br />
vjesnika nije stigao nikakav<br />
odgovor iz MMPI niti Ministarstva<br />
gospodarstva, rada i<br />
poduzetništva.• (dp)<br />
odvesti do najbližeg rezališta koji<br />
se nalazi u Turskoj, određena je<br />
početna cijena na dražbi od samo<br />
55.886 eura.<br />
Prema podacima SPH, brodar<br />
je samo na ime zaostalih plaća<br />
<strong>pomoraca</strong> dužan oko 120.000<br />
eura, pa je lako moguće da, nakon<br />
što se namire sudski troškovi,<br />
troškovi veza broda i ostali<br />
troškovi, se hrvatskim pomorcima<br />
neće isplatiti potraživanja.SPH je<br />
angažirao odvjetnika u Sloveniji<br />
kako bi se ispitale sve mogućnosti<br />
da hrvatski pomorci dobiju makar i<br />
dio nikad isplaćenih plaća.<br />
„Swift Split“<br />
Sredinom<br />
ožujka<br />
prodaja <br />
U kamerunskoj luci Douala 15.<br />
veljače trebala je biti održana<br />
sudska dražba na kojoj bi se<br />
možda pronašao kupac za 39<br />
godina star brod „Swift Split“<br />
kojim upravlja splitski Split Ship<br />
Management, ali je odgođena na<br />
mjesec dana. Na brodu se nalaze<br />
samo dva hrvatska pomorca.<br />
Prema posljednjem izračunu SPH<br />
dugovanja prema pomorcima<br />
iznosila su oko 200.000 dolara, a<br />
ostali vjerovnici potražuju oko 1,3<br />
milijuna dolara (gorivo i vlasnik<br />
posljednjeg tereta). S obzirom<br />
u kojem se stanju nalazi brod,<br />
najvjerojatnije će njegovo posljednje<br />
putovanje biti prema nekom<br />
rezalištu brodova. • (dp)
Change language