Pomorski Vjesnik broj 6 - Sindikat pomoraca Hrvatske

12
br. 65 • veljača 2011
Početkom godine imigracijske
vlasti u brazilskim lukama Recife
i Suape počele su naplaćivati
pomorcima/brodarima kazne
ukoliko su im Pomorske
knjižice izdane u zemljama
koje nisu ratificirale konvencije
Međunarodne organizacije rada
(ILO) br. 108 (Seafarers’ Identity
Documents, 1958) i br. 185
(Seafarers’ Identity Documentsrevised,
2003).
Naime, za zemlje koje nisu ratificirale
te konvencije u Pomorskim
knjižicama je trebala biti
viza. Kako Hrvatska nije ratificirala
konvencije naplaćivale
su se kazne u visini od 550
EU
dolara iako pomorci nisu izlazili
na kopno. Uz to, ukoliko bi se
„prekršaj“ ponovio kazne bi se
Novo tijelo za
istragu nesreća
Istraga ozbiljnih pomorskih
incidenata i dostavljanje
povjerljivih izvješća biti će
obveza za svih 27 članica EU.
European Maritime Safety
Agency (EMSA) objavila je
da je spremna za primjenu
pravila Europske komisije iz
2009. godine koja zahtjevaju
od vlada članica da provode
istrage o pomorskih nesrećama
i izvješća proslijeđuju. Ove će
se godine prihvatiti standardizirana
istražna procedura, a
u lipnju će se ustanoviti mreža
istražitelja što će omogućiti
harmonizaciju istraga.
Ideja je da se sva izviješća
slijevaju u centralnu bazu
podataka: European Marine
Lijekovi
HZZO:
nema
problema
Nakon što je Hrvatski zavod za
zdravstveno osiguranje papirnate
recepte za lijekove zamijenio
elektronskim, pomorci su, kao što
to obično biva, postali žrtve novog
sustava. Naime, prije odlaska na
brod, kod svog liječnika, dobivali su
8
To
Pomoraca je ubijeno
2010. godine.
Casualty Information Platform
(EMCIP), a koristiti će se da se
incidenti uspoređuju i donose
preporuke kako ih izbjegavati.
U ovom trenutku već postoje
istražna tijela: German Bureau
of Maritime Casualty Investigation
u Njemačkoj i Maritime
Casualty Investigation
u V. Britaniji, ali dio zemalja
EU je u dalekom zaostatku
(npr. Cipar).Potez EMSA-a je
dio globalne inicijative da se
uvedu standardi u istragama
nesreća među državama
članicama putem International
Maritime Organisation
(IMO)’ Code for Investigation
of Marine Casualties and Incidents.•
(dp)
recepte za dovoljne količine lijekova
za razdoblje boravka na brodu,
a po novome „otkriveno“ je da
računala u ljekarnama prihvaćaju
samo recept za tekući mjesec.
Direkcija HZZO je, na upite
pomoraca i nakon što smo
objavili problem na web stranici
SPH, odmah reagirala: u takvoj
situaciji liječnik može svom
pacijentu, pomorcu, propisati
papirnati recept, čija primjena
nije u potpunosti ukinuta, nego
je ostavljena kao mogućnost u
izvanrednim situacijama. Na taj
način pokrivene su sve situacije, a
sve kako osigurane osobe HZZO-a
ne bi ostale bez potrebne zdravstvene
zaštite.• (dp)
je manje nego 2009.
(10)
Recife i Suape
Kazne zbog
stare Pomorske
knjižice !
i 2008. godine
(11)
povećavale pet puta.
Nakon prepoznavanje problema
od strane posrednika u
Produljenje
svjedodžbi
Na brodu
samo
iznimno
U Pravilniku o zvanjima i
svjedodžbama o osposobljenosti
pomoraca propisano je kako se
izobrazba radi obnove svjedodžbi
(Temeljna sigurnost na brodu,
Upravljanje gašenjem požara,
Rukovanje brodicom za spašavanje
i spasilačkom brodicom, osim brze
spasilačke brodice i Rukovanje
brzom spasilačkom brodicom)
može održavati na brodu uz uvjet
da MMPI odobri program izobrazbe
koji će se odvijati na brodu te da
zapovjednik broda ovjeri dnevnik
izobrazbe pomoraca kojim se
potvrđuje da je pomorac s upjehom
svladao odobreni program
izobrazbe.
S tim u svezi MMPI je pripremio
prijedlog Dnevnika izobrazbe, a
nakon usuglašavanja (sa SPH i
Udrugom brodara) isti će se objaviti
na web stranicama MMPI i ostalih
relevantnih institucija u pdf formatu
kojeg bi pomorci mogli samostalno
printati te po ovjeri zapovjednika
u postupku obnove svjedodžbe
Sigurnost
Pomorac
nesvjestan
opasnosti
Pomorac koji je poginuo
u eksploziji na njemačkom
višenamjenskom brodu u
vodama Australije nije bio
svjestan opasnosti u koju se
doveo poduzimanjem određene
radnje, ustanovila je istraga.
Brod „Cape Darnley“ (vlasnik
NSC Schiffahrts, operator
AustralAsia Line) plovio je iz
Noumee u Brisbane u srpnju
zapošljavanju, Ministarstvo
mora, transporta i infrastrukture
je uputilo protest, a nakon
toga je došao odgovor iz Brazila.
Središnji ured u Braziliji naredio
šefu policije u Immigration
office u državi Pernambuco
(za luke Recife i Suape) da je
odlučeno da se ukida praksa
naplaćivanja kazni. No, nigdje
se ne spominje brisanje takve
odredbe, već samo njezinu
privremenu obustavu.
Pozivamo pomorce koji plove
prema tim lukama da nam jave
ukoliko odluka o naplaćivanju
kazne ponovno stupi na snagu.•
(dp)
priložiti lučkim kapetanijama.
MMPI napominje da nova
izmjena Međunarodne konvencije
o standardima izobrazbe, izdavanju
svjedodžbi i držanju straže
pomoraca (STCW) 1978, kako je
izmijenjena i dopunjena predviđa
nešto drugačije uvjete za obnovu
predmetnih svjedodžbi, uvjeti će
se uskladiti u trenutku kada se
odredbe nove konvencije budu
implementirale u nacionalno zakonodavstvo.
SPH ističe da bi se u praksi
ova mogućnost trebala koristiti
samo iznimno, a ne kao pravilo
te da bi se izobrazba radi obnove
svjedodžbi i nadalje trebala
provoditi u ovlaštenim učilištima.
SPH posebno dovodi u pitanje
mogućnost izobrazbe na brodu
za upravljanje gašenjem požara
i rukovanje brzom spasilačkom
brodicom kao i realizaciju
programa i ukupnog obvezujućeg
broja sati izobrazbe. • (dp)
prošle godine kada je brodski
mazač pokušao izrezati vrh
dvjestolitarske bačve kutnom
brusilicom. Teško je ozlijeđen
kada je bačva, u kojoj su bili
ostaci iz brodskog kotla na
ispušne plinove, eksplodirala,
a on je nekoliko sati kasnije
preminuo.
Australian Transport Safety
Bureau je proveo istragu i
pronašao da „nije učinjena
procjena rizika od takvog
čina“. Zaključeno je da mazač
„nije bio svjestan da je trebao
zatražiti dozvolu za taj posao
odnosno biti svjestan rizika
poduzimanja takve radnje“.
Bureau je upozorio brodara o
mjerama koje mora poduzeti
da se više ne događaju takvi
slučajevi.• (dp)
SAD
Nove vize
za pomorce
Američke imigracijske vlasti
promijenile su svoje odluke koje
su spriječavale strane pomorce
da dobiju identifikacijske
dokumente potrebne za pristup
u pojedine luke i terminale.
Department of Homeland Security
i Department of State uveli
su tzv. „zabilježenu“ verziju vize
B1, koja je radna viza tražena
od stranih državljana koji
posjećuju SAD zbog službenih
razloga, ali ne zbog boravka.
U 2007. godini američke
vlasti uvele su Transportation
Worker Identification
Credential (TWIC), biometrički
identifikacijski dokument kojeg
je bilo nemoguće falsificirati
za američke građane i neke
strance koji su bili autorizirani
da rade u SAD nakon provjera
(policijske i imigracijske). TWIC
karta je bila potrebna za ulazak,
bez pratnje, u posebne zone
uključujući luke i terminale.
No, stranci koji su tražili B1
vizu nisu mogli dobiti TWIC
identifikacijski dokument, pa su
probleme imali strani predstavnici
brodara u lukama (port
captain), strani zaposlenici
(agenti i ljudi koji su održavali
brodsku opremu) koji su morali
prolaziti kroz te zone da bi došli
do broda.
Sada strani radnici mogu
dobiti odgovarajuće dokumente
u trenutku kada apliciraju za
vizu B1uz izražavanje potrebe
za dokumentom TWIC. Ukoliko
zahtjevatelj prođe sigurnosne
provjere i dobije vizu B1, ti
strani radnici mogu podnijeti
zahtjev za dobivanje TWIC-a.
Nova procedura, procjenjuje
se, odnositi će se na 4.000
do 6.000 stranih radnika u
američkim lukama koji moraju
imati TWIC za obavljanje
redovnih poslova na brodovima.
Strani pomorci čiji brodovi
tiču američke luke, moraju
imati posebnu kategoriju
vize – D1. Ona omogućuje
neprekidni boravak od samo 29
dana (svaki put) u usporedbi
s limitom od šest mjeseci na
koliko vrijedi B1 za poslovne
posjetitelje. No, limit od 29
dana je problem za mnoge kategorije
pomoraca uključujući i
one s brodova u razvozu.
Stručnjaci kažu da nova
„zabilježena“ viza B1 nije
namijenjena na tipične strane
pomorce u slučaju kada samo
moraju proći kroz neku luku ili
terminal gdje je potreban TWIC.
Ipak, viši časnici kao zapovjednici
iz zemalja koje trebaju
imati vizu, pogotovo iz Europe,
moći će aplicirati za novu B1
vizu umjesto na vizu D1 i to će
zaobići problem TWIC-a s time
da će morati imati pismenu
potvrdu poslodavca o potrebi
boravka u luci i terminalu.