Pomorski Vjesnik broj 6 - Sindikat pomoraca Hrvatske
Pomorski Vjesnik broj 6 - Sindikat pomoraca Hrvatske Pomorski Vjesnik broj 6 - Sindikat pomoraca Hrvatske
10 br. 65 • veljača 2011 Akcije Sve više slučajeva nasilja na brodovima Pomorski vjesnik je već pisao o slučaju kadetkinje Akhone Geveza koja je pronađena u moru kod otoka Cresa nakon što je prijavila silovanje od strane ukrajinskog časnika. Akhona je odrasla u selu Nxarhuni, nedaleko od East Londona u Južnoafričkoj Republici. Rođena je 1991. godine i bila jedinica nezaposlenih, siromašnih i očajnih roditelja. Bila je ponos i radost majke Zenzile i oca Nokwakha koji su bili presretni kada je odabrana da bude kadetkinja na brodu i uči za časnika palube. Akhona je bila jedna od stotinu mladih djevojaka koje su bile uključene u Transnet National Ports Authority’s Maritime Studies Programme. Program je osmišljen kako bi se promoviralo zvanje pomorac među mladim južnoafrikancima, ali i da se osiguraju kadrovi za slobodna radna mjesta za časnike u lučkim aktivnostima. Južnoafrički The South African Transport and Allied Workers’ Union (SATAWU), sindikat član ITF-a, podržao je program. Da bi dosegli posebna znanja, kadeti su trebali provesti izvjesno vrijeme u plovidbi na brodu. Akhona je praksu obavljala na kontejnerskom brodu „Safmarine Kariba“, brodu starom jedva dvije godine u vlasništvu kompanije Safmarine koja je u vlasništvu najvećeg brodara na svijetu – danskog AP Moller Maersk. Brod je plovio pod zastavom V. Britanije i kao i mnogi brodovi u međunarodnoj plovidbi imao je višenacionalnu plovidbu. „Safmarine Kariba“ je 24. lipnja prošle godine plovila za Rijeku kada je Akhona preminula, samo dva tjedna prije nego je dovršila kadeturu. Oko dva sata poslijepodne, njezino je tijelo pronađeno u moru od strane hrvatskih policijskih snaga nakon što je s broda javljeno da je nestala. Tada je na vidjelo izašla strašna sudbina: tog jutra Akhona je izvijestila zapovjednika, Klaudiusza Kolodziejczyka iz Poljske, da je u više navrata silovana od strane višeg brodskog časnika iz Ukrajine. Prije toga povjerila se drugoj južnoafričkoj kadetkinji da je napokon skupila snage da sve prijavi. Prema izvješću južnoafričkog Sunday Timesa od 19. srpnja zapovjednik je „odmah odlučio suočiti na sastanku časnika i kadetkinju ujutro u 11 sati“. Ali Akhona nikada nije došla na sastanak. Umjesto toga, tri sata kasnije pronađena je u moru. Odmah se posumnjalo na samoubojstvo. No, Akhonina prijateljica i obitelj u to ne vjeruju. Maritime Accident and Investigation Branch (MAIB) iz V. Britanije je započeo istragu, a imao je jurisdikciju, jer je brod plovio pod britanskom zastavom. Prikupljanje podataka i dokaza nije bilo lako, a podizanje optužnice za silovanje nimalo jednostavno. Osumnjičenog ukrajinskog časnika kompanija Safmarine je odmah iskrcala. Obdukcija je izvršena u Hrvatskoj, a ponovljena je u Južnoj Africi prije pokopa. Bez obzira na istragu, smrt Akhone je potakla da na vidjelo izađu mnoge druge priče: Sunday Times je razgovarao s više kadeta. Mlada kadetkinja je ispričala svoje iskustvo: - Kada sam došla na brod, bilo nas je deset, rekli su nam da je zapovjednik – Bog: može nas vjenčati, krstiti i Istraga slučaja “Gorch Fock” U argentinsku luku Ushuaia stigla je, krajem siječnja, posebna komisija njemačke ratne mornarice koja će sprovesti istragu o skandalu na školskom brodu „Gorch Fock“, nakon što je studenom kadetkinja od 25 godina pala za vrijeme vježbi i nakon sumnji o seksualnom nasilju i smrti osamnaestogodišnje kadetkinje koja je „pala“ u more za vrijeme straže kod otoka Nordeney u Sjevernom moru četvrtog rujna 2008. godine. Nakon zadnje smrti, mediji su izvijestili o pobuni na brodu i o tužbama drugih kadeta zbog svih vrsta maltretiranja, čak i seksualnog, od strane nadređenih. Zapovjednik broda, Norbert Schatz, je iskrcan, a brodu je naređeno da isplovi za Kiel gdje će čekati odluku o njegovoj daljnjoj sudbini. pokopati bez ičije dozvole. Rekli su nam i da ono što se dogodi na moru, ostaje na moru. No, zloraba se nije ograničila samo na kadetkinje. Jedan kadet je prijavio da su on i drugi kadet bili silovani od strane viših časnika dok su plovili: - Nisam želio o tome govoriti. Loše stvari se događaju na moru, a ja sam jedna od žrtava (Sunday Times „SA Teen’s Horror on the High Seas, 18. srpnja 2010.). Objava tih svjedočenja pokrenula je lavinu optužbi pomoraca drugih nacionalnosti. Nasilje se našlo pod svijetlima javnosti. ITF je na svom 42. kongresu, koji je održan u Meksiku početkom kolovoza, izglasao rezoluciju sa snažnom porukom pomorskoj industriji u cjelini te AP Moeller Maersku kao brodaru da svjetska sindikalna obitelj „neće tolerirati ovaj vid ponašanja bilo kojeg pomorca na bilo kojem brodu te da će ITF udvostručiti svoje napore da podrži iskorjenjivanje šikaniranja i nasilja na moru te promovirati zajedničko poštovanje i jednake mogućnosti u brodarstvu“. - Žene se ne smiju isključiti od odlaska na more. Tražiti ćemo od sindikata članova ITF-a da nas izvješćuju o svim slučajevima iskorištavanja žena pomoraca, pa ćemo kao globalni sindikat kolektivno pregovarati za jača prava žena na radnome mjestu kroz ugovore za brodove pod zastavama pogodnosti. Žene moraju biti u mogućnosti da se bave ovom profesijom, bez straha od nasilja, izjavila je Alison McGarry, ITF koordinator sekcije žena. – Žene moraju biti u mogućnosti da budu pomorci bez straha od nasilja ili diskriminacije. Snažno osuđujemo svaki vid nasilja na moru prema svakom te pozivamo sindikate članove ITF-a da povećaju pozornost, izjavio je Jon Whitlow iz pomorske sekcije ITF-a. – Imamo rasipanje oko 30 posto među mladim ljudima koji ulaze u ovu industriju i moramo nešto učiniti da budemo sigurni da nasilje i diskriminacija ne budu tolerirani u brodarstvu i da svi pomorci, bez obzita na spol, Što se može učiniti · Informirajte se na stranici za pomorce: www.itfglobal.org/seafarers/index.cfm · Informacije o maltretiranju na stranici: www.itfglobal.org/seafarers/harassment.cfm seksualnu orijentaciju i rasu ne budu tretirani kao prije stotinu godina, izjavio je Mark Dickinson, generalni tajnik sindikata Nautilus International. Zanimljiv je i slučaj koji se dogodio u srpnju 2008. godine kada je brod „Maersk Rhode Island“ bio u korejskoj luci Yosu. Prema svjedocima (saslušani na sudu) 47-godišnji konobar otišao je u grad s četiri člana posade. U tijeku večeri on je omamljen i odvojen od društva. Kasnije ga je zaustavila policija, a pomorac tvrdi da je omamljen te fizički i seksualno napadnut od strane policije. Konobar je ispričao na sudu da se na brodu javio zapovjedniku, a on mu nije pružio traženu liječničku pomoć. Dapače, drugo jutro je iskrcan zbog omamljenosti. Otišao je u bolnicu gdje je testiran samo na alkohol, kada je zatražio pregled u svezi silovanja to mu je odbijeno zbog involviranosti policije. Nakon iskrcaja, konobar je letio kući u Virginiju oko 60 sati, a onda se javio lokalnom liječniku. Dakako, prošlo je previše vremena da bi se nešto otkrilo. Svjedoci s broda i zapovjednik tvrdili su da se konobar čudno ponašao, da se nije žalio na silovanje već da je samo rekao da se osjeća ponižen, jer su ga na policiji svukli. Kod kuće je konobar pao u depresiju i ustanovljen mu je PTSP. Tada je odlučio tužiti brodara za odštetu od 50 milijuna dolara s obrazloženjem da nije dobio adekvatnu liječničku skrb nakon povratka na brod prema Jones Actu …Sud je odredio odštetu od 20 milijuna dolara, a Maersk će morati platiti i sudske troškove (oko pet milijuna dolara). Naravno, slučaj još nije završen zbog mogućnosti žalbe!•(dp) · Smjernice za eliminiranje maltretiranja na radnom mjestu objavljene su na stranici: www.itfglobal.org/etf/etf-ecsa.cfm. Smjernice su razvili ETF i European Community Shipowners Associations, ali mjerodavne za sindikate diljem svijeta. Kome se možete obratiti za neposrednu pomoć · ITF inspektori mogu odmah reagirati na vaš poziv. Njihove adrese i kontakt telefone možete naći na stranici www.itfglobal.org/seafarers/disc.cfm i na www.sph.hr · Seafarer Help je povjerljivi servis koji radi u International Seafarers Assistance Networku. Ženski pomorci koje žele razgovarati sa ženskom osobom mogu to zatražiti. Pogledajte stranicu www. seafarerhelp.org ili nazovite + 44 20 SEAFARER (73232737) ili brojeve telefona Ureda SPH u Rijeci, Zadru, Šibeniku, Splitu i Dubrovniku. SPH poziva svoje članove da prijave sve vrste maltretiranja. Molimo da nas obavijestite o incidentima u kojima je upotrijebljena fizička sila kako bi se stvorila slika o tome što se događa diljem svijeta.
. 65 • veljača 2011 11 10 razloga zašto zapovjednici tonu s brodom 1. Običaj i tradicija Postoje nepisani običaji i tradicije u ratnoj mornarici (mjerenje u fathomima, pozdrav topovskom salvom…) koji prate mornare stoljećima. Jedan od tih običaja je da zapovjednik ratnoga broda Kada brod potone iz bilo kojeg razloga postoji romantično uvjerenje da zapovjednik broda treba potonuti zajedno s brodom. To se dogodilo posljednji put u listopadu 2007. godine kada je u Solunu potonuo brod „Diamond I“, a zapovjednik je odlučio podijeliti sudbinu s brodom, iako su svi drugi članovi posade spašeni. Što je uzrok da uopće postoji takvo uvjerenje Pronašli smo deset razloga. tone zajedno s brodom. Taj se običaj proširio i na zapovjednike trgovačkih brodova, ali nije tako čest. Ukoliko taj običaj povežemo s pilotima ratnih zrakoplova koji se u većini slučajeva katapultiraju iz zrakoplova koji je pogođen, vidimo da u ovom slučaju nema tradicije „padanja“ zajedno sa zrakoplovom. 2. Ispunjavanje radnih zadataka ili pogibeljno ponašanje Zapovjednik broda se teško postaje (ne postaje svaki časnik zapovjednik): kada on podbaci u ispunjavanju svojih zadataka (npr. kada ne može zaštititi svoj brod i brodsku posadu) on se odlučuje da podijeli sudbinu s brodom. 3. Moralna odgovornost Štogod bio razlog potonuća broda, zapovjednik ne može krivnju prebaciti na nikoga drugoga, ali može poduzeti sve da spasi (ili bude spašena) posadu broda. On smatra moralnim činom da preuzme krivnju za potonuće broda. Rijetko se u povijesti dogodilo da zapovjednik ratnoga broda odgovornost prebaci na svoje nadređeno zapovjedništvo ili stožer na kopnu koje mu je naredilo neku akciju. 4. Pokazivanje primjera Zapovjednik je br. 1 na brodu i on je primjer svim drugim članovima posade. On je zapovjednik sve dok brod plovi, ali kad potone on više ničime ne zapovijeda… 5. Poštovanje prema brodu Kada brod potone zajedno sa zapovjednikom smatra se da je to čin poštovanja zapovjednika prema brodu kojemu je zapovjedao. 6. Nemogućnost života bez broda Zapovjednik ne može živjeti bez broda npr. kada potone. U engleskom jeziku brod (ship) je ženskoga roda, pa Englezi tvrde: zapovjednik ne može živjeti bez „nje“! 7. Ponašanje: moj brod, moj stav Zapovjednik na brodu djeluje kao diktator odnosno na brodu je uspostavljena vojna hijerarhija (činovi, nadređenost, podređenost). Zbog takve uloge, zapovjednik osjeća da ima pravo potonuti s brodom kada više nema kome zapovijedati. 8. Akt požrtvovanja Zapovjednik se osjeća krivcem kada brod tone i preferira potonuti s brodom. 9. Heroj odnosno žrtva Potonuće zapovjednika zajedno s brodom u većini se slučajeva karakterizira na dva načina: zapovjednik je heroj ili žrtva. Ako se odluči za spas, zapovjednik gubi svoj „dobar glas“ te nastavlja živjeti „nedostojnim“ životom. 10. Strah od kriminalizacije Ako zapovjednik želi preživjeti umjesto da potone s brodom, definitivno će postati žrtva sudskog sustava odnosno biti će kriminaliziran te može očekivati kaznu. U većini slučajeva presuda nije u korist zapovjednika. Unatoč nabrojanim razlozima, pomorci ne odobravaju čin zapovjednika da potone s brodom. • (dp) Tajne mora, more tajni Slučaj: ”Anna Sierra (2)” Kap. Bekas je izjavio da je doplovio u Bei Hai kroz prolaz Hainan što je bilo nemoguće, jer je taj prolaz pod nadzorom kineske vojske i nijedan brod tuda ne može ploviti bez posebne dozvole. Uz to, posljednji znani položaj broda “Anna Sierra” bio je 15. rujna kod vijetnamske obale, kada su pirati iskrcali posadu. Razdaljina između tog položaja i Manile je preko 800 milja. Da bi u tom vremenu brod stigao na sidrište u Manili trebao je ploviti brzinom od 33 čvora! Brzina “Anna Sierre” je bila samo 11 čvorova, pa je nemoguće da je toliki put brod prevalio u samo jednom danu kako je izjavio kap. Bekas. Uz to, provjere u luci Bangkok su pokazale da nije postojao nikakav brod “Polaris”. Lučke vlasti u Manili također su potvrdile da brodovi pod imenom “Solaris” odnosno “Artic Sea” nisu ticali tu luku u rujnu 1995. godine. Istraga ciparskih vlasti pokazala je da je 14 članova posade-pirata ušlo u Bangkok sedmog kolovoza 1995. godine i čekalo slijedećih pet tjedana do odlaska na brod “Anna Sierra”. Ukrcali su se na brod 13. rujna. Nakon toga se dio njih iskrcao Piše: D.Prestint broda motornom brodicom koju su uzeli s broda. Pirati su s broda uzeli gotovinu iz brodske kase i osobne stvari posade. Nakon što su iskrcali posadu u čamce zaplovili su za Bei Hai. Za vrijeme plovidbe promijenili su brodu ime. Stigli su 20. rujna. Razdaljina između zadnjeg poznatog položaja broda i Bei Hai-a je 900 milja. Odnosno toliko bi iznosila da je brod izravno plovio za tu luku. Ciparske vlasti su odmah poslale svog čovjeka u Beijing. Diplomatskim kanalima zatražili su suradnju NR Kine u skladu s International Convention of the High Seas iz 1958. godine i Convention on the Law of the Seas (UN-a) iz 1982. godine. 24. listopada 1995. godine Honduras Registry of Shipping potvrdio je IBM-u i ciparskim vlastima da nikakav brod pod imenom “Artic Sea” nije upisan u honduraški upisnik brodova. Istražitelji IBM-a su kineskim vlastima dostavili dokumente koji su nedvojbeno pokazivali da su Indijci vlasnici tereta. Istraga je utvrdila i da je broj u upisniku honduraškog upisnika pripadao brodu koji je bio uključen u krađe brodskih tereta. U prosincu 1995. godine Chinese Public Security Bureau (PSB) je službeno objavio da je brod s imenom “Artic Sea” ustvari “Anna Sierra”. No, odbili su brod vratiti pravom vlasniku s obrazloženjem da je istraga u tijeku. Nikada nisu objasnili što je učinjeno u istrazi. Nitko od piratske posade nije ispitan. Jasno je da kineske vlasti nisu poduzele nikakve istražne radnje. U veljači 1996. godine vlasnik broda je pozvan da preuzme svoj brod pod uvjetom da plati 400.000 dolara PSB-u za nastale troškove. Taj uvjet nema uporišta u zakonima niti pravilima PSB-a. U sprnju 1996. godine, 14 pirata je iskrcano s broda i smješteno je u hotel od strane PSB-a. Krajem te godine, deset pirata je repatrirano… Od dolaska broda u Bei Hai, posada nije uopće održavala brod. Stanje broda i njegovog skupog tereta pomalo se pogoršavalo. Brod je bio bez posade od srpnja 1996., a početkom siječnja 1997. godine PSB je obavijestio vlasnika da su strojarnica i dio skladištva pod vodom (prodor morske vode). U očajničkom pokušaju da spasu situaciju PSB je počeo iskrcavati teret. Indijski vlasnik tereta je za to saznao te je poslao svog predstavnika u Bei Hai. PSB mu je zabranio pristup brodu bez obrazloženja. Oko 6.000 tona riže je iskrcano i uskladišteno u pokrajini Hepu, 30 kilometara od Bei Hai-a. Krajem siječnja, zbog daljnjeg prodora morske vode, brod se nagnuo preko deset stupnjeva. Lučke vlasti su odbile da brod ostane vezan te je otegljen prema obližnjoj plaži gdje je nasukan na pijesku i napušten. U veljači 1997. godine preostala četiri pirata su poslana kući. Nevjerojatno je da je 14 osoba koji su napravili takvo kazneno djelo jednostavno poslano kući bez ikakva ispitivanja. PSB je objavio da nema jurisdikciju, jer – tih 14 osoba nije počinilo djelo u Kini! To je očito kršenje međunarodnih konvencija, pogotovo Rimske konvencije iz 1988. godine o sprječavanju nezakonitih djela protiv sigurnosti pomorske plovidbe… 14. ožujka 1997. godine IMB je, preko svojih kanala, saznao da je PSB odlučio prodati teret. Taj izvanredni korak je planiran bez obavijesti indijskom vlasniku tereta. Saznalo je i da su predstavnici PSB-a odlučili prodati teret po cijeni nižoj od tržišne “prijateljskom lokalnom kupcu”. Predstavnik vlasnika tereta ponovno je otišao u Bei Hai kako bi spriječio ilegalnu prodaju tereta. Pod diplomatskim pritiskom indijske ambasade u Beijingu i IMB-a, taj pokušaj prodaje je propao. Gubitak brodara i vlasnika tereta počeo se mjeriti u milijunima dolara. Kriminalci koji su organizirali otmicu broda “Anna Sierra” u rujnu 1995. godine ponovno su napali u kolovozu 1996.: prisilili su brodara da prihvati novu posadu, koja je otela brod “Samudra Samrat” te ga dovela u kinesku luku Fengcheng s namjerom da proda teret. Brod je promijenio ime u “Celtic Ranger”… Unatoč tome što je IBM lokalizirao brod i upozorio na promijenjeno ime i falsificirane dokumente, lokalne vlasti u Fengchengu odbile su bilo kakvu intervenciju.Umjesto toga, odbile su dopustiti sucu iz pomorskog suda u Fengchengu da uhiti brod, pa je on slijedećeg dana isplovio s 23 indonežanska člana posade. Teret vrijedan 2,5 milijuna dolata namijenjen Vijetnamu nestao je s broda. Nema sumnje da je neki lokalni korumpirani činovnik dozvolio (uz naknadu) zapovjedniku da isplovi bez dozvole (clearance). Treći slučaj otmice: vlasnik broda “Hye Meiko” je izvijestio 23. lipnja 1995. godine da je brod otet kod obala Kambodže od strane brodice koja je bila nalik brodicama kineske carine. Brod je prisiljen da plovi preko 1.000 milja prema luci Shanwei u pokrajini Guangdong. Nakon što su tamo stigli, vlasti su optužile brod za krijumičarenje tereta cigareta u Kinu! Brod je uhićen, a teret je zaplijenjen. Nije bilo pomoći brodu, unatoč tome što uopće nije namjeravao uplovljavati u kineske luke. Kineska vlada odbacila je mogućnost da je brodica njihove carine bila na službenom zadatku i, unatoč tome što je britanska mornarica u Hong Kongu urgirala sve do Whitehalla, nije im dopušteno da presretnu brod! nastavlja se
- Page 1 and 2: Nezavisno glasilo Sindikata Pomorac
- Page 3 and 4: . 65 • veljača 2011 3 Alternativ
- Page 5 and 6: . 65 • veljača 2011 5 Splitska p
- Page 7 and 8: . 65 • veljača 2011 7 Terme Selc
- Page 9: . 65 • veljača 2011 9 ači utjec
- Page 14 and 15: 14 br. 65 • veljača 2011 Maritim
- Page 16: 16 Moreplov „Fiume“ i „Vega
. 65 • veljača 2011<br />
11<br />
10 razloga zašto<br />
zapovjednici tonu<br />
s brodom<br />
1. Običaj i tradicija<br />
Postoje nepisani običaji i tradicije<br />
u ratnoj mornarici (mjerenje<br />
u fathomima, pozdrav topovskom<br />
salvom…) koji prate mornare<br />
stoljećima. Jedan od tih običaja<br />
je da zapovjednik ratnoga broda<br />
Kada brod potone iz bilo<br />
kojeg razloga postoji<br />
romantično uvjerenje<br />
da zapovjednik broda<br />
treba potonuti zajedno<br />
s brodom. To se dogodilo<br />
posljednji put u<br />
listopadu 2007. godine<br />
kada je u Solunu potonuo<br />
brod „Diamond I“,<br />
a zapovjednik je odlučio<br />
podijeliti sudbinu s brodom,<br />
iako su svi drugi<br />
članovi posade spašeni.<br />
Što je uzrok da uopće<br />
postoji takvo uvjerenje<br />
Pronašli smo deset<br />
razloga.<br />
tone zajedno s brodom. Taj se<br />
običaj proširio i na zapovjednike<br />
trgovačkih brodova, ali nije tako<br />
čest. Ukoliko taj običaj povežemo s<br />
pilotima ratnih zrakoplova koji se<br />
u većini slučajeva katapultiraju iz<br />
zrakoplova koji je pogođen, vidimo<br />
da u ovom slučaju nema tradicije<br />
„padanja“ zajedno sa zrakoplovom.<br />
2. Ispunjavanje radnih zadataka<br />
ili pogibeljno ponašanje<br />
Zapovjednik broda se teško<br />
postaje (ne postaje svaki časnik<br />
zapovjednik): kada on podbaci u<br />
ispunjavanju svojih zadataka (npr.<br />
kada ne može zaštititi svoj brod i<br />
brodsku posadu) on se odlučuje da<br />
podijeli sudbinu s brodom.<br />
3. Moralna odgovornost<br />
Štogod bio razlog potonuća broda,<br />
zapovjednik ne može krivnju prebaciti<br />
na nikoga drugoga, ali može<br />
poduzeti sve da spasi (ili bude<br />
spašena) posadu broda. On smatra<br />
moralnim činom da preuzme<br />
krivnju za potonuće broda. Rijetko<br />
se u povijesti dogodilo da zapovjednik<br />
ratnoga broda odgovornost<br />
prebaci na svoje nadređeno<br />
zapovjedništvo ili stožer na kopnu<br />
koje mu je naredilo neku akciju.<br />
4. Pokazivanje primjera<br />
Zapovjednik je br. 1 na brodu i on<br />
je primjer svim drugim članovima<br />
posade. On je zapovjednik sve dok<br />
brod plovi, ali kad potone on više<br />
ničime ne zapovijeda…<br />
5. Poštovanje prema brodu<br />
Kada brod potone zajedno sa<br />
zapovjednikom smatra se da je to<br />
čin poštovanja zapovjednika prema<br />
brodu kojemu je zapovjedao.<br />
6. Nemogućnost života bez broda<br />
Zapovjednik ne može živjeti bez<br />
broda npr. kada potone. U engleskom<br />
jeziku brod (ship) je ženskoga<br />
roda, pa Englezi tvrde: zapovjednik<br />
ne može živjeti bez „nje“!<br />
7. Ponašanje: moj brod, moj stav<br />
Zapovjednik na brodu djeluje<br />
kao diktator odnosno na brodu<br />
je uspostavljena vojna hijerarhija<br />
(činovi, nadređenost,<br />
podređenost). Zbog takve uloge,<br />
zapovjednik osjeća da ima pravo<br />
potonuti s brodom kada više<br />
nema kome zapovijedati.<br />
8. Akt požrtvovanja<br />
Zapovjednik se osjeća krivcem<br />
kada brod tone i preferira potonuti<br />
s brodom.<br />
9. Heroj odnosno žrtva<br />
Potonuće zapovjednika zajedno s<br />
brodom u većini se slučajeva karakterizira<br />
na dva načina: zapovjednik<br />
je heroj ili žrtva. Ako se odluči<br />
za spas, zapovjednik gubi svoj<br />
„dobar glas“ te nastavlja živjeti<br />
„nedostojnim“ životom.<br />
10. Strah od kriminalizacije<br />
Ako zapovjednik želi preživjeti<br />
umjesto da potone s brodom, definitivno<br />
će postati žrtva sudskog<br />
sustava odnosno biti će kriminaliziran<br />
te može očekivati kaznu.<br />
U većini slučajeva presuda nije u<br />
korist zapovjednika.<br />
Unatoč na<strong>broj</strong>anim razlozima, pomorci<br />
ne odobravaju čin zapovjednika<br />
da potone s brodom. • (dp)<br />
Tajne mora, more tajni<br />
Slučaj: ”Anna<br />
Sierra (2)”<br />
Kap. Bekas je izjavio da je doplovio<br />
u Bei Hai kroz prolaz Hainan<br />
što je bilo nemoguće, jer je taj prolaz<br />
pod nadzorom kineske vojske i<br />
nijedan brod tuda ne može ploviti bez<br />
posebne dozvole. Uz to, posljednji<br />
znani položaj broda “Anna Sierra”<br />
bio je 15. rujna kod vijetnamske<br />
obale, kada su pirati iskrcali posadu.<br />
Razdaljina između tog položaja i<br />
Manile je preko 800 milja. Da bi u<br />
tom vremenu brod stigao na sidrište<br />
u Manili trebao je ploviti brzinom od<br />
33 čvora! Brzina “Anna Sierre” je bila<br />
samo 11 čvorova, pa je nemoguće<br />
da je toliki put brod prevalio u samo<br />
jednom danu kako je izjavio kap.<br />
Bekas. Uz to, provjere u luci Bangkok<br />
su pokazale da nije postojao nikakav<br />
brod “Polaris”. Lučke vlasti u Manili<br />
također su potvrdile da brodovi pod<br />
imenom “Solaris” odnosno “Artic<br />
Sea” nisu ticali tu luku u rujnu 1995.<br />
godine.<br />
Istraga ciparskih vlasti pokazala<br />
je da je 14 članova posade-pirata<br />
ušlo u Bangkok sedmog kolovoza<br />
1995. godine i čekalo slijedećih pet<br />
tjedana do odlaska na brod “Anna<br />
Sierra”. Ukrcali su se na brod 13.<br />
rujna. Nakon toga se dio njih iskrcao<br />
Piše: D.Prestint<br />
broda motornom brodicom koju su<br />
uzeli s broda. Pirati su s broda uzeli<br />
gotovinu iz brodske kase i osobne<br />
stvari posade. Nakon što su iskrcali<br />
posadu u čamce zaplovili su za Bei<br />
Hai. Za vrijeme plovidbe promijenili<br />
su brodu ime. Stigli su 20. rujna.<br />
Razdaljina između zadnjeg poznatog<br />
položaja broda i Bei Hai-a je 900<br />
milja. Odnosno toliko bi iznosila da je<br />
brod izravno plovio za tu luku.<br />
Ciparske vlasti su odmah poslale<br />
svog čovjeka u Beijing. Diplomatskim<br />
kanalima zatražili su suradnju NR<br />
Kine u skladu s International Convention<br />
of the High Seas iz 1958. godine<br />
i Convention on the Law of the Seas<br />
(UN-a) iz 1982. godine.<br />
24. listopada 1995. godine Honduras<br />
Registry of Shipping potvrdio<br />
je IBM-u i ciparskim vlastima da nikakav<br />
brod pod imenom “Artic Sea” nije<br />
upisan u honduraški upisnik brodova.<br />
Istražitelji IBM-a su kineskim<br />
vlastima dostavili dokumente koji su<br />
nedvojbeno pokazivali da su Indijci<br />
vlasnici tereta. Istraga je utvrdila i<br />
da je <strong>broj</strong> u upisniku honduraškog<br />
upisnika pripadao brodu koji je bio<br />
uključen u krađe brodskih tereta.<br />
U prosincu 1995. godine Chinese<br />
Public Security Bureau (PSB) je<br />
službeno objavio da je brod s imenom<br />
“Artic Sea” ustvari “Anna Sierra”. No,<br />
odbili su brod vratiti pravom vlasniku<br />
s obrazloženjem da je istraga u tijeku.<br />
Nikada nisu objasnili što je učinjeno<br />
u istrazi. Nitko od piratske posade<br />
nije ispitan. Jasno je da kineske<br />
vlasti nisu poduzele nikakve istražne<br />
radnje.<br />
U veljači 1996. godine vlasnik<br />
broda je pozvan da preuzme svoj<br />
brod pod uvjetom da plati 400.000<br />
dolara PSB-u za nastale troškove. Taj<br />
uvjet nema uporišta u zakonima niti<br />
pravilima PSB-a.<br />
U sprnju 1996. godine, 14 pirata<br />
je iskrcano s broda i smješteno je<br />
u hotel od strane PSB-a. Krajem te<br />
godine, deset pirata je repatrirano…<br />
Od dolaska broda u Bei Hai,<br />
posada nije uopće održavala brod.<br />
Stanje broda i njegovog skupog<br />
tereta pomalo se pogoršavalo. Brod<br />
je bio bez posade od srpnja 1996., a<br />
početkom siječnja 1997. godine PSB<br />
je obavijestio vlasnika da su strojarnica<br />
i dio skladištva pod vodom<br />
(prodor morske vode). U očajničkom<br />
pokušaju da spasu situaciju PSB je<br />
počeo iskrcavati teret. Indijski vlasnik<br />
tereta je za to saznao te je poslao<br />
svog predstavnika u Bei Hai. PSB<br />
mu je zabranio pristup brodu bez<br />
obrazloženja. Oko 6.000 tona riže je<br />
iskrcano i uskladišteno u pokrajini<br />
Hepu, 30 kilometara od Bei Hai-a.<br />
Krajem siječnja, zbog daljnjeg<br />
prodora morske vode, brod se<br />
nagnuo preko deset stupnjeva.<br />
Lučke vlasti su odbile da brod ostane<br />
vezan te je otegljen prema obližnjoj<br />
plaži gdje je nasukan na pijesku i<br />
napušten.<br />
U veljači 1997. godine preostala<br />
četiri pirata su poslana kući.<br />
Nevjerojatno je da je 14 osoba koji<br />
su napravili takvo kazneno djelo<br />
jednostavno poslano kući bez ikakva<br />
ispitivanja. PSB je objavio da nema<br />
jurisdikciju, jer – tih 14 osoba nije<br />
počinilo djelo u Kini! To je očito<br />
kršenje međunarodnih konvencija,<br />
pogotovo Rimske konvencije iz 1988.<br />
godine o sprječavanju nezakonitih<br />
djela protiv sigurnosti pomorske<br />
plovidbe…<br />
14. ožujka 1997. godine IMB<br />
je, preko svojih kanala, saznao da<br />
je PSB odlučio prodati teret. Taj<br />
izvanredni korak je planiran bez<br />
obavijesti indijskom vlasniku tereta.<br />
Saznalo je i da su predstavnici PSB-a<br />
odlučili prodati teret po cijeni nižoj<br />
od tržišne “prijateljskom lokalnom<br />
kupcu”. Predstavnik vlasnika tereta<br />
ponovno je otišao u Bei Hai kako<br />
bi spriječio ilegalnu prodaju tereta.<br />
Pod diplomatskim<br />
pritiskom indijske<br />
ambasade u Beijingu<br />
i IMB-a, taj pokušaj<br />
prodaje je propao.<br />
Gubitak brodara i<br />
vlasnika tereta počeo<br />
se mjeriti u milijunima<br />
dolara.<br />
Kriminalci koji su<br />
organizirali otmicu<br />
broda “Anna Sierra”<br />
u rujnu 1995. godine ponovno su<br />
napali u kolovozu 1996.: prisilili su<br />
brodara da prihvati novu posadu,<br />
koja je otela brod “Samudra<br />
Samrat” te ga dovela u kinesku luku<br />
Fengcheng s namjerom da proda<br />
teret. Brod je promijenio ime u<br />
“Celtic Ranger”…<br />
Unatoč tome što je IBM lokalizirao<br />
brod i upozorio na promijenjeno ime<br />
i falsificirane dokumente, lokalne<br />
vlasti u Fengchengu odbile su bilo<br />
kakvu intervenciju.Umjesto toga,<br />
odbile su dopustiti sucu iz pomorskog<br />
suda u Fengchengu da uhiti brod,<br />
pa je on slijedećeg dana isplovio s<br />
23 indonežanska člana posade. Teret<br />
vrijedan 2,5 milijuna dolata namijenjen<br />
Vijetnamu nestao je s broda.<br />
Nema sumnje da je neki lokalni<br />
korumpirani činovnik dozvolio (uz<br />
naknadu) zapovjedniku da isplovi<br />
bez dozvole (clearance).<br />
Treći slučaj otmice: vlasnik broda<br />
“Hye Meiko” je izvijestio 23. lipnja<br />
1995. godine da je brod otet kod<br />
obala Kambodže od strane brodice<br />
koja je bila nalik brodicama kineske<br />
carine. Brod je prisiljen da plovi<br />
preko 1.000 milja prema luci Shanwei<br />
u pokrajini Guangdong. Nakon<br />
što su tamo stigli, vlasti su optužile<br />
brod za krijumičarenje tereta cigareta<br />
u Kinu! Brod je uhićen, a teret je<br />
zaplijenjen.<br />
Nije bilo pomoći brodu, unatoč<br />
tome što uopće nije namjeravao<br />
uplovljavati u kineske luke. Kineska<br />
vlada odbacila je mogućnost da<br />
je brodica njihove carine bila na<br />
službenom zadatku i, unatoč tome<br />
što je britanska mornarica u Hong<br />
Kongu urgirala sve do Whitehalla,<br />
nije im dopušteno da presretnu brod!<br />
nastavlja se
Change language