Pomorski Vjesnik broj 6 - Sindikat pomoraca Hrvatske

Nezavisno glasilo 

Sindikata Pomoraca Hrvatske 

br. 65 veljača 2011 godina 17 

Struka - za, 

politika - protiv 

„Bez obzira na vaše argumente koje smo pomno 

razmotrili i bez obzira na razumijevanje koje 

imamo, ne možemo vaše prijedloge uvažiti.” 

str.2 

Brod arestiran, posada 

repatrirana 

Trgovački sud u Rijeci je na prijedlog posade 

zabranio isplovljavanje broda „Generoso“ dok 

posada ne dobije zaostale plaće 

str.3 

Posebni programi za 

članove SPH 

SPH i Terme Selce potpisali ugovor o medicinskoj 

rehabilitaciji pod posebnim uvjetima za 

pomorce 

str.7 

Izbori za Radnička vijeća 2011 

Sudjelovati 

znači utjecati ! 

str.8-9 

Nasilje na 

brodovima 

- sve više 

slučajeva 

str.10 

Traži se 

početak 

pregovora s 

Jadrolinijom 

str.5 

Ne 

mijenja 

se status 

pomoraca 

str.5 

Slučajevi: Maruba i Alpex, „Sol Trader“ i „Swift Split / Manjak časnika! / Alternativno obrazovanje / Šaljite pismo svojoj vladi

2 

Uvodnik 

Bio je 8. mart… 

Sa zakašnjenjem svim 

ženama sve što si same 

zaželjeti mogu… 

Mirovina za pomorce: politika 

kaže – ne. Struka kaže- da. 

Naravno, politika ne izrađuje 

elaborat kojim bi pobila 

struku već „politički“ odbijanje 

obrazlaže „demografskim 

promjenama“. Raditi do … 

Bilo je osam Rusa… Repatrirani 

su s M. Lošinja u svoja 

prebivališta uz nemalo problema: 

vize, zrakoplovne karte, 

kombi, prtljaga … Nisu očekivali 

minibus, spavanje i večera u 

Rijeci, hrana za dan leta. Pitali da 

li ima još napuštenih pomoraca 

u Hrvatskoj. Srećom nema. 

U Sloveniji zbrka oko hrvatskog 

broda: prodaje ga Ministarstvo 

za promet (država), a 

ne sud. Početna cijena minimalna- 

onoliko koliki su njihovi 

troškovi. Hrvatski pomorci 

izgleda da se baš neće namiriti. 

U Dubrovniku maturanti na 

cruiseru (objavljujemo tekst i 

sliku) i uspostavljamo suradnju. 

SPH će s maturantima imati 

susret kako bi se upoznali s 

radom sindikata. 

Argentinska kompanija 

Maruba ima financijskih 

problema – hrvatski pomorci 

nemaju plaće. Krajnji korisnik 

uvijek nastrada…Ako prodaju 

brod, do 15. ožujka će isplatiti 

tri prošlogodišnje plaće. O 

ovogodišnjim plaćama još 

nema govora. 

Alternativno obrazovanje 

kreće, pa stane… Neki fakulteti 

nemaju dozvolu od nekoga 

iznad sebe unutar akademske 

zajednice. Polemizira se 

i dalje: zašto nekome sa šest 

mjeseci tečaja povjeriti brod od 

nekoliko stotina milijuna, a ne 

vode računa o pomorskoj školi i 

praksi u svojstvu časnika… 

Do 2015. godine manjkati će 

oko dva posto časnika: trebat 

će 637.000, a nuditi će se samo 

624.000. Za ostalu posadu 

nema problema. Najviše 

časnika (184.000) dolazi iz 

zemalja OECD-a i zemalja 

Dalekog istoka. 

Dobre vijesti: stižu novi 

brodovi. Uljanik plovidba je 

preuzela „Pomer“, gradi se još 

jedan kemikalac, a u Puli su 

naručili 4 bulka. Tankerska će 

uskoro preuzeti „Velebit“, pa 

još jedan kemikalac. Atlantska 

gradi šest, sedam brodova, 

Jadroplov će graditi dva bulka, 

Lošinjska nešto kupuje kao i 

Jadrolinija… 

Biti će izbori za Radnička 

vijeća. Krajem ožujka (kako 

gdje), pozivamo članove SPH da 

se odazovu izborima i glasuju 

za liste SPH (tamo gdje ih ima). 

„Naime, bez obzira na 

vaše argumente koje 

smo pomno razmotrili 

i bez obzira na razumijevanju 

koje za to imamo, 

napominjemo da ne 

možemo vaše prijedloge 

uvažiti sukladno nepovoljnim 

gospodarskim 

prilikama i demografskim 

promjenama…“ 

Tako, zimeđu ostaloga, piše 

osmoga veljače državni 

tajnik u Ministarstvu gospodarstva, 

rada i poduzetništva Krešimir 

Rožman još jednom odbijajući 

prijedlog MMPI i socijalnih 

partnera o uvođenju staža osiguranja 

s povećanim trajanjem za 

pomorce. 

Nakon toga, novi sastanak 

socijalnih partnera i novi prijedlog 

odredbe članka Zakona o 

izmjenama i dopunama Pomorskog 

zakonika kojim se predviđa 

Slučajevi 

Maruba 

i Alpex 

duguju 

gotovo 

milijun 

dolara 

Mirovina za pomorce 

uređivanje životne dobi za 

odlazak pomoraca u mirovinu: 

1. Osiguraniku-članu posade 

broda dobna granica za stjecanje 

prava na starosnu mirovinu sukladno 

propisu koji uređuje mirovinsko 

osiguranje je 60 godina uz uvjet 

da je ostvario najmanje 15 godina 

staža osiguranja na ukrcaju kao 

član posade broda u međunarodnoj 

i nacionalnoj plovidbi. 

2. Svota mirovine određuje 

se primjenom polaznog faktora 

sukladno propisu koji uređuje 

mirovinsko osiguranje. 

U svom pisanom očitovanju SPH 

je naglasio da primarno podržava 

Pedesetak hrvatskih pomoraca 

koji su plovili ili se još uvijek 

nalaze na brodovima argentinskog 

brodara Maruba Empresa de 

Navegacion Maritime potražuje 

svoje plaće koje im nisu isplaćene 

od rujna prošle godine. Samo za tri 

prošlogodišnja mjeseca dug prema 

brodarima iznosi 515.942,17 

dolara s time da oni koji se nalaze 

na brodu potražuju plaće već i za 

dva ovogodišnja mjeseca. 

Hrvatski pomorci plovili su 

isključivo na samo tri bulkcarriera 

argentinskog brodara- „Zonda“, 

„Sampan“ i „Samutra“ i svi su 

ukrcani preko agencije Alpex iz 

Austrije. 

S obzirom da je SPH ultimativno 

zatražio isplatu barem dijela plaća, 

Maruba je najavila da će isplatiti 

plaće za tri prošlogodišnja mjeseca 

do 15. ožujka te najavila prodaju 

najmanje jednog od tri spomenuta 

broda. To znači da će dio hrvatskih 

pomoraca prodajom broda ostati 

bez radnih mjesta. 

Agencija Alpex čini sve što može 

kako bi se potraživanja naplatila, 

ali tvrde da su nemoćni, jer 

se Maruba nalazi u financijskim 

problemima. U rješavanje problema 

neisplate plaća angažirani 

su i ITF inspektori u Argentini. 

SPH je u svom zahtjevu za žurnom 

isplatu naglasio da je ugrožena 

egzistencija velikog broja hrvatskih 

pomoraca i njihovih obitelji zbog 

dospjelih obveza koje ne mogu 

ispuniti (neplaćeni računi, obvezni 

doprinosi, porez…). 

„Sol Trader“ 

Slovenija 

prodaje 

napušteni 

hrvatski 

brod 

Slovensko Ministarstvo za 

promet je 16. veljače najavilo 

sudsku prodaju motornog broda 

„Sol Trader“ (Val Management Co. 

Ltd. iz Rijeke) koji je plovio pod 

prijedlog teksta koji je bio dogovoren 

krajem prošle godine (staž 

osiguranja s povećanim trajanjem) 

kojeg je, unatoč pozitivnom 

glasu struke, politika odbila. No, 

SPH,iako nevoljko, može podržati 

posljednji prijedlog svjestan 

činjenice da je u ovom trenutku 

vrijeme najveći protivnik (najava 

izmjena i dopuna Pomorskog 

zakonika na proljetnoj sjednici 

Sabora). SPH predlaže alternativni 

prijedlog: 

1. Iznimno od uvjeta za 

ostvarivanje prava na mirovinu 

prema Zakonu o mirovinskom 

osiguranju, osiguranik-član posade 

broda može ostvariti mirovinu 

pomorca s navršenih 60 godina 

zastavom St. Vincenta i Grenadina, 

a zaustavljen je u Kopru po nalogu 

Okružnog suda 2008. godine radi 

osiguranja potraživanja posade 

i vjerovnika. Hrvatska posada 

napustila je brod u travnju 2009. 

godine, uz asistenciju SPH, pa 

je otada brigu o brodu vodila 

slovenska država. Prema navodima 

ljubljanskog Dela ovo je prvi put 

da Slovenija prodaje napušteni 

brod. 

„Sol Trader“ je koncem godine 

2008. dovezao sol iz Tunisa kada 

je zaustavljen od strane vjerovnika, 

a PSC je zabranilo isplovljavanje 

zbog brojnih nedostataka. Vlasnik 

broda je otklono nađene 

nedostatke i sud je povukao 

naredbu o zaustavljanju broda, 

dok je slovenska pomorska uprava 

tražila da brod napusti slovenske 

vode. Posada je to odbila i iskrcala 

se, jer plaća, hrane i goriva nije 

bilo. S obzirom na stanje broda i 

potencijalnu opasnost za okoliš, 

St. Vincent i Grenadini su izbrisali 

brod iz svog upisnika, tako da se 

„Sol Trader“ više ne može nazivati 

brodom već plutajućim objektom. 

Potraživanja vjerovnika su odavno 

premašila vrijednost broda, 

jer on sada vrijedi samo kao staro 

željezo, ali budući da ga treba 

br. 65 • veljača 2011 

Struka – ZA, 

politika – PROTIV 

života i 15 godina staža osiguranja 

provedenog na ukrcaju kao član 

posade broda u međunarodnoj i/ili 

nacionalnoj plovidbi. 

2. Svota mirovine iz stavka 1. 

Ovog članka određuje se primjenom 

odredaba Zakona o mirovinskom 

osiguranju. 

SPH izražava nadu da će prevladati 

politička volja i pragmatizam, 

jer je struka odavno kazala 

da pomorac zaslužuje drugačiji 

tretman odlaska i mirovinu. Do 

zaključenja ovog broja Pomorskog 

vjesnika nije stigao nikakav 

odgovor iz MMPI niti Ministarstva 

gospodarstva, rada i 

poduzetništva.• (dp) 

odvesti do najbližeg rezališta koji 

se nalazi u Turskoj, određena je 

početna cijena na dražbi od samo 

55.886 eura. 

Prema podacima SPH, brodar 

je samo na ime zaostalih plaća 

pomoraca dužan oko 120.000 

eura, pa je lako moguće da, nakon 

što se namire sudski troškovi, 

troškovi veza broda i ostali 

troškovi, se hrvatskim pomorcima 

neće isplatiti potraživanja.SPH je 

angažirao odvjetnika u Sloveniji 

kako bi se ispitale sve mogućnosti 

da hrvatski pomorci dobiju makar i 

dio nikad isplaćenih plaća. 

„Swift Split“ 

Sredinom 

ožujka 

prodaja 

U kamerunskoj luci Douala 15. 

veljače trebala je biti održana 

sudska dražba na kojoj bi se 

možda pronašao kupac za 39 

godina star brod „Swift Split“ 

kojim upravlja splitski Split Ship 

Management, ali je odgođena na 

mjesec dana. Na brodu se nalaze 

samo dva hrvatska pomorca. 

Prema posljednjem izračunu SPH 

dugovanja prema pomorcima 

iznosila su oko 200.000 dolara, a 

ostali vjerovnici potražuju oko 1,3 

milijuna dolara (gorivo i vlasnik 

posljednjeg tereta). S obzirom 

u kojem se stanju nalazi brod, 

najvjerojatnije će njegovo posljednje 

putovanje biti prema nekom 

rezalištu brodova. • (dp)

. 65 • veljača 2011 

3 

Alternativno obrazovanje 

Cijena: 

65.000 kuna 

Predstavnici svih visokih pomorskih 

učilišta Republike Hrvatske (Pomorski 

fakultet Sveučilišta u Rijeci, Pomorski 

fakultet Sveučilišta u Splitu, Pomorski 

odjel Sveučilišta u Zadru i Pomorski 

odjel Sveučilišta u Dubrovniku) usuglasili 

su stavove u svezi s izvođenjem 

posebnih programa naobrazbe za 

stjecanje zvanja prvog časnika palube 

na brodu od 3.000 BT ili većem odnosno 

drugog časnika stroja na brodu sa 

strojem porivne snage od 3.000 kW ili 

jačim. 

Posebni programi će se izvoditi na 

visokim pomorskih učilištima s ukupnim 

opterećenjem od ne više od 30 sati tjedno 

(oko šest sati dnevno) što znači da 

bi ukupno trajanje predavanja bilo šest 

mjeseci. Nastava bi se, načelno izvodila 

u dva ciklusa u trajanju od tri mjeseca. 

Između dva ciklusa predviđena je stanka 

u trajanju od tri mjeseca. No, na zahtjev 

skupine polaznika, agencije ili pomorske 

kompanije koja upućuje polaznike na 

posebne programe obrazovanja, visoka 

pomorska učilišta će prilagođavati 

cikluse predavanja i stanku između 

ciklusa prema zahtjevima i raspoloživom 

vremenu skupine polaznika. 

Minimalni broj s kojim će započeti 

izvođenje posebnih programa je – deset, 

a maksimalni – 20 polaznika. U posebnim 

uvjetima visoko pomorsko učilište 

može započeti s izvođenjem posebnih 

programa ako se prijavi i manje od deset 

polaznika. Manje skupine polaznika 

posebno se mogu očekivati na Pomorskom 

odjelu Sveučilišta u Dubrovniku 

i Odjelu za pomorstvo i promet 

Sveučilišta u Zadru. 

Ukupna cijena posebnih programa 

naobrazbe iznosi 65.000 kuna po 

polazniku. Polaznik će moći uplatiti 

ukupni iznos odjednom ili u tri obroka 

(prvi prije početka ciklusa, drugi prije 

istjeka prvog ciklusa i treći prije početka 

drugog ciklusa). • (dp) 

Anketa 

Da li smatrate da pomorci trebaju biti 

naoružani u zonama visokog rizika 

DA: 63,75 % 

NE: 36,25 % 

Na anketu je odgovorilo 80 ispitanika. 

“Slučaj” 

Brod 

arestiran, 

posada 

repatrirana 

Situacija s ruskom posadom broda (11 

članova, jedan je repatriran zbog zdravstvenih 

problema) „Generoso“ ( zastava Cipar, 

vlasnik Seafirm Shipping Ltd. , manager 

Cap. Giuseppe Patella Srl iz Venecije) koja 

se nalazi u brodogradilištu u Malom Lošinju 

od svibnja prošle godine dosegla je vrhunac. 

Plaće nisu dobili već osam mjeseci (pojedini 

članovi posade imaju potraživanja još od 2009. 

godine), a brodar im duguje preko pola milijuna 

dolara. Do veljače im je brodar dostavljao 

određenu svotu novaca kako bi mogli se 

prehraniti i kupovati vodu, a u veljači doznaka 

nije pristigla. 

Brodar je krajem godine ponudio isplatu samo 

osnovne plaću za razdoblje boravka broda 

u brodogradilištu, što su pomorci odbili, a 

brodar je onda zaprijetio napuštanjem posade 

i broda. Prema saznanjima SPH, brodar 

pokušava prodati brod i namaknuti sredstva za 

namirenje banke, dobavljača i brodogradilišta, 

ali ne može postići adekvatnu cijenu. 

Trgovački sud u Rijeci je, na prijedlog posade, 

25. veljače donio rješenje o mjerama za 

osiguranje novčane tražbine 14 članova 

posade broda: zabranu odlaska broda iz 

brodogradilišta u Malom Lošinju i oduzimanje 

brodskih isprava do okončanja ovršnog 

postupka. 

Sud će osloboditi brod ukoliko brodar 

pruži dokaz da je položio na račun suda 

650.000 dolara. Troškove održavanja broda 

P. Brazzoduro prikuplja dokumentaciju za arest broda 

i uzdržavanja posade za vrijeme trajanja ove 

mjere snosi vlasnik broda. 

SPH/ITF je organizirao četvrtog ožujka repatrijaciju 

osam članova posade, dok će trojica 

ostati na brodu radi osiguranja komunikacije s 

brodarom. • (dp) 

Najveći izazov globalne 

brodarske industrije je 

manjak kvalificiranih 

časnika. Istraživanje 

– „Challenge to the 

industry: securing 

skilled crews in today’s 

Istraživanje 

Manjak 

časnika! 

Mjesečne plaće pomoraca u dolarima 

Radno mjesto Europa Sj. Amerika 

Azija, Pacifik, 

Srednji istok, J. 

Afrika 

Zapovjednik 8.750 11.317 8.983 

Prvi časnik palube 6.432 9.113 6.902 

Drugi časnik palube 3.174 4.795 4.050 

Upravitelj stroja 8.097 10.974 8.784 

marketplace – je istaknulo 

da se brodarske 

kompanije nalaze pred 

izazovom privlačenja i 

zadržavanja kompetentnih 

pomoraca. 

Istraživanje je objavljeno 

u „BIMCO ISF Manpower 

Update 2010“, a podaci govore o 

nedostatku oko pet posto časnika 

u 2015. godini što znači da treba 

poduzeti akcije da se osigura 

dovoljan broj nižih (junior) 

časnika koji će nadomjestiti više 

(senior) časnike koji odlaze u 

mirovinu. Istraživanje je provedeno 

u 23 kompanije diljem 

svijeta u čijem je vlasništvu 

1.125 brodova. Još jednom se 

pokazalo ono što je već odavno 

znano: pomorci s Filipina i Indije 

pokrivaju oko 45 posto časničkih 

radnih mjesta i 90 posto radnih 

mjesta ostalih članova posade; 

da časnici čine 35-40 posto 

ukupnog broja članova posade i 

da su plaće posada na tankerima 

više nego na brodovima za 

prijevoz rasutih tereta. 

Mnoge brodarske kompanije 

regrutiraju pomorce u zemljama 

Dalekog istoka i istočne Europe, 

a najveće zapreke za njihovo 

angažiranje su: loše porezno 

okruženje, kompleksna rješenja 

socijalnog paketa, zastarjeli 

programi treninga, ograničenja 

Drugi časnik stroja 5.880 9.133 6.902 

Treći časnik stroja 3.086 4.581 4.050 

Električar 3.829 4.760 4.622 

Kormilar (AB) 1.227 1.553 1.190 

Izvor: Deloitte 

države zastave o sastavu posade, 

protekcionizam te nemogućnost 

posade da komuniciraju engleskim 

jezikom. 

Istaknuto je rješenje grčkog 

Ministarstva trgovačke 

mornarice koji propisuje pet 

grčkih pomoraca plus jedan 

kadet moraju biti ukrcani na 

brodove pod grčkom zastavom 

nosivosti između 45.000 i 

80.000 tona.• (dp)

4 

Standardne vijesti u ljetnim 

izdanjima dnevnih novina su 

one koje govore o neodgovornim 

novopečenim “kapetanima” manjih 

jedrilica i motornih brodica, koji se 

nepromišljeno otisnu s hrvatske 

obale u ralje bure, juga i nekontrolirane 

velebne sile Jadranskog mora. 

One druge vijesti koje zasada nisu 

toliko česte su izvještaji o pomorskim 

nezgodama i nesrećama, iako se 

afirmiranjem Hrvatske u Europsku 

Uniju očekuje porast pomorskog 

prometa, a s tim i neželjenih 

kalvarija u istome. Početkom tekuće 

godine je održano javno krštenje 

novog Hrvatskog sustava nadzora i 

upravljanja pomorskim prometom, 

radarski sustav vrijedan 5 milijuna 

eura kojega je sa 75% odnosno 3,7 

milijuna eura financirala Europska 

unija dok je preostali dio financiran 

iz državnog proračuna Republike 

Hrvatske. Zapitali smo se tko je 

odgovoran za upravljanje istim 

Za uporabu ovog sustava nadležna 

je Služba nadzora i upravljanja 

pomorskim prometom, koja je 

također uspostavljena u sklopu istog 

projekta uz ukupno financiranje od 

strane Europske unije od 1,1 milijun 

eura. Zaposlenike Službe, njih 32, 

za korištenje VTMIS-a educirali 

su predstavnici Finske pomorske 

administracije, Talijanske pomorske 

administracije i Švedske pomorske 

administracije zahvaljujući 

twinning programu. No prije nego 

li krenemo s pričom o novom 

sustavu i osobama koje upravljaju 

istim, podsjetimo se osnovnim 

činjenicama i ustroja na kojemu 

počiva sigurnost u Jadranskom 

moru: 

Služba traganja i spašavanja u 

RH sastoji se od Stožera službe 

traganja i spašavanja, Nacionalne 

središnjice za usklađivanje 

traganja i spašavanja na 

moru, podsredišnjica traganja 

i spašavanja (lučke kapetanije 

Pula, Rijeka, Senj, Zadar, Šibenik, 

Split, Ploče i Dubrovnik), obalnih 

promatračkih jedinica (lučke 

ispostave svih lučkih kapetanija 

+ obalne radio postaje + čuvani 

svjetionici + motrilačke postaje 

Hrvatske ratne mornarice), te 

jedinica traganja i spašavanja 

(pomorske, zrakoplovne i kopnene 

jedinice). Nacionalni 

kontrolni centar smješten je u 

novouređenim prostorijama u 

zgradi Lučke Kapetanije Rijeka, u 

istom dijelu zgrade kao i Nacionalna 

središnjica - MRCC Rijeka, 

što je uobičajeno i u svijetu, zbog 

međusobne povezanosti opreme 

i zadaća. 

Sredinom veljače smo stoga 

odlučili posjetiti kapetana Eda 

Šarunića, ravnatelja Nacionalne 

središnjice za usklađivanje 

traganja i spašavanja na moru 

sa sjedištem u Rijeci, koji je 

zajedno sa svoja 23 suradnika u 

siječnju javnosti predstavio, ali 

i konačno pokrenuo novi sustav 

nadzora na Jadranu, kakvoga 

kažu imaju samo jake pomorske 

zemlje. Naime, riječ je o tkz. 

VTMIS (vessel traffic monitoring 

and information system) 

sustavu nadzora i upravljanja 

pomorskim prometom, kojega 

definiramo kao složeni tehnički i 

Lučka kapetanija Rijeka 

informacijski sustav namijenjen 

praćenju, upravljanju i organizaciji 

cjelokupnog pomorskog 

prometa u unutarnjim morskim 

vodama, teritorijalnom moru i 

zaštićenom ekološko-ribolovnom 

pojasu Republike Hrvatske koji 

se sastoji od pomorskog obalnog 

sustava automatske identifikacije 

brodova (Coastal Automated 

Identification of Ships System), 

pomorskog radarskog sustava 

(VTS Radar System), pomorskog 

radio-komunikacijskog sustava, 

te drugih sustava kojima se 

osigurava uvid u plovidbene 

okolnosti na moru i ostvaruje 

interakcija s učesnicima pomorskog 

prometa. 

Povijesno, sustav je nastao nakon 

što je Europska Unija, poučena 

iskustvima nesreća sa tankerima 

“PRESTIGE” i “ERIKOM”, usvojila 

Direktivu 2002/59, koja ima za svrhu 

uspostavu sustava kojim se želi 

imati kontrola nad prijevozom opasnih 

i onečišćujućih tereta i kojom 

se traži uspostava VTMIS (vessel 

traffic monitoring and information 

system) sustava u zemljama 

članicama Unije. 

Glavne zadaće sustava su : 

• Poboljšanje sigurnosti plovidbe 

• Sprječavanje onečišćenja 

• Potpora službi traganja 

i spašavanja na moru 

(MRCC Rijeka) 

• Potpora kod intervencija 

u slučaju onečišćenja 

• Potpora kod istrage pomorskih 

nesreća i izvora onečišćenja 

(VTS sustav ima mogućnost 

pohrane slike pomorskog 

prometa i ostalih podataka) 

• Potpora ostalim državnim 

tijelima pri obavljanju 

svakodnevnih zadaća iz 

područja njihovih nadležnosti 

• Razvijanje informacijskog 

sustava o pomorskom prometu, 

trenutno DOB (dolasci-odlasci 

brodova), kasnije priključenje 

SafeSeaNet sustavu 

• podrška pridruženim 

službama (Peljari, Tegljači, 

Agencije, Lučke uprave, ostali) 

Organizacijski i tehnički 

najsloženiji dio sustava je VTS 

(Vessel Traffic Service) koji 

sustavom senzora i informatičkim 

sustavom održava sliku pomorskog 

prometa o području nadležnosti 

koordinator Ivo Šantić na svojem radnom mjestu 

Sustav nadzora i 

upravljanja pomorskim 

prometom 

Republike Hrvatske. Senzorski 

dio se temelji na sustavu obalnih 

radarskih postaja, AIS sustavu 

baznih stanica, sustavu pomorskih 

radio komunikacija, kamerama, 

meteo i oceanografskim 

senzorima. Slika je integrirana od 

podataka sa radara i AIS-a i prikaz 

je u realnom vremenu. Sustav 

je u probnom radu, nije potpuno 

operativan, zbog nedovršenosti, 

ali to bi trebalo biti riješeno 

tijekom ove godine. Izgrađeno 

je i operativno svih 10 radarskih 

postaja. AIS je u potpunosti dovršen 

(ima 17 baznih postaja). 

Igor Glavičić i Ivan Šantić su u 

riječkom uredu tkz. VTS (Vessel 

traffic Service) i SAR (Search and 

rescue) koordinatori koji imaju 

napornu satnicu zbog nedostatka 

radne snage; smjene traju po 12 

sati, u svakoj radi 5 ili 6 dežurnih 

radnika na 6 operativnih konzola, 

iako bi po propisima na svakoj 

konzoli trebalo biti aktivnih 3 

koordinatora. Trenutnih natječaja za 

popunjavanje radnih mjesta nema, 

iako kažu koordinatori, pitanje je 

vremena kada će se otvoriti pozicije 

za sve one koji su proveli radni vijek 

u zapovjedničkom ili časničkom 

kadru, što je ujedno i jedan od 


uvjeta za zapošljavanje u Centrima 

za nadzor pomorskog prometa. VTS 

centri su smješteni u Rijeci, Splitu i 

Dubrovniku i ustrojeni su kroz jedan 

nacionalni kontrolni centar (NCC) 

– Rijeka i dva regionalna kontrolna 

centra (RCC) – Split i Dubrovnik. U 

Dubrovniku su postavljene 2, a u 

Splitu 3 nadzorne konzole, no mjesta 

za nadogradnju u cjelokupnom 

sustavu na Jadranu je još mnogo. 

Naime posla je još dosta, napominje 

Šantić, čeka se postavljanje radio 

i meteoroloških stanica koje će 

biti integrirani u radarski sustav 

nadzora pomorskog prometa. 

Osnovna svrha ovakvog sustava 

praćenja je u našem moru sigurnost, 

jer kažu ekonomske vrijednosti 

zasad nema. Takav sustav 

funkcionira primjerice u Rotterdamu 

gdje je u pristaništima velika 

“gužva” zbog čega je VTS sustav 

svakodnevna potreba. U nas je 

sustav nadzora prvenstveno način 

spriječavanja nezgoda i nesreća 

na moru, ali i način za radarsko 

praćenje svih plovila koja ulaze u 

naše teriotorijalne vode. 

Situacije poput kalvarije “Marka 

Pola” nažalost nije moguće izbjeći 

jer kako kažu to niti jedan VTS 

sustav na svijetu još uvijek ne može. 

No operateri u službi će učiniti sve 

da se takvi scenariji ne ponavljaju, 

ravnatelj Nacionalne središnjice kap. Edo Šarunić 

novouređeni prostor za 

24-satni nadzor prometa 

u Jadranskom moru 

a činjenica da pomorci znaju da 

su za cijelo vrijeme plovidbe pod 

radarskim nadzorom dokazano 

smanjuje ljudski faktor pogreške u 

pomorskim nezgodama i smanjuje 

“neodgovorno” ponašanje pomoraca 

u plovidbi područjem koje je pod 

stalnim nadzorom. 

Kapetan Šarunić je već desetu 

godinu zaredom ravnatelj Nadzornog 

centra i kako kaže, posla 

je puno, a biti će ga još i više. 

Pomorski promet je u porastu, 

nautički turizam također, a telefon 

za hitne slučajeve na moru 

(9155) sve češće zvoni...Pitamo se 

kakav bi scenarij bio da još uvijek 

u hrvatskim lukama stoji onakav 

broj brodova kao u neka stara 

vremena... • (bm)

. 65 • veljača 2011 

5 

Splitska plovidba 

Nada Makelja novi 

povjerenik SPH 

Nakon odlaska u mirovinu povjerenika SPH Milke Masleša, u Splitskoj 

plovidbi d.d. za novog povjerenika izabrana je Nada Makelja, a za njenog 

zamjenika Srećko Katušić. 

Dogovoreno je da se, zbog više nego teškog stanja u tvrtci čim prije 

organizira skup zaposlenih s obzirom da je flota splitskog brodara sve 

starija, da je poslova sve manje, da su gubici sve veći te da postoje najave 

o otpuštanju dijela zaposlenih. (dp) 

Jadrolinija 

Sredinom siječnja je 

povjereništvo SPH 

Jadrolinije predsjedniku 

uprave Jadrolinije uputilo 

svojevrsnu požurnicu 

za rješavanje nagomilanih 

problema koji bi se 

trebali riješiti tijekom 

ove godine. 

Povjereništvo SPH je višekratno 

tražilo da se započnu pregovori 

za izradu kolektivnog ugovora za 

zaposlene u kopnenim službama 

– prijedlog kolektivnog ugovora 

uručen je predsjedniku uprave S. 

Lončaru pred gotovo godinu dana 

(18. veljače). 

Na dosadašnjim sastancima, 

uprava je kao razloge 

za neotpočinjanje pregovora 

navodila Upute o kolektivnom 

pregovaranju dostavljene javnim 

poduzećima od Vlade i izrada 

Pravilnika o radu društva. 

Pravilnik o radu je izrađen, a 

Povjereništvo SPH ima na njegov 

sadržaj mnogo opravdanih primjedbi 

koje su dostavljene predsjedniku 

uprave krajem srpnja 

prošle godine, tako da su nestali 

razlozi za daljnje odlaganje 

pregovora. 

Do potpisivanja Protokola o 

izmjeni Nacionalnog kolektivnog 

ugovora za hrvatske pomorce, 

nažalost, još nije došlo zbog 

postavljanja prepreka pojedinih 

malih brodara. 

SPH će od MMPI zatražiti da 

se definira obveza prihvaćanja 

kolektivnog ugovora svih brodara 

bez obzira na učešće u pregovorima 

kao uvjet za pristupanje 

natječaju za dodjeljivanje 

koncesija za pojedine linije u 

pomorskom putničkom obalnom 

prometu. 

NOVI SUSTAV 

PLAĆA 

Povjereništvo SPH traži pristupanju 

izrade novog sustava 

obračuna plaća na brodovima u 

Kada 

pregovori 

Jadroliniji. Naime, tijekom prošle 

godine izrađen je prijedlog kojim 

bi se plaće trebale obračunavati 

na osnovu tri kriterija: zvanje, 

linija, brod, ali je uprava pregovore 

zaustavila. SPH predlaže da 

se žurno ponovno aktivira rad 

Radne grupe za donošenje Odluke 

o radnom vremenu. Donošenjem 

odluke riješilo bi se radno vrijeme 

na brodovima i na kopnu što je 

usko povezano s materijalnim 

statusom zaposlenika u Jadroliniji. 

Osnovni zadatak radne grupe bio bi 

izjednačavanje pomoraca i radnika 

na kopnu, u okviru specifičnosti 

poslova, u pravima kod obračuna 

plaća uz poštivanje odredbi Zakona 

o radu vezanih za radno vrijeme. 

POREMEĆEN 

SUSTAV SMJENA 

Povjereništvo SPH je upravi 

Jadrolinije ukazalo na sve 

češću pojavu neredovitih, čak i 

nikakvih, smjena članova posada 

brodova što je ocijenjeno kao 

neprihvatljivom praksom. Naime, 

na traženje smjene za pojedine 

članove posade brodova učestali 

je odgovor da smjene nema 

odnosno da pomorci koji traže 

smjenu ostanu na brodu koliko 

mogu. Događa se da članovi 

posade čak napuštaju brod bez 

osigurane smjene. 

Ovakva praksa ponovno 

pokazuje bespomoćnost 

kadrovske službe Jadrolinije, pa 

Povjereništvo SPH ukazuje na 

potrebu formiranja Radne grupe 

za praćenje rada kadrovske službe 

bez uplitanja u upravljačku strukturu 

Jadrolinije. Ta radna grupa bi 

pomagala kadrovskoj službi kod 

rješavanja svih kadrovskih problema 

koji s epojavljuju. Naime, 

Povjereništvo SPH ocjenjuje da 

nije prihvatljivo da se pomorcima 

nakon četiri, pet ili više mjeseci 

ukrcaja ne osiguraju smjene, već 

se pribjegava otvaranju bolovanja 

kako bi se osigurao odmor. 

SJEDNICE I 

SKUPOVI 

Povjereništvo SPH je održalo 

dvije izvanredne sjednice na 

kojima su izvršene pripreme i 

razmatrali kandidati za skore 

izbore za Radničko vijeće koji će 

se održati krajem ožujka. 

Uz to održani su sindikalni 

skupovi od 24. veljače do petog 

ožujka u pojedinim hrvatskim 

lukama na kojima se odlučivalo o 

kandidatima na listi SPH za izbore 

Radničkih vijeća. 

NE MIJENJA 

SE STATUS 

POMORACA ! 

S obzirom da nije postignut 

dogovor između SPH, NSPPH, 

Jadrolinije i MMPI oko prijedloga 

izmjena i dopuna Pomorskog 

zakonika za pomorce na brodovima 

Jadrolinije koji plove između 

hrvatskih i talijanskih luka ostaju 

isti socijalni, zdravstveni i porezni 

uvjeti. No, brodovi („Dubrovnik“, 

„Marko Polo“ i „Zadar“) na tim 

linijama će ući u novopredloženi 

sustav plaćanja poreza na dobit 

po tonaži broda (tonnage tax). 

Predložene izmjene Pomorskog 

zakonika predviđale su da ti 

brodovi budu svrstani u kategoriju 

međunarodne plovidbe. 

To znači da bi oko 350 pomoraca 

imalo ugovore o radu na određeno 

vrijeme te da bi bili izjednačeni 

s pomorcima u međunarodnoj 

plovidbi (plaćanje doprinosa, 

poreza, plaće u devizama). 

Ovaka prijedlog prihvatili 

su uprava Jadrolinije Udruga 

hrvatskih poslodavaca- brodara 

u međunarodnoj plovidbi Mare 

Nostrum, ali je SPH tražio da se ne 

mijenjaju radni i socijalni uvjeti 

pomoraca na tim brodovima što 

je na kraju i prihvaćeno. • (bm) 

Nacionalni park rezervat Lokrum 

Riješen problem 

odrađenih sati 

Članovi SPH zaposleni kao pomorci su u listopadu 2010. godine 

pokrenuli inicijativu isplate odrađenih 2.245 sati preraspodjele s obzirom 

da nisu imali mogućnost da ih iskoriste. U pregovorima izrađen 

je sporazum kojim se odredio iznos i način isplate, uz odricanja dijela 

potraživanja i utanačenje roka isplate, ali on nije prihvaćen u Gradu 

Dubrovniku (vlasnik) i Upravnom vijeću. 

Nakon toga su predstavnici SPH (A. Malger, V. Glavočić i povjerenik 

M. Dabelić) na sjednici Upravnog vijeća obrazložili prijedlog sporazuma 

koji je nakon toga prihvaćen. Uz to dogovoreno je da se započnu 

pregovori oko kolektivnog ugovora. (dp) 

Transadria 

Prvo ročište – tek 19. 

travnja ! 

Prvo ročište u prethodnom postupku stečaja riječke Transadrije održati će 

se tek 19. travnja – takva je odluka sutkinje Trgovačkog suda u Rijeci Ljiljane 

Ugrin. 

SPH smatra da je više od dva mjeseca čekanja na prvo, pripremno ročište, 

predugo posebno ako se uzme u obzir da radnici Transadrije nisu dobili plaće 

već šest mjeseci. 

Zbog neispunjenih obećanja uprave o isplati zaostalih plaća za kolovoz, 

rujan i listopad prošle godine do kraja veljače 2011. Godine, SPH je zatražio 

novi sastanak s upravom koja se potpuno oglušila na zahtjev sindikata. 

U trenutku tiskanja Pomorskog vjesnika najavljen je skup radnika na kojem 

će se raspravljati o daljnjim akcijama koje će se poduzeti. Istovremeno nastavlja 

se pritisak na sindikalne čelnike povjereništva SPH u Transadriji. (dp)

6 


Pirati 

Šaljite pismo 

svojoj vladi! 

BIMCO, International Chamber 

of Shipping (ICS), International 

Shipping Federation (ISF), 

Intercargo, Intertanko i ITF su 

prvoga ožujka pokrenuli kampanju 

pod nazivom SOS Save our Seafarers 

kako bi ohrabrili milijune ljudi 

diljem svijeta da povećaju pritisak 

na svoje nacionalne vlade da 

konačno riješe problem piratstva. 

Od vlada se traži da napokon 

prepoznaju opasnost za pomorce 

i svjetsku ekonomiju i poduzmu 

potrebne korake da iskorijene 

piratstvo na moru i na kopnu: 

• Smanje efikasnost 

brodova matica koji se lako 

mogu identificirati 

• Ovlaste mornaričke snage da 

mogu zadržati pirate i isporuče 

ih sudovima da bi bili kažnjeni 

• U cijelosti kriminaliziraju sve 

akte piratstva i namjere piratstva 

pod nacionalnim zakonima u 

skladu s obvezom o suradnji 

na suzbijanju piratstva prema 

međunarodnim konvencijama 

• Povećaju aktivnosti 

mornaričkih snaga u 

tom području 

• Osiguraju veću zaštitu 

i podršku pomorcima 

• Prate i kriminaliziraju 

organizatore i financijere koji 

stoje iza kriminalne mreže 

Okrugli stol međunarodnih 

brodarskih udruga (Round Table of 

International shipping associations- 

RT) i ITF pokrenuli su novu web 

stranicu za kampanju na adresi 

http://saveourseafarers.com/ -- sa 

samo dva klika, oni koji žele dati 

podršku kampanji, mogu poslati 

unaprijed pripremljeno pismo, s 

potpisom, svojoj vladi. 

Web stranica daje i trenutačno 

stanje s otetim brodovima te SOS 

TV stranicu s video klipovima i 

slikama.•(dp) 

Brodovi korišteni kao matice 

Ime broda 

Jih Chun Tsai 68 

Prantalay 12 

Aly Zoulfecar 

Iceberg 1 

Asphalt Venture 

Yuan Xiang 

Polar 

Izumi 

Hannibal II 

Albedo 

Shiuh Fu 1 

MSC Panama 

York 

Izvor: NATO 

Tip broda 

Ribarica 

Ribarica 

Ribarica 

Ro-ro 

Asfalt tanker 

Gen. teret 

Product tanker 

Gen. teret 

Chemical 

tanker 

Kontejnerski 

brod 

Ribarica 

Kontejnerski 

brod 

LPG tanker 

Oteti brodovi (stanje 25. veljače) 

Ime broda Zastava otet posada 

Iceberg 1 Panama 29/3/2010 24 

Jih Chun Tsai No. 68 Tajvan 30/3 14 

Rak Afrikana SVC 11/4 26 

Prantalay 12 Tajland 18/4 24 

Suez Panama 2/8 24 

Olip G Malta 8/9 18 

Asphalt Venture Panama 28/9 15 

Izumi Panama 10/10 20 

York Singapore 23/10 17 

Polar Panama 30/10 23 

Aly Zoulfecar Comoros 3/11 29 

Hannibal II Panama 11/11 30 

Yuan Xiang Panama 12/11 29 

Albedo Malezija 25/11 23 

Jahan Moni Bangladeš 5/12 26 

MSC Panama Liberija 10/12 23 

Renuar Panama 11/12 24 

Orna Panama 20/12 19 

Thor Nexus Tajland 25/12 27 

Shiuh Fu No. 1 Tajvan 25/12 26 

EMS River A&B 27/12 8 

Vega 5 Mozambik 31/12 24 

Blida Alžir 1/1/2011 27 

Eagle Cipar 7/1 24 

Hoang Son Sun Mongolija 19/1 24 

Khaled Muhhieddine K Togo 20/1 25 

Beluga Nomination A&B 25/1 7 

Savina Caylyn Italija 8/2 22 

Irene SL Grčka 9/2 25 

Sinin Malta 12/2 23 

Alfardous Jemen 13/2 8 

Izvor: NATO 

Pomorsko - 

tehnička škola Dubrovnik 

Posjet brodu 

“MSC Magnifica” 

Učenici drugog i trećeg 

razreda Pomorsko-tehničke 

škole Dubrovnik - smjer tehničar 

za brodostrojarstvo posjetili su 

26.veljače 2011.godine ploveći 

hotel - mega kruzer “MSC 

Magnifica”, čime se nastavlja 

uspješna suradnja dubrovačkih 

obrazovnih ustanova s kompanijom 

MSC Cruisesom i Pomorskom 

agencijom MSC Krstarenja d.o.o. 

Koristeći zimske dolaske 

plovećih hotela MSC-a, redovitih 

posjetitelja luke Gruž, tridesetak 

učenika u pratnji profesora Mata 

Bilića, Kuzme Gangai, Maksimilijana 

Miloševića i pomorskog 

agenta MSC-a Ljuba Milinković 

imali su priliku po prvi put 

upoznati ‘’tvrdi lamarin’’, ali 

i one lijepe draži koje pruža, 

kako joj i samo ime kaže, “MSC 

Magnifica”. 

Dobrodošlicu budućim pomorcima 

poželio je hotel direktor, 

inače Riječanin Neven Zdunić, 

a obilazak broda se nastavio uz 

pomoć ljubazne hostese Marije. 

Gosti su 

obišli sve 

dijelove 

broda inače 

dostupne 

putnicima 

(kazalište, 

restorani, 

casino, 

disco klub, 

shopping 

centar…) a 

veliko finale i 

oduševljenje 

svih izazvao 

je posjet 

strojarnici i 

kontrolnoj 

sobi ovog 

293 metra 

dugog mega 

hotela od 

95.128 GRT. 

Uz srdačnu 

dobrodošlicu, ljubazna posada 

na čelu sa staff eng. za strojarnicu 

Giuseppe Espositom uz 

“melodiju” taktova pet šesnaestocilindričnih 

motora odgovarala 

je na mnoga pitanja mladih 

posjetitelja. 

Ne krijući svoje oduševljenje, 

mladi su strojari poželjeli prva 

svoja radna iskustva stjecati 

na mega hotelima i mnoga su 

pitanja bila o mogućem zaposlenju 

na ovakvom tipu brodova. 

Gosti iz srednje pomorske škole 

na kraju su svoje domaćine 

darivali prigodnim poklonima, 

zahvaljujući im na nezaboravnih 

dva sata provedenih na “MSC 

Magnifici”. 

Mato Bilić.dipl.ing. 

Crna strana mora 

· Tanker „Champion“ 

(IMO 8028163), 

norveška zastava, 

21.796 GT, vlasnik 

Champion Shipping AS, 

manager Timur Ship 

Management Pte Ltd 

iz Singapura s ukrcanih 

najmanje pet hrvatskih 

pomoraca u plovidbi 

iz Balboa s teretom 

tekućeg gnojiva ispustio 

je određenu količinu 

ulja iz kormilarskog 

uređaja nakon dolaska 

u luku Stockton 24. 

siječnja. Oko broda su 

postavljene plivajuće 

brane kako bi se ulje 

moglo sakupiti. Brod je 

ostao u luci do izvršenih 

popravaka. 

· Kontejnerski brod 

„CMA CGM Verdi“ (IMO 

9280653), bahamska 

zastava, 65.247 GT, vlasnik 

A&L CF September 

3 Ltd. , manager CMA 

CGM SA The French 

Line iz Marseillesa s 

cijelom hrvatskom 

posadom izbjegao je 

piratski napad oko 300 

milja od Lakshadweepsa 

28. siječnja. Zrakoplov 

Dornier obalne straže 

nadletio je piratske 

brodice i otjerao ih. 

Sumnjivi matični brod 

pirata „Prantalay“ je 

uočen u blizini te su 

ga snage mornarice i 

obalne straže pratile. 

· Tanker za prijevoz 

sirove nafte „New York 

Star“ (IMO 9330355), 

liberijska zastava, 41.994 

GT, vlasnik New York 

Star Schiffahrts, manager 

Chemikalien Seetransport 

GMBH iz Hamburga 

napali su somalijski 

pirati 28. siječnja oko 

540 milja sjeverozapadno 

od otoka Kavaratti 

(Lakshadweep) s više 

hrvatskih pomoraca u 

posadi. Zapovjednik 

je poduzeo radnje za 

izbjegavanje napada, a 

posada se povukla u tzv. 

citadelu gdje su proveli 

27 sati. Pirati nisu uspjeli 

prodrijeti u zaštićenu 

prostoriju, ali su znatno 

oštetili nadgrađe pogocima 

iz raketnog bacača. 

Posada je repatrirana. 

· Brod „Nordlake“ 

(IMO 9057173), ciparska 

zastava, 16.202 

GT, vlasnik Nordlake 

Gmbh, manager Klaus 

E Oldendorff Gmbh 

Nord iz Hamburga s 

djelomičnom hrvatskom 

posadom uključujući i 

zapovjednika, sudario 

se s indijskom fregatom 

„Vindhyagiri“ dok je 

ulazio u luku Mumbai 

30. siječnja. Nakon 

sudara na ratnome 

brodu je izbila vatra, ali 

je cijela posada sigurno 

evakuirana. Oba broda 

pretrpila su znatna 

oštećenja, a fregata 

je potonula. Brod je 

zadržan u luci zbog 

istrage. 

· Tanker „Duqm“ 

(IMO 9410387), panamska 

zastava, 160.160 

GT, vlasnik Duqm 

Maritime Transport 

Co SA, manager MOL 

Tankship Management- 

Asia iz Singapura s 

djelomičnom hrvatskom 

posadom, koji je plovio 

iz Fujairaha za Yeos su 

napali su pirati u Omanskom 

zaljevu četvrtog 

veljače. Ratni brodovi 

su spriječili pokušaj 

pirata da se ukrcaju. 

„USS Momsen“ i „USS 

Bunker Hill“ pratili 

su bijeg pirata prema 

brodu matici u Arapskom 

moru. Mornarički 

brodovi su otvorili vatru 

i uništili brodice pirata 

kako bi spriječili njihovo 

daljnje korištenje.

. 65 • veljača 2011 

7 

Terme Selce 

Posebni programi 

za članove SPH 

Poliklinika Terme (Selce, 1. Prilaz 

I.l. Ribara 8 i Rijeka, S. Krautzeka 

66c) i SPH potpisali su ugovor 

o medicinskoj rehabilitaciji pod 

posebnim uvjetima za članove 

Sindikata pomoraca Hrvatske. 

Program terapije po posebno 

povoljnoj cijeni u trajanju od pet 

dana sastoji se od: 

Program terapije 

Pregled liječnika 

Masaža leđa u trajanju od 

15 minuta 

Kineziterapija u trajanju od 

15 minuta 

Broj 

usluga 

Magnetorerapija 2 

Elektroterapija 2 

Ultrazvučna terapija 3 

Članovi SPH će na sve ostale 

usluge odobriti članovima SPH 

popust u visini od 15 posto. 

Poliklinika nudi članovima SPH 

i poseban program terapije pod 

nazivom „Pomorac“ koji ima 

slijedeće karakteristike: 

* Individualno kreiran i 

prilagođen svakom pomorcu, 

definiran nakon specijalističkog 

pregleda i dijagnostičke obrade. 

* Preporuke 

šest dana, 12 dana, 18 dana. 

3 

3 

EKG, 24-satni holter srca i tlaka, 

bicikl-ergometrija, spirometrija, 

ultrazvuk srca s color dopplerom, 

ultrazvučna dijagnostika žila 

glave-TCD, ultrazvuk štitnjače, 

vrata, pazuha i prepona, lokomotornog 

sustava (CT sonda, 

3D), abromena (žučnog mjeruha, 

jetre, gušterače, slezene, bubrega, 

mokraćnog mjehura), prostate, 

color doppler krvnih žila 

vrata (CT sonda), periferije (noga 

i ruku), digitalna denzitometrija, 

elektromioneurologija (EMNG) 

gornih i/ili donjih ekstremiteta, 

sklerozacija vena i kapilara, 

dermoskopski pregled madeža i 

alergološka testiranja. 

Uz to Poliklinika Selce nudi 

posebne pogodnosti za članove 

SPH i članove uže obitelji – 15 

posto popusta, na sve Beauty i 

Wellnes tretmane. 

Detaljnije informacije mogu 

se dobiti u Središnjem uredu 

SPH u Rijeci odnosno izravno u 

Poliklinici Terme u Selcu (tel. 051 

764076) i Podružnici Rijeka (051 

400420). •(dp) 

Najranije sjećanje vodi me 

u djetinjstvo kada sam 

u razredu izrađivala čestitku 

voljenoj majci za Dan žena. Mali 

prstići bi sev umrljali ljepilom, 

ali osmjeh majke i radost bili 

su očiti… Skupljali smo novčiće 

za mirišljavi crveni karanfil, a 

danas se prisjećamo tih dana: 

kako smo nekad dostojanstveno, 

kao po dekretu, obilježavali taj 

dan. Sjećamo se Klare Zetkin 

i drugih hrabrih žena-radnica 

koje su se borile za bolje uvjete 

rada i pravednost i ravnopravnost, 

za pravo glasa nas 

žena. 

Trebamo sačuvati sjećanje na 

hrabre žene kako nam se ne bi 

vratile slike prošlosti, kako ne 

bi produžile ružnu ekonomsku 

sadašnjost. Ružna nam je 

realnost, drage naše kolegice. 

Ponijele smo svijet u promjene 

stoga ga nastavimo mijenjati 

i danas. Hrabro i dostojanstveno. 

Izborimo se, u ovom 

globalnom dobu, za glas ženapomoraca, 

glas koji se treba 

daleko čuti. Ne smijemo zaboraviti 

Međunarodni dan žena, jer 

znamo što sve simbolizira. 

Nismo zaboravile rat, diskriminacije, 

privatizacije, izborne 

rituale, demokraciju, stvaranje 

EU… Sve mi žene znamo: da kroz 

sve životne kanale moramo 

proći. Zbog toga: sudjelujmo u 

svim segmentima života! 

Žene su radile mnogo i – 

previše, ali se mi ne žalimo 

već želimo bolje sutra za sebe 

i obitelj za koju se nesebično 

brinemo, za sve nas i za sve 

vas. Na Međunarodni dan žena 

trebaju se istaći istinske vrijednosti 

koje žene imaju u životu. 

Dajmo radost svim ženama, 

8.mart 

Žena je savršena 

i ništa manje od toga ne 

može biti 

majkama. Pružimo ljubav, 

pažnju i to samo taj jedan dan 

u godini. 

Sve je veći broj žena koje 

se zapošljavaju kao pomorci 

i to uglavnom na uslužnim 

djelatnostima, na turističkim 

brodovima. Južnoafrička 

mornarica ima prvu kapetanicu 

na jednom ophodnom brodu, 

a Royal Caribbean ima prvu 

zapovjednicu na svom brod za 

krstarenje. 

Nadamo se da će i Hrvatice 

polako zauzimati mjesta u vrhu 

pomoračke piramide te na taj 

način dokazati da se znaju boriti 

za veća prava žena-pomoraca 

u Hrvatskoj, ali i u svijetu. 

Žena je savršena i ništa manje 

od toga ne može biti, a zajedno 

možemo mnogo toga izboriti! 

Neka ovo ne bude samo podsjetnik 

na jedan dan u godini, 

već poziv da žene svakodnevno 

budu uvažavane i ravnopravne. 

Zaplovimo zajedno u bolje sutra. 

Tatjana Božić, 

predsjednica Sekcije žena SPH 

Ambulantna fizikalna terapija, 

poseban popust od 15 posto za 

ciljanu, intenzivnu i individualnu 

rehabilitaciju (jedanput dnevno). 

Stacionarna fizikalna terapija, 

poseban popust od 15 posto za 

ciljanu, intenzivnu i individualnu 

rehabilitaciju (dvaput dnevno). 

U sklopu stacionarne fizikalne 

terapije smještaj je osiguran u 

hotelu Marina na bazi polupansiona 

(za razdoblje 24/9-6/5). 

* U sklopu stacionarne fizikalne 

terapije smještaj je osiguran u 

hotelu Marina na bazi polupansiona 

( za razdoblje 24/9-6/5) 

Za svakog pomorca u sklopu 

fizikalne terapije: 

- Analiza tjelesne mase 

(besplatno) 

- Kompjuterska analiza 

stopala (besplatno) 

- 50 posto popusta na 

izokinetička testiranja 

Poliklinika nudi specijalističke 

preglede (popust za članove SPH 

15 posto): fizijatra-reumatologa, 

kardiologa i EKG, dermatologavenerologa, 

neurologa za 

odrasle i djecu, ortopeda, dječjeg 

ortopeda, interniste-gastroenterologa, 

urologa i kirurga. 

Poliklinika nudi dijagnostiku 

(popust za članove SPH 15 posto): 

Sindikat pomoraca Hrvatske i 

dalje nastavlja tradiciju solidarnosti 

i pomaganja onima kojima je 

pomoć potrebna. 

Ovoga puta u organizaciji Sekcije 

žena i Fonda solidarnosti SPH 

tajnica SPH Ana Manojlović, dobrovoljni vozač 

i član SPH Svetozar Reljac na uručivanju pomoći 

ženama i djeci u Kamenskom 

Fond solidarnosti SPH 

Pomoć zajednici žena i djece 

u Kamenskom 

organizirana je akcija prikupljanja 

pomoći u vidu dječjih potrepština i 

novčane potpore za Dom za samohrane 

majke i djecu u Kamenskom 

pokraj Karlovca u kojemu su utočište 

našle trudnice i majke koje nemaju 

nikoga, koje su odbačene od obitelji 

i okoline. Dom se održava isključivo 

od donacija, a vodi ga pater Marko 

Glogović. Akcija se provodila u SPH 

uredu Split i Rijeci i u Podružnicama 

SPH Jadrolinija i Plovput. 

Pozivamo vas i apeliramo na 

vas da pomognete ženama i djeci 

u nevolji uplatom na: 

Udruga za promicanje dostojanstva 

ljudskog života i obrane 

nerođenog djeteta „Centar za 

nerođeni život – Betlehem“ 

na žiro račun u Raiffeisen banci 

2484008-1104754353 

Odaziv je bio više nego dobar, 

naime prikupljena su novčana 

sredstva i donacije u vidu 

odjeće, pelena, hrane i ostalih 

dječjih potrepština. Povodom 

Međunarodnog dana žena, 

točnije 09. ožujka ove godine 

predstavnici Fonda solidarnosti i 

Sekcije žena SPH uručili su ovu 

donaciju. 

Susret s majkama koje su na 

svijet donijele i prihvatile svoju 

dječicu unatoč bijedi i bezizlaznoj 

situaciji, dao nam je potvrdu 

da moramo nastaviti s ovom 

i sličnim akcijama. U toploj i 

srdačnoj atmosferi s majkama, 

njihovom dječicom i gospođom 

Nevenkom Šoštarić proveli smo 

ugodne i nezaboravne trenutke. 

Obzirom na veliki interes 

i potrebe za ovakvim tipom 

smještaja i pomoći, ovaj dom 

postao je pretijesan i u tijeku je 

akcija prikupljanja novca za još 

jednu kuću. •(bm)

8 

U modernom svijetu, u normativnoj 

atmosferi razvijenih 

ljudskih prava, diferenciranih 

načina njihovog ostvarivanja i 

sveobuhvatne demokratičnosti, 

sudjelovanje predstavlja jedno 

od temeljnih postupovnih 

prava. Sudjelovanjem se utječe 

na kvalitativno i kvantitativno 

oblikovanje prava i na njihovo 

ostvarivanje. Jednako tako predstavlja 

sredstvo za izražavanje 

volje i interesa i oblikovanje 

demokratskog stava većine 

Sustav socijalnih prava u radnom 

okruženju, sustav radnih 

odnosa, ni po čemu ne odudaraju 

od navedenog kretanja u 

smjeru afirmacije sudjelovanja u 

odlučivanju, sustavnost razvoja 

utječe na sve segmente radnopravnog 

sustava: na prava 

na radu i u vezi sa radom, na 

njihovo ostvarivanje te na samu 

demokratizaciju odlučivanja. 

Demokratičnost radnog prava 

blisko je povezana s dvostranim 

obvezivanjem radnih odnosa: 

poslodavac i radnik, posloprimac, 

pojedinačno temelje svoj 

odnos na izvršavanju radnih naloga 

i plaći za izvršeni rad, ali taj 

se rad ne odvija izvan konteksta 

i njegovo izvršenje pretpostavlja 

atmosferu u kojoj brojna prava 

i interesi obje strane koincidiraju, 

u kojoj su poslodavačka i 

radnička strana usmjerene na 

djelovanje u suradnji. Upravo ta 

suradnja s drugom stranom osnova 

je kvalitetnog i dugoročnog 

ostvarenja vlastitih prava i 

interesa. 

(Dušanka Marinković Drača; 

Sudjelovanje radnika u odlučivanju, 

2006). 

Piše: B. Manojlović 

izabrati jednog ili više svojih 

predstavnika radničko vijeće 

koji će ih zastupati kod poslodavca 

u zaštiti i promicanju 

njihovih prava i interesa. 

• Izbori za radničko vijeće, 

kandidacijski i izborni postupak 

moraju biti otvoreni, slobodni 

i pošteni, bez ometanja i pritisaka 

te provedeni na način 

koji osigurava rezultate izbora 

sukladno stvarnoj i slobodno 

iskazanoj volji radnika. 

• Troškove provođenja 

izbora snosi poslodavac. 

• Radničko vijeće štiti i promiče 

interese radnika zaposlenih kod 

određenog poslodavca, savjetovanjem, 

suodlučivanjem ili 

pregovorima s poslodavcem 

ili od njega opunomoćenom 

osobom, o pitanjima važnima 

za položaj radnika. 

• Radničko vijeće pazi na 

poštivanje Zakona o radu, 

pravilnika o radu, kolektivnih 

ugovora te drugih propisa. 

• Radničko vijeće pazi da li 

poslodavac uredno i točno ispunjava 

obveze glede obračunavanja 

i uplaćivanja doprinosa 

sukladno posebnom propisu, 

te u tu svrhu ima pravo uvida u 

odgovarajuću dokumentaciju. 

• Prije donošenja odluke važne 

za položaj radnika, poslodavac 

se mora savjetovati s radničkim 

vijećem o namjeravanoj odluci te 

mora radničkom vijeću dostaviti 

podatke važne za donošenje 

odluke i sagledavanje njezinog 

utjecaja na položaj radnika. 

Da bismo članove i njihove 

zamjenike za izbore pripremili za 

nadolazeće izbore, organizirali smo 

seminar u hotelu Meteor u Makarskoj 

15.veljače 2011. na temu Izbora 

za radnička vijeća i ovlaštenja 

radničkog vijeća, na kojem je 

sudjelovalo 39 sudionika, članova 

i zamjenika za Izbore za radnička 

vijeća koji su u planu u ožujku 

ove godine. Dvadeset članova iz 

podružnice Jadrolinija, devet iz 

podružnice Plovput, te manji broj 

iz kompanija Tankerska plovidba, 

Jadroplov i Pomgrad pripremalo se 

za nadolazeće izbore pod stručnim 

vodstvom Margarete Malger, izvršne 

tajnice Sindikata trgovine Hrvatske 

za Dalmaciju. Seminar je protekao 

izuzetno dobro uz veliko zanimanje 

participanata koji su se interakcijom 

sa stručnom voditeljicom seminara 

pokušali pripremiti za rješavanje 

aktualnih problema koji se javljaju 

na njihovim radnim mjestima. Gđa. 

Malger je buduće članove radničkih 

vijeća upoznala s novim Zakonom o 

radu i ukazala na zamke, ali i prava 

koja ostvaruje svaki hrvatski radnik. 

PODRUŽNICE 

Jadrolinija 

Nositelj liste SPH je Koordinator 

podružnice, zapovjednik Dragomir 

Mucić. 

Pripreme za predstojeće izbore za 

Radničko vijeće (RV) su započele 

na prošlim skupovima po plovnim 

područjima održanim kroz rujanlistopad 

2010. godine, gdje su se 

iznjedrila imena za listu kandidata 

članova RV u budućem sazivu. 

Prema našem mišljenju krajnje je 

vrijeme da se, nakon provedenih 

izbora, izaberu novi, kvalitetni ljudi 

koji će znati procijeniti prioritete 

u budućem radu RV-a, a ne zanemarivati 

osnovne zadaće RV s 

ciljem zaštite interesa svih radnika i 

pomoraca. 

KANDIDATI ZA ČLANOVE 

RADNIČKOG VIJEĆA SU: 

1. Dragomir Mucić, 

Nositelj liste - zapovjednik 

2. Neven Predovan, 

član – vođa palube 

3. Branko Čagalj, 

član – upravitelj stroja 

4. Milkica Ilijašić, 

član – administrator – ured plaća 

5. Jelena Miše, 

član – šalterski radnik 

6. Mladen Dragičević, 

član – šef kabina (ugostiteljstvo) 

7. Stipe Mrvica, 

član – upravitelj stroja 

izbori za radnička vijeća - 2011. 

Sudjelovati zn 

8. Branislav Ganza, 

član – zapovjednik 

9. Ivica Gobin, 

član – zapovjednik 

10. Veljko Reljac, 

član – vođa palube 

11. Neven Zorić, 

član - inspektor 

KANDIDATI ZA ZAMJENIKE 

ČLANOVE RADNIČKOG VIJEĆA SU: 

1. Ivo Mađerić, upravitelj 

2. Dario Jurjević, kormilar 

3. Vesna Pavlović, blagajnik 

4. Goran Majnarić, operativa 

5. Ante Vukić, časnik palube 

6. Anton Njegovan, hotel manager 

7. Antonio Kardum, kormilar 

8. Velimir Božić, I konobar 

9. Branko Bilan, kormilar 

10. Dino Tadić, časnik palube 

11. Ivana Vlah, šalterski radnik 

Za vrijeme 16. Izvanredne sjednice 

Povjereništva, održane 17.02.2011. 

godine, svi kandidati su putem 

telefona potvrdili spremnost 

da sudjeluju u izborima prema 

prijedlogu na listama i da aktivno 

poboljšaju rad Radničkog vijeća u 

sljedećem sazivu. 

SPH unutar radničkog vijeća 

Jadrolinije ima za cilj nastaviti 

borbu i rješavati tekuće probleme 

koji se neprekidno stavljaju u 

prvi plan i pokušavaju kroz socijalni 

dijalog s Upravom Jadrolinije 

privesti kraju: 

1. Konstantno vršenje pritiska 

na Upravu Jadrolinije kako bi se 

otpočelo s pregovorima za izradu 

KU radnika na kopnu i NKUHP. To je 

vidljivo iz više dopisa upućenih, za 

KU radnika na kopnu – Predsjedniku 

Uprave, odnosno poziva upućenih 

svim sudionicima-brodarima i sindikatima 

kod potpisivanja Protokola o 

izmjenama NKUHP. 

2. Plaće i ostala primanja u 

Jadroliniji bi po svojoj važnosti 

trebali zauzeti prvo mjesto, s obzirom 

da je zadnja korekcija plaća bila u 

svibnju 2008. godine., a među svim 

društvima u vlasništvu RH, Jadrolinija 

ima najniže plaće. Namjera 

je iznaći mogućnosti za povećanje 

plaća i ostalih primanja u Jadroliniji, 

pregovaranjem s Upravom i resornim 

ministarstvom. Inzistirati će se da se 

minimalna plaća izjednači s minimalnom 

plaćom u Hrvatskoj, a ne 

da bude u okvirima Zakona samo s 

dodacima. Također će se ukazivati, 

kao i do sada, Upravi na činjenicu da 

se napokon moraju iznaći sredstva 

za dostojanstveni odlazak pomoraca 

i radnika u mirovinu s pristojnim 

otpremninama. 

3. Posljednji, ali i najvažniji problem 

je zapošljavanje pomoraca na 

ugovor o određenom radnom vremenu, 

za čije rješavanje se borimo od samih 

početaka. Kao rezultat naše borbe 

je u 2010. godini na neodređeno 

primljeno 98 pomoraca, 39 radnika 

zaposlena na kopnu i 3 sobarice. 

ožujku ove godine održati će se 

U šesti redoviti izbori za radnička 

vijeća. Preporučamo svim radnicima 

da iskoriste mogućnost koju im 

pruža Zakon o radu (NN 149/09). 

Kao sindikat koji već niz godina 

sudjeluje u izborima i sudjelovanjem 

svojih članova unaprijeđuje 

te se bori za bolji status radnika u 

državnim brodarskim kompanijama, 

dužnost nam je istaknuti zašto je 

pomno biranje kandidata unutar 

naše udruge i smisao njihovog 

sudjelovanja u radničkom vijeću 

nerijetko od presudne važnosti. 

Činjenice koje su nepobitne i uvijek 

važeće: 

• Radnici imaju pravo na 

slobodnim i neposrednim 

izborima, tajnim glasovanjem 

sudionici seminara i kandidati SPH za izbore za radnička vijeća potkraj ožujka 2011. 

Plovput 

Nositelj liste SPH je Koordinator 

podružnice Neven Melvan, operator 

pomorskih komunikacija na ORP 

Split. 

Na listi slijede Petar Šimunović 

kao predstavnik Baze, po zanimanju 

referent zaštite na radu 

Sanja Podrug, predstavnica Direkcije, 

financijski knjigovođa, Hrvoje 

Serdarević, pomorac i zapovjednik 

M/B Saida te Igor Šikić iz Plovnog 

područja Dubrovnik, operator

. 65 • veljača 2011 

9 

ači utjecati!! 

Margareta Malger, izvršna 

tajnica Sindikata trgovine za 

Dalmaciju, ujedno i voditeljica 

seminara u Makarskoj 

Neven Melvan, nositelj liste 

SPH u Plovputu 

spriječio crni scenarij. 

Uloga radničkog vijeća Plovputa je 

tada bila nemjerljiva. Velika većina 

radnika je svjesna te činjenice. Upravo 

zato, teorije kojim se Radničko 

vijeće predstavlja kao nepotrebni 

višak, a predstavnik radnika u N.O. 

manjina koje ništa ne može promijeniti 

jednostavno nisu istinite. Istina 

jest da Radničko vijeće zajedno sa 

SPH može napraviti puno. Istina jest 

da so predstavnici SPH u Plovputu to 

već dokazali, a radnici to prepoznali. 

seminar u Makarskoj na temu Izbora za radnička vijeća i ovlaštenja 

radničkog vijeća, na kojem je sudjelovalo 39 sudionika 

IZBORNI ODBOR 

Izborni odbor ima zadaće da priprema, provodi, nadzire i utvrđuje rezultate 

izbora za Radničko vijeće. Izborni odbor čine predsjednik i članovi, te isti broj 

njihovih zamjenika. 

Listu kandidata može podnijeti samo onaj sindikat i skupina radnika koja je u 

pisanom obliku odredila svog predstavnika i zamjenika u izbornom odboru. 

Liste kandidata objavljuju se na svim oglasnim mjestima poslodavca, a na 

dan glasovanja moraju na vidljivom mjestu biti objavljene u prostoriji, odnosno 

u prostorijama u kojima se glasuje. 

Izborni odbor se utemeljuje za provođenje izbora. Ima najmanje tri člana, 

a njihov broj mora biti neparan.U izborni odbor svaki sindikat i svaka skupina 

radnika koja je podnijela listu kandidata daje jednog svog predstavnika. Član 

izbornog odbora ne može biti radnik koji je kandidat za člana Radničkog vijeća. 

Izborni odbor imenuje postojeće Radničko vijeće prilikom raspisivanja izbora, 

a najkasnije pet tjedana prije isteka mantada tog Radničkog vijeća. 

ZOR određuje da Izborni odbor provodi i nadzire glasovanje, da se brine o 

zakonitosti izbora i da objavljuje rezultate izbora. Prije objave rezultata izbora 

izborni odbor može odlučiti da se zbog utvrđenih nepravilnosti ponovi dio 

ili cijeli izborni postupak. O radu izbornog odbora vodi se zapisnik koji se 

javno objavljuje nakon provedenih izbora. Svoje odluke izborni odbor donosi 

običnom većinom. 

pomorskih komunikacija na ORP 

Dubrovnik. Pri izboru zamjenskih 

članova također se poštivala 

struktura poduzeća te su zamjenski 

članovi redom: Željko Višić, Želko 

Bogdan, Dalma Bilić, Željko Bajić i 

Gianino Jedrejčić. 

Skupština je jednoglasno podržala 

prijedlog da budući predstavnik 

radnika u N.O. bude Ivica Grga. 

Radničko vijeće imenuje predstavnika 

radnika u N.O., a nakon pobjede 

liste SPH već danas znamo tko će 

obavljati tu dužnost. Smatramo da 

Skupština SPH- podružnica Plovput 

ima pravo dati naputak svojim predstavnicima. 

Od izbornog odbora u kojem će u 

ime SPH sudjelovati Željka Mihojević 

i Hrvoje Mandekić se očekuje da 

omogući svakom radniku Plovputa 

ostvarivanje svojega prava glasa. 

Iako se radnici Plovputa nalaze na 

raznim lokacijama, pa i na udaljenim 

svjetionicima, to se mora i može 

omogućiti. Eventualni izostanak 

mogućnosti glasovanja, kao što se 

prilikom posljednjih izbora dogodilo 

sa pomorcima, neće se tolerirati. 

SPH je većinski sindikat koji djeluje 

u Plovputu, a koji je to postao 

nakon što su članovi sindikata RTG 

i radnika ORP listom prešli u SPH i 

ugasili djelovanje tadašnjeg sindikata. 

Prepoznata je činjenica da se 

samo zajedničkim nastupom prema 

poslodavcu može izboriti maksimum 

za radnika, kako u Radničkom vijeću 

tako i u izmjenama kolektivnog 

ugovora. 

Važnost kvalitetnog rada 

radničkog vijeća i predstavnika 

radnika u N.O. se upravo u Plovputu 

pokazala u punom svjetlu. Naime, 

ostaje činjenica da se predstavnici 

drugog sindikata prilikom posljednjeg 

mandata nisu u potpunosti 

snašli u procjenama i da radnici 

nisu uspjeli ostvariti neka prava koja 

su se mogla ostvariti. Za pogreške 

koje su počinjene od strane predstavnice 

radnika u N.O. možemo se 

samo nadati da neće biti katastrofalne 

po Plovput. Nažalost, iako 

su predstavnici SPH upozoravali 

na tu mogućnost i nudili rješenja, 

sujeta je učinila svoje. Šteta se danas 

više teško može popraviti, ali se 

mora učiniti sve da budući članovi 

Radničkog vijeća budu dovoljno 

sposobni i kvalificirani, te da im 

interes radnika bude jedini cilj. 

Osobni interes ne smije i neće biti 

na dnevnom redu! 

Lista SPH jest garant takvog 

budućeg rada! Kao što je to bila 

i u vremenima kada se Plovput 

proglašavao propalom tvrtkom, a 

“spasitelji” su već kucali na vrata 

Društva. Pobjeda koja je tada 

izborena je rijetka u Hrvatskoj i 

samim time još vrijednija. Veliki broj 

hrvatskih poduzeća je šaptom pao, 

a reakcije su uslijedile kada je već 

bilo kasno. SPH nije dopustio takav 

scenarij u Plovputu, te je pravovremenom 

i snažnom reakcijom 

Jadroplov 

Izborni odbor je donio odluku o 

raspisivanju izbora za Radničko vijeće 

koji će se održati 31.03.2011 Članovi 

SPH koji su se kandidirali su: 

Prijedlog SPH: 

Višnja Bosto - Predsjednik 

Vanja Roguljić - Zamjenik 

Grupa radnika : 

Srđan Šepić - Predsjednik 

Dubravka Milaković - Zamjenik 

Tankerska plovidba 

Izbori za radnička vijeće će se u 

Tankerskoj plovidbi održati 31.ožujka 

2011. Imenovan je izborni odbor koji 

se sastoji od 3 člana, te je data lista 

kandidata. Članovi SPH koji su se 

kandidirali su: 

Ivica Jambrek (sindikalni povjerenik), 

Belić Željko (voditelj odjela za 

pom. knjižice), Mijić Denis (2. časnik 

palube) i Cvetko Miočić (1. konobar). 

LISTA KANDIDATA 

članovi liste SPH u Plovputu na izborima za radnička vijeća 

ZOR sadrži temeljne odredbe o listi kandidata za Radničko vijeće. Liste mogu 

predložitu sindikati koji imaju svoje članove zaposlene kod određenog poslodavca 

ili skupina radnika koju podržava najmanje deset posto radnika zaposlenih 

kod određenog poslodavca. 

Ako se bira jedan predstavnik, mora se predložiti i najmanje jedan zamjenik, 

a ako se bira tri ili više predstavnika, mora se predložiti i najmanje tri zamjenika, 

kako bi Radničko vijeće, ako bi nekom od izabranih kandidata prestao 

mandat, uvijek bilo u punom broju. svaka lista kandidata mora imati onoliki broj 

kandidata koliko se predstavnika radnika bira. 

Na listi kandidata za članove Radničkog vijeća mora biti predloženo onoliko 

radnika koliko će članova imati to vijeće, te najmanje isti broj njihovih zamjenika. 

za uvrštenje na listu kandidata potreban je prethodni pisani pristanak 

radnika, čije se izjave o takvom pristanku prilažu listi kandidata prilikom njenog 

podnošenja. 

Prilikom sastavljanja liste kandidata potrebno je voditi računa o ravnopravnoj 

zastupljenosti svih organizacijskih jedinica i skupina radnika ( po spolu, dobi, 

stručnoj spremi, poslovima na kojima rade i sl.). Prvoimenovani radnik na listi 

kandidata smatra se nositeljem te liste. 

članovi liste SPH u Jadroliniji na nadolazećim izborima za radnička vijeća

10 


Akcije 

Sve više slučajeva 

nasilja na brodovima 

Pomorski vjesnik je već 

pisao o slučaju kadetkinje 

Akhone Geveza 

koja je pronađena u 

moru kod otoka Cresa 

nakon što je prijavila silovanje 

od strane ukrajinskog 

časnika. 

Akhona je odrasla u selu Nxarhuni, 

nedaleko od East Londona 

u Južnoafričkoj Republici. Rođena 

je 1991. godine i bila jedinica 

nezaposlenih, siromašnih i očajnih 

roditelja. Bila je ponos i radost 

majke Zenzile i oca Nokwakha koji 

su bili presretni kada je odabrana 

da bude kadetkinja na brodu i uči 

za časnika palube. 

Akhona je bila jedna od stotinu 

mladih djevojaka koje su bile 

uključene u Transnet National 

Ports Authority’s Maritime 

Studies Programme. Program je 

osmišljen kako bi se promoviralo 

zvanje pomorac među mladim 

južnoafrikancima, ali i da se 

osiguraju kadrovi za slobodna 

radna mjesta za časnike u lučkim 

aktivnostima. Južnoafrički The 

South African Transport and 

Allied Workers’ Union (SATAWU), 

sindikat član ITF-a, podržao je 

program. 

Da bi dosegli posebna znanja, 

kadeti su trebali provesti izvjesno 

vrijeme u plovidbi na brodu. 

Akhona je praksu obavljala na 

kontejnerskom brodu „Safmarine 

Kariba“, brodu starom jedva dvije 

godine u vlasništvu kompanije 

Safmarine koja je u vlasništvu 

najvećeg brodara na svijetu 

– danskog AP Moller Maersk. 

Brod je plovio pod zastavom V. 

Britanije i kao i mnogi brodovi u 

međunarodnoj plovidbi imao je 

višenacionalnu plovidbu. 

„Safmarine Kariba“ je 24. lipnja 

prošle godine plovila za Rijeku 

kada je Akhona preminula, samo 

dva tjedna prije nego je dovršila 

kadeturu. Oko dva sata poslijepodne, 

njezino je tijelo pronađeno 

u moru od strane hrvatskih policijskih 

snaga nakon što je s broda 

javljeno da je nestala. 

Tada je na vidjelo izašla strašna 

sudbina: tog jutra Akhona je 

izvijestila zapovjednika, Klaudiusza 

Kolodziejczyka iz Poljske, 

da je u više navrata silovana od 

strane višeg brodskog časnika 

iz Ukrajine. Prije toga povjerila 

se drugoj južnoafričkoj kadetkinji 

da je napokon skupila snage 

da sve prijavi. Prema izvješću 

južnoafričkog Sunday Timesa od 

19. srpnja zapovjednik je „odmah 

odlučio suočiti na sastanku 

časnika i kadetkinju ujutro u 11 

sati“. Ali Akhona nikada nije došla 

na sastanak. Umjesto toga, tri sata 

kasnije pronađena je u moru. 

Odmah se posumnjalo na 

samoubojstvo. No, Akhonina 

prijateljica i obitelj u to ne 

vjeruju. Maritime Accident and 

Investigation Branch (MAIB) iz 

V. Britanije je započeo istragu, a 

imao je jurisdikciju, jer je brod 

plovio pod britanskom zastavom. 

Prikupljanje podataka i dokaza 

nije bilo lako, a podizanje 

optužnice za silovanje nimalo 

jednostavno. Osumnjičenog 

ukrajinskog časnika kompanija 

Safmarine je odmah iskrcala. 

Obdukcija je izvršena u Hrvatskoj, 

a ponovljena je u Južnoj Africi 

prije pokopa. 

Bez obzira na istragu, smrt 

Akhone je potakla da na vidjelo 

izađu mnoge druge priče: Sunday 

Times je razgovarao s više kadeta. 

Mlada kadetkinja je ispričala 

svoje iskustvo: - Kada sam došla 

na brod, bilo nas je deset, rekli 

su nam da je zapovjednik – 

Bog: može nas vjenčati, krstiti i 

Istraga slučaja 

“Gorch Fock” 

U argentinsku luku Ushuaia 

stigla je, krajem siječnja, 

posebna komisija njemačke 

ratne mornarice koja će 

sprovesti istragu o skandalu 

na školskom brodu „Gorch 

Fock“, nakon što je studenom 

kadetkinja od 25 godina pala za 

vrijeme vježbi i nakon sumnji 

o seksualnom nasilju i smrti 

osamnaestogodišnje kadetkinje 

koja je „pala“ u more za vrijeme 

straže kod otoka Nordeney u 

Sjevernom moru četvrtog rujna 

2008. godine. Nakon zadnje 

smrti, mediji su izvijestili o 

pobuni na brodu i o tužbama 

drugih kadeta zbog svih vrsta 

maltretiranja, čak i seksualnog, 

od strane nadređenih. 

Zapovjednik broda, Norbert 

Schatz, je iskrcan, a brodu je 

naređeno da isplovi za Kiel gdje 

će čekati odluku o njegovoj 

daljnjoj sudbini. 

pokopati bez ičije dozvole. Rekli 

su nam i da ono što se dogodi na 

moru, ostaje na moru. 

No, zloraba se nije ograničila 

samo na kadetkinje. Jedan kadet 

je prijavio da su on i drugi kadet 

bili silovani od strane viših 

časnika dok su plovili: - Nisam 

želio o tome govoriti. Loše stvari 

se događaju na moru, a ja sam 

jedna od žrtava (Sunday Times 

„SA Teen’s Horror on the High 

Seas, 18. srpnja 2010.). 

Objava tih svjedočenja pokrenula 

je lavinu optužbi pomoraca 

drugih nacionalnosti. Nasilje se 

našlo pod svijetlima javnosti. ITF 

je na svom 42. kongresu, koji 

je održan u Meksiku početkom 

kolovoza, izglasao rezoluciju sa 

snažnom porukom pomorskoj 

industriji u cjelini te AP Moeller 

Maersku kao brodaru da svjetska 

sindikalna obitelj „neće tolerirati 

ovaj vid ponašanja bilo 

kojeg pomorca na bilo kojem 

brodu te da će ITF udvostručiti 

svoje napore da podrži iskorjenjivanje 

šikaniranja i nasilja na 

moru te promovirati zajedničko 

poštovanje i jednake mogućnosti 

u brodarstvu“. 

- Žene se ne smiju isključiti od 

odlaska na more. Tražiti ćemo 

od sindikata članova ITF-a da 

nas izvješćuju o svim slučajevima 

iskorištavanja žena pomoraca, pa 

ćemo kao globalni sindikat kolektivno 

pregovarati za jača prava 

žena na radnome mjestu kroz 

ugovore za brodove pod zastavama 

pogodnosti. Žene moraju biti 

u mogućnosti da se bave ovom 

profesijom, bez straha od nasilja, 

izjavila je Alison McGarry, ITF 

koordinator sekcije žena. 

– Žene moraju biti u 

mogućnosti da budu pomorci bez 

straha od nasilja ili diskriminacije. 

Snažno osuđujemo svaki vid 

nasilja na moru prema svakom te 

pozivamo sindikate članove ITF-a 

da povećaju pozornost, izjavio je 

Jon Whitlow iz pomorske sekcije 

ITF-a. 

– Imamo rasipanje oko 30 

posto među mladim ljudima koji 

ulaze u ovu industriju i moramo 

nešto učiniti da budemo sigurni 

da nasilje i diskriminacija ne 

budu tolerirani u brodarstvu i da 

svi pomorci, bez obzita na spol, 

Što se može učiniti 

· Informirajte se na stranici za pomorce: 

www.itfglobal.org/seafarers/index.cfm 

· Informacije o maltretiranju na stranici: 

www.itfglobal.org/seafarers/harassment.cfm 

seksualnu orijentaciju i rasu ne 

budu tretirani kao prije stotinu 

godina, izjavio je Mark Dickinson, 

generalni tajnik sindikata Nautilus 

International. 

Zanimljiv je i slučaj koji se 

dogodio u srpnju 2008. godine 

kada je brod „Maersk Rhode 

Island“ bio u korejskoj luci Yosu. 

Prema svjedocima (saslušani 

na sudu) 47-godišnji konobar 

otišao je u grad s četiri člana 

posade. U tijeku večeri on je 

omamljen i odvojen od društva. 

Kasnije ga je zaustavila policija, 

a pomorac tvrdi da je omamljen 

te fizički i seksualno napadnut 

od strane policije. Konobar je 

ispričao na sudu da se na brodu 

javio zapovjedniku, a on mu nije 

pružio traženu liječničku pomoć. 

Dapače, drugo jutro je iskrcan 

zbog omamljenosti. Otišao je u 

bolnicu gdje je testiran samo na 

alkohol, kada je zatražio pregled 

u svezi silovanja to mu je odbijeno 

zbog involviranosti policije. 

Nakon iskrcaja, konobar je letio 

kući u Virginiju oko 60 sati, a 

onda se javio lokalnom liječniku. 

Dakako, prošlo je previše vremena 

da bi se nešto otkrilo. Svjedoci s 

broda i zapovjednik tvrdili su da 

se konobar čudno ponašao, da se 

nije žalio na silovanje već da je 

samo rekao da se osjeća ponižen, 

jer su ga na policiji svukli. Kod 

kuće je konobar pao u depresiju 

i ustanovljen mu je PTSP. 

Tada je odlučio tužiti brodara za 

odštetu od 50 milijuna dolara 

s obrazloženjem da nije dobio 

adekvatnu liječničku skrb nakon 

povratka na brod prema Jones 

Actu …Sud je odredio odštetu 

od 20 milijuna dolara, a Maersk 

će morati platiti i sudske troškove 

(oko pet milijuna dolara). Naravno, 

slučaj još nije završen zbog 

mogućnosti žalbe!•(dp) 

· Smjernice za eliminiranje maltretiranja na radnom mjestu objavljene 

su na stranici: www.itfglobal.org/etf/etf-ecsa.cfm. 

Smjernice su razvili ETF i European Community Shipowners 

Associations, ali mjerodavne za sindikate diljem svijeta. 

Kome se možete obratiti za 

neposrednu pomoć 

· ITF inspektori mogu odmah reagirati na vaš poziv. Njihove adrese i 

kontakt telefone možete naći na stranici www.itfglobal.org/seafarers/disc.cfm 

i na www.sph.hr 

· Seafarer Help je povjerljivi servis koji radi u International Seafarers 

Assistance Networku. Ženski pomorci koje žele razgovarati 

sa ženskom osobom mogu to zatražiti. Pogledajte stranicu www. 

seafarerhelp.org ili nazovite + 44 20 SEAFARER (73232737) ili brojeve 

telefona Ureda SPH u Rijeci, Zadru, Šibeniku, Splitu i Dubrovniku. 

SPH poziva svoje članove da prijave sve vrste maltretiranja. Molimo 

da nas obavijestite o incidentima u kojima je upotrijebljena fizička 

sila kako bi se stvorila slika o tome što se događa diljem svijeta.

. 65 • veljača 2011 

11 

10 razloga zašto 

zapovjednici tonu 

s brodom 

1. Običaj i tradicija 

Postoje nepisani običaji i tradicije 

u ratnoj mornarici (mjerenje 

u fathomima, pozdrav topovskom 

salvom…) koji prate mornare 

stoljećima. Jedan od tih običaja 

je da zapovjednik ratnoga broda 

Kada brod potone iz bilo 

kojeg razloga postoji 

romantično uvjerenje 

da zapovjednik broda 

treba potonuti zajedno 

s brodom. To se dogodilo 

posljednji put u 

listopadu 2007. godine 

kada je u Solunu potonuo 

brod „Diamond I“, 

a zapovjednik je odlučio 

podijeliti sudbinu s brodom, 

iako su svi drugi 

članovi posade spašeni. 

Što je uzrok da uopće 

postoji takvo uvjerenje 

Pronašli smo deset 

razloga. 

tone zajedno s brodom. Taj se 

običaj proširio i na zapovjednike 

trgovačkih brodova, ali nije tako 

čest. Ukoliko taj običaj povežemo s 

pilotima ratnih zrakoplova koji se 

u većini slučajeva katapultiraju iz 

zrakoplova koji je pogođen, vidimo 

da u ovom slučaju nema tradicije 

„padanja“ zajedno sa zrakoplovom. 

2. Ispunjavanje radnih zadataka 

ili pogibeljno ponašanje 

Zapovjednik broda se teško 

postaje (ne postaje svaki časnik 

zapovjednik): kada on podbaci u 

ispunjavanju svojih zadataka (npr. 

kada ne može zaštititi svoj brod i 

brodsku posadu) on se odlučuje da 

podijeli sudbinu s brodom. 

3. Moralna odgovornost 

Štogod bio razlog potonuća broda, 

zapovjednik ne može krivnju prebaciti 

na nikoga drugoga, ali može 

poduzeti sve da spasi (ili bude 

spašena) posadu broda. On smatra 

moralnim činom da preuzme 

krivnju za potonuće broda. Rijetko 

se u povijesti dogodilo da zapovjednik 

ratnoga broda odgovornost 

prebaci na svoje nadređeno 

zapovjedništvo ili stožer na kopnu 

koje mu je naredilo neku akciju. 

4. Pokazivanje primjera 

Zapovjednik je br. 1 na brodu i on 

je primjer svim drugim članovima 

posade. On je zapovjednik sve dok 

brod plovi, ali kad potone on više 

ničime ne zapovijeda… 

5. Poštovanje prema brodu 

Kada brod potone zajedno sa 

zapovjednikom smatra se da je to 

čin poštovanja zapovjednika prema 

brodu kojemu je zapovjedao. 

6. Nemogućnost života bez broda 

Zapovjednik ne može živjeti bez 

broda npr. kada potone. U engleskom 

jeziku brod (ship) je ženskoga 

roda, pa Englezi tvrde: zapovjednik 

ne može živjeti bez „nje“! 

7. Ponašanje: moj brod, moj stav 

Zapovjednik na brodu djeluje 

kao diktator odnosno na brodu 

je uspostavljena vojna hijerarhija 

(činovi, nadređenost, 

podređenost). Zbog takve uloge, 

zapovjednik osjeća da ima pravo 

potonuti s brodom kada više 

nema kome zapovijedati. 

8. Akt požrtvovanja 

Zapovjednik se osjeća krivcem 

kada brod tone i preferira potonuti 

s brodom. 

9. Heroj odnosno žrtva 

Potonuće zapovjednika zajedno s 

brodom u većini se slučajeva karakterizira 

na dva načina: zapovjednik 

je heroj ili žrtva. Ako se odluči 

za spas, zapovjednik gubi svoj 

„dobar glas“ te nastavlja živjeti 

„nedostojnim“ životom. 

10. Strah od kriminalizacije 

Ako zapovjednik želi preživjeti 

umjesto da potone s brodom, definitivno 

će postati žrtva sudskog 

sustava odnosno biti će kriminaliziran 

te može očekivati kaznu. 

U većini slučajeva presuda nije u 

korist zapovjednika. 

Unatoč nabrojanim razlozima, pomorci 

ne odobravaju čin zapovjednika 

da potone s brodom. • (dp) 

Tajne mora, more tajni 

Slučaj: ”Anna 

Sierra (2)” 

Kap. Bekas je izjavio da je doplovio 

u Bei Hai kroz prolaz Hainan 

što je bilo nemoguće, jer je taj prolaz 

pod nadzorom kineske vojske i 

nijedan brod tuda ne može ploviti bez 

posebne dozvole. Uz to, posljednji 

znani položaj broda “Anna Sierra” 

bio je 15. rujna kod vijetnamske 

obale, kada su pirati iskrcali posadu. 

Razdaljina između tog položaja i 

Manile je preko 800 milja. Da bi u 

tom vremenu brod stigao na sidrište 

u Manili trebao je ploviti brzinom od 

33 čvora! Brzina “Anna Sierre” je bila 

samo 11 čvorova, pa je nemoguće 

da je toliki put brod prevalio u samo 

jednom danu kako je izjavio kap. 

Bekas. Uz to, provjere u luci Bangkok 

su pokazale da nije postojao nikakav 

brod “Polaris”. Lučke vlasti u Manili 

također su potvrdile da brodovi pod 

imenom “Solaris” odnosno “Artic 

Sea” nisu ticali tu luku u rujnu 1995. 

godine. 

Istraga ciparskih vlasti pokazala 

je da je 14 članova posade-pirata 

ušlo u Bangkok sedmog kolovoza 

1995. godine i čekalo slijedećih pet 

tjedana do odlaska na brod “Anna 

Sierra”. Ukrcali su se na brod 13. 

rujna. Nakon toga se dio njih iskrcao 

Piše: D.Prestint 

broda motornom brodicom koju su 

uzeli s broda. Pirati su s broda uzeli 

gotovinu iz brodske kase i osobne 

stvari posade. Nakon što su iskrcali 

posadu u čamce zaplovili su za Bei 

Hai. Za vrijeme plovidbe promijenili 

su brodu ime. Stigli su 20. rujna. 

Razdaljina između zadnjeg poznatog 

položaja broda i Bei Hai-a je 900 

milja. Odnosno toliko bi iznosila da je 

brod izravno plovio za tu luku. 

Ciparske vlasti su odmah poslale 

svog čovjeka u Beijing. Diplomatskim 

kanalima zatražili su suradnju NR 

Kine u skladu s International Convention 

of the High Seas iz 1958. godine 

i Convention on the Law of the Seas 

(UN-a) iz 1982. godine. 

24. listopada 1995. godine Honduras 

Registry of Shipping potvrdio 

je IBM-u i ciparskim vlastima da nikakav 

brod pod imenom “Artic Sea” nije 

upisan u honduraški upisnik brodova. 

Istražitelji IBM-a su kineskim 

vlastima dostavili dokumente koji su 

nedvojbeno pokazivali da su Indijci 

vlasnici tereta. Istraga je utvrdila i 

da je broj u upisniku honduraškog 

upisnika pripadao brodu koji je bio 

uključen u krađe brodskih tereta. 

U prosincu 1995. godine Chinese 

Public Security Bureau (PSB) je 

službeno objavio da je brod s imenom 

“Artic Sea” ustvari “Anna Sierra”. No, 

odbili su brod vratiti pravom vlasniku 

s obrazloženjem da je istraga u tijeku. 

Nikada nisu objasnili što je učinjeno 

u istrazi. Nitko od piratske posade 

nije ispitan. Jasno je da kineske 

vlasti nisu poduzele nikakve istražne 

radnje. 

U veljači 1996. godine vlasnik 

broda je pozvan da preuzme svoj 

brod pod uvjetom da plati 400.000 

dolara PSB-u za nastale troškove. Taj 

uvjet nema uporišta u zakonima niti 

pravilima PSB-a. 

U sprnju 1996. godine, 14 pirata 

je iskrcano s broda i smješteno je 

u hotel od strane PSB-a. Krajem te 

godine, deset pirata je repatrirano… 

Od dolaska broda u Bei Hai, 

posada nije uopće održavala brod. 

Stanje broda i njegovog skupog 

tereta pomalo se pogoršavalo. Brod 

je bio bez posade od srpnja 1996., a 

početkom siječnja 1997. godine PSB 

je obavijestio vlasnika da su strojarnica 

i dio skladištva pod vodom 

(prodor morske vode). U očajničkom 

pokušaju da spasu situaciju PSB je 

počeo iskrcavati teret. Indijski vlasnik 

tereta je za to saznao te je poslao 

svog predstavnika u Bei Hai. PSB 

mu je zabranio pristup brodu bez 

obrazloženja. Oko 6.000 tona riže je 

iskrcano i uskladišteno u pokrajini 

Hepu, 30 kilometara od Bei Hai-a. 

Krajem siječnja, zbog daljnjeg 

prodora morske vode, brod se 

nagnuo preko deset stupnjeva. 

Lučke vlasti su odbile da brod ostane 

vezan te je otegljen prema obližnjoj 

plaži gdje je nasukan na pijesku i 

napušten. 

U veljači 1997. godine preostala 

četiri pirata su poslana kući. 

Nevjerojatno je da je 14 osoba koji 

su napravili takvo kazneno djelo 

jednostavno poslano kući bez ikakva 

ispitivanja. PSB je objavio da nema 

jurisdikciju, jer – tih 14 osoba nije 

počinilo djelo u Kini! To je očito 

kršenje međunarodnih konvencija, 

pogotovo Rimske konvencije iz 1988. 

godine o sprječavanju nezakonitih 

djela protiv sigurnosti pomorske 

plovidbe… 

14. ožujka 1997. godine IMB 

je, preko svojih kanala, saznao da 

je PSB odlučio prodati teret. Taj 

izvanredni korak je planiran bez 

obavijesti indijskom vlasniku tereta. 

Saznalo je i da su predstavnici PSB-a 

odlučili prodati teret po cijeni nižoj 

od tržišne “prijateljskom lokalnom 

kupcu”. Predstavnik vlasnika tereta 

ponovno je otišao u Bei Hai kako 

bi spriječio ilegalnu prodaju tereta. 

Pod diplomatskim 

pritiskom indijske 

ambasade u Beijingu 

i IMB-a, taj pokušaj 

prodaje je propao. 

Gubitak brodara i 

vlasnika tereta počeo 

se mjeriti u milijunima 

dolara. 

Kriminalci koji su 

organizirali otmicu 

broda “Anna Sierra” 

u rujnu 1995. godine ponovno su 

napali u kolovozu 1996.: prisilili su 

brodara da prihvati novu posadu, 

koja je otela brod “Samudra 

Samrat” te ga dovela u kinesku luku 

Fengcheng s namjerom da proda 

teret. Brod je promijenio ime u 

“Celtic Ranger”… 

Unatoč tome što je IBM lokalizirao 

brod i upozorio na promijenjeno ime 

i falsificirane dokumente, lokalne 

vlasti u Fengchengu odbile su bilo 

kakvu intervenciju.Umjesto toga, 

odbile su dopustiti sucu iz pomorskog 

suda u Fengchengu da uhiti brod, 

pa je on slijedećeg dana isplovio s 

23 indonežanska člana posade. Teret 

vrijedan 2,5 milijuna dolata namijenjen 

Vijetnamu nestao je s broda. 

Nema sumnje da je neki lokalni 

korumpirani činovnik dozvolio (uz 

naknadu) zapovjedniku da isplovi 

bez dozvole (clearance). 

Treći slučaj otmice: vlasnik broda 

“Hye Meiko” je izvijestio 23. lipnja 

1995. godine da je brod otet kod 

obala Kambodže od strane brodice 

koja je bila nalik brodicama kineske 

carine. Brod je prisiljen da plovi 

preko 1.000 milja prema luci Shanwei 

u pokrajini Guangdong. Nakon 

što su tamo stigli, vlasti su optužile 

brod za krijumičarenje tereta cigareta 

u Kinu! Brod je uhićen, a teret je 

zaplijenjen. 

Nije bilo pomoći brodu, unatoč 

tome što uopće nije namjeravao 

uplovljavati u kineske luke. Kineska 

vlada odbacila je mogućnost da 

je brodica njihove carine bila na 

službenom zadatku i, unatoč tome 

što je britanska mornarica u Hong 

Kongu urgirala sve do Whitehalla, 

nije im dopušteno da presretnu brod! 

nastavlja se

12 


Početkom godine imigracijske 

vlasti u brazilskim lukama Recife 

i Suape počele su naplaćivati 

pomorcima/brodarima kazne 

ukoliko su im Pomorske 

knjižice izdane u zemljama 

koje nisu ratificirale konvencije 

Međunarodne organizacije rada 

(ILO) br. 108 (Seafarers’ Identity 

Documents, 1958) i br. 185 

(Seafarers’ Identity Documentsrevised, 

2003). 

Naime, za zemlje koje nisu ratificirale 

te konvencije u Pomorskim 

knjižicama je trebala biti 

viza. Kako Hrvatska nije ratificirala 

konvencije naplaćivale 

su se kazne u visini od 550 

EU 

dolara iako pomorci nisu izlazili 

na kopno. Uz to, ukoliko bi se 

„prekršaj“ ponovio kazne bi se 

Novo tijelo za 

istragu nesreća 

Istraga ozbiljnih pomorskih 

incidenata i dostavljanje 

povjerljivih izvješća biti će 

obveza za svih 27 članica EU. 

European Maritime Safety 

Agency (EMSA) objavila je 

da je spremna za primjenu 

pravila Europske komisije iz 

2009. godine koja zahtjevaju 

od vlada članica da provode 

istrage o pomorskih nesrećama 

i izvješća proslijeđuju. Ove će 

se godine prihvatiti standardizirana 

istražna procedura, a 

u lipnju će se ustanoviti mreža 

istražitelja što će omogućiti 

harmonizaciju istraga. 

Ideja je da se sva izviješća 

slijevaju u centralnu bazu 

podataka: European Marine 

Lijekovi 

HZZO: 

nema 

problema 

Nakon što je Hrvatski zavod za 

zdravstveno osiguranje papirnate 

recepte za lijekove zamijenio 

elektronskim, pomorci su, kao što 

to obično biva, postali žrtve novog 

sustava. Naime, prije odlaska na 

brod, kod svog liječnika, dobivali su 

8 

To 

Pomoraca je ubijeno 

2010. godine. 

Casualty Information Platform 

(EMCIP), a koristiti će se da se 

incidenti uspoređuju i donose 

preporuke kako ih izbjegavati. 

U ovom trenutku već postoje 

istražna tijela: German Bureau 

of Maritime Casualty Investigation 

u Njemačkoj i Maritime 

Casualty Investigation 

u V. Britaniji, ali dio zemalja 

EU je u dalekom zaostatku 

(npr. Cipar).Potez EMSA-a je 

dio globalne inicijative da se 

uvedu standardi u istragama 

nesreća među državama 

članicama putem International 

Maritime Organisation 

(IMO)’ Code for Investigation 

of Marine Casualties and Incidents.• 

(dp) 

recepte za dovoljne količine lijekova 

za razdoblje boravka na brodu, 

a po novome „otkriveno“ je da 

računala u ljekarnama prihvaćaju 

samo recept za tekući mjesec. 

Direkcija HZZO je, na upite 

pomoraca i nakon što smo 

objavili problem na web stranici 

SPH, odmah reagirala: u takvoj 

situaciji liječnik može svom 

pacijentu, pomorcu, propisati 

papirnati recept, čija primjena 

nije u potpunosti ukinuta, nego 

je ostavljena kao mogućnost u 

izvanrednim situacijama. Na taj 

način pokrivene su sve situacije, a 

sve kako osigurane osobe HZZO-a 

ne bi ostale bez potrebne zdravstvene 

zaštite.• (dp) 

je manje nego 2009. 

(10) 

Recife i Suape 

Kazne zbog 

stare Pomorske 

knjižice ! 

i 2008. godine 

(11) 

povećavale pet puta. 

Nakon prepoznavanje problema 

od strane posrednika u 

Produljenje 

svjedodžbi 

Na brodu 

samo 

iznimno 

U Pravilniku o zvanjima i 

svjedodžbama o osposobljenosti 

pomoraca propisano je kako se 

izobrazba radi obnove svjedodžbi 

(Temeljna sigurnost na brodu, 

Upravljanje gašenjem požara, 

Rukovanje brodicom za spašavanje 

i spasilačkom brodicom, osim brze 

spasilačke brodice i Rukovanje 

brzom spasilačkom brodicom) 

može održavati na brodu uz uvjet 

da MMPI odobri program izobrazbe 

koji će se odvijati na brodu te da 

zapovjednik broda ovjeri dnevnik 

izobrazbe pomoraca kojim se 

potvrđuje da je pomorac s upjehom 

svladao odobreni program 

izobrazbe. 

S tim u svezi MMPI je pripremio 

prijedlog Dnevnika izobrazbe, a 

nakon usuglašavanja (sa SPH i 

Udrugom brodara) isti će se objaviti 

na web stranicama MMPI i ostalih 

relevantnih institucija u pdf formatu 

kojeg bi pomorci mogli samostalno 

printati te po ovjeri zapovjednika 

u postupku obnove svjedodžbe 

Sigurnost 

Pomorac 

nesvjestan 

opasnosti 

Pomorac koji je poginuo 

u eksploziji na njemačkom 

višenamjenskom brodu u 

vodama Australije nije bio 

svjestan opasnosti u koju se 

doveo poduzimanjem određene 

radnje, ustanovila je istraga. 

Brod „Cape Darnley“ (vlasnik 

NSC Schiffahrts, operator 

AustralAsia Line) plovio je iz 

Noumee u Brisbane u srpnju 

zapošljavanju, Ministarstvo 

mora, transporta i infrastrukture 

je uputilo protest, a nakon 

toga je došao odgovor iz Brazila. 

Središnji ured u Braziliji naredio 

šefu policije u Immigration 

office u državi Pernambuco 

(za luke Recife i Suape) da je 

odlučeno da se ukida praksa 

naplaćivanja kazni. No, nigdje 

se ne spominje brisanje takve 

odredbe, već samo njezinu 

privremenu obustavu. 

Pozivamo pomorce koji plove 

prema tim lukama da nam jave 

ukoliko odluka o naplaćivanju 

kazne ponovno stupi na snagu.• 

(dp) 

priložiti lučkim kapetanijama. 

MMPI napominje da nova 

izmjena Međunarodne konvencije 

o standardima izobrazbe, izdavanju 

svjedodžbi i držanju straže 

pomoraca (STCW) 1978, kako je 

izmijenjena i dopunjena predviđa 

nešto drugačije uvjete za obnovu 

predmetnih svjedodžbi, uvjeti će 

se uskladiti u trenutku kada se 

odredbe nove konvencije budu 

implementirale u nacionalno zakonodavstvo. 

SPH ističe da bi se u praksi 

ova mogućnost trebala koristiti 

samo iznimno, a ne kao pravilo 

te da bi se izobrazba radi obnove 

svjedodžbi i nadalje trebala 

provoditi u ovlaštenim učilištima. 

SPH posebno dovodi u pitanje 

mogućnost izobrazbe na brodu 

za upravljanje gašenjem požara 

i rukovanje brzom spasilačkom 

brodicom kao i realizaciju 

programa i ukupnog obvezujućeg 

broja sati izobrazbe. • (dp) 

prošle godine kada je brodski 

mazač pokušao izrezati vrh 

dvjestolitarske bačve kutnom 

brusilicom. Teško je ozlijeđen 

kada je bačva, u kojoj su bili 

ostaci iz brodskog kotla na 

ispušne plinove, eksplodirala, 

a on je nekoliko sati kasnije 

preminuo. 

Australian Transport Safety 

Bureau je proveo istragu i 

pronašao da „nije učinjena 

procjena rizika od takvog 

čina“. Zaključeno je da mazač 

„nije bio svjestan da je trebao 

zatražiti dozvolu za taj posao 

odnosno biti svjestan rizika 

poduzimanja takve radnje“. 

Bureau je upozorio brodara o 

mjerama koje mora poduzeti 

da se više ne događaju takvi 

slučajevi.• (dp) 

SAD 

Nove vize 

za pomorce 

Američke imigracijske vlasti 

promijenile su svoje odluke koje 

su spriječavale strane pomorce 

da dobiju identifikacijske 

dokumente potrebne za pristup 

u pojedine luke i terminale. 

Department of Homeland Security 

i Department of State uveli 

su tzv. „zabilježenu“ verziju vize 

B1, koja je radna viza tražena 

od stranih državljana koji 

posjećuju SAD zbog službenih 

razloga, ali ne zbog boravka. 

U 2007. godini američke 

vlasti uvele su Transportation 

Worker Identification 

Credential (TWIC), biometrički 

identifikacijski dokument kojeg 

je bilo nemoguće falsificirati 

za američke građane i neke 

strance koji su bili autorizirani 

da rade u SAD nakon provjera 

(policijske i imigracijske). TWIC 

karta je bila potrebna za ulazak, 

bez pratnje, u posebne zone 

uključujući luke i terminale. 

No, stranci koji su tražili B1 

vizu nisu mogli dobiti TWIC 

identifikacijski dokument, pa su 

probleme imali strani predstavnici 

brodara u lukama (port 

captain), strani zaposlenici 

(agenti i ljudi koji su održavali 

brodsku opremu) koji su morali 

prolaziti kroz te zone da bi došli 

do broda. 

Sada strani radnici mogu 

dobiti odgovarajuće dokumente 

u trenutku kada apliciraju za 

vizu B1uz izražavanje potrebe 

za dokumentom TWIC. Ukoliko 

zahtjevatelj prođe sigurnosne 

provjere i dobije vizu B1, ti 

strani radnici mogu podnijeti 

zahtjev za dobivanje TWIC-a. 

Nova procedura, procjenjuje 

se, odnositi će se na 4.000 

do 6.000 stranih radnika u 

američkim lukama koji moraju 

imati TWIC za obavljanje 

redovnih poslova na brodovima. 

Strani pomorci čiji brodovi 

tiču američke luke, moraju 

imati posebnu kategoriju 

vize – D1. Ona omogućuje 

neprekidni boravak od samo 29 

dana (svaki put) u usporedbi 

s limitom od šest mjeseci na 

koliko vrijedi B1 za poslovne 

posjetitelje. No, limit od 29 

dana je problem za mnoge kategorije 

pomoraca uključujući i 

one s brodova u razvozu. 

Stručnjaci kažu da nova 

„zabilježena“ viza B1 nije 

namijenjena na tipične strane 

pomorce u slučaju kada samo 

moraju proći kroz neku luku ili 

terminal gdje je potreban TWIC. 

Ipak, viši časnici kao zapovjednici 

iz zemalja koje trebaju 

imati vizu, pogotovo iz Europe, 

moći će aplicirati za novu B1 

vizu umjesto na vizu D1 i to će 

zaobići problem TWIC-a s time 

da će morati imati pismenu 

potvrdu poslodavca o potrebi 

boravka u luci i terminalu.

14 


Maritime Labour Convention 2006 

Tek 2012 

Prema podacima International 

Labour 

Organisation (ILO), 

oko 50 zemalja je pred 

ratificiranjem, dok je 

EU postavila cilj da sve 

članice ratificiraju do 

kraja 2010. godine. Cilj je 

da nova konvencija stupi 

na snagu krajem 2011. 

godine, ali postaje sve 

očitije da se rokovi neće 

poštovati! 

Naime, generalni direktor ILO-a 

je u prisincu prošle godine 

pozvao članice da ratificiraju 

konvencju prigodom pete obljetnice 

njenog usvajanja ili na stotoj sjednici 

International Labour Conference 

koja će se održati u lipnju 

ove godine. Dosad je konvenciju 

ratificiralo 11 zemalja (po redu 

ratifikacije: Bahami, Bosna i Hercegovina, 

Bugarska, Kanada, Hrvatska, 

Liberija, Marshall Islands, 

Norveška, Panama, Saint Vincent i 

Grenadini, Španjolska i Švicarska), 

a 19 je najavilo ratifikaciju. Pred 

ratificiranjem su Luksemburg koji 

je najavio da je spreman ratificirati 

konvenciju u svibnju, dok je Italija 

to najavila za ožujak. Konvencija će 

stupiti na snagu 12 mjeseci nakon 

što je ratificira 30 država članica 

ILO-a s ukupno 33 posto svjetske 

tonaže. 

Neke novosti: brodovi koji 

pripadaju državama koje su ratificirale 

konvenciju biti će pregledani 

i certificirani u pogledu udovoljavanja 

konvenciji, a brodovi država 

koje nisu ratificirale konvenciju 

rizikuju da se primijeni „ no more 

favourable treatment clause“ (npr. 

pregled) kada uplovljavaju u luke 

država koje su ratificirale konvenciju. 

Kada MLC 2006 stupi na snagu, 

svi brodovi biti će podložni 

pregledima. Svi brodovi iznad 

500 tona u međunarodnoj 

plovidbi morati će biti certificirani, 

uključujući brodare odnosno 

operatore. 

Zahtjevi MLC su potpuno jasni, 

iako ima nekih područja gdje 

države zastava će trebati napraviti 

izbor. ILO Guidelines for Flag State 

and Port State Inspections su 

prihvaćeni 2008. godine što je 

doprinijelo, na međunarodnom 

planu, za istovrsnu i efektivnu 

implementaciju i provođenje 

konvencije. 

Poziva se pomorska industrija 

da odmah počne s pripremama – 

barem da razumiju zahtjeve, procijene 

i planiraju potrebne poslove 

kako bi sproveli i implementirali 

na brodovima certifikaciju. U ovom 

trenutku, malo se zna o izborima 

država zastava: potrebne su neke 

Maritime Labour Convention 2006 (MLC) - činjenice 

· Novi ILO radni standardi 

· Mjerodavna za najveći broj brodova 

· Obvezna za brodove koji viju zastave država koje su je ratificirali 

· Postaje obvezna kada je ratificira 30 država s 33 posto svjetske flote 

· Najveće države zastava kao Liberija, Marshall Islands, Bahami, Panama i 

Norveška već su je ratificirali 

· Brodari je moraju razviti i primijeniti mjere da osiguraju stalno suglasje sa 

zahtjevima MLC 

· „No more favourable treatment clause“ se nameće brodovima zemalja koje 

nisu ratificirale konvenciju 

· Port State područja spremna na primjenu Port State Control pregledima 

· Uvjet tonaže će postati obvezan krajem 2011/početkom 2012. godine 

3.Maj 

Primopredaja 

broda “Pomer” 

promjene kako bi se proveli izbori. 

Ipak je jasno da će mnogi zahtjevi 

ostati kakvi su u konvenciji i 

vjerujemo da će se države zastava 

ipak pridržavati propisanoga u 

konvenciji. 

Sektor u kojem će konvencija 

najviše utjecati na povećanje 

radnih i životnih uvjeta je industrija 

za krstarenje – u toj industriji 

radi preko 120.000 pomoraca (70 

posto u hotelskom osoblju, 20 

posto su klasični pomorci, a deset 

posto rade na poslovima koje su 

dobili putem koncesije). Velika 

većina hotelskog osoblja dolazi iz 

zemalja u razvoju (najviše s Filipina 

i Indonezije). 

Istovremeno treba navesti da će 

stupanjem na snagu konvencije pod 

nju potpadati i dio hrvatskih malih 

brodara koji se bave dnevnim i 

višednevnim krstarenjima. SPH je 

već održao sastanak s udrugom 

tih brodara kako bi se zajednički 

pripremili za udovoljavanje 

zahtjevima konvencije (ugovori 

za članove posade, operativni 

broj članova posade, uvjeti rada i 

života…). • (dp) 

velebni pogled na novi tanker Uljanik plovidbe 

kapetan novog broda Pomer Lino Sokolović i predsjednik 

uprave Brodogradilišta 3. maj Edi Kučan 

Zadnjeg dana veljače 2011. je 

u 13 sati održana svečana 

primopredaja broda Pomer, 

namijenjenog prijevozu naftnih 

proizvoda i kemikalija i 

izgrađenog u brodogradilištu 

3. maj za potrebe obnove flote 

Uljanik plovidbe. Porinut je u 

srpnju prošle godine, a nakon 

dovršetka opremanja ostao je 

vezan u riječkom brodogradilištu 

zbog spora oko tržišne vrijednosti 

broda. Potpisani su posebni dodaci 

kolektivnim ugovorom između 

SPH i Uljanik plovidbe te je izdan 

plavi karton SPH. Zbog problema u 

isporuci broda, čije je preuzimanje 

bilo najavljeno za jesen 2010., 

Uljanik plovidba je početkom 

prosinca prošle godine pokrenula 

arbitražni postupak protiv 3. maja 

kod londonskog Visokog suda 

pravde (High Court of Justice), no 

nakon nekoliko dana postignut je 

dogovor s 3. majem u cilju sporazumnog 

rješenja spora a Uljanik 

plovidba je objavila da prekida 

arbitražu.• (bm)

. 65 • veljača 2011 

15 

Časnik u straži je nešto primijetio: čovjek u moru 

Povratak na brod 

Vaši prilozi 

Čovjek u moru 

Član SPH Ivo Ivančić, upravitelj stroja na brodu „Lalla Fatma N’Soumer“ poslao nam je novi 

foto-prilog za Pomorski vjesnik kojeg je naslovio „Čovjek u moru“. 

Spuštena brodica, časnik s drugog broda nije ništa primijetio 

PRISTUPNICA 

SINDIKAT POMORACA HRVATSKE 

SREDI[NJI URED 

KRE[IMIROVA 4, 51000 RIJEKA 

DATUM PRIMITKA 

BROJ ISKAZNICE 

POPUNJAVA SPH 

MOLIMO POPUNITI TISKANIM SLOVIMA 

@ELIM SE U^LANITI U SINDIKAT POMORACA HRVATSKE 

PREZIME IME M @ 

ADRESA 

JMBG 

OIB 

GRAD PO[TANSKI BROJ TELEFON 

E-MAIL 

MOBILNI TELEFON 

NAJBLI@A RODBINA 

PREZIME IME SRODSTVO 

ADRESA GRAD PO[TANSKI BROJ 

Beživotno tijelo izvlači se na brodicu 

BRODAR 

POSREDNIK U ZAPO[LJAVANJU 

BROD 

IMO BROJ 

SVOJSTVO 

POMORSKA KNJI@ICA BR. IZDANA U VRIJEDI DO 

[KOLSKA SPREMA 

ZVANJE 

DETALJI O GLAVNOJ SVJEDOD@BI 

13.000 

Procjenjen manjak časnika 

u 2010. godini prema 

podacima BIMCO/ISF. 

624.000 

raspoloživih časnika 

637.000 

potrebnih časnika 

IZDANA OD 

DATUM IZDAVANJA 

DA LI STE PRETHODNO BILI ^LAN SPH DA NE 

^L. BROJ 

KADA STE PRESTALI BITI ^LAN 

DA LI STE ^LAN DRUGOG SINDIKATA DA NE KOJEG 

PLA]ANJE ^LANARINE 

GOTOVINOM NA BLAGAJNI SPH UPLATOM NA @IRO RA^UN SPH 

PREMA UGOVORU SPH S BRODAROM/POSREDNIKOM KREDITNOM KARTICOM 

DATUM 

VLASTORU^NI 

MJESTO 

POTPIS 

Impressum 

Za ostale članove posade 

raspoloživost i potražnja su 

u ravnoteži. 

Pomorski vjesnik 

ISSN 1330-736 

Nakladnik: Sindikat pomoraca Hrvatske, 

Središnji ured Rijeka, Krešimirova 4, 

51 000 Rijeka 

Za nakladnika: Vladimir Svalina 

Glavni i izvršni urednik: Danilo Prestint 

Dizajn i prijelom: Roman Cetin 

Tisak: Novi List, Zvonimirova 20a, 

51 000 Rijeka 

Naklada: 5.000 

Objavljeni članci ne moraju nužno održavati 

stav SPH. Pretisak članaka dozvoljen uz 

nadođenje izvora. Tekstovi, fotografije, diskete 

i CD se ne vraćaju.

16 

Moreplov 

„Fiume“ i „Vega“ 

Iz povijesti brodara 

sa sjedištem u Rijeci 

iskrsnuo je brod čudna 

imena- „Sangigi“, a prije 

toga je nosio talijansko 

ime grada na Rječini – 

„Fiume“ 

brodogradilištu Richardson 

U Duck u Thornabyju, kao 

novogradnja 617, 1911. godine 

izgrađen je brod „Fiume“ za 

riječkog brodara Atlantica Sea 

Navigation Co. Ltd. Brod je imao 

3.693 tone, bio dug 100,9 i širok 

14,7 metara. 

Devet godina nakon gradnje 

mijenja vlasnika čije je sjedište 

opet u Rijeci: Societa Anonima 

di Navigazione Marittima 

Atlantica, a 1922. godine brodar 

mijenja ime u Atlantica Trust Co. 

Ltd. 

„Fiume“ postaje „Fiumana“ 

1924. godine i tom prilikom 

mijenja i vlasnika - Fiumana 

Societa di Navigazione iz Rijeke 

(manager Atlantica Trust Co., 

iz Budimpešte). Osam godina 

kasnije postaje „Sangigi“, a 

vlasnik je brodarsko društvo 

Scopinich & Manta iz Genove. 

Ponovno mijenja vlasnika, ali ne 

i ime, 1934. godine: Peninsulare 

Societa Italiana di Cabotaggio iz 

Genove. 

U rujnu 1943. godine, 

prilikom kapitulacije Italije, 

brod postaje vlasništvo talijanske 

vlade, a svoja putovanja 

završava, ipak, na ovoj strani 

Jadrana. Stradao je desetog 

ožujka 1944. godine prilikom 

bombardiranja u luci Gruž. 

U priči o sudbini motornog 

jedrenjaka „Vega“ koji 

je bombardiran i potopljen 

26. srpnja 1944. godine u 

korčulanskom kanalu koja je 

pronađena u ostavštini talijanskog 

pomorca Franca Prevata 

“Porat” u Gružu 

pronašli smo i nepoznate i 

dosada neobjavljene detalje o 

brodu „Sangigi“. 

Piše Prevato: - 26. studenog 

1942. godine Societa Anonima 

di Navigazione Adriatica iz Venezie 

preuzela je motorni jedrenjak 

„Vega“ od atenskog brodara 

C.I.O.M. (Compagnia Italiana 

Oriente Mediterraneo). Brod je 

služio za prijevoz ljudi i robe 

“Sangigi” 


između grčkih otoka s talijanskom 

posadom od deset članova. 

Četvrtog rujna 1943 plovili smo 

iz Drača (Durazzo) za Bar (Antivari) 

gdje smo ostali puna četiri 

dana. Osmoga smo isplovili da 

bi prenoćili u Cavtatu (Ragusa 

Vecchia), a sutradan smo stigli u 

Gruž (Gravosa) gdje sam u agenciji 

podignuo 4.052 kune. 

Desetog navečer, nakon serije 

naredbi i kontranaredbi, dobio 

sam nalog od Comando Marina 

(mornarica) da proslijedim za 

Korčulu (Curzola). Sutradan dok 

smo manevrirali za isplovljavanje, 

kako bi izbjegli postavljene 

prepreke, stiže naredba Comando 

d’Armata (kopnena vojska) 

da se ponovno vežemo te da se 

ne mičemo do nove naredbe. 

Poslijepodne 11. rujna 

njemačke trupe okupirale su ulaz 

u luku, a slijedećeg jutra grupa 

njemačkih vojnika naređuje 

nam da napustimo brod, bez 

mogućnosti da uzmemo osobnu 

prtljagu. Odveli su nas u jednu 

kuću unutar luke s ostalim 

razoružanim talijanskim vojnicima, 

ali uskoro su nas pustili. 

U međuvremenu su brod 

pregledali lokalni civili koji su 

uzeli sve što je ostalo na brodu. 

Navečer 22. rujna na brod dolazi 

jedan „hrvatski časnik“, zajedno 

s dva njemačka, s naredbom da 

predam brod. Rekao sam da to 

nije moguće, budući da nisam 

znao kome ustvari predajem 

brod. Trojica su otišla, ali su 

se ubrzo vratila s „hrvatskim“ 

zapovjednikom talijanskog 

parobroda „Sangigi“ kome sam 

morao predati brod bez ikakve 

potvrde. Iste večeri, zajedno s 

posadom, odveden sam u lokalni 

koncentracijski logor i zajedno 

s drugim posadama talijanskih 

brodova koji su se našli u luci. 

Informiran sam da je „Vega“ 

naoružana te da je hrvatska 

posada iskrcala teret.•(dp) 

S obzirom da doslovno prenosimo 

pisana sjećanja F. Prevata 

pozivamo sve one koji imaju 

ikakva saznanja o potonući 

broda „Sangigi“ u gruškoj luci, 

odnosno podatke o njegovom 

poslijeratnom vađenju, 

te podatke o događajima u 

Korčuli, pogotovo o „hrvatskim“ 

časnicima da nam se jave. 

Adresar 

SREDIŠNJI URED RIJEKA, Krešimirova 4, 51 000 Rijeka 

Tel.: +385 51 325 340 Fax: +385 51 213 673 

E-mail: sindikat-pomoraca-hrvatske@ri.t-com.hr; vsvalina@sph.hr; 

predrag.brazzoduro@ri.t-com.hr; pbrazzoduro@sph.hr; 

brazzoduro_predrag@itf.org.uk; ljiljana.bobic@sph.hr; 

amanojlovic@sph.hr; bmanojlovic@sph.hr; dprestint@sph.hr 

URED ZADAR, C. F. Bianchi 2, 23 000 Zadar 

Tel.: +385 23 250 230 Fax: +385 23 254 050 

E-mail: sph-zadar@zd.t-com.hr; mmiocic@sph.hr; 

ivica.jambrek@zd.t-com.hr 

URED SPLIT, Marmontova 1, 21 000 Split 

Tel.: +385 21 340 040 Fax: +385 21 345 339 

E-mail: sph-split@st.t-com.hr; bberlan@sph.hr; amalger@sph.hr 

URED DUBROVNIK, A. Hebranga 83, 20 000 Dubrovnik 

Tel.: +385 20 418 992 Fax: +385 20 418 993 

E-mail: sindikat-pomoraca-hrvatske@du.t-com.hr; 

vglavocic@sph.hr;glavocic_vladimir@itf.org.uk 

URED ŠIBENIK, Ulica Stjepana Radića 79a, 22000 Šibenik 

Tel.: +385 22 200 320 Fax:+385 22 200 321 

E-mail: mkronja@sph.hr; kronja_milko@itf.org.uk

Pomorski Vjesnik broj 6 - Sindikat pomoraca Hrvatske

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?