Pomorski vjesnik broj 74. - Sindikat pomoraca Hrvatske

. 74 • ožujak 2013
5
Članovi okupljeni u prostorijama
“NK Posavac” u Davoru
Dunavski Lloyd
NEIZVJESNA
BUDUĆNOST
Vladimir Jakarić i
Predrag Brazzoduro
IZABRANO JE POVJERENIŠTVO,
A ONI ĆE MEĐU SOBOM
DJELITI FUNKCIJU POVJERE-
NIKA OVISNO O BORAVKU NA
BRODU, ODNOSNO KOD KUĆE.
Tridesetoga siječnja posjetili
smo Davor, gdje se
održala Izborna skupština
podružnice SPH u Dunavskom
Lloydu s ciljem biranja
novoga povjerenika, ali i
rješavanja tekućih problema
neplaćanja zaposlenika
koji su mahom svi
članovi SPH.
Sastanku je prisustvovalo 44
zaposlenika. Trojica su postavili
zahtjev da postanu članovi SPH.
Nakon detaljnog izvještaja
o sastanku s Upravom, koji je
održan u ponedjeljak 28. siječnja
dogovoreno je sljedeće:
- Prisutni su odbili gotovo
jednoglasno ponudu o
zapošljavanju u novom vremenskom
okviru, tzv. 9/3 te će
ista biti odbijena na sljedećem
sastanku s Upravom.
- Traže odgovore na pitanja
vezana uz zakonsku zaštitu i
mogućnosti naplate potraživanja.
(Zakon o radu i prekovremeni
sati, ukrcaj Ukrajinske posade na
brodove pod HR zastavom, način
isplate dodataka, pitanje ovrhe
kroz FINU itd.)
- Jednoglasno su za ultimativni
zahtjev prema Upravi o naplati
zaostalih potraživanja ili utuženju
nakon istjeka 15 dana (ovrha
na račun kompanije), te im je
objašnjeno da i Uprava ima druge
mogućnosti koje može koristiti.
- Primjere lošeg vođenja broda
opovrgavaju prozvani uz opasku
da su dva Ukrajinska zapovjednika
odbila primiti brod koji
nizvodno ne može voziti više od
6,1 milju, a minimalna je brzina
6,5 tako da su izbacivani iz rute
od peljara.
- Također su naveli primjere
velike zarade za obavljene
prijevoze koje bi samo na jednom
brodu mogle pokriti plaće posadama
(500.000 Kuna), ali nestaju
u nepoznatim troškovima.
- Uprava traži od zaposlenika
izvršavanje određenih radnji koje
nemaju osnove u zakonu. Primjer:
zapovjednika i upravitelja
Novi povjerenici su:
Mišić Ivan
Štivičić Branko
Ćuk Ivan
Gelemanović Željko
Matošević Marin
Jakarić Vladimir
natjerali su na prekrcaj goriva
s broda na brod u Srbiji, gdje
je to zabranjeno. Kazne su bile
dovoljne za 1.200 tona goriva,
a platio ih je Dunavski Lloyd,
no zapovjednik i upravitelj su
od tamošnjeg suda osuđeni na
uvjetnu kaznu od 2 godine uz
kušnju. To nije platila Uprava.
-Na koncu su izabrana dva
zapovjednika, jedan kormilar i
dva strojara s ciljem pregledavanja
Kolektivnog ugovora i davanja
opaski, kako bi napravili novi
prijedlog za Upravu (Grujičić
Zdenko, Matošević Marin,
Štivičić Branko i Ćuk Ivan).
Neizvjesna budućnost
Prema informacijam koje
dobivamo od brodaraca, plaća u
Dunavskom Lloydu je isplaćena
Glasovanje za nove povjerenike
za prvi dio rujna 2012. godine,
a ima problema s isplatom
dnevnica koje se također plaćaju
sa zaostatkom. Brodarci tvrde
da bi ostvareni poslovi morali
pokrivati troškove i nije im jasno
kako dolazi do negativnog trenda
i neisplate plaća. Obvezali su
Sindikat pomoraca Hrvatske da
nakon upozorenja vlasnicima
kompanije u njihovo ime napravimo
prisilnu naplatu njihovih
zaostalih plaća, što se i čini.
U Dunavskom Lloydu ne
poštuju hrvatske zakone.
Na brodove pod hrvatskom
zastavom ukrcavaju se strane
posade (Ukrajinci i Srbi), pa
čak i zapovjednici broda. I
jedno i drugo je protuzakonito.
Zakon nalaže da zapovjednik
broda pod hrvatskom
zastavom mora biti građanin
Republike Hrvatske. Za ostalu
posadu ne postoji izričita zakonska
odredba, no postoji zakonska
obveza o zapošljavanju stranaca
u Hrvatskoj što je moguće ako
se za to izda dozvola, a ista ovisi
o tome da nema naših građana
koji traže taj posao. Provjerili
smo i uvjerili se da nije zatražena
dozvola za zapošljavanje brodaraca
na brodovima pod Hrvatskom
zastavom.
Poslovodstvo Dunavskog Llojda
je upozoreno na kršenje zakona.
Za sada nema pozitivnog
odgovora.
Ministarstvo pomorstva, prometa
i infrastrukture, gospodin ministar
Hajdaš je osobno upozoren
na kršenje zakona, ali ni on ne
mari. Ministra Hajdaša je vlasnik
Dunavskog Lloyda nekoliko puta
do sada pozivao na sastanak zbog
problema koje kompanija ima,
ali to se još nije dogodilo, iako je
Dunavski Lloyd u djelomičnom
vlasništvu RH.
Na kraju valja istaknuti da poslovodstvo
Dunavskog Lloyda iz dana
u dan smanjuje broj zaposlenih u
maniri “odgovornog” kapitaliste.
Sindikat pomoraca Hrvatske je
zatražio pomoć kolega iz Ukrajine
i Rumunjske. Detektirali
smo pozicije brodova i nadamo
se da ćemo zajedničkom akcijom
uspjeti naplatiti plaće brodaraca
i osigurati njihova radna
mjesta.• (bm)
Prijedlog SPH
Rješenje
za
vježbenike
Glavni tajnik SPH Predrag Brazzoduro je
sredinom veljače ministru Hajdaš Dončiću
poslao pismo s prijedlogom rješenja problema
ukrcaja vježbenika (uz naglasak da
SPH u izravnim pregovorima s brodarima
nastoji ukrcati što veći broj vježbenika).
Predlaže se da se pravilnikom dozvoli da
se dio vježbeničkog staža (do najviše šest
mjeseci) odradi u nacionalnoj plovidbi, u
kompanijama i ustanovama povezanim s
morem (brodske agencije, lučke kapetanije,
inspektorati uključivši i ITF/SPH, na
brodovima Carine i Pomorske policije, ribarskim
brodovima preko 24 metra ...). Uz to
traži se da se vježbenici oslobode plaćanja
zdravstvenog osiguranja na godinu dana i
da MPPI preuzme plaćanje (ili nadoknadi)
troškove repatrijacije vježbenika. (dp)
EU
Fond
za
rezališta
Komitet za okoliš Europskog parlamenta
donio je odluku o realizaciji Europskog fonda
namjenjen rezalištima brodova kao odgovor
zakonima Europske komisije koji imaju za cilj
da se brodovi pod zastavama država članica
režu samo u rezalištima gdje se primjenjuju
sigurnosne norme o sigurnosti na radi i u
kojima se poštuje okoliš. Komesar za okoliš
Janez Potočnik je izjavio da se posljednjih
godina postupno poboljšavaju uvjeti rada,
ali da još uvijek veliki broj rezališta radi u
neprihvatljivim uvjetima. Najavljeno je objavljivanje
popisa takvih rezališta koji će morati
poštovati standarde više od propisanih u tzv.
Hong Kong konvenciji. Ulaskom Hrvatske u
EU i hrvatski brodari će morati voditi računa
o tome gdje će slati svoje brodove na posljednje
putovanje. (dp)
ETF i IDC
Ograničite
utjecaj
brodara!
ETF (European Transport Worker’s
Federation- europska ruka ITF-a) i IDC-E
(europska ruka International Dockworkers
Council) izrazili su zadovoljstvo što je
Europska komisija, u okviru svojeg procesa
revizije aktualnog europskog zakonodavstva
za luke, objavila namjeru da ne
intervenira na cargo handling aktivnosti
i lučke poslove, ali su izrazili zabrinutost
bilo zbog ponovljenih zahtjeva brodara da
se liberalizira rad u lukama jer je preveliki
utjecaj brodara na odluke komisije.
Te izjave su objavljene nakon susreta
predstavnika ETF-a i IDC-E koji je
održan u Bruxellesu kako bi se raspravila
najnovije političke odluke EU u svezi luka
i posebno kritične situacije u Španjolskoj,
Grčkoj i Portugalu.
Terje Samuelsen, predsjedavajući sekcije
lučkih radnika ETF-a i europski koordinator
IDC-a, Anthony Tetard, izjavili su da su
vrlo zabrinuti zbog pokušaja na nacionalnoj
razini da se oslabe sindikalne organizacije
lučkih radnika u tim zemljama.
-Europska komisija promovira socijalni
dijalog na europskoj razini i trebala bi
ohrabrivati i nacionalne vlade da riješe
kritične situacije koje se događaju u nekim
državama članicama, pogotovo u portugalu
i Grčkoj, socijalnim dijalogom. Za
dobro cijelog sektora, Europska komisija
mora jamčiti da je zajamčena transparentnost,
da se uzmu u obzir socijalni aspekti
i da se poštuju prava radnika u slučaju
dodjeljivanja koncesija privatnim operatorima
i investitorima.
ETF i IDC su se okomili na kinesku
brodarsku grupu COSCO koja je, putem
filijale COSCO Pacific i njezinog potpuno
kontroliranog društva Piraeus Container
Terminal (PCT), koja upravlja kontejnerskim
terminalom Pier II u luci Pirej. Dvije
organizacije traže da europske i grčke
institucije zaustave način na koji COSCO
upravlja aktivnostima u Pireju bez ikakvog
respekta prema temeljnim pravima
radnika i slobode udruživanja.(dp)