Pomorski Vjesnik broj 6 - Sindikat pomoraca Hrvatske

Nezavisno glasilo 

Sindikata Pomoraca Hrvatske 

br. 64 prosinac 2010 godina 16 

Nema plaća, nema hrane 

Nastavlja se agonija pomoraca ukrcanih 

na brodovima na kojima je posrednik za 

zapošljavanje Split Ship Management d.o.o. 

str.2 

Niže osnovice 

U Narodnim novinama je objavljena Naredba 

o mjesečnoj osnovici za obračun doprinosa 

za obvezna osiguranja člana posade broda u 

međunarodnoj plovidbi za 2011. 

str.3 

Zajedno smo jače! 

U uredu SPH u Rijeci sastale su se stare i nove 

članice Sekcije žena s ciljem aktualiziranja 

tekućih problema s kojima se žene susreću na 

brodu, ali i na radnim mjestima na kopnu. 

str.8-9 

Problem 

piratstva 

rješavati 

na kopnu 

str.4 

Veza između 

piratstva i 

opasnog 

otpada str.14 

Plovput 

Traži se 

povećanje 

plaća 

str.7 

Svim članovima SPH, 

članovima obitelji 

i svim pomorcima 

želimo Sretnu Novu 

2011. godinu! 

Pitanja i odgovori / 14 razloga zašto brodari vole filipinske pomorce / Dogovoreno povećanje plaća s NSA

2 

br. 64 • prosinac 2010 

Umjesto 

uvodnika 

posljednju luku uplovio 

je naš počasni član, U 

novinar, publicist, književnik, 

odanik mora, pomoraca i 

SPH Gradimir Radivojević- 

Grande. Napustio nas je u 74. 

godini…U početku rada SPH 

vodio je brigu o informiranju 

– uređivao je prve brojeve 

Pomorskog vjesnika. I postao 

počasni član, uvijek vjeran i 

dobrodošao u SU Rijeka, gdje 

je redovno znao navraćati 

na razgovor o moru i pomorcima 

ili da najavi svoju novu 

knjigu, bez obzira na tešku 

bolest. Napisao ih je čak 21, 

među kojima i šest romana, i 

sve knjige bile su posvećene 

moru i pomorcima. U 

prošlom broju Pomorskog 

vjesnika objavili smo da je 

izašla njegova knjiga „Dva 

brodolomca na oceanu“. Tada 

je najavio nove projekte… 

A rođen je daleko od mora, u 

Lukovu kod Niša. U Rijeku je 

došao kao dopisnik beogradske 

Mladosti gdje je i objavio 

prve novinske tekstove, 

upoznao svoju buduću suprugu 

Marinu i – zauvijek ostao 

u Rijeci. Do umirovljenja 

bio je dopisnik zagrebačkog 

Vjesnika, pratio pomorstvo, 

pa čak i zaplovio. 

Ostalo je zapisano da mu je 

legendarni direktor Jugolinije 

Jure Vukasović omogućio 

putovanje na brodu „Zagreb“ 

pod zapovjedništvom Slavka 

Pezelja iz Kostrene do luka 

Bliskog istoka . I tada je 

Grande upoznao plovidbu uz 

rt Matapan i zaključio da - 

more voli, ali ga ne podnosi. 

Ljubav prema moru usadio 

je svojim i Marininim sinovima 

Feđi i Hariju koji plove 

kao časnici na brodovima 

stranih kompanija. Upravo 

na sjednici SO SPH koja je 

održana na Plitvicama, Feđa 

nam je pričao da se čeka 

iskrcaj Harija krajem godine, 

da se obitelj okupi… 

Malo osobnih sjećanja: 

odlaskom u mirovinu ( i 

nestankom Jugolinije/Croatia 

Linea) putevi su nam se 

razišli, ali samo nakratko, 

ubrzo sam, došao u SPH i 

nastavio tamo gdje je on 

stao. Uvijek na raspolaganju 

savjetom… 

Odani čitatelji njegovih 

napisa, feljtona, knjiga, 

romana su Grandeu vjerovali, 

jer je iz svakog retka izbijala 

ljubav prema moru i pomorcima. 

Čvrsto sam uvjeren da 

ću često posezati za njegovim 

knjigama … 

Grande, neka ti je mirno 

more u posljednoj luci! 

“Swift Split“ 

Nastavlja se agonija 

pomoraca ukrcanih 

na brodovima na kojima 

je posrednik za 

zapošljavanje Split 

Ship Management d.o.o. 

kojem je Ministarstvo 

mora oduzelo dopusnicu 

za rad, ali je ostala 

obveza da se brine za 

ukrcane pomorce. 

SSM 

Na brodu „Glory I“ se nalazi 

indijska posada, a brod je 

duže vrijeme na sidrištu pred indijskom 

lukom Visag. Lokalne vlasti 

upozorile su hrvatsko veleposlanstvo 

u New Delhiju i zatražile reakciju 

i svojevrstan pritisak na splitsku 

kompaniju kako bi se problem 

što prije riješio. Prema podacima 

indijske agencije Blue Light Star 

Maritime Services, posada broda 

koji je arestiran u luci Visag, koju 

čine Indijci, Ukrajinci i jedan 

Crnogorac ostala je bez opskrbe 

električnom energijom, a hrane su 

početkom prosinca imali još samo 

za jedan dan. Brod je na sidrištu, 

bez mogućnosti komunikacije, a 

vlasnik je, navodi agencija, već objavio 

kako nema sredstava za isplatu 

potraživanja zbog kojih je brod 

arestiran. Prema podacima Equasisa 

vlasnik broda je tvrtka Andromeda 

Shipholding Ltd (care of Split Ship 

Management Ltd, Boktuljin put 16, 

PP 305, 21000 Split), a manager 

Split Ship Management Ltd, 

Boktuljin put 16, PP 305, 21000 

Split). 

Pomorci na brodu „Swift Split“ 

(posada iz Hrvatske, Ukrajine i 

Mianmara) odavno su napustili luku 

Owendo i doplovili do kamerunske 

luke Douala gdje je iskrcan preostali 

teret, ali su problemi ostali. 

Hrvatski dio posade javio je SPH da 

im vlasnik SSM-a R. Božić duguje 

četiri plaće, pa je dio posade prestao 

raditi i traži repatrijaciju. Procjenjuje 

se da potraživanje vlasnika 

tereta doseže vrijednost broda, pa 

posada strahuje da će poslodavac 

jednostavno napustiti posadu i 

brod. Istovremeno posada je u 

strahu za osobnu sigurnost, jer je 

Douala na glasu kao vrlo opasna 

luka (otmice). Zalihe hrane su nešto 

bolje nego dok su bili u Gabonu, 

ali klimatizacijski sustav je u kvaru, 

brodski rashadnik za čuvanje hrane 

je u kvaru pa se ne mogu stvarati 

zalihe hrane, a ima i drugih kvarova 

koje posada nastoji otkloniti. Brod 

je zasad vezan u luci. 

Vlasnik tvrtke SSM pomorcima 

se opravdava da – vlasnik ne vodi 

računa o brodu, predstavljajući se 

isključivo kao posrednik pri njihovom 

zapošljavanju, iako postoje vrlo 

ozbiljne indicije da je brod njegovo 

vlasništvo. Prema Equasisu vlasnik 

broda je Swift Split Ltd iz Glen 

Heada u SAD, a manager Grace 

Line Ltd iz Glen Heada u SAD. 

Zapovjednik broda kap. Ivo 

Škerlj je javio: Božić mi je obećao 

isplatu zaostalih plaća i povratak 

kući nakon iskrcaja tereta u Douali, 

ali to nije ispunio. Poslao mi je 

obavijest da mogu ići kući, ali 

da mi nema čime isplatiti četiri 

zaostale plaće. Na brodu je još troje 

Hrvata koji također od srpnja nisu 

dobili ni centa. Stanje na brodu je 

jako loše. Dio posade odbija raditi 

i zahtjeva povratak kući, zbog 

neisplaćenih plaća i loših uvjeta 

na brodu. Ne znam što će se dalje 

zbivati. Božić je ovdje mnogima 

dužan. Potraživanja vlasnika 

tereta i drugih tolika su da sigurno 

dosežu vrijednost broda, tako da 

ne vidim tko bi to mogao platiti. 

Ne vidim ni mogućnost sretnog 

raspleta za posadu, posebno ako 

brod ostane tu i Božić potpuno 

digne ruke od nas. 

Zapovjednik i posada izloženi su 

i velikim pritiscima kamerunskih 

vlasti, budući da je naručitelj tereta 

koji od SSM-a potražuje veliku 

odštetu. Zbog toga su na brodu 

svakodnevno prisutni vojska, 

policija i lučke vlasti. Zasad je brod 

vezan, a zapovjednik poručuje da 

neće pristati ni pod koju cijenu 

na premještaj na sidrište, iako su 

Nema plaća,nema 

hrane 

vlasti to već nagovijestile. - Prije ću 

iskrcati cijelu posadu na obalu pa 

neka rade s nama što hoće. Sidrište 

u Douali je iznimno opasno, 

svakodnevno harače pljačkaši i 

otmičari, a ljudi nestaju s brodova. 

Stanovište SPH je da SSM 

nastavlja po svom: ne ispunjava 

obveze prema posadama, a dokaz 

“Glory I“ 

tome je i „šetanje“ petorice mianmarskih 

pomoraca koji su nekoliko 

puta odlazili do lokalne zračne 

luke, jer im je rečeno da su im 

plaćene avionske karte za povratak 

kući, što očito nije bilo točno, 

jer su se vraćali na brod. Postoje 

dokazi da SSM i dalje posreduje 

u zapošljavanju pomoraca te da 

maltretira pomorce kojima je nešto 

isplaćeno tražeći da - vrate novac! • 

(dp)

. 64 • prosinac 2010 

3 

U radu devete sjednice 

Središnjeg odbora SPH koja 

je održana 15. i 16. prosinca 

na Plitvicama sudjelovao je i 

državni tajnik MMPI za more 

kap. M. Babić koji je pozvan da 

iznese planove MMPI u svezi 

zahtjeva SPH za izmjene Pomorskog 

zakonika (PZ), ali i 

drugih otvorenih pitanja. 

Izmjene PZ-a naći će se na dnevnom 

redu sjednice Vlade do Božića, a biti će 

na dnevnom redu prve sjednice Sabora 

u 2011. godini, najavio je kap. Babić 

naglašavajući da su najvažnije izmjene 

uvođenje tzv. beneficiranog staža za 

zanimanje pomorac, uvođenje tonnage 

tax sustava za brodare te dodatne pojednostavljenja 

u praktičnoj primjeni socijalne 

reforme za pomorce. 

Kap. M. Babić je objavio i da je ministar 

B. Kalmeta potpisao prijedlog 

Sjednica SO SPH 

Beneficirani staž 

tek na proljeće 

V. Svalina, M. Babić i N. Melvan 

izmjena i dopuna Pravilnika o zvanjima i 

svjedodžbama o osposobljenosti pomoraca 

što znači da se čeka objava u Narodnim 

novinama nakon čega je otvoren put za 

početak rada tzv. alternativnog obrazovanja 

pomoraca za najviša zvanja. 

U višesatnoj otvorenoj raspravi članovi 

SO SPH su državnog tajnika podsjetili na 

zahtjeve SPH: da se bez odlaganja uvede 

tzv. beneficirani staž i tonnage tax sustav 

koji uključuje obvezu brodara na ukrcaj 

određenog broja vježbenika; da se osiguraju 

radna mjesta hrvatskim pomorcima 

na brodovima pod hrvatskom zastavom; 

da se konačno započne s pregovorima za 

zaključenje kolektivnog ugovora u javnom 

linijskom obalnom prometu uz prijedlog 

SPH da ukoliko neki brodari odbiju pregovarati, 

da se odlukom ministra primjena 

kolektivnog ugovora proširi i na njih; da se 

striktno primjenjuje pravilo da se nijedan 

brodar ne može natjecati za dobivanje 

koncesije u trajektnom i brodskom prijevozu 

ukoliko nema dogovoren formacijski 

sastav posade sa SPH; da se odmah odrede 

datum i cijena pojedinih modula u tzv. 

alternativnom obrazovanju pomoraca 

za najviša zvanja te da se omogući da 

pomorac pohađa i polaže module na onom 

fakultetu koji mu trenutno odgovara s obzirom 

na ukrcanje… • (dp) 

Doprinosi 

OSNOVICE ZA DOPRINOSE POMORACA U 

MEĐUNARODNOJ PLOVIDBI ZA 2011. GODINU 

Za 2011. nešto 

niže osnovice 

Nakon što je MMPI zatražio mišljenje 

socijalnih partnera (uključujući i 

SPH), u Narodnim novinma je objavljena 

Naredba o mjesečnoj osnovici 

za obračun doprinosa za obvezna 

osiguranja člana posade broda u 

međunarodnoj plovidbi za 2011. 

godinu. 

Visina mjesečne osnovice za doprinose 

pomoraca u međunarodnoj 

plovidbi usklađuje se svake godine s 

iznosom najmanje mjesečne osnovice 

propisane Naredbom ministra financija 

o iznosima osnovica za obračun doprinosa 

za obvezna osiguranja za tekuću 

godinu. 

Naredba se primjenjuje od prvog 

siječnja 2011. godine. (dp) 

Kategorija Radna mjesta 

Zapovjednik broda, upravitelj stroja, zapovjednik 

osoblja, upravitelj osoblja u strojarnici 

1 

Prvi časnik palube, drugi časnik stroja, 

rukovodeće hotelsko osoblje (upravitelji), 

2 liječnik, zubar, časnik odgovoran za sigurnosnu 

zaštitu broda, časnik odgovoran za zaštitu 

okoliša 

Drugi časnik palube, zapovjednik jahte, treći 

časnik stroja, rukovodeće hotelsko osoblje 

(direktori), frižiderist, operater postrojenja za 

3 ukapljivanje, zapovjednik plutajućeg objekta, 

zapovjednik nepomičnog odobalnog objekta, 

operater dinamičke pozicije, upravitelj stroja 

na jahti 

Osnovica 

osiguranja 

2010 

Osnovica 

osiguranja 

2011 

Mjesečna 

davanja 

35,5 % 

7.173,00 7.118,00 2.526,89 

5.290,00 5.249,00 1.863,40 

3.997,00 3.966,00 1.407,93 

Susret s ministrom 

Šestoga prosinca na brodu 

„Kraljica mora“ u Splitu, 

prilikom obilježavanja Dana pomoraca 

i blagdana sv. Nikole, predstavnici 

SPH (V. Svalina i A. Malger) 

sastali su se s ministrom B. Kalmetom 

s kojim su razgovarali o izmjenama 

i dopunama Pomorskog zakonika, 

potrebi očuvanja hrvatskog 

brodarstva i radnih mjesta za 

hrvatske pomorce, pomoći Vlade u 

pokrivanju troškova obveznih doprinosa 

pomoraca te zapošljavanju 

vježbenika. 

Predstavnici SPH su, istoga dana, 

u Zadru i Šibeniku, kao što je već 

tradicija, organizirali polaganje 

vijenaca u spomenim preminulim 

pomorcima te prigodne druženja 

s predstavnicima pomorske 

V. Svalina, B. Kalmeta i A. Malger 

privrede. (bm) 

4 

Treći časnik palube, časnik plovidbene straže 

na palubi, četvrti časnik stroja, radiočasnik, 

više hotelsko osoblje (časnici), više tehničko 3.702,00 3.673,00 1.303,91 

osoblje (časnici), elektročasnik, elektroničar, 

časnik plovidbene straže u strojarnici 

5 

Više hotelsko osoblje (niži časnici), više 

tehničko osoblje (niži časnici), električar, 

mehaničar, prvi kuhar, prvi konobar, vođa 

palube, vođa stroja, poslužitelj sisaljki 

3.470,00 3.443,00 1.222,26 

(pumpman), vozač na RO-RO brodovima, 

medicinska sestra, alatničar, dizaličar, bušač, 

ronilac, bravar, cjevar, varioc 

6 

Član plovidbene straže na palubi (kormilar), 

član plovidbene straže u strojarnici (mazač), 3.232,00 3,207,00 1.138,48 

hotelsko osoblje, tehničko osoblje 

7 Drugi kuhar, drugi konobar, pekar, slastičar 2.963,00 2.940,00 1.043,70 

8 

Vježbenik palube, vježbenik stroja, ostali 

vježbenici, mornar, čistač, mladić sobe, mladić 

kuhinje, pomoćnik električara, pomoćnik 

mehaničara, pomoćnik poslužitelja sisaljki 

(pumpman), pomoćno hotelsko osoblje, 

pomoćno tehničko osoblje 

2.700,60 2.679,95 951,05

4 


Sjednica SO SPH 

Problem piratstva 

rješavati na kopnu 

Plava vrpca Vjesnika 

D. Bonetta, predstavnik Vjesnika i Ž. Pulić 

Pirati 

odredili 

dobitnike 

Odbor za dodjelu Plave 

vrpce Vjesnika, u čijem 

radu sudjeluje i P. Brazzoduro, 

nakon što je razmotrio svih 

sedam prijedloga (četiri u 

momčadskoj i tri i pojedinačnoj 

konkurenciji) jednoglasno je 

donio odluku da se priznanje 

dodijeli posadi tankera 

„San Fernando“ koja je, pod 

zapovjedništvom kap. Denisa 

Bonette, spasila njemačku 

nautičarku Angelike R. kod 

Nizozemskih Antila nakon što 

je 13 dana plutala u splavi i 

nakon što su joj pirati ubili 

muža te opljačkali i potopili 

jedrilicu kod obala Venecuele. 

Posada tankera je, unatoč 

valovima i veličini broda, 

primijetila malu splav i primjerenim 

manevrima uspjela 

spasiti iznemoglu nautičarku. 

Na tankeru je jedriličarka na 

primjeren način medicinski 

zbrinuta (dehidracija) te je 

prevezena do najbliže luke. 

U pojedinačnoj konkurenciji 

vrpca je dodijeljena 

dubrovačkom kapetanu Ž. 

Puliću, zapovjedniku kontejnerskog 

broda „Safmarine 

Zambezi“ koji je svojom 

umješnošću u mjesec dana 

izbjegao tri piratska napada 

unatoč tome što su na brod 

ispaljene četiri raketa iz 

ručnog bacača što je izazvalo 

požar. Plava vrpca Vjesnika 

dodijeljena je dobitnicima 22. 

prosinca u marini u Ičićima.• 

(dp) 

Izmjene Pravilnika – 

pomorski dodatak isti ! 

Ministarstvo financija je krajem listopada objavilo novi Pravilnik 

o izmjenama i dopunama Pravilnika o porezu na dohodak. Unatoč 

argumentima i dokazivanjima SPH, Hrvatske udruge brodara i podrške 

MMPI nisu prihvaćeni prijedlozi o povećanju iznosa pomorskog dodatka 

za pomorce članove posade brodova koji plove u nacionalnoj plovidbi, 

pomorce članove posade brodova u međunarodnom linijskom pomorskom 

prometu koji obavljaju prijevoz između hrvatskih i stranih luka 

unutar granica Jadranskog mora i pomorce članove posade brodova koji 

plove u međunarodnoj plovidbi bez obzira na državnu pripadnost broda. 

Nije prihvaćen niti prijedlog SPH o uvođenju mogućnosti prenošenja 

u porezno razdoblje odnosno godinu koja slijedi izravno iza godine za 

koju je utvrđen ukupni broj dana plovidbe, dodatnih, ali neiskorištenih 

Na sjednici SO SPH posebna 

točka dnevnoga reda 

posvećena je problemu piratstva. 

Svoja iskustva iznio je 

kap. Ž. Pulić koji je u nepunih 

mjesec dana doživio tri 

piratska napada te je održana 

prezentacija o načinu pripreme 

jednog tankera za ulazak u 

rizično područje. Dr. N. Nikolić 

govorio je o zdravstvenim 

rizicima posade ukoliko bude 

oteta i duže vrijeme zadržana 

u rukama pirata, a p: Brazzoduro 

je podnio izvješće o svom 

sudjelovanju na drugoj konferenciji 

o piratstvu koja je u 

studenom održana u Londonu. 

Tijekom 2010. godine SPH 

je inicirao osnivanje Stožera 

za koordinaciju aktivnosti u 

slučajevima ugroze hrvatskih 

brodova i pomoraca u 

međunarodnoj plovidbi, organizirao 

je potpisivanje peticije 

u sklopu akcije ITF-a „Piracy: 

Enough is Enough“, te predstavnik 

SPH sudjelovao na 

dvije međunaeordne konferencije 

o sigurnosti na moru i 

borbi protiv piratstva. 

Istaknuto je da se SPH zauzima 

za: rješavanje uzroka pirattsva 

koji se kriju u strukturama 

korumpiranih, nedemokratskih 

i kriminalnih vlasti pojedinih 

zemalja; rješavanja pitanja 

odlaganja radioaktivnog 

i otrovnog otpada koji se 

godinama zbrinjava na kopnu 

i podmorju pojedinih zemalja 

što je uništilo kolalni ekosustav 

i zdravlje stanovništva; 

osiguranje šire međunarodne 

pomoći onim državama koje 

su sikreno spremne za borbu 

protiv pirattsva; da države 

zastave brodova preuzmu 

Kap. Ž. Pulić 

aktivniju ulogu u pomoći 

oslobađanju posada i brodova; 

da se u rješavanje problema 

jače uključe domicilne države 

pomoraca; da se dodatno 

informiraju i obuče pomorci 

u svezi postupaka u slučaju 

piratskog napada i otmice; da 

se osigura efikasna suradnja 

svih partnera u brodarstvu 

u borbi protiv piratstva; da 

se posade niukom slučaju ne 

(djelomično ili u cijelosti) dana za putovanje, dane provedene na 

stručnoj izobrazbi u inozemstvu i stvarne dane zbog liječenja (bolest ili 

ozljeda). Preostaje nada da će se dio tih zahtjeva riješiti putem izmjena i 

dopuna Pomorskog zakonika.• (dp) 

Uplate u mirovinski fond 

– neoporezive 

SPH je od početka primjene mirovinske reforme koja je omogućila 

stvaranje dobrovoljnih mirovinskih fondova (treći stup) predlagao da 

se na primitke koje poslodavac na svoj teret uplaćuje u korist radnika, 

a koji se odnose na premije dobrovoljnog mirovinskog osiguranja, ne 

plaća porez na dohodak. Taj prijedlog podržale su udruge poslodavaca, 

sindikati, osiguravatelji… 

Posljednjim izmjenama Pravilnika o porezu na dohodak prihvaćen je 

taj prijedlog: porez na dohodak se ne plaća na premije dobrovoljnog 

mirovinskog osiguranja; poslodavac iste uplaćuje na svoj teret u korist 

radnika; uplata je moguća jedino na tuzemno dobrovoljno mirovinsko 

osiguranje; omogućeno je plaćanje do 500 kn mjesečno odnosno 6.000 

kn godišnje; poslodavac mora obvezno voditi evidenciju o uplaćenim 

premijama i Poreznoj upravi dostavljati izvješće; primici koje radnik po 

ovoj osnovi prima smatraju se plaćom po osnovi nesamostalnog rada; i 

– društva za upravljanje dobrovoljnim mirovinskim fondovima obvezna 

su tijekom razdoblja osiguranja voditi evidenciju o uplaćenim premijama 

dobrovoljnog mirovinskog osiguranja koje su bile oslobođene od 

plaćanja poreza na dohodak. 

SPH je preuzeo zadatak da se što prije ocijeni u kojim domaćim 

odnosno stranim kompanijama postoji mogućnost da se pregovorima 

oko izmjena kolektivnog ugovora ugovori plaćanje od strane poslodavca 

premija osiguranja u dobrovoljni mirovinski fond. • (dp) 

smiju naoružavati te da na 

brodu se ne ukrcava naoružana 

pratnja; da se jasno definiraju 

odgovornosti ukrcanih 

zaštitara u odnosu prema 

zapovjedniku broda. • (dp) 

Reforma 

sustava 

obrazovanja 

Objavljen 

Pravilnik – 

početak na 

proljeće 

MMPI je u prosincu objavio 

u Narodnim novinama 

Pravilnik o izmjenama i dopunama 

Pravilnika o zvanjima i 

svjedodžbama o osposobljenosti 

pomoraca čime je otklonjena 

posljednja prepreka za 

uvođenje tzv. alternativnog 

načina stjecanja najviših 

zvanja u Hrvatskoj. 

Iako je u Pravilniku objavljen 

kompletan program obrazovanja, 

ostaje nejasno kada 

će početi takav način obrazovanja 

(najava za proljetni 

semestar), način organiziranja 

predavanja i ispita odnosno 

fleksibilnost da pomorac može, 

ovisno o tome kada je kod kuće 

sluša odnosno polaže na onom 

fakultetu koji mu u tom trenutku 

pruža takvu mogućnost. I 

što ja najvažnije: još uvijek 

nije objavljena cijena tzv. alternativnog 

načina obrazovanja 

pomoraca. • (dp)

. 64 • prosinac 2010 

5 

In memoriam 

Dugogodišnji član SPH, 

časnik stroja u Jadroliniji, 

Mladen Čurčija iz Kukljice 

napustio nas je u razdoblju 

između tiskanja dva 

Pomorska Vjesnika 

Obitelji izražavamo 

sućut, a dugogodišnjeg 

člana zadržati ćemo u 

trajnoj uspomeni. 

Podružnica Jadrolinija 

Izmjene Ugovora o 

radu s određenog na 

neodređeno vrijeme 

Nakon detaljne analize napravljene 

na brodovima i u 

agencijama/uredima razmatrani su 

svi pomorci (427) i svi radnici na 

kopnu (117), koji imaju zasnovane 

ugovore o radu na određeno 

vrijeme, Uprava je odlučila da 

se u radni odnos na neodređeno 

vrijeme primi 98 pomoraca + 3 

(na sastanku je zajednički odlučeno 

izmijeniti tri ugovora o radu za 

tri sobarice, koje zadovoljavaju 

kriterije (prvi potpisani UOR 

2003. godine i ranije, potreba za 

zvanjem i službena ocjena) i 39 

radnika zaposlena na kopnu. Osim 

toga, Uprava je zaključila da popis 

radnika na kopnu ne bude konačan, 

s obzirom da je trenutno „na 

prekidu“ više radnika, koji zadovoljavaju 

kriterije, te će se s njihovim 

povratkom potpisati još desetak 

ugovora o radu na neodređeno 

vrijeme, a što sindikati podržavaju. 

SPH podružnica Jadrolinija će se 

i dalje boriti kako bi se preostali 

ugovori o radu na određeno vrijeme, 

vremenom preveli u ugovore o radu 

na neodređeno vrijeme. Dogovoreno 

Anketa 

Da li smtrate da se podstandardnim 

brodovima treba 

zabraniti ulaz u hrvatske luke 

DA: 88.89 % 

NE: 11.11 % 

Na anketu je odgovorilo 36 ispitanika. 

je, da će nakon kupnje dva nova 

broda (jedan za međunarodne linije 

i jedan za lokalne linije) ujesen 

2011. godine, ponovo doći do 

izmjena većeg dijela ugovora o radu 

na određeno u ugovore o radu na 

neodređeno vrijeme. Potrebno je 

skrenuti pozornost da je jedan od 

osnovnih kriterija za to službena 

ocjena rada. 

Isplata 

božićnica 

upitna, 

pokloni za 

djecu nisu, 

naknada za 

bolovanja… 

Kako financijska tvrtke situacija 

nije baš dobra, upitna je 

isplata božićnice, dok će se 

dodijeliti sredstva za poklonbon 

djeci pomoraca i radnika. 

Pohvalno je da su isplaćena 

sredstva predviđena za drugi dio 

božićnice svim radnicima, koji su 

bili na prekidu, a sada su ponovo 

zaposleni u Jadroliniji. Napokon 

se ponovo započelo s isplatom 

naknade za bolovanja duža od tri 

mjeseca. Savjetujemo svima, koji 

su na bolovanju preko tri mjeseca, 

da pisanim zahtjevom upućenim 

kadrovskoj službi, zatraže isplatu 

financijske pomoći. 

Predviđena sredstava za otpremnine 

prilikom odlaska u prijevremenu 

mirovinu biti će ista kao 

i prošle godine, dok će se za 

otpremnine za invalide napraviti 

poseban plan isplate nakon 

razgovora sa svakim invalidom u 

Jadroliniji. 

SPH protiv 

izdvajanja 

linija ! 

Sa sastanka održanog drugog 

studenog izdvajamo zaključak 

da brodovi Jadrolinije ne smiju 

izaći iz trajektnog sustava i ostati 

bez hrvatske zastave. Podružnica 

SPH Jadrolinija zaražili je da svi 

brodari primjenjuju na brodovima 

i kroz ostale obveze poslodavaca, 

iste ili slične uvjete za posade 

kao Jadrolinija radi izbjegavanja 

nelojalne konkurencije, a to se 

može postići primjenom NKUHP 

na sve brodare, nakon potpisivanja 

Protokola o izmjenama NKUHP 

i izrade istog. Dobro je znati da 

Uprava Jadrolinije neće odustati 

od međunarodnih linija te da 

će imati maksimalnu podršku 

podružnice SPH Jadrolinija, jer 

izdvajanje međunarodnih linija 

iz sustava Jadrolinije značilo bi i 

„tihu smrt“ Jadrolinije. 

Radno 

vrijeme, 

SPH traži 

ista prava 

za sve 

zaposlenike 

Podružnica SPH jadrolinije stalno 

ukazuje na stalne probleme s 

radnim vremenom u agencijama, 

gdje do izražaja dolazi samovolja 

pojedinih rukovoditelja što izaziva 

nezadovoljstvo radnika. Naime, 

nije prihvatljivo da se dnevni fond 

vremena umanjuje i zaokružuje 

na 15 minuta. Slični problemi 

su vidljivi i na brodovima, gdje 

postoji više načina tumačenja 

radnog vremena. Zbog toga 

Podružnica SPH jadrolinija traži 

da se ponovo aktivira Povjerenstvo 

za donošenje Odluke o radnom 

vremenu u Društvu Jadrolinija, 

čija je zadaća izrada nacrta 

odluke s kojom će se točno definirati 

radno vrijeme na brodovima 

(plovidba i remont), u agencijama, 

uredima i radionicama, koji 

će biti prihvatljiv Upravi društva. 

Želja i pravo podružnice SPH 

Jadrolinija je da odnosi u Društvu 

Jadrolinija budu spram svih budu 

isti, te da svi pomorci i radnici 

imaju ista prava po osnovi rada i 

radnog vremena. • (bm)

6 


Pitanja i odgovori 

Sva vaša pitanja i nedoumice šaljite putem elektronske pošte na: pbrazzoduro@sph.hr 

ili se javite u središnji ured SPH putem teleona na 051/325340 

1. Zar se nebi polaznicima pomorskih 

škola moglo izaći u susret da čim prije 

obave kadeturu, i da ne moraju mislit 

kako će skupiti potrebnih 30 000 kuna 

za poručnički ispit recite uz prosječnu 

plaću od 500 eura Uzmimo u obzir da se 

i na brodu mora živjeti, kupovati vodu 

po novome, a i hranu u zadnje vrijeme. 

I na kraju svega platiti još mirovinsko 

i zdravstveno. I još samo jedno pitanje: 

zašto se dopušta kvazi agentima 

koji obećavaju ukrcaje uz naknadu i 

hrvatskim agencijama koje uzimaju 

i do više do 60% zaslužene plaće na 

brodu, zašto i kako to mogu radit 

Poštovani, 

Svakako da bi se moglo. Dapače, moralo. 

Nažalost to ne ovisi o nama već o ljudima 

koji nemaju osjećaj za pomorstvo, a nažalost 

nalaze se u poziciji da donose odluke čije 

posljedice mi moramo ispaštati. „Nedovoljno“ 

plaćeni predavači na raznim srednjim, višim 

i visokim školama, koji kroz institucije 

dokazuju potrebu za vlastitim postojanjem, a 

najmanje im je stalo do budućih i sadašnjih 

pomoraca, moraju si osigurati dodatne 

prihode, jer se od „plaćice“ neda živjeti. 

Kako ne znaju drugu mogućnost do li guliti 

pomorce i dalje ćete plaćati njihove potrebe za 

većim primanjima. 

Moj je stav da se školska, visokoškolska 

i/ili fakultetska obuka mora sastojati od 

kvalitetne prakse bilo na brodu ili na simulatorima 

visoke kvalitete. Nakon takove obuke 

nije potrebno više od šest mjeseci prilagodbe 

na brodu pod trgovačkim operacijama i s 

dnevnikom u kojem su obrađena teoretska 

znanja u praksi. Nakon toga se automatizmom 

izdaje svjedodžba časnika straže (jer 

zašto se netko četiri ili šest ili osam godina 

školovao da bi ga se ponovno ispitivalo ono 

što je već pokazao da zna. Besmislica. Osim 

jasno zarade za „potplaćene“ ispitivače. 

No moram ponoviti. Problem rješavaju 

pomorci kroz Sindikat pomoraca Hrvatske. 

Zajedničkom akcijom. SPH može pomoći u 

artikuliranju zahtjeva i pronalaženju onih 

u političkim tijelima u državi, koji će ideje 

podržati i provesti. 

Što se tiče posrednika u zapošljavanju 

pomoraca i tu je vaša uloga veća od moje. Ja 

kad god čujem za takove posrednike pokušam 

nabaviti dokaze i tražim od Ministarstva 

mora akciju. U ovom trenutku prijavio sam 

tri posrednika koji nemaju dozvole za rad, a 

rade kao posrednici. Nadam se da će uskoro 

biti primjereno kažnjeni. 

Ako znate za neke, javite. Ako vas traži 

novac, javite. Riješiti ćemo ih se. 

2. Moj suprug će uskoro napuniti 

61 godinu života. Plovi na stranom 

brodu. Zanima me da li će imati 

pravo da plovi do svoje 64- 65 godine 

života ako ga zdravlje posluzi 

Nema zakona koji ograničava plovidbu 

godinama. Vaš suprug bi mogao ploviti 

do godina za mirovinu (redovnu) prema 

zakonodavstvu zastave broda, a to negdje 

znači i do 70 godina ili više gdje ne postoji 

nikakav limit. U praksi kompanije postavljaju 

limit na 60 godina života, najčešće 

zbog osiguranja koje su kompanije obvezne 

priskrbiti pomorcu. Ograničenje je zdravstvena 

sposobnost za navigaciju, koja se, kao 

i godine, vezuje uz zakonodavstvo zastave 

broda, odnosno u Vašem slučaju za naš 

zakon obzirom da se svjedodžbe o sposobnosti 

izdaju u RH. 

Zašto kažem ovisno o zastavi broda 

U praksi se pokazuje velika razlika u 

primjeni međunarodnih instrumenata 

kojima se određuje zdravstvena sposobnost 

pomoraca. Drastičan primjer nam 

je zapovjednik broda s drvenom nogom 

(nije iz filma o gusarima, već na brodu s 

posadom iz Ukrajine, čije su svjedodžbe 

međunarodno priznate). 

Nadam se da sam Vam pomogao. 

3. Poštovani, plovio sam na splitskoj 

kompaniji Jadroplov od 1974- 

1976g, da li sam ostvario pravo na 

benificirani staž za to vrijeme. 

Poštovani, 

Naravno da ste stekli pravo na „beneficirani 

staž“ – staž s povećanim trajanjem, za 

te godine. 

Problem je u zakonu. Kako ste vi plovili 

od 1974 do 1976 godine, imate pravo na 

1974. – 2 mjeseca, 1975. – 2 mjeseca i 

1976. – 2 mjeseca (uz uvjet da je Jadroplov, 

sve te godine, cijelu godinu – 12 mjeseci za 

vas plaćao dodatno osiguranje). Nažalost 

prema zakonu N.N. 71/99, spadate pod 

osiguranike navedene pod 1. (navedeno 

ispod) i praktično ne dobivate ništa u smanjenju 

godina za mirovinu jer niste ostvarili 

najmanje 6 godina koje bi vam dale pravo 

na umanjenje od 1 godine. 

4. Pomorac s dvojnim državljanstvom, 

živi u USA i plovi s hrvatskim dokumentima. 

Sve plaća u USA, jer ima i njihovo 

državljanstvo (tamo se to mora). 

Kod produženja svjedodžbi što sve treba 

priložiti 

Može li certificate obnoviti u 

Konzulatu u New Yorku 

Nažalost svjedodžbe se mogu obnoviti 

isključivo u lučkim kapetanijama, tako da 

Vam diplomatska predstavništva nisu od 

koristi. 

Kod obnove Svjedodžbi trebaj Vam 

uobičajeni papiri: ovjerena pomorska 

knjižica i liječnička svjedodžba. S obzirom 

da najvjerojatnije nemate ovjerenu 

navigaciju u HR Pomorskoj knjižici, treba 

donijeti dokaze da ste plovili u određenom 

periodu u zvanju za koje tražite obnovu. 

Na primjer stranu pomorsku knjižicu, 

iskrcajne liste, ugovore, avio karte i 

slično. Što više dokumenta to bolje, brže je 

rješenje. 

5. Poštovani, zanima me ako firma 

iskrca pomorca prije isteka njegovog 

ugovora zbog gubitka menagmenta nad 

tim brodom, dali je ona duzna platiti 

basic placu za sve te mjesece koliko 

pomorcu treba da zavrsi potpisani 

ugovor ili ga mogu poslat na drugi brod 

na firmi i ako mogu u kojem periodu 

mora imati taj ukrcaj 2. pitanje. 

ako je moj ugovor 6+/- a iskrcaju me 

nakon 4 mj. dali imam pravo na 1 ili 

2 basic place(tj. dali se racuna 6mj 

ugovor ili 5mj ugovor zbog ovog +/-) 

hvala lijepa unaprijed na odgovoru! 

Poštovani, 

Točan odgovor na Vaš upit mogu dati tek 

kad mi kažete o kojem se brodu radi i o 

kojem se Kolektivnom ili individualnom 

ugovoru radi. 

Načelni odgovor je: 

Na brodovima pod Kolektivnim ugovorom 

ITF/SPH, kompanija Vam je dužna osigurati 

izvršenje, odnosno nastavak ugovora 

na drugom brodu u razumnom roku. 

ITF/SPH razumni rok tumači vremenom 

zarađenog godišnjeg odmora do vremena 

iskrcaja. Kako svaki mjesec na brodu znači 

7 dana godišnjeg odmora, to bi nakon 

jednog mjeseca poslodavac morao osigurati 

nastavak ugovora u roku od tjedan dana. 

Upozoravam da ćemo prihvatiti i svaki 

razuman dogovor između pomorca i poslodavca, 

neovisno o iznesenom tumačenju. 

U protivnom s osnova ugovorne odgovornosti 

brodara pripada Vam dvije osnovne 

plaće naknade i to neovisno koliko je ostalo 

do ispunjenja ugovora. I kad je do kraja 

ugovora ostalo još mjesec dana, ili deset 

dana ili tri mjeseca, pomorac ima pravo na 

dvije osnovne plaće iz ugovorne naknade. 

NN 71/99 

(1) Snižavanje dobne granice za 

stjecanje prava na starosnu mirovinu 

ovisi o dužini razdoblja za koje se staž 

osiguranja računa s povećanim trajanjem 

i stupnju povećanja staža osiguranja. 

(2) Osiguranicima iz članka 4. i 5. 

ovoga Zakona kao i osiguranicima 

kojima se staž osiguranja računa s 

povećanim trajanjem prema posebnim 

propisima, snižava se dobna granica za 

stjecanje prava na starosnu mirovinu iz 

članka 30. Zakona o mirovinskom osiguranju 

i to: 

1) po jednu godinu za svakih 6 godina 

za radna mjesta odnosno zanimanja 

na kojima se staž osiguranja računa 12 

mjeseci kao 14 mjeseci, 

2) po jednu godinu za svakih 5 godina 




3) po jednu godinu za svake 4 godine 




4) po jednu godinu za svake 3 godine 



mjeseci kao 18 mjeseci. 

(3) Osiguranicima – invalidnim 

osobama iz članka 7. ovoga Zakona 

snižava se dobna granica za stjecanje 

prava na starosnu mirovinu iz članka 

30. Zakona o mirovinskom osiguranju 

po jednu godinu za svakih pet godina 

provedenih u osiguranju koje se računa 

12 mjeseci kao 15 mjeseci. 

Pomorac ima i otvorenu mogućnost 

utuženja za naknadu štete koja bi se 

ogledala u izgubljenoj dobiti, plaći za svo 

vrijeme trajanja ugovora o radu. S tog 

osnova onaj kome je ostalo mjesec dana do 

kraja ugovora mogao bi potraživati razliku 

između dvije osnovne plaće i ukupne plaće 

za mjesec dana. Onaj kome je ostalo tri 

mjeseca imao bi pravo potraživati razliku 

između dvije osnovne plaće i tromjesečne 

pune plaće. 

Uvijet za ostvarenje ovih prava je da 

poslodavac nije ponudio prekrcaj ili isti 

nije uslijedio u razumnom ili dogovorenom 

roku. 

Što se tiče trajanja ugovora, kad je isti 

predviđen sa 6 plus/minus mjesec dana, a 

za slučaj iskrcanja s broda ugovor traje 5 

mjeseci. Plus minus jedan mjesec je dat na 

upotrebu poslodavcu. 

Nadam se da Vam ovo pomaže, a 

molim da držite na umu da se navedeno 

ograničava na ITF/SPH kolektivni ugovor. 

6. Plovim kao časnik na njemačkoj 

kompaniji, i kompanija ima 20-ak 

brodova od kojih je odredeni postotak 

pod njemačkom zastavom i kada 

sam ukrcan na brod pod njemačkom 

zastavom kompanija mi plaća socijalno, 

zdravstveno i mirovinsko osiguranje 

u Njemačkoj, a za isti taj ukrcaj 

ja dobivam uplatnice od Hrvatskog 

zavoda za osiguranje. Moja dva 

pitanja su: 

1. Da li sam dužan platiti te uplatnice 

ako kompanija već to isto plaća u 

Njemačkoj i ja imam dokaze o uplati 

2. Da li je moguće da ne budem u 

mogućnosti produžiti časničku 

sviedodžbu u slučaju da ne 

platim te doprinose Hvala. 

Ne morate platiti, ali ste dužni prijaviti 

Lučkoj kapetaniji da ste ukrcani na brodu 

pod Njemačkom zastavom i da kompanija 

plaća zdravstveno i mirovinsko. Potvrdu 

o uplati s citiranjem niže navedenog 

članka Međunarodnog sporazuma sa SR 

Njemačkom osloboditi će Vas plaćanja. 

Produženje svjedodžbe nema veze sa 

plaćanjem obveznih osiguranja. Za 

produženje svjedodžbe Vama je potreban 

dokaz da ste u zadnjih 5 godina imali 

najmanje 1 godinu navigacije, a to se 

dokazuje pomorskom knjižicom. 

OBVEZA OSIGURANJA POMORACA 

(1) Za osobe zaposlene na pomorskom 

brodu koji plovi pod zastavom 

jedne od država ugovornica, vrijede 

pravni propisi te države ugovornice. 

(2) Ako je zaposlenik koji prebiva 

na području suvereniteta jedne države 

ugovornice privremeno zaposlen na 

pomorskom brodu koji plovi pod 

zastavom druge države ugovornice, 

kod poslodavca koji ima sjedište na 

području suvereniteta prve države 

ugovornice a nije vlasnik broda, tada 

u pogledu obveze osiguranja vrijede 

pravni propisi prve države ugovornice, 

kao da je zaposlenik zaposlen na 

njenom području suvereniteta. • 

Tekuće vijesti bez 

cenzure možete 

pratiti na 

službenom blogu 

kapetana 

Brazzodura. 

http://predragbrazzoduro.com/

. 64 • prosinac 2010 

7 

Plovput 

Traži se 

povećanje plaća 

Dvadeset i trećeg prosinca održan je u prostorijama 

Baze u Stinicama skup radnika Plovputa na kojem 

su nazočili su predsjednica i članovi Raničkog vijeća, 

cjelokupna uprava na čelu s direktorom Matom 

Perišićem, predsjenik SPH Vladimir Svalina te povjerenik 

SPH u Plovputu Neven Melvan. 

Foto vijest 

Predsjednica Radničkog vijeća 

Vanja Poljičak podnijela je 

izvješće o radu Radničkog vijeća 

u protekloj godini. Direktor se 

osvrnuo na stanje u društvu. 

Naglasio je da je financijsko 

stanje u Plovputu iznimno dobro, 

da Društvo završava 2010. 

godinu pozitivnim rezultatom od 

preko deset milijuna kuna, što je 

uspjeh koji nije bio predviđen ni 

najoptimističnijim planom rada 

društva za 2010 godinu. Društvo 

pokreće proceduru nabavke 

novog radnog broda, najvjerojatnije 

u hrvatskom brodogradilištu, 

a čime bi se poboljšalo održavanje 

objekata sigurnosti plovidbe na 

Jadranu. 

Predsjednica i članovi 

Radničkog vijeća su iznijeli 

prigovor na djelomični nedostatak 

suradnje uprave i Radničkog 

vijeća i nedostatak izvješćivanja 

od strane uprave te na činjenicu 

da je u tijeku postupak imenovanja 

pet pomoćnika i savjetnika 

direktora iz kruga dosadašnjih 

rukovoditelja što smatraju 

nepotrebnim troškom za društvo 

i nepotrebnim činom, jer društvo 

nije toliko brojno da bi trebalo 

imati veći broj radnika s posebnim 

ugovorom. 

Predsjednik SPH Vladimir 

Svalina osvrnuo se na važnu 

ulogu Plovputa u jačanju sigurnosti 

plovidbe na Jadranu te je 

izrazio zadovoljstvo da društvo, 

koje je donedavno bilo na niskim 

granama i pred evidentnom privatizacijom, 

a protiv čega se SPH 

javno borio, danas posluje iznimno 

dobro. Iznio najnovija saznanja 

vezana uz interese pomoraca i 

drugih radnika društva. Također 

je govorio o općem stanju u RH, 

odnosima sa MMPI te većom 

potrebom za solidarnošću među 

radnicima u Hrvatskoj. 

Neven Melvan je, kao predsjednik 

pregovaračkog odbora 

sindikata u društvu, najavio 

pokretanje pregovora za izmjene 

kolektivnog ugovora u društvu s 

ciljem povećanja plaća.Također 

je najavio pritisak prema Vladi 

RH radi povlačenja odluke o 

zamrzavanju plaća u društvima u 

pretežitom vlasništvu RH. Nema 

razloga da društvo koje posluje 

pozitivno, smanjilo je broj radnika 

te time povećalo opseg poslova 

ostalim radnicima u društvu, ne 

poveća plaće. Očekuje se podrška 

Radničkog vijeća i Sindikata 

Plovput u ostvarenju tog cilja. 

Još jednom je izrazio podršku 

radnicima koji stanuju u tzv. 

stanovima za službene potrebe 

u rješavanju tog problema na 

zadovoljstvo radnika, a očekuje 

i podršku Nadzornog odbora, 

skupštine i uprave društva kako 

bi se dogovorom riješilo to staro i 

otvoreno pitanje. 

Nakon što je pružena prilika 

svim radnicima da iznesu 

primjedbe i postave eventualna 

pitanja, skup radnika je okončan 

zajedničkom prigodnom zakuskom 

svih sudionika. •(dp) 

Info-korner SPH/ITF u luci Gruž 

Plaća i 

podrška 

obitelji 

pomoraca 

za vrijeme 

otmice 

Dogovor između sindikata i 

industrijski najveće pregovaračke 

grupe o tretiranju otetih pomoraca 

i podrške obiteljima uskoro će se 

primjenjivati na sve kolektivne 

ugovore. Za sada su International 

Transport Worker’s Federation (ITF) i 

International Employers Committee 

(IMEC) prošlog su krajem listopada 

dogovorili cijeli niz preporuka u svezi 

plaćanja pomoraca dok se nalaze 

Hrvatska Transportna 

Federacija - sve bliže 

cilju! 

Petnaestog rujna se u prostorima SPH u Rijeci održala sjednica Nacionalnog 

koordinacijskog odbora hrvatskih transportnih sindikata (NKO HTS). 

U raspravi u kojoj je sudjelovalo 11 čelnika hrvatskih transportnih sindikata 

(željezničari, cestovni i zračni promet, pomorci i lučki radnici) donijeto je 

nekoliko zaključaka. 

Dogovoreno je sljedeće: - da će se do slijedeće sjednice raspraviti do 

kraja ovaj prijedlog Statuta, - da će se izraditi Prijedlog poslovnika o radu 

Kongersa, - da će se izraditi Prijedlog odluke kojom izražavamo spremnost 

za organiziranjem HTF-a i organiziranje 1 osnivačkog Kongresa. - da će 

se 1 osnivački Kongres održati najdalje u ožujku 2011. godine i - da će se 

slijedeća sjednica NKO HTS održati u drugoj polovici listopada 2010. Mjesto 

će biti naknadno određeno. Svrha udruživanja transportnih sindikata u 

RH jest zajedničko djelovanje i sporovođenje akcija sa zajedničkim ciljem: 

poboljšati status transportnih radnika u Hrvatskoj. (dp) 

Izdavanje mjere 

zabrane uplovljavanja 

stranih brodova u 

luke članice Pariškog 

memoranduma, tzv. 

baniranje broda 

temelji se na ispunjavanju 

kriterija za 

baniranje utvrđenih 

sukladno nadzoru 

države luke (Port 

State Control) 

Pariškog memoranduma. 

Uz države 

članice Europske 

unije, članice Pariškog 

memoranduma su 

i Norveška, Island, 

Kanada, Rusija i 

Hrvatska. 

Od prvog siječnja 

2011. godine na 

razini članica Pariškog 

memoranduma na 

snagu stupa novi 

inspekcijski režim 

(NIR) koji ima za 

svrhu eliminiranje 

tzv. ispodstandardnih 

brodova uz uvođenje 

strožih kriterija prema 

brodovima i kompanijama 

koji ne budu 

ispunjavali zahtjeve 

međunarodnih 

pomorskih konvencija 

(IMO). Jedna od 

novih mjera koje se 

uvode novim inspekcijskim 

režimom je 

i trajan izgon ispodstandardnog 

broda iz 

luka članica Pariškog 

memoranduma. 

Inspekcija sigurnosti 

plovidbe u Republici 

Hrvatskoj u potpunosti 

je pripremljena 

za početak primjene 

ovog novog inspekcijskog 

režima. 

Ujedno, u skladu 

s Međunarodnom 

konvencijom o 

uklanjanju podrtina iz 

2007. godine (Nairobi 

International Convention 

on the Removal 

u rukama otmičara kao i u svezi 

podrške obiteljima. 

Steven Cotton (ITF) je izjavio da će 

se dogovor sada proširiti na tisuće 

brodova koji plove pod ITF ugovorima, 

a čemu će se raspravljati na 

slijedećim sastancima. ITF i IMEC su 

dogovorili i da ponovno započnu s 

pregovorima o plaćama početkom 

slijedeće godine nakon 18 mjeseci 

zamrznutosti zbog svjetske recesije 

iako IMEC tvrdi da mnogi sektori 

pomorstva i dalje “pati” i da to sugerira 

da se plaće trebaju i dalje držati na 

sadašnjoj razini. 

S. Cotton je izjavio: Pomorci moraju 

imati istu zaštitu od piratstva ili 

posljedica ratnih djelovanja bez obzira 

na vrstu kolektivnog ugovora koji 

ga štiti. ITF Fair Practices Committee 

Steering Group (FPC SG) će odlučiti 

da li da priloži manadmane na 

(non-IBF) ITF Uniform TCC i Standard 

ugovore slijedećeg mjeseca, a 

uključiti će u ugovore i popis rizičnih 

područja (piratstvo i ratna ili ratu 

slična djelovanja). (dp) 

Od 1. siječnja 2011 

Pojačani nadzor 

ispodstandardnih 

brodova 

of Wrecks, 2007), u 

nacionalnom zakonodavstvu 

Republike 

Hrvatske Pomorskim 

zakonikom je propisano 

da domaći brod 

u međunarodnoj 

plovidbi i strani brod 

bruto tonaže veće od 

300 bruto tona, koji 

namjerava uploviti 

u hrvatsku luku 

mora pružiti dokaz o 

sklopljenom osiguranju 

ili drugom financijskom 

jamstvu, kao 

što je jamstvo banke 

ili slične institucije, 

radi pokrića troškova 

lociranja, označavanja 

i uklanjanja podrtine. 

Ovom mjerom želi se 

osigurati mogućnost 

nadoknade troškova 

koje imaju nadležna 

tijela Republike 

Hrvatske u slučajevima 

uklanjanja brodskih 

podrtina. (dp) 

Fond 

solidarnosti SPH 

Pomoć 

članovima 

u Transadriji 

d.d. 

S obzirom na kašnjenje plaća i 

ostalih materijalnih prava u tvrtci 

Transadria dd iz Rijeke i neizvjesne 

sudbine tvrtke, iz Fonda 

solidarnosti SPH je članovima 

SPH u Rijeci, Šibeniku i Puli 

isplaćena pomoć od po tisuću 

kuna. Istovremeno je radnicima 

Transadrie dd isplaćena druga 

četvrtina plaće za kolovoz, dok 

naknada za prijevoz im nije 

isplaćena od lipnja. Račun tvrtke 

je blokiran zbog neispunjavanja 

financijskih obveza. 

O situaciji u tvrtci i akcijama 

koje poduzimaju SPH i Sindikat 

trgovine Hrvatske (jedina dva 

sindikata u tvrtci) u posljednje 

vrijeme je raspravljano na više 

sastanaka (sindikalnih i na 

zborovima radnika), radnici 

traže od rukovodstva tvrtke 

da konačno poduzme efikasne 

mjere za deblokadu računa i 

stvaranje uvjeta za izlazak iz 

krize uz objavu realnih rokova 

u kojima će se isplatiti zaostale 

plaće i ostala materijalna prava, 

a za sada se protive pokretanju 

stečaja. (dp) 

Brodospas 

Tvrtka 

nadoknađuje 

doprinose 

pomorcima 

Trećega prosinca u Splitu je 

potpisan sporazum između 

uprave tvrtke Brodospas d.d. 

i SPH o novim posebnim 

dodacima Nacionalnom kolektivnom 

ugovoru za hrvatske 

pomorce na brodovima u 

međunarodnoj plovidbi. S 

obzirom da je flota tog brodara 

smanjena za jedan brod 

snabdjevač – „Brodospas Ibis“, 

a da je flota sve starija, nije 

postignut dogovor oko traženja 

SPH da se plaće povećaju. No, 

dogovoreno je da će svaki 

pomorac u sklopu mjesečne 

plaće dobiti i naknadu za 

plaćene obvezne doprinose. 

Naknada će se isplaćivati na 

devizni račun pomoraca u 

dolarima. Potpisani sporazum 

stupa na snagu prvog siječnja 

2011. Godine i vrijedi do kraja 

godine. (dp)

8 

1. Predstavite se članovima 

SPH i čitateljima Pomorskog 

vjesnika :). 

O: Ja sam Tatjana Božić, na Jadroliniji 

radim nepunih 6 godina na 

radnom mjestu sobarice. 

2. Možete li nam opisati 

jedan vaš tipičan radni dan 

na brodu 

O: Ovisi o brodu i pruzi koju vozi, 

radi se u smjenama kroz dnevno i 

noćno dežurstvo, uključujući prihvat 

putnika kod ukrcaja u garaži i 

na recepciji. Održavanje i uređenje 

putničkih kabina i prostora su 

svakodnevne obveze i rade se 

tijekom cijeloga dana. 

3 Kakav je tretman žena 

na brodovima Jadrolinije 

Kakav je život žene pomorca 

u Hrvatskoj 

O: Tretman je različit, a najveći 

je problem što kod nas još uvijek 

nije razvijena svijest, još se vuku 

ideologije iz prošlih vremena te 

je nažalost osjetna diskriminacija 

na radnom, ali i u ekonomskom 

položaju žene. Sadašnji položaj 

žene je podčinjen u odnosu na 

muške kolege na brodu, psihološki 

gledano za ženu neugodan jer 

većina želi učiti i napredovati, a ne 

ostati na najnižoj razini. Život žene 

pomorca u HR je doista težak jer te 

žene, majke, djevojke nisu socijalni 

problem jer to i ne žele biti, nisu 

teret društvu već su radnice koje 

su često premalo plaćene s obzirom 

na prirodu posla i odvojenost 

“ U srcu sam prvo 

majka u duši sam 

žena, a u životu 

žena pomorac.” 

od kuće i obitelji. U srcu sam prvo 

majka u duši sam žena, u životu 

žena pomorac. Drušštvo u kojemu 

žživimo nam je dalo zakonske 

okvire koji štite žene, no nažžalost 

sustav jošš ne funkcionira kako bi 

trebao. Biti žena pomorac nikako 

nije olakotna okolnost, pogotovo 

ako ste samohrana majka. 

4. Vi ste uputila pismo 

javnosti i SPH u kojemu jasno 

i glasno navodite probleme u 

svome poslu. Zbog kojih ste 

se odlučila o svemu progovoriti 

u javnosti 

O: Žalosno je gledati naše vrijedne 

i pametne djevojke, žene, ali i mlade 

ljude općenito, koji ne napreduju u 

struci. Žalosna je također činenica 

da smo zaposlenice na Jadroliniji 

koje smo u radnom odnosu 

na ODREĐENO vrijeme zapravo 

Osobna iskaznica 

Tatjana Božić 

Nova predsjednica Ženske sekcije unutar SPH govori 

o svakodnevici žene pomorca u Hrvatskoj... 

Piše: B. Manojlović 

građani drugoga reda, ne pripadamo 

nigdje i nemamo mogućnosti 

kao ostali građani koji rade na 

neodređeno vrijeme, zbog čega 

smo zapravo na svim razinama 

društva diskriminirane. Primjerice 

kada i ukoliko dođem u banku 

zatražiti kredit za školovanje djeteta 

ili bilo koji drugi, ne mogu ga dobit 

ili dobijem odgovor „može do isteka 

vašeg radnog ugovora“. Naš ugovor 

se produžuje na dva, tri mjeseca 

ili više, ovisno koliko u datom 

momentu kompaniji trebate. Bolne 

su te nepravde. Proces primanja 

što više zaposlenih na kompaniji u 

radni odnos na neodređeno vrijeme 

je primarni cilj sindikalnog rada, 

koji će nadam se u budućnosti 

uključivati i nas samohrane majke 

koje smo već nekoliko godina u 

svojevrsnom statusu quo, čekajući 

da i za nas pravda zakuca na vrata. 

5. Mislite li da je moguća 

promjena na bolje 

Na koji način 

O: Da, naravno sve je moguće 

ukoliko postoji razumijevanje, a 

ja vjerujem da možemo napraviti 

kompromis na obostrano zadovoljstvo, 

radnika i kompanije. Moramo 

postupno uvoditi promjene, sistematizacijom 

radnih mjesta, modernizirati 

poslovanje i vratiti ljudima 

dostojanstvo, stimulirati ih te će 

rezultati biti pozitivni. 

6. Zašto ste se odlučila postati 

aktivnim članom Sidnikata 

pomoraca Hrvatske Što vas je 

navelo na to 

O: Jednostavno. Tu nam je kuća, 

tu smo doma, netko nas razumije i 

spreman nam je pomoći. Sindikat 

postoji zbog nas pomoraca. Tu su 

ljudi koji su prošli mora i najbolje nas 

razumiju. 

7. Imate li planova za buduće 

aktivnosti unutar SPH 

SPH 

Zajedno 

smo jače! 

U utorak, 9. studenog 

2010. u uredu SPH u Rijeci 

sastale su se stare i nove 

članice Sekcije žena s 

ciljem aktualiziranja 

tekućih problema s kojima 

se žene susreću na 

brodu, ali i na radnim 

mjestima na kopnu. 

Nakon višesatnog razgovora 

kroz koji je 7 žena s nama 

podijelilo svoja loša iskustva i 

tešku svakodnevicu u specifičnom 

poslovnom okruženju, odlučili 

smo nakon donešenih zaključaka 

krenuti u realizaciju rješavanja 

i provođenja istih, te je donesena 

odluka da se gđa. Tatjana 

Božić postavi kao nova predsjednica 

Ženske sekcije, a Bojana 

Manojlović na funkciju tajnice. 

Tatjana Božić je sobarica zaposlena 

u Jadroliniji proteklih 7 

godina. Ponukana upitnim tretmanom 

na brodovima, na kojima 

ostaje i po 3 mjeseca (napominje 

da je to najkraći rok rotacije 

dosad, bilo je primjera kada je 

na brodu bila i po 6-10 mjeseci), 

uputila je protestno pismo SPH 

kroz koje traži poboljšanja i nove 

mogućnosti u radnoj funkciji 

koju obavlja u Jadroliniji. Problemi 

s kojima se žene sobarice 

susreću na najvećoj nacionalnoj 

kompaniji su širokog spektra; od 

uvjeta života na brodu (smanjene/prerađene 

kabine, odvojene 

blagovaonice za žene i muškarce, 

neprikladne i preskupe uniforme 

koje se obnavljaju jednom u 3 

Sa zadovoljstvom ističemo 

da su 3 sobarice na sastanku 

predsjednika Uprave 

i koordinatora podružnice 

SPH Jadrolinija zapovjednika 

Dragomira Mucića, nakon 

upućenog dopisa, primljene 

u radni odnos na neodređeno 

radno vrijeme. 

godine i na koncu 12-16 sati rada 

dnevno) , zatim nedefiniranog 

opsega poslova na brodu (sobarice 

obnašaju SVE funkcije koje se od 

njih u datom trenutku naređenja 

od strane šefa kabine ili bilo kojih 

nadređenih očekuju, uključujući 

posao recepcionerke, carinice u 

garaži broda, prevoditeljice, itd.) 

do primjera mobinga i naravno 

šovinizma s obzirom da je struktura 

nadređenih isključivo muškog 

roda. Nemogućnost napredovanja 

ili usavršavanja je za Tatjanu jedan 

od ključnih problema, uz napomenu 

da se sobaricama ne dopušta 

niti prekvalifikacija u brodskog 

konobara jer su ta radna mjesta 

rezervirana za muškarce 

Sljedeći korak u realizaciji 

rješavanja istaknutih problema 

je bio dopis predsjedniku Uprave 

Jadrolinije sa sljedećim zahtjevima: 

• Činjenica je da u Društvu od 

ukupno 40-45 žena pomoraca 

koje su ukrcane na brodove 

i trajektima Jadrolinije a na 

radnim mjestima sobarica I 

servirki ima onih koje već 17 

godina rade na ugovor o radu na

. 64 • prosinac 2010 

9 

Dubrovnik, 

05. 10. 2010. godine 

OTVORENO PISMO JEDNE SOBARICE: 

Puna vjere, samopouzdanja i nade učlanjujem se u SPH prije par mjeseci. I evo me, prvi 

sastanak u Dubrovniku…, ima nas impozantan broj. 

Gledam, ne komentiram, zapažam i po tko zna koji put bivam iznenađena ljudskom neupućenosti, 

nezainteresiranošću…. Ali, čuditi se mogu do sutra…, u sebi mislim pa ljudi radi se o nama, 

učinimo nešto“ i kako teče sastanak zahvaljujem bogu da postoje ljudi koji znaju, i umiju 

nauči adekvatno rješenje, kompromis, na obostrano zadovoljstvo u „braku“ između Jadrolinije i 

radnika/pomoraca. 

Ukratko predlažem: 

- promjena naziva SOBARICA u HOSTESA. 

- zaposlenim ženama omogućiti mogućnost napredovanja i rada na drugim radnim mjestima. 

- dodatna edukacija, posebno u stranim jezicima. 

- primanje u stalni radni odnos izmjenom UOR s određenog na neodređeno vrijeme. 

- povećanjem plaća i ostalih primanja. 

Vidim da pomorac Jadrolinije nije imućan čovjek (što se je uvažavalo davno prije u onoj narodnoj 

„pomorac je, on ima“), da nažalost pomorac danas nema što pružiti svojoj obitelji. Školuje 

djecu, plaća režije iz minusa po tekućem računu, ako nije blokiran, da bi po dolasku s broda 

i pada dohotka na minimalnu plaću, nastupila rapsodija u plavom … trči, posuđuj, podmiruj 

minus u banci koja ti je „dobrodušno“ i s interesom dozvolila da živiš unaprijed. I gle čuda, 

pokušavate podići kredit, kada vas šalterski radnik spusti na zemlju objašnjavajući vam kako 

„vi, građani drugog reda, s UOR na određeno vrijeme ne možete podići kredit“. 

Ma sramota nas je, ljudi smo, imamo razloge i prava na život dostojan čovjeka. Šutimo, radimo 

i cijenimo posao koji imamo (do kada, tražimo odgovor, nadajući se da će to biti još jedan 

mjesec dana i t d), a svjedoci smo sve težih vremena oko nas. 

Svjedoci smo teških životnih situacija, nemojmo dozvoliti da i nas zadesi sudbina naših 

kolegica iz „Kamensko“. 

Pa kada već mijenjamo „agregatno“ stanje od sobarice, uljudne domaćice, čistačice, recepcionarke, 

zar ne bi bilo, priznajte, mnogo kulturnije i realnije zvati nas HOSTESAMA. 

Vjerujemo da će nam zakonodavstvo biti naklonjeno, te nam omogućiti UOR na neodređeno vrijeme. 

Znam da nisam pogriješila što sam član SPH i zato s punim povjerenjem pišem ove riječi. 

Podržimo jedni druge da svakako zadržimo radna mjesta, pošto radimo svi i više nego što treba, 

jer volimo i želimo zadržati kruh naš svagdašnji. Zaslužujemo Ugovore o radu na neodređeno 

vrijeme, želimo i zaslužujemo bolji život mi i naša djeca. Ne želimo biti građani drugoga reda. 

Mislim da sam dotakla samo mali dio problema nas žena – sobarica, nas običnih radnika – 

pomoraca, možda malo grubo, možda malo komično ili, u dubini duše tragično. 

Želimo svi da nam bude bolje, a u konačnici s nama u zajedništvu naš zajednički moto dobiva na 

snazi. 

Srdačni pozdravi svim pomorcima i radnicima! 

„ZAJEDNO SMO JAČI“ 

Sobarica, domaćica, recepcionarka - HOSTESA 

O: Svakako. Žene su vrijedne 

članice i naša sekcija ima planove 

koje ćemo postupno realizirati, 

ali prije svega moramo poraditi 

na dobrom i blagovremenom 

informiranju, pošto je u današnjem 

svijetu informacija sve. Pomagati 

ćemo ženama u nevolji, pokušati 

poraditi na konkretnim potezima, 

primjerice organizaciji medicinskih 

pregleda unutar kompanije i 

mogućnosti savjetovališta za žene 

pomorce, itd. U svakom slučaju, ne 

odustajemo, boriti ćemo se dok ne 

dobijemo zasluženi položaj i tretman 

kako na radnom mjestu, tako i 

u društvu općenito! 

“Društvo u kojemu 

živimo nam je 

dalo zakonske okvire 

koji štite žene, 

no nažalost sustav 

još ne funkcionira 

kako bi trebao.” 

8. Što biste za kraj željela 

poručiti svim ženama pomorcima 

:) 

Pozivam sve pomorce da nam se 

pridruže, žene nemojte se bojati, 

budite glasne i recite sve što vas 

muči, zajedno možemo riješiti sve 

probleme. Čuti će netko jer mora 

biti bolje. • 

UDRUZI ZA 

PROMICANJE 

DOSTOJANSTVA 

LJUDSKOG ŽIVOTA I 

OBRANE NEROĐENOG 

DJETETA 

„CENTAR ZA NEROĐENI 

ŽIVOT – BETLEHEM“ 

U ovim predblagdanskim 

danima s tugom u srcu 

posebno se prisjetimo svih 

onih koji su nemoćni, kojima 

je potrebna tuđa pomoć. 

Ovim putem šaljemo moralnu 

potporu vama trudnicama 

– budućim majkama koje 

ste unatoč bespomoćnosti 

i bijedi u kojoj se nalazite 

odlučile na svijet donijeti 

male anđele, koje ste 

našle utočište u domu za 

samohrane majke i djecu u 

Kamenskom pokraj Karlovca. 

Sekcija žena Sindikata 

Pomoraca Hrvatske prikupila 

je već neke novčane priloge 

a u tijeku je akcija prikupljanja 

dječije odjeće, pelena, 

hrane i ostalih dječijih 

potrepština, koje ćemo vam 

dostaviti. 

Uz poruku da niste same, 

u ime sekcije žena Sindikata 

Pomoraca upućujemo vam 

riječi nade, ufanja i radosti 

uz želje za blagoslovljen 

Božić i sretnu Novu 2011. 

godinu vama i vašoj rođenoj 

i nerođenoj djeci. 

određeno vrijeme. Ženska sekcija 

SPH zabrinuta je za njihovu 

sadašnjost a brine nas i njihova 

budućnost. Tražimo da se preispita 

mogućnost zapošljavanja na 

Ugovor na neodređeno radno 

vrijeme i da se pri tome vodi 

računa o ženama s najdužim 

radnim stažem. 

• Tražimo da se u Pravilniku 

o sistematizaciji radnih mjesta 

Jadrolinije promjeni naziv 

radnog mjesta šifra I naziv 

43612 SOBARICA u DOMAĆICA. 

• Za takvo što opravdanje 

nalazimo u činjenici da su 

one u pravom smislu riječi 

Domaćice na brodu. 

• Tražimo ispitivanje 

mogućnosti da se na teret 

Društva organizira ili omogući 

pohađanje tečajeva stranih 

jezika za sobarice i servirke 

(po mogućnosti u mjestu 

prebivališta ili blizini istog), 

a što bi u konačnici podiglo 

razinu i konkurentnost usluga 

na brodovima a i mogućnost 

napredovanja s radnog mjesta 

servirke na radno mjesto 

konobara. 

• Tražimo mogućnost 

istog napredovanja kao i za 

muškarce za žene koje su na 

radnim mjestima časnica 

palube. • (bm) 

Slučaj br.1 

NAPAD 

NA ČASNICU 

Još uvijek se čeka presuda 

u slučaju navodnog napada 

na časnicu iz Šri Lanke Bhanu 

Lakshanthi, kojeg je prema 

njezinim riječima počinio 

kapetan broda Lake Maja u 

noći 30. listopada 2010. na 

putu iz Indonezije u Australiju. 

U organizaciji Međunarodne 

federacije transportnih radnika 

(The International Transport 

Workers Federation) u Londonu, 

pokrenuti su svi napori da 

bi se čim prije rješio ovakav 

incident koji uključuje žrtvu/ 

člana posade ženskog spola, ali 

i zbog činjenice da se tragičan 

događaj odvio dok je brod bio 

u međunarodnim vodama. U 

istragu se uključila i agencija 

Wallen Lanka iz glavnoga grada 

Šri Lanke Colomba, koja je 

promptno uključila u akciju da 

se žrtvi kompenziraju sve nužne 

beneficije. 

Predstavnik ITWF-a u Colombu, 

Ranjan Perera potvrđuje 

isto uz objašnjenje:” Otpočeli 

su pregovori s agencijom 

Wallen Lanka. Međutim, ipak će 

biti potrebno određeno vrijeme 

dok se situacija ne razjasni i 

popravi jer se žrtva iskrcala 

s broda u Mumbaiju. No, bez 

obzira na tu činjenicu žrtvi 

pripada stopostotna kompenzacija, 

neovisno o luci u kojoj 

je žrtva podnijela zahtjev za 

iskrcaj.” 

Potvrđeno je da je žrtvi 

pružena maksimalna medicinska 

pomoć u privatnoj bolnici u 

Colombu nakon čega je poslana 

na daljnji oporavak uz kućnu 

njegu. 

Kapetan pakistanskog 

podrijetla Liaquat Chowdhury 

koji je trenutno pod istragom 

zbog optužbi za spomenuti 

napad je pušten na slobodu uz 

jamčevinu od 6 tisuća australskih 

dolara te čeka suđenje koje 

je zakazano za ožujak 2011. 

Slučaj br.2 

SUMNJIVA SMRT MLADE 

KADETKINJE 

Tijelo mlade Akhone Geveze 

je pronađeno u lipnju u 

Jadranskom moru kraj otoka 

Cresa, satima nakon što je 

navodno bila silovana od 

strane ukrajinskog časnika 

na brodu Safmarine Kariba. 

Tvrdi se da je kadetkinja prije 

smrti prijavila silovanje kolegi 

kadetu i zapovjedniku broda. 

Geveza je bila jedna od 100 

mladih žena koje su uključene 

u tkz. Transnet National Ports 

Authority pomorski studijski 

program. Slučaj još uvijek nije 

rješen, ali se u Velikoj Britaniji 

vodi opsežna istraga pod inicijativom 

pomorskog sindikata 

Nautilus. 

Dom za samohrane majke 

i djecu u Kamenskom pokraj 

Karlovca je utočište za trudnice 

koje su ostale same. u velikoj 

potrebi za odjećom, pelenama, 

hranom i svime ostalim za bebe, 

traže bilo koji oblik pomoći djeci 

koja tek stižu na svijet i koje su 

majke prihvatile unatoč bijedi u 

kojoj se nalaze. 

Ako imate odjeću, hranu, 

pelene, kolica, krevetiće, 

dekice ili bilo šta drugo za 

novorođenčad, slobodno se 

javite na sljedeće brojeve 

telefona: 

Blaženka (098 540152) 

Željka (098 994 1063) 

Ako netko želi pomoći i financijski 

pa makar i samo 5 kuna, 

novce može uplatiti na : 

udruga za promicanje 

dostojanstva ljudskog života i 

obrane nerođenog djeteta 

“centar za nerođeni životbetlehem” 

mat.br. 2397315, 

razred djelatnosti: 9499, 

Kamensko 53. 

žiro račun u reiffeisen banci 

2484008-1104754353

10 


Dogovoreno 

povećanje plaća s 

NSA 

Devetnaestog listopada u Dubrovniku održani su redovni pregovori 

između SPH i norveške udruge brodara (NSA) oko dva kolektivna 

ugovora: za hrvatske pomorce na brodovima pod NIS zastavom i model 

ugovora za hrvatske pomorce na brodovima pod kontrolom norveških 

brodara bez obzira na zastavu. Pregovori su ocijenjeni uspješnima s obje 

strane, a novi ugovori počinju važiti od početka siječnja 2011. i traju do 

do 31. prosinca 2012. godine (2 godine), s time da će se socijalni partneri 

sastati prije prvog studenog slijedeće godine kako bi procijenili provođenje 

ugovora. 

Na pregovorima su sudjelovali: V. Svalina, B. Berlan, P. Brazzoduro i 

V. Glavočić (SPH), Pal Tangen (glavni pregovarač NSA) i Oivind Staerk 

(Head of Maritime Personel kompanije Hoegh LNG) te Bernhard Lie- 

Nielsen i Line Heimstad (norveški sindikati pomoraca NMOA/NUME i 

NSU). Na pregovorima je iznijet podatak da trenutno kod norveških brodara 

plovi preko 400 hrvatskih pomoraca, uglavnom časnika (bez pomoraca 

koji plove na off-shoreu). 

Treba napomenuti da oba ugovora o kojima se pregovaralo određuju 

minimume ispod kojim niti jedan norveški brodar ne može ići, a svaki 

brodar određuje nove plaće (ovisno o stanju, tipu brodova, tradeu i internoj 

politici brodara) uzimaju u obzir dogovoreno povećanje. 

Dogovoreno je: da se plaća na svim pozicijama od početka slijedeće 

godine poveća za tri posto (iako je SPH tražio veće povećanje); da se 

povećaju naknade u slučaju smrti s 82.500 na 85.000 $; da se povećaju 

naknade u slučaju smrti za svako dijete s 16.500 na 17.000 $; da se 

maksimalna naknada u tom slučaju poveća sa 66.000 na 68.000 $; da 

se primjenjuje ugovor o naknadi za plovidbu u ratnim zonama koji su 

potpisali norveška udruga brodara i norveški sindikati pomoraca (o čemu 

smo već pisali)i pojačana je pozicija pomoraca koji imaju stalni ugovor u 

slučaju bolesti/ozljede tako da brodar ne može raskinuti ugovor u bilo koje 

vrijeme već će to ovisiti od slučaja do slučaja. 

Otvorena je rasprava, na prijedlog SPH, da se smanji razlika na razumnu 

mjeru između dogovorene minimalne plaće i stvarnih plaća koje isplaćuju 

norveški brodari.Prihvaćen je prijedlog SPH da se ubuduće tarifni dio 

kolektivnog ugovora pregovara prema tipu brodova (do sada dry i tankeri, 

a ubuduće posebno za LNG/LPG, chemical/product i off-shore). 

Prihvaćen je poziv SPH norveškim brodarima da zadrže i povećaju broj 

hrvatskih pomoraca na svojim brodovima s posebnim naglaskom na ukrcavanje 

vježbenika palube i stroja. • 

Trening za trenere 

U organizaciji ILO-a i ETF-a 

početkom studenoga je u 

međunarodnom trening centru 

(ITC) u Torinu održan prvi u 

nizu seminara na temu „Decent 

work- training for Trainers“. Na 

seminaru su sudjelovali sindikalni 

predstavnici zemalja novih 

članica EU te zemalja kandidata 

Sudionici seminara 

( iz Hrvatske predstavnik SPH N. 

Melvan i Sindikata željezničara 

Hrvatske).Seminar je vodila E. 

Toth, voditeljica ITC-a koja je dugi 

niz godina radila u SSSH. 

Iz velikog broja obrađenih tema 

treba istaknuti: učlanjivanje i 

učešće mladih radnika u transportnoj 

industriji, problemi 

transportnih radnika-vozača 

u EU i izvan EU, problemi žena 

na radu u transportnoj industriji.Od 

učesnika seminara se 

očekuje da rade na učlanjivanju 

mladih radnika i da daju poticaj 

za sudjelovanje istih u tijelima 

sindikata. 

Drugi dio seminara održan je 

početkom prosinca u Olimiji 

(Slovenija), a na 

tom seminaru 

u radu su se 

pridružili i 

predstavnici 

sindikata 

članova ITF-a 

iz Srbije te 

je povećan 

broj učesnika 

iz Malte, 

Makedonije, 

Slovenije i Hrvatske, a kao gosti 

sudjelovali su predstavnici sindikata 

Češke i Turske. 

Slijede seminari u Latviji (u 

ožujku) gdje će N. Melvan, predstavnik 

SPH sudjelovati kao jedan 

od predavača. Slijede seminari u 

Turskoj, Bugarskoj i Mađarskoj dok 

će završni seminar biti održan najesen 

2011. godine u Bruxellesu. • 

Prijelazno 

razdoblje 

do 2016. 

godine za 

linijski 

putnički 

promet 

Hrvatska je petog studenog 

zatvorila još tri poglavlja pristupnih 

pregovora s EU-om tako 

da nam je ostalo još samo 10 

otvorenih poglavlja. Zatvoreni 

su pregovori u poglavljima 4 

- Sloboda kretanja kapitala, 14 

- Prometna politika i 34 - Institucije. 

Time se broj zatvorenih 

poglavlja popeo na 25, a preostalo 

je zatvoriti još devet poglavlja, 

odnosno 10 ako se računa i 

poglavlje Ostala pitanja. 

U poglavlju Prometna politika, 

Hrvatska je dobila važna prijelazna 

razdoblja koja će omogućiti 

Jadroliniji i drugim hrvatskim 

brodarima da se bolje pripreme 

za snažnu konkurenciju na 

jedinstvenom europskom tržištu. 

Za područje pomorskog linijskog 

prometa, Hrvatska je dobila 

prijelazno razdoblje do 2016. 

godine, a za neredovite pomorske 

linije do 2014. godine. 

Spriječiti 

nelojalnu 

konkurenciju 

preko 

leđa 


Na sastanku socijalnih partnera 

(MMPI, brodari i sindikati), koji je 

održan 10. studenog, postignut je 

konsenzus o uvjetima i kriterijima 

za utvrđivanje formacijskog 

sastava članova posade brodova 

u javnom linijskom obalnom 

pomorskom prometu. 

Treba podsjetiti da su praksu 

pregovaranja o formacijskom 

broju članova posade započeli 

SPH i brodari članovi Mare 

Nostruma (Rapska plovidba, 

Mediteranska plovidba i Jadrolinija) 

zaključivanjem Nacionalnog 

kolektivnog ugovora za hrvatske 

pomorce na putničkim brodovima 

još 1998. godine. Ta pionirska 

praksa kasnije se proširila na sve 

sudionike u javnom linijskom 

putničkom prometu i postala je 

Pomorska 

pustinja 

 

- Rizikujemo da Europa 

postane pomorska pustinja, 

upozorio je Philippe Alfonso, 

politički tajnik ETF-a na 

seminaru koji je održan u 

Genovi sredinom studenog o 

budućnosti zapošljavanja na 

brodovima u Europi u čijem 

je radu sudjelovao i V. Svalina 

(SPH). 

Na dnevnom redu bili su 

problemi nedostatka časnika i 

nezaposlenost ostalih članova 

posade. ETF je pripremio 

studiju, u suradnji s univerzitetima 

u Londonu, groningenu 

i Nantesu, kako bi se shvatilo 

„kako pomoći obrazovanje 

i zapošljavanje u europskoj 

pomorskoj industriji“. Jedno 

od predloženih rješenja je 

obrazovanje visoke razine 

i podupirajuća sredstva za 

povećanje zapošljavanja europskih 

pomoraca. S takvim prijedlogom 

sindikati će se obratiti 

EU: prijedlog je da se zatraži 

veća razina od propisanih 

STCW konvencijom kako bi se 

mladi opredjeljivali za profesiju 

pomorac. Jedan od razloga 

zbog čega mladi iz EU ne žele 

biti pomorci je onaj da, jednom 

ukrcani, ne mogu promijeniti 

posao i raditi na kopnu. Istaknut 

je primjer da brodski časnik 

stroja koji na brodu „proizvodi“ 

na tone pare, kada želi raditi na 

kopnu u nekoj kotlovnici to ne 

može, jer mora ishodovati novo 

ovlaštenje. 

Studija demantira da postoji 

kriza – pomorske škole su 

prepune, ali problemi nastaju 

kada treba nastaviti karijeru. 

jedan od instrumenata obrane 

hrvatskih interesa koji će doći do 

punog izražaja ulaskom Hrvatske 

u EU. 

Stav je SPH (uz poziv svim sudionicima 

u pomorskoj djelatnosti 

da se priključe) da treba zajednički 

utvrditi hrvatska pravila i zahtjeve 

u pogledu obavljanja javnog 

linijskog pomorskog prometa koje 

će morati zadovoljavati svi brodari 

(strani ili iz zemalja EU) koji će 

raspisivanjem koncesija za obavljanje 

javnog linijskog pomorskog 

prometa doći u Jadran. 

Sindikate pomoraca (SPH, 

NSPPBH i HSP) će kod utvrđivanja 

formacijskog sastava predstavljati 

povjerenstvo kojeg će međusobno 

utvrditi sindikati. To povjerenstvo 

će utvrđivati formacijski sastav 

sa svakim brodarom za svaki 

brod pojedinačno (posebno za 

vrijeme sezone odnosno za ostali 

dio godine) prema utvrđenim 

kriterijima. 

Stav je SPH da treba osigurati 

potpuno zapošljavanje hrvatskih 

pomoraca u tom sektoru, sačuvati 

hrvatsku zastavu i spriječiti 

nelojalnu konkurenciju koja bi se 

temeljila na broju članova posade. 

SPH protiv 

smanjenja 

broja 

članova 

posade 

Članovi SPH u Povjerenstvu za 

određivanje formacijskog broja 

članova posade brodova na svojoj 

sjednici održanoj 28. prosinca 

u Rijeci zalažu se i traže da se 

prihvati optimalna zaposlenost 

pomoraca na brodovima koji 

održavaju linije M. Lošinj-Srakane 

Vele-Unije-Susak-Ilovik (linija 

310), Vodice-Prvić Šepurine-Prvić, 

Luka-Zlarin- Šibenik (505) i 

Luka Šipanska-Suđurađ-Lopud- 

Koločep-Dubrovnik (807), ali i 

na ostale tri brodske linije za 

koje Agencija za obalni linijski 

pomorski promet priprema 

objavljivanje Javnog natječaja 

za obavljanje javnog prijevoza u 

linijskom pomorskom prometu 

(dodjeljivanje koncesije). 

Stav je članova SPH u Povjerenstvu 

da neće podlijeći pritiscima 

brodara da se smanji postojeći 

broj članova posade brodova 

koji sada održavaju iste linije i 

koji će se vjerojatno kandidirati 

na natječaju. Podsjećamo da je 

sadašnji broj članova posade 

rezultat prethodnih pregovora 

s brodarom. Svako smanjenje 

broja članova posade pod izlikom 

tzv. smanjenja troškova u stvari 

dovodi do povećanja fonda sati 

rada i povećava umora posada 

čime se ugrožava sigurnost 

posade, putnika i broda. 

Medicina 

rada – 

obiteljskim 

liječnicima 

Od početka 2011. godine , pacijenti 

zbog ozljeda na radu i profesionalne 

bolesti više neće odlaziti 

specijalistu medicine rada, već 

svom obiteljskom liječniku. 

Naime, ukinut je Hrvatski zavod 

za zdravstveno osiguranje zaštite 

zdravlja na radu, a njegovo 

ulogu ponovno preuzima HZZO. 

Zbog manjka specijalista medicine 

rada taj se zavod pokazao 

promašenim, pa je Vlada odlučila 

ukinuti ga u posljednjem valu 

mjera štednje.

. 64 • prosinac 2010 

11 

14 razloga 

zašto brodari 

vole filipinske 

pomorce 

1. Pomorci po prirodi 

Filipini imaju vrlo dugačku 

obalu (36.289 km) što je 

više od SAD (19.924), UK 

(12.429), Kine (14.500), 

Francuske (4.668), a nešto 

manje od Rusije (37.653). 

Treba znati da filipinski 

arhipelag broji čak 7.107 

otoka. Filipinci imaju prirodni 

pomorački instinkt i uvijek 

rade uz veliki elan unatoč 

što su mjesecima odvojeni 

od obitelji. Rijetko pokazuju 

nostalgiju za domom. Ukoliko 

izlaze na kopno, umjesto 

odlazaka u barove, uobičavaju 

potrošiti slobodno vrijeme u 

Internet punktovima pišući 

e-mailove ili razgovarajući 

online sa svojim najbližima. 

U listopadu 2008. 

godine predsjedatelj 

International Mariners 

Management 

Association of Japan 

je izjavio da su 

filipinski pomorci 

prvi izbor japanskih 

brodara i managera. 

Činjenica je 

da trećinu svjetske 

pomoračke radne 

snage čine Filipinci. 

Zašto brodarske 

kompanije (ne samo 

japanske) traže 

filipinske pomorce 

Evo 14 razloga: 

2. Privrženost i disciplina 

filipinski pomorci rade s 

privrženošću i vrlo su disciplinirani. 

Uz to oni su vrlo 

svjesni svojeg ponašanja 

pogotovo kada silaze s broda 

u lukama. Brodari često pribjegavaju 

uskraćivanju prava, 

bespravnoj praksi u kojoj 

pomorac potpiše ugovor o 

radu koji je kasnije zamjenjuje 

drugim, obično kada dođe 

na brod. Broj godina servisa 

u istoj kompaniji brodari ne 

uvažavaju, ali filipinski pomorci 

teško mijenjaju brodara. 

3. Teški rad 

filipinski pomorci rade fizički 

mnogo više od drugih nacionalnosti, 

pa često imaju ozljede 

leđa ili hernije (bruh) zbog 

dizanja teških tereta. Veliki dio 

brodara odbija prihvatiti odgovornost 

za povrede pomoraca. 

4. Fleksibilnost 

filipinski pomorci rado 

obavljaju poslove koji nisu 

dio njihova ugovora te 

brodari od takvog ponašanja 

izvlače korist. Često imaju 

preveliki broj radnih sati. 

5. Pouzdanost i lojalnost 

kako su filipinski pomorci 

pouzdani i lojalni, brodari 

često odugovlače s plaćanjem 

otkupnine ukoliko ih otmu 

somalijski pirati. Oko 120 

filipinskih pomoraca na 11 

broda pod raznim zastavama 

oteto je od strane somalijskih 

pirata u razdoblju od 

travnja do rujna ove godine. 

Naknada za plovidbu u takvim 

rizičnim zoni iznosi “dvostruka” 

osnovna plaća za plovidbu kroz 

nesigurna područja Adenskog 

zaljeva kod Somalije. 

6. Rad za manju plaću 

filipinski pomorci su često 

plaćeni manje nego 

što im je obećano. 

7. Tečan engleski jezik 

filipinski pomorci se dobro 

služe engleskim jezikom 

i imaju dobre komunikacijske 

vještine. 

8. Dobro istrenirani i prilagodljivi 

u promjeni okruženja 

filipinski pomorci se lako 

prilagođavaju novim tehnologijama 

i promjenama okruženja. 

9. Sposobni rješavati 

probleme 

svi, uključujući i zapovjednika, 

pokazuju naivnost pri rješavanju 

problema, npr. tehnički zastoj 

zbog pomanjkanja rezervnih 

dijelova. Brodari često ne nalaze 

za shodno da na brodu imaju 

dovoljno rezervnih dijelova. 

10. Ponašanje 

filipinski otoci bili su španjolska 

kolonija od 16. stoljeća. Miješani 

kolonijalni utjecaj omogućio je 

filipinskim pomorcima da se 

lako sprijateljuju sa strancima, 

a njihova kombinirana azijskošpanjolska 

kultura pretvorila ih 

je u najpoželjnije pomorce. 

11. Prate i pridržavaju 

se zakona 

U 2006. i 2007. godini, 12 

filipinskih pomoraca s motornog 

tankera “Clipper Trojan” 

i motornog broda “Windsor 

Castle” pomogli su svojim 

svjedočenjem u sudskom 

progonu brodara i managera 

B.Navi Ship Manning 

Services i Clipper Marine 

Services zbog protuzakonitog 

ispuštanja otrovnog otpada 

u ocean. Pridržavali su se 

naredbe filipinskog senata. 

12. Strpljivi i tolerantni 

unatoč rasnoj diskriminaciji 

na brodovima, filipinski 

pomorci nastavljaju 

raditi strpljivo i tolerantno. 

13. Žrtvovanje svog života 

u eksploziji na brodu 

“Norway”, jednom od najvećih 

nesreća na brodovima za 

krstarenje u SAD, sedam od 

osam stradalih bili su Filipinci. 

Poznat je i slučaj da nasljednik 

Anthonya Allasa koji je 

preminuo od raka prostate 

nije želio nikakvu naknada 

od brodarske kompanije, 

iako je sud to odredio. 

14. Ženski pomorci 

Filipinke često rade kao 

konobarice na brodovima 

za krstarenje za manje od 

50 dolara na mjesec. One 

povećavaju svoju malu plaću 

napojnicama od putnika. 

Brodarske kompanije daju 

prednost konobaricama u 

odnosu prema konobarima, 

jer oni imaju veću plaću. 

Očito je tekst o 17 razloga objavljen u prošlom 

broju naišao na neodobravanje kod dijela javnosti 

– tekst je napisan (razloga ima još, a ne samo 17) 

da izazove reakcije, ali su one izostale. Očito ćemo 

morati napisati x razloga zbog čega treba ići na 

more kao pomorac i tu očekujemo vašu pomoć… 

Još jednom: ukoliko se ne slažete s navedenim tvrdnjama u 

tekstu, pošaljite nam svoje mišljenje, rado ćemo to objaviti. 

Tajne mora, more tajni 

Slučaj: 

“Anna Sierra” 

To je učinilo da taj slučaj bude 

poseban, ali i to da je to bio prvi 

put da su brod i teret pronađeni 

neoštećeni s piratima koji su još 

bili na brodu. 

Dvanaestog rujna 1995. godine 

brod “Anna Sierra” je isplovio 

pod ciparskog zastavom iz Ko Si 

Changa, luke 50 milja južno od 

Bangkoka u Tajlandu s 12.000 

tona šećera u vrećama. Plovio je 

prema Manili na Filipinima. Imao 

je posadu od 23 člana (iz Grčke, 

Jugoslavije, Sri Lanke i Egipta). 

Slijedećeg dana, u tri sata 

ujutro brod se nalazio na poziciji 

11° 15’ N i 102° 00’ E u tajlandskom 

zaljevu. Napalo ga je 30 

naoružanih pirata automatskim 

puškama. Pirati su se brodu 

približili brzim gliserom dok je 

brod plovio svojom maksimalnom 

brzinom. Pirati su se probili u 

nadgrađe koje je bilo zatvoreno. 

Pirati su otvorili vatru na vrata 

nadgrađa kako bi prisilili posadu 

da izađe iz kabina. Posada, već 

pod kontrolom pirata, je vezana 

i smještena u dvije male kabine. 

Ostatak je zaključan u kabinama 

Slučaj “ANNA SIERRA” 

je tipičan primjer 

broda koji je otet u 

jugoistočnoj Aziji. 

Svrha tog napada bio je 

da se netko domogne 

broda i tereta. 

slijedeća dva dana. 

U ranim satima 15. rujna, na 

poziciji 08° 20’ N i 107° 14’ E, 60 

milja od obala Vijetnama, osam 

članova posade je dovedeno na 

palubu gdje im je zapriječeno 

smrću. Nasilno su ukrcani na 

mali čamac unatoč nemirnom i 

valovitom moru, bez hrane, vode 

ili navigacijskih instrumenata. 

Nekoliko sati kasnije, ostatak od 

15 članova posade prisiljeno je da 

se ukrca u splav. “Ana Sierra” je s 

piratima otplovila… 

Osam članova posade je spasio 

vijetnamski ribarski brod tri sata i 

dvadeset minuta kasnije. Odvedeni 

su u Vung Tau… 

16. rujna 1995. godine, 

zapovjednik je iz Vung Taua telefonom 

obavijestio vlasnika broda 

koji je uzbunio ciparske vlasti. 

Ciprani su kontaktirali Interpol, 

američki regionalni centar za 

traganje, spašavanje u Honoluluu 

te američko ratno zrakoplovstvo te 

AMVER (American Mutual Vessel 

Search and Rescue). 

18. rujna vlasnik je kontaktirao 

IMB koji je odmah organizirao 

široku potragu za brodom. 

Opis broda i njegova fotografija 

odaslana je lučkim kapetanima i 

brodarskim agencijama u regiji. 

Pozamašna nagrada je ponuđena 

od strane osiguravatelja za bilo 

kakkvu informaciju o brodu. 

5. listopada 1995. godine IMB 

je dobio informaciju da je brod 

viđen u luci Bei Hai u južnoj Kini. 

Istražitelji IBM-a otišli su u Kinu 

da bi se na licu mjesta uvjerili u 

istinitost informacije. 

8. listopada IMB istražitelji su u 

luci pronašli brod “Artic Sea” koji 

je bio vezan na vezu broj četiri. 

Identificirali subrod “Anna Sierra”.. 

Izvorno ime broda – “Diagara” još 

je bilo zavareno na pramcu i na 

krmi, a obrisi imena “Anna Sierra” 

još su bili vidljivi. Brod je stigao na 

sidrište Bei hai u 10 sati 20. rujna 

bez prethodne najave vlastima! 

Dokumenti koje je predočio 

zapovjednik u ime broda “Artic 

Sea” bili su falsificirani. Samo 

jedan član posade imao je valjane 

“Diagara” 

IMO 7117955 

GRT 7.402 

DWT 12.934 

dužina 140,1 / širina 17,6 

izgrađen 1971 

Brodogradilište: 

Porsgunds M.V., Porsgrunn 

Novogradnja br. 128 

1979 - Alexandra T. 

1985 - Akti 

1987 - Anna Sierra 

pomoračke svjedodžbe. Između 

falsificiranih dokumenata bio 

je i teretni list (bill of lading), 

na kojem je pisalo porijeklo 

tereta (Tajland) koji je ukrcan u – 

Brazilu! Pronađeno je i da je teret 

šećera ilegalno prodan trgovcu 

u Bei Hai početkom rujna 1995. 

godine – prije piratskog napada i 

otimanja broda! 

U međuvremenu su kineske 

granične obrambene vlasti 

(Chinese Frontier Defence Authority- 

Banfong) uhitile brod. Čuvala 

su ga dva naoružana stražara. 

Četrnaestočlana “posada” je 

uhićena zajedno s brodom. Njih 12 

imalo je indonezijske putovnice, 

a dvojica malezijske. Putovnice 

su pokazale da je svih 14 ušlo u 

Tajland na aerodromu u Bangkoku 

sedmog kolovoza 1995. 

godine, a doletjeli su zrakoplovom 

Thai Airwaysa iz Singaporea. 

Na putovnicama nije bilo pečata 

službe za migrante da su napustili 

Tajland. 

Zapovjednik “Artic Sea” sam je 

sebe nazivao: kap. Bekas. Izjavio 

je da su se on i njegova posada 

ukrcala na brod “Polaris” u Bangkoku 

te da su isplovili za Manilu. 

Na sidrištu u Manili prekrcali su 

se na “Artic Sea” koji nije imao 

posadu, 16. rujna te da su odmah 

isplovili za Bei Hai gdje su stigli 

20. rujna. Pregled nautičkih karata 

je pokazao da “Artic Sea” nije 

mogao prevaliti taj put u četiri 

dana. 

nastavlja se 

Piše: D.Prestint

12 


Prevencija i rizici 

Infekcije, 

opekline: rizici 

za zdravlje 


Duga razdoblja izolacije, 

produženo eksponiranje atmosferskim 

utjecajima, suživot u 

uskim zonama rada i neadekvatna 

ishrana – samo su neke od 

teškoća koje karakteriziraju 

aktivnosti pomoraca. Teškoće 

koje su, prema nekim aspektima, 

povezane s prirodom života 

na moru i koje, često, se pretvaraju 

s vremenom u ozbiljno 

narušavanje zdravlja. 

Prema najnovijim 

istraživanjima koje su provedene 

u Italiji (sto tisuća zainteresiranih, 

među kojima veliki 

broj stranaca čiji je broj moguće 

procijeniti na deset posto, ali čiji 

broj doseže i 40 % kod pojedinih 

brodara) došlo se do identikita 

prototipa pomorca: srednjih 

godina (49,4 godina), oženjen 

(76% slučajeva), s reumatskim 

patologijama (59%) koje se 

pripisuju uvjetima rada, ima 

malo patologije koščanog sustava 

(14%) i još manje infektivnih 

bolesti (9%). Uz to istraživanje 

pokazuje da ima preveliku 

težinu,da redovno jede konzerviranu 

hranu i sirovu ribu što 

povećava mogućnost infekcija. 

Vrlo je zabrinjavajući podatak 

podatak o postotku sunčevih 

opeklina: najmanje 76 % ispitanika 

je imalo takve opekline, 

a 32 % je prijavilo da je imalo 

više od pet slučajeva opeklina 

uzrokovanih izloženošću 

sunčevim zrakama. No, cijela 

kategorija je podložna riziku 

opeklinama uzimajući u obzir 

dnevnu izloženost od oko 5,5 

sati). Štetu koju sunčeve zrake 

mogu uzrokovati nisu prepoznate 

od strane pomoraca: kod čak 90 

posto pregledanih ustanovljen 

je fotoaging ( starenje kože), 

samo 12,5 % pomoraca se štiti 

od zraka i koristi kreme, a njih 

75 % se nikada nije povrglo 

dermatološkom screeningu. Valja 

upozoriti na potpuni nedostatak 

informacija pomoraca iz istočne 

Europe o mogućnosti pojave raka 

kože zbog predugog eksoniranja 

sunčevim zrakama. 

I na kraju: infektivne i parazitske 

bolesti, štete zbog pretjeranog 

izlaganja suncu, buci i 

pogrešna ishrana su najznačajniji 

rizici za zdravlje pomoraca. • 

(dp) 

Ispodstandardni 

operatori u javnost 

imenom ! 

Ispodstandardni operatori koji 

tiču luke EU od siječnja slijedeće 

godine biti će klasificirani i upisani 

u javni registar, objavila je Europska 

komisija 14. rujna. Pod pojmom 

operatori podrazumijevaju se 

imena kompanija koja su navedena 

u International Safety Management 

certifikatu. Novi registar uzimati 

će u obzir tip broda, nedostatke 

i zaustavljanja na području koje 

pokriva Paris Memorandum of 

Understanding. Podatke će prikupljati 

Thetis, baza podataka European 

Maritime Safety Agency (EMSA). 

Novi inspekcijski sustav i prikupljeni 

podaci, prema direktivi EU iz 

2009. godine o Port State Controlu 

(PSC), postao je zakonski zahtjev i 

zamjenjuje postojeće nacionalne 

sustave PSC-a 

Najavljuje se da će operatori 

s dobrim karakteristikama biti 

nagrađeni rjeđim pregledima, dok 

se Komisija nada da će ispodstandardni 

brodari i brodovi biti potpuno 

izbačeni iz EU voda. Unatoč tome 

što se smatra da je vrlo jednostavno 

promijeniti zastavu, vlasnika, 

operatora i ime broda, u Bruxellesu 

vjeruju da će novi sustav biti vrlo 

efikasan. Briselska direktiva je, 

dodatno, uspostavila nove kriterije 

za potpunu zabranu ulaska ispodstandardnih 

brodova u EU vode. 

Europska komisija smatra da 

objavljivanjem imena ispodstandardnih 

brodara neće naštetiti 

europskim brodarima s obzirom da 

su oni uvijek u vrhu kvalitete, a na 

udaru će se najviše naći brodovi čije 

kompanije imaju sjedište u Aziji, 

posebno na području Crnoga mora. 

Tijekom lipnja i kolovoza ove 

godine, predstavnici iz 39 država 

koje potpadaju pod Paris MoU 

uključujući Kanadu, Hrvatsku u 

Rusiju sudjelovali su na jednotjednim 

seminarima u organizaciji 

EMSA-e. • (dp) 

Bridge resourcing 

pogreške 

• Prosinac 2009: sudar bulk 

carriera “Alam Pintar” (IMO 

9296858, gt 46.982, dwt 87.052) i 

ribarskog broda “Etoile des Ondes” 

u Engleskom kanalu – kompanija 

Malaysian Bulk Carriers nije 

izvršila nikakav formalni trening u 

bridge team managementu za svoje 

zapovjednike i časnike palube. 

• Rujan 2009: kontejnerski brod 

“Maersk Kendal” (IMO 9332999, 

gt 74.642, dwt 84.771) nasukao 

se u Strait of Singapore – otkriven 

nedostatak u bridge team work. 

AP Moller-Maersk je poduzeo 

korake da osigura svim časnicima 

palube crew resource management 

trening. International 

Chamber of Shipping 

proizveo je dokument 

koji snažno podupire 

potrebu da časnici 

palube pohađaju 

bridge team management 

trening. 

• Veljača 2009: oil 

product/chemical tanker “Vallermosa” 

(IMO 9251559, gt 25.063, 

dwt 40.218) udario je o dva oil 

tankera koji su iskrcavali na Fawley 

Marine Terminalu – zapovjednik 

i časnici palube nisu dovoljno 

pažljivo pratili akcije pilota. 

Napisane su preporuke kako bi se 

definirala očekivanja od časnika 

palube i pilota. Maritime & Coast 

Guard Agency je preporučila da se 

brodarskoj industriji daju detaljnije 

informacije u odnosu prema 

očekivanim razinama podrške koje 

dobivaju časnici palube kada je 

ukrcan pilot. • 

355 

centara 

za pomoć 

pomorcima 

Dodijeljene 

pomoći 

International Association of 

Marine Institutions je preporučila 

da se osigura da njihovi treninzi 

uključe integraciju pilota u bridge 

team. International Committee 

on Seafarers’ Welfare (ICSW), 

nevladina organizacija utemeljena 

1976. godine koja se bavi dobrobiti 

pomoraca i čiji su članovi International 

Shipping Federation (ISF), 

International Transport Workers’ 

Federation (ITF) i International 

Christian Maritime Association 

(ICMA) objavila je knjižicu pod 

naslovom Seafarers’ Centres Directory, 

vodič namijenjen pomorcima 

koji sadrži podatke o 355 centara 

diljem svijeta koji pružaju pomoć 

Na sjednici Fonda solidarnosti SPH koja je održana početkom rujna 

donijeta je odluka o dodjeli pomoći: S. Strikić i I. Ćuk (Dunavski Lloyd), 

A. Grbeša ( Plovput), T. Carević ( LK Dubrovnik), I. Spaija (Brodospas) 

po 2.000 kuna, S. Vrdoljak (Plovput) i R. Jovanović ( Vugip) po 1500 kn, 

D. Nanić (Jadrolinija) 1000 kn te posmrtno obitelji J. Kuzmić 2000 kn, 

a obitelji S. Borić i I. Miletić 3.000 kn. Ž. Mariću (Jadrolinija) odobrena 

je pozajnica od 3000 kn. 

Top 10 Container Lines u rujnu 2010 (po TEU) 

2010 2009 Kompanija Ukupno TEU Broj brodova 

1 1 AP Moller-Maersk Group 1.969.504 509 

2 2 MSC 1.642.955 396 

3 3 CMA CGM 1.212.554 395 

4 5 APL 591.913 144 

5 4 Evergreen 586.723 161 

6 7 Hapag-Lloyd 551.236 125 

7 6 Coscon 545.379 145 

8 16 CSAV 526.935 144 

9 8 CSCL 469.006 122 

10 10 Hanjin 439.358 95 

Ukupno teu/brodova 8.535.563 2.236 

Ukupno na svijetu TEU/brodovi 16.091.397 9.676 

pomorcima. 

- Directory je vrlo koristan i dijeli 

se besplatno pomorcima. Naš je cilj 

da se taj vodič redovito ažurira i 

objavljuje, izjavio je direktor ICSWa 

Roger Harris. 

Directory je tiskan u početnoj 

nakladi od 50.000 primjeraka od 

strane ITF Seafarers’ Trusta, a biti 

će podijeljeni besplatno brodarskim 

kompanijama, organizacijama koje 

se bavi pružanjem pomoći pomorcima 

i drugim organizacijama koje 

ga budu tražile na adresu seafarersdirectory@icsw.org.uk. 

Svi 

oni koji nisu članovi ICSW-a moći 

će dobiti Directory uz plaćanje 

troškova dostave. 

Directory se može dobiti i u 

Središnjem uredu SPH u Rijeci. 

Humanost 

na djelu 

SPH brine 

za djecu 

Da SPH ne zaboravlja svoje 

članove dokaz je i briga za 

sinu svog pokojnog člana 

Tomislava Burčula. S obzirom 

da se obitelj nalazi u 

teškoj materijalnoj situaciji, 

SPH je odlučio da se njegovom 

sinu Anti, učeniku prvog 

razreda klasične gimnazije u 

Zadru pomogne snošenjem 

troškova prijevoza od mjesta 

stanovanja (Galovac) do 

škole. Iz sredstava Fonda 

solidarnosti SPH kupljena je 

godišnja učenička autobusna 

karta. Treba reći da su predsavnici 

SPH i prošle godine 

za Božić obitelji uručili 

donaciju i darove.

14 


Nedavno je u Londonu 

održana 2. Konferencija 

o sigurnosti na moru i 

borbi protiv piratstva. 

Između ostalih somalijski 

dr. Ali S. Faqi (toksikolog) 

je ustvrdio je da 

se profit od prihvaćanja 

opasnog otpada u Africi, 

poglavito u Somaliji, 

procjenjuje na 124 milijarde 

dolara, a da je 

upravo taj „posao“ u biti 

uzrok pojave pirata. 

Prema podacima EU oko 2,6 

milijuna tona opasnog otpada 

proizvede se na godinu u zemljama 

EU. Koristeći lošu političku situaciju 

u Somaliji, somalijsko kopno i more 

koriste se kao „kanta za otpatke“, a 

u cijeli „posao“ uključena je i talijanska 

mafija. U tu „kantu“, prema 

podacima Greenpeace-a baca se 

godišnje oko 500.000 tona opasnog 

otpada. 

Iznijeto je da je 2005. godine 

tsunami na kopno izbacio spremnike 

s opasnim, otrovnim i radioaktivnim, 

otpadom podrijetlom 

najvjerojatnije iz zemalja EU, što 

je bio još jedan dokaz da se ne radi 

samo o špekulacijama. Bacanje 

u „kantu“ ne bi bilo moguće bez 

korumpiranih političara i državne 

administracije koji su izdavali 

dozvole za pohranjivanje opasnog 

otpada, pa su ribari odlučili da 

sami odbrane svoj izvor hrane i 

egzistencije. Izgubili su ribu, pa su 

počeli loviti brodove i posade što 

im je donijelo neophodna sredstva 

za preživljavanje. To je početak 

piratstva u somalijskim vodama. 

Tek će budućnost pokazati 

sve negativne posljedice odlaganja 

opadnog otpada na kopno i u 

more. Danas nitko se ne usuđuje 

istraživati posljedice po zdravlje 

i okoliš opasnog otpada., ali se 

zna da je stanovništvo najviše 

pogođeno dišnim i crijevnim bolestima 

na području dvije manje luke 

sjeverno od Mogadiscia – Obbia i 

Warsheik. 

Iako je piratstvo značajna prepreka 

slobodnoj plovidbi, rješenje 

problema je na kopnu: kada bi 

se stabilizirala politička situacija 

(rat traje punih 18 godina). Sve 

je počelo 1991. godine za vrijeme 

anarhije koja je trajala za vrijeme 

diktatora Mohameda Siada 

Na marginama 2. konferencije o sigurnosti na moru 

i borbi protiv piratstva 

Veza između 

piratstva i 

opasnog otpada 

Barrea. Malo je poznato, da je u to 

vrijeme Somalija ( i njene vođe) 

bila odlagalište svjetskog opasnog 

otpada i centar trgovine oružjem 

(ne zaboravimo nikada razjašnjeno 

ubojstvo talijanske tv-novinarke 

Ilarie Alpi i njenog snimatelja 

Mirana Hrovatina u Mogadisciu). 

Dr. Ali S. Faqi je na nedavnoj 

konferenciji o sigurnosti na moru 

I borbi protiv piratstva koja je 

Brod Vrsta DWT Otkupnina 

Datum 

oslobađanja 

Sirius Star VLCC 319.430 3m $ 1/2009 

Saldanha Bulk carrier 75.707 1.9m $ 3/2009 

De Xin Hai Bulk carrier 76.432 3.5m $ 12/2009 

Maran 

Centaurus 

VLCC 300.294 6m $ 1/2010 

Al Khaliq Bulk carrier 38.305 3.1m $ 2/2010 

Talca Reefer 11.055 2.5m $ 5/2010 

Motivator Product tanker 13.065 1.5m $ 7/2010 

Al Nisr 

al Saudi 

Samho 

Dream 

Golden 

Blessing 

Product tanker 5.136 2.0m $ 8/2010 

VLCC 319.430 9.5m $ 11/2010 

Product tanker 14.445 9.0m $ 11/2010 

održana u Londonu povukao jasnu 

vezu između piratstva I zbrinjavanja 

opasnog otpada u Somaliji. 

Iz talijanskih obavještajnih 

izvora: “Nakon što je otpad stigao 

u Livorno ukrcan je na ribaricu 

˝Osman Raghe˝, ribarica je isplovila 

te je prvih dana veljače 1993. 

stigla u novu luku u Mogadisciu 

(Somalija). Tamo su čekali ljudi 

koje je nabavio Giancarlo Marocchino, 

dobar prijatelj Mirka Martinija 

i u onom trenutku vrlo moćan u 

Somaliji. Iskoristio je kamione koji 

su bili u jednoj garaži na četvrtom 

kilometru ceste prema aerodromu. 

Osim otpada prevezeno je i oružje 

koje je predano u glavni stožer Ali 

Mahdija, dok je otpad premješten 

na više lokacija. Četvrtina je 

zakopana na 150 kilometru ceste 

između Berbere i Sillila u priobalnoj 

zoni Bosasa, druga četvrtina na 

ušću rijeke Webi Jubba, blizu kenijske 

granice, treća četvrtina je zakopana 

pored ceste između Dhurba i 

Ceel Gaala (Bosaso), a četvrti dio 

je zakopan pod cestu Garoe-Bosaso 

na kilometru 37,700.” 

Ahmedou Ould-Abdallah, poseban 

predstavnik generalnog tajnika 

UN-a, izjavio je u londonskom 

Independentu da devet milijuna 

Somalaca gladuje u godinama 

nakon rata. U priobalju su počele 

bolesti, ljudi su dobivale osipe, a 

djeca su se rađala s deformitetima. 

U listopadu 2007. godine talijanska 

La Repubblica piše: Mafijaška 

organizacija uskladištavala je radioaktivni 

otpad u Somaliji za račun 

talijanske ustanove za energiju 

(ENEA) koja je mogla čak proizvesti 

plutonij. Protumafijaški tužitelj 

u Potenzi Francesco Basentuni 

podignuo je deset optužnica, osam 

protiv bivših upravitelja ustanove 

ENEA u mjestu Rotondolla na jugu 

Italije, te dvije optužnice protiv 

dvojice pripadnika ‘ndraghete, 

mafijaške organizacije iz regije 

Calabrija. Mafijaška organizacija 

je došla do radioaktivnog otpada 

tako što je jedan od bivših direktora 

ENEA-e u Rotondelli, Tommaso 

Candelieri, jedan od osmorice 

protiv kojih je podignuta optužnica, 

dao pripadnicima ‘ndraghete posao 

zbrinjavanja radioaktivnog otpada. 

Jedan od bivših članova mafijaške 

organizacije, Francesco Fonti, u 

međuvremenu postao pokajnik 

i surađuje s pravosuđem, izjavio 

je kako mu je direktor Candelieri 

1990-tih godina dao 800 milijuna 

lira za zbrinjavanje radioaktivnog 

otpada u Somaliji. No, otpad nije 

stizao samo iz Italije nego i iz 

drugih zemalja: Švicarske, Francuske, 

Njemačke i SAD. Posao 

slanja brodovima radioaktivnog 

otpada u Somaliju organizirao je 

mafijaški šef Roberto Palazzolo, koji 

živi negdje u Južnoj Americi. 

Oluja je 2005. godine izbacila na 

somalske plaže bačve s otrovnim 

otpadom (uključujući kadmij i živu) 

- počele su bolesti i neobjašnjive 

smrti. Lokalni ribari su tada počeli 

formirati grupe nazvane Somalijska 

obalna straža i Nacionalna 

dobrovoljačka obalna straža. Ubrzo 

su postali pravi pirati… 

Napadnut prvi LNG 

Q-flex LNG brod “Umm Al Amad” 

(izgrađen 2008.) jedan je od nekoliko 

brodova koji su napadnuti u 

nedavnim napadima u Južnom 

kineskom moru. 

Singapurski Regional Co-operation 

Agreement on Comating Piracy and 

Armed Robbery against Ships in 

Asia (ReCAAP) Information Sharing 

Centre objavio je da je brod kapaciteta 

210.000-cbm kojeg kontrolira K Line 

pod J5 partnerstvom s Qatar’s Nakilat 

napadnut 21. kolovoza dok je plovio 

preporučenom rutom kod Natuna 

Islands. Elektronski podaci pokazuju 

da je brod plovio prema Incheonu u 

Južnoj Koreji pod teretom.Zamjenik 

direktora ReCAAP-a, Nicholas Teo 

je potvrdio da je to prvi napad na 

jedan LNG brod u tom području te je 

dodao da je primarni motiv napada, 

prema svemu sudeći, pljačka te da je 

nekoliko sličnih napada zabilježeno 

prijašnjih tjedana.Napad se dogodio 

20 do 50 nautičkih milja od obale pa 

se pretpostavlja da mali brodovi koji 

napadaju operiraju s broda-matice. 

ReCAAP je odmah alarmirao brodske 

kompanije i upozorio ih na moguće 

noćne napade malim brodicama 

koji obično slijede brodove.Iako nije 

objavljen sastav posade, SPH raspolaže 

pouzdanom informacijom da se 

na brodu nalazi nekoliko hrvatskih 

pomoraca. 

Piratski trag 

Dvadesetak sati nakon neuspjele 

otmice broda “Magellan Star” 

Nedavno je snimatelj bugarske 

televizije snimio dokumentarac 

u Eylu- glavnom gradu pirata i 

Bossasu gdje se pirati opskrbljuju 

oružjem, satelitskim telefonima, 

brodicama i drugom opremom za 

napade. Ističe se: Postati pirat je 

nešto poput promaknuća za običnog 

ribara. Pirate čine tri grupe ljudiobični 

ribari koji dobro poznaju 

more, prijašnji ustanici i vojnici koji 

napadaju brodove i pojedinci koji 

govore više jezika i vični su modernoj 

tehnologiji. 

Trenutno čak 164 ratna brod 

patrolira tim područjem – tisuće 

vojnika protiv 300-500 pirata, a 

rješenja nema. Dr. Ali S. Faqi tvrdi: 

Somalija je u rukama međunarodne 

mafije, somalijskih korumpiranih 

političara, raznih milicija… 

Jennifer Giroux istraživačica iz 

Švicarske tvrdi da nije pronašla 

potvrdu o vezi između pirata i 

Al-Qaide, a svima je jasno da se 

novac od otkupnina investira izvan 

Somalije (Kenija, Dubai…). 

I dok se vode rasprave, traže 

uzroci, pirati I dalje otimaju brodove 

i drže kao taoce pomorce. • (dp) 

početkom rujna – posada je primijenila 

taktiku da je ugasila glavni motor 

i zatvorila se u za tu svrhu zaštićeni 

prostor - operatora broda (Dr. Peters) 

u Njemačkoj nazvali su pirati i na 

tečnom engleskom pitali gdje je 

posada i zašto motor ne radi ! 

Operator je, nakon što je zapisao broj 

s kojega je došao poziv odgovorio da je 

posada otišla na godišnji odmor zbog 

kvara motora. 

Anti-piratsko rješenje 

Na tržištu se pojavio novi proizvod 

za odvraćanje pirata od napada na 

brodove: propeller arrester koji je 

dizajniran tako da stvara neprobojnu 

zonu oko broda. Ako se prijeđe ta 

zone sustav isključuje brodski pogon. 

Proizvođač, Merchant Maritime 

Warfare Centre (MMWC) iz V. Britanije, 

da novi proizvod nudi, po prvi put, 

nesmrtonosnu protumjeru koja je 

sposobna da zaustavi napad na brod/ 

brodove tako da spriječi napadače 

time da posada bude alarmirana prije 

nego što pirati imaju mogućnost da se 

popnu na brod. 

Otet hrvatski pomorac 

Somalski pirati su 10. studenog oteli 

chemical tanker „Hannibal II“ (zastava 

Panama) na kome je ukrcan hrvatski 

upravitelj stroja. Na brodu je 31 član 

posade, a do trenutka tiskanja nema 

vijesti o oslobađanju. Nekoliko dana 

kasnije somalski pirati napali su brod 

„Northern Value“ na kojem je bilo 

šest hrvatskih pomoraca. Napad je 

uspješno odbijen.

. 64 • prosinac 2010 

15 

Kriminalizacija 

Foto vijest 

Pretpostavljena 

krivica 

Deset europskih 

sudaca odlučilo je da 

je Španjolska s pravom 

odredila jamčevinu od 3 

milijuna eura za puštanje 

kap. Mangourasa iz zatvora 

nakon incidenta broda 

“Prestige” u 2002. godini ! 

Kap. Apostolos Mangouras 

izgubio je žalbu pred Velikim 

vijećem Europskog suda 

za ljudska prava (ECHR). 

Krajem rujna viši suci 

poduprli su raniju odluku da 

prava zapovjednika tankera 

“Prestige” nisu povrijeđena 

utvrđivanjem jamčevine od 

3 milijuna eura za njegovo 

puštanje iz zatvora. On je 

proveo 83 dana u zatvoru 

nakon što je njegov brod 

potonuo uz sjeverozapadnu 

obalu Španjolske uzrokujući 

veliko onečišćenje. Brodarska 

industrija je odmah 

reagirala proglašavajući 

odluku “velikom grješkom”, 

“krivcem bez dokaza o 

nevinosti”, “žrtveni janjac”, 

“strašna presuda”. U pismu 

EU transportnom komesaru 

Siimu Kallasu, generalni 

tajnik sindikata Nautilus 

International Mark Dickinson 

je presudu okarakterizirao 

kao: “ temeljno 

nepoznavanje odnosa 

između zapovjednika i 

njegovog/njegovih poslodavaca”. 

Zapovjednik u mirovini 

kap. Peter Newton ističe: “ 

Ljudi na kopnu imaju vrlo 

pretjeranu ideju o važnosti i 

odgovornosti zapovjednika 

broda, i to je vjerojatno 

razlog takve odluke suda. 

Prosječna osoba na kopnu 

misli da zapovjednik broda 

ima potpunu kontrolu nad 

brodom te da je on potpuno 

odgovoran u slučaju 

onečišćenja, nenamjernog 

ili ne,te da on 

odlučuje samostalno, 

a on je pod stalnim 

pritiskom brodskog 

managera. 

Bjorn Hojgaard 

(Thome Ship 

Management): 

Zapovjednici se i 

dalje kriminaliziraju 

i prava je šteta da se 

svjetska trgovačka 

flota doživljava kao 

zločinačka organizacija, 

a mnogi dobri 

ljudi i žene služe kao 

žrtveni janjci kada 

nešto pođe po zlu!” 

• (dp) 

„NYK Aquarius“ spasio 26 

kineskih pomoraca 

Devetog studenog, kontejnerski brod „NYK Aquarius“ (zastava PAN, GT 75.484) spasio je 26 

kineskih mornara s bulk carriera koji je tonuo u Južnom kineskom moru ispred vijetnamske 

luke Da Nang. Brod je isplovio 

iz luke Shekou (Kina) za 

Vung Tau (Vijetnam) i u 16 

sati je primio poziv upomoć 

s tonućeg broda, a kontaktirao 

ga je i Hong Kong 

Maritime Rescue Coordination 

Centre. Na brodu je bilo 

23 člana posade (iz Indije, 

Filipina te hrvatskim upraviteljem 

stroja Božidarom 

Godovićem iz Dubrovnika). 

Akcija spašavanja trajala 

je sve do 20 sati kada je 26 

od 27 pomoraca spašeno, 

a posljednji je spasio drugi 

brod koji se pridružio akciji 

spašavanja. Spašeni pomorci 

nisu ozlijeđeni, a iskrcani su 

u Vung Tau. 

Gruž vanja 

Gruška luke desetog listopada 2010. godine - brodovi su poredani kako slijedi : “Nona Ana”, “Porozina”, 

“Dubrovnik”, “Arion”, “Regatta”, “MSC Musica” i “Queen Victoria”. Na sidrištu Gruž je cruiser “Gemini”. 

Ono što je interesantno je da su svi “pokriveni” Nacionalnim kolektivnim ugovorom ili ITF ugovorom. 

Na sidrištu Lokrum su još dva cruisera: “Royal Clipper” i “Costa Serena”. 

V. Glavočić 

DATUM 

MJESTO 

PRISTUPNICA 

SINDIKAT POMORACA HRVATSKE 

SREDI[NJI URED 

KRE[IMIROVA 4, 51000 RIJEKA 

MOLIMO POPUNITI TISKANIM SLOVIMA 

DATUM PRIMITKA 

BROJ ISKAZNICE 

BRODAR 

POSREDNIK U ZAPO[LJAVANJU 

BROD 

IMO BROJ 

SVOJSTVO 

POMORSKA KNJI@ICA BR. IZDANA U VRIJEDI DO 

DA LI STE PRETHODNO BILI ^LAN SPH DA NE 

^L. BROJ 

KADA STE PRESTALI BITI ^LAN 

DA LI STE ^LAN DRUGOG SINDIKATA DA NE KOJEG 

VLASTORU^NI 

POTPIS 

POPUNJAVA SPH 

@ELIM SE U^LANITI U SINDIKAT POMORACA HRVATSKE 

PREZIME IME M @ 

ADRESA 

JMBG 

OIB 

GRAD PO[TANSKI BROJ TELEFON 

E-MAIL 

MOBILNI TELEFON 

NAJBLI@A RODBINA 

PREZIME IME SRODSTVO 

ADRESA GRAD PO[TANSKI BROJ 

[KOLSKA SPREMA 

DETALJI O GLAVNOJ SVJEDOD@BI 

IZDANA OD 

ZVANJE 

DATUM IZDAVANJA 

PLA]ANJE ^LANARINE 

GOTOVINOM NA BLAGAJNI SPH UPLATOM NA @IRO RA^UN SPH 

PREMA UGOVORU SPH S BRODAROM/POSREDNIKOM KREDITNOM KARTICOM 

Impressum 

Pomorski vjesnik 

ISSN 1330-736 

Nakladnik: Sindikat pomoraca Hrvatske, 

Središnji ured Rijeka, Krešimirova 4, 

51 000 Rijeka 

Za nakladnika: Vladimir Svalina 

Glavni i izvršni urednik: Danilo Prestint 

Dizajn i prijelom: Roman Cetin 

Tisak: Novi List, Zvonimirova 20a, 

51 000 Rijeka 

Naklada: 5.000 

Objavljeni članci ne moraju nužno održavati 

stav SPH. Pretisak članaka dozvoljen uz 

nadođenje izvora. Tekstovi, fotografije, diskete 

i CD se ne vraćaju.

16 


pratilo je i 15 političkih 

komesara. S vremenom iseljenika 

za prevesti je bilo sve 

manje: nikada nije razjašnjen 

požar od 12. kolovoza 1949. 

godine dok je brod bio na 

popravku u brodogradilištu 

Vicko Krstulović u Splitu. 

Trup broda je još neko 

vrijeme korišten kao teglenica 

(MA-101) koja je 1954. 

završila u splitsko rezalište. 

Zanimljivu priču zapisao je N. 

Jerković iz Dubrovnika prema 

kazivanju ing. B. Bona glavnog 

projektanta hotela Jadran u 

Tučepima čija je izgradnja 

kasnila jer nije bilo cijevi za 

vodovodne instalacije – nakon 

požara na „Partizanki“ s broda 

su demontirane sve vodovodne 

i kanalizacijske cijevi 

i ugrađene u taj hotel. Kako 

do danas, odavno zapušteni 

i zatvoreni hotel, nije rekonstruiran 

u njemu se još uvijek 

nalaze ugrađeni dijelovi odavno 

otpisane „Partizanke“. • 

(dp) 

Iz meandara 

povijesti ovoga puta 

izvlačimo priče o nekim 

pomalo zaboravljenim 

brodovima hrvatskih 

brodara. 

Brod „Solin“ izgrađen 1913. 

godine u brodogradilištu 

Dundee Shipbuilding Co. Ltd. 

(novogradnja 248) plovio je u 

sastavu tri hrvatska brodara: 

Jadranske slobodne plovidbe, 

Jugolinije i Kvarnerske plovidbe. 

Izgrađen je pod imenom 

„Llanely Trader“ za poznatog 

brodara Furness, Withy & 

Co. Ltd. iz West Hartlepoola. 

Imao je samo 965 tona nosivosti 

uz dužinu od 64,2 i širinu 

od 9,6 metara. Deset godina 

nakon izgradnje mijenja ime u 

„Yorkshire Coast“ i plovi u floti 

Coast Lines Ltd. iz Liverpoola, 

a 1938. godine kupuje ga Parobrodarsko 

poduzeće I.L. Bulić i 

postaje „Solin“. Početkom rata 

preuzima ga talijanska vlada 

i postaje „Marino“, 1944. 

ponovno je „Solin“ i plovi u 

sastavu JRM. Dvije godine 

kasnije je nacionaliziran da 

bi 1947. godine „smješten“ 

Moreplov 

Sudbina: 

sv. Kajo 

u flotu Jadranske slobodne 

plovidbe. U flotu Jugolinije 

uplovljava 1949. godine, a 

1957. ulazi u flotu novoosnovane 

Kvarnerske plovidbe. 

Mijenjanjem zakona, 1963. 

vraća se u flotu Jugolinije. No, 

već 23. kolovoza završeava 

svoja putovanja u splitskom 

rezalištu Brodospasa. 

„Partizanku“ kupuje 

Jugoslavija 1947. godine 

za prijevoz emigranata iz 

Australije od tvrtke od Iberian 

Star Lines gdje je plovila kao 

„City of Lisbon“, a izgrađena 

je kao „Shawnee“ za tvrtku 

Angwilline u brodogradilištu 

Newport News Shipbuilding u 

Newport Newsu (novogradnja 

307). Bio je jedan od šest 

istih brodova koji su nosili 

imena indijanskih plemena. 

Bio je dug 120,3 i širok 19,0 

metara uz 6.209 tona, a pored 

putnika mogla je prevesti i 

600 tona tereta. Zadatak da 

kupi brod uspješno je priveo 

kraju kap. Teodor Tijan (cijena 

2,2 milijuna dolara), brod je 

završio u floti riječke Jugolinije, 

a Portugalci su ga se 

htjeli riješiti što brže nakon 

sudara (i popravka) u Gibraltaru. 

Brod je bio prepoznatljiv 

po velikom natpisu sa strofom 

pjesme „Ostajte ovdje“ 

poznatog pjesnika Alekse 

Šantića. Imao je 195 članova 

posade (za 750 putnika) i 

svi su tijekom rata bili u 

partizanima. Osim kompletnog 

časničkog kadra cijelu 

organizaciju života na brodu 

10+1 

Broj pomoraca ( + pas) koje 

je američka Obalna straža 

(US Coast Guard) spasila 

s obalnog broda „Mystic“ 

koji je potonuo u vodama 

Bahama. 

Adresar 

SREDIŠNJI URED RIJEKA, Krešimirova 4, 51 000 Rijeka 

Tel.: +385 51 325 340 Fax: +385 51 213 673 

E-mail: sindikat-pomoraca-hrvatske@ri.t-com.hr; vsvalina@sph.hr; 

predrag.brazzoduro@ri.t-com.hr; pbrazzoduro@sph.hr; 

brazzoduro_predrag@itf.org.uk; ljiljana.bobic@sph.hr; 

amanojlovic@sph.hr; bmanojlovic@sph.hr; dprestint@sph.hr 

URED ZADAR, C. F. Bianchi 2, 23 000 Zadar 

Tel.: +385 23 250 230 Fax: +385 23 254 050 

E-mail: sph-zadar@zd.t-com.hr; mmiocic@sph.hr; 

ivica.jambrek@zd.t-com.hr 

URED SPLIT, Marmontova 1, 21 000 Split 

Tel.: +385 21 340 040 Fax: +385 21 345 339 

E-mail: sph-split@st.t-com.hr; bberlan@sph.hr; amalger@sph.hr 

URED DUBROVNIK, A. Hebranga 83, 20 000 Dubrovnik 

Tel.: +385 20 418 992 Fax: +385 20 418 993 

E-mail: sindikat-pomoraca-hrvatske@du.t-com.hr; 

vglavocic@sph.hr;glavocic_vladimir@itf.org.uk 

URED ŠIBENIK, Obala dr. F. Tuđmana 6, 22000 Šibenik 

Tel.: +385 22 200 320 Fax:+385 22 200 321 

E-mail: mkronja@sph.hr; kronja_milko@itf.org.uk

Pomorski Vjesnik broj 6 - Sindikat pomoraca Hrvatske

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?