STRATEGIA ROZWOJU TURYSTYKI MIASTA DARŁOWA ...

Europejska Strategia Rozwoju Gminy – Miasto Darłowo – Program Rozwoju Infrastruktury Transportu
Fundacja Inicjatyw Społeczno-Ekonomicznych, 00-281 Warszawa ul.Jezuicka 1/3.
3.2 Miejski transport zbiorowy
Miejski transport zbiorowy w Darłowie stanowią:
• linie autobusowe PKS
• prywatne linie autobusowe
Placówka Terenowa PKS z siedzibą w Darłowie dysponuje 40 autobusami
(Autosan, Jelcz, Iveco). Nie prowadzi kursów dalekobieżnych (pow. 150 km),
natomiast realizuje ważne dla obsługi transportowej miasta połączenie z Darłówkiem
(dziennie maksymalnie 7-9 kursów, a w sezonie letnim ponad 20). Ogólne
miesięczne przewozy PKS w 1998 roku wahały się od 146 tyś. w lutym do 197 tyś. w
lipcu. Ten poziom przewozów świadczy o małej rentowności przedsiębiorstwa.
Zdaniem kierownictwa przedsiębiorstwa, poza godzinami rannymi 4:00-6:00 i
popołudniowymi 13:00-16:00, przewozy pasażerskie są znikome (często zerowe), co
ma świadczyć o wystarczającym, a nawet zbyt dużym potencjale przewozowym PKS
i braku potrzeby uruchamiania prywatnych linii autobusowych.
Na terenie Darłowa uruchomione są dwie sezonowe i jedna całoroczna,
prywatne linie autobusowe. Obsługują one połączenie z Darłówkiem.
Fakt funkcjonowania kilku przewoźników w sytuacji braku dostatecznej liczby
podróżnych świadczy o potrzebie dokonania odpowiednich uzgodnień i koordynacji
przewozów oraz eliminacji nieuczciwych praktyk przewozowych.
3.3 Miejskie struktury zarządzanie drogami
W strukturach administracyjnych miasta, problematyka utrzymania i rozwoju
transportu w mieście leży w kompetencjach dwóch referatów:
• Referatu Gospodarki Komunalnej i Mieszkaniowej ze stanowiskiem Referenta ds.
Drogownictwa,
• Referatu Planowania i Rozwoju m. in. organizacja transportu.
Jak dotąd, referaty nie dysponują komputerowymi bazami danych o:
• stanie technicznym ulic i urządzeń drogowych,
• natężeniach ruchu drogowego,
• lokalizacji i rodzajach wypadków drogowych.
Od stycznia 1999 roku uległ zmianie zakres kompetencji miasta w zakresie
zarządzania byłymi drogami krajowymi i wojewódzkimi na terenie gminy. Z faktu tego
wynika konieczność usprawnienia struktur urzędów miejskich i współdziałania z
urzędami powiatowymi w zakresie rozwoju i utrzymania sieci ulicznej.
W projekcie budżetu na 1999 rok oprócz bieżącego utrzymania nawierzchni i
oznakowania, ujęto jedynie takie zadania jak remonty kilku odcinków chodników,
wejścia na plażę i modernizację ul. Młyńskiej. Ale i te zadania mogą nie dojść do
skutku z braku środków finansowych i priorytetów dla budowy oczyszczalni ścieków.
Świadczy to o ogromnych trudnościach takiego modernizowania układu ulicznego,
aby spełniał on współczesne wymagania w zakresie utrzymania sprawności i
poprawy bezpieczeństwa ruchu
11