STRATEGIA ROZWOJU TURYSTYKI MIASTA DARŁOWA ...

Europejska Strategia Rozwoju Gminy – Miasto Darłowo – Program Rozwoju Infrastruktury Transportu
Fundacja Inicjatyw Społeczno-Ekonomicznych, 00-281 Warszawa ul.Jezuicka 1/3.
• ul. Długa nad kanałem,
• ul. Lotników Polskich (Darłówko), nad rz. Grabowa
• ul. Sportowa-Portowa nad rz. Wieprzą (kładka dla pieszych),
• ul. Kapielowa-Władysława IV (Darłówko) nad rz. Wieprzą (tylko dla pieszych i
samochodów specjalnych).
Tak więc obecnie na ul. Skłodowskiej-Curie funkcjonuje jedyna, ogólnodostępna dla
ruchu samochodowego przeprawa przez rz, Wieprzę i Kanał Młyński.
Łączna długość ulic będących w ciągu dróg wojewódzkich wynosi około
12 km, a pozostałych ulic około 40 km, w tym około 18 km dróg gruntowych (43%).
Do końca 1998 roku drogi krajowe i drogi wojewódzkie w mieście pozostawały pod
zarządem DODP - Zarząd Dróg w Koszalinie (Załącznik nr 2). Obecnie drogi
wojewódzkie są w zarządzie Zarządu Województwa Zachodnio-Pomorskiego w
Szczecinie.
Skrzyżowania ulic układu podstawowego są skrzyżowaniami zwykłymi, kilka
skrzyżowań jest częściowo skanalizowanych (o poszerzonych wlotach). W układzie
ulicznym Darłowa nie występują:
• skrzyżowania z wyspami dzielącymi, azylami dla pieszych,
• skrzyżowania z sygnalizacją świetlną i małe ronda,
• specjalne urządzenia dla ruchu rowerowego.
Niektóre ze skrzyżowań układu podstawowego wymagają korekt geometrycznych, a
w konsekwencji zmian w oznakowaniu pionowym i poziomym (np. skrzyżowanie
Skłodowskiej-Curie-Ojca-Tynieckiego-Cmentarna-Powstańców Warszawskich-
Okrężna, czy skrzyżowanie Skłodowskiej-Curie-Żeromskiego-Wojska Polskiego),
niezależnie od kierunków rozbudowy układu ulicznego miasta. Konieczność ta
będzie się nasilała w miarę wzrostu natężeń ruchu, zwłaszcza w sezonie letnim.
Niezbędne zmiany mogą być określone jedynie poprzez wykonane szczegółowych
analiz natężeń i bezpieczeństwa ruchu w ramach odpowiednich projektów
koncepcyjnych i budowlanych.
Generalnie, organizację ruchu w Śródmieściu (oznakowanie pionowe) należy
uznać za poprawną, jednakże zauważalna jest tendencja do przeznakowywania
lokalnych układów ulic ( jest to powszechna w Polsce praktyka, rezygnuje się z
ogólnych zasad m. in. „zasady pierszeństwa z prawej”). Poprzez wprowadzenie wielu
jednokierunkowych odcinków ulic zwiększono liczbę miejsc postojowych na
jezdniach wąskich uliczek. Jednak z uwagi na wzrastający ruch i znaczne różnice w
ruchu sezonowym i pozasezonowych do Śródmieścia, może zachodzić konieczność
wprowadzenia większych, sezonowych ograniczeń dostępności do Śródmieścia.
Zdjęcia newralgicznych elementów sieci ulicznej miasta zamieszczono w Załączniku
nr 3.
3.1.2 Parkowanie
Problem rozbieżności pomiędzy potrzebami i możliwościami parkowania w Darłowie
jest zróżnicowany w zależności od pory roku, miejsca i funkcji obszaru miasta oraz
rodzaju parkowania.
W przypadku parkowania nocnego w miejscu zamieszkania deficyt miejsc
postojowych o obszarach mieszkaniowych wynika z:
6