STRATEGIA ROZWOJU TURYSTYKI MIASTA DARŁOWA ...

More documents

Recommendations

Info

Europejska Strategia Rozwoju Gminy – Miasto Darłowo – Program Rozwoju Infrastruktury Transportu Fundacja Inicjatyw Społeczno-Ekonomicznych, 00-281 Warszawa ul.Jezuicka 1/3. wieku powyżej 6 lat, przy czym większość ankietowanych osób należy do grup wiekowych 15-18 i 30-45. Wyniki tych badań uwzględnione będą w analizach prognostycznych ruchu samochodowego i pieszego przy formułowaniu założeń rozwoju obsługi transportowej miasta. Wzór zastosowanej ankiety przedstawiono w Załączniku nr 1. 3. SYSTEM TRANSPORTOWY <strong>MIASTA</strong> 3.1 Infrastruktura drogowa 3.1.1 Układ ulic W układzie ulicznym Darłowa wyróżnić można następujące ulice układu podstawowego : • Mickiewicza (w ciągu drogi wojewódzkiej nr 203), • Gen. Sowińskiego (w ciągu drogi wojewódzkiej nr 203), • Wyspiańskiego (w ciągu drogi wojewódzkiej nr 203), • Wojska Polskiego (w ciągu drogi wojewódzkiej nr 203), • Skłodowskiej – Curie (w ciągu drogi wojewódzkiej nr 203), • Ojca Tynieckiego (w ciągu drogi wojewódzkiej nr 203), • Leśna (w ciągu drogi wojewódzkiej nr 205), • Podzamcze (w ciągu drogi wojewódzkiej nr 205) • Morska (w ciągu drogi wojewódzkiej nr 205), • Conrada (w ciągu drogi wojewódzkiej nr 205, Darłówko Wsch.) • Żeromskiego, • Cmentarna, • Chopina • Lotników Morskich (Darłówko Zach.), • Zwycięstwa (Darłówko Zach.), • Władysława IV (Darłówko Zach.), • odcinek ul. Kapielowej stanowiący dojazd do mostu (Darłówko Wsch.) i dalej do ul. Władysława IV (Darłówko Zach.). Powyższe ulice są ulicami zbiorczymi o jednej jezdni dwukierunkowej (Z1/2). Pozostałe ulice stanowią układ lokalny. W śródmiejskiej strefie, w układzie ulic lokalnych funkcjonują odcinki ulic jednokierunkowych oraz odcinek wyłączony z ruchu samochodowego (z wyjątkiem samochodów dostawczych) na ul. Powstańców Warszawskich (od Placu Kościuszki do ul. 1-go Maja). Na funkcjonowanie układu ulicznego miasta wpływ ma lokalizacja i stan techniczny przepraw mostowych. Obecnie eksploatowane są następujące mosty drogowe: • ul. Curie-Skłodowskiej nad rz. Wieprza, • ul. Curie-Skłodowskiej nad Kanałem Młyńskim, • ul. Wojska Polskiego nad rz. Wieprza (tylko dla pieszych i samochodów dostawczych) • ul. Żeromskiego nad kanałem, 5
Europejska Strategia Rozwoju Gminy – Miasto Darłowo – Program Rozwoju Infrastruktury Transportu Fundacja Inicjatyw Społeczno-Ekonomicznych, 00-281 Warszawa ul.Jezuicka 1/3. • ul. Długa nad kanałem, • ul. Lotników Polskich (Darłówko), nad rz. Grabowa • ul. Sportowa-Portowa nad rz. Wieprzą (kładka dla pieszych), • ul. Kapielowa-Władysława IV (Darłówko) nad rz. Wieprzą (tylko dla pieszych i samochodów specjalnych). Tak więc obecnie na ul. Skłodowskiej-Curie funkcjonuje jedyna, ogólnodostępna dla ruchu samochodowego przeprawa przez rz, Wieprzę i Kanał Młyński. Łączna długość ulic będących w ciągu dróg wojewódzkich wynosi około 12 km, a pozostałych ulic około 40 km, w tym około 18 km dróg gruntowych (43%). Do końca 1998 roku drogi krajowe i drogi wojewódzkie w mieście pozostawały pod zarządem DODP - Zarząd Dróg w Koszalinie (Załącznik nr 2). Obecnie drogi wojewódzkie są w zarządzie Zarządu Województwa Zachodnio-Pomorskiego w Szczecinie. Skrzyżowania ulic układu podstawowego są skrzyżowaniami zwykłymi, kilka skrzyżowań jest częściowo skanalizowanych (o poszerzonych wlotach). W układzie ulicznym Darłowa nie występują: • skrzyżowania z wyspami dzielącymi, azylami dla pieszych, • skrzyżowania z sygnalizacją świetlną i małe ronda, • specjalne urządzenia dla ruchu rowerowego. Niektóre ze skrzyżowań układu podstawowego wymagają korekt geometrycznych, a w konsekwencji zmian w oznakowaniu pionowym i poziomym (np. skrzyżowanie Skłodowskiej-Curie-Ojca-Tynieckiego-Cmentarna-Powstańców Warszawskich- Okrężna, czy skrzyżowanie Skłodowskiej-Curie-Żeromskiego-Wojska Polskiego), niezależnie od kierunków rozbudowy układu ulicznego miasta. Konieczność ta będzie się nasilała w miarę wzrostu natężeń ruchu, zwłaszcza w sezonie letnim. Niezbędne zmiany mogą być określone jedynie poprzez wykonane szczegółowych analiz natężeń i bezpieczeństwa ruchu w ramach odpowiednich projektów koncepcyjnych i budowlanych. Generalnie, organizację ruchu w Śródmieściu (oznakowanie pionowe) należy uznać za poprawną, jednakże zauważalna jest tendencja do przeznakowywania lokalnych układów ulic ( jest to powszechna w Polsce praktyka, rezygnuje się z ogólnych zasad m. in. „zasady pierszeństwa z prawej”). Poprzez wprowadzenie wielu jednokierunkowych odcinków ulic zwiększono liczbę miejsc postojowych na jezdniach wąskich uliczek. Jednak z uwagi na wzrastający ruch i znaczne różnice w ruchu sezonowym i pozasezonowych do Śródmieścia, może zachodzić konieczność wprowadzenia większych, sezonowych ograniczeń dostępności do Śródmieścia. Zdjęcia newralgicznych elementów sieci ulicznej miasta zamieszczono w Załączniku nr 3. 3.1.2 Parkowanie Problem rozbieżności pomiędzy potrzebami i możliwościami parkowania w Darłowie jest zróżnicowany w zależności od pory roku, miejsca i funkcji obszaru miasta oraz rodzaju parkowania. W przypadku parkowania nocnego w miejscu zamieszkania deficyt miejsc postojowych o obszarach mieszkaniowych wynika z: 6
Page 1 and 2:
Europejska Strategia Rozwoju Gminy
Page 3 and 4:
Page 5 and 6:
Page 7 and 8: Europejska Strategia Rozwoju Gminy
Page 57: Europejska Strategia Rozwoju Gminy
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
Page 145 and 146:
Page 147 and 148:
Page 149 and 150:
Page 151 and 152:
Page 153 and 154:
Page 155 and 156:
Page 157 and 158:
Page 159 and 160:
Page 161 and 162:
Page 163 and 164:
Page 165 and 166:
Page 167 and 168:
Page 169 and 170:
Page 171 and 172:
Page 173 and 174:
Page 175 and 176:
Page 177 and 178:
Page 179 and 180:
Page 181 and 182:
Page 183 and 184:
Page 185 and 186:
Page 187 and 188:
Page 189 and 190:
Page 191 and 192:
Page 193 and 194:
Page 195 and 196:
Page 197 and 198:
Page 199 and 200:
Page 201 and 202:
Page 203 and 204:
Page 205 and 206:
Page 207 and 208:
Page 209 and 210:
Page 211 and 212:
Page 213 and 214:
Page 215 and 216:
Page 217 and 218:
Page 219 and 220:
Page 221 and 222:
Page 223 and 224:
Page 225 and 226:
Page 227 and 228:
Page 229 and 230:
Page 231 and 232:
Page 233 and 234:
Page 235 and 236:
Page 237 and 238:
Page 239 and 240:
Page 241 and 242:
Page 243 and 244:
ZAŁĄCZNIK DO MEMORANDUM INFORMACY
Page 245 and 246:
11 Usprawnienie zarządzania nieruc
Page 247 and 248:
Page 249 and 250:
Page 251 and 252:
Page 253 and 254:
Page 255 and 256:
Page 257 and 258:
Page 259 and 260:
Page 261 and 262:
Page 263 and 264:
Page 265 and 266:
Page 267 and 268:
Page 269 and 270:
Page 271 and 272:
Page 273 and 274:
Page 275 and 276:
Page 277 and 278:
Page 279 and 280:
Page 281 and 282:
Page 283 and 284:
Page 285 and 286:
Page 287 and 288:
Page 289 and 290:
Page 291 and 292:
Page 293 and 294:
Page 295 and 296:
Page 297 and 298:
Page 299 and 300:
Page 301 and 302:
Page 303 and 304:
Page 305 and 306:
Page 307 and 308:
show all

STRATEGIA ROZWOJU TURYSTYKI MIASTA DARŁOWA ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?