STRATEGIA ROZWOJU TURYSTYKI MIASTA DARŁOWA ...

More documents

Recommendations

Info

Europejska Strategia Rozwoju Gminy – Miasto Darłowo Etapowa budowa obwodnicowego ciągu ulicznego po północnej stronie śródmieścia Eliminacja z centrum miasta ruchu samochodowego, zmierzającego do Darłówka Wschodniego możliwa jest jedynie poprzez stworzenie nowego ciągu ulicznego, obchodzącego śródmieście po północnej stronie; racjonalne podejście do tworzenia takiego połączenia wskazuje na budowę nowej ulicy Okrężnej do ul. Sportowej. W odróżnieniu od propozycji budowy dalej na północ wysuniętych obwodnic, powiązanie takie ma możliwość etapowania i podnosi atrakcyjność terenu położonego blisko centrum, a w dalszej przyszłości daje możliwość bezpośredniego powiązania z nowym mostem na Wieprzy. Etapowa budowa obwodnicowego ciągu ulicznego po południowo-zachodniej stronie śródmieścia Celem budowy jest przeprowadzenie ruchu zewnętrznego do Darłówka Zachodniego w sezonie letnim oraz ruchu ciężarowego (zwłaszcza z materiałami niebezpiecznymi) do terenów portowych. Zaleca się, aby w okresie najbliższych lat połączenie takie utworzyć poprzez budowę jezdni przystosowanej do ruchu samochodów ciężarowych od ulicy Mickiewicza do ul. Portowej . Budowa parkingów strategicznych Ograniczona chłonność parkingowa obszarów śródmieścia, a w okresie letnim także Darłówka Zachodniego i Darłówka Wschodniego oraz potrzeba wprowadzania sezonowych ograniczeń dla ruchu samochodowego w tych obszarach wymaga organizacji parkingów strategicznych w strefach dogodnego dojścia pieszego do miejsc atrakcji. Parkingi takie o wielkości zależnej od potencjalnego popytu powinny być zlokalizowane przy dojeździe do Darłówka Zachodniego (ul. Lotników Morskich) i Darłówka Wschodniego oraz wokół śródmieścia ( przy ul.o.Damiana Tynieckiego, ul.1-go Maja, ul.Morskiej i istniejący parking przy ul.Fryderyka Chopina ). Budowa mostu przez rzekę Wieprzę Budowa mostu jest zadaniem o znaczeniu strategicznym z uwagi na swą rolę w domknięciu układu obwodnicowego ulic wokół śródmieścia, ale także jako obiekt podnoszący bezpieczeństwo funkcjonowania miasta w sytuacji awarii lub konieczności przeprowadzenia remontu mostu w ciągu ulicy Marii Curie Skłodowskiej. Inwestycje z zakresu podniesienia atrakcyjności turystycznej. Stworzenie sieci tras rowerowych Skala miasta oraz niewielkie zróżnicowanie terenu stwarzają dogodne warunki użytkowania roweru w codziennych podróżach do miejsc pracy i nauki, jak i w celach turystyczno –rekreacyjnych. Jedynie po ulicach o niewielkim natężeniu i prędkości ruchu samochodów (poniżej 50 km/h), ruch rowerowy może się odbywać po jezdniach wspólnie z ruchem samochodowym w sposób względnie bezpieczny. W związku z tym, na terenie miasta należy wyznaczyć i oznakować trasy rowerowe: 50 Memorandum informacyjne
Europejska Strategia Rozwoju Gminy – Miasto Darłowo - trasa główne wewnętrzna: ulicami Stefana Żeromskiego, Zwycięstwa, Władysława IV, most, ul.Józefa Konrada, Morska, Podzamcze, ul.Marii Curie Skłodowskiej - trasa główne wylotowe: ul.o.Damiana Tynieckiego, ul. Leśna, ul. Wojska Polskiego, ul. Adama Mickiewicza - trasy zbiorcze: ul. Okrężna, ul.Fryderyka Chopina Trasy te mogą tworzyć wydzielone z jezdni drogi dla rowerów, pasy dla rowerów przy jezdni oraz ulice lokalne. W ciągu tras lokalnych mogą znaleźć się także drogi polne Dopiero stworzenie zalążku takiej sieci upoważnia do rozpoczęcia promocji roweru jako środka transportu w mieście Tworzenie bulwarów spacerowych Atrakcyjne i bezpieczne bulwary spacerowe są szczególnym elementem sieci ciągów pieszych. Oprócz śródmiejskiej strefy ruchu pieszego i ciągów pieszych łączących śródmieście z osiedlami mieszkaniowymi, sieć taką powinny tworzyć: - nadrzeczny bulwar spacerowy w pasie pomiędzy ul. Morską a Wieprzą, - nadmorski bulwar spacerowy. - 7.6. Inwestycje z zakresu terenów zielonych. Las Komunalny ul. Morska, ul. Józefa Conrada – pow. 4 ha Przebudowa struktury samego lasu przez wzbogacenie podszytu ,dostosowanie lasu do potrzeb ruchu turystycznego . W miejscach proponowanych polan i wnętrz parkowych przeznaczonych do swobodnej penetracji konieczne będzie wprowadzenie nawierzchni trawiastej - gatunków odpornych na deptanie, natomiast w pozostałej części terenu należy prowadzić gospodarkę polegającą na regularnym odchwaszczaniu i zachowaniu cennych, istniejących gatunków runa. Ponieważ wzdłuż parku przebiega droga łącząca Darłowo z Darłówkiem Wschodnim, w sezonie intensywnie użytkowana, należy wnętrze parku uchronić przed niekorzystnym wpływem spalin przez wprowadzenie żywopłotu z ligustra na całej długości drogi. Ważnym elementem jest również poprawienie stanu technicznego istniejących alejek spacerowych przez wprowadzenie nawierzchni utwardzonej np. ziemno – żwirowej – łatwej w utrzymaniu i konserwacji a zarazem funkcjonalnej – nie zatrzymuje wody . Konieczne jest również uzupełnienie oświetlenia – wzdłuż drogi oraz wzdłuż bulwaru. Las komunalny ul. Zwycięstwa Inwestycja polegająca na przeprowadzeniu pielęgnacji drzewostanu (usunięcie egzemplarzy chorych, zagrażających, przerzedzenie drzewostanu i wprowadzenie gatunków nowych, wzbogacających podszyt i runo). Wykonanie utwardzonej ścieżki spacerowej (nawierzchnia ziemna utwardzona lub żwirowa). Las komunalny ul. Parkowa Memorandum informacyjne 51
Page 1 and 2:
Europejska Strategia Rozwoju Gminy
Page 3 and 4:
Page 5 and 6:
Page 7 and 8:
Page 9 and 10:
Page 11 and 12:
Page 13 and 14:
Page 15 and 16:
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
Page 21 and 22:
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
Page 145 and 146:
Page 147 and 148:
Page 149 and 150:
Page 151 and 152:
Page 153 and 154:
Page 155 and 156:
Page 157 and 158:
Page 159 and 160:
Page 161 and 162:
Page 163 and 164:
Page 165 and 166:
Page 167 and 168:
Page 169 and 170:
Page 171 and 172:
Page 173 and 174:
Page 175 and 176:
Page 177 and 178:
Page 179 and 180:
Page 181 and 182:
Page 183 and 184:
Page 185 and 186:
Page 187 and 188: Europejska Strategia Rozwoju Gminy
Page 237: Europejska Strategia Rozwoju Gminy
Page 243 and 244: ZAŁĄCZNIK DO MEMORANDUM INFORMACY
Page 245 and 246: 11 Usprawnienie zarządzania nieruc
Page 289 and 290:
Page 291 and 292:
Page 293 and 294:
Page 295 and 296:
Page 297 and 298:
Page 299 and 300:
Page 301 and 302:
Page 303 and 304:
Page 305 and 306:
Page 307 and 308:
show all

STRATEGIA ROZWOJU TURYSTYKI MIASTA DARŁOWA ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?