STRATEGIA ROZWOJU TURYSTYKI MIASTA DARŁOWA ...

More documents

Recommendations

Info

Europejska Strategia Rozwoju Gminy – Miasto Darłowo 7.1. Marina jachtowa. Powstanie mariny jachtowej ma priorytetowe znaczenie dla rozwoju turystyki i gospodarki miasta. Jest to przedsięwzięcie umożliwiające zmianę dotychczasowego charakteru ruchu turystycznego oraz wzrost rangi miasta. Obecnie na środkowym wybrzeżu funkcjonuje jedyna marina jachtowa w Łebie o pojemności ok. 150 jachtów. Jej lokalizacja powoduje, że naturalne jest stworzenie kolejnego obiektu oddalonego o jeden dzień żeglugi jachtem . W takich standardach geograficznych mieści się właśnie Darłowo. Kolejnym atutem jest zasób terenów portu Darłowo. W zasadzie jest jedynym w tej części wybrzeża portem posiadającym możliwości terenowe do budowy takiego przedsięwzięcia jak marina jachtowa. Sąsiednie miasta nadbałtyckie tj. Kołobrzeg i Ustka posiadają porty i ich okolice o intensywnej zabudowie, która uniemożliwia powstanie przedsięwzięcia wymagającego dużej przestrzeni i łatwego dostępu od strony morza. Marina jachtowa jest przedsięwzięciem komercyjnym, jej operatorem powinien być podmiot posiadający doświadczenie w turystyce morskiej . Inwestycja finansowana powinna być ze źródeł zewnętrznych przy partycypacji środków lokalnych. Naturalną lokalizacją mariny wydaje się teren po zachodniej części Darłówka w rejonie łączącym rzekę Grabową z kanałem portowym. Zalety tej lokalizacji to: - charakter gruntów sprzyjający realizacji mariny - możliwość dowolnego kształtowania przedsięwzięcia na dość dużym obszarze - dobra dostępność od strony morza - możliwość połączenia z linią kolejową - dobra dostępność komunikacji drogowej. - możliwość wykorzystania bazy remontowej i zaplecza technicznego Przedsiębiorstwa „KUTER”. Wykonalność przedsięwzięcia o bardzo wysokim prawdopodobieństwie realizacji . Przy właściwie sporządzonym projekcie i założeniach ekonomicznych , marina powinna cechować się niskim stopniem ryzyka finansowego. Istnieje duże zainteresowanie zagranicznych operatorów budową i eksploatacją mariny ze względu na jej doskonałą lokalizację i niewielką odległość od marin niemieckich i skandynawskich. Prace przygotowawcze winnym się rozpocząć już w roku 2000, uruchomienie przedsięwzięcia możliwie jest ok. 2006 roku. Przedsięwzięcia studialne przygotowujące budowę mariny jachtowej: • uszczegółowienie koncepcji budowy mariny w ramach uruchomionego projektu Phare; wykonanie badań przedinwestycyjnych - wybór lokalizacji, szacunek 46 Memorandum informacyjne
Europejska Strategia Rozwoju Gminy – Miasto Darłowo nakładów. Termin realizacji ( do końca 2000 roku ) i środki finansowe - zgodnie z harmonogramem projektu Phare „SUPPORT-NET" • projektowanie budowy przy zaangażowaniu środków pomocowych UE. Po ukończeniu projektu Phare dot. badań przedinwestycyjnych należy podjąć działania zmierzające do uruchomienia kolejnego projektu umożliwiającego uzyskanie środków pomocowych na projektowanie i realizację budowy mariny • 7.2. Uniwersalne nabrzeże przeładunkowe. Inwestycją będzie budowa ok. 100 mb uniwersalnego nabrzeża przeładunkowego. Proponowana lokalizacja na przedłużeniu nab. Szczecińskiego względnie - jeśli nie dojdzie do przeniesienia użytkowania wieczystego terenów Państwowe Zakłady Zbożowe PZZ Stoisław - na południowym odcinku nabrzeża Refulacyjnego (poczynając od granicy z terenami PZZ Stoisław).Szacunkowy koszt budowy nabrzeża ciężkiego o głębokości 4(5) m. ok. 3,5 - 4 mln zł. Żródłami finansowanie realizacji mogą być alternatywnie: • Urząd Morski w Słupsku ze środków budżetowych • Gmina Darłowo. Ze względu na ograniczone możliwości finansowe Gminy (Zarządu Portu Komunalnego) preferuje się rozwiązania polegające na wprowadzeniu budowy nabrzeża do planu inwestycyjnego Urzędu Morskiego w Słupsku i dopiero potem przejęcie tego nabrzeża wraz z zapleczem lądowym przez Gminę. W wypadku przejęcia przez gminę od Urzędu Morskiego nabrzeża Szczecińskiego i Gdyńskiego, a od PZZ Stoisław zaplecza lądowego tych nabrzeży Zarząd Portu Komunalnego uzyska łącznie 345 mb nabrzeży uniwersalnych z rozległym zapleczem. Wówczas nie będzie wymagana szybka budowa 100 mb nowego nabrzeża. Wykonalność przedsięwzięcia możliwa jedynie w krótkim okresie czasu przy partycypacji finansowej Urzędu Morskiego. W sytuacji braku zaangażowania środków budżetowych realizacja zadania będzie możliwa ze środków własnych Gminy dopiero w horyzoncie czasowym roku 2010 / Komunalny Zarząd Portu /. Wraz z budową nabrzeża niezbędne jest wykonanie infrastruktury towarzyszącej tj. modernizację dróg dojazdowych do portu (szczególnie do zachodniej części), remont linii kolejowej port w Darłowie - Sławno oraz komplementarne działania uwzględniające powstania mariny jachtowej. 7.3. Infrastruktura techniczna turystyki. Powstanie infrastruktury technicznej umożliwi właściwe działania rynku turystycznego Darłowa. Stan podstawowych urządzeń służących turystyce jest obecnie Memorandum informacyjne 47
Page 1 and 2:
Europejska Strategia Rozwoju Gminy
Page 3 and 4:
Page 5 and 6:
Page 7 and 8:
Page 9 and 10:
Page 11 and 12:
Page 13 and 14:
Page 15 and 16:
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
Page 21 and 22:
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
Page 145 and 146:
Page 147 and 148:
Page 149 and 150:
Page 151 and 152:
Page 153 and 154:
Page 155 and 156:
Page 157 and 158:
Page 159 and 160:
Page 161 and 162:
Page 163 and 164:
Page 165 and 166:
Page 167 and 168:
Page 169 and 170:
Page 171 and 172:
Page 173 and 174:
Page 175 and 176:
Page 177 and 178:
Page 179 and 180:
Page 181 and 182:
Page 183 and 184: Europejska Strategia Rozwoju Gminy
Page 233: Europejska Strategia Rozwoju Gminy
Page 243 and 244: ZAŁĄCZNIK DO MEMORANDUM INFORMACY
Page 245 and 246: 11 Usprawnienie zarządzania nieruc
Page 285 and 286:
Page 287 and 288:
Page 289 and 290:
Page 291 and 292:
Page 293 and 294:
Page 295 and 296:
Page 297 and 298:
Page 299 and 300:
Page 301 and 302:
Page 303 and 304:
Page 305 and 306:
Page 307 and 308:
show all

STRATEGIA ROZWOJU TURYSTYKI MIASTA DARŁOWA ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?