STRATEGIA ROZWOJU TURYSTYKI MIASTA DARŁOWA ...

More documents

Recommendations

Info

Europejska Strategia Rozwoju Gminy – Miasto Darłowo tys. ton rocznie. Zagospodarowanie terenów rezerwowych portu po zachodniej stronie kanału portowego umożliwiłoby wzrost zdolności przeładunkowej portu o następne 600 - 800 tys. ton rocznie. Zagospodarowanie przestrzenne i środowisko - port posiada duże korzystnie zlokalizowane rezerwy terenowe położone szczególnie w zachodniej części portu, w obrębie poszerzonej granicy portu. Mało kolizyjna lokalizacja terenów portowych względem miasta stwarza możliwości rozwoju w porcie różnych funkcji gospodarczych, włącznie z przeładunkami i składowaniem towarów. Walory usytuowania, jak również duża skala rezerw terenowych decydują o tym, że port w Darłowie plasuje się na czele rankingu portów polskich otwartego morza pod względem możliwości rozwojowych. Walorem układu zagospodarowania przestrzennego portu jest jego podział na dwie części - Darłowo i Darłówek, umożliwiający korzystne wzajemnie bezkolizyjne lokalizowanie poszczególnych funkcji portowych. Doświadczenia portu w zakresie świadczonych usług - zakres i poziom działalności gospodarczej portu w okresie ostatnich kilku lat wskazuje, że Darłowo dysponuje - na tle innych małych portów otwartego morza - interesującym doświadczeniem w zakresie świadczenia usług związanych z obsługą statków towarowych i jednostek rybackich różnych typów, usług przeładunkowo-składowych zbóż i drobnicy, a także w zakresie przeładunku, składowania i przetwórstwa ryb. Na tle portów konkurencyjnych port posiada natomiast mniejsze doświadczenie w zakresie obsługi ruchu pasażersko - turystycznego. Siła robocza - lokalny rynek pracy zapewnia pozyskiwanie siły roboczej w procesie aktywizacji funkcji portowych. Mogą natomiast występować problemy z wymaganymi kwalifikacjami pracowników, a także z ograniczonym dotychczas doświadczeniem kadry kierowniczej w prowadzeniu działalności związanej z obrotem portowo - morskim w warunkach rynkowych. Zdolność do adaptacji i świadczenia usług uzupełniających - w porcie istnieją warunki do rozwinięcia różnorodnych usług, w tym szczególnie przeładunkowo - składowych, aktywizacji funkcji rybackiej oraz obsługi różnych form ruchu pasażersko - turystycznego. Port posiada ograniczone zaplecze remontowotechniczne umożliwiające świadczenie różnorodnych usług zaopatrzenioworemontowych na rzecz jednostek pływających zawijających do portu. Słaba stroną portu jest brak stałego przejścia granicznego. Stan finansowy - zdolność inwestowania oraz ograniczony dostęp do środków finansowych stanowią słabą stronę portu. Pozytywnym elementem w tym zakresie jest fakt, iż wymagane w najbliższych latach wydatki na utrzymanie 14 Memorandum informacyjne
Europejska Strategia Rozwoju Gminy – Miasto Darłowo infrastruktury portowej będą mogły być pokryte z przychodów podmiotu zarządzającego. Zarządzanie i organizacja - słabą stroną portu jest brak wyspecjalizowanego, profesjonalnego podmiotu zarządzającego. Utrzymanie dotychczasowego zarządu państwowego przez dyrektora Urzędu Morskiego w Słupsku należy uznać za rozwiązanie nieperspektywiczne. Organ administracji rządowej, jakim jest Urząd Morski, może powstrzymywać dekapitalizację majątku portowego i zapewnić nadzór nad bezpieczeństwem eksploatacji portu, nie będzie jednak w stanie aktywnie zarządzać portem. Należy natomiast podkreślić wzrastające zaangażowanie władz gminy w funkcjonowanie i rozwój portu oraz realne perspektywy komunalizacji portu. Marketing i promocja - słabą strona portu; brak profesjonalnego podmiotu zarządzającego portem sprawia, że port nie posiada strategii marketingu i promocji; nie są też prowadzone badania marketingowe potencjalnego rynku popytu. Nie prowadzi się aktywnego i agresywnego marketingu, w tym inwestycyjnego. Kontakty z klientami krajowymi i zagranicznymi są ograniczone. To samo dotyczy braku działalności promocyjnej, szczególnie rynku popytu i rynku inwestycyjnego. Analiza mocnych i słabych stron portu w Darłowie wskazuje, że wyróżniające się obszary konkurencyjne portu występują przede wszystkim w zakresie lokalizacji, dostępności od strony morza, potencjału, zagospodarowania przestrzennego, zdolności do adaptacji i świadczenia różnych usług portowych, siły roboczej. Nie jest to wystarczająca przewaga wobec słabych stron portu, jakie stanowią przede wszystkim stan finansowy, zarządzanie i organizacja oraz marketing i promocja, umożliwiająca portowi uzyskanie przewagi konkurencyjnej na rynku ( przełożenie na wzrost aktywności gospodarczej portu, wzrost obrotów, zwiększenie wartości dodanej, rozwój inwestycji czy wzrost produktywności i efektywności działania ). Zmiany w otoczeniu społeczno - gospodarczym portu w Darłowie, jakie nastąpiły po 1990 roku - od momentu przejścia do funkcjonowania w gospodarce rynkowej - stanowią podstawowy czynnik decydujący o możliwościach i potrzebie aktywizacji portu. Istota tych zmian dotyczy przede wszystkim wystąpienia w makrootoczeniu oraz otoczeniu regionalnym i lokalnym portu nowych uwarunkowań ekonomicznych, społecznych i politycznych wpływających na jego funkcjonowanie i rozwój. Istnieją dwie zasadnicze przyczyny takiego stanu rzeczy. Pierwszym jest powstanie i rozwój systemu wolnorynkowego w Polsce, drugim - postępująca decentralizacja władzy publicznej w kraju. Analiza bliższego i dalszego otoczenia portu morskiego w Darłowie, kształtującego się pod wpływem od 10 lat trwającego procesu transformacji Memorandum informacyjne 15
Page 1 and 2:
Europejska Strategia Rozwoju Gminy
Page 3 and 4:
Page 5 and 6:
Page 7 and 8:
Page 9 and 10:
Page 11 and 12:
Page 13 and 14:
Page 15 and 16:
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
Page 21 and 22:
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
Page 145 and 146:
Page 147 and 148:
Page 149 and 150:
Page 151 and 152: Europejska Strategia Rozwoju Gminy
Page 201: Europejska Strategia Rozwoju Gminy
Page 243 and 244: ZAŁĄCZNIK DO MEMORANDUM INFORMACY
Page 245 and 246: 11 Usprawnienie zarządzania nieruc
Page 253 and 254:
Page 255 and 256:
Page 257 and 258:
Page 259 and 260:
Page 261 and 262:
Page 263 and 264:
Page 265 and 266:
Page 267 and 268:
Page 269 and 270:
Page 271 and 272:
Page 273 and 274:
Page 275 and 276:
Page 277 and 278:
Page 279 and 280:
Page 281 and 282:
Page 283 and 284:
Page 285 and 286:
Page 287 and 288:
Page 289 and 290:
Page 291 and 292:
Page 293 and 294:
Page 295 and 296:
Page 297 and 298:
Page 299 and 300:
Page 301 and 302:
Page 303 and 304:
Page 305 and 306:
Page 307 and 308:
show all

STRATEGIA ROZWOJU TURYSTYKI MIASTA DARŁOWA ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?