CORSARO 1200 Jaz in moj Moto Morini. Popolnost v Dvoje - Zupin

NAREDIMO DVOVALJNIK:
Vse motoristične mašine na svetu, od prduljic do megasilnežev, so
sestavljanke stotine delov. Osnova je motorni blok–glavna gred–ojnica
–valj–bat–glava s sesalno izpušnim ustrojem (glede na zvrst motorja).
Stroje z več posameznimi, privijačeni ali kako drugače spojenimi deli
je ceneje tudi enostavneje zamisliti in narediti. Taki, bolj ali manj
posrečeni stvori, preplavljajo svet. Hibe so znane. Sestavljeni
skupaj imajo mnogo spojev. In če je vsak spoj zamaknjen za tisočinko
milimetra, dobimo seštevek netočnosti, ki jo čutimo kot nemiren tek,
tresljaji, prehitre mehanske obrabe in nagajanja skritih »palčkov«
tam notri v črevesju, o katerih znajo mehaniki dosti povedati. O
vplivih na voznost in ciklistiko bomo kasneje.
In kaj je pogruntal g.Lambertini:
Če hočeš vibracijsko miren dvovaljnik, zveznega naraščanja moči in
navora, ki bo hkrati najtrdnejši povezovalni element celotnega
motocikla, ga napravi iz enega kosa! NASTAL JE BIALBERO CORSA CORTA.
Motorni blok je enovit odlitek aluminija in magnezija, skupaj s
stranskima stenama in obema valjema hkrati! Je prava metalurška
mojstrovina, zaupana najboljšim livarjem na svetu (nemški Mahle in
italijanski Gilardoni).
A če »zariba«, menjam cel motor, al kaj
Še en bombonček g.Lambertinija: stare dobre puše, ki se dajo izvleči
– torej popraviti ali zamenjati – iz valjev, rešujejo ta tehnični
problem. Da pa puše niso tehnično starikave kot na kakem traktorju,
so mokrega tipa (neposredno jih obliva hladilna tekočina), narejene
so iz aluminija, prevlečenega s trenutno najsodobnejšo keramično
cementuro (ne Nikasil!). In odstranljive tako preprosto, da je kar
neverjetno. Odstraniš glavo (motor lahko ostane v okvirju), na strani
valja odstraniš okence za dostop do sornika na batu, sornik izvlečeš
skozi valj in pušo skupaj z batom potegneš iz »mašine«. Mehanikom je
kar toplo pri srcu!
Čudovite tehnične genialnosti kar ni konca:
- menjalnik je kasetnega tipa – stransko odstranljiv (zopet brez
odstranjevanja »mašine« iz okvirja). Sama struktura zobnikov je
prirejena na življensko dobo do 300.000 km.
- sklopka tipa »Antihooping« : učinek zaviranja motorja pri
prestavljanju navzdol je popolnoma izničen, prestavljanje v
ovinku postane realnost. Sklopka dovoljuje prestavljanje
navzgor brez stiskanja ročice. Vodenje je hidravlično.
- karter lijastega tipa je moker – nič črevesnih zvez, mnoštva
spojev (in možnosti spuščanja) ter večnega iskanja pravega
nivoja olja (povprašajte lastnike suhokarterskih motorjev).
Zaradi sistema polžastih notranjih sten preprečuje suho sesanje
oljne črpalke tudi pri zelo nagnjenem motorju (vožnja po
zadnjem kolesu, nagibi v ovinku)
- glavna gred z dvema protiutežema in enim spodnjim sornikom za
obe ojnici (nični zamik-posledično manj vibracij), uležajena z
drsnimi ležaji, kot avtomobilski večvaljniki (povečana doba
trajanja). Gred se v motorni blok vstavlja s strani, in oh,
zopet brez korenitega razdiranja »mašine«!
- krmiljenje ventilov je verižno-zobniško in z doživljensko
nastavitvijo zračnosti ventilov (preventivna kontrola na cca
60.000 km)
- vsi hladilni kanali (razen toplega voda iz valjev na hladilnik)
so odliti v motornem bloku. Zopet (skoraj) nič zunanjega
črevesja.
In kaj ima motorist od tega
Kraljuje! Nič ne melje, niti trese. Hrabri ga moč dovolj spodaj, tik
nad 2000 vrtljaji. Lahko se pelje po nedeljsko. In mehko dodaja plin,
da občuduje bariton izpuhov. Ali uživa v vlečenju obilja navora. Ko
želi, prebudi silno energijo obeh valjev, ki ga potisne kot iz dolge
elastike spuščen izstrelek. Vlečenje ne popušča. Nasprotno! Zvezno,
zelo nadzorovano, brez nihanj v moči narašča da mu sapo vzame. Ali jo
umirja pri odvzemanju plina, brez neželenih zaviralnih reakcij na
kolesu. Varno Tudi. A najprej prvinsko uživaško. Iz ovinka v ovinek.
Štiriventilska glava z doživljensko
nastavitvijo zračnosti ventilov.
Krmiljenje: verižno-zobniško.
Integrirana vžigalna tuljava.
Centrično postavljena svečica
(enakomerno izgorevanje >
ekonomičnost porabe goriva)
Motorni blok odlit iz enega kosa
skupaj z valji:
-izjemna natančnost (nične tolerance
posledično manj vibracij in obrabe),
-nenadkriljiva trdnost (je glavni
nosilni element ciklistike)
-preprosto in ekonomično vzdrževanje
(vsi vitalni sklopi stransko
odstranljivi brez snemanja motorja)
-povečan izkoristek moči (manj
tornih površin kot klasični polovično
razdeljen stroj)
-konstrukcijsko načrtovana
življenska doba brez obnavljanja
vitalnih delov cca 150.000 km
-konstrukcijsko načrtovan za
razpone moči od 110 do 200 KM
-s strani vgrajena glavna gred z
enim spodnjim sornikom (nični
zamik-posledično manj vibracij), z
drsnim tipom uležajenja (daljša
življenska doba)
-razmerje vrtina:gib je izrazito
kratkohodno > hitrejša odzivnost
Distribucija goriva: računalniško krmiljen
vbrizg uravnan z motorno senzoriko
najsodobnejšega tipa, vzeto iz avtomobilske
industrije. Popolen nadzor s samodiagnostiko
in odkrivanjem ter izpisom napak ali
poškodb celotnega elektronskega sistema.
Že danes je čist za EURO 3 normativ.
Premer sesalnih cevi je 54 mm.
Karter mokrega tipa z lijasto
notranjo strukturo, ki preprečuje
suho sesanje olja tudi pri
ekstremnih nagibih (vožnja po
zadnjem kolesu, max. nagibi).
Oljni sistem z dvojnim filtrom
in hladilnikom je dimenzioniran
na intervale menjave na
10.000 km.
Valj z odstranljivo pušo
mokrega tipa s tehnološko
najsodobejšo keramično
cementuro sten valjev ta
hip (manjše trenje > podaljšana
življenska doba >
manjša poraba goriva in
cenejši mehanski posegi).
Patentirano snemanje iz
valja: bat premera 107 mm
se skupaj s pušo odstani
brez odstranjevanja in/ali
razdiranja motorja.
Odstranljiv kasetni menjalnik
in Antihooping sklopka, ki
preprečuje zdrs kolesa pri
prestavljanju navzdol in
dovoljuje prestavljanje
navzgor brez stiskanja ročice.
Vodenje je hidravlično.
BIALBERO CORSA CORTA V-87˚ JE GOTOVO
NAJSODOBNEJŠI DVOVALJNIK IN BO ZARADI
MNOŠTVA TEHNIČNIH IN STROJNIH
PATENTOV ŠE DOLGO OSTAL REFERENCA ZA
OSTALE IZDELOVALCE MOTORISTIČNIH
DVOVALJNIKOV.
kW
140 KM 8500 v/min
123 Nm 6500 v/min