CORSARO 1200 Jaz in moj Moto Morini. Popolnost v Dvoje - Zupin

Jaz in moj Moto Morini. Popolnost v Dvoje
DANAŠNJI SVET MOTOCIKLIZMA JE KOT MORJE BREZ VETRA –
POSTANO, BREZ SVEŽINE. TU IN TAM IZSKOČI KAKŠNA RIBA,
DA RAZKAŽE NOVO BARVO LUSK, MORDA ŠE KAK TEHNOLOŠKO
NAPREDNEJŠI PODALJŠEK HRBTNE PLAVUTI.
CORSARO 1200
GUSARJEV HOČE MORJE!
MOTO MORINI CORSARO (v prevodu: pirat, gusar).
BREZ KRIČEČEGA PERJA. NJEGOVO SRCE JE TISTO KAR
RAZBURKA TO POSTANO MORJE. IN ŠE NEKAJ, NA KAR SMO ŽE
SKORAJ POZABILI. GENIALNOST TEHNIKA, ROKODELCA, GENIJA
STROJEV. GOSPODA IZUMITELJA.
Moto Morini je eden redkih dvokolesniških stvaritev, ki dobro
skriva tehnično plat svoje večvrednosti nad nasprotniki. Vse kar
da in zmore gre zahvala njegovemu snovalcu, danes 61-letnemu
možu bistre in genialne tehnične pameti, g. Francu Lambertiniju,
šolanemu pri Ferariju. Ta genij motoristične stroke je v sredi
sedemdesetih briljiral z dvovaljniškimi konstrukcijami brez
primere. Ker volk nravi ne menja, je vse, kar je v težkih
devetdesetih (finančna rokohitrstva tedanjih lastnikov Moto
Morinija – več preberite v publikaciji Zgodovina) moral zadrževati
v svoji glavi in zapiskih (hijen je v svetu podvajanja idej dovolj),
postavil na ogled šele s ponovnim vstajenjem znamke Moto
Morini leta 1999. Družinskim lastnikom - nasledniki nekdanjega
ustanovitelja g.Alfonsa Morinija - je tehnika Lambertinija uspelo
prepričati, da bo njegov gusarski pohod samo in zgolj zmagovit.
Srce – dvovaljnik z litrom in več prostornine je prvič
zamravljinčilo kožo leta 2002 – čeprav so prototipi v lasti
g.Lambertinija hrumeli že desetletje prej. Nato sledi oblačenje –
najprej prototip 9 ½ leta 2004, prve predserije aktualnega
Corsara v letu 2005 in polni zagon v letošnjem letu.
Zakaj najprej srce in šele nato lepotni dodatki Odgovor je v
vprašanju samem. Srce napravi bojevnika, ne oprava. Corsaro
lepotno ne zaostaja za evropskimi brati, je pač po dobri stari
italijanski maniri skromno rečeno »za pogledat«.
Za razumevanje ustroja tega stroja je potrebno osnovno znanje
motoroznanstva – morda še ni povsem pozabljeno, je pa
dandanašnji, ko briljirajo umetniki prodajanja megle, bolj redka
vrlina.
Poskusimo!
SREČALI LEVA VERJETNO NE. ONI IZ ŽIVALSKEGA VRTA KOT DA NE ŠTEJE.
SLIŠALI LEVA AHA, TELEVIZIJA! ŠE BOLJE: TV Z DOBRIM ZVOČNIM SISTEMOM.
HOČETE RJOVENJE V ŽIVO PRI 3000 VRTLJAJIH POČASNEGA ROLANJA S CORSAROM DO KONCA PRIVIJETE ROČICO PLINA.
VSE KAR SLEDI, NAJ OSTANE SKRIVNOST POSVEČENIM LASTNIKOM CORSARA IN TISTIM REDKIM IZBRANCEM.
ZGOLJ ŠČEPEC: DLAKO BOSTE POSTAVILI POKONCI PA ČE STE NA NULO OBRITI.
ZUPIN Moto-Sport d.o.o. oblikovanje T.J.

NAREDIMO DVOVALJNIK:
Vse motoristične mašine na svetu, od prduljic do megasilnežev, so
sestavljanke stotine delov. Osnova je motorni blok–glavna gred–ojnica
–valj–bat–glava s sesalno izpušnim ustrojem (glede na zvrst motorja).
Stroje z več posameznimi, privijačeni ali kako drugače spojenimi deli
je ceneje tudi enostavneje zamisliti in narediti. Taki, bolj ali manj
posrečeni stvori, preplavljajo svet. Hibe so znane. Sestavljeni
skupaj imajo mnogo spojev. In če je vsak spoj zamaknjen za tisočinko
milimetra, dobimo seštevek netočnosti, ki jo čutimo kot nemiren tek,
tresljaji, prehitre mehanske obrabe in nagajanja skritih »palčkov«
tam notri v črevesju, o katerih znajo mehaniki dosti povedati. O
vplivih na voznost in ciklistiko bomo kasneje.
In kaj je pogruntal g.Lambertini:
Če hočeš vibracijsko miren dvovaljnik, zveznega naraščanja moči in
navora, ki bo hkrati najtrdnejši povezovalni element celotnega
motocikla, ga napravi iz enega kosa! NASTAL JE BIALBERO CORSA CORTA.
Motorni blok je enovit odlitek aluminija in magnezija, skupaj s
stranskima stenama in obema valjema hkrati! Je prava metalurška
mojstrovina, zaupana najboljšim livarjem na svetu (nemški Mahle in
italijanski Gilardoni).
A če »zariba«, menjam cel motor, al kaj
Še en bombonček g.Lambertinija: stare dobre puše, ki se dajo izvleči
– torej popraviti ali zamenjati – iz valjev, rešujejo ta tehnični
problem. Da pa puše niso tehnično starikave kot na kakem traktorju,
so mokrega tipa (neposredno jih obliva hladilna tekočina), narejene
so iz aluminija, prevlečenega s trenutno najsodobnejšo keramično
cementuro (ne Nikasil!). In odstranljive tako preprosto, da je kar
neverjetno. Odstraniš glavo (motor lahko ostane v okvirju), na strani
valja odstraniš okence za dostop do sornika na batu, sornik izvlečeš
skozi valj in pušo skupaj z batom potegneš iz »mašine«. Mehanikom je
kar toplo pri srcu!
Čudovite tehnične genialnosti kar ni konca:
- menjalnik je kasetnega tipa – stransko odstranljiv (zopet brez
odstranjevanja »mašine« iz okvirja). Sama struktura zobnikov je
prirejena na življensko dobo do 300.000 km.
- sklopka tipa »Antihooping« : učinek zaviranja motorja pri
prestavljanju navzdol je popolnoma izničen, prestavljanje v
ovinku postane realnost. Sklopka dovoljuje prestavljanje
navzgor brez stiskanja ročice. Vodenje je hidravlično.
- karter lijastega tipa je moker – nič črevesnih zvez, mnoštva
spojev (in možnosti spuščanja) ter večnega iskanja pravega
nivoja olja (povprašajte lastnike suhokarterskih motorjev).
Zaradi sistema polžastih notranjih sten preprečuje suho sesanje
oljne črpalke tudi pri zelo nagnjenem motorju (vožnja po
zadnjem kolesu, nagibi v ovinku)
- glavna gred z dvema protiutežema in enim spodnjim sornikom za
obe ojnici (nični zamik-posledično manj vibracij), uležajena z
drsnimi ležaji, kot avtomobilski večvaljniki (povečana doba
trajanja). Gred se v motorni blok vstavlja s strani, in oh,
zopet brez korenitega razdiranja »mašine«!
- krmiljenje ventilov je verižno-zobniško in z doživljensko
nastavitvijo zračnosti ventilov (preventivna kontrola na cca
60.000 km)
- vsi hladilni kanali (razen toplega voda iz valjev na hladilnik)
so odliti v motornem bloku. Zopet (skoraj) nič zunanjega
črevesja.
In kaj ima motorist od tega
Kraljuje! Nič ne melje, niti trese. Hrabri ga moč dovolj spodaj, tik
nad 2000 vrtljaji. Lahko se pelje po nedeljsko. In mehko dodaja plin,
da občuduje bariton izpuhov. Ali uživa v vlečenju obilja navora. Ko
želi, prebudi silno energijo obeh valjev, ki ga potisne kot iz dolge
elastike spuščen izstrelek. Vlečenje ne popušča. Nasprotno! Zvezno,
zelo nadzorovano, brez nihanj v moči narašča da mu sapo vzame. Ali jo
umirja pri odvzemanju plina, brez neželenih zaviralnih reakcij na
kolesu. Varno Tudi. A najprej prvinsko uživaško. Iz ovinka v ovinek.
Štiriventilska glava z doživljensko
nastavitvijo zračnosti ventilov.
Krmiljenje: verižno-zobniško.
Integrirana vžigalna tuljava.
Centrično postavljena svečica
(enakomerno izgorevanje >
ekonomičnost porabe goriva)
Motorni blok odlit iz enega kosa
skupaj z valji:
-izjemna natančnost (nične tolerance
posledično manj vibracij in obrabe),
-nenadkriljiva trdnost (je glavni
nosilni element ciklistike)
-preprosto in ekonomično vzdrževanje
(vsi vitalni sklopi stransko
odstranljivi brez snemanja motorja)
-povečan izkoristek moči (manj
tornih površin kot klasični polovično
razdeljen stroj)
-konstrukcijsko načrtovana
življenska doba brez obnavljanja
vitalnih delov cca 150.000 km
-konstrukcijsko načrtovan za
razpone moči od 110 do 200 KM
-s strani vgrajena glavna gred z
enim spodnjim sornikom (nični
zamik-posledično manj vibracij), z
drsnim tipom uležajenja (daljša
življenska doba)
-razmerje vrtina:gib je izrazito
kratkohodno > hitrejša odzivnost
Distribucija goriva: računalniško krmiljen
vbrizg uravnan z motorno senzoriko
najsodobnejšega tipa, vzeto iz avtomobilske
industrije. Popolen nadzor s samodiagnostiko
in odkrivanjem ter izpisom napak ali
poškodb celotnega elektronskega sistema.
Že danes je čist za EURO 3 normativ.
Premer sesalnih cevi je 54 mm.
Karter mokrega tipa z lijasto
notranjo strukturo, ki preprečuje
suho sesanje olja tudi pri
ekstremnih nagibih (vožnja po
zadnjem kolesu, max. nagibi).
Oljni sistem z dvojnim filtrom
in hladilnikom je dimenzioniran
na intervale menjave na
10.000 km.
Valj z odstranljivo pušo
mokrega tipa s tehnološko
najsodobejšo keramično
cementuro sten valjev ta
hip (manjše trenje > podaljšana
življenska doba >
manjša poraba goriva in
cenejši mehanski posegi).
Patentirano snemanje iz
valja: bat premera 107 mm
se skupaj s pušo odstani
brez odstranjevanja in/ali
razdiranja motorja.
Odstranljiv kasetni menjalnik
in Antihooping sklopka, ki
preprečuje zdrs kolesa pri
prestavljanju navzdol in
dovoljuje prestavljanje
navzgor brez stiskanja ročice.
Vodenje je hidravlično.
BIALBERO CORSA CORTA V-87˚ JE GOTOVO
NAJSODOBNEJŠI DVOVALJNIK IN BO ZARADI
MNOŠTVA TEHNIČNIH IN STROJNIH
PATENTOV ŠE DOLGO OSTAL REFERENCA ZA
OSTALE IZDELOVALCE MOTORISTIČNIH
DVOVALJNIKOV.
kW
140 KM 8500 v/min
123 Nm 6500 v/min

1. SAMODIAGNOSTIČNI NADZOR DELOVANJA MOTORJA
»Kar se ne vidi, se ne ve«: je rek, ki ga
prodajniki ne marajo. Dandanes velja, da je
napredna in marketinško uporabna vsaka
tehnološka slamica. A snovalci Morinija ne
bobnajo na ves glas, da so v ta in prihajajoče
modele vtkali najsodobnejša znanja iz
področja nadzora in krmiljenja delovanja najpomembnejših
motornih sklopov. Uporabili so
tehnologijo iz avtomobilistične industrije,
posodobljeno in prilagojeno zahtevnejšim
pogojem. Motocikel je bolj ranljiv tako
klimatsko (dež, prah, umazanija), energetsko
(minimalna poraba elektronike, manjša kapaciteta
akumulatorja) kot fizično (vibracije,
poškodbe, prostorska utesnjenost).
MOTO MORINI PREZIMLJA IN OHRANJA
AKUMULATOR BREZ POSEGA ALI
ODSTRANITVE: serijsko vgrajen
priključni konektor omogoča priklop
polnilnika brez odstranitve ali
odklapljanja akumulatorja pod sedežem.
NADZOR ZAGONA MOTORJA:
za zagon dvovaljnika je dovolj dotik
gumba na desni krmilni ročici; kako
dolgo bo zaganjač vrtel motorno gred,
je prepuščeno centralni nadzorni enoti.
CUKRČKI:
Poleg naštetega (glej desno) motorist
lahko izbira:
> osvetljenost digitalnega izpisovalnika
(ročno ali samodejno glede na zun. svetlobo),
> kontrast izpisa (negativ ali pozitiv),
> jezik besedilnega izpisa
> varčevalni nadzor delovanja
žarometa (določitev časa izklopa luči, ko je
ključ v položaju ON, a je motor ugasnjen)
> izklop luči pri zagonu motorja
ZA VSE IGRARIJE ZADOŠČA LE EN
GUMB NA NADZORNI PLOŠČI
Celoten proces nadzora je vedno dvosmeren. Vse
kar potrebuje motor za optimalno delovanje
(zunanji tlak in tlak sesalne enote, vsebnost
CO v izpuhu, trenutna hitrost motocikla,
temperatura motorja, izpušnih plinov, goriva
in vsesanega zraka, vrtljaji motorja, pozicija
ročice plina in menjalnika (prilagajanje podajanja
moči glede na prestavno stopnjo), dobi
iz centralnega procesorja, ki je reguliran s
strani 11 senzorjev. Istočasno se vse delovanje,
predvsem motnje, hranijo v pomnilniku.
Motorist je na morebitne napake ali poškodbe
sistema (tako motorne elektronike kot ostalih
električnih komponent npr.: delovanje
merilnika hitrosti, svetil itd) takoj opozorjen
na nadzorni plošči in vsakokrat ob vžigu
motorja (izpis mesta napake). Izpis napake je
celovit ob servisnem pregledu (priklop na
zunanjo nadzorno enoto); serviser lahko
opravlja še nastavitve vseh parametrov(tunerji
pozor: možnosti nastavitve zmogljivostnih
karakteristik dvovaljnika).
Elektronika nadzira celo zagon motorja. Razlog
je varčevanje energije akumulatorja in
izničenje uporabnikovih napak pri zagonu.
Stremenje k sodobnosti pa ni vplivalo na preprostost
upravljanja; motorist ne potrebuje
računalniškega simpozija za upravljanje.
Igračkarijam je zadoščeno z vsestransko uporabno
nadzorno ploščo, sestavljeno iz merilnika
vrtljajev in večfunkcijskega izpisovalnika:
- hitrosti(trenutne, dveh etapnih povprečnih,
največje dosežene na določeni etapi)
- prevožene razdalje (skupne in dveh etapnih)
- časa (trenutni in LAP TIME štoparica)
- strojne ure delovanja dvovaljnika (izpis, ki
ga ni mogoče izbrisati ali resetirati celo
življensko dobo motorja)
- zunanja temperatura z opozorilnikom zmrzali
- temperatura hladilne tekočine
- napetost akumulatorja v Voltih
- pozicija menjalnika Neutral
- indikator servisnega intervala
- svetlobni opozorilnik dosega določenega
števila vrtljajev (motorist sam določi
vrednost)
- dodatni digitalni izpis motornih vrtljajev

2. STARA DOBRA CIKLISTIKA ITALIJANSKE ŠOLE
VOŽNJA POVE VSE:
okvir in dvovaljnik
(način gradnje motornega bloka)
– hrbtenica motocikla – kot trdno
vpeta celota, sta milo rečeno
neupogljiva. Je kaj boljšega za
smerno stabilnost pri velikih
hitrostih ali pri hitrem
menjavanju smeri
Je to pasivna varnostTudi!
Bolje rečeno: aktivna sproščenost.
SESTAVINE S PEDIGREJEM:
zavore, vzmetni sistem, kolesni obroči...
vse do vijakov, so večkrat hvaljena
»roba« priznanih mojstrskih imen.
Ker je dvovaljnik eden od najtrdnejših delov
celote, ni bilo težko narediti okvir. Ta le
združuje točke vpetja motorja z najpomembnejšimi
točkami motoristične ciklistike (glava
okvirja – vpetje zadnje vzmetne nihajke).
Okvir ni revolucionaren, prej evropska
klasika: preplet cevnega paličja različnih
presekov, natančnih zvarov in za oči skladne
zgradbe. Seveda je kovina prava (legirano
jeklo) in barvna zaščita dobra, in usklajena
(rdeče ali črno) v odvisnosti od celote.
3. SESTAVINE - SUHOPARNO NAŠTEVANJE
> izrazitost masivne gradnje takoj pritegne
spodnji most (zelo širok) vpetja teleskopov
ali alu nihajka zadaj (leva stran dvoramna)
> teleskopi vilic zajetnega premera (50 mm) so
marzocchijevo delo. Širok razpon nastavljanja
(dovolj preprost poseg) je poligon za iskalce
udobja in one druge, »postavljače«.
> zadaj nizko vpet blažilnik z ločeno posodo
plina (preprost doseg regulatorja blaženja)
izdelovalca SACHS prav tako ni konfekcija.
> zavore, kaj pa drugega, od Bremba, prave
plavajoče, velikokrat hvaljene in tokrat brez
radialno vpetih čeljusti (kot dodatna oprema
če hočete)
> zavorna črpalka je preverjena klasika iz
Brembovih polic – z nastavljivo ročico (prav
tako nastavljiva tudi ročica sklopke)
> zavorno ocevje jekleno opleteno kot se šika
za tak motorin
> kolesni obroči iz lahke litine so prav tako
iz hiše Brembo
> pnevmatike Pirelli Diablo; kaj dosti kritik
o tej gumici še ni bilo slišat
> posoda goriva - dvižna za lažji servisni
poseg – iz žilave ABS plastike. Vedno
dvobarvna in 18 litrska.
> žaromet spredaj - dvojen, halogena svetila
– in simpatično žuželkast
> luč zadaj, vitka, iz niza diod in belega
stekla; pač v duhu časa. Podobno velja za
smernike.
> glušnika izpuha – mega(fona) rokodelcev
Lafranconi. In nista svinjsko vroča (brez
vgrajenega katalitičnega satovja – ta je v
veznem ocevju). Sta pa iz najboljšega
»rostfraja«, pokrita s krtačenim alu okrovom
(termična zaščita)
> in še marsikaj...
...na primer mnoštvo možnosti zapravljanja
denarja za dodatno in tuning opremo (glej
dodatno brošuro)
...ali pozornost izdelovalca, da vsakemu
lastniku dodeli poseben predalček »My Moto
Morini« na internetnih straneh, da poklepetate
med sebi enakimi ali z inženirji iz Morinija.
ZGODBE NI KONEC S CORSAROM. TAKO DOBER STROJ
HOČE BITI ŠE KLASIČNI CESTNIK (model 9 ½)...
IN BO POTOVALNA ENDURA (camel 1200) NASLEDNJE
LETO TER SUPERSPORTAŠ.

POGONSKI
SKLOP
Jaz in moj Moto Morini. Popolnost v Dvoje
CORSARO 1200
dvovaljni V-87˚ – Bialbero CorsaCorta monoblok ohišje –
štiritaktni – DOHC zobniško/verižno krmiljenje - 8 ventilov
tekočinsko hlajenje – protivibracijska gred – karter V oblike
1187 ccm – izvlečljivi valjni puši s keramično cementuro
103 Kw (140 KM) pri 8500 v/min
123 Nm pri 6500 v/min
E.F.I. sekvenčni vbrizg Magneti Marelli – 54 mm difuzorja
prostornina
moč
navor
dovajanje goriva
prenos moči 12-ploščna Antihooping sklopka (hidravl.krmiljenje) –
6-stopenjski kasetni menjalnik– verižni sekundarni prenos moči
zagon
E-start
izpušni sistem 2»1»2 - Inox – 3-stezni katalizator - lambda sonda – EURO 3
CIKLISTIKA
okvir
vzmetenje spredaj
vzmetenje zadaj
cevni iz ALS450 legure - mostično paličje - dvojni spodaj odprt
Marzocchi USD 50 popolno nastavljanje – hod 130 mm
Alu kinematična nihajka s progresiv.ročičevjem – enojni vzm.
blaž. element SACHS – popolno nastavljanje – hod 130 mm
zavore spredaj 2 x plavajoča koluta 320 mm Brembo Oro - 4 batna čeljust
zavore zadaj 220 mm kolut Brembo
kolo spredaj 120/70 – ZR 17"
kolo zadaj
180/55 – ZR 17" Pirelli Diablo
MERE IN TEŽA
medosje
višina sedeža
clearance
teža brez goriva
posoda za gorivo
KARAKTERISTIKE
največja hitrost
pospešek 0-100 km/h
> 250 km/h
3,1 sekunde
1440 mm
830 cm
18 cm
198 kg
18 lit plastična
CENA (z DDV)
BARVE
GARANCIJA
12.510 EUR
rdeče/srebrna , črno/srebrna , rumeno/črna
2 LETI (z doplačilom DO 4 LETA)