1/13 - ACRI
26.01.2015 • Views
Share Embed Flag

1/13 - ACRI

1/13 - ACRI

1/13 - ACRI

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
  • No tags were found...
acri.cz

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

News<br />

01<br />

20<strong>13</strong><br />

čtvrtletník asociace podniků<br />

českého železničního průmyslu<br />

Je současný vývoj české ekonomiky<br />

pro tuzemské podniky železničního<br />

průmyslu začátkem nové krize<br />

Odpověď uvnitř.<br />

Dvojkolí pro vysoké<br />

zatížení od BONATRANS<br />

v Indii<br />

Nová zkušebna<br />

lokomotiv<br />

v CZ LOKO<br />

Český SIEMENS<br />

spolupracuje na designu<br />

vlaků pro ÖBB

MODERNIZACE,<br />

REKONSTRUKCE<br />

A OPRAVY<br />

KOLEJOVÝCH<br />

VOZIDEL<br />

PARS NOVA A.S. I ŽEROTÍNOVA 1833/56, 787 01 ŠUMPERK I WWW.PARSNOVA.CZ

News<br />

strana 3<br />

Dobře už bylo<br />

Redakční rada / členové předsednictva <strong>ACRI</strong>:<br />

Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle, MBA;<br />

Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský,<br />

Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek,<br />

Ing. Josef Bárta<br />

Vydává:<br />

<strong>ACRI</strong> – Asociace podniků českého<br />

železničního průmyslu<br />

Šéfredaktorka:<br />

Ing. Marie A. Vopálenská<br />

Redakce:<br />

Jaroslava Bubláková, Radka Pistoriusová,<br />

Tomáš Johánek a externí přispěvatelé<br />

Jazyková korektura:<br />

Mgr. Markéta Lakosilová<br />

Periodicita:<br />

Čtvrtletník, vydání č. 1/20<strong>13</strong>, ročník 10<br />

Adresa:<br />

<strong>ACRI</strong>, Politických vězňů 1419/11, 1<strong>13</strong> 42 Praha 1<br />

E-mail: acri@acri.cz, www.acri.cz<br />

IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721<br />

Zapsána v registru zájmových sdružení<br />

právnických osob vedeného Magistrátem<br />

hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd.<br />

Layout, grafická úprava, sazba, tisk:<br />

Insidea s.r.o., www.insidea.cz<br />

Počet výtisků: 1000<br />

Distribuce:<br />

Postservis, Poděbradská 39, Praha 9<br />

a prostřednictvím členů <strong>ACRI</strong> a vybraných institucí.<br />

Redakce si vyhrazuje právo zkrácení<br />

příspěvků, přesahují-li stanovený rámec.<br />

Přetisk povolen pouze se souhlasem<br />

redakce a se zachováním autorských práv.<br />

MK ČR E 16102, © <strong>ACRI</strong> 2011<br />

ISSN 1805-3858<br />

Foto na titulní straně: Olbramovice, Tomáš Johánek<br />

Je současný vývoj české ekonomiky pro tuzemské<br />

podniky začátkem nové krize Proti roku<br />

2011 byl rok 2012 rokem špatným až devastujícím<br />

pro firmy českého železničního průmyslu.<br />

Pokles tržeb je 20 %, pokles v exportu<br />

dokonce 30 % a na zaměstnanosti je to 5 %.<br />

V letošním roce je očekávaný obdobný negativní<br />

vývoj. Firmy českého železničního průmyslu<br />

sdružené v <strong>ACRI</strong> zareagovaly na celosvětovou<br />

krizi před čtyřmi lety vyšší efektivitou a výkonností.<br />

Hledaly úsporná opatření a eliminovaly<br />

rizika rozložením zakázek mezi exportní<br />

a tuzemské dodávky. Co patří mezi hlavní příčiny<br />

tohoto vývoje jaké opatření je nutné přijmout<br />

pro další úspěšný rozvoj<br />

Výrazný propad domácích realizovaných zakázek<br />

– razantní pokles domácího trhu v oblasti<br />

infrastrukturálních projektů v letech<br />

2010–2012 způsobený drastickými vládními<br />

škrty, zastavením přípravy projektů vedoucí<br />

k neschopností rychle a efektivně čerpat evropské<br />

dotace. Důvodem jednak jsou drastické<br />

finanční škrty ze strany vlády, které jsou v rozporu<br />

s předvolebními programy jednotlivých<br />

vládních stran, ale dále i neschopnost čerpat<br />

finanční evropské zdroje a celkově rozporuplné<br />

dopady v rámci uplatňování novelizovaného<br />

zákona o veřejných zakázkách. Konkrétně<br />

objem vypsaných a následovně zrušených tendrů<br />

veřejného sektoru jde do desítek miliard<br />

korun. Nekonečné řetězení odvolacích procesů<br />

a svázanost zákonem o veřejných zakázkách<br />

spolu s minimální podporou ze stran nadřízených<br />

orgánů způsobuje postupné zastavování<br />

odvětví. Je to likvidační nejen pro stavební<br />

podniky ale také pro firmy, které dodávají zabezpečovací<br />

a informační technologie. Na pokles<br />

tuzemského trhu v oblasti infrastruktury<br />

navazuje i pokles v oblasti kolejových vozidel,<br />

který se začíná projevovat teprve v roce 2012,<br />

ale v dalších letech se očekává srovnatelný<br />

drastický dopad v řádu desítek procent.<br />

Vysoká liberalizace v ČR - česká ekonomika patří<br />

k nejotevřenějším v Evropě, což má sice i své<br />

výhody, ale také negativní dopady. Negativní<br />

v tom, že český trh je otevřený pro zahraniční<br />

investice v míře, která v okolních státech není<br />

obvyklá. Každá země se v rámci zákonných<br />

možností snaží podpořit domácí průmysl,<br />

zvláště pokud se jedná o projekty, které jsou<br />

financovány z veřejných zdrojů. Snahou jevyužít<br />

naplno multiplikační ekonomické efekty.<br />

Tyto investice financované přímo nebo nepřímo<br />

ze státních peněz, pokud jsou realizované<br />

firmami vyrábějícími v ČR, přináší své efekty<br />

v podobě zaměstnanosti, odvodů daní, zvýšení<br />

kupní síly obyvatelstva. I ve velmi liberalizovaném<br />

prostředí EU je obvyklé, že v těchto<br />

projektech jsou úspěšné především domácí<br />

firmy, což je výsledkem politicky odpovědné<br />

podpory domácích firem.<br />

Nekoncepční liberalizace trhu osobní dopravy<br />

v ČR – připravované tendry na operátory osobní<br />

dopravy (nejen sporný tendr na trati Olomouc<br />

– Krnov – Ostrava) ale i další jsou připravovány<br />

bez hlubší analýzy dopadů, bez nutné legislativní<br />

přípravy v podobě, která v budoucnosti<br />

s tímto přístupem výrazně negativně ekonomicky<br />

zasáhne odvětví dopravy a dopravního<br />

strojírenství. Nepřipravená legislativa a tendrové<br />

podmínky záměrně zpracovávané tak, že<br />

zcela zvýhodňují použití starých vyřazených<br />

souprav zahraničních národních dopravců. To<br />

je přístup, jak se z ČR se stane evropské šrotiště<br />

železničních kolejových vozidel, národního<br />

dopravce bude zásadně znevýhodněn útlum<br />

tuzemských firem dopravního strojírenství<br />

bude devastující. Takto neodpovědně realizovaná<br />

liberalizace osobní dopravy vyvolá další<br />

hromadné propouštění v řadě regionů v ČR<br />

a další pokles výkonnosti domácí ekonomiky.<br />

Slabá proexportní podpora – oproti roku 2011<br />

klesl export v roce 2012 o 30 %. To je alarmující.<br />

Naše firmy jsou v zahraničí doslova válcovány<br />

zahraniční konkurencí. Je běžné, že za německou<br />

firmu lobují němečtí politici, u nás<br />

toto není zvykem. Negativně působí rušení<br />

obchodních zastoupení České republiky v některých<br />

zemích. Zcela zásadní jsou zahraniční<br />

cesty vrcholových politiků, sladěné se zájmy<br />

českých exportérů, které podpoří zahraniční<br />

obchod a konkrétní projekty našich firem.<br />

Marie Alžběta Vopálenská<br />

generální ředitelka <strong>ACRI</strong>

News<br />

strana 4<br />

novinky z oboru<br />

RegioPanter získal<br />

od Drážního úřadu typové<br />

schválení<br />

Český Siemens pomáhá<br />

s designem stovky vlaků<br />

pro ÖBB<br />

Nová zkušebna lokomotiv<br />

ve firmě CZ loko zahájila<br />

provoz<br />

Nový český vlak RegioPanter vyvinutý<br />

společností Škoda Transportation a její<br />

dceřinou firmou Škoda Vagonka získal typové<br />

schválení. Vozidla mohou nyní přejít<br />

do vlastnictví Českých drah, které jimi<br />

zajišťují dopravní obslužnost v krajích už<br />

od poloviny září loňského roku v rámci<br />

zkušebního provozu s cestujícími.<br />

Získání typového schválení předcházela<br />

řada náročných zkoušek a testů. „Zkoušky<br />

jsme prováděli s několika tuzemskými<br />

i zahraničními akreditovanými zkušebnami.<br />

Tento náročný proces jednoznačně<br />

prokázal, že RegioPantery splňují požadované<br />

vlastnosti,“ říká Jiří Paruza, ředitel<br />

společnosti Škoda Vagonka.<br />

Nové jednopodlažní jednotky zvyšují<br />

především kvalitu cestování na regionálních<br />

tratích České republiky. „První jednotky<br />

začaly sloužit ve zkušebním provozu<br />

s cestujícími už na podzim loňského<br />

roku. Za tu dobu vykázaly vysokou míru<br />

spolehlivosti. Tým našich techniků, vývojářů<br />

a konstruktérů prokázal, že dokáže<br />

v krátkém čase vyvinout a vyrobit špičkový<br />

stroj srovnatelný s výrobky našich<br />

největších světových konkurentů,“ říká<br />

Josef Bernard, generální ředitel Škoda<br />

Transportation.<br />

V současnosti bez větších problémů jezdí<br />

RegioPantery v pěti krajích České republiky,<br />

konkrétně v Olomouckém, Jihočeském,<br />

Pardubickém, Hradeckém a Ústeckém.<br />

Nové elektrické jednopodlažní jednotky<br />

jsou vyráběny ve třech variantách ve vztahu<br />

k trakčnímu napětí: dvouvozová dvousystémová,<br />

třívozová dvousystémová<br />

a třívozová stejnosměrná. Soupravy jsou<br />

ve srovnání s dosavadními vlaky podstatně<br />

lehčí, a proto energeticky úspornější.<br />

V souladu s rámcovou smlouvou na nákup<br />

200 vozidel dodá společnost Siemens<br />

Rakouským spolkovým drahám (ÖBB)<br />

prvních sto třívozových nízkopodlažních<br />

elektrických jednotek za 550 milionů eur.<br />

Na konstrukčním řešení těchto vozidel se<br />

podílejí konstruktéři z České republiky.<br />

Společnost Siemens vyhrála výběrové<br />

řízení na jednu z největších evropských<br />

zakázek na elektrické regionální jednotky<br />

již v dubnu 2010. Odběr první stokusové<br />

série byl podepsán 1. března 20<strong>13</strong>. Třídílné<br />

elektrické jednotky budou postupně<br />

dodávány od konce roku 2015.<br />

„Elektrické jednotky pro Rakousko vycházejí<br />

z variabilní produktové platformy Siemens<br />

Desiro ML. V jednotlivých modifikacích<br />

jsou optimálně přizpůsobené jak pro<br />

příměstskou dopravu, tak pro regionální<br />

dopravu v okolí velkých měst. Splňují<br />

všechny požadavky kladené na moderní<br />

železniční osobní vozidla. K úspěchu tohoto<br />

produktu značky Siemens přispívají<br />

významným dílem čeští inženýři z konstrukčního<br />

centra kolejových vozidel, které<br />

máme v Praze a v Ostravě,“ řekl Roman<br />

Kokšal, ředitel dopravní divize společnosti<br />

Siemens v České republice.<br />

Český tým se podílí na konstrukčním řešení<br />

skříní vozidel. Tým je odpovědný<br />

za řešení dveří a jejich rozhraní. Mezi<br />

další aktivity patří i konstrukce elektrických<br />

kabelových vedení a pneumatických<br />

rozvodů či tvorba konceptů řízení vozidla.<br />

Kromě toho mají čeští konstruktéři<br />

na starosti tvorbu konceptů řízení vozidla.<br />

Podílejí se i na vývoji a ověřování SW vozové<br />

úrovně a na dalších činnostech souvisejících<br />

s návrhem technického řešení<br />

vozidla.<br />

Na zhruba 20 milionů korun vyšla akciovou<br />

společnost CZ LOKO výstavba nové zkušebny<br />

motorových lokomotiv a s ní sousedícího<br />

naftového hospodářství. Firma tak<br />

ukončila další investičně náročnou etapu<br />

modernizace své provozovny v České Třebové,<br />

do jejíhož rozvoje v posledních třech<br />

letech vložila přes čtvrt miliardy Kč.<br />

Výrazně tak modernizovala výrobní provozy<br />

a zvýšila jejich kapacitu. „Další významné<br />

investice už budou záležet na vývoji<br />

ekonomické situace. Ta není v Česku momentálně<br />

pro železniční průmysl příznivá.<br />

Zpracováváme ale studie o efektivnějším<br />

využití našich závodů podle předpokládané<br />

skladby zakázek,“ říká Josef Bárta, generální<br />

ředitel CZ LOKO. Ta vyrábí, modernizuje<br />

a opravuje motorové lokomotivy a loni<br />

vytvořila tržby 2,165 miliardy Kč, z nichž<br />

miliarda připadla na export.<br />

Zkušebna, k níž byla položena i nová železniční<br />

kolej, vyrostla v místě starého, demolovaného<br />

objektu. Vybavena je dvěma<br />

pracovišti pro funkční i výkonové zkoušky<br />

motorových lokomotiv. Umožňuje testovat,<br />

proměřovat a odlaďovat jednotlivé funkce<br />

lokomotivy jak ve výkonu, tak v době mimo<br />

provoz. „Pro další posílení kvality našich<br />

lokomotiv to je důležitá investice. Proto se<br />

i koncept nezatepleného objektu změnil<br />

na zateplenou halu se vším potřebným,“<br />

říká Radovan Stránský, vedoucí oddělení<br />

investic a správy majetku.<br />

V těsném sousedství zkušebny pak vyrostlo<br />

nové naftové hospodářství. Původní<br />

staré nádražní cisterny nahradily dva nové<br />

nadzemní tanky. Díky tomu naftové hospodářství<br />

CZ LOKO splňuje nejvyšší nároky<br />

na ekologicky bezpečný příjem a výdej pohonných<br />

hmot.

novinky z oboru<br />

News<br />

strana 5<br />

Pars nova představila<br />

modernizovaný vůz<br />

pro ČD<br />

Prototyp modernizovaného osobního vozu<br />

v únoru představili zástupci šumperské<br />

společnosti Pars nova. Nabízí nový velkoprostorový<br />

interiér, klimatizaci, elektrické<br />

zásuvky, elektronický audiovizuální systém<br />

nebo nové toalety s uzavřeným systémem.<br />

Cestující vyzkoušejí komfort omlazeného<br />

vozu v polovině letošního roku.<br />

Celkem dodá do poloviny roku 2014 společnost<br />

Pars nova 40 vozů. České dráhy<br />

počítají s jejich postupným nasazením<br />

na dálkové vlaky EuroCity a Expres. Modernizací<br />

prošel především interiér. Vůz je<br />

nově velkoprostorový s 80 místy k sezení.<br />

Nové jsou podlahy, obložení, okna, osvětlení,<br />

kompletně se přestavěly toalety. Cestování<br />

zpříjemní nové pohodlné sedačky.<br />

K dispozici jsou také elektrické zásuvky<br />

pro napájení drobné elektroniky. Vůz je<br />

klimatizovaný. Vozy jsou také vybaveny<br />

elektronickým informačním a rezervačním<br />

systémem.<br />

Významné změny doznalo i technické vybavení<br />

vozů. Nově byla dosazena veškerá<br />

elektrická výzbroj včetně osvětlení. Zásadní<br />

změnou prošly podvozky a brzdový<br />

systém. „Záměr Českých drah využívat<br />

vozy i pro náročný mezinárodní provoz si<br />

vyžádal nainstalování další magnetické<br />

kolejnicové brzdy. Modernizovaný vůz tedy<br />

splňuje nejvyšší požadavky na bezpečnost<br />

cestujících,“ říká Tomáš Ignačák, předseda<br />

představenstva Pars nova. Maximální rychlost<br />

vozu zůstala zachována na 160 km/h.<br />

Dodání prvního vozu do zkušebního provozu<br />

očekávají České dráhy nejpozději<br />

v polovině letošního roku. Šumperská společnost<br />

Pars nova se stala vítězem veřejné<br />

soutěže, cena uzavřeného kontraktu je<br />

695,6 milionu korun.<br />

UniControls se podílí<br />

na modernizaci lokomotiv<br />

363/362 ČD<br />

V roce 2012 uspěla firma UniControls v poptávkovém<br />

řízení společnosti Pars nova<br />

na dodávku systému nadřazeného řízení<br />

TCMS pro modernizaci elektrických lokomotiv<br />

řady 363 respektive 362 Českých<br />

drah. Cílem projektu bylo upravit lokomotivy<br />

tak, aby je bylo možné provozovat spolu<br />

s řídicím vozem řady 961 a byla zajištěna<br />

mezivozová komunikace v souladu s požadavky<br />

provozovatele, tedy Českých drah,<br />

na tzv. vratné soupravy.<br />

Rekonstrukce zahrnovala implementaci<br />

WTB komunikace a nové aplikace ARR (automatické<br />

regulace rychlosti) nahrazující<br />

původní analogovou. Lokomotiva byla vybavena<br />

informačním systémem pro cestující<br />

a kamerovým systémem. Byl zpracován<br />

návrh systému skluzové ochrany navazující<br />

na stávající regulátor včetně dodávky HW<br />

a SW vybavení na bázi RIO-201.<br />

Mezi nejnovější prvky se řadí systém elektronických<br />

ochran, elektronický rychloměr<br />

a diagnostická komunikační jednotka<br />

TLR-2. Úprava stávajících skříní rozvaděčů<br />

a řídicích pultů byla také nedílnou součástí<br />

dodávky. Maximální rychlost lokomotiv se<br />

zvýšila z původních 120 km/h na 140 km/h<br />

a poté proběhlo přeznačení lokomotiv řady<br />

363 na řadu 362.<br />

Modernizace první elektrické lokomotivy,<br />

respektive prototypu 362.056-4, včetně<br />

absolvování zkoušek na Zkušebním okruhu<br />

v Cerhenicích, skončila v prosinci 2012,<br />

jejím domovským depem se následně stalo<br />

DKV Brno. Celkem by mělo být projít podobnou<br />

rekonstrukcí zřejmě osm lokomotiv<br />

této řady. Ty budou prioritně sloužit pro<br />

vozbu osobních vlaků a rychlíků se řídicími<br />

vozy, které pro ČD zrekonstruovala rovněž<br />

společnost Pars nova.<br />

Vectron se poprvé projel<br />

Eurotunelem<br />

Nejnovější lokomotiva z produkce společnosti<br />

Siemens získala v březnu 20<strong>13</strong><br />

schválení pro provoz v další zemi – tentokrát<br />

v Rakousku. Po Polsku, Rumunsku<br />

a Německu je to vedle certifikátu shody<br />

s požadavky TSI na interoperabilitu již<br />

čtvrtá národní homologace v Evropě.<br />

Homologace pokračují i v dalších evropských<br />

zemích, například ve Švýcarsku,<br />

v Itálii a v Nizozemí a v plánu je Česká<br />

republika. „Rozšíření zemí o Rakousko je<br />

významným krokem nejen pro rakouské<br />

dopravce, ale i pro dopravce z ostatních<br />

států. Rakouské železnice mají totiž významnou<br />

tranzitní roli. Ve snaze napojit<br />

českou železnici na transevropské tahy<br />

rozbíháme schvalování lokomotivy pro<br />

provoz na českých kolejích,“ řekl Roman<br />

Kokšal z dopravní divize společnosti Siemens<br />

v České republice.<br />

Společnosti Eurotunnel a Siemens úspěšně<br />

vyzkoušely lokomotivu Vectron v tunelu<br />

pod kanálem La Manche (Eurotunel).<br />

Zkoušky byly provedeny v rámci snahy<br />

společnosti Eurotunnel o rozvoj železniční<br />

nákladní dopravy procházející tunelem.<br />

Potvrdily kompatibilitu lokomotivy se systémy<br />

a bezpečnostními předpisy platnými<br />

v Eurotunelu. Zkušební jízdy potvrdily,<br />

že Vectron lze v Eurotunelu se sklonem<br />

11 promile zcela bez problémů provozovat<br />

se soupravami o hmotnosti <strong>13</strong>50 tun.<br />

Cílem zkoušek je, aby společnost Eurotunnel<br />

nemusela jako doposud pro průvoz<br />

nákladních vlaků tunelem používat<br />

pouze pro tento účel speciálně navržené<br />

šestinápravové lokomotivy řady 92,<br />

ale mohla zajišťovat železniční přepravu<br />

zboží mezi kontinentem a Velkou Británií<br />

interoperabilními elektrickými lokomotivami<br />

bez nuceného přepřahání .

News<br />

strana 6<br />

novinky z oboru<br />

VÚKV testuje vozy<br />

pro zahraniční zákazníky<br />

Počátkem roku 20<strong>13</strong> provedla zkušebna<br />

VÚKV a. s. Praha na pracovišti v Cerhenicích<br />

další z řady statických pevnostních<br />

zkoušek skříní pro švýcarskou firmu Stadler<br />

Rail Group. Tentokrát se jednalo o hliníkové<br />

skříně čelního vozu ze šestidílné<br />

a vloženého vozu ze třídílné nízkopodlažní<br />

elektrické jednotky FLIRT ENR, které objednala<br />

firma Veolia pro příměstskou a regionální<br />

dopravu na tratích mezi Mnichovem,<br />

Rosenheimem, Salcburkem a Kufsteinem<br />

na německo-rakouském pomezí.<br />

Při přípravě a provádění zkoušek využila<br />

zkušebna VÚKV a. s. bohatých zkušeností<br />

z dosavadních pevnostních zkoušek skříní<br />

ocelové i hliníkové stavby. Skříně budou<br />

podrobeny ve zkušebně VÚKV i plném rozsahu<br />

crashových zkoušek.<br />

Ve spolupráci se švédskými firmami Kockums<br />

a Autolink vykonává VÚKV a. s. od října<br />

2012 v okolí Malmö kontrolní měření<br />

a dozor nad zkušebním provozem brzdových<br />

špalíků CoFren 333. Měření a provoz<br />

probíhá na pěti vozech řady Laaeilprs pro<br />

přepravu osobních automobilů v souladu<br />

s vyhláškou UIC 541-4. Jsou na nich použity<br />

brzdové zdrže typu Bg s oboustranným<br />

brzděním kola. Proběhnou čtyři kontrolní<br />

měření opotřebení brzdových špalíků,<br />

profilů jízdních ploch kol a odchylek kruhovitosti<br />

jízdních ploch kol. Měření budou<br />

vyhodnocena v průběhu jednoho roku provozu.<br />

Loni se také na VÚKV a. s. obrátila společnost<br />

Bombardier s problémem zjištění<br />

příčin vykolejení elektrické jednotky na úzkorozchodné<br />

trati mezi švýcarským Locarnem<br />

a italskou Domodossolou. Testování<br />

odhalilo příčinu vykolejení a bylo nutno<br />

provést na jednotce konstrukční opatření,<br />

které zabrání opětovnému vykolejení.<br />

VZÚ Plzeň testovala rám<br />

podvozku lokomotivy<br />

pro Australského partnera<br />

Výzkumný a zkušební ústav Plzeň s.r.o.<br />

(VZÚ Plzeň) poskytuje svoje služby výrobcům<br />

kolejových vozidel a jejich dodavatelům<br />

z ČR i zahraničí. Jedná se hlavně<br />

o únavové zkoušky, měření namáhání<br />

konstrukce vozidel za provozu, snižování<br />

hluku a vibrací, pevnostní, únavové<br />

a crash výpočty, výpočty externí aerodynamiky<br />

i proudění uvnitř vozu a posuzování<br />

životnosti vozidel.<br />

VZÚ Plzeň má vytvořen pevný obchodní<br />

svazek s jedním z největších výrobců kolejových<br />

vozidel v Austrálii, pro kterého<br />

zabezpečuje zejména zkoušky rámů podvozků<br />

i dalších částí kolejových vozidel.<br />

V nedávné době tato australská firma<br />

opakovaně využila služeb společnosti<br />

VZÚ Plzeň pro statické a únavové zkoušky<br />

podvozkového rámu třínápravové úzkorozchodné<br />

lokomotivy, určené pro tratě<br />

v Jihoafrické republice. Tím vyvrcholilo<br />

společné úsilí mezinárodního konsorcia,<br />

které bylo tvořeno zástupci čtyř světadílů.<br />

Severní Ameriku reprezentovala firma<br />

GE Transportation jako hlavní dodavatel,<br />

Austrálie byla zastoupena výrobcem podvozkového<br />

rámu třínápravové lokomotivy<br />

a Evropu zastupovaly firmy Lloyd`s<br />

Register z Velké Británie a VZÚ Plzeň<br />

z České republiky.<br />

V současné době se na Dynamické zkušebně<br />

VZÚ Plzeň provádí zkouška rámu<br />

podvozku dvounápravové lokomotivy pro<br />

tratě v australském Qeenslandu a připravují<br />

se zkoušky FlexiCurve podvozkového<br />

rámu třínápravové úzkorozchodné lokomotivy.<br />

Všechny dosavadní zakázky byly<br />

vyřešeny k plné spokojenosti koncového<br />

zákazníka a je předpoklad, že vzájemně<br />

výhodná a obohacující spolupráce bude<br />

i nadále pokračovat.<br />

TTC MARCONI dokončuje<br />

dodávku telekomunikační<br />

techniky<br />

Společnost TTC MARCONI s.r.o. v této<br />

době dokončuje dodávku telekomunikační<br />

techniky pro dopravny a dispečinky<br />

na prvním železničním koridoru. Předmětem<br />

zakázky bylo vyprojektování a vybudování<br />

ovládacích terminálů v jednotlivých<br />

železničních stanicích.<br />

Nové terminály plní funkce telefonních zapojovačů<br />

definované tak, aby podporovaly<br />

všechny požadavky kladené na budoucí<br />

systémy dispečerského řízení. V rámci příprav<br />

realizace a při vlastní realizaci stavby<br />

bylo nezbytné zajistit návaznosti na stávající<br />

infrastrukturu GSM-R. Součástí realizace<br />

byla konsolidace hlasových služeb<br />

pro výpravčí, modernizace hovorových<br />

terminálů elektrodispečinků a provozních<br />

dispečinků a sjednocení hlasové technologie<br />

po celém železničním koridoru.<br />

V rámci projektu byla vytvořena územně<br />

distribuovaná VOIP telekomunikační<br />

ústředna na bázi technologie Cisco,<br />

tzv. cluster. Zvolené řešení přináší<br />

do drážní komunikace celou řadu výhod.<br />

Z nejvýznamnějších výhod je třeba jmenovat<br />

integraci stávajících technologií, která<br />

nabízí obsluze mimo jiné i přímý záznam<br />

hovorů s možností jejich následného přehrávání.<br />

Velkým přínosem je možnost centralizované<br />

dálkové konfigurace jednotlivých prvků<br />

sítě a zjednodušení fyzické infrastruktury<br />

vlastního řešení (integrace dat a hlasu).<br />

Uživatelský komfort obsluhy systému je<br />

doplněn přehledem o dostupnosti jednotlivých<br />

technologických částí drážního<br />

zapojovače. Všechny uvedené vlastnosti<br />

jsou podpořeny přechodem na moderní IP<br />

technologii.

novinky z oboru<br />

News<br />

strana 7<br />

BONATRANS prezentoval v Indii<br />

dvojkolí pro vysoké zatížení<br />

Když se rozhlédnete po výrobních provozech<br />

BONATRANS GROUP a.s. a vidíte<br />

obrovskou šíři typů kol, která tato firma<br />

vyrábí, můžete oprávněně pochybovat<br />

o tom, že by ještě existovala nějaká významnější<br />

oblast na celosvětovém trhu<br />

železničních kol, kde dosud příliš zastoupena<br />

není. Přesto se takové oblasti<br />

ještě najdou a jedna z nich je dosti velká<br />

– jedná se o dvojkolí a jejich díly pro<br />

vysoká nápravová zatížení.<br />

S cílem navázat nové kontakty mezi výrobci<br />

a provozovateli kolejových vozidel<br />

s vysokým nápravovým zatížením se<br />

zástupci této firmy vydali na konferenci<br />

„International Heavy Haul Association“,<br />

která se konala v únoru 20<strong>13</strong> v hlavním<br />

městě Indie, v Dillí. Zvyšování nosnosti<br />

železničních vozů, a tím i zvyšování nápravového<br />

zatížení, je kromě zvyšování<br />

počtu vozů v nákladním vlaku hlavním<br />

způsobem, jak zvyšovat produktivitu<br />

nákladní železniční dopravy. Při jedné<br />

jízdě vlaku se tak převeze větší objem<br />

nákladu.<br />

Na toto vysoké zatížení však musí být<br />

také upraveny železniční tratě, a proto<br />

jsou tyto těžké vlaky provozovány především<br />

na železnicích, kde dominuje<br />

nákladní doprava. Nejvíce rozvinutá je<br />

tato těžká železniční nákladní doprava,<br />

tzv. „Heavy-Haul“, v Severní Americe,<br />

kde se běžně používá nápravové zatížení<br />

32,5 t (o 30 procent vyšší než zatížení<br />

standardního optimalizovaného<br />

nákladního dvojkolí pro evropský trh)<br />

a zkouší se zde i zatížení přes 35 t.<br />

Vyšší nápravové zatížení se používá<br />

i v Jižní Americe, Jižní Africe, Austrálii,<br />

plánují jej čínské železnice i indické<br />

železnice. Specialisty na těžké náklad-<br />

ní vlaky jsou těžební společnosti, které<br />

převážejí suroviny z rudných a uhelných<br />

dolů do přístavů. Některé těžební společnosti<br />

používají dokonce nápravové<br />

zatížení 40 t. V Evropě se vysoké nápravové<br />

zatížení používá pouze v severním<br />

Švédsku. Výrobci a provozovatelé železnice<br />

s vysokým nápravovým zatížením<br />

se celosvětově sdružují v Mezinárodním<br />

sdružení pro těžkou dopravu, tzv. International<br />

Heavy Haul Association (IHHA)<br />

a každé dva roky se scházejí na konferenci,<br />

která se letos v únoru konala<br />

v hlavním městě Indie.<br />

Protože je strategickým zájmem společnosti<br />

BONATRANS GROUP proniknout<br />

do tohoto segmentu trhu, kde zatím<br />

příliš zastoupena není, zúčastnili se její<br />

zástupci této konference jako účastníci<br />

i jako vystavovatelé. V rámci výstavního<br />

stánku se firma prezentovala jako dodavatel<br />

dvojkolí a jejich částí pro lokomotivy<br />

pro těžkou trakci a také pro nákladní<br />

vozy pro těžkou nákladní přepravu. Cílem<br />

bylo získat více informací o tomto<br />

trhu, seznámit se s tím, co v této oblasti<br />

dělá konkurence, a také navázat kontakty,<br />

ze kterých by mohly vzejít první pilotní<br />

projekty a dodávky Bonatransu pro<br />

tento segment trhu.<br />

Zmiňované konference se účastnilo<br />

přes 500 delegátů z celého světa. Část<br />

přednášek byla věnována problematice<br />

styku mezi kolem a kolejnicí, kde se<br />

na malé ploše přenáší enormní zatížení.<br />

Proto jsou také technické nároky na konstrukci<br />

i materiál u těchto kol přísnější<br />

než u běžných dvojkolí. Konference se<br />

účastnila rovněž řada konkurentů, takže<br />

bylo možné se dovědět, jak se v této oblasti<br />

trhu angažují.<br />

CZ LOKO je certifikovaným<br />

dodavatelem zakázek<br />

pro ŽSSK<br />

Náročný proces certifikace odborně-<br />

-technické způsobilosti dodavatele Železniční<br />

společnosti Slovensko, a.s.,<br />

úspěšně proběhl v únoru tohoto roku<br />

v hlavním výrobním závodě CZ LOKO<br />

v České Třebové.<br />

Odborná komise vedená Ing. Jozefem<br />

Kuteničem, zástupcem slovenského<br />

národního železničního dopravce,<br />

zkoumala především proces oprav točivých<br />

a netočivých strojů, opravy, modernizace<br />

a výrobu hnacích drážních<br />

vozidel a dodávek náhradních dílů,<br />

certifikovaná pracoviště Caterpillar,<br />

DAKO-CZ a ETS Siemens, revize, prohlídky<br />

a zkoušky Určených technických<br />

zařízení, pronájem a údržbu kolejových<br />

vozidel a související činnosti. Certifikace<br />

navazuje na obdobné oprávnění pro<br />

Cargo Slovakia.<br />

„Ve všech 17 bodech hodnocení jsme<br />

udělili maximálně možný počet bodů.<br />

To svědčí o vysoké úrovni standardů nastavených<br />

v CZ LOKO,“ podotkl při podpisu<br />

hodnocení Ing. Luboš Franc, člen<br />

hodnotící komise. „Je vidět, že dlouhodobá<br />

práce věnovaná splnění podmínek<br />

různých certifikací se nám vyplácí a vrací<br />

v posilování naší konkurenceschopnosti,“<br />

říká Ing. Bedřich Bulička, ředitel<br />

pro strategii a projekty CZ LOKO.<br />

„Bez precizně zavedených systémů<br />

řízení by nebylo možné tak náročnou<br />

kontrolou projít. Díky získanému Certifikátu<br />

odborné způsobilosti můžeme<br />

proniknout na slovenský trh elektrických<br />

točivých strojů rychleji a snáze<br />

i prostřednictvím elektronických aukcí<br />

vyhlašovaných ŽSSK,“ dodal Bc. Karel<br />

Havlíček, vedoucí referátu plánování.

News<br />

strana 8<br />

novinky z oboru<br />

Veletrh EUROTRANS chce<br />

vyvolat diskusi o dopravní<br />

politice ČR<br />

Dopravní veletrh EUROTRANS se letos<br />

bude konat na brněnském výstavišti<br />

od 11. do 14. září a dále bude probíhat<br />

ve dvouletém cyklu. Je zaměřen<br />

na všechny druhy dopravy, především silniční<br />

a železniční, a na logistiku. EURO-<br />

TRANS zahrnuje stávající veletrhy AUTO-<br />

TEC a Transport & Logistika, železniční<br />

doprava je do tohoto celku včleněna pod<br />

názvem RAIL-TEC/ŽEL-RAIL.<br />

Letošní a příští rok je pro dopravu v České<br />

republice mimořádně důležitý. Na počátku<br />

letošního roku byl představen koncept<br />

dopravní politiky pro období do roku<br />

2020 s výhledem do 2050. Jsou v něm stanoveny<br />

jednoznačné priority a opatření<br />

vedoucí k udržitelnému rozvoji dopravy<br />

jako jednoho z nejdůležitějších odvětví<br />

české ekonomiky.<br />

EUROTRANS se bude konat v době, kdy<br />

bude vznikat zpětná vazba k tomuto materiálu<br />

a budou se tvořit základní opatření<br />

vedoucí k jeho implementaci. Přirozeně se<br />

tak stává fórem, které zformuje postoje zástupců<br />

jednotlivých druhů dopravy k dalšímu<br />

vývoji, k opatřením, která zkorigují<br />

další vývoj jednotlivých druhů dopravy<br />

v České republice a směr investic, jejichž<br />

zdrojem budou i dotace Evropské unie.<br />

EUROTRANS by měl proto ukázat železniční<br />

dopravu v plné síle a měl by zástupcům<br />

státní správy, kteří se ho zúčastní<br />

prostřednictvím konference, dát přehled<br />

o denních problémech i vizích všech, kteří<br />

na železnici pracují, jsou jejími dodavateli<br />

nebo využívají jejích služeb. Je tedy<br />

mimořádně důležité tohoto fóra využít<br />

pro koordinovanou komunikaci zástupců<br />

všech subjektů v železniční dopravě mezi<br />

sebou a směrem ke státní správě.<br />

Konference o přepravě zboží<br />

mezi Evropou a Asií slavila<br />

mimořádný úspěch<br />

Ve dnech <strong>13</strong>. až 15. března proběhla v Praze<br />

4. mezinárodní konference a výstava<br />

„EURASIA RAIL FREIGHT BUSINESS“ s podtitulem<br />

„Dialog mezi železnicemi a jejich<br />

zákazníky“. Pořadatelem byla společnost<br />

JERID ze skupiny OLTIS, člena <strong>ACRI</strong>, pod<br />

záštitou ministerstva dopravy a mezinárodních<br />

organizací OSŽD, UIC, UNIFE, CER<br />

a CCTT. Podpořilo ji celkem 18 partnerů.<br />

Letošní konference byla zasvěcena otázkám<br />

posílení úlohy železnice a železniční<br />

nákladní přepravy a její konkurenceschopnosti<br />

v moderním dopravním systému. Zúčastnilo<br />

se jí 330 specialistů z ministerstev<br />

dopravy, železničních podniků, zástupci<br />

dopravců, železničního průmyslu a další<br />

účastníci trhu železniční dopravy ze 157<br />

společností z 31 zemí Evropy, Asie i Afriky.<br />

Početné zastoupení měla delegace Ruských<br />

železnic v čele s prezidentem Vladimirem<br />

Jakuninem, který v rámci své<br />

přednášky řekl: „Transsibiřskou a Bajkalsko-amurskou<br />

magistrálu považujeme<br />

za základ nového dopravního koridoru,<br />

který může být použit jako základ pro vytvoření<br />

nového euroasijského dopravního<br />

koridoru. Už dnes pracujeme na zajištění<br />

přeprav kontejnerů po celé trase Transsibiřské<br />

magistrály až na hranici s Evropskou<br />

unií za sedm dní.“<br />

Účastníci konference přijali Výzvu k vládám<br />

zemí Evropy a Asie. Doprovodný<br />

program konference zahrnoval mimo jiné<br />

seminář Galileo o používání navigačních<br />

systémů v dopravě a logistice a exkurzi<br />

historickým vlakem do testovacího centra<br />

VUZ ve Velimi. Na www.irfc.eu je k dispozici<br />

více informací včetně přehledu přednášejících<br />

a jejich prezentací či plné znění<br />

Výzvy účastníků.<br />

Firma FAIVELEY TRANSPORT<br />

dodává pantografy do Indie<br />

Indie je druhým nejlidnatějším státem<br />

světa, přelidněná indická města dopravu<br />

nezávislou na celodenních dopravních<br />

zácpách skutečně potřebují. Ve špičce dopraví<br />

zdejší metro neuvěřitelné množství<br />

pasažérů. Jedním z dodavatelů komponentů<br />

pro vozy indického metra je společnost<br />

FAIVELEY TRANSPORT LEKOV a.s.<br />

(FTL), která do Indie dodává pantografy.<br />

První z projektů společnosti FTL logicky<br />

vznikaly v hlavním městě New Delhi. Pro<br />

indické projekty v Blovicích navrhli a vyrobili<br />

pantograf LX s pneumatickým pohonem<br />

ve zdvihu 1800 mm. Pantograf je vybaven<br />

systémem automatického stažení<br />

při dosažení maximálního zdvihu. Celkově<br />

má FTL v Delhi 296 pantografů s dodavatelem<br />

vozidel BOMBARDIER a necelou<br />

stovku s HYUNDAI ROTEM. Část pantografů<br />

se vyrobila v sesterské továrně v indickém<br />

městě Hosur ve státě Tamilnandu.<br />

Dalším z projektů v Indii je dodávka pro<br />

metro v indickém městě Chennai, tentokráte<br />

s ALSTOMem. Projekt v současné<br />

době běží, všech 100 pantografů je vyráběno<br />

v Blovicích a dodáváno do závodu<br />

ALSTOMu v Brazílii a později i Indii.<br />

Od podzimu 2012 běží také menší metro<br />

projekt pro indický Jaipur, 20 pantografů<br />

vyrobí opět továrna v Hosuru.<br />

Jako poslední projekt v této oblasti jsou<br />

opět pantografy LX pro metro Hyderabad.<br />

Tentokráte budou dodávat 118 pantografů<br />

korejskému výrobci HYUNDAI ROTEM.<br />

V současnosti se vyrábí prototyp na typovou<br />

zkoušku a sériové dodávky začnou<br />

na podzim. Tato zakázka bude realizována<br />

v Blovicích. Za poslední čtyři roky působení<br />

FTL v Indii se společnost stala dodavatelem<br />

pantografů pro všechny nové<br />

indické projekty metra.

novinky z oboru<br />

News<br />

strana 9<br />

TŽ hodnotí loňský rok<br />

na válcovně jako poměrně<br />

úspěšný<br />

Uplynulý rok 2012 hodnotí v Třineckých<br />

železárnách na provozu Válcovna předvalků<br />

a hrubých profilů jak z pohledu výroby,<br />

tak i realizovaných investic jako<br />

rok úspěšný. Výrazně k tomu přispěla<br />

vratná trať, kde byl opětovně překonán<br />

rekord ve výrobě kolejnic z předešlého<br />

roku. Realizace prodeje kolejnic pak<br />

dosáhla historického maxima na úrovni<br />

přesahující 270 kilotun.<br />

Těchto výsledků společnost dosáhla<br />

i přes plánovanou střední opravu, která<br />

znamenala zhruba dvacetidenní odstávku<br />

výroby. Významnou kapitolu uplynulého<br />

roku tvořilo pokračování ve zkoušení<br />

kolejnic za účelem zvýšení jejich<br />

užitných vlastností. Například ověření<br />

použití kolejnic v extrémních klimatických<br />

podmínkách Sibiře, tj. mrazu<br />

až -60 °C, při kterém byly otestovány<br />

všechny vyráběné typy kolejnic. Dále<br />

pokračoval projekt „Zvyšování užitných<br />

vlastností kolejnic“, kde je cílem dosažení<br />

vyšších hodnot tvrdosti kolejnic pro<br />

americký kontinent.<br />

Cílem výzkumné a vývojové práce týmu<br />

je dosáhnout požadovaných mechanických<br />

hodnot finální kolejnice při zachování<br />

plně perlitické struktury. V uplynulém<br />

roce proběhla na vratné trati<br />

příprava a realizace tří investičních akcí,<br />

a to výměna jeřábu č. 27, modernizace<br />

úseku měření rozměrů kolejnic za tepla<br />

a instalace nové kompenzační stanice.<br />

V roce 20<strong>13</strong> společnost Třinecké<br />

železárny čeká opět střední oprava<br />

a na vratné trati proběhne prodloužení<br />

jeřábové dráhy nad blokovnou. Koncem<br />

roku pak dojde ke spojení Válcovny<br />

předvalků a hrubých profilů s provozem<br />

Drobné kolejivo.<br />

ZKL představila zcela nový<br />

katalog ložisek<br />

Na mezinárodním strojírenském veletrhu<br />

v Hannoveru, který je nejvýznamnější akcí<br />

tohoto druhu v Evropě, se prezentovala<br />

vlastní expozicí i firma ZKL. Tento veletrh<br />

se uskutečnil ve dnech 8. až 12. dubna<br />

20<strong>13</strong> a společnost ZKL zde představila<br />

odborné veřejnosti vedle novinek ve výrobním<br />

programu i zcela nový katalog ložisek<br />

ZKL.<br />

Ve srovnání s původním katalogem nabízí<br />

novinka z velké části přepravovaný obsah,<br />

jenž byl navíc doplněný o nové informace,<br />

které zvyšují jeho užitnou hodnotu pro<br />

potřeby uživatelů ložisek z řad vývojových<br />

pracovníků, konstruktérů, pracovníků nákupu<br />

i provozních techniků, kteří s ložisky<br />

denně pracují. Publikace samozřejmě<br />

prezentuje přehled standardních a speciálních<br />

valivých ložisek a příslušenství,<br />

která se vyrábějí a dodávají pod označením<br />

ZKL.<br />

V jednotlivých kapitolách jsou navíc zákazníkům<br />

k dispozici zásady pro volbu<br />

ložisek včetně jejich výpočtů, pokyny pro<br />

jejich mazání, doporučení pro montáž<br />

a také charakteristiky jejich častých vad.<br />

V tabulkové části je uveden kompletní<br />

sortiment ložisek ZKL včetně základních<br />

parametrů. Významně byla doplněna<br />

i část katalogu, která je věnována ložiskům<br />

pro železniční aplikace.<br />

Publikace se dočká rovněž zpracování<br />

v elektronické podobě. Vzhledem k neustálému<br />

vývoji si ZKL vyhrazuje právo provádět<br />

změny ve výrobním sortimentu, které<br />

budou v katalogu zahrnuty při dalším<br />

vydání. Případné změny parametrů uvedených<br />

v tomto katalogu proti předchozím<br />

vydáním jsou výsledkem konstrukčního<br />

vývoje, výpočtových metod, nových výrobních<br />

technologií a používaných materiálů.<br />

MSV Metal Studénka změnila<br />

svého majitele<br />

Brněnská investiční skupina JET Investment<br />

zvítězila ve výběrovém řízení<br />

na koupi společnosti MSV Metal Studénka,<br />

předního evropského výrobce<br />

zápustkových výkovků a podsestav pro<br />

železniční průmysl a další průmyslová<br />

odvětví. Tuzemský investor koupil podnik<br />

v reorganizačním řízení, ve Studénce<br />

hodlá zachovat a dále rozšiřovat současnou<br />

výrobu.<br />

„Ve společnosti MSV Metal Studénka rozhodně<br />

plánujeme zachovat výrobu a zaměstnanost<br />

a dále pracovat na růstu společnosti<br />

skrze akvizici nových zákazníků,<br />

získávání nových teritorií, zaváděním nových<br />

produktů a v neposlední řadě také<br />

možnou synergií s ostatními společnostmi<br />

našeho portfolia,“ říká Igor Fait, předseda<br />

představenstva JET Investment.<br />

Společnost MSV Metal Studénka se dostala<br />

do insolvence v květnu 2011 kvůli<br />

potížím předchozího akcionáře. Reorganizace<br />

společnosti začala v červenci<br />

2011. V případě MSV Metal Studénka se<br />

jedná o jednu z největších soudem povolených<br />

reorganizací výrobní společnosti<br />

v České republice.<br />

MSV Metal Studénka je etablovaným<br />

dodavatelem mnoha evropských národních<br />

železničních dopravců. Společnost<br />

momentálně zaměstnává 360 lidí,<br />

obrat firmy za rok 2012 přesáhl částku<br />

700 milionů korun (28,4 milionu eur).<br />

V roce 2016 by firma měla podle plánů<br />

JET Investment dosáhnout obratu kolem<br />

39 milionů eur.<br />

MSV je nástupcem bývalého závodu<br />

na výrobu vagonů a tradičním evropským<br />

výrobcem nárazníků, tažných háků, šroubovek<br />

i táhlových ústrojí pro železnici.

News<br />

strana 10<br />

business news<br />

VUKV is testing car bodies for<br />

foreign customers<br />

Another in a series of static strength<br />

tests for the Swiss Stadler Rail Group was<br />

carried out by testing laboratory of VÚKV<br />

a. s. at its Cerhenice workplace in early<br />

20<strong>13</strong>. This time it was the front carbody<br />

of the 6-part low-floor electric multiple<br />

unit and, the intermediate carbody of<br />

the 3-part low-floor electric multiple unit<br />

of FLIRT ENR. These trains were ordered<br />

by Veolia for suburban and regional<br />

service on the lines between Munich,<br />

Rosenheim, Salzburg and Kufstein in<br />

German-Austrian borderland. The testing<br />

laboratory used its rich experience<br />

gained by carrying out of strength tests<br />

of both steel and aluminium doubledeck<br />

carbodies. The carbodies will be<br />

subjected also to the full range of crash<br />

tests conducted by VÚKV a. s. testing<br />

laboratory.<br />

In cooperation with Swedish firms<br />

Kockums and Autolink, VÚKV a. s has<br />

been performing check measurements<br />

and supervision field tests of the CoFren<br />

333 type brake pads in a trial operation<br />

near Malmö since October 2012. The<br />

measurements and field tests are carried<br />

out on five class Laaeilprs wagons for<br />

passenger car transport in compliance<br />

with UIC 541-4. The Bg type brake<br />

shoes with double-sided wheel braking<br />

are used. Four check measurements of<br />

brake pads wear, wheel running surface<br />

profiles and wheel circularity deviations<br />

will be carried out. The measurements<br />

will be evaluated during one-year-field<br />

tests.<br />

See the rest of the article on www.acri.cz<br />

International Rail Freight<br />

Conference ended with<br />

a great success<br />

On <strong>13</strong> –15 March Prague hosted the 4th<br />

International Rail Freight Conference<br />

„EURASIA RAIL FREIGHT BUSINES”. The<br />

conference was organized by the JERID<br />

Company, a member of the OLTIS Group<br />

and <strong>ACRI</strong>, under the auspices of the Ministry<br />

of Transport of the Czech Republic<br />

and international organizations OSJD,<br />

UIC, UNIFE, CER and CCTT. The conference<br />

was also supported by 18 partners, from<br />

a number of international organizations.<br />

This year’s conference was dedicated to<br />

the question, how to boost the role of railway<br />

freight transport and its competitiveness<br />

in the modern transport system.<br />

More than 330 railway experts from the<br />

Ministries of transport, railways, operators,<br />

railway industry companies, carriers<br />

and other participants of the railway market<br />

took part in the conference. The importance<br />

of the meeting is highlighted<br />

by the geography of the participants: the<br />

conference was visited by more than 330<br />

representatives from 157 companies<br />

from 31 countries of Europe, Asia and<br />

Africa.<br />

Big delegation of Russian Railways led by<br />

Vladimir Yakunin took part in the conference<br />

too. Within his lecture Mr. Yakunin<br />

said: “We consider the Trans Siberia Railway<br />

and Baikal Amur Railway a basis for<br />

the new railway corridor, which can be<br />

used as a foundation for the new Euro-<br />

-Asian transport corridor. We are already<br />

working on ways to manage transportation<br />

of containers across the whole Trans<br />

Siberia Railway up to the EU borders within<br />

7 days.”<br />

See the rest of the article on www.acri.cz<br />

EUROTRANS fair wants to initiate<br />

a discussion about the<br />

transport policy in the Czech<br />

Republic<br />

This year, the EUROTRANS transport<br />

fair will take place at the Brno Exhibition<br />

Centre between 11th – 14th September<br />

and from then on it will be held once<br />

in two years. It focuses on all transport<br />

modes, namely road and railway transport<br />

and logistics. EUROTRANS includes<br />

the existing fairs AUTOTEC, Transport &<br />

Logistics and the railway transport has<br />

been added under the title of RAIL-TEC/<br />

ŽEL-RAIL.<br />

This and next year will be of utmost importance<br />

for transport in the Czech Republic.<br />

The transport policy strategy until<br />

2020 with an outlook until 2050 was<br />

introduced at the beginning of this year.<br />

It defines clear priorities and measures<br />

resulting in sustainable transport development<br />

as one of the crucial sectors of<br />

Czech economy. EUROTRANS will take<br />

place at a time when feedback with be<br />

formed for this strategic document and<br />

principal measures to implement this policy<br />

will be formed. Naturally, it also becomes<br />

a forum for shaping up the attitudes<br />

of the representatives of specific<br />

transport modes to further development,<br />

measures to modify further development<br />

of the individual transport modes in the<br />

Czech Republic and the direction of investments<br />

in the form of EU grants.<br />

EUROTRANS should therefore show railway<br />

transport in its full strength and<br />

should give an overview to the representatives<br />

of public administration who<br />

will take part in it through the conference<br />

about the day-to-day problems and visions<br />

of everyone working at the railway,<br />

the contractors working for railways and<br />

people using their services.

usiness news<br />

News<br />

strana 11<br />

Škoda Transportation won<br />

a 104,7 million euro tender<br />

in Turkey<br />

Škoda Transportation won his first direct<br />

contract for supply of sixty 100% low-<br />

-floor trams for the Turkish city of Konya.<br />

Pilsner rolling stock manufacturer offered<br />

better overall terms than other five<br />

companies: in particular Bombardier,<br />

Pesa, CAF, Astra Arad and CNR Tangshan<br />

Railway. The total contract value exceeds<br />

104,7 million euro.<br />

„We are happy that our products are successful<br />

on foreign markets. Škoda trams<br />

succeeded in Miskolc, Hungary; metro in<br />

St. Petersburg, Russia; double-deck EMU<br />

in Ukraine and locomotives are now running<br />

in the Slovak Republic,“ says CEO<br />

of Škoda Transportation Josef Bernard.<br />

Škoda Transportation’s offer in Turkey is<br />

based on new five-section vehicle which<br />

is also being supplied to Miskolc, Hungary.<br />

The Konya vehicles will be 100%<br />

low-floor, bidirectional and totally compatible<br />

with the up to date European<br />

standards. Škoda’s offer was the overall<br />

winner, including technical solutions,<br />

price and delivery schedule.<br />

„Škoda’s win in this very competitive<br />

environment is another great step in confirming<br />

our strategy to expand internationally.<br />

We are very pleased for this win in<br />

Turkey, as Turkey is a dynamic and fast-<br />

-growing market, with major investments<br />

in urban transportation, in many other<br />

big cities such as Bursa, Gaziantep, Izmir<br />

or Adana. Turkey is also a gateway to<br />

other Middle East countries,“ said Zal<br />

Shahbaz, senior Vice President for sales<br />

at Škoda Transportation.<br />

Over million residents of Konya can now<br />

look forward to delivery of brand new<br />

trams, which will include Konya’s design<br />

colors and full air-conditioning for<br />

passengers’ & driver’s comfort.<br />

See the rest of the article on www.acri.cz<br />

Rolling Mill Activities in<br />

the Last Year Evaluated by<br />

Třinecké železárny Company<br />

(TŽ) as Rather Successful<br />

After having considered production and<br />

given investments, the total output in the<br />

mill of semi-finished products and rough<br />

profiles, attained in the last year 2012, is<br />

seen by the company Třinecké železárny<br />

as successful. Thanks to a considerable<br />

contribution of a reversing track where<br />

a record from the last year was repeatedly<br />

beaten. Sale of rails itself reached<br />

a historic maximum at level overpassing<br />

270 kilo/tunnes.<br />

These results were reached by the company<br />

despite a planned medium repair which<br />

meant almost a 20- day interruption of<br />

production. A significant matter in the last<br />

year was the continuation in testing of rails<br />

in order to increase their use qualities.<br />

It was for example verification of rail use<br />

in extreme climatic conditions in Siberia<br />

i.e. under frost up to 60°C during which<br />

all types of produced rails were tested.<br />

Further on, there was the project „Increase<br />

of use qualities of rails“ which continued<br />

in order to reach higher values of hardness<br />

of rails for the American continent.<br />

The aim of research and development<br />

works in the team is to reach required<br />

mechanical values of a final rail in keeping<br />

a fully perlitic structure. Last year, the<br />

company ensured a preparation and<br />

implementation of three investments on<br />

a reversing track : exchange of the crane No.<br />

27, modernisation of measurements of rail<br />

dimensions under warm conditions and<br />

instalation of new compensation station.<br />

In 20<strong>13</strong>, the company Třinecké železárny<br />

will also carry out a medium repair and<br />

extend a crane track on a reversing track<br />

above blooming mill. By the end of the<br />

year, the Mill of Semi-finished Products<br />

and Rough Profiles will be connected with<br />

the department Track Fastenings.<br />

VZÚ Plzeň Company Tested<br />

Locomotive Frame for<br />

Australians<br />

The Research and Testing Institute Plzeň<br />

Ltd (VZÚ Plzeň) provides its services to<br />

producers of railway vehicles and their<br />

suppliers from the Czech Republic and<br />

abroad. There are mainly fatigue tests,<br />

measurements of vehicle construction<br />

stress in operation, decrease of noise<br />

and vibrations, strength fatigue and crash<br />

calculations, calculations of external aerodynamics<br />

and streaming in vehicle and<br />

assessment of life expectancy of vehicles.<br />

VZÚ Plzeň has founded firm business ties<br />

with one of the biggest producers of railway<br />

vehicles in Australia and provides<br />

to it, above all , tests of bogie frames and<br />

other parts of railway vehicles. Recently,<br />

this Australian firm repeatedly has used<br />

services of VZÚ Plzeň for static and fatigue<br />

tests of bogie frame of three- axle<br />

narrow gauge locomotive destined for<br />

lines in South-African Republic. This task<br />

meant a culmination point of common<br />

efforts of the international consortium<br />

which was created by representatives of<br />

four continents. Northern America was<br />

represented by the firm GE Transportation<br />

as a main supplier, Australia was represented<br />

by the producer of a bogie frame<br />

of three-axle locomotive and Europe was<br />

represented by the firms Lloyd`s Register<br />

from Great Britain and VZÚ Plzeň from the<br />

Czech Republic.<br />

At present, the Dynamic testing laboratory<br />

VZÚ Plzeň provides the test of bogie<br />

frame of two-axle locomotive for lines in<br />

Qeensland, Australia. Newly, preparatory<br />

works are underway for FlexiCurve tests of<br />

a bogie frame of three-axle narrow gauge<br />

locomotive. All orders have been solved<br />

to a full satisfaction of a final customer<br />

and it can be well assumed that mutually<br />

advantageous and enriching cooperation<br />

will continue also in the future.

News<br />

strana 12<br />

rozhovor<br />

Rozhovor s prof. Ing. Václavem Cempírkem, Ph.D.<br />

Poslancem TOP09, dopravním expertem<br />

hy jakékoliv dopravní politiky nenaplnitelné.<br />

V neposlední řadě musí dopravní<br />

politika stanovit požadavky na vzdělávací<br />

programy učňovského, odborného<br />

a vysokoškolského studia. Bez kvalitně<br />

vzdělaných odborníků se nemůže doprava<br />

rozvíjet jako důležité odvětví národního<br />

hospodářství s vazbou na okolní státy.<br />

Co je projednáváno v rámci Hospodářského<br />

výboru Poslanecké sněmovny<br />

Parlamentu České republiky, případně<br />

v Podvýboru pro dopravu z oblasti železnice<br />

Dopravní politika státu, jak byste ji charakterizoval<br />

Co jsou hlavní priority<br />

Jsem přesvědčen, že v našich podmínkách<br />

není dopravní politice věnována<br />

taková pozornost, jako je tomu v jiných<br />

vyspělých zemích Evropy. Určitě je důležité,<br />

aby se dopravní politika opírala<br />

o tři základní dimenze, z nichž dvě představují<br />

velmi stabilní základnu, která je<br />

tvořena efektivní dopravou a příznivým<br />

vztahem dopravy k životnímu prostředí.<br />

Vrchol dopravní politiky tvoří sociální<br />

dimenze, na kterou lze nahlížet z různých<br />

pohledů a můžeme říci, že se v ní<br />

odráží dimenze vymezující základnu.<br />

Často uvádím, že doprava poskytuje<br />

služby ve veřejném zájmu, na jejichž<br />

zajištění se podílí řada profesí. Proto<br />

doprava nabídkou široké zaměstnanosti<br />

vytváří sociální smír ve společnosti.<br />

Na druhou stranu je doprava čtvrtým<br />

odvětvím národního hospodářství a pro<br />

jeho odvětví zajišťuje logistickou obsluhu.<br />

Aby poskytování přepravních služeb<br />

bylo efektivní a z pohledu životního prostředí<br />

příznivé, musí ostatní odvětví národního<br />

hospodářství pro dopravu produkovat<br />

moderní dopravní prostředky,<br />

technologie a zařízení.<br />

Pro efektivní dopravu je důležitá kvalitní<br />

dopravní infrastruktura a to znamená, že<br />

dopravní politika musí definovat priority<br />

modernizace a výstavby důležitých dopravních<br />

tras včetně zajištění finančních<br />

prostředků. Provázanost na financování<br />

požadavků v dopravní politice je zcela<br />

zásadní, bez finančních vazeb jsou návr-<br />

Hospodářský výbor se velmi pečlivě věnuje<br />

problematice dopravy. Řekl bych,<br />

že velký akcent je kladen právě na železniční<br />

dopravu. Silniční doprava, a to<br />

se jí nechci nikterak dotknout, je jak<br />

z hlediska technologického, tak hlavně<br />

z pohledu zajištění provozní bezpečnosti<br />

a jejího řízení o mnoho jednodušší,<br />

proto se železniční dopravě s ohledem<br />

na její složitost věnujeme více. Vyjadřujeme<br />

se k hospodářským výsledkům<br />

železniční osobní a nákladní dopravy,<br />

k liberalizaci železniční dopravy, k výstavbě<br />

vysokorychlostních tratí. Jsme<br />

informováni o technických specifikacích<br />

interoperability dopravní infrastruktury,<br />

trakčních systémů, dopravních prostředků<br />

apod. Schvalujeme strategické plány<br />

pro osobní a nákladní železniční dopravu.<br />

Pečlivě sledujeme čerpání a plánování<br />

finančních prostředků Státního fondu<br />

dopravní infrastruktury do železničních<br />

liniových staveb. Vyjadřujeme se k návrhům<br />

a zpracování zákonných norem pro<br />

železniční dopravu, v poslední době to<br />

jsou velké diskuse k návrhu novely zákona<br />

o drahách a k dopravní politice.<br />

Jak hodnotíte současnou politickou<br />

situaci a rozvoj železniční dopravy<br />

včetně liberalizace trhu<br />

Současná politická situace není dobrá,<br />

je obrazem celkového zpomalení ekonomického<br />

růstu nejen v Evropě, ale

ozhovor<br />

News<br />

strana <strong>13</strong><br />

i celosvětově. Současná vláda se snaží<br />

stabilizovat státní rozpočet, aby se<br />

nezvyšovalo zadlužení státu. Cestou<br />

k tomu je snižování mandatorních výdajů<br />

do terciární sféry a zvyšování příjmů<br />

do státního rozpočtu růstem daňového<br />

zatížení nejen firem, ale i občanů.<br />

Jsem přesvědčen, že se v krátkodobém<br />

horizontu ekonomika rozhýbe a bude<br />

se blýskat na lepší časy.<br />

Co se týká rozvoje železniční dopravy,<br />

zde můžeme konstatovat, že v posledních<br />

dvou letech bylo investováno do vozidlového<br />

parku více než 20 mld. Kč,<br />

což se projevilo ve zvýšené kvalitě poskytovaných<br />

služeb ve veřejné osobní<br />

dopravě. Aby stav našeho vozidlového<br />

parku byl obdobný jako ve vyspělých<br />

zemích, pak je nutná investice do obnovy<br />

ve výši cca 95 mld. Kč.<br />

Liberalizace trhu osobní železniční dopravy<br />

probíhá zcela živelně a rukojmím<br />

se stává cestující. Pokud bychom se<br />

mohli bavit o integrovaném systému<br />

osobní dopravy, pak je nutné zajistit<br />

přestupní jízdní doklad a jednotný tarif,<br />

jako je tomu ve Švýcarsku. Cestujícímu<br />

je pak zcela jedno, jakým vlakem<br />

jede a který dopravce ho provozuje,<br />

protože všechny vlaky nabízí stejnou<br />

kvalitu přepravy. Jsem přesvědčen,<br />

že v naplnění směrnice EU o liberalizaci<br />

jsme na prvním místě v EU. Žádný jiný<br />

stát nepřistoupil k liberalizaci tak razantně,<br />

jako Česká republika na trase<br />

Praha–Olomouc–Ostrava. Počet cestujících<br />

se nezvýšil, pouze se zvýšil<br />

počet nabízených spojů. Liberalizace<br />

musí hájit i národní zájmy, lze otevřít<br />

všechny důležité tratě dalším dopravcům,<br />

kteří nakoupí vozidlový park v zahraničí<br />

a pak můžeme zavřít naše firmy<br />

dodávající moderní vozidla pro osobní<br />

dopravu. To není sci-fi, ale skutečnost,<br />

jak jsme toho svědky v posledním období.<br />

Jak jste ve sněmovně obeznámeni s čerpáním<br />

fondů ze současného OP Doprava<br />

a s přípravou nového programovacího<br />

období Dle našich informací se nedaří<br />

plně čerpat finančních prostředky z OP<br />

Dopravy a je tu reálné riziko, že se část<br />

finančních prostředků bude vracet.<br />

V současné době je absolutní prioritou<br />

pro Správu železniční dopravní cesty s.o.<br />

vyčerpat co nejvíce prostředků z operačních<br />

programů. Proto jsou připravovány<br />

tzv. malé projekty, tzn. snadno připravitelné<br />

náhradní akce. Nicméně i v těchto<br />

projektech je požadavek na zlepšení parametrů<br />

infrastruktury (zvýšení rychlosti,<br />

bezpečnosti, odstranění lokálních omezení).<br />

Možné riziko, že se část prostředků<br />

bude vracet, reálně existuje. Pro příští<br />

výzvu Operačního programu Doprava je<br />

zejména nutné vhodně stanovit prioritní<br />

osy. Osobně se domnívám, že železnice by<br />

měla mít svou vlastní prioritní osu, ačkoliv<br />

to zatím ministerstvo dopravy nepředpokládá.<br />

Je nutné se připravit i na čerpání<br />

z nového nástroje EU – fondu CEF. Je nutné<br />

konstatovat, že ke zpoždění čerpání došlo<br />

kvůli neuváženým krokům bývalého ministra<br />

dopravy JUDr. Víta Bárty, kdy byla zastavena<br />

příprava staveb a tomu následně<br />

sníženy kapacity projekčních pracovníků.<br />

Tento dvouletý výpadek projekčních prací<br />

s ohledem na snížené kapacity projektantů<br />

se nedaří nahradit.<br />

Zákon o veřejných zakázkách – objem<br />

vypsaných a následně zrušených tendrů<br />

veřejného sektoru jde do desítek miliard<br />

korun. Nekonečné řetězení odvolacích<br />

procesů a svázanost zákonem o veřejných<br />

zakázkách spolu s minimální podporou<br />

ze stran nadřízených orgánů způsobuje<br />

postupné zastavování odvětví. Je<br />

to likvidační nejen pro stavební podniky,<br />

ale také pro firmy, které dodávají zabezpečovací<br />

a informační technologie.<br />

Co s tím<br />

Bylo by vhodné stanovit konkrétní lhůty<br />

řízení pro Úřad na ochranu hospodářské<br />

soutěže. Nejhorší je, že ta rozhodnutí trvají<br />

strašně dlouho. Tím dochází k odkladu<br />

zahájení důležitých staveb, jako např.<br />

optimalizace traťového úseku Praha–Běchovice–Úvaly<br />

nebo Rokycany–Plzeň<br />

a přestavby železničního uzlu Olomouc<br />

hlavní nádraží, to jsou příklady z velkých<br />

akcí. Spory optimalizace traťového úseku<br />

Sudoměřice–Tábor se naštěstí podařilo<br />

vyřešit smírčí cestou. U připravované<br />

stavby Praha Holešovice–Praha–Sedlec<br />

se naštěstí nikdo neodvolal. To je namátkou<br />

několik případů u liniových staveb,<br />

ale obdobná situace je u dodávek zabezpečovacího<br />

zařízení a nebo dopravních<br />

prostředků.<br />

Závěrem lze konstatovat, že současné<br />

znění zákona o veřejných zakázkách<br />

a souvisejících předpisů je v mnohých<br />

ohledech komplikované a přináší mnoho<br />

výkladových nejasností, způsobuje zvyšování<br />

nákladů na zadávání veřejných<br />

zakázek na straně zadavatele a na straně<br />

dodavatelů z důvodů zvýšené nutnosti<br />

odborného právního poradenství<br />

a rovněž způsobuje ztížení a zpomalení<br />

zadávání zakázek s ohrožením veřejných<br />

zájmů. Podle intencí nového zákona o veřejných<br />

zakázkách se soutěží nejnižší<br />

cena bez uvedení referencí a mnohdy vyhrávají<br />

zakázky na dodávky technických<br />

zařízení firmy s velmi podivnou strukturou<br />

a o kvalitě takových dodávek nelze<br />

ani hovořit. Dalším zásadním problémem<br />

je povinnost zadavatele zrušit výběrové<br />

řízení, do kterého se přihlásí pouze jeden<br />

dodavatel. Tato zákonná povinnost<br />

nezohledňuje skutečnost, že v některých<br />

oborech existuje pouze jeden dodavatel.<br />

Existuje zde i možnost, že o danou zakázku<br />

s ohledem na její rozsah nemají jiní dodavatelé<br />

zájem.<br />

Na základě těchto zjištění je připravena<br />

v Poslanecké sněmovně Parlamentu ČR<br />

novela zákona o veřejných zakázkách,<br />

která bude v blízké době schválena a určitě<br />

napraví tuto vážnou situaci.<br />

Co byste chtěl vzkázat členské základně<br />

<strong>ACRI</strong><br />

Aby se všem členům v podnikání dařilo<br />

a prosazovali se stále více na zahraničních<br />

trzích. Mají se čím chlubit a i v těchto<br />

složitých podmínkách věnují značné<br />

finanční prostředky do vývoje a inovací,<br />

což je obdivuhodné a je to odrazem v jejich<br />

postavení na mezinárodním poli.<br />

Mnohdy v prosazení se v zahraničí brání<br />

politické nástroje, proti kterým se obtížně<br />

bojuje, ale to my všichni velmi dobře víme.<br />

Proto firmy sdružené v <strong>ACRI</strong> potřebují nutně<br />

podporu na vládní úrovni, pak bude<br />

obchod o trochu snazší.<br />

Děkujeme za rozhovor.<br />

Marie Alžběta Vopálenská<br />

generální ředitelka <strong>ACRI</strong>

News<br />

strana 14<br />

Drážní kaleidoskop<br />

Rychlíky na moravské trati<br />

bude provozovat RegioJet<br />

Dopravcem státem objednaných rychlíků<br />

mezi Olomoucí, Krnovem a Ostravou<br />

bude od prosince 2014 pravděpodobně<br />

společnost RegioJet. Ta nabídla ve výběrovém<br />

řízení nejnižší cenu, přesto ale<br />

tendr skončil bez vítěze. RegioJet totiž<br />

zůstal po vyřazení druhého zájemce<br />

o provoz rychlíků jediným účastníkem.<br />

Podle ministra dopravy Zbyňka Stanjury<br />

tento resort původně uvažoval o vypsání<br />

nové soutěže, to by ale znamenalo<br />

další rok odkladu zahájení procesu liberalizace<br />

české železnice. Ministr se<br />

proto rozhodl přidělit zakázku přímo RegioJetu.<br />

Připomněl, že pokud by nedošlo<br />

k administrativnímu pochybení druhého<br />

účastníka tendru na rychlíky, společnosti<br />

Arriva, vyhrál by výběrové řízení s nejnižší<br />

nabídnutou cenou právě RegioJet.<br />

Přidělením zakázky RegioJetu se podle<br />

ministerstva podaří stihnout původní<br />

termín prosinec 2014, od něhož by měl<br />

na trati začít jezdit dopravce vzešlý z výběrového<br />

řízení. Úřad nyní s dopravcem<br />

zahájí jednání o smlouvě. Vítězná společnost<br />

rozhodnutí ministerstva uvítala<br />

a naznačila, že je ochotná nabídku<br />

ministra dopravy přijmout. Rychlé rozhodnutí<br />

naopak zaskočilo České dráhy,<br />

které dopravu na této trati provozují<br />

v současnosti. Národní dopravce sice<br />

o železniční tendr v minulosti projevil<br />

zájem, nestihl ale včas získat požadovaná<br />

vozidla, a nemohl se tudíž do soutěže<br />

přihlásit.<br />

Celý proces mohou zhatit ještě odboráři,<br />

kteří vyhrožují soudem. „Odborové<br />

sdružení železničářů je vystoupením ministra<br />

dopravy šokováno a zadá právní<br />

rozbor jeho stanoviska,“ řekl předseda<br />

nejsilnější odborové centrály na železnici<br />

Jaroslav Pejša.<br />

SŽDC zvyšuje bezpečnost<br />

provozu na železnici<br />

Všechna nově budovaná železniční návěstidla<br />

budou od letošního roku vybavena<br />

zabezpečovacím systémem, který<br />

vlak automaticky zastaví, pokud projede<br />

„na červenou“. Informovala o tom Správa<br />

železniční dopravní cesty (SŽDC), která se<br />

v Česku stará o výstavbu, údržbu a zabezpečení<br />

železniční sítě. Nový systém má<br />

přispět ke zvýšení bezpečnosti provozu.<br />

Dosud montovaná elektronická zařízení<br />

umožní při projetí vlaku návěstidlem v poloze<br />

stůj informovat výpravčího nebo příslušného<br />

dispečera. Strojvedoucího vlaku<br />

zároveň může upozornit výstražná siréna,<br />

automatické zastavení vlaku podle něj dosud<br />

systém neumožňoval. Nové zařízení<br />

nejdříve strojvedoucího upozorní akustickým<br />

signálem, a pokud nereaguje, dokáže<br />

ve vlaku automaticky zablokovat brzdy.<br />

Nový zabezpečovací systém má ale řadu<br />

omezení, například může pracovat pouze<br />

ve spojení s elektronickými stavědly, kterých<br />

je v Česku zhruba 200 a tvoří pětinu<br />

všech těchto zařízení. Systém se tak může<br />

uplatnit zejména na zmodernizovaných<br />

tratích, na ostatních jsou dosud mechanická<br />

stavědla. Zařízení také vyžaduje<br />

přímo do vlaků umístit rádiově řízenou<br />

jednotku, která se systémem návěstidel<br />

komunikuje a kterou v současnosti řada<br />

tuzemských dopravců nemá.<br />

Zvýšení bezpečnosti na tuzemské železnici<br />

by kromě rozšiřování elektronických<br />

systémů včetně jednotného evropského<br />

zabezpečovacího zařízení (ETCS) pomohlo<br />

podle ministerstva dopravy vybavení<br />

železničních přejezdů závorami. Projekt<br />

na zabezpečení přejezdů úřad nedávno<br />

prosadil jako náhradní projekt pro čerpání<br />

dotací z evropského Operačního programu<br />

Doprava.<br />

Konkurence na české<br />

železnici sílí<br />

Začátkem letošního roku se rozpoutal<br />

tvrdý boj o cestující mezi Prahou a severní<br />

Moravou. Leo Express na lince mezi<br />

Prahou a Ostravou v některých pátečních<br />

spojích zkušebně zdvojnásobil počet míst<br />

pro cestující. České dráhy zase rozšířily<br />

provoz vlaků pendolino do západních<br />

Čech. RegioJet přizpůsobil své jízdné tarifní<br />

politice Leo Expressu.<br />

Leo Express vypravuje dvě spojené vlakové<br />

soupravy místo jedné ve 12:24 z Ostravy<br />

do Prahy a u spoje v opačném směru<br />

v 16:09. Využívá k tomu svou záložní soupravu.<br />

Šéf tohoto dopravce Leoš Novotný<br />

uvedl, že firma by ráda zvýšila kapacitu<br />

spojů také v jiné dny, kdy by se kvůli větší<br />

poptávce mělo připojení druhého vlaku<br />

vyplatit. Společnost uvažuje například<br />

o nedělních a pondělních spojích.<br />

České dráhy od 3. března připojily ke dvěma<br />

sobotním spojům mezi Bohumínem<br />

a Františkovými Lázněmi jeden nedělní<br />

pár vlaků. Dále vypravují ranní spoj jedoucí<br />

z Plzně do Prahy a pokračující do Ostravy.<br />

V opačném směru bude do Plzně zajíždět<br />

nedělní odpolední vlak vyjíždějící<br />

z Ostravy po páté hodině. Do Plzně přijede<br />

11 minut po 22. hodině.<br />

Leo Express nemá stanovenou pevnou<br />

cenu, ale využívá takzvané zahrady cen,<br />

kde si cestující může vybrat z různých<br />

nabídek. Levnější jízdné dopravce nabízí<br />

v méně atraktivních časech a s větším<br />

časovým předstihem. Podobný systém<br />

na trati mezi Prahou a Ostravou zavedl<br />

konkurenční RegioJet. U expresů Českých<br />

drah není vyžadována povinná místenka<br />

a cestující může na jízdenku jet kterýmkoliv<br />

denním spojem nebo jízdu přerušit<br />

a pokračovat dalším vlakem. Povinně místenkové<br />

jsou pouze vlaky pendolino.

Drážní kaleidoskop<br />

News<br />

strana 15<br />

Stát snížil poplatky za koleje<br />

pro vozové zásilky<br />

Ministerstvo dopravy a Správa železniční<br />

dopravní cesty (SŽDC) učinily první<br />

kroky v zájmu zajištění konkurenceschopného<br />

systému přepravy vozových<br />

zásilek po železnici. Od 1. března se<br />

systém rozšířil o další přepravy a zároveň<br />

se zvýšila sleva za dopravní cestu<br />

pro tuto kategorii vlaků z 15 na 55 procent.<br />

„Cílem je otevřít tento segment nákladní<br />

dopravy konkurenci, zlevnit všem<br />

dopravcům jeho provozování a zabránit<br />

rozsáhlému přesunu zboží z kolejí<br />

na silnice,“ oznámil ministr dopravy<br />

Zbyněk Stanjura. Stát podle něj od tohoto<br />

podpůrného kroku očekává zvýšení<br />

motivace pro používání ekologičtějšího<br />

druhu dopravy a také uvolnění přetížené<br />

a poničené krajské silniční infrastruktury<br />

od přetížených kamionů. „Společně<br />

se SŽDC tímto rozhodnutím motivujeme<br />

soukromé dopravce, aby se i oni zapojili<br />

do boje o udržení převáženého zboží<br />

na železnici,“ řekl Zbyněk Stanjura.<br />

Změny nastaly i v samotném systému<br />

přepravy jednotlivých vozových zásilek<br />

po železnici. Od 1. března do něj patří<br />

nejen manipulační a vlečkové vlaky, ale<br />

také skupinové nákladní vlaky s manipulací<br />

i mimo vlakotvorné stanice, vnitrostátní<br />

relační vlaky mezi vybranými<br />

vlakotvornými stanicemi a s výjimkou<br />

tranzitujících vlaků také mezinárodní<br />

relační vlaky, které se rozestavují nebo<br />

sestavují z jednotlivých vozových zásilek.<br />

Rozšířená přeprava jednotlivých<br />

vozových zásilek po železnici by měla<br />

přispět k její vyšší konkurenceschopnosti<br />

vůči kamionové dopravě. Ročně<br />

se dosud v rámci jednotlivých vozových<br />

zásilek po železnici přepravuje zhruba<br />

30 milionů tun zboží a materiálů.<br />

Snížení cen za železniční dopravní cestu<br />

půjde na vrub SŽDC, která spravuje koleje.<br />

„Žádné prostředky pro pokrytí této ztráty<br />

SŽDC ze státního rozpočtu nedostane,“<br />

zdůraznil Zbyněk Stanjura. SŽDC předpokládá,<br />

že zavedení vyšší slevy se v rozpočtu<br />

státní organizace projeví propadem<br />

ve výši zhruba 200 až 300 milionů Kč.<br />

Zdroje na pokrytí takového výpadku příjmů<br />

bude SŽDC podle svého mluvčího<br />

Jakuba Ptačinského hledat ve vlastním<br />

rozpočtu. Přestože ministerstvo dopravy<br />

důsledně popírá, že se změnou cen<br />

za železniční infrastrukturu snaží podpořit<br />

národního dopravce, železniční<br />

odboráři tento krok vnímají právě jako<br />

opatření pro záchranu ČD Cargo, které<br />

se v současnosti potýká s ekonomickými<br />

potížemi.<br />

Podle předsedy Odborového sdružení<br />

železničářů (OSŽ) Jaroslava Pejši je však<br />

pravděpodobné, že se jednotlivé zásilky<br />

po slevě stanou zajímavé i pro některé<br />

další dopravce než jen pro ČD Cargo. Už<br />

v průběhu několika málo měsíců by se<br />

podle něj mělo ukázat, kolik vozových<br />

zásilek se podaří udržet na železnici a jakou<br />

část z nich bude provozovat ČD Cargo<br />

a jakou další dopravci. SŽDC tvrdí, že už jí<br />

někteří z nich naznačili, že by se do segmentu<br />

jednotlivých vozových zásilek rádi<br />

zapojili.<br />

Zavedení vyšších slev kritizoval stínový<br />

ministr za ČSSD a hejtman Plzeňského<br />

kraje Milan Chovanec. Podle něj jde<br />

o polovičaté řešení, které nákladnímu<br />

dopravci nepomůže a které navíc zhorší<br />

financování SŽDC. Navržené řešení se<br />

nelíbí ani soukromému dopravci AWT.<br />

Ten si stěžuje u Drážního úřadu na to, že<br />

navržený systém slev se dá snadno zneužít<br />

pro další vlaky a navíc prý dopravci<br />

musí znát úpravu cen za dopravní cestu<br />

rok předem. Je teď na Drážním úřadu, jak<br />

celý problém posoudí a zda slevy budou<br />

platit či nikoli.<br />

ČD letos investují<br />

do modernizace vozidel<br />

šest miliard Kč<br />

Rozsáhlá modernizace vozidlového parku<br />

Českých drah bude pokračovat také v roce<br />

20<strong>13</strong>. Lze očekávat nasazení více než 150<br />

nových a modernizovaných vozů (včetně<br />

vozů elektrických a motorových jednotek)<br />

v celkové hodnotě kolem šesti miliard Kč.<br />

Modernizace vozidlového parku regionální<br />

dopravy se výrazným způsobem posune<br />

v kvalitě vozidel. Přibližně 90 procent<br />

všech vozů pro regionální linky, které<br />

budou dodávané v roce 20<strong>13</strong>, bude patřit<br />

zcela novým elektrickým a motorovým<br />

jednotkám. Podíl modernizovaných vlaků<br />

tak klesne přibližně na jednu desetinu<br />

(v roce 2012 činil podíl modernizovaných<br />

vozů cca 2/3 oproti 1/3 nových).<br />

Nejvíce nových vozidel bude patřit do rodiny<br />

elektrických nízkopodlažních jednotek<br />

RegioPanter a nízkopodlažních motorových<br />

jednotek RegioShark. Dokončeny<br />

budou také dodávky jednotek CityElefant<br />

pro Moravskoslezský kraj a Regio-Shuttle<br />

RS 1 pro Liberecký kraj. Dobíhat budou<br />

i některé projekty modernizace, např. motorových<br />

vozů řady 842 nebo řídicích vozů<br />

pro klasické soupravy řady Bfhpvee295.<br />

U dálkových vlaků bude pokračovat modernizace<br />

vhodných typů vozů pro rychlost<br />

160, případně 140 km/h. Oproti roku<br />

2012 se modernizace těchto vozů zrychlí.<br />

Do provozu by jich mělo být uvedeno<br />

přibližně 2× více než v předchozím roce.<br />

Bude dokončena modernizace restauračních<br />

vozů WRmee816, dodávkou přibližně<br />

tří desítek vozů bude pokračovat modernizace<br />

bezbariérových rychlíkových vozů<br />

řady Bbdgmee236 a očekává se zahájení<br />

dodávek také u prvních modernizovaných<br />

vozů typu Bmpee (dodavatel Pars nova)<br />

a ABpee (dodavatel PESA).

News<br />

strana 16<br />

Drážní kaleidoskop<br />

Začala modernizace tratě<br />

mezi Holešovicemi a Bubenčí<br />

Správa železniční dopravní cesty slavnostně<br />

zahájila evropský projekt optimalizace<br />

úseku mezi pražskou Bubenčí<br />

a Holešovicemi. Zhotovitelem je Sdružení<br />

Bubeneč – Holešovice, které tvoří<br />

společnosti Metrostav a Subterra. Zejména<br />

modernizace železničního svršku<br />

a zabezpečovacího zařízení bude stát<br />

1,3 miliardy korun a skončí v roce 2015.<br />

Optimalizovaný úsek Bubeneč – Holešovice<br />

je z hlediska mezinárodního součástí<br />

IV. multimodálního panevropského<br />

koridoru Berlín – Děčín – Praha – Brno<br />

– Břeclav – Vídeň. Z pohledu vnitrostátní<br />

vybrané železniční sítě je součástí<br />

I. tranzitního železničního koridoru.<br />

V neposlední řadě je řešený úsek součástí<br />

železničního uzlu Praha s hlavními provozními<br />

úkoly přivedení cílové osobní dopravy<br />

do centrálních nádraží Praha hl. n.<br />

a Praha Masarykovo nádraží a cílové nákladní<br />

dopravy do žst. Praha-Libeň nebo<br />

naopak odvedení tranzitní osobní a nákladní<br />

dopravy mimo nádraží centrální<br />

Prahy.<br />

Stavebně je úsek dlouhý 4,465 km.<br />

V současném stavu jsou v úseku dvě železniční<br />

stanice, Praha-Bubeneč a Praha-<br />

-Holešovice, včetně odbočky Stromovka,<br />

kde odbočuje dvoukolejná trať směr Praha<br />

Masarykovo nádraží. V úseku zatím<br />

nejsou žádné železniční zastávky. To by<br />

se ale mělo během realizace tohoto projektu<br />

změnit, když vznikne zcela nová<br />

zastávka Praha-Podbaba s dvěma novými<br />

nástupišti v délce 220 metrů. Ta budou<br />

ve své polovině rozdělena veřejným<br />

podchodem. V rámci optimalizace obou<br />

stávajících stanic dojde i k částečným<br />

směrovým úpravám jejich kolejišť, což<br />

umožní výrazně zvýšit rychlost tímto úsekem<br />

projíždějících vlaků.<br />

MD chce zvýšit rychlost<br />

vlaků na některých tratích<br />

Ministerstvo dopravy připravuje legislativu<br />

na zvýšení maximální rychlosti<br />

na některých úsecích tuzemských tratí<br />

ze současných 160 na 200 kilometrů<br />

za hodinu. Počítá s tím návrh změny vyhlášky<br />

stanovující dopravní řád drah.<br />

Zvýšení rychlosti by se týkalo pouze několika<br />

vhodných úseků a má i řadu podmínek.<br />

„Jednou z nich je povinnost tuto<br />

trať pokrýt zabezpečovacím zařízením,<br />

které požaduje Evropská unie, a nahrazení<br />

klasických přejezdů mimoúrovňovým<br />

křížením,“ řekl Zdeněk Neusar z tiskového<br />

odboru ministerstva dopravy.<br />

Aktuálně je vyhláška na Legislativní radě<br />

vlády, účinnosti by mohla nabýt v polovině<br />

letošního roku. Podle Zdeňka Neusara<br />

se tím ale automaticky maximální traťová<br />

rychlost nezvýší.<br />

V současnosti v České republice žádný<br />

traťový úsek zrychlení provozu neumožňuje,<br />

pro navýšení rychlosti by se musel<br />

modernizovat a nově zkolaudovat, upozornil<br />

Miroslav Stehlík z odboru drah<br />

na ministerstvu dopravy, který je spoluautorem<br />

novely. Vhodných úseků k modernizaci<br />

navíc moc není. Na velké většině<br />

tratí v Česku jsou podle Stehlíka příliš<br />

ostré zatáčky, které zvyšování rychlosti<br />

neumožňují.<br />

Splněná zatím není ani druhá z podmínek,<br />

kterou je zavedení zabezpečovacího<br />

zařízení schopného garantovat úplnou<br />

kontrolu rychlosti. S jeho zavedením se<br />

v ČR zatím spíše začíná. Mezi tratě, které<br />

by pro rychlost do 200 kilometrů v hodině<br />

přicházely v úvahu, jsou například<br />

úsek mezi Pardubicemi a Chocní, kde je<br />

ale příliš mnoho přejezdů, a úseky mezi<br />

Brnem a Břeclaví a Hranicemi na Moravě<br />

a Přerovem, uvedl Stehlík.<br />

Mezi Táborem a Sudoměřicemi<br />

se modernizuje koridor<br />

V polovině března začala modernizace<br />

železniční trati Tábor–Sudoměřice u Tábora,<br />

která bude stát 1,5 miliardy korun.<br />

Na zhruba jedenáctikilometrovém úseku<br />

se mimo jiné vybuduje druhá kolej, bude<br />

zrekonstruováno a nově postaveno <strong>13</strong> železničních<br />

a silničních mostů a tunel, revitalizuje<br />

se železniční stanice Chotoviny<br />

a bude vybudována zastávka Sudoměřice<br />

u Tábora.<br />

Stavba je součástí modernizace čtvrtého<br />

železničního koridoru z Prahy do Českých<br />

Budějovic a Horního Dvořiště. Bude trvat<br />

37 měsíců, tedy do 15. dubna 2016.<br />

Výluky na trati čekají cestující od května,<br />

do té doby budou probíhat přípravné práce.<br />

Mezi první kroky bude patřit zakládání<br />

druhé traťové koleje ve směru od Tábora.<br />

Zadavateli zakázky (SŽDC) se podle Věstníku<br />

veřejných zakázek ministerstva pro<br />

místní rozvoj podařilo ve výběrovém řízení,<br />

do kterého se přihlásilo devět uchazečů,<br />

snížit předpokládanou cenu zakázky<br />

z 2,424 miliardy korun bez DPH na 1,437<br />

miliardy korun. Vítězem se stala akciová<br />

společnost OHL ŽS Brno. Důvodem tak<br />

vysokého snížení ceny je podle mluvčího<br />

SŽDC Jakuba Ptačinského změna situace<br />

na trhu. „V době, kdy se dělaly projektové<br />

odhady, měly firmy dostatek práce a ceny<br />

byly uměle vyšroubované, dnes jdou s cenami<br />

dolů,“ vysvětlil.<br />

Trať bude zkrácena o půl kilometru kvůli<br />

nevyhovujícím parametrům. Členitost terénu<br />

na nové přeložce bude překonána<br />

novou železniční estakádou a železničním<br />

tunelem v délce 430 metrů. Železniční<br />

stanice i traťové úseky budou opatřeny<br />

moderním zabezpečovacím zařízením<br />

s elektronickými stavědly eliminujícími<br />

možnost lidského omylu.

Drážní kaleidoskop<br />

News<br />

strana 17<br />

Rychlodráha do Kladna<br />

by se mohla začít stavět<br />

ještě letos<br />

Správa železniční a dopravní cesty (SŽDC)<br />

chce letos nebo v příštím roce zahájit výstavbu<br />

rychlodráhy mezi Kladnem a pražským<br />

Veleslavínem. Tento úsek po osmi<br />

letech prošel posouzením o vlivu stavby<br />

na životní prostředí. Náklady se odhadují<br />

na osm miliard korun. Součástí této etapy<br />

budou také úpravy nástupiště na Masarykově<br />

nádraží a Negrelliho viaduktu v Praze.<br />

SŽDC rozdělilo výstavbu rychlodráhy kvůli<br />

omezeným možnostem financování na dvě<br />

– z pražských Bubnů do Ruzyně a z Ruzyně<br />

do Kladna. Podle mluvčího SŽDC Tomáše<br />

Drvoty se v dohledné době nepočítá se<br />

zahájením části vedoucí z Bubnů, protože<br />

je finančně nákladná. Dříve se cena tohoto<br />

úseku odhadovala na 27 miliard korun,<br />

státní podnik chce proto začít s levnější<br />

částí. „Snahou SŽDC je zahájit tuto stavbu<br />

v roce 20<strong>13</strong> nebo 2014. Rozhodně tu stavbu<br />

vnímáme jako velkou prioritu pražské<br />

příměstské dopravy,“ řekl Drvota.<br />

Z dokumentů o posouzení vlivu stavby<br />

na životní prostředí vyplývá, že rychlodráha<br />

z Ruzyně do Kladna bude dvoukolejná<br />

a z větší části povede po stávající železnici.<br />

Celková délka modernizovaného úseku<br />

je téměř 20 kilometrů. Po rekonstrukci se<br />

zvýší traťová rychlost na 120 kilometrů<br />

za hodinu, která však bude v některých<br />

úsecích omezena. Někde budou moct vlaky<br />

naopak jezdit až 145 kilometrů za hodinu.<br />

Při budování rychlodráhy se kromě toho<br />

počítá například s elektrifikací tratě, modernizací<br />

mostů, nádraží, přejezdů nebo<br />

výstavbou protihlukových zdí. O modernizaci<br />

železnice na letiště a do Kladna se<br />

diskutuje už několik let.<br />

ČD Cargo si pronajímá<br />

lokomotivy od ČSOB Leasingu<br />

Nákladní železniční dopravce ČD Cargo<br />

prodal desítku svých lokomotiv společnosti<br />

ČSOB Leasing za 800 milionů korun<br />

a bude si je od ní po dobu deseti let pronajímat.<br />

Dceřiná firma ČSOB se do tendru<br />

na zpětný leasing přihlásila jako jediná.<br />

Člen představenstva ČD Cargo Petr May<br />

podmínky pronájmu s poukazem na obchodní<br />

tajemství neuvedl.<br />

ČD Cargo takzvaný zpětný leasing vagonů<br />

a lokomotiv využívá dlouhodobě jako<br />

formu financování oprav drážních vozidel.<br />

Před dvěma lety od ČD Cargo získala zakázku<br />

na modernizaci a zpětný pronájem<br />

tisícovky vagonů za 1,4 miliardy korun<br />

společnost Financial Founds, která je podle<br />

médií přes firmu Rail Invest personálně<br />

propojena s Ostravskými opravnami<br />

a strojírnami. Vloni tato firma zvítězila<br />

v tendru na modernizaci a zpětný pronájem<br />

18 montážních drezín za 125 milionů<br />

korun.<br />

Největší český nákladní železniční dopravce<br />

má nyní hospodářské problémy, dostat<br />

se z nich má restrukturalizačním plánem.<br />

Firma chce letos prodat 87 nadbytečných<br />

lokomotiv, hodlá sešrotovat téměř 5000<br />

vagonů a zvažuje propuštění až 2220<br />

zaměstnanců. Uvažuje se také o jejím<br />

spojení se slovenskou firmou Železničná<br />

spoločnosť Cargo Slovakia. Nyní dopravce<br />

zaměstnává zhruba 9500 lidí a vlastní asi<br />

27 tisíc vozů, další dvě tisícovky vagonů<br />

si pronajímá. O rozsáhlém propouštění<br />

bude ještě firma jednat s odboráři.<br />

Za rok 2012 očekává ČD Cargo ztrátu<br />

230 milionů korun. V roce 2011 vzrostly<br />

výnosy společnosti z nákladní dopravy<br />

na 14,3 miliardy korun. Firma rovněž snížila<br />

ztrátu z 853 milionů korun z roku 2010<br />

na zhruba 60 milionů korun.<br />

V České Třebové staví METRANS<br />

obří terminál<br />

Obří překladiště v České Třebové na Orlickoústecku<br />

do konce roku zaměstná<br />

asi stovku lidí, nyní jich zde pracuje asi<br />

padesát. Terminál dá nepřímo práci další<br />

čtyřem stovkám pracovníků v jiných<br />

firmách. Firma METRANS zatím dostavěla<br />

polovinu terminálu, do konce roku jej<br />

zprovozní celý.<br />

Překladiště se rozkládá na pozemku o velikosti<br />

12 hektarů. Spolupracuje s Českými<br />

drahami, ČD Cargo a dalšími dopravci<br />

a Správou železniční dopravní cesty<br />

(SŽDC). Kontejnery překládají tři portálové<br />

jeřáby. Do České Třebové míří zboží<br />

z německých přístavů nebo Rotterdamu<br />

a dál se překládá na vlaky do Dunajské<br />

Stredy, Želechovic na Zlínsku nebo Šenova<br />

na Ostravsku. A naopak putují zpět<br />

do zahraničních přístavů a potom do celého<br />

světa. Jen menší část zboží odjíždí<br />

z Třebové kamiony.<br />

„Měli jsme terminál jen v Praze, který<br />

nestačil. Rozhodli jsme se pro terminál,<br />

který je strategicky uprostřed republiky,<br />

když počítám i Slovensko. Snažíme se<br />

stáhnout dopravu na železnici, nejdelší<br />

část trasy vozíme zboží vlakem, auta jezdí<br />

maximálně do vzdálenosti 150 kilometrů,“<br />

řekl výkonný ředitel českotřebovské<br />

pobočky společnosti METRANS Miroslav<br />

Kotrba.<br />

Terminál by měl odbavit ročně 4500 kontejnerů<br />

o délce asi 12 metrů. V praxi ale<br />

bude kontejnerů méně, protože mohou<br />

měřit až skoro 14 metrů. Kotrba odhadl,<br />

že skutečný počet kontejnerů bude zhruba<br />

poloviční. V budoucnu by mělo v místě<br />

překladiště vzniknout ještě technické<br />

zázemí pro opravu vagonů a kontejnerů<br />

a za pár let i logistické centrum. Terminál<br />

se pak rozroste o dalších 20 hektarů.

News<br />

strana 20<br />

acri koktejl<br />

<strong>ACRI</strong> se prezentovala v Poslanecké sněmovně<br />

Aktivně zacílit na odbornou veřejnost, vládu<br />

i poslance, prezentovat skutečný stav a problémy<br />

jednoho z nejdůležitějších odvětví průmyslu a otevřeně<br />

upozorňovat na potíže, se kterými se každodenně<br />

potýkají desítky firem, i to patří k činnosti <strong>ACRI</strong>.<br />

Už v loňském roce asociace potvrdila, že se stala<br />

respektovaným a uznávaným partnerem v železničním<br />

sektoru. V nastoupeném trendu <strong>ACRI</strong> pokračuje také<br />

letos, i s prvními pozitivními výsledky.<br />

Dne 28. ledna se v prostorách Poslanecké<br />

sněmovny na základě iniciativy<br />

poslance Václava Cempírka setkali<br />

zástupci asociace s ministrem průmyslu<br />

a obchodu Martinem Kubou, a to<br />

v rámci semináře věnovaného podpoře<br />

exportu firem železničního průmyslu.<br />

Právě kvůli zkušenostem svých členů<br />

žádá <strong>ACRI</strong> větší podporu vývozu ze strany<br />

státu.<br />

Firmy potřebují proexportní podporu<br />

Cílem semináře bylo hledat další možnosti<br />

podpory českého exportu nejen<br />

do zemí Evropy a Asie, ale třeba také<br />

Afriky. <strong>ACRI</strong> ministra upozornilo, že jejím<br />

členům klesly za poslední rok tržby<br />

o pětinu (export zaznamenal pokles<br />

dokonce o 30 procent) a že žádají, aby<br />

je stát ještě více podpořil za hranicemi.<br />

„Ambasády okolních zemí se stávají<br />

z velké části obchodními a lobbistickými<br />

centry v zahraničí. MPO u nás představilo<br />

novou proexportní politiku, která<br />

slibuje určitá zlepšení, ale současná<br />

situace není dobrá,“ upozornila generální<br />

ředitelka <strong>ACRI</strong> Marie Vopálenská.<br />

„Proto jsme se dohodli, že přijde <strong>ACRI</strong><br />

s návrhem podpory prioritních trhů<br />

a jednotlivých odvětví, na kterých bude<br />

úzce spolupracovat s ministerstvem<br />

průmyslu a obchodu, Českou exportní<br />

bankou, Exportní garanční a pojišťovací<br />

společností a agenturami CzechTrade<br />

a CzechInvest,“ uvedl ministr Kuba.<br />

Zároveň bylo přijato usnesení, že se<br />

ministerstvo průmyslu a obchodu a zástupci<br />

českého železničního průmyslu<br />

jednoznačně shodli na potřebě změny<br />

novely o veřejných zakázkách, která<br />

značným způsobem poškozuje železniční<br />

trh.<br />

Kontroverzní otevírání trhu<br />

V Poslanecké sněmovně se uskutečnilo<br />

i další setkání. Odborné diskuse za přítomnosti<br />

ministra dopravy Zbyňka Stanjury<br />

se 26. února zúčastnily tři desítky<br />

manažerů z firem sdružených v <strong>ACRI</strong>.<br />

Seznámili ministra s nejpalčivějšími<br />

problémy oboru, především s malou<br />

podporou vlády v oblasti proexportní<br />

politiky. Stejně jako na setkání s ministrem<br />

Martinem Kubou se i zde kriticky<br />

hovořilo o zákonu o veřejných zakázkách.<br />

„Je třeba novelizovat zákon o veřejných<br />

zakázkách, aby se zabránilo zdlouhavým<br />

odvoláváním neúspěšných uchazečů<br />

proti výsledkům soutěží a prodražování<br />

staveb,“ uvedla Marie Vopálenská.<br />

Zazněly také připomínky ke kontroverznímu<br />

otevírání železničního trhu, které<br />

není v jiných zemích obvyklé.<br />

Zástupci firem označili dosavadní liberalizaci<br />

trhu osobní dopravy v České<br />

republice za nekoncepční. Připravované<br />

tendry na operátory osobní dopravy<br />

(nejen sporný tendr na trati Olomouc–<br />

Krnov–Ostrava), ale i další, jsou připravovány<br />

bez hlubší analýzy dopadů, bez<br />

nutné legislativní přípravy v podobě,<br />

která v budoucnosti s tímto přístupem<br />

výrazně negativně ekonomicky zasáhne<br />

odvětví dopravy a dopravního strojírenství.<br />

Nepřipravená legislativa a tendrové<br />

podmínky záměrně zpracovávané<br />

tak, že zcela zvýhodňují použití starých<br />

vyřazených souprav zahraničních národních<br />

dopravců. To je přístup, kterým<br />

se z Česka stane evropské šrotiště železničních<br />

kolejových vozidel, národní<br />

dopravce bude zásadně znevýhodněn<br />

a útlum tuzemských firem dopravního<br />

strojírenství bude devastující.

acri koktejl<br />

News<br />

strana 21<br />

Letošní rok se společnosti <strong>ACRI</strong> zúčastní<br />

ve společné expozici několika prestižních<br />

veletrhů. V březnu se firmy prezentovaly<br />

na EUROASIA RAIL v Istanbulu,<br />

zamíří rovněž do Bělehradu na tradiční<br />

přehlídku TECHNIKA, do Moskvy na Expo<br />

1520, na zářijové TRAKO Gdaňsk a společná<br />

expozice se připravuje i na železničním<br />

veletrhu IREE INDIE v říjnu 20<strong>13</strong>.<br />

Valná hromada schválila zprávu o hospodaření<br />

2012 a návrh rozpočtu na rok<br />

20<strong>13</strong>. Účastníci se shodli, že <strong>ACRI</strong> zůstane<br />

oborovou asociací, která bude účinně<br />

prosazovat zájmy železničního průmyslu<br />

prostřednictvím odborných diskusí<br />

v parlamentu i s ministry a zasadí se<br />

o vyšší proexportní aktivity, změny v legislativě,<br />

například zákona o veřejných<br />

zakázkách a zákona o drahách.<br />

Výroční valná hromada <strong>ACRI</strong><br />

Pokles – trend, který<br />

ovlivnil firmy železničního<br />

průmyslu v roce 2012<br />

Propad tržeb, pokles exportu a snižování<br />

počtu zaměstnanců – tak se projevil<br />

stav domácí ekonomiky ve firmách českého<br />

železničního průmyslu. Přestože<br />

společnosti sdružené v <strong>ACRI</strong> na uplynulou<br />

krizi zareagovaly vyšší efektivností<br />

a eliminovaly rizika rozložením zakázek<br />

mezi exportní a tuzemské dodávky,<br />

po částečné stabilizaci v roce 2011 nastal<br />

v loňském roce propad.<br />

„Pokles jsme zaznamenali jak v oblasti<br />

infrastruktury, tak u kolejových vozidel.<br />

Je třeba novelizovat zákon o veřejných<br />

zakázkách, aby se zabránilo zdlouhavým<br />

odvoláváním neúspěšných uchazečů<br />

proti výsledkům soutěží a prodražování<br />

staveb. Navíc v Česku čelíme velmi<br />

otevřenému trhu, který není v jiných zemích<br />

obvyklý. Jak jinak si vysvětlit, že<br />

i ve státech EU je naprosto běžné, že<br />

ve veřejných projektech jsou úspěšné<br />

především domácí firmy,“ konstatoval<br />

předseda předsednictva <strong>ACRI</strong> Tomáš Ignačák<br />

na zahájení valné hromady <strong>ACRI</strong><br />

19. března 20<strong>13</strong> v Praze.<br />

Činnost <strong>ACRI</strong> zahrnuje tři základní pilíře:<br />

lobbing, proexportní podporu a centrum<br />

technické normalizace. I v loňském<br />

roce asociace svou činností potvrdila,<br />

že se stala aktivním sdružením, respektovaným<br />

a uznávaným představitelem<br />

a partnerem v oboru v České republice<br />

i v zahraničí. <strong>ACRI</strong> se účastní odborných<br />

debat Evropské komise týkající se<br />

4. železničního balíčku, je dlouhodobě<br />

aktivní na zasedáních UNIFE, podporuje<br />

exportní aktivity svých firem včetně prezentace<br />

na oborových veletrzích. „Nezastupitelná<br />

je její činnost v oblasti technické<br />

normalizace a vstupuje rovněž<br />

do legislativního procesu, například je<br />

členem platformy pro Operační program<br />

Doprava II, připomínkuje návrhy zákonů<br />

včetně nového zákona o drahách. <strong>ACRI</strong><br />

rovněž poskytuje expertní služby pro<br />

ministerstvo dopravy,“ doplnil Tomáš<br />

Ignačák.<br />

S velkým zájmem účastníci valné hromady<br />

vyslechli vystoupení Tomáše<br />

Čočka, ředitele Státního fondu dopravní<br />

infrastruktury (SFDI), a ředitele odboru<br />

fondů EU ministerstva dopravy Marka<br />

Pastuchy. Tomáš Čoček upozornil, že<br />

existují velké rozdíly mezi schválenými<br />

a skutečně čerpanými finančními příspěvky<br />

u železničních projektů z Operačního<br />

programu doprava I. Zpoždění<br />

tendrů a příprav na realizaci i pomalé<br />

rozhodování ÚOHS může způsobit nedočerpání<br />

peněz ze současného Operačního<br />

programu Doprava. Zároveň se<br />

připravují projekty pro novou finanční<br />

perspektivu. „Primárně jde o to mít<br />

projekty a čerpat na ně peníze. Od roku<br />

2015 předpokládáme čerpání 25 miliard<br />

Kč ročně na oba sektory, tedy silniční<br />

a železniční, z toho 50 % na železnici,“<br />

doplnil Tomáš Čoček. Ředitel odboru<br />

fondů EU ministerstva dopravy Marek<br />

Pastucha vysvětlil důvod neexistence<br />

samostatné prioritní osy pro železnici<br />

v připravovaném OPD II. Program totiž<br />

železnici staví do společné osy s dalšími<br />

udržitelnými módy – vodní dopravou<br />

a metrem, u kterých se ale nepředpokládá<br />

předložení projektů – tím by veškeré<br />

prostředky mohla čerpat železnice. Právě<br />

tuto skutečnost ale firmy <strong>ACRI</strong> vnímají<br />

jako rizikovou.<br />

Valná hromada vyhlásila 7. ročník<br />

Výročních cen <strong>ACRI</strong>. Členské firmy<br />

mají možnost přihlásit své výrobky,<br />

služby a inovace v deseti kategoriích<br />

do 31. července 20<strong>13</strong>. Vyhlášení vítězů<br />

se uskuteční v závěru roku 20<strong>13</strong>. Více<br />

informací je na straně 32 a na webových<br />

stránkách www.acri.cz.

News<br />

strana 22<br />

acri koktejl<br />

EUROASIA RAIL Istanbul 20<strong>13</strong><br />

Turecko představuje<br />

pro české firmy možnost<br />

získat nové trhy<br />

Český ostrov<br />

Celkem 18 českých firem se představilo<br />

na více než 500 m 2 , některé ve společném<br />

stánku <strong>ACRI</strong> a Ministerstva<br />

průmyslu a obchodu ČR. „Jsme rádi, že<br />

s ministerstvem průmyslu můžeme realizovat<br />

společné expozice na veletrzích,<br />

kde firmy <strong>ACRI</strong> mají perspektivu získat<br />

zakázky. Podpora MPO je pro nás velmi<br />

důležitá a přínosná. V letošním roce se<br />

kromě Istanbulu se společnou expozicí<br />

budeme prezentovat ještě na dalších<br />

dvou veletrzích, a to v květnu na TECH-<br />

NICE Bělehrad a v říjnu na IREE v Indii,“<br />

uvedla generální ředitelka <strong>ACRI</strong> Marie<br />

Vopálenská. V předvečer zahájení<br />

veletrhu podepsali zástupci ŠKODA<br />

TRANSPORTATION smlouvu na dodávku<br />

60 tramvají tureckému městu Konya<br />

za 2,6 miliardy korun. (Více informací<br />

o zakázce je na str. 23.)<br />

Mezinárodní veletrh železniční techniky,<br />

kolejových vozidel, infrastruktury<br />

a logistiky EuroAsia Rail 20<strong>13</strong> se letos<br />

uskutečnil v Istanbulu ve dnech 7. – 9.<br />

března. Jeho význam postupně roste,<br />

stal se třetím největším na světě<br />

v oboru železniční techniky, a vzhledem<br />

k perspektivám tureckého trhu patřila<br />

k největším vystavovatelům i Česká<br />

republika. Zástupci 18 českých firem<br />

zde nabídli špičkové železniční technologie,<br />

lokomotivy, vagony, komponenty<br />

pro osobní i nákladní dopravu, komunikační<br />

systémy, signalizační systémy,<br />

netradiční řešení z oblasti logistiky či<br />

dopravní infrastruktury a mnoho dalších<br />

zajímavostí.<br />

Turecko – perspektivní trh<br />

Veletrh se konal potřetí, zúčastnilo se<br />

ho 287 vystavovatelů (160 zahraničních<br />

z 25 zemí a 127 domácích) a postupně jej<br />

navštívilo více než 25 tisíc návštěvníků.<br />

Letošní veletrh se uskutečnil pod záštitou<br />

Ministerstva dopravy a komunikace<br />

Turecka, Tureckých státních drah (TCDD)<br />

a Svazu průmyslu a obchodu Turecka.<br />

Turecko je významným a perspektivním<br />

teritoriem pro firmy působící v oblasti<br />

železniční dopravy a v poslední době investuje<br />

do rozvoje železniční infrastruktury<br />

velké finanční prostředky. Vláda<br />

plánuje rozšířit stávajících 11 000 km<br />

železnic na 25 000 km a dále spojit<br />

15 tureckých provincií vysokorychlostními<br />

vlaky. Turecko je pro Českou<br />

republiku tradičním a klíčovým partnerem,<br />

přičemž objem vzájemné obchodní<br />

výměny od roku 2000 vzrostl více než<br />

desetinásobně.<br />

AŽD Praha vystavovala v rámci společného<br />

prostoru českých firem a stánek<br />

AŽD postupně navštívila celá řada významných<br />

tureckých partnerů, především<br />

generální ředitel Tureckých státních<br />

drah (TCDD) Süleyman Karaman.<br />

„I když veletrh není hlavním místem<br />

určeným pro podpis nových smluv, AŽD<br />

Praha se podařilo během veletrhu podepsat<br />

dodatek ke smlouvě s tureckým<br />

partnerem Ultra Teknoloji na dodávku<br />

zabezpečovacího zařízení pro rozšíření<br />

projektu Tekirdag–Muratli o úsek Tekirdag–Liman.<br />

Účast AŽD Praha na veletrhu<br />

EUROASIA RAIL lze hodnotit jako<br />

úspěšnou jak z hlediska představení<br />

celého portfolia produktů AŽD v oblasti<br />

železniční techniky, tak z hlediska navázání<br />

nových obchodních kontaktů s potenciálními<br />

zákazníky a subdodavateli,“<br />

uvedl Jiří Zemina ze zahraničního<br />

obchodu a marketingu AŽD Praha.<br />

Příležitost pro výrobce lokomotiv,<br />

vagonů i dodavatele komponent<br />

Pro CZ LOKO byla účast na veletrhu<br />

v Istabulu první možností zmapovat<br />

potenciál tureckého železničního<br />

trhu. Turecká železnice se liberalizuje,<br />

buduje se legislativa a koncipují<br />

správní orgány. Turecký trh má potenciál<br />

na dodávky motorových lokomotiv<br />

CZ LOKO. „Na základě jednání<br />

na veletrhu eviduje CZ LOKO několik<br />

konkrétních poptávek na posunovací<br />

motorové lokomotivy od provozovatelů<br />

železničních vleček (ocelárny, železárny,<br />

uhelné doly, logistické firmy

acri koktejl / exportní úspěchy<br />

News<br />

strana 23<br />

a developerské organizace). Pokud<br />

se v následném období podaří dodat<br />

CZ LOKO motorové lokomotivy do Turecka,<br />

bude snahou společnosti účastnit<br />

se dalších ročníků veletrhu EuroAsia<br />

Rail v Istanbulu ve větším personálním<br />

zastoupení a ve větší expozici,“ upřesnil<br />

Robert Balák z obchodního oddělení<br />

CZ LOKO.<br />

Na veletrhu se představila i firma Borcad.<br />

Ve spolupráci s místním partnerem,<br />

firmou Özbir Ltd. Şti., na společném<br />

stánku představili portfolio sedadel pro<br />

regionální a dálkovou dopravu, včetně<br />

luxusního sedadla Excellent určeného<br />

pro nejkomfortnější cestovní třídu.<br />

Mezi vystavovateli byl Borcad jediný<br />

zahraniční výrobce sedadel představující<br />

své produkty. „S firmou Özbir Ltd.<br />

Şti. jsme již v nedávné minulosti spolupracovali<br />

při dodávce lůžkových stěn<br />

pro Bulharské dráhy (BDZ) a věříme,<br />

že úspěšná a obohacující spolupráce<br />

při přípravě společné expozice pro Eurasia<br />

Rail bude pokračovat zakázkami<br />

přímo pro turecký trh,“ uvedl obchodní<br />

zástupce Borcadu pro tento region Jan<br />

Korneta a dodal, že budoucí železniční<br />

propojení evropské a asijské části Turecka<br />

(a Istanbulu) výrazně ovlivní další<br />

růst poptávky po železniční dopravě<br />

v zemi.<br />

Firma LEGIOS prezentovala v Istanbulu<br />

plošinový kloubový vůz řady Sggmrss<br />

90´ a cisternový vůz řady Zacns 85 m 3 .<br />

Plošinový kloubový nákladní železniční<br />

vůz řady Sggmrss 90´ se třemi dvounápravovými<br />

podvozky je určený pro<br />

přepravu kontejnerů a výměnných nástaveb.<br />

Druhý zmíněný čtyřnápravový<br />

podvozkový cisternový vůz řady Zacns<br />

85 m 3 je určen pro přepravu nebezpečných<br />

látek přepravovaných v kapalném<br />

stavu. Oba tyto vozy jsou na tureckém<br />

trhu velmi žádané.<br />

Jak ukázal letošní istanbulský veletrh<br />

a pozitivní reakce českých firem, účast<br />

na Euroasia Rail se může stát důležitým<br />

místem pro poznávání tureckých zákazníků<br />

a potenciálních partnerů na perspektivním<br />

a rozvíjejícím se trhu. Význam<br />

česko-tureckých hospodářských<br />

vztahů podtrhuje i skutečnost, že Turecko<br />

bylo zařazeno na seznam 12 prioritních<br />

zemí Exportní strategie ČR pro<br />

období 2012–2020.<br />

ŠKODA TRANSPORTATION:<br />

60 tramvají zamíří<br />

do tureckého města Konya<br />

Zakázku na dodávku šedesáti plně nízkopodlažních<br />

tramvají pro turecké město<br />

Konya získala v březnu společnost<br />

Škoda Transportation. Plzeňský výrobce<br />

kolejových vozidel dokázal porazit ve výběrovém<br />

řízení pět firem, mezi nimi i kanadský<br />

Bombardier, polskou Pesu nebo<br />

čínský podnik CNR Tangshan Railway Vehicles.<br />

Celková hodnota zakázky je více<br />

než 2,6 miliardy korun.<br />

Škoda Transportation dokázala v Turecku<br />

uspět s pětičlánkovým vozidlem, které<br />

je dodáváno také pro maďarské město<br />

Miskolc. Plzeňská Škodovka získala zakázku<br />

především díky technickému provedení<br />

a ceně, důležité byly také termíny<br />

dodacích lhůt.<br />

„Vítězství v tomto tendru je dalším velkým<br />

krokem, který potvrzuje naši strategii<br />

rozšířit aktivity na mezinárodní úrovni.<br />

Turecko je velmi dynamický a rychle<br />

rostoucí trh, kde se počítá s významnými<br />

investicemi do městské dopravy i v dalších<br />

velkých městech, jako je Bursa, Gaziantep,<br />

Izmir nebo Adana. Turecko je<br />

také vstupní branou do dalších blízkovýchodních<br />

zemí,“ uvedl Zal Shahbaz, viceprezident<br />

pro obchod společnosti Škoda<br />

Transportation.<br />

Konya je sedmé nejlidnatější město Turecka,<br />

které hraje stále důležitější roli<br />

v tamním hospodářství. Obyvatelé tohoto<br />

milionového města v centrální Anatólii<br />

se mohou těšit na více než 30 metrů<br />

dlouhé, plně klimatizované a stoprocentně<br />

nízkopodlažní tramvaje, jež splňují<br />

poslední evropské normy. V současnosti<br />

má Konya 21 kilometrů tratí, které obsluhuje<br />

20 starších vozidel zakoupených<br />

na počátku devadesátých let v Kolíně nad<br />

Rýnem.<br />

AŽD Praha:<br />

Projekt na zabezpečení<br />

turecké železnice se rozšířil<br />

Dodatek ke smlouvě s tureckým partnerem<br />

Ultra Teknoloji se podařilo podepsat<br />

AŽD Praha v březnu na veletrhu<br />

EuroAsia Rail v Istanbulu. Zahrnuje<br />

dodávku zabezpečovacího zařízení pro<br />

rozšíření projektu Tekirdag–Muratli<br />

o úsek Tekirdag–Liman. Kromě dodatku<br />

česká firma sjednala podmínky budoucí<br />

spolupráce s některými tureckými subdodavateli.<br />

Společnost AŽD Praha uzavřela smlouvu<br />

na dodávku a instalaci zabezpečovacího<br />

a telekomunikačního zařízení pro železniční<br />

trať Tekirdag–Muratli a renovaci<br />

dálkového řízení dopravy Cerkezkoy<br />

v Turecku v hodnotě 5,3 milionu eur<br />

na podzim roku 2012.<br />

V tendru vyhlášeném Tureckými státními<br />

drahami (TCDD) zvítězila turecká<br />

společnost Ultra Teknoloji, se kterou<br />

AŽD Praha uzavřela uvedenou smlouvu<br />

jako její hlavní subdodavatel.<br />

Projekt zahrnuje projekci, výrobu, dodávku,<br />

instalaci, testování a uvedení<br />

do provozu kompletního zabezpečovacího<br />

a telekomunikačního zařízení pro<br />

bezpečný provoz na této železniční trati.<br />

Turecký trh je velmi náročný a AŽD Praha<br />

uspěla s vlastním technickým řešením,<br />

které splňuje nejvyšší evropské nároky<br />

na bezpečnost provozu na železnici<br />

SIL-4. AŽD očekává, že kvalitní realizace<br />

tohoto díla vytvoří podmínky pro získání<br />

dalších zakázek v tomto teritoriu. Celý<br />

projekt má být dokončený do konce letošního<br />

roku.

News<br />

strana 24<br />

3 otázky pro...<br />

3 otázky pro Ing. Arnošta Kareše,<br />

ekonomického radu<br />

1/ PROČ BYCHOM SE MĚLI ZAJÍMAT<br />

O EXPORTNÍ PŘÍLEŽITOSTI V TURECKU<br />

Turecko je rychle se rozvíjející zemí<br />

na pomezí Evropy a Asie s dobrou geografickou<br />

dostupností, mladou populací<br />

a téměř 76 miliony spotřebiteli, o které<br />

se ucházejí exportéři z celého světa. Již<br />

dávno zde neplatí v celku pejorativní příměr<br />

o „tureckém hospodářství“ užívané<br />

v českém jazyce jako synonymum pro<br />

nefungující ekonomiku a pokřivené tržní<br />

vztahy. Soudobá Turecká republika patří<br />

mezi nejsilnější v dravé skupině rychle<br />

se rozvíjejících trhů – tzv. „rapid growth<br />

markets“, díky čemuž se dostává na špici<br />

mezi nově industrializovanými zeměmi.<br />

Z hlediska objemu HDP představuje<br />

Turecko 16. největší ekonomiku světa<br />

a 6. v Evropě. Cílem vlády je proniknout<br />

mezi 10 nejsilnějších ekonomik světa<br />

do roku 2023, tj. k výročí sta let od založení<br />

novodobé Turecké republiky.<br />

Byť od začátku milénia v Turecku rychle<br />

rostla participace a síla soukromého<br />

sektoru, stát si stále uchovává významnou<br />

roli v sektorech jako je energetika,<br />

bankovnictví, doprava a dopravní infrastruktura,<br />

ale též segmentu kolejových<br />

vozidel a železničním sektoru obecně.<br />

Nejnovějším počinem souvisejícím s posílením<br />

soukromého sektoru v rámci tureckého<br />

železničního sektoru a segmentu<br />

kolejových vozidel je návrh zákona<br />

na jeho liberalizaci, který byl předložen<br />

tureckým zákonodárcům v první polovině<br />

měsíce března 20<strong>13</strong>.<br />

V kontextu aktuálně dobrých makroekonomických<br />

výsledků turecké ekonomiky,<br />

geografické proximity tohoto trhu, jeho<br />

stále velkého absorpčního potenciálu<br />

a plánovaných investičních plánů a infrastrukturálních<br />

projektů tureckých<br />

entit v oblasti kolejových vozidel, light-<br />

-rail, železniční a kolejové infrastruktury,<br />

komunikačních a zabezpečovacích<br />

systémů a dodávek komponentů v železničním<br />

průmyslu, by tak české subjekty<br />

s exportním či investičním „drivem“ neměly<br />

zůstat stranou. Liberalizace tureckého<br />

železničního trhu bude znamenat<br />

v konečném důsledku enormní investiční<br />

aktivity generované nejen soukromým<br />

sektorem, resp. příliv přímých zahraničních<br />

investic, ale též akceleraci podílu<br />

investic státního sektoru, přičemž odhadovaná<br />

částka má činit až 100 mld. USD<br />

v horizontu let 20<strong>13</strong> až 2023.<br />

2/ JAKÉ JSOU HLAVNÍ ODLIŠNOSTI V OB-<br />

CHODNÍCH ZVYKLOSTECH V TURECKU<br />

A NA CO BY SE MĚLY PŘIPRAVIT ČESKÉ<br />

FIRMY USILUJÍCÍ O VSTUP NA TURECKÝ<br />

TRH ČI TZV. III. TRHY<br />

Na základě mého dosavadního působení<br />

je možno konstatovat, že Turecko<br />

plní významnou roli v oblasti regionální<br />

stability a má důležitou pozici na Blízkém<br />

východě. V této souvislosti je perspektivní<br />

pro české firmy nejen turecký<br />

trh, ale též možnost penetrace tzv. III.<br />

trhů prostřednictvím tureckých subjektů.<br />

Konkrétně v obchodně-ekonomické<br />

oblasti vidím významnou příležitost pro<br />

obě země, jak dosáhnout synergického<br />

efektu, tedy spojit Turecko jako tradičního<br />

obchodního partnera na těchto trzích<br />

a české subjekty jakožto nositele know-<br />

-how a inovativních produktů v oblasti<br />

kolejových vozidel, light-rail, železniční<br />

a kolejové infrastruktury, komunikačních<br />

a zabezpečovacích systémů. Turecké firmy<br />

jsou tradičně pozitivně vnímány např.<br />

v Libyi, Iráku (zejm. severním), Turkických<br />

republikách, Sýrii, Jordánsku, kde<br />

jsou velmi aktivní a realizují rozsáhlou<br />

exportní činnost, což skýtá významné<br />

možnosti pro konsorcionální přístup či<br />

projekty na bázi joint-venture, zejména<br />

s přispěním silných tureckých rodinných<br />

holdingů. Významným předpokladem<br />

pro úspěch je maximální rozsah financování<br />

ze strany dodavatele, přičemž<br />

v této oblasti nabývá na významu, resp.<br />

přidané hodnotě možnost výhodného financování<br />

a pojišťování prostřednictvím<br />

ČEB a EGAP.<br />

Na druhou stranu je třeba, aby se český<br />

exportér připravil na situaci, kdy turecké<br />

entity realizují snahu o maximalizaci<br />

domácí produkce, a to napříč všemi sektory<br />

– počínaje železničním průmyslem<br />

(s realizovaným uvedením do provozu<br />

domácího zabezpečovacího signalizačního<br />

systému) přes energetický sektor až<br />

po agro-potravinářský průmysl, kde lze<br />

jmenovat selektivní zákaz importu živého<br />

skotu (netýká se ČR).<br />

Stran zásadních doporučení týkajících<br />

se obchodních zvyklostí níže přináším<br />

tzv. „golden hints“ platící obecně pro<br />

jednání s tureckými obchodními partnery,<br />

železniční průmysl a segment kolejových<br />

vozů a dopravy v to počítaje:<br />

Přeneste celní formality spojené se<br />

vstupem zboží do země na importéra<br />

– turecký celní systém, především ale<br />

vlastní celní praxe je opakovaně předmětem<br />

kritiky jak obchodních partnerů,<br />

tak i ekonomické diplomacie řady zemí<br />

včetně orgánů EU. V souladu s hodnotícími<br />

zprávami o přístupových jednáních<br />

lze konstatovat, že některé celní orgány<br />

občas bez jakéhokoli varování začnou<br />

požadovat dokumenty, které předtím nevymáhaly,<br />

a povinnost jejich předložení<br />

ani není ve vzájemných dohodách zakotvena.<br />

Připravte se argumentačně (i psychicky)<br />

na to, že turecký trh je atakován levnou<br />

čínskou produkcí a před vámi již podobný<br />

produkt čínské provenience byl nabízen.<br />

Nicméně turecký partner již vnímá<br />

rozdíl mezi evropskou kvalitou a čínskou<br />

produkcí. Mnohdy, byť se čínské firmy<br />

účastní veřejných tendrů, jsou již „pečlivě“<br />

sestavenou zadávací dokumentací<br />

eliminovány.<br />

Celý článek čtěte na webu <strong>ACRI</strong>.<br />

www.acri.cz

kalendárium<br />

News<br />

strana 25<br />

KALENDÁRIUM AKCÍ 20<strong>13</strong><br />

měsíc <strong>ACRI</strong> NEWS <strong>ACRI</strong> AKCE PODPOROVANÉ AKCE<br />

LEDEN Předsednictvo <strong>ACRI</strong> 28. 1. 20<strong>13</strong> odborná diskuse na téma proexportní<br />

podpory s ministrem Kubou<br />

ÚNOR<br />

BŘEZEN<br />

DUBEN 1/20<strong>13</strong><br />

8. 4. 20<strong>13</strong><br />

KVĚTEN<br />

ČERVEN 2/20<strong>13</strong><br />

30. 6. 20<strong>13</strong><br />

ČERVENEC<br />

SRPEN<br />

ZÁŘÍ 3/20<strong>13</strong><br />

10. 9. 20<strong>13</strong><br />

veletržní vydání<br />

ŘÍJEN<br />

LISTOPAD<br />

PROSINEC 4/20<strong>13</strong><br />

15. 12. 20<strong>13</strong><br />

26. 2. 20<strong>13</strong> odborná diskuse s ministrem<br />

Stanjurou<br />

19. 3. 20<strong>13</strong> Valná hromada <strong>ACRI</strong><br />

Vyhlášení 7. ročníku Výroční ceny <strong>ACRI</strong><br />

30.4.20<strong>13</strong> Praktická aplikace nařízení<br />

o společné bezpečnostní metodě (CSM)<br />

v českém železničním systému<br />

Předsednictvo <strong>ACRI</strong><br />

<strong>ACRI</strong> vzdělávací akademie:<br />

…5. 20<strong>13</strong> EBRD – možnosti financování<br />

exportu<br />

…5. 20<strong>13</strong> Problematika rozvoje železniční<br />

dopravy v aglomeracích<br />

30. 5. 20<strong>13</strong> Vývoj v technické normalizaci<br />

a železniční interoperabilitě<br />

<strong>ACRI</strong> vzdělávací akademie:<br />

…6. 20<strong>13</strong> Seminář ke 4. železničnímu balíčku EK<br />

29. – 30. 8. 20<strong>13</strong> <strong>ACRI</strong> Expedice – Putování<br />

po Modrých horách<br />

Předsednictvo <strong>ACRI</strong><br />

...11. 20<strong>13</strong> Výroční setkání <strong>ACRI</strong>, Zámek Štiřín<br />

Předsednictvo <strong>ACRI</strong><br />

26. 2. 20<strong>13</strong> UNIFE – Výroční recepce a odborný<br />

seminář, Brusel, European Railway Award<br />

7. – 9. 3. 20<strong>13</strong> EuroAsia Rail, Istanbul<br />

společná expozice s dotací MPO<br />

<strong>13</strong>. – 17. 5. 20<strong>13</strong> TECHNIKA, Bělehrad<br />

společná expozice dotovaná MPO<br />

<strong>13</strong>. – 14. 6. 20<strong>13</strong> UNIFE Valná hromada UNIFE, Vídeň<br />

19. – 21. 6. 20<strong>13</strong> Czech Raildays, Ostrava<br />

11.– 14. 9. 20<strong>13</strong> EUROTRANS<br />

Mezinárodní dopravní veletrh. Silniční a železniční<br />

doprava, logis.<br />

Expo 1520, 11. – 14. 9. 20<strong>13</strong>, Moskva<br />

TRAKO Gdaňsk, 24. – 27. 9. 20<strong>13</strong>, Gdaňsk<br />

3. – 5. 10. 20<strong>13</strong> IREE INDIE – železniční veletrh<br />

společná expozice dotovaná MPO<br />

….11. 20<strong>13</strong> Žofínské fórum o železnici<br />

Ocenění vítězů 7. ročníku Výroční ceny <strong>ACRI</strong><br />

Aktuální kalendárium na webu <strong>ACRI</strong> www.acri.cz<br />

Mezinárodní veletrh drážní techniky,<br />

výrobků a služeb pro potřeby<br />

železniční a městské kolejové dopravy<br />

Mezinárodní veletrh techniky a železniční dopravy<br />

TECHNIKA Bělehrad<br />

Bělehrad, Srbsko, <strong>13</strong>. – 17. května 20<strong>13</strong><br />

Společná expozice <strong>ACRI</strong> pod záštitou Ministerstva průmyslu a obchodu ČR<br />

18. – 20. června 20<strong>13</strong>, Ostrava

News<br />

strana 26<br />

Brussel´s news<br />

European Railways at a junction:<br />

the Commission adopts proposals<br />

for a Fourth Railway Package<br />

The European Commission announced 30.1.20<strong>13</strong> a comprehensive<br />

package of measures to deliver better quality and more choice<br />

in railway services in Europe. Rail is a vital part of EU transport,<br />

with a key role in addressing rising traffic demand, congestion,<br />

fuel security and decarbonisation. But many European rail<br />

markets are currently facing stagnation or decline. Faced<br />

with this reality, the Commission is proposing far reaching<br />

measures to encourage more innovation in EU railways by opening<br />

EU domestic passenger markets to competition, as well as<br />

substantial accompanying technical and structural reforms.<br />

The proposals focus on four key areas:<br />

Standards and approvals that work<br />

The Commission wants to cut the<br />

administrative costs of rail companies<br />

and facilitate the entrance of new<br />

operators into the market. Under the new<br />

proposals, the European Rail Agency will<br />

become a „one stop shop.“ issuing EU<br />

wide vehicle authorisations for placing<br />

on the market as well as EU wide safety<br />

certificates for operators. Currently rail<br />

authorisations and safety certificates are<br />

issued by each Member State.<br />

The proposed measures would allow<br />

a 20% reduction in the time to market<br />

for new railway undertakings and a 20%<br />

reduction in the cost and duration

Brussel´s news<br />

News<br />

strana 27<br />

of the authorisation of rolling stock.<br />

Overall, this should lead to a saving for<br />

companies of €500 million by 2025.<br />

Better quality and more choice through<br />

allowing new players to run rail services<br />

To encourage innovation, efficiency and<br />

better value for money, the Commission<br />

is proposing that domestic passenger<br />

railways should be opened up to new<br />

entrants and services from December<br />

2019. Companies will be able to offer<br />

domestic rail passenger services across<br />

the EU: either by offering competing<br />

commercial services or through bidding<br />

for public service rail contracts, which<br />

account for a majority (over 90%) of EU<br />

rail journeys and will become subject to<br />

mandatory tendering.<br />

The proposals would bring clear benefits<br />

to passengers in terms of improved<br />

services, increasing choice. Combined<br />

with structural reforms, it could produce<br />

more than €40 billion of financial benefits<br />

for citizens and companies involved by<br />

2035 and would allow provision of up to<br />

about 16 billion additional passenger-km<br />

according to Commission estimates.<br />

National domestic passenger markets<br />

remain largely closed. Only Sweden and<br />

the UK have fully opened their markets,<br />

with Germany, Austria, Italy, Czech<br />

Republic and the Netherlands having<br />

opened theirs to a limited extent.<br />

Experience in these open markets, has<br />

shown improvements in quality and<br />

availability of services with passenger<br />

satisfaction rises year on year and<br />

passenger growth in some cases of over<br />

50% over 10 years. In other liberalised<br />

markets, tendering of public service<br />

contracts has shown savings of 20-30%<br />

for a given level of service which can be<br />

re-invested to improve services.<br />

A structure that delivers<br />

To ensure fair access for all to the railway,<br />

independent track („infrastructure“)<br />

managers must run networks in an<br />

efficient and non-discriminatory manner<br />

and coordinate at EU-level to underpin<br />

the development of a truly European<br />

network. To ensure that the network is<br />

developed in the interests of all players,<br />

and to maximise operational efficiencies,<br />

the Commission is proposing to<br />

strengthen infrastructure managers so<br />

that they control all the functions at the<br />

heart of the rail network – including<br />

infrastructure investment planning, dayto-day<br />

operations and maintenance, as<br />

well as timetabling.<br />

Faced with numerous complaints from<br />

users, the Commission considers that<br />

the infrastructure managers must have<br />

operational and financial independence<br />

from any transport operator running<br />

the trains. This is essential to remove<br />

potential conflicts of interest and give<br />

all companies access to tracks in a nondiscriminatory<br />

way. As a general rule, the<br />

proposal confirms institutional separation<br />

as the simplest and most transparent<br />

way to achieve this. Rail undertakings<br />

independent of infrastructure managers<br />

will have immediate access to the internal<br />

passenger market in 2019.<br />

However, the Commission can accept<br />

that a vertically integrated or „holding<br />

structure“ may also deliver the necessary<br />

independence, with strict „Chinese walls“<br />

to ensure the necessary, legal, financial<br />

and operational separation (see MEMO<br />

for details). Compliance Verification<br />

Clause: To safeguard this independence,<br />

in view of full passenger market opening<br />

in 2019, rail undertakings forming<br />

part of a vertically integrated structure<br />

could be prevented from operating in<br />

other Member States if they have not<br />

first satisfied the Commission that all<br />

safeguards are in place to ensure a level<br />

playing field in practice, and a fair<br />

competition is possible in their home<br />

market.<br />

A skilled workforce<br />

A vibrant rail sector depends on a skilled<br />

and motivated workforce. Over the next<br />

10 years, rail will face the combined<br />

challenges of attracting new staff to<br />

replace the third of its workforce which<br />

will retire, while responding to a new and<br />

more competitive environment.<br />

Experience in Member States which have<br />

opened their markets shows this should<br />

lead to new and better jobs. Under<br />

the EU regulatory framework, Member<br />

States will have the possibility to protect<br />

workers by requiring new contractors<br />

to take them on when public service<br />

contracts are transferred, going beyond<br />

the general EU requirements on transfers<br />

of undertakings.<br />

Next steps<br />

The Commission‘s proposals must be<br />

approved by the European Parliament<br />

and Member State Governments, before<br />

being adopted.<br />

Key facts and figures<br />

• The rail industry has a turnover of €73<br />

billion, which corresponds to 65%<br />

of that of air (€112 billion), and has<br />

800,000 employees.<br />

• Rail is critical to the effective<br />

functioning of the European<br />

economy. More than 8 billion<br />

passenger journeys are made by rail<br />

each year. Rail carries about 10% of<br />

all freight traffic across Europe, with<br />

estimated revenue of €<strong>13</strong> billion.<br />

• The Rotterdam Genoa freight corridor,<br />

for example, runs approximately<br />

<strong>13</strong>0,000 trains per year, the<br />

equivalent of nearly 4 million trucks<br />

per year.<br />

• Each year public authorities invest<br />

huge sums in the railway sector. In<br />

2009 this amounted to some €46<br />

billion of public subsidies. This<br />

kind of public funding is becoming<br />

scarcer.<br />

• Substantial public sector<br />

investment, particularly in the EU-10<br />

where subsidy payments more than<br />

doubled in six years, has not in itself<br />

secured equivalent increases in rail<br />

demand.<br />

• Rail is stagnating or declining in many<br />

EU Member States. Despite positive<br />

developments in a few markets, the<br />

modal share of passenger rail in<br />

intra-EU transport has on average<br />

remained more or less constant<br />

since 2000, at around 6%, whereas<br />

the modal share of rail freight has<br />

decreased from 11.5% to 10.2%.<br />

• Since the mid-nineties, in parts<br />

of the EU - EU10 in particular,<br />

underinvestment has created<br />

a vicious cycle of decline, with the<br />

decay of infrastructure and rolling<br />

stock rendering rail unattractive,<br />

especially given wealth-driven high<br />

growth of car ownership.<br />

• In many instances, railway<br />

undertakings have had to be bailed<br />

out and in some countries such<br />

as Spain, Portugal or Bulgaria<br />

incumbent operators are indebted.<br />

• Europe faces major transport<br />

challenges: rising traffic demand,<br />

(freight transport is projected to<br />

increase, by around 40% in 2030<br />

(compared to 2005) and by little<br />

over 80% by 2050. Passenger<br />

traffic would grow slightly less than<br />

freight transport: 34% by 2030<br />

and 51% by 2050); as well as the<br />

linked challenges of congestion;<br />

fuel security, CO2 emissions and the<br />

need to create an efficient transport<br />

infrastructure to underpin growth in<br />

the European economy.<br />

• To accept the current negative<br />

trends, and an inexorable decline of<br />

European rail, is not an option.

News<br />

strana 28<br />

aktuálně / operační program doprava<br />

OPD 1 pomalu končí, nastupuje OPD 2<br />

Česká republika může ze současného<br />

rozpočtu Operačního programu Doprava<br />

(OPD) získat na realizaci dopravních staveb<br />

celkem přibližně 148 miliard korun.<br />

Na konci března se vyčerpaná částka pohybovala<br />

na hranici 111,6 miliard korun,<br />

to znamená, že pro dočerpání celé alokace<br />

zbývají ke schválení projekty za zhruba<br />

37 miliard korun. To vše na pozadí<br />

intenzivních jednání o podobě OPD v dalším<br />

rozpočtovém období Evropské unie.<br />

Když v roce 2010 po svém nástupu<br />

do funkce ministra dopravy zastavil Vít<br />

Bárta nejen řadu rozestavěných staveb,<br />

ale zejména přípravu dalších, zadělal tím<br />

na velké problémy, které mohou skončit<br />

tím, že Česká republika nevyčerpá z alokovaných<br />

peněz v rámci OPD miliardy<br />

korun. Jedním ze zásadních problémů,<br />

které brzdí rychlejší modernizaci nejen<br />

železniční infrastruktury, nejsou ani<br />

tak chybějící peníze, jako nepřipravené<br />

projekty. Podle ředitele Státního fondu<br />

dopravní infrastruktury (SFDI) Tomáše<br />

Čočka hrozí nevyčerpání evropských peněz<br />

z OPD právě z toho důvodu, že není<br />

téměř do čeho investovat. „Zadali jsme<br />

Ředitelství silnic a dálnic i Správě železniční<br />

dopravní cesty úkol, aby připravily<br />

menší projekty, na které je možné využít<br />

peníze z evropských fondů, když příprava<br />

větších projektů vázne,“ uvedl Tomáš Čoček.<br />

Na železnici by tak bylo možné investovat<br />

například do lepšího zabezpečení<br />

přejezdů, oprav zastávek či drobných<br />

úprav zhlaví některých větších stanic.<br />

„Nejde o to získat více peněz, jde momentálně<br />

zejména o využití peněz, které<br />

máme k dispozici,“ dodal Tomáš Čoček<br />

s tím, že na řadě je nyní SŽDC, aby předložila<br />

projekty vhodné ke spolufinancování<br />

z evropských fondů.<br />

Brzdou je příliš dlouhé rozhodování<br />

ÚOHS<br />

Přípravu velkých nejen železničních projektů<br />

komplikuje podle ředitele odboru<br />

fondů EU ministerstva dopravy Marka<br />

Pastuchy vedle protahujících se územních<br />

a stavebních řízení také příliš dlouhé<br />

rozhodování antimonopolního úřadu,<br />

na který se obvykle obracejí neúspěšní<br />

účastníci výběrových řízení. Antimonopolní<br />

úřad by podle něj měl dostat nějakou<br />

lhůtu, například 30 dní, do které<br />

musí rozhodnout. „Největším rizikem<br />

pro vyčerpání celé alokace do konce roku<br />

2015 jsou průtahy v rámci výběrových řízení<br />

u nově schvalovaných projektů v důsledku<br />

námitek uchazečů proti rozhodnutí<br />

zadavatele podaných na ÚHOS,“ říká<br />

Marek Pastucha. Ten také pojmenoval tři<br />

hlavní rizika ovlivňující čerpání finančních<br />

prostředků z OPD:<br />

1/ zdržení v rámci procesu výběru zhotovitele<br />

(nemožnost uzavření smlouvy<br />

z důvodů námitek neúspěšných uchazečů<br />

k ÚOHS a kvůli dlouhému času<br />

rozhodování ÚOHS)<br />

2/ zdržení v rámci povolovacích procesů<br />

(odvolávání účastníků územního či<br />

stavebního řízení atd.)<br />

3/ zdržení v rámci majetkoprávní přípravy<br />

(problematické výkupy pozemků<br />

nutných pro stavbu atd.)<br />

S ohledem na pravidlo n+2 musí být finanční<br />

prostředky (tzv. způsobilé výdaje)<br />

příjemcem zaplaceny do konce roku

aktuálně / operační program doprava<br />

News<br />

strana 29<br />

2015. „Celý projekt musí být dokončen<br />

a zprovozněn (pokud není rozdělen<br />

na fáze do dvou programových období)<br />

nejpozději do 30. března 2017, avšak<br />

výdaje, které budou zaplaceny po roce<br />

2015, musí být uhrazeny čistě z národních<br />

prostředků,“ zdůraznil ředitel odboru<br />

fondů EU ministerstva dopravy.<br />

OPD 2 přinese pouze čtyři prioritní<br />

osy<br />

Zároveň s hledáním vhodných projektů<br />

pro financování z OPD 1 se intenzivně připravuje<br />

program OPD 2 pro další rozpočtové<br />

období EU na roky 2014 až 2020. Podle<br />

Marka Pastuchy byl na konci března<br />

zaslán na ministerstvo pro místní rozvoj<br />

prvotní návrh programového dokumentu,<br />

na jehož rozpracování se však nadále<br />

pracuje. Jisté je, že do OPD půjdou finanční<br />

prostředky z Fondu soudržnosti (CF)<br />

a ERDF. V rámci většího důrazu kladeného<br />

pro příští období na tematickou koncentraci<br />

jsou oproti současným sedmi<br />

navrhovány pro OPD2 čtyři prioritní osy.<br />

Kromě silnější tematické koncentrace<br />

jsou na obecné úrovni hlavními změnami<br />

pro budoucí programové období tyto:<br />

- větší důraz na měřitelné výsledky, pro<br />

postup realizace budou určeny dílčí cílové<br />

hodnoty (milníky), k jejichž plnění<br />

se ČR zaváže<br />

- těsná návaznost programů kohezní politiky<br />

na cíle ústředního strategického<br />

dokumentu EU Evropa 2020<br />

- aplikace tzv. ex-ante kondicionalit,<br />

předběžných podmínek pro čerpání<br />

podpory z EU, které musí členské státy<br />

splnit. Jde jak o obecné podmínky,<br />

týkající se průřezových otázek (např.<br />

legislativa v oblasti posuzování vlivů<br />

na životní prostředí), tak o tematické<br />

podmínky, vztahující se k podpoře<br />

v jednotlivých sektorech. Pro OP Doprava<br />

2 je zásadní tematickou ex-ante<br />

kondicionalitou vypracování sektorové<br />

strategie, která jasně určí priority<br />

ČR, zejména v oblasti rozvoje dopravní<br />

infrastruktury.<br />

Železnice by měla být v prioritní ose „Infrastruktura<br />

pro železniční a další udržitelnou<br />

dopravu“, v jejímž rámci se počítá<br />

s financováním nejen železničních projektů,<br />

ale také projektů pro vodní i silniční<br />

dopravu a metro.<br />

Finanční rámec OPD 2 dosud nebyl konkrétně<br />

stanoven, odhady prostředků pro<br />

ČR se zatím pohybují kolem 100 miliard<br />

korun. Ty by se měly využít nejen na výstavbu<br />

a modernizaci železničních tratí,<br />

ale také například na investice do moderního<br />

zabezpečovací zařízení včetně zavádění<br />

systému ERTMS, modernizaci a výstavbu<br />

terminálů multimodální nákladní<br />

dopravy, rozvoj infrastruktury drážních<br />

systémů městské a příměstské dopravy<br />

či obnovu vozidlového parku osobní železniční<br />

dopravy.<br />

„Hlavním zájmem České republiky je,<br />

aby v rámci OPD 2 bylo možné co neje-<br />

fektivněji realizovat priority ČR v sektoru<br />

dopravy definované Dopravní politikou<br />

ČR pro období 2014 až 2020 s výhledem<br />

do roku 2050 a Dopravními sektorovými<br />

strategiemi 2. fáze a zároveň aby bylo<br />

v případě problémů s realizací některých<br />

specifických cílů možné flexibilně využít<br />

alokované finanční prostředky pro naplňování<br />

cílů v oblastech, kde bude v daném<br />

období využitelná absorpční kapacita,“<br />

uvedl dále Marek Pastucha.<br />

Novinkou je další finanční nástroj CEF<br />

Na dopravní projekty realizované v letech<br />

2014 až 2020 bude možné využít<br />

i finanční prostředky z nového integrovaného<br />

nástroje k financování prioritních<br />

transevropských infrastrukturních sítí EU<br />

– tzv. CEF (Connecting Europe Facility).<br />

Ten svým zaměřením v oblasti dopravy<br />

částečně navazuje na dosavadní finanční<br />

nástroj TEN-T. Cílem CEF je podpořit<br />

vybudování infrastruktury, která zlepší<br />

fungování vnitřního trhu EU, přičemž<br />

podpora EU by podle Evropské komise<br />

měla být zaměřena na tzv. hlavní (Core)<br />

část sítě TEN-T, která má být v požadovaných<br />

parametrech dokončena do roku<br />

2030. CEF má být centrálně řízeným nástrojem<br />

ze strany Komise, která bude vyhlašovat<br />

výzvy k předkládání projektů.<br />

Pro ČR by mělo být v rámci CEF vyčleněno<br />

přibližně 1,1 miliardy eur, jejichž využití<br />

by dle představ EK mělo být dominantně<br />

určeno pro železniční projekty. Zatím nezodpovězenou<br />

otázkou je, jak bude možné<br />

(a zda vůbec) kombinovat prostředky<br />

z OPD 2 a CEF.<br />

„Zatím nevíme, jak předložit projekt, aby<br />

byl připraven pro CEF, a zároveň kdyby<br />

nebyl pro CEF dostatečně vhodný, jak<br />

jej převést do strukturálních fondů a naopak,“<br />

dodal Marek Pastucha.<br />

Tomáš Johánek

News<br />

strana 30<br />

historie na kolejích<br />

Kolínská<br />

řepařská drážka<br />

Je tomu již šest let, co se v polích nedaleko<br />

Kolína ozval po dlouhých desetiletích<br />

opět zvuk parní píšťaly lokomotivy<br />

v čele vlaku. Nešlo však již<br />

o nákladní vlak, který by přepravoval<br />

řepu, jako tomu bylo dříve, ale o vlak<br />

přepravující turisty a další zájemce<br />

o historii železnice. První stovky metrů<br />

obnovované části bývalé řepařské<br />

drážky o rozchodu 600 mm začaly<br />

v roce 2007 sloužit svému účelu.<br />

Kolínská řepařská drážka je druhým<br />

největším parním provozem v ČR<br />

Kořeny kolínské řepařské drážky sahají<br />

až na konec 19. století, konkrétně<br />

do roku 1894, kdy se postavila<br />

10,6 kilometru dlouhá železnice vedoucí<br />

z kolínského cukrovaru do Býchor<br />

a Jestřábí Lhoty. Svému účelu,<br />

tedy přepravě řepy, sloužila zhruba<br />

70 let, pak postupně zanikla. Na počátku<br />

21. století vzniklo občanské<br />

sdružení „Klub pro obnovu kolínské<br />

řepařské drážky“, které si dalo za cíl<br />

obnovit část původní drážky o délce<br />

zhruba 4,5 kilometru. V roce 2005 získalo<br />

sdružení potřebná povolení a samotná<br />

stavba mohla začít. V červnu<br />

2007 se pak rozjely vlaky na prvních<br />

zhruba 1600 metrech obnovené drážky.<br />

„Projekt byl budován za finanční<br />

pomoci evropských fondů SROP<br />

a ROP, Středočeského kraje, města<br />

Kolína i dalších partnerů. Ke stavbě<br />

velké části trati jsme přispěli vlastními<br />

silami,“ říká předseda klubu a jeho<br />

jednatel Tomáš Vanča. Stejně důležité<br />

jako postavit trať však bylo vybudovat<br />

zázemí pro návštěvníky i lokomotivy<br />

a vagony a zajistit potřebná kolejová<br />

vozidla. Perlou celého vozového parku<br />

je opravená parní lokomotiva BS 80.<br />

Zbývá dostavět ještě 500 metrů trati<br />

V současné době jezdí parní a dieselové<br />

vlaky na přibližně čtyřkilometrovém úseku<br />

z Kolína do stanice Mlýnek. Do budoucí<br />

konečné stanice trati nedaleko Býchor<br />

zbývá postavit ještě 500 metrů kolejí.<br />

„Postavili jsme také 300 metrů z našeho<br />

výchozího nádraží směrem ke Kolínu,<br />

kde chceme jednak provozovat dopravu<br />

drezínami a jednak můžeme dojet vlakem<br />

až téměř ke stanici autobusů pro<br />

větší skupinu lidí,“ pokračuje Tomáš<br />

Vanča. V Býchorech a také v kolínském<br />

nádraží vzniknou v budoucnu točny, které<br />

budou mít dva významy – jeden ryze<br />

praktický – vagony i lokomotivu je potřeba<br />

občas otočit, aby se dvojkolí ojížděla<br />

pravidelně. „Druhým důvodem je ten,<br />

že zejména pro zahraniční turisty je nemyslitelné,<br />

aby lokomotiva jela pozadu,“<br />

dodal předseda klubu. Klub investuje

historie na kolejích<br />

News<br />

strana 31<br />

Znovuobnovená část trasy nejstarší<br />

polabské řepařské drážky nabízí výlet<br />

vlakem taženým parní nebo dieselovou<br />

lokomotivou. Menší počet<br />

lidí se může svézt též drezínou. Vlaky<br />

vyjíždí při pravidelných víkendových<br />

jízdách a o všech státních svátcích<br />

od 1. května do prvního víkendu<br />

v říjnu. Navíc pak o Velikonocích,<br />

první víkend v prosinci na Čertovských<br />

jízdách, na Silvestra a na Nový<br />

rok. Vyjíždí se vždy v celou hodinu<br />

od 10 do 16 hodin, o prázdninách<br />

do 17 hodin. Novinkou je dieselový<br />

provoz o prázdninách ve středu v 10,<br />

11, 14 a 15 hodin. K dispozici jsou<br />

tři otevřené nebo tři kryté vytápěné<br />

vagony podle počasí a dva vagony<br />

pro vozíčkáře, kočárky a cyklisty.<br />

také do rozšíření parku svých vozidel,<br />

letos má nový vagon pro přepravu vozíčkářů<br />

a kol, dokončuje se oprava dalšího<br />

otevřeného vozu, v provozu už je nová<br />

motorová drezína pro 12 osob. Aktuálním<br />

problémem je nyní absence dalšího<br />

krytého vozu pro provoz v zimních měsících.<br />

Střídání parního a dieselového provozu<br />

Zvláštní vlaky se na kolínské řepařské<br />

drážce objevují v současné době zejména<br />

během letní sezony, ani na zimu však<br />

zdejší koleje zcela neosiří – pravidlem<br />

se už staly mikulášské či silvestrovské<br />

vlaky. Letní sezona trvá od května<br />

do října, jezdí se zejména o víkendech<br />

a pravidelně se v čele vlaku střídají parní<br />

a motorová lokomotiva. „Samozřejmě<br />

by bylo atraktivnější jezdit stále s parní<br />

lokomotivou, ale nemáme dost lidí,<br />

kteří mohou s párou jezdit,“ vysvětluje<br />

Tomáš Vanča. Střídají se nejen trakce<br />

v čele vlaku, ale také konečné stanice.<br />

Každý druhý vlak totiž končí už v zastávce<br />

Výrovna. „Je to dáno potřebou zbrojit<br />

parní lokomotivu vodou. Zatím nemáme<br />

dostatečně kapacitní zdroj vody, abychom<br />

mohli zajistit odjezd v každou<br />

hodinu až na Mlýnek,“ informuje dále<br />

předseda spolku. Jistou zajímavostí je<br />

i to, že parní lokomotiva disponuje zařízením,<br />

které jí v případě potřeby umožní<br />

načerpat vodu z potoka u trati. Letos<br />

během prázdnin bude dráha v provozu<br />

i ve středu.<br />

Dále než do Býchor to nepůjde<br />

Jak bylo řečeno výše, cílem klubu je<br />

zprovoznit bývalou řepařskou drážku<br />

až do blízkosti obce Býchory, k čemuž<br />

momentálně chybí zhruba 500 metrů<br />

kolejí. „Dále to už nepůjde mimo jiné<br />

z toho důvodu, že na trase bývalé drážky<br />

v Býchorech jsou momentálně soukromé<br />

pozemky, v Býchorech dokonce trať<br />

vedla přes soukromý statek,“ říká Tomáš<br />

Vanča. Klub chce letos postavit zhruba<br />

100 až 200 metrů kolejí a chce se také zaměřit<br />

na rozvoj dalších aktivit spojených<br />

s provozem řepařské drážky. Už v roce<br />

2011 se v její těsné blízkosti vybudovala<br />

naučná stezka, letos přibyla spolupráce<br />

s dětským domovem Býchory, který provozuje<br />

nedaleko železničky Ekocentrum,<br />

kde návštěvníky seznamují se životem<br />

Keltů. Z koncové stanice Mlýnek také<br />

jezdí pravidelný autovláček do blízkého<br />

společenského centra Vigvam. Klub<br />

bohužel při plánování dalších aktivit<br />

naráží na omezené finanční zdroje, nejen<br />

ekonomická krize omezuje rozpočty<br />

sponzorů. „Skončila například finanční<br />

podpora ze strany Středočeského kraje,<br />

samotným provozem si vyděláme pouze<br />

na režii. Intenzivně proto sháníme další<br />

sponzory. Každý zájemce si u nás může<br />

koupit svůj pražec, který ponese jeho<br />

jmenovku, už jich máme prodaných asi<br />

700,“ dodává Tomáš Vanča.<br />

Tomáš Johánek

News<br />

strana 32<br />

vášeň jménem železnice<br />

Model Prahy a Středočeského<br />

kraje v Království železnic<br />

otevřen!<br />

Pokud přemýšlíte, kam se vydat na rodinný výlet, měli byste vědět, že železniční<br />

model České republiky, který vzniká v Království železnic na pražském Andělu, se<br />

rozrostl o další dva kraje. Od 4. dubna mohou návštěvníci tohoto úžasného malého<br />

světa obdivovat modelové zpracování Středočeského kraje a Prahy v měřítku 1:87,<br />

tedy H0. Přibylo 197 metrů čtverečních nových kolejišť, na kterých se bude prohánět<br />

celkem 21 vlakových souprav. Stejně jako v kraji Plzeňském, i v Praze jezdí tramvaje<br />

a novinkou je zpracování stanice metra Nádraží Holešovice s pojízdnou soupravou.<br />

Modelové zpracování není v tomto projektu<br />

kopií skutečnosti. V každém kraji<br />

se model orientuje především na důležité<br />

železniční tratě a ty dále doplňuje o technické<br />

či historické dominanty kraje, jeho<br />

charakteristickou krajinu a průmysl.<br />

Ve Středočeském kraji tak návštěvníci<br />

uvidí automobilky Škoda a TPCA, hrady<br />

Karlštejn, Křivoklát a Kokořín, Vranskou<br />

a Štěchovickou přehradu, brdské lesy,<br />

ale třeba i horu Blaník s koncertem nebo<br />

muzeum vojenské techniky v Lešanech.<br />

Nad Prahou se vypíná Žižkovská televizní<br />

věž a o pár metrů dál Pražský hrad. Centrem<br />

je přirozeně Hlavní nádraží. Z něj<br />

vlaky jedou do Kolína, do Děčína a Ústí<br />

nad Labem i do Plzně. Jistě zaujme také<br />

Vozovna Střešovice a funkční tramvajový<br />

provoz v oblasti Smíchova. Centrem provozu<br />

pohyblivých automobilů jsou přirozeně<br />

dálnice D1 a D5, ze kterých najíždí<br />

autobusy na ÚAN Florenc.<br />

Nové kraje se stavěly celých<br />

devět měsíců<br />

Oba nově otevřené kraje jsou součástí<br />

budovaného zjednodušeného železničního<br />

modelu České republiky a navazují

vášeň jménem železnice<br />

News<br />

strana 33<br />

na již provozované modelové zpracování<br />

Ústeckého, Karlovarského a Plzeňského<br />

kraje. Jejich výstavba trvala devět<br />

měsíců a modeláři Království železnic<br />

při ní použili mimo jiné i 495 metrů kolejí,<br />

185 metrů silnic, 4900 stromečků,<br />

907 kusů pouličních, parkových a nádražních<br />

lamp, 350 typizovaných modelových<br />

stavebnic, 12 velkých modelů<br />

technických a historických dominant<br />

vytvořených na zakázku, 350 osobních<br />

a 264 nákladních automobilů a více než<br />

5000 figurek, které představují situace<br />

z reálného života.<br />

Hotovo bude už za dva roky<br />

Celý model České republiky bude dostavěn<br />

v roce 2015, ale již nyní prezentuje<br />

Království železnic více než 550<br />

čtverečních metrů modelových kolejišť,<br />

a je tak největší podobnou expozicí<br />

nejen u nás, ale i ve střední Evropě.<br />

Po dokončení bude druhým největším<br />

modelovým kolejištěm na světě, přičemž<br />

jen model ČR zabere plochu větší<br />

než 900 čtverečních metrů.<br />

Nechybí ani postavičky<br />

ze známých filmů<br />

A co dalšího zajímavého v expozicích<br />

uvidíme „S novými kraji přibyla také<br />

další interaktivní tlačítka, která jsou<br />

okolo kolejišť a děti si je velmi rychle<br />

doslova zamilovaly,“ doplňuje mluvčí<br />

projektu Rudolf Pospíšil a pokračuje:<br />

„Každé z nich spouští po stisku nějakou<br />

akci v kolejišti. Mohou to být například<br />

zobající slepičky, které jsou<br />

opravdu okouzlující, jindy se rozjede<br />

pendl z města na vesnické nádraží<br />

nebo souprava metra. Dále jsme doplnili<br />

figurky zobrazující populární scénky<br />

ze známých českých filmů. Pozorný<br />

návštěvník může nalézt výjevy z novodobých,<br />

ale přesto již klasických děl,<br />

jakými jsou Vrchní, prchni, Slavnosti<br />

sněženek, Šest medvědů s Cibulkou<br />

a dalších. Za pozornost jistě stojí také<br />

doplňkové výstavy, ale jejich popis by<br />

vydal na samostatný článek. To zkrátka<br />

musíte vidět!“

VÝZKUM, VÝVOJ A ZKUŠEBNICTVÍ KOLEJOVÝCH VOZIDEL<br />

VÝZKUM<br />

Aplikovaný výzkum – pevnost, brzdy, jízdní<br />

vlastnosti, zkušební metody a zařízení.<br />

VÝVOJ<br />

Vývoj a konstrukce kolejových vozidel,<br />

podvozků a komponent vozidel pro<br />

renomované evropské výrobce.<br />

ZKUŠEBNICTVÍ<br />

Typové zkoušky kolejových vozidel<br />

a kontejnerů, akreditované zkoušky ve shodě<br />

s TSI, EN a směrnicemi UIC. Zkušební laboratoř<br />

je schválena provozovateli drážní dopravy<br />

a právnickými osobami.<br />

KONZULTAČNÍ ČINNOST<br />

Aktivní spolupráce s národními drážními<br />

správními orgány, notifikovanými osobami,<br />

provozovateli drážní dopravy a správci<br />

infrastruktury.<br />

RESEARCH<br />

Applied research – strength, brakes, running<br />

behavior, test methods and equipment.<br />

DEVELOPMENT<br />

Engineering and design of railway vehicles,<br />

bogies and components of vehicles for<br />

renamed European manufacturers.<br />

TESTING<br />

Type tests on railway vehicles and containers;<br />

accredited tests in compliance with TSI, EN and<br />

UIC guidelines. Testing laboratory is approved<br />

by Railway Authorities and Notified Bodies.<br />

TECHNICAL CONSULTING<br />

Active cooperation with National Safety<br />

Authorities, Notified Bodies, Railway<br />

Undertakings and Infrastructure Managers.<br />

VÚKV a. s., Bucharova <strong>13</strong>14/8, CZ-158 00 Praha 5, Česká republika<br />

Tel.: +420 225 343 402, Fax: +420 225 343 498, e-mail: info@vukv.cz; www.vukv.cz

Valná hromada <strong>ACRI</strong> Praha, 19. března 20<strong>13</strong><br />

Veletrh EUROASIA RAIL Istanbul, 7. – 9. března 20<strong>13</strong>

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!