Srovnávacà test Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC 2WD vs. 1.8 DI-D 4WD
Srovnávacà test Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC 2WD vs. 1.8 DI-D 4WD
Srovnávacà test Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC 2WD vs. 1.8 DI-D 4WD
- No tags were found...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Pňstro;ollá deska 'l)'niká přehledností a ergonomickýmrozmistěním<br />
ollladačd. Volant plÍSobi sporlollRě .<br />
Lehká celohliníkollá benlÍnollá šestnáctistollb<br />
(1I1ellO nahoře) SBpodbpotou téměiztrácí. Naopak<br />
turbodiesel1.B <strong>DI</strong>-O 'l)'plňu;e skorocelý prostor.<br />
• '11<br />
Kusil Pofallfvnmcltff<br />
202 6. místo.<br />
376 celkem 578 kiJsú<br />
8 Auto Tip 23/11 • www.aUIO.CI
1! 2 A L ~ 0 3 4 3J<br />
<strong>1.6</strong> <strong>MIVEC</strong> <strong>2WD</strong> <strong>1.8</strong> <strong>DI</strong>-D<strong>4WD</strong><br />
429900 Kč<br />
469900 Kč 599900 K č<br />
5 1 9900Kč 659 900 Kč<br />
769 900 Kč<br />
,,<br />
S třídou SUV máme automaticky spojený diesel.<br />
Jenže když oželíte pohon všech kol. už to nemusí<br />
být tak jasné. Zejména kdyi se jedná o povedený<br />
benzinový motor za skvělou cenu.<br />
_ <strong>Mitsubishi</strong> A$X sdl1í platformu<br />
s větším outanoe rem proto mezi<br />
Fordy Kuga, Volkswageny liguan<br />
a Toyory RAV4 p řin á š í nezvykle robustni<br />
podvozek, ale také n etradiční<br />
proporce. Ládný konkurent remá<br />
tak krátkýzadní převis . Praktické dopady<br />
jsou vesměs pozitivní - zlepšil<br />
se prostor i prístup dozadu, obrané<br />
šířkové centimetry zavazacehnu eliminuje<br />
jeho vertikální ře š e n í (s možnosti<br />
zvětšen i objemu ze 442 na 488<br />
l itrů za 3890 Kč) a v neposlední ra dě<br />
ziskal i vzhled. První pohled na karoserii<br />
je neobvyklý,po chvřl i nalezené<br />
zalíbení je však stále s i lnější.<br />
U vnitř čeká směs splněných očekávání<br />
a p řekvepe nr. Na strohost<br />
jsme si už Z\lYkli v octlanderu, zde<br />
se však otupila někol i ka pfidanými<br />
obloučky . Os tatně rada cel ků byla<br />
p řevza ta: reo řrdeo pi'ístrojový štl"<br />
autorádio a větš i n a ovladačů . Velkou<br />
novinkou s takřka panasijským významem<br />
je dvousměrně sefiditelný<br />
volant Když do p řekva piv ě rozlehlého<br />
interiéru nastoupí čtv ři dospě li,<br />
po chv~i zjisti, že díky neměnné dispozici<br />
podlahové plošiny a shodné-<br />
mu rozvoru sedí ve všech směrech<br />
stej ně dalekood sebe jako v outlanderu,<br />
ale v užšt karoserii. Proto jsou<br />
si fldič se spolujezdcem vzdáleni,<br />
zato má každý blíže ke dveřlm . To je<br />
však jediný zá važnějši prob ře šek <br />
vzadu je naopak posaz diky absenci<br />
trčících podběhů nadp růměrně komfortní,<br />
místo nechybí žádným směrem,<br />
sedák je dostatečně vysoko<br />
nad podlahou a každému dllu zadního<br />
opěra dla lze nastavit sklon zvlášf.<br />
PétistupňovA<br />
pfevodovb řadi<br />
gumově IJ slabA<br />
synchronizace<br />
$i nerozumí<br />
sl"(Chlými<br />
změnami pIevodil,<br />
šestistupňo<br />
vá (vpravo' je<br />
zcela vpofAdku<br />
<strong>1.6</strong><strong>MIVEC</strong> Invlt. U <strong>DI</strong>-<strong>DI</strong>nvlt.<br />
PoHzovacícena 469900 K č 599 900 Kč<br />
Povinné ručeni na 4 ro 6 628 K č 8104 K č<br />
Havarf ní ' i~ění na 4 rc 26508 Kč 33844 Kč<br />
Náklad na palivoaservis' 1 21 17 0 K č 110951 K č<br />
Z ůs tatkov á hodnota odhadA 250 000 K č 300 000 Kč<br />
celkové náklad •• 374 206 K č 452799 Kč<br />
Náklad na lkm o 9,36 K č lt,32 Kč<br />
latise l'irocním rcběhu 177202 km<br />
PoviMé n.á!nía havariJlll POJ ~ t ěni KooperatMl. oPIi ročmm proběllu 10(IX) km<br />
(lj za4 roky 40(IX) kmi cenanaluralll34.8J KčJl , nafty34,60KčJlICCSl l a poč itá n'f<br />
retT'f pravide1rrjdl servisníCh prohli
SROVNÁVACí TEST <strong>Mitsubishi</strong> <strong>ASX</strong> <strong>1.8</strong> <strong>MIVEC</strong> <strong>2WD</strong> <strong>vs</strong>. <strong>1.8</strong> <strong>DI</strong>-D <strong>4WD</strong><br />
nelogickyrozesetVmi po interiéruuž<br />
nikoliv. Centrální zamykáni se ů plně<br />
nezbavilo asijské logiky - zamčené<br />
dveře sice ze vnitř otevře t e. os tatn ř<br />
se ale neodemknou. Chybí ta ké samočinné<br />
zajišt ění za jízdy. Naopak<br />
systém sta rt-stop funguje dis krétně<br />
. Sice mu chybí sofistikovanost<br />
naplíkJad mercedesů , které dokážou<br />
vypnout motor i vícekrát během<br />
jediného stent ale restarty probíhají<br />
opravdu bleskové a neznatelně .<br />
Sezdrálovi<br />
hsndsfree<br />
patří vyšším<br />
výbavSm,<br />
jehoovládání<br />
odem není .....~<br />
pn/il snadné -....::<br />
Automatické<br />
zhasínání<br />
motoruAS&G<br />
funguje zcela<br />
diskrétni • lepe<br />
nei u většiny<br />
Iconkuremú<br />
Otočen í k l íčke m otevírá dva rů z <br />
né svě ty. Hned zkraje je třeba uvést,<br />
že oba motory souhrnem vlast nos tí<br />
ata kuji šp ičky syYch kategorii, což<br />
obzvláště potěší pri pohledu do ceníku.<br />
zatímco plímo<strong>vs</strong>tfiková šestrécnstovka<br />
se ráda točí a zásluhou<br />
promě n ného časování všech vent<br />
i lů má dost síly od sooont třetov<br />
otáče k , tu rbodiesel na bizi uni kátní<br />
celohliníkovou konst rukci s variabi l<br />
ním časov érém a zdvihem sacích<br />
vent il ů, velmi nízkým kompresním<br />
poměrem a inovativním turbodmychadlem<br />
s lehkým osmilopatkovým<br />
rotorem. S oběma lze reá l ně jezdit<br />
velmi úsporně - be nzinu stačí be z<br />
jakéhokoliv omezování v průměru<br />
7,3 litru na 100 km - to je hodno ta<br />
blížící se konk u re nčnřm di eselů m .<br />
Samozřejmě že toč ivý m oment<br />
chybi a se zá těží je t řeba lépe rozmýšlet<br />
bezpečné predjíždění, ale<br />
jeho odhad nutelný p růběh umo ž ůoje<br />
úspě š né předvřdán l i v mezních<br />
situacích. A vysledná dynamika je<br />
30 Auto Tip 23/11 • www auto.cz<br />
díky nízké pohotovostn í hmotnosti,<br />
malým základn ím kolům a dobře<br />
odstupňované p řevodovce (pn dálniční<br />
sto třicitce toč í 34 oo/m in) p ř l<br />
jemným překva pen ím . Be nzinová<br />
šesmactístovka b l eskově reaguje<br />
na plyn , hladce se sbírá i ve vyšších<br />
rychlostech a v těch nižš ích je nečekaně<br />
č iperná, Mit šestku, pak je<br />
dilema zákazníka ještě těžš i. Podtrženo<br />
a sečteno - pro každodenni<br />
provoz <strong>1.6</strong> M IVEC boh atě s tač í<br />
a nebrání se ani rod inným výletům.<br />
Diesel si však zaslouží ještě lepší<br />
vysvědč ení : s fantasticky plyn ulým<br />
nástupemsnvod nějakých 1250/min<br />
umožňuje trvalý život pod dvoutisícovou<br />
ryskou, za niž se vydá jeno m<br />
při dálničním limitu {2600/m inl. Takže<br />
nespěc haví řidiči se mohou kl><br />
chat tich em, prů měrnou s potřebou<br />
pod pět litrů a užasnou pružno sti.<br />
Normální život s občasným spěchem<br />
a častým vytěžováním lze bez<br />
hlídáni palubníh o poč ítače pofídit<br />
pod šest l it rů , což je vzhledem k pohon<br />
u všech kol, 1řt " ko lům a principiálně<br />
dané nevalné aerodynamice<br />
fantastický výsledek. Přesně tolik<br />
vyš lo i na konci ob vyklého <strong>test</strong>u <br />
5,9 litru na 100 k i lometrů .<br />
Bezen 140 000 korun mezi ben zinem<br />
a dieselem (ve výbavě Intense)<br />
je velmi vysoký, ale srovnáváme<br />
hrušky a jablka. V Ces ku chybí verze<br />
<strong>1.8</strong> 01-0 <strong>2WD</strong>, č ili uv ed ená část <br />
ka obsahuje priplatek za po hon 4x4,<br />
turbodiesel a šes tistupňové razeni.<br />
Čis tě te oret icky vzato se tak naftový<br />
motor vyptatí až od ujetí 177 202<br />
k ilometrů, což je samozřejmé přfliš.<br />
A tak se zéjernci o <strong>ASX</strong> rozdě l í<br />
podle toho, na co tohle sympatické<br />
auto vlastně potřebuj. Prim bude<br />
hrát druh po honu, se čtyřkolkou dl><br />
stanou výjimečně ůsporný a vitální<br />
diesel. Pokud jim s tačí ořeookona .<br />
pak s robustním i tvary, vyšš ím posezem<br />
a slušnou prostorností získají<br />
nečekaně dynamickou, přitom<br />
ale úspornou šestnáctistovku za<br />
podsta tně nižší cenu . L. Cermák<br />
TECHNICKE UDAJE<br />
Mollel Mitsubislll<strong>ASX</strong> Milsubislli<strong>ASX</strong><br />
Motor R4, benzin R4, diesel, turbo<br />
Zdviho . ebíem 1590 cm" 1798cm'<br />
n kW/min 86.1iOOO 11CV4000<br />
Tot" moment N.mlmin 15414000 300f2000-3000<br />
P/'evo
Change language