Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
výrazně podílely produkty třinecké<br />
skupiny. K nejobdivovanějším a nejuznávanějším<br />
patří konstrukce zastřešení<br />
olympijského stadionu v Berlíně, konstrukce<br />
víceúčelové haly Sazka Aréna<br />
v Praze, konstrukce odbavovací haly<br />
letiště v německém Kolíně nad Rýnem<br />
nebo konstrukce zastřešení vlakového<br />
nádraží ve Frankfurtu nad Mohanem<br />
v Německu.<br />
Expozice třinecké skupiny byly na strojírenských<br />
veletrzích v Brně každoročně<br />
oceňovány. Například v roce 2002<br />
získala hlavní cenu EXPO IMAGE. Navíc v<br />
rámci všech veletrhů v České republice<br />
stejná expozice skupiny byla oceněna<br />
jako nejlepší a získala cenu GRAND PRIX<br />
EXPO IMAGE.<br />
MSV elektronika s.r.o.<br />
se podílela na rekonstrukci<br />
dieselelektrických<br />
lokomotiv ř. T 47.0<br />
V září t.r. byla ve společnosti Jindřichohradecké<br />
místní dráhy a.s. dokončena<br />
rekonstrukce úzkokolejné dieselelektrické<br />
lokomotivy T47.005.<br />
Úzkokolejné dieselelektrické lokomotivy<br />
ř. T 47.0 s rozchodem 760 mm byly vyrobeny<br />
v ČKD Praha v letech 1954-1958.<br />
Konstrukce těchto motorových lokomotiv<br />
byla na svou dobu velmi moderní,<br />
čtyřnápravová lokomotiva s elektrickým<br />
přenosem výkonu nebyla v té době příliš<br />
obvyklá. Lokomotivy jsou v současné<br />
době provozovány na obou tratích JHMD<br />
a Českými drahami v Osoblaze.<br />
Lokomotivy T 47.015 a 018, poškozené<br />
při nehodě v r. 2000, byly modernizovány<br />
dosazením spalovacího motoru Liaz<br />
M1.2C 640 S s výkonem 242 kW místo<br />
původního vznětového dvanáctiválce<br />
12 V 170 DR, stejnosměrný generátor bal<br />
nahrazen třífázovým synchronním<br />
alternátorem Siemens 1FC2 284-4.<br />
Prostřednictvím trakčního polovodičového<br />
usměrňovače jsou napájeny čtyři<br />
původní trakční DC motory pro jednotlivé<br />
nápravy. Napěťová soustava pomocných<br />
pohonů byla změněna ze 110 V DC na<br />
24 V DC, dosazena byla elektricky ovládaná<br />
brzda DAKO-BSE, zásadní inovací<br />
prošly jak interiéry stanovišť, tak i řídící<br />
pulty strojvedoucího.<br />
Po provozním ověření úspor nafty, které<br />
dosahují až 50 %, jakož i podstatného<br />
zjednodušení a zlevnění údržby lokomotiv,<br />
byla rekonstruována i dlouhodobě<br />
odstavené T 47.005.<br />
Úspěch rekonstrukce lokomotiv byl podmíněn<br />
řešením jejich řízení. Počáteční<br />
potíže s řídící systém jiného výrobce byly<br />
odstraněny aplikací řídícího systému<br />
společnosti MSV elektronika. Jeho jádrem<br />
je centrální regulátor vozu - CRV,<br />
sestavený z komponent mikroprocesorové<br />
stavebnice ModuRail, který plní<br />
následující funkce :<br />
- sběr vstupních a řízení výstupních<br />
signálů<br />
- regulace trakce<br />
- regulace skluzu<br />
- násobné řízení trakčních vozidel prostřednictvím<br />
Národní vlakové linky ČD<br />
- automatická regulace rychlosti ARR<br />
- elektronický registrační rychloměr<br />
- kontrola bdělosti strojvedoucího<br />
- zobrazování jízdního řádu strojvedoucímu<br />
- spolupráce s dálkového ovládání TRS<br />
pomocí rádiového přenosu<br />
- diagnostika se záznamem a vyhodnocováním<br />
poruchových stavů<br />
- operativní diagnostika pomocí lokálního<br />
diagnostického displeje<br />
Obě stanoviště strojvedoucího jsou<br />
vybavena barevnými grafickými displeji<br />
a klávesnicemi pro automatickou regulaci<br />
rychlosti. V každém pultu je umístěn<br />
vstupně-výstupní modul s komunikační<br />
linkou CAN, díky kterýmu je možno<br />
provádět distribuované řízení vstupních<br />
a výstupní signálů a tím zjednodušit<br />
kabelové trasy ve vozidle. V blízkosti<br />
trakčního soustrojí je umístěn výkonový<br />
řídící prvek, který zajišťuje řízení buzení<br />
trakčního generátoru a postavení<br />
stavěče paliva.<br />
Instalace moderního řídícího systému<br />
zvýšila výrazným způsobem efektivitu<br />
využívání půlstoletí starých strojů,<br />
přičemž přechod na jiný způsob ovládání<br />
i zvládnutí nových funkcí vč. násobného<br />
řízení a dálkového ovládání pomocí rádia<br />
nečinil obsluze díky spolupráci dodavatele<br />
žádné problémy. MSV elektronika<br />
implementovala i některé funkce, které<br />
provozovatel původně nepožadoval.<br />
Novinky ze ZKL<br />
Rok 20<strong>06</strong> byl pro koncern ZKL se sídlem<br />
v Brně rokem několika zajímavých<br />
úspěchů. Na Mezinárodním strojírenském<br />
veletrhu v Nitře, který se konal ve<br />
dnech 23. až 26. května, získala<br />
v soutěži o cenu veletrhu nejvyšší<br />
ocenění inovovaná řada axiálních<br />
soudečkových ložisek ZKL. Druhé významné<br />
ocenění jsme obdrželi na<br />
48. Mezinárodním strojírenském veletrhu<br />
v Brně, pořádaném ve dnech<br />
18.-22. září 20<strong>06</strong>. Zde byla Zlatou<br />
medailí oceněna soudečková ložiska<br />
ZKL pro vibrační prostředí. Vývoj obou<br />
oceněných typových řad soudečkových<br />
ložisek byl podložen řadou výpočtů,<br />
alternativních návrhů a zkoušek prototypů<br />
ložisek v ZKL-Výzkum a vývoj.<br />
Výsledkem vývoje jsou ložiska, která<br />
jsou svými parametry srovnatelná<br />
s výrobky významných světových<br />
výrobců ložisek.<br />
V oblasti valivých ložisek pro kolejová<br />
vozidla jsme dosáhli schválení technických<br />
podmínek na dodávání<br />
ložiskových komor 80V s označením<br />
ZKL. Realizací tohoto kroku můžeme<br />
nabídnou na trh kompletní ložiskový<br />
systém pro uložení náprav železničních<br />
vagónů.<br />
V současné době se věnujeme vedle<br />
ověřování výroby dalších typů nápravových<br />
válečkových ložisek především<br />
vývoji ložisek s plastovou klecí.<br />
Ložiskové kece z polymerních materiálů<br />
se dnes již stávají standardem v nápravových<br />
ložiskách nákladních i osobních<br />
vozů. Tato ložiska mají nižší tření,<br />
nižší opotřebení a nižší vývin tepla za<br />
provozu. Uživatelům ložisek to hlavně<br />
přináší vyšší spolehlivost a bezpečnost<br />
provozu. Proto se i v ZKL věnujeme<br />
doplňování výrobního sortimentu o výrobky,<br />
které budou splňovat požadavky<br />
výrobců i provozovatelů moderních kolejových<br />
vozidel.<br />
OD DREZÍNY<br />
K RYCHLOVLAKUM TGV.<br />
Hanácké železárny a Pérovny a.s., Dolní<br />
100, 797 11 Prostějov, Česká republika<br />
zaznamenaly v posledních pěti letech<br />
NOVINKY Z OBORU<br />
<strong>ACRI</strong> NEWS 4/20<strong>06</strong><br />
9
Change language