4/06 - ACRI

Zeptali jsme se 1. náměstka
ministra dopravy Ing. Ondřeje Jaška:
ACRI oslavilo 10 let své existence.
V současné době sdružuje 43 vedoucích
firem českého železničního průmyslu,
které zaměstnávají 20 000 zaměstnanců,
s celkovým obratem 45 miliard
Kč, z čehož 30% tvoří export.
1. Jaký význam přikládáte železnici
jako dopravnímu systému
služeb (např. leasing). To je jistě velká
výzva pro železniční průmysl.
3. S naší členskou základnou jste měl
možnost se v loňském roce setkávat při
různých příležitostech, např. výstavy,
veletrhy, uvádění nových výrobků do
provozu atd. Co vás při těchto setkáních
zaujalo
ZEPTALI JSME SE
Železniční doprava i přes pokles podílu
na trhu, který zaznamenává v posledních
letech má své místo na přepravním
trhu. Vývoj, jehož jsme svědky,
byl nevyhnutelný a v podstatě byl
jedním z důsledků transformace
ekonomiky nejen v ČR, ale i v ostatních
zemích střední a východní Evropy. Existují
tradiční komodity, tedy především
hromadné substráty, kde železnici drží
pevně své místo na trhu. Pokud se
jedná o osobní dopravu, nárůst cestujících
v posledním roce ve všech segmentech
v ČR hovoří o atraktivitě tohoto
druhu dopravy, problémem rychlejšího
zvýšení podílu na trhu a nárůstu
cestujících je však kvalita služeb.
Zvýšení kvality služeb na železnici, a to
jak v nákladní tak osobní dopravě, by
měla přinést vyšší konkurence mezi
podnikatelskými subjekty v železniční
dopravě. Vyšší kvalita služeb pak
povede i k zvýšení konkurenceschopnosti
železnice vůči silniční dopravě.
2. Jaké vidíte perspektivy v rozvoji
železnice Jakou roli v tomto může
sehrát český železniční průmysl
Začnu opět nákladní dopravou. Vzhledem
k ekonomické výhodnosti železniční
dopravy na střední a delší
vzdálenosti se jeví jako nejperspektivnější
přeprava v ucelených vlacích.
Tento segment se úspěšně rozvíjí
v přepravě kontejnerů a také např.
v logistických řetězcích automobilového
průmyslu. Překážkou rychlejšího
zapojení železnici je však absence
kvalitního vozového parku a také interoperabilita.
Masivní obnova a restrukturalizace
vozového parku se však
neobejde bez zajištění finančních
Zaujala mě především vysoce profesionální
prezentace, která souvisí se
snahou udržet se ve světové špičce.
Pozitivním výsledkem jsou nejen
dodávky drážních vozidel pro domácí
trh, ale v poslední době i stále častěji
úspěchy v podobě dodávek na světové
trhy. Značný potenciál vidím v budoucnosti
zejména v zemích bývalého
východního bloku, neboť se jedná o trh
s velkou absorpční kapacitou. Zde se
opět vracím k problematice financování.
Pokud se ji podaří vyřešit, pro
členy ACRI nebude problémem tyto
trhy obsadit.
4. Na programovací období 2007 až
2013 vyjednalo MD rekordní pomoc ve
výši 161 mld. Kč, což představuje
téměř čtvrtinu všech prostředků
určených pro Českou republiku v rámci
cíle konvergence. Jaká část bude určena
pro železnici, o jaké projekty se
jedná
Na železnici půjde přibližně polovina
těchto projektů. Z konkrétních projektů
se pak jedná především o modernizaci
třetího a čtvrtého koridoru. Díky
prostředkům z EU by pak mělo dojít
také ke splacení dluhu při modernizaci
železničních uzlů na železničních
koridorech, které dosud modernizovány
nebyly. Z Regionálních operačních
programů by pak měla být financována
rovněž obnova vozového
parku. Na financování těchto projektů
jsme se s kraji dohodli v závěru projednávání
čerpání finančních zdrojů
z EU pro programovací období 2007-
2013. Ministerstvo dopravy bude krajům
poskytovat metodickou podporu
tak , aby 245 mil. € bylo možné vyčer-
4 ACRI NEWS 4/2006