4/06 - ACRI
4/06 - ACRI 4/06 - ACRI
VÝVOJ, VÝROBA A PRODEJ KOMPONENTŮ PRO KOLEJOVÁ VOZIDLA EN ISO 9001 : 2000 SKD TRADE, a.s. Kolbenova 917/5d, Praha 9 CZ-190 00, Česká republika Tel.: +420 266 035 303, 266 035 306, tel./fax: +420 266 035 304 E-mail: skd@skd.cz, www.skd.cz
Obsah ACRI NEWS 4/2006 Z obsahu vybíráme: 3 Vývoj předpisů v oboru kolejové dopravy 4–5 Rozhovor s Ing. Ondřejem Jaškem, 1. náměstkem ministra dopravy ČR 6–10 Novinky z oboru 11 Navštívili jsme pro vás: DP Brno 16 3 otázky pro Ing. Hanu Dluhošovou, ředitelku odboru investic ČD, a.s. 17 Historie na kolejích: Železniční muzeum 18-19 Železniční průmysl v ČR a EU 20-21 ACRI koktejl 22 10 let ACRI Redakční rada / členové předsednictva ACRI: Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle; Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský; Ing. Jaroslav Sedlák, MBA; Ing. Ladislav Tomica Vydává: ACRI - Asociace podniků českého železničního průmyslu Šéfredaktorka: Ing. Marie A. Vopálenská Redakce: Sandra Gosmanová, Dis., Jana Kaněvová, Milena Válková, Jana Vokračková, Ing. Bedřich Bulička, Petra Klusková, Jitka Grůzová, Milan Pospíšil Periodicita: Čtvrtletník, vydání č. 4/2006, ročník III. Adresa: ACRI, Politických vězňů 1419/11, 113 42 Praha 1 e-mail: acri@acri.cz, www.acri.cz IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721 Zapsána v registru zájmových sdružení právnických osob vedeného Magistrátem hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd. Layout, grafická úprava, sazba, tisk: Riehelen Design, www.riehelen.cz Počet výtisků: 700 Distribuce zdarma prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí. Redakce si vyhrazuje právo zkrácení příspěvků, přesahují-li stanovený rámec. Přetisk povolen pouze se souhlasem redakce a se zachováním autorských práv. MK ČR E 16102 © ACRI 2006 Titulní strana: Snímek p. Vladimíra Táborského (stavebního dozora investora) z června 2006. Více se dozvíte na straně 18. Vývoj předpisů v oboru kolejové dopravy Dostává se Vám do rukou poslední číslo ACRI News v roce 2006. V tomto roce se železniční dopravy ve větším měřítku dotkly změny v legislativě platné v rámci Evropské unie. Začaly platit nové technické směrnice pro interoperabilitu (TSI) a Evropská komise přijala další TSI, které vstoupí v platnost v roce 2007. Rovněž vznikají nové evropské normy, které mají nahradit vyhlášky UIC. Zatímco vyhlášky UIC vznikaly postupně na základě výměny zkušeností jednotlivých železničních správ a výsledků výzkumných prací prováděných z iniciativy UIC v rámci Evropského železničního výzkumného ústavu ERRI, evropské normy vznikají poněkud jiným způsobem. Před zahájením tvorby nové normy Evropský výbor pro normalizaci CEN vyzývá ke spolupráci odborníky z členských států CEN prostřednictvím národních normalizačních institutů. Úroveň normy pak záleží na jejich znalostech a zejména cílech, které chtějí prosadit. Paralelně s tvorbou nových evropských norem vznikají směrnice TSI, které platí pro železniční dopravu. Doposud nejsou oba dva procesy vzájemně provázány a koordinovány. Toho si je v poslední době vědoma jak Evropská drážní agentura ERA, tak i např. UNIFE. Kromě toho, že práce nejsou vzájemně dobře koordinovány, projevuje se při tvorbě nových předpisů, jež budou mít zásadní dopad na další vývoj kolejové dopravy v Evropě, i poměrně velký nezájem nejen mnoha států, ale i výrobců podílet se na této práci. To platí i pro Českou republiku. Pouze malá část českých výrobců se angažuje při tvorbě norem, významní výrobci při tom prakticky chybí. Přesto právě oni by měli mít zájem na tom, aby jim nové předpisy nestanovovaly velmi obtížně splnitelné požadavky. Jako příklad může posloužit směrnice TSI Hluk, platná od poloviny letošního roku. Ta vyvolala u výrobců kolejových vozidel mnoho otázek a s tím souvisejících starostí, jak splnit předepsané náročné požadavky. Který z českých výrobců se o tuto směrnici zajímal již v době jejího vzniku a snažil se zmírnit její přísnost Zde je potřeba připomenout webové stránky Ministerstva dopravy, kde lze najít nejen již platné TSI, ale i návrhy připravovaných směrnic. Bohužel mnozí, jichž se TSI dotýkají, o této možnosti nevědí. Připravují se tak o autentické a včasné informace. Projevuje se zde i další problém typický pro náš stát. Podnikatelské subjekty neumějí spolupracovat v oblastech, v nichž by byla zejména v jejich zájmu prospěšná co nejužší spolupráce. Právě takovou oblastí je tvorba TSI a nových evropských norem. Pro tvorbu nových TSI se předsednictvo ACRI snaží zorganizovat pracovní skupinu pro Evropské záležitosti, v níž by spolupracovali experti z České republiky s Drážním úřadem. Obdobnou pracovní skupinu se snažil na počátku tohoto roku zorganizovat i sám Drážní úřad. Zatím se však činnost těchto skupin nerozběhla i přesto, že např. příprava TSI pro hnací vozidla již probíhá. ČR se prostřednictvím ČNI podílí na tvorbě evropských norem, a to členstvím svých odborníků v příslušných pracovních skupinách. Tato činnost probíhá na dobrovolné bázi a záleží tedy vždy na tom, zda příslušný odborník má pro tuto činnost od svého zaměstnavatele vytvořen potřebný prostor a zda jeho zaměstnavatel je ochoten krýt nemalé náklady spojené s touto činností. Za této situace ovšem nelze klást za vinu ČNI, že neorganizuje výměnu informací mezi těmito odborníky a zainteresovanou odbornou veřejností. Rovněž připomínkování návrhů norem probíhá za podobných okolností, na dobrovolnické bázi a často živelně. Podnikatelské subjekty bohužel nevyvíjejí prakticky žádnou iniciativu, aby se tato situace změnila. Zkušenosti přitom ukazují, že prostředky krátkodobě ušetřené neúčastí na zpracování normy se často musejí investovat později v mnohonásobně větším rozsahu. S těmito skutečnostmi kontrastuje praxe v německy mluvících zemích. Sekretariát DIN tam připravuje velice pečlivě společné stanovisko jako výsledek společných jednání s tamními výrobci a provozovateli. Díky uvedenému stavu do TSI i evropských norem již pronikla některá ustanovení, která výrobci nebo provozovatelé v ČR jsou schopni splnit jen s obtížemi anebo vůbec ne. Přitom ti z odborníků, kteří se účastní tvorby nových předpisů potvrdí, že i zástupce menší země při dobré argumentaci dokáže prosadit svůj názor. Kolejová doprava má u nás jak na straně výrobců, tak i na straně provozovatelů jednu z největších tradic v Evropě. I nadále jsou experti z České republiky uznáváni v rámci Evropy. Těchto expertů je ale čím dál tím méně. Pokusme se proto v rámci ACRI ve spolupráci s Ministerstvem dopravy, Drážním úřadem a Českým normalizačním institutem nalézt způsob, jak současnou situaci změnit k lepšímu. Ing. Zdeněk Malkovský, člen předsednictva ACRI 3
- Page 1: ČTVRTLETNÍK ASOCIACE PODNIKŮ ČE
- Page 5 and 6: pat na obnovu vozidel v drážní d
- Page 7 and 8: ŽOS České Velenice CZ a.s. Získ
- Page 9 and 10: výrazně podílely produkty třine
- Page 11 and 12: Dopravní podnik města Brna, a.s.
- Page 13 and 14: ACRI NEWS 4/2006 13
- Page 16 and 17: 3 otázky pro: Ing. Hanu Dluhošovo
- Page 18 and 19: ŽELEZNIČNÍ PRŮMYSL V ČR A V EU
- Page 20 and 21: ACRI KOKTEJL InnoTrans 2006 19. - 2
- Page 22 and 23: 10 LET ACRI 48. mezinárodní stroj
VÝVOJ, VÝROBA A PRODEJ KOMPONENTŮ<br />
PRO KOLEJOVÁ VOZIDLA<br />
EN ISO 9001 : 2000<br />
SKD TRADE, a.s.<br />
Kolbenova 917/5d, Praha 9 CZ-190 00, Česká republika<br />
Tel.: +420 266 035 303, 266 035 3<strong>06</strong>, tel./fax: +420 266 035 304<br />
E-mail: skd@skd.cz, www.skd.cz
Change language