Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Evropská železniční<br />
agentura má schválený<br />
plán práce na rok 2007<br />
Správní rada Evropské železniční agentura<br />
schválila na svém 9. zasedání dne<br />
17. října 20<strong>06</strong> plán práce pro rok 2007.<br />
Agentura se bude soustředit na čtyři<br />
základní oblasti:<br />
- bezpečnost,<br />
- interoperabilita,<br />
- ERTMS,<br />
- ekonomické posuzování.<br />
V rámci uvedených priorit bude podpořeno<br />
zavádění ERTMS na prioritní<br />
železniční síti. Rovněž budou dokončeny<br />
práce na základních parametrech<br />
interoperability hnacích vozidel a jednotek,<br />
energie, infrastruktury a osobních<br />
vozů. Značná pozornost bude<br />
věnována vzájemnému uznávání vozidel,<br />
harmonizace bezpečnostní certifikace<br />
a jednotnosti pro školící zařízení<br />
a opravny drážních vozidel. V neposlední<br />
řadě bude zprovozněna internetová<br />
databáze informací z oblasti interoperability<br />
a bezpečnosti.<br />
Evropská železniční agentura klade<br />
nemalý důraz na ekonomické posouzení<br />
všech svých projektů a ve všech případech<br />
je vypracovávána CBA (analýza<br />
nákladů a přínosů).<br />
Další důležitou oblastí aktivity Agentury<br />
je vytváření platformy bezpečnostních<br />
a inspekčních úřadů jednotlivých států<br />
(u nás Drážní úřad a Drážní inspekce).<br />
Právě zasedání bezpečnostních a inspekčních<br />
úřadů jsou zcela zásadní pro další<br />
harmonizaci a zjednodušení postupů<br />
při dohledu nad železničním provozem<br />
a šetření nehod.<br />
Ing. Martin Vošta<br />
vedoucí oddělení koncepcí a rozvoje<br />
Ministerstvo dopravy<br />
Interoperabilita<br />
zabezpečovacího zařízení<br />
Evropská komise vydala dne 16. října 20<strong>06</strong><br />
v Úředním věstníku Evropských společenství<br />
rozhodnutí Komise č. 679/20<strong>06</strong>/ES ze<br />
dne 28.3. 20<strong>06</strong> o technické specifikaci pro<br />
interoperabilitu subsystému pro řízení<br />
a zabezpečení transevropského konvenčního<br />
železničního systému.<br />
Tento právní předpis přináší do evropského<br />
železničního systému a jeho<br />
technické jednotnosti zásadní změnu<br />
k lepšímu. Tratě by měly být postupně<br />
v příštím období vybavovány moderním<br />
zabezpečením – systémem ERTMS,<br />
který obsahuje vlakový zabezpečovač<br />
ETCS (verze 2.3.0) a železniční rádio<br />
GSM-R. Na rozvoji ERTMS se bude<br />
podílet i Evropská železniční agentura,<br />
která schválila podporu zavádění<br />
ERTMS ve svém pracovním plánu pro rok<br />
2007 jako zásadní prioritu.<br />
Česká republika má implementaci ERTMS<br />
rovněž jakou svou prioritu, a to jak<br />
v rámci Operačního programu Doprava,<br />
tak v rámci připravovaných projektů<br />
financovaných z fondu TEN-T. Jako první<br />
je moderním zabezpečením vybavována<br />
páteřní železniční síť, zejména koridor E,<br />
který spojuje Německo s Rakouskem<br />
a Maďarskem samozřejmě přes ČR.<br />
Ing. Martin Vošta<br />
vedoucí oddělení koncepcí a rozvoje<br />
Ministerstvo dopravy<br />
Rail Diesel emissions<br />
- facts and challenges<br />
CER (Asociace evropských železničních<br />
a infrastrukturních společností) publikoval<br />
ve spolupráci s UIC (Mezinárodní unie<br />
železniční) soubor nejdůležitějších údajů,<br />
týkajících se emisí motorové trakce. Cílem<br />
publikace bylo shrnout současný stav<br />
a porovnat jej s limity, stanovenými novou<br />
evropskou legislativou.<br />
Přestože je silničí doprava považována<br />
za hlavního znečišťovatele, emise<br />
motorových lokomotiv a motorových<br />
vozů přitahují zvyšující se pozornost<br />
veřejnosti a místní správy. Evropský Parlament<br />
a Evropská Rada proto schválili<br />
v roce 2004 revizi Směrnice o mobilních<br />
nesilničních zařízeních (97/68/EC).<br />
Rozsah Směrnice byl rozšířen o nové<br />
dieselové motory pro železniční vozidla;<br />
znamená to, že nyní jsou stanoveny limitní<br />
hodnoty emisí NOx a PM10 na<br />
úrovni evropské legislativy.<br />
Limitní hodnoty NOx a PM10 ve stupni<br />
IIIA jsou závazné od počátku roku 20<strong>06</strong><br />
pro všechny motorové vozy; pro lokomotivy<br />
budou platit od roku 2009. Limity<br />
stupně IIIB, které by měly být závazné od<br />
roku 2012 pro lokomotivy i motorové<br />
vozy, jsou ještě přísnější a např. v oblasti<br />
PM10 jsou na 10% úrovně IIIA. V současné<br />
době byly zahájeny práce na technické<br />
revizi limitů stupně IIIB. Především<br />
je zkoumáno, zda současný stupeň vývoje<br />
umožní docílit aplikace technologií,<br />
které budou splňovat limity IIIB, a to včetně<br />
potřebné kvality paliva. V opačném<br />
případě bude nutno žádat o změnu limitů<br />
popřípadě posunutí termínů.<br />
Firmy <strong>ACRI</strong>, zabývající se produkcí či<br />
modernizacemi motorových vozů a dieselových<br />
lokomotiv, ale i železniční<br />
operátoři v České republice, by měli<br />
pečlivě sledovat vývoj situace a být<br />
v kontaktu se svými partnery v UNIFE<br />
a CER, kteří problematiku sledují.<br />
Plné znění publikace Rail Diesel emissions<br />
- facts and challenges najdete na<br />
www.cer.be v sekci Publications.<br />
Libor Lochman, PhD., CER, Brusel<br />
Celé znění zprávy vč. grafů je na web<br />
stránkách <strong>ACRI</strong> http://www.acri.cz.<br />
Co nabídne 7. Rámcový<br />
program členům <strong>ACRI</strong><br />
v roce 2007<br />
V těchto dnech se nám dostal do rukou<br />
návrh pracovního programu priority<br />
„doprava“ 7. Rámcového programu EU<br />
pro výzkum a technologický vývoj.<br />
Můžeme tedy vcelku přesně říci, jaká<br />
témata se objeví v první výzvě k předkládání<br />
projektů. Ta by měla být vyhlášena<br />
31.12.20<strong>06</strong> a závěrečné datum<br />
přihlášek bude 31.březen 2007. Na<br />
přípravu projektů nezbývá tedy mnoho<br />
času a nebylo by dobré vyčkávat až do<br />
vyhlášení výzvy. Předpokládá se, že na<br />
výzkum v oblasti dopravy bude ze 7.RP<br />
v roce 2007 vyčleněno cca 4,2 miliardy €.<br />
Obecně bude evropský dopravní výzkum<br />
zaměřen na několik zásadních témat:<br />
„Ozelenění“ povrchové dopravy; podpora<br />
koncepčních změn v dopravě<br />
vedoucích k uvolnění přetížených dopravních<br />
koridorů; zajištění udržitelné<br />
dopravy v městech; zlepšení bezpečnosti<br />
dopravy; posílení konkurenceschopnosti<br />
v oblasti dopravního podnikání. Na<br />
specifikaci cílů a témat evropského<br />
dopravního výzkumu se podílely i evropské<br />
technologické platformy včetně<br />
ERRAC (ETP pro železniční dopravu).<br />
Celé znění článku je na web stránkách<br />
<strong>ACRI</strong> http://www.acri.cz<br />
Ivo Šanc<br />
CZELO Brusel<br />
ŽELEZNIČNÍ PRŮMYSL V ČR A V EU<br />
<strong>ACRI</strong> NEWS 4/20<strong>06</strong><br />
19
Change language