4/06 - ACRI
4/06 - ACRI 4/06 - ACRI
3 otázky pro: Ing. Hanu Dluhošovou, ředitelku odboru investic, ČD a.s.: 3 OTÁZKY PRO... 1) Jaké jsou hlavní investiční priority ČD, a.s. v následujících cca 3 letech V souladu s podnikatelským plánem a celkovou strategií ČD, a.s. je hlavní prioritou naší společnosti obnova a modernizace železničních kolejových vozidel jak pro osobní (regionální a dálkovou), tak pro nákladní dopravu. V segmentu regionální osobní dopravy jsou již od letošního roku realizovány dodávky modernizovaných dvouvozových jednotek řady 814/914 RegioNova a řídících vozů řady 954, které doplní dříve modernizované motorové vozy řady 854 o vložené vozy řady 054 na ucelené soupravy (854+054+954). Další významnou investiční akcí je dodávka nových příměstských elektrických jednotek řady 471, jejichž dodávání je postupné a bude probíhat i v dalších letech. Z plánových investičních akcí v regionální dopravě připravujeme v současné době vypsání veřejné zakázky na dodávku modernizovaných třívozových motorových souprav (814+014+814). Dodávky prvních souprav předpokládáme začátkem roku 2007. kusových i velkoobjemových balených zásilek nebo zásilek na paletách. Všechny zmíněné modernizace vozů budou dokončeny v příštím roce. Další velmi důležitou složkou investiční činnosti ČD, a.s. jsou akce stavebního charakteru. Zmíním se alespoň o 4 významných stavebních investičních akcích, které byly zahájeny již v letošním roce. V rámci investičních akcí velkého finančního objemu se jedná o výstavbu stabilní myčky kolejových vozidel v Praze, jejíž ukončení předpokládáme v příštím roce. Druhou významnou stavbou je výstavba kontejnerového terminálu v Lovosicích. Dokončení terminálu se předpokládá v roce 2008. V rámci investičních akcí menšího finančního objemu se jedná především o výstavbu vlečky a zřízení nákladiště ve Ždírci nad Doubravou za účelem zvýšení objemu přepravy zboží po železnici a školícího centra v České Třebové, které bude sloužit k odbornému vzdělávání zaměstnanců ČD, a.s. Obě tyto akce budou dokončeny v příštím roce. Z velkých investičních akcí stavebního charakteru připravujeme v příštích letech výstavbu dalšího kontejnerového terminálu, konkrétně v Brně a výstavbu dalších stabilních myček kolejových vozidel, konkrétně v Brně, Chebu a Českých Budějovicích. 2) Jaké způsoby financování ČD, a.s. uplatňují pro zajištění těchto investičních projektů Další z možností, které ČD, a.s. využily pro obnovení zastaralého vozového parku regionálních osobních vozů je program Ministerstva dopravy ČR na podporu pořízení a obnovy železničních kolejových vozidel na léta 2006-2008. Zde je využita kombinace financování vlastními zdroji ČD, a.s. se státními dotacemi, kde stát přispívá finanční částkou ve výši 30-70 % jejich pořizovací ceny. Tento systém byl v letošním roce využit pro dodávku již zmíněných jednotek 814/914, vozů řady 054 a 954 a k nákupu jednotky řady 471. V příštích 2 letech počítáme s využitím této podpory i pro dodávku jednotek 814/014/814. Obdobným způsobem je zabezpečeno např. financování kontejnerového terminálu v Lovosicích, kde kromě kombinace vlastních zdrojů a státní dotace bude využito i možnosti spolufinancování z prostředků EU. Dalšími možnostmi financování je např. leasing, dodavatelské úvěry, které byly a jsou využívány pro realizaci výše uvedených a dalších připravovaných investičních záměrů v osobní i nákladní dopravě. Významnou změnu v možnostech financování obnovy vozového parku ČD, a.s. očekáváme přijetím Operačního programu Doprava pro finanční období 2007 - 2013 s možností využití podpory z evropských fondů. 3) Funkce ředitelky odboru investičního GŘ ČD, a.s. jste se ujala 1.1.2006. Jaké máte za tuto poměrně krátkou dobu zkušenosti se spoluprací s podniky českého železničního průmyslu V segmentu dálkové osobní dopravy se musím zmínit, i přesto, že předpokládané dokončení této dodávky je již v letošním roce, o dodávce vysokorychlostních osobních klimatizovaných vozů 1. a 2. třídy a lůžkových vozů, které budou využity v mezinárodní dopravě. Z výhledových velkých investičních akcí očekáváme v letech 2008-2009 dodávku 20 nových třísystémových lokomotiv řady 380. V oblasti nákladní dopravy se jedná především o modernizace vozů řady Roos sloužících k přepravě dřeva, modernizace vozů řady Falls a Eas určených na přepravu uhlí a modernizace vozů řady Kils, určených pro přepravu ČD, a.s. prvořadě využívají k financování svých investičních akcí vlastních zdrojů ale rovněž se snaží využívat dalších mimopodnikových finančních zdrojů. Takže konkrétněji. Jednou z nejvýznamnějších možností je financování prostřednictvím úvěrů společnosti EUROFIMA, které ČD, a.s. využily při nákupu elektrických dvoupodlažních jednotek řady 471, vysokorychlostních vozů 1. a 2. třídy. V příštích 3 letech ČD, a.s. počítají nadále s využitím této možnosti a to pro dodávku jednotek řady 471 ale především pro dodávku třísystémových elektrických lokomotiv řady 380. Na základě mých dosavadních krátkých zkušeností, musím konstatovat, že jsem velmi mile překvapena, že na většině dodávek pro ČD, a.s. se podílejí české firmy. Spolupráce je na velmi vysoké úrovni, ať už při dodávkách modernizovaných vozů pro osobní dopravu i nákladní dopravu, ale i při nákupu nových železničních kolejových vozidel. Doufám, že tento oboustranně výhodný trend bude pokračovat i v příštích letech a český železniční průmysl bude schopen ve všech směrech čelit zvyšující se zahraniční konkurenci. Ing. Hana Dluhošová ředitelka odboru investic České dráhy, a.s. 16 ACRI NEWS 4/2006
Železniční muzeum Národního technického muzea v Praze lionového města. Jen tak lze zajistit trvalou návštěvnost. S respektováním těchto zásad bylo postupováno i u nás. Po zvážení všech možností se jako bezkonkurenčně nejvýhodnější ukázalo využít pro plánované Železniční muzeum NTM v té době Českými drahami opouštěné historické depo na Masarykově nádraží v Praze. Vedle splnění uvedených základních požadavků areál vykazuje i další nezastupitelné přednosti. Vlastní budovy depa mají statut státem chráněné kulturní památky, přičemž hlavní budova z roku 1845 je snad poslední naší větší empírovou průmyslovou stavbou. Přehlédnout není možno ani skutečnost, že v bezprostřední blízkosti je živé Masarykovo nádraží a nad budoucím muzeem se již dnes klene estakáda Nového spojení, po kterém zanedlouho projedou první expresy. Současný prudký světový nárůst zájmu o muzea vědy a techniky se nevyhnul ani České republice. Vedle tradičních institucí vznikají u nás jako houby po dešti další a další klubová i soukromá muzea. Největšímu zájmu se přitom stále těší muzea dopravní, zaměřená zejména na dopravu silniční, ale i leteckou a železniční. U našich nejbližších sousedů o tom svědčí velké projekty jako nedávno otevřené rozsáhlé Dopravní centrum v Mnichově, zřízené v původních veletržních halách nebo ve Vídni připravovaná výstavba zcela nového železničního muzea bezprostředně vedle Technického muzea. času prezentována při různých výročích nebo podobných příležitostech. Ve snaze tento nepříznivý stav změnit byla již na sklonku minulého století nastoupena jediná perspektivní cesta, najít vhodný objekt a soustředit do něho vybraný soubor vozidel, která psala dějiny železniční dopravy na našem území. Po jeho doplnění o další související sbírkové předměty by tak vzniklo opravdové železniční muzeum. Velkou pomocí při hledání vhodného areálu byly zkušeností s budováním podobných institucí v zahraničí. Jejich Po zpracování nezbytných podkladů byl projekt předložen vládě České republiky, která jej v roce 2000 schválila a ulozila ministru kultury, ministru dopravy a primátoru hlavního města Prahy v uvedené lokalitě železniční muzeum zřídit. Po zanesení objektu do katastru následovalo několik let příprav, které vyvrcholily vyhlášením veřejné soutěže na projekt. Těsně před vyhlášením výsledků byla ale soutěž zrušena. Další zdržení přinesla v záhy potom vyhlášená stavební uzávěra na celou oblast Masarykova nádraží. V době stavební uzávěry došlo i k pokusu vyměnit objekt budoucího muzea na Masarykově HISTORIE NA KOLEJÍCH Tento nástup zachytilo Národní technické muzeum v Praze, pyšnící se mimo jiné i významnou sbírkou železničních vozidel. Jen několik z nich je ale vystaveno ve stálé expozici v dopravní hale NTM na Letné. Drtivá většina dalších je deponována na několika desítkách míst po celé republice, z nichž jen některá jsou omezeně čas od vyhodnocením se dospělo ke dvěma základním požadavkům, kterými by se při zakládání každého velkého muzea mělo řídit. První požadavek klade důraz na autenticitu prostředí. Ten nejlépe splňují původní lokomotivní depa. Druhý požadavek bezvýhradně preferuje situovat muzeum poblíž centra alespoň mi- nádraží za jiný mimo Prahu. Překážky se postupně daří překonávat. Brzkému vybudování Železničního muzea Národního technického muzea v historickém depu na Masarykově nádraží již nestojí nic v cestě. Vhodnější místo totiž neexistuje. Ing. Karel Zeithammer ACRI NEWS 4/2006 17
- Page 1 and 2: ČTVRTLETNÍK ASOCIACE PODNIKŮ ČE
- Page 3 and 4: Obsah ACRI NEWS 4/2006 Z obsahu vyb
- Page 5 and 6: pat na obnovu vozidel v drážní d
- Page 7 and 8: ŽOS České Velenice CZ a.s. Získ
- Page 9 and 10: výrazně podílely produkty třine
- Page 11 and 12: Dopravní podnik města Brna, a.s.
- Page 13 and 14: ACRI NEWS 4/2006 13
- Page 18 and 19: ŽELEZNIČNÍ PRŮMYSL V ČR A V EU
- Page 20 and 21: ACRI KOKTEJL InnoTrans 2006 19. - 2
- Page 22 and 23: 10 LET ACRI 48. mezinárodní stroj
3 otázky pro:<br />
Ing. Hanu Dluhošovou, ředitelku odboru investic, ČD a.s.:<br />
3 OTÁZKY PRO...<br />
1) Jaké jsou hlavní investiční priority<br />
ČD, a.s. v následujících cca 3 letech<br />
V souladu s podnikatelským plánem<br />
a celkovou strategií ČD, a.s. je hlavní<br />
prioritou naší společnosti obnova<br />
a modernizace železničních kolejových<br />
vozidel jak pro osobní (regionální<br />
a dálkovou), tak pro nákladní dopravu.<br />
V segmentu regionální osobní dopravy<br />
jsou již od letošního roku realizovány<br />
dodávky modernizovaných dvouvozových<br />
jednotek řady 814/914 RegioNova<br />
a řídících vozů řady 954, které doplní<br />
dříve modernizované motorové vozy<br />
řady 854 o vložené vozy řady 054 na<br />
ucelené soupravy (854+054+954). Další<br />
významnou investiční akcí je dodávka<br />
nových příměstských elektrických jednotek<br />
řady 471, jejichž dodávání je postupné<br />
a bude probíhat i v dalších letech.<br />
Z plánových investičních akcí v regionální<br />
dopravě připravujeme v současné<br />
době vypsání veřejné zakázky na dodávku<br />
modernizovaných třívozových<br />
motorových souprav (814+014+814).<br />
Dodávky prvních souprav předpokládáme<br />
začátkem roku 2007.<br />
kusových i velkoobjemových balených<br />
zásilek nebo zásilek na paletách. Všechny<br />
zmíněné modernizace vozů budou<br />
dokončeny v příštím roce.<br />
Další velmi důležitou složkou investiční<br />
činnosti ČD, a.s. jsou akce<br />
stavebního charakteru. Zmíním se alespoň<br />
o 4 významných stavebních investičních<br />
akcích, které byly zahájeny<br />
již v letošním roce. V rámci investičních<br />
akcí velkého finančního<br />
objemu se jedná o výstavbu stabilní<br />
myčky kolejových vozidel v Praze, jejíž<br />
ukončení předpokládáme v příštím<br />
roce. Druhou významnou stavbou je<br />
výstavba kontejnerového terminálu<br />
v Lovosicích. Dokončení terminálu se<br />
předpokládá v roce 2008. V rámci<br />
investičních akcí menšího finančního<br />
objemu se jedná především o výstavbu<br />
vlečky a zřízení nákladiště ve<br />
Ždírci nad Doubravou za účelem zvýšení<br />
objemu přepravy zboží po železnici<br />
a školícího centra v České Třebové,<br />
které bude sloužit k odbornému<br />
vzdělávání zaměstnanců ČD, a.s. Obě<br />
tyto akce budou dokončeny v příštím<br />
roce. Z velkých investičních akcí stavebního<br />
charakteru připravujeme v příštích<br />
letech výstavbu dalšího kontejnerového<br />
terminálu, konkrétně v Brně a výstavbu<br />
dalších stabilních myček kolejových<br />
vozidel, konkrétně v Brně, Chebu<br />
a Českých Budějovicích.<br />
2) Jaké způsoby financování ČD, a.s.<br />
uplatňují pro zajištění těchto investičních<br />
projektů<br />
Další z možností, které ČD, a.s. využily pro<br />
obnovení zastaralého vozového parku<br />
regionálních osobních vozů je program<br />
Ministerstva dopravy ČR na podporu<br />
pořízení a obnovy železničních kolejových<br />
vozidel na léta 20<strong>06</strong>-2008. Zde je<br />
využita kombinace financování vlastními<br />
zdroji ČD, a.s. se státními dotacemi, kde<br />
stát přispívá finanční částkou ve výši<br />
30-70 % jejich pořizovací ceny. Tento systém<br />
byl v letošním roce využit pro dodávku<br />
již zmíněných jednotek 814/914, vozů<br />
řady 054 a 954 a k nákupu jednotky řady<br />
471. V příštích 2 letech počítáme s využitím<br />
této podpory i pro dodávku jednotek<br />
814/014/814. Obdobným způsobem<br />
je zabezpečeno např. financování<br />
kontejnerového terminálu v Lovosicích,<br />
kde kromě kombinace vlastních zdrojů<br />
a státní dotace bude využito i možnosti<br />
spolufinancování z prostředků EU.<br />
Dalšími možnostmi financování je např.<br />
leasing, dodavatelské úvěry, které byly<br />
a jsou využívány pro realizaci výše uvedených<br />
a dalších připravovaných<br />
investičních záměrů v osobní i nákladní<br />
dopravě. Významnou změnu v možnostech<br />
financování obnovy vozového<br />
parku ČD, a.s. očekáváme přijetím<br />
Operačního programu Doprava pro<br />
finanční období 2007 - 2013 s možností<br />
využití podpory z evropských fondů.<br />
3) Funkce ředitelky odboru investičního<br />
GŘ ČD, a.s. jste se ujala 1.1.20<strong>06</strong>. Jaké<br />
máte za tuto poměrně krátkou dobu<br />
zkušenosti se spoluprací s podniky<br />
českého železničního průmyslu<br />
V segmentu dálkové osobní dopravy se<br />
musím zmínit, i přesto, že předpokládané<br />
dokončení této dodávky je již v letošním<br />
roce, o dodávce vysokorychlostních osobních<br />
klimatizovaných vozů 1. a 2. třídy<br />
a lůžkových vozů, které budou využity<br />
v mezinárodní dopravě. Z výhledových<br />
velkých investičních akcí očekáváme<br />
v letech 2008-2009 dodávku 20 nových<br />
třísystémových lokomotiv řady 380.<br />
V oblasti nákladní dopravy se jedná<br />
především o modernizace vozů řady<br />
Roos sloužících k přepravě dřeva, modernizace<br />
vozů řady Falls a Eas určených<br />
na přepravu uhlí a modernizace vozů<br />
řady Kils, určených pro přepravu<br />
ČD, a.s. prvořadě využívají k financování<br />
svých investičních akcí vlastních zdrojů<br />
ale rovněž se snaží využívat dalších<br />
mimopodnikových finančních zdrojů.<br />
Takže konkrétněji.<br />
Jednou z nejvýznamnějších možností je<br />
financování prostřednictvím úvěrů<br />
společnosti EUROFIMA, které ČD, a.s.<br />
využily při nákupu elektrických dvoupodlažních<br />
jednotek řady 471, vysokorychlostních<br />
vozů 1. a 2. třídy. V příštích<br />
3 letech ČD, a.s. počítají nadále<br />
s využitím této možnosti a to pro<br />
dodávku jednotek řady 471 ale především<br />
pro dodávku třísystémových elektrických<br />
lokomotiv řady 380.<br />
Na základě mých dosavadních krátkých<br />
zkušeností, musím konstatovat, že jsem<br />
velmi mile překvapena, že na většině<br />
dodávek pro ČD, a.s. se podílejí české<br />
firmy. Spolupráce je na velmi vysoké úrovni,<br />
ať už při dodávkách modernizovaných vozů<br />
pro osobní dopravu i nákladní dopravu, ale<br />
i při nákupu nových železničních kolejových<br />
vozidel. Doufám, že tento oboustranně<br />
výhodný trend bude pokračovat<br />
i v příštích letech a český železniční průmysl<br />
bude schopen ve všech směrech čelit<br />
zvyšující se zahraniční konkurenci.<br />
Ing. Hana Dluhošová<br />
ředitelka odboru investic<br />
České dráhy, a.s.<br />
16 <strong>ACRI</strong> NEWS 4/20<strong>06</strong>
Change language