Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Dopravní podnik města Brna, a.s.<br />
Navštívili jsme Dopravní podnik města Brna,<br />
a.s. a o městské hromadné dopravě si povídali<br />
s Ing. Rudolfem Johnem, technickým<br />
ředitelem DPMB, a.s.<br />
Pane Johne, můžete nám představit<br />
Dopravní podnik města Brna<br />
Dopravní podnik města Brna, a.s. můžeme<br />
charakterizovat jako druhého největšího<br />
dopravce v MHD v ČR, který denně přepraví<br />
necelý jeden milion cestujících. Podnik je od<br />
roku 1998 akciovou společností, kterou stoprocentně<br />
vlastní Statutární město Brno.<br />
Podnik provozuje 322 tramvají, 149 trolejbusů<br />
a 340 autobusů a to na 13 tramvajových<br />
linkách, 11 trolejbusových linkách a 49<br />
autobusových linkách. Podnik má 2900<br />
zaměstnanců a roční dopravní výkon je<br />
39 600 000 vozových kilometrů. Od roku<br />
2004 je podnik součástí Integrovaného<br />
doprav-ního systému Jihomoravského kraje<br />
(IDS JMK). Vstup do tohoto tarifního<br />
a dopravního svazu se pozitivně projevuje na<br />
stálém růstu počtu přepravených osob.<br />
Jakým způsobem zajišťujete obnovu vozového<br />
parku<br />
Tento problém úzce souvisí se zdroji, které<br />
má podnik pro tyto účely k dispozici.<br />
Přestože se části veřejnosti zdá jízdné v MHD<br />
vysoké, skutečností je, že ani z daleka<br />
nepokrývá provozní náklady podniku.<br />
V současné době je necelá jedna polovina<br />
nákladů podniku pokryta tržbami z jízdného<br />
a z ostatních podnikových činností. Zbytek je<br />
nucen akcionář pokrývat dotací respektive<br />
úhradou prokazatelné ztráty. Souvisí to<br />
s tím, že výše jízdného nevychází z ekonomických<br />
kalkulací, ale určuje ji akcionář<br />
- město Brno, s ohledem na celou řadu sociálně<br />
- politických aspektů. Abychom udrželi<br />
provozuschopnost vozového parku přijali<br />
jsme již v minulosti strategické rozhodnutí,<br />
že musíme obnovu provádět jak nákupem<br />
nových vozidel, tak i rekonstrukcemi vozidel.<br />
Můžete blíže specifikovat důvody, které vás<br />
vedou k tomuto postupu <br />
Zaměřím se s ohledem na profilaci vašeho<br />
časopisu na tramvaje a uvedu dva základní<br />
důvody:<br />
1. Ukončení životnosti<br />
opotřebovaných tramvají<br />
O skutečném stavu opotřebovanosti poskytuje<br />
přehled zpracovaný Sdružením dopravních<br />
podniků ČR, ze kterého vyplynulo, že<br />
situace v DPMB,a.s., kdy tramvaje starší 20-ti<br />
let tvoří více jak 50% vozového parku<br />
dopravního podniku, patří prakticky k těm<br />
nejzávažnějším a tento stav potom úzce<br />
souvisí s celou řadou skutečností.<br />
2. Ekonomický význam obnovy<br />
Při obnově vozového parku lze výrazně<br />
ovlivnit i úroveň provozních nákladů, což ukazuje<br />
několik následujících argumentů z porovnání<br />
mezi staršími a novými tramvajemi.<br />
· nižší energetická náročnost - možnost<br />
úspory až 108 000 kWh/rok u 1 vozidla<br />
· nižší hmotnost vozidel<br />
· bezeztrátové řízení rozjezdu<br />
· rekuperační brždění (zpětné vracení elektrické<br />
energie do sítě při brždění)<br />
· optimalizace způsobu řízení jízdy vozidla<br />
- nízký jízdní odpor vozidla<br />
· vyšší provozní spolehlivost - možnost<br />
snížení stavu vozového parku až na 80 %<br />
stávajícího stavu<br />
· menší počet provozních poruch<br />
· možnost nižší provozní zálohy, nižší<br />
správkový stav<br />
· vyšší standard kvality dopravní obsluhy<br />
města<br />
· nižší pracnost preventivní údržby - možnost<br />
úspory až 150 normohodin/rok<br />
u 1 vozidla<br />
· pokles náročnosti základních stupňů preventivní<br />
údržby<br />
· prodloužení kilometrických proběhů mezi<br />
preventivními prohlídkami<br />
· nižší stav obslužného personálu<br />
· nižší potřeba opravných prostorů<br />
· vyšší provozní využitelnost vozidel<br />
Říkal jste, že obnovu vozového parku tramvají<br />
uskutečňujete nákupem nových vozidel<br />
a také rekonstrukcemi. Můžete uvést konkrétní<br />
příklady tohoto postupu <br />
V roce 20<strong>06</strong> jsme dokončili nákup 17 ks<br />
tramvají Anitra ze Škody Transportation, který<br />
byl zahájen v roce 2003. Na něj bude navazovat<br />
dodávka až 100 ks 2-článkových a 3-článkových<br />
tramvají v průběhu příštích 10 let opět<br />
od Škody Transportation. Konkrétní roční objemy<br />
dodávek závisí na dořešení financování<br />
s podporou fondů EU. Z nových tramvajových<br />
vozidel probíhají ještě dodávky nízkopodlažního<br />
vlečného vozu VV60LF od společenství<br />
firem Pragoimex, KOS Krnov a Cegelec.<br />
V oblasti rekonstrukcí provádíme několik<br />
projektů, které naplňují řadu našich požadavků<br />
na nová moderní vozidla, prodlužují<br />
jejich životnost a jsou ekonomicky výhodné<br />
jak po provozní tak i investiční stránce.<br />
Příkladem jsou rekonstrukce tramvají K2,<br />
které nám dodavatelsky zajišťuje firma Pars<br />
nova a.s. v Šumperku. V původním provedení<br />
šlo o celkovou opravu vozidla s využitím<br />
nového designu a s aplikací nové progresivní<br />
elektrické výzbroje. Tyto rekonstrukce<br />
byly vzorem i pro dodávky Parsu do<br />
Bratislavy, Sarajeva a dalších měst. Dnes<br />
jsou tyto rekonstrukce rozšířeny o vložení<br />
nového středního nízkopodlažního článku<br />
a vzniká tak velkokapacitní 3-článkové<br />
vozidlo K3 RN.<br />
Dalším projektem, který realizujeme v našich<br />
dílnách s podporou subdodávek z KOS<br />
Krnov je rekonstrukce tříčlánkových tramvají<br />
KT8D5N, kdy střední článek nahrazujeme<br />
novým článkem v nízkopodlažním provedení.<br />
Do konce letošního roku bude takto<br />
zrekonstruováno již 12 ks těchto tramvají.<br />
DPMB se tak dostává na jednu z nejvyšších<br />
úrovní zajištění provozu nízkopodlažních<br />
tramvají. Koncem roku bude k dispozici již<br />
47 nízkopodlažních tramvají (14,6 %<br />
vozového parku) a v pracovních dnech již<br />
garantujeme v jízdním řádu zajištění 8,8 %<br />
spojů nízkopodlažními vozy. Skutečné<br />
nasazení je ještě vyšší.<br />
Provádíme ještě také rekonstrukce tramvají<br />
T3. Hodně vozů bylo již rekonstruováno<br />
s použitím nové progresivní výzbroje a nové<br />
vozové skříně. V současné době se i u tramvají<br />
T3 objevuje nový projekt s použitím části<br />
nízkopodlažního prostoru vozové skříně<br />
a s aplikací asynchronních pohonů. V letošním<br />
roce budou takto dokončeny rekonstrukce<br />
tří tramvajových vozů. U rekonstruovaných<br />
tramvají T3 s asynchronními pohony<br />
(T3R.EV a VarioLF) ověřujeme provoz velkokapacitních<br />
souprav složených ze dvou motorových<br />
a jednoho vlečného vozu.<br />
Na závěr si dovolím provést ještě malou<br />
bilanci modernizací tramvají. Od roku 1992,<br />
kdy jsme s modernizacemi začali, bylo<br />
provedeno už 105 malých modernizací<br />
charakterizovaných úpravami interiéru,<br />
použitím statických měničů a zlepšením<br />
informačních systémů. Velké modernizace<br />
jsme uskutečnili na 96 tramvajích. Jejich<br />
charakteristika spočívá v použití moderní<br />
elektrické výzbroje, úpravy designu vozidla,<br />
použití statických měničů, elektronických<br />
informačních systémů, výměny pohonu<br />
dveří, použití nových pantografů, nových<br />
mechanických brzd, řadičů a u vybraných<br />
typů i v aplikaci nízkopodlažních částí<br />
vozidel a nových vozových skříní. U posledních<br />
modernizací se aplikuje i sekundární<br />
vypružení podvozku.<br />
Děkujeme za rozhovor.<br />
Plné znění rozhovoru nejdete na www.acri.cz<br />
NAVŠTÍVILI JSME PRO VÁS<br />
<strong>ACRI</strong> NEWS 4/20<strong>06</strong><br />
11
Change language