4/06 - ACRI
4/06 - ACRI 4/06 - ACRI
NOVINKY Z OBORU výraznou změnu ve svoji strategii v oblasti železničního průmyslu. Z dřívější totální zavislosti na výrobě pružin výhradně pro nákladní vozy se během velmi krátké doby podařilo HŽP prosadit i na trhu osobního programu. Svoji promyšlenou, cílenou a investičně podloženou strategii drží dnes HŽP pozici významného a respektovaného výrobce pružin s nejvyššími jakostními požadavky. Jednoznačná orientace na kvalitu pružin přinesla HŽP postavení dominantního dodavatele pro Alstom a Bombardier. Svoji aktivitu tato firma samozřejmě také rozvíjí I s jinými výrobci osobních vozů jako Ansaldobreda, Pro bezvýhradné splnění všech požadavků na měřené podélné I příčné boční tuhosti, jak samostatných pružin, tak pružin v sadách HŽP pořídílo v roce 2005 nové testovací zařízení. Toto zařízení s přesností měření 0.5 je určitě nejmodernější tohoto typu v Evropě a konstrukčně bylo spolupracováno se zaměstnanci SNCF. HŽP jde svoji vlastní cestou. Chceme být vůdčím dodavatelem pružin v Evropě pro celou potřebu osobního programu zahrnující tramvaje, metro, příměstské vlaky, regionální vlaky a rychlovlaky. V posledních 2 letech došlo k výraznému posunu v prosazení se HŽP v Asii. Pružiny vyráběné v HZP jsou buď vlastním přímým exportem nebo na podvozcích Bombardier či Alstom používány na několika význačných projektech v Číně i Austrálii. Této zdravě ambiciózní strategii pro nejbližší období je podřízena celková firemní strategiie a všechny související nutné obchodní a investiční aktivity. HŽP samozřejmě nezapomíná i na pružiny pro nákladní vozy. Jsme dominantní dodavatel pro Trinity Astra, Tatravagónka Poprad, EWS a Waggonbau Niesky. Se všemi těmito firmami spolupracujeme také na vývoji. V poslední době se začínají objevovat oprávněné požadavky na měření boční tuhosti I na pružinách na tyto typy podvozků. Souvisí to samozřejmě s vyšší rychlostí těchto podvozků a s vlastním provozním konfortem. Největší prestiže, kterou HŽP v poslední době dosáhla jsou sériové dodávky na rychlovlaky TGV. Jsme právem hrdi na to, že celý tento proces se zvládl ve velmi krátké době a kvalita našich pružin splňuje nejpřísnější jakostní požadavky. Toto uvolnění a bezproblémové dodávky nám určitě pomohou otevřít dveře také pro možné dodávky pružin pro další výrobce rychlovlaků na světě. SKD TRADE, a.s. - modernizace dílů SKD TRADE jako držitel licence od SIEMENS Kolejová vozidla , s.r.o. se etablovalo na trhu jako dodavatel originálních dílů kolejových vozidel bývalé provenience ČKD.S tím se však SKD neuspokojilo, dalo se cestou modernizací a na základě vlastního vývoje vyvinulo nová řešení dílů. K nejvýznamnějším aktivitám v této oblasti patří v současnosti modernizace podvozků tramvají typu T6A5, kde se podařilo odstranit systémovou chybu rámu podvozku (pevnostní záležitost), zmodernizovat převodovky na zvýšenou životnost a výrazně zlepšit chodové vlastnosti podvozku ve svislém a zejména v příčném směru.SKD se dále zabývá modernizacemi uzlů podvozků dieselelektrických lokomotiv, které jsou realizovány především nahrazením stávajícího kluzného uložení trakčních motorů, se ztrátovým mazáním ložisek poškozujících výrazně životní prostředí ekologickým, uložením na valivých ložiskách. Další inovací poslední doby je zajištění technologie a možnost produkce AC i DC trakčních motorů a alternátorů v izolační třídě „C“.Tato je definována normou ČSN EN 60349-1 a IEC 60085, teplotním indexem TI = 240 °C, při oteplení stroje (uzlu) 200 °C nad teplotu chladícího vzduchu (40 °C).SKD zde garantuje splnění této normy v plném rozsahu. Zvýšení izolační třídy je jedním krokem, kdy zejména u DC strojů následuje úprava vinutí tak, aby se výrazně zvýšil výkon těchto strojů za použití řady původních dílů při provádění modernizací. Novinky ze společnosti LEKOV Společnost LEKOV je v poslední době programově zaměřena na technologický rozvoj jak pantografů pro kolejová vozidla, tak sběračů proudu trolejbusů. Na rozdíl od řídícího kontroléru, se kterým přijde do styku pouze řidič, či stykacích a přepojovacích prvků ukrytých v útrobách vozidla, jsou tyto dva produkty – nebo produktové řady - pro běžné uživatele dopravních prostředků, nejviditelnější. Jsou tedy jakousi vlajkovou lodí produktů společnosti. Zhruba před třemi lety byl představen nový, poloautomatický typ trolejbusových sběračů, který umožňuje manipulaci přímo z kabiny řidiče. Odpadá tak sice pro oko diváka „atraktivní“, nicméně pro řidiče velmi nebezpečná manipulace se sběrači proudu pomocí provazů v plném provozu měst. Od představení tohoto výrobku již bylo realizováno mnoho dodávek na domácí i zahraniční trhy. V oblasti pantografů pro kolejová vozidla pracuje společnost na důležitém vnitroskupinovém projektu převodu výroby, ale i technologického a konstrukčního know-how z francouzské pobočky k nám. Cílem je snížit náklady na vývoj, konstrukci a výrobu pantografů a tím získat výrazně větší podíl na celosvětovém trhu pantografů. LEKOV se tedy stane takzvaným kompetenčním centrem pro pantografy v celé nadnárodní skupině. Zajímavostí je, že mimo jiné bude probíhat vývoj a výroba pantografů pro slavné jednotky vysokorychlostních vlaků TGV a jejich budoucí modifikace. Zároveň společnost pracuje na novém návrhu strategie dalšího rozvoje produktové řady. 10 ACRI NEWS 4/2006
Dopravní podnik města Brna, a.s. Navštívili jsme Dopravní podnik města Brna, a.s. a o městské hromadné dopravě si povídali s Ing. Rudolfem Johnem, technickým ředitelem DPMB, a.s. Pane Johne, můžete nám představit Dopravní podnik města Brna Dopravní podnik města Brna, a.s. můžeme charakterizovat jako druhého největšího dopravce v MHD v ČR, který denně přepraví necelý jeden milion cestujících. Podnik je od roku 1998 akciovou společností, kterou stoprocentně vlastní Statutární město Brno. Podnik provozuje 322 tramvají, 149 trolejbusů a 340 autobusů a to na 13 tramvajových linkách, 11 trolejbusových linkách a 49 autobusových linkách. Podnik má 2900 zaměstnanců a roční dopravní výkon je 39 600 000 vozových kilometrů. Od roku 2004 je podnik součástí Integrovaného doprav-ního systému Jihomoravského kraje (IDS JMK). Vstup do tohoto tarifního a dopravního svazu se pozitivně projevuje na stálém růstu počtu přepravených osob. Jakým způsobem zajišťujete obnovu vozového parku Tento problém úzce souvisí se zdroji, které má podnik pro tyto účely k dispozici. Přestože se části veřejnosti zdá jízdné v MHD vysoké, skutečností je, že ani z daleka nepokrývá provozní náklady podniku. V současné době je necelá jedna polovina nákladů podniku pokryta tržbami z jízdného a z ostatních podnikových činností. Zbytek je nucen akcionář pokrývat dotací respektive úhradou prokazatelné ztráty. Souvisí to s tím, že výše jízdného nevychází z ekonomických kalkulací, ale určuje ji akcionář - město Brno, s ohledem na celou řadu sociálně - politických aspektů. Abychom udrželi provozuschopnost vozového parku přijali jsme již v minulosti strategické rozhodnutí, že musíme obnovu provádět jak nákupem nových vozidel, tak i rekonstrukcemi vozidel. Můžete blíže specifikovat důvody, které vás vedou k tomuto postupu Zaměřím se s ohledem na profilaci vašeho časopisu na tramvaje a uvedu dva základní důvody: 1. Ukončení životnosti opotřebovaných tramvají O skutečném stavu opotřebovanosti poskytuje přehled zpracovaný Sdružením dopravních podniků ČR, ze kterého vyplynulo, že situace v DPMB,a.s., kdy tramvaje starší 20-ti let tvoří více jak 50% vozového parku dopravního podniku, patří prakticky k těm nejzávažnějším a tento stav potom úzce souvisí s celou řadou skutečností. 2. Ekonomický význam obnovy Při obnově vozového parku lze výrazně ovlivnit i úroveň provozních nákladů, což ukazuje několik následujících argumentů z porovnání mezi staršími a novými tramvajemi. · nižší energetická náročnost - možnost úspory až 108 000 kWh/rok u 1 vozidla · nižší hmotnost vozidel · bezeztrátové řízení rozjezdu · rekuperační brždění (zpětné vracení elektrické energie do sítě při brždění) · optimalizace způsobu řízení jízdy vozidla - nízký jízdní odpor vozidla · vyšší provozní spolehlivost - možnost snížení stavu vozového parku až na 80 % stávajícího stavu · menší počet provozních poruch · možnost nižší provozní zálohy, nižší správkový stav · vyšší standard kvality dopravní obsluhy města · nižší pracnost preventivní údržby - možnost úspory až 150 normohodin/rok u 1 vozidla · pokles náročnosti základních stupňů preventivní údržby · prodloužení kilometrických proběhů mezi preventivními prohlídkami · nižší stav obslužného personálu · nižší potřeba opravných prostorů · vyšší provozní využitelnost vozidel Říkal jste, že obnovu vozového parku tramvají uskutečňujete nákupem nových vozidel a také rekonstrukcemi. Můžete uvést konkrétní příklady tohoto postupu V roce 2006 jsme dokončili nákup 17 ks tramvají Anitra ze Škody Transportation, který byl zahájen v roce 2003. Na něj bude navazovat dodávka až 100 ks 2-článkových a 3-článkových tramvají v průběhu příštích 10 let opět od Škody Transportation. Konkrétní roční objemy dodávek závisí na dořešení financování s podporou fondů EU. Z nových tramvajových vozidel probíhají ještě dodávky nízkopodlažního vlečného vozu VV60LF od společenství firem Pragoimex, KOS Krnov a Cegelec. V oblasti rekonstrukcí provádíme několik projektů, které naplňují řadu našich požadavků na nová moderní vozidla, prodlužují jejich životnost a jsou ekonomicky výhodné jak po provozní tak i investiční stránce. Příkladem jsou rekonstrukce tramvají K2, které nám dodavatelsky zajišťuje firma Pars nova a.s. v Šumperku. V původním provedení šlo o celkovou opravu vozidla s využitím nového designu a s aplikací nové progresivní elektrické výzbroje. Tyto rekonstrukce byly vzorem i pro dodávky Parsu do Bratislavy, Sarajeva a dalších měst. Dnes jsou tyto rekonstrukce rozšířeny o vložení nového středního nízkopodlažního článku a vzniká tak velkokapacitní 3-článkové vozidlo K3 RN. Dalším projektem, který realizujeme v našich dílnách s podporou subdodávek z KOS Krnov je rekonstrukce tříčlánkových tramvají KT8D5N, kdy střední článek nahrazujeme novým článkem v nízkopodlažním provedení. Do konce letošního roku bude takto zrekonstruováno již 12 ks těchto tramvají. DPMB se tak dostává na jednu z nejvyšších úrovní zajištění provozu nízkopodlažních tramvají. Koncem roku bude k dispozici již 47 nízkopodlažních tramvají (14,6 % vozového parku) a v pracovních dnech již garantujeme v jízdním řádu zajištění 8,8 % spojů nízkopodlažními vozy. Skutečné nasazení je ještě vyšší. Provádíme ještě také rekonstrukce tramvají T3. Hodně vozů bylo již rekonstruováno s použitím nové progresivní výzbroje a nové vozové skříně. V současné době se i u tramvají T3 objevuje nový projekt s použitím části nízkopodlažního prostoru vozové skříně a s aplikací asynchronních pohonů. V letošním roce budou takto dokončeny rekonstrukce tří tramvajových vozů. U rekonstruovaných tramvají T3 s asynchronními pohony (T3R.EV a VarioLF) ověřujeme provoz velkokapacitních souprav složených ze dvou motorových a jednoho vlečného vozu. Na závěr si dovolím provést ještě malou bilanci modernizací tramvají. Od roku 1992, kdy jsme s modernizacemi začali, bylo provedeno už 105 malých modernizací charakterizovaných úpravami interiéru, použitím statických měničů a zlepšením informačních systémů. Velké modernizace jsme uskutečnili na 96 tramvajích. Jejich charakteristika spočívá v použití moderní elektrické výzbroje, úpravy designu vozidla, použití statických měničů, elektronických informačních systémů, výměny pohonu dveří, použití nových pantografů, nových mechanických brzd, řadičů a u vybraných typů i v aplikaci nízkopodlažních částí vozidel a nových vozových skříní. U posledních modernizací se aplikuje i sekundární vypružení podvozku. Děkujeme za rozhovor. Plné znění rozhovoru nejdete na www.acri.cz NAVŠTÍVILI JSME PRO VÁS ACRI NEWS 4/2006 11
- Page 1 and 2: ČTVRTLETNÍK ASOCIACE PODNIKŮ ČE
- Page 3 and 4: Obsah ACRI NEWS 4/2006 Z obsahu vyb
- Page 5 and 6: pat na obnovu vozidel v drážní d
- Page 7 and 8: ŽOS České Velenice CZ a.s. Získ
- Page 9: výrazně podílely produkty třine
- Page 13 and 14: ACRI NEWS 4/2006 13
- Page 16 and 17: 3 otázky pro: Ing. Hanu Dluhošovo
- Page 18 and 19: ŽELEZNIČNÍ PRŮMYSL V ČR A V EU
- Page 20 and 21: ACRI KOKTEJL InnoTrans 2006 19. - 2
- Page 22 and 23: 10 LET ACRI 48. mezinárodní stroj
NOVINKY Z OBORU<br />
výraznou změnu ve svoji strategii<br />
v oblasti železničního průmyslu. Z dřívější<br />
totální zavislosti na výrobě pružin<br />
výhradně pro nákladní vozy se během<br />
velmi krátké doby podařilo HŽP prosadit<br />
i na trhu osobního programu. Svoji<br />
promyšlenou, cílenou a investičně podloženou<br />
strategii drží dnes HŽP pozici<br />
významného a respektovaného výrobce<br />
pružin s nejvyššími jakostními požadavky.<br />
Jednoznačná orientace na kvalitu<br />
pružin přinesla HŽP postavení dominantního<br />
dodavatele pro Alstom a Bombardier.<br />
Svoji aktivitu tato firma<br />
samozřejmě také rozvíjí I s jinými výrobci<br />
osobních vozů jako Ansaldobreda,<br />
Pro bezvýhradné splnění všech požadavků<br />
na měřené podélné I příčné boční<br />
tuhosti, jak samostatných pružin, tak<br />
pružin v sadách HŽP pořídílo v roce<br />
2005 nové testovací zařízení. Toto<br />
zařízení s přesností měření 0.5 je určitě<br />
nejmodernější tohoto typu v Evropě<br />
a konstrukčně bylo spolupracováno se<br />
zaměstnanci SNCF.<br />
HŽP jde svoji vlastní cestou. Chceme být<br />
vůdčím dodavatelem pružin v Evropě<br />
pro celou potřebu osobního programu<br />
zahrnující tramvaje, metro, příměstské<br />
vlaky, regionální vlaky a rychlovlaky.<br />
V posledních 2 letech došlo k výraznému<br />
posunu v prosazení se HŽP v Asii. Pružiny<br />
vyráběné v HZP jsou buď vlastním přímým<br />
exportem nebo na podvozcích Bombardier<br />
či Alstom používány na několika význačných<br />
projektech v Číně i Austrálii. Této<br />
zdravě ambiciózní strategii pro nejbližší<br />
období je podřízena celková firemní<br />
strategiie a všechny související nutné<br />
obchodní a investiční aktivity.<br />
HŽP samozřejmě nezapomíná i na pružiny<br />
pro nákladní vozy. Jsme dominantní<br />
dodavatel pro Trinity Astra, Tatravagónka<br />
Poprad, EWS a Waggonbau<br />
Niesky. Se všemi těmito firmami<br />
spolupracujeme také na vývoji. V poslední<br />
době se začínají objevovat oprávněné<br />
požadavky na měření boční tuhosti I na<br />
pružinách na tyto typy podvozků. Souvisí<br />
to samozřejmě s vyšší rychlostí<br />
těchto podvozků a s vlastním provozním<br />
konfortem.<br />
Největší prestiže, kterou HŽP v poslední<br />
době dosáhla jsou sériové dodávky<br />
na rychlovlaky TGV. Jsme právem hrdi<br />
na to, že celý tento proces se zvládl ve<br />
velmi krátké době a kvalita našich<br />
pružin splňuje nejpřísnější jakostní<br />
požadavky. Toto uvolnění a bezproblémové<br />
dodávky nám určitě pomohou<br />
otevřít dveře také pro možné dodávky<br />
pružin pro další výrobce rychlovlaků<br />
na světě.<br />
SKD TRADE, a.s.<br />
- modernizace dílů<br />
SKD TRADE jako držitel licence od<br />
SIEMENS Kolejová vozidla , s.r.o. se<br />
etablovalo na trhu jako dodavatel originálních<br />
dílů kolejových vozidel bývalé<br />
provenience ČKD.S tím se však SKD<br />
neuspokojilo, dalo se cestou modernizací<br />
a na základě vlastního vývoje vyvinulo<br />
nová řešení dílů.<br />
K nejvýznamnějším aktivitám v této<br />
oblasti patří v současnosti modernizace<br />
podvozků tramvají typu T6A5, kde se<br />
podařilo odstranit systémovou chybu<br />
rámu podvozku (pevnostní záležitost),<br />
zmodernizovat převodovky na zvýšenou<br />
životnost a výrazně zlepšit chodové<br />
vlastnosti podvozku ve svislém a zejména<br />
v příčném směru.SKD se dále zabývá<br />
modernizacemi uzlů podvozků dieselelektrických<br />
lokomotiv, které jsou realizovány<br />
především nahrazením stávajícího<br />
kluzného uložení trakčních<br />
motorů, se ztrátovým mazáním ložisek<br />
poškozujících výrazně životní prostředí<br />
ekologickým, uložením na valivých ložiskách.<br />
Další inovací poslední doby je zajištění<br />
technologie a možnost produkce AC i DC<br />
trakčních motorů a alternátorů v izolační<br />
třídě „C“.Tato je definována normou ČSN<br />
EN 60349-1 a IEC 60085, teplotním<br />
indexem TI = 240 °C, při oteplení stroje<br />
(uzlu) 200 °C nad teplotu chladícího<br />
vzduchu (40 °C).SKD zde garantuje<br />
splnění této normy v plném rozsahu.<br />
Zvýšení izolační třídy je jedním krokem,<br />
kdy zejména u DC strojů následuje úprava<br />
vinutí tak, aby se výrazně zvýšil výkon<br />
těchto strojů za použití řady původních<br />
dílů při provádění modernizací.<br />
Novinky<br />
ze společnosti LEKOV<br />
Společnost LEKOV je v poslední době<br />
programově zaměřena na technologický<br />
rozvoj jak pantografů pro kolejová<br />
vozidla, tak sběračů proudu trolejbusů.<br />
Na rozdíl od řídícího kontroléru, se<br />
kterým přijde do styku pouze řidič,<br />
či stykacích a přepojovacích prvků ukrytých<br />
v útrobách vozidla, jsou tyto dva<br />
produkty – nebo produktové řady - pro<br />
běžné uživatele dopravních prostředků,<br />
nejviditelnější. Jsou tedy jakousi vlajkovou<br />
lodí produktů společnosti. Zhruba<br />
před třemi lety byl představen nový,<br />
poloautomatický typ trolejbusových<br />
sběračů, který umožňuje manipulaci<br />
přímo z kabiny řidiče. Odpadá tak sice<br />
pro oko diváka „atraktivní“, nicméně<br />
pro řidiče velmi nebezpečná manipulace<br />
se sběrači proudu pomocí provazů<br />
v plném provozu měst. Od představení<br />
tohoto výrobku již bylo realizováno<br />
mnoho dodávek na domácí i zahraniční<br />
trhy. V oblasti pantografů pro kolejová<br />
vozidla pracuje společnost na důležitém<br />
vnitroskupinovém projektu<br />
převodu výroby, ale i technologického<br />
a konstrukčního know-how z francouzské<br />
pobočky k nám. Cílem je snížit<br />
náklady na vývoj, konstrukci a výrobu<br />
pantografů a tím získat výrazně větší<br />
podíl na celosvětovém trhu pantografů.<br />
LEKOV se tedy stane takzvaným kompetenčním<br />
centrem pro pantografy v celé<br />
nadnárodní skupině. Zajímavostí je, že<br />
mimo jiné bude probíhat vývoj a výroba<br />
pantografů pro slavné jednotky vysokorychlostních<br />
vlaků TGV a jejich budoucí<br />
modifikace. Zároveň společnost pracuje<br />
na novém návrhu strategie dalšího<br />
rozvoje produktové řady.<br />
10 <strong>ACRI</strong> NEWS 4/20<strong>06</strong>
Change language