4/06 - ACRI

ČTVRTLETNÍK ASOCIACE PODNIKŮ ČESKÉHO ŽELEZNIČNÍHO PRŮMYSLU 

4 2006 

člen 

Rozhovor s Ing. Ondřejem Jaškem, 

1. náměstkem ministra dopravy 

VUKV zkouší skříně lokomotivy řady 380 

Dodávka nové lokomotivy ČMKS na Slovensko 

Bombardier představil první dieslovou lokomotivu 

Modernizace dílů od SKD Trade 

3 otázky pro Ing. Hanu Dluhošovou, 

ředitelku odboru investic ČD, a.s.

VÝVOJ, VÝROBA A PRODEJ KOMPONENTŮ 

PRO KOLEJOVÁ VOZIDLA 

EN ISO 9001 : 2000 

SKD TRADE, a.s. 

Kolbenova 917/5d, Praha 9 CZ-190 00, Česká republika 

Tel.: +420 266 035 303, 266 035 306, tel./fax: +420 266 035 304 

E-mail: skd@skd.cz, www.skd.cz

Obsah ACRI NEWS 

4/2006 

Z obsahu vybíráme: 

3 Vývoj předpisů 

v oboru kolejové dopravy 

4–5 Rozhovor s Ing. Ondřejem Jaškem, 

1. náměstkem ministra dopravy ČR 

6–10 Novinky z oboru 

11 Navštívili jsme pro vás: DP Brno 

16 3 otázky pro Ing. Hanu Dluhošovou, 

ředitelku odboru investic ČD, a.s. 

17 Historie na kolejích: 

Železniční muzeum 

18-19 Železniční průmysl v ČR a EU 

20-21 ACRI koktejl 

22 10 let ACRI 

Redakční rada / členové předsednictva ACRI: 

Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk 

Chrdle; Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk 

Malkovský; Ing. Jaroslav Sedlák, MBA; 

Ing. Ladislav Tomica 

Vydává: 

ACRI - Asociace podniků českého 

železničního průmyslu 

Šéfredaktorka: 

Ing. Marie A. Vopálenská 

Redakce: 

Sandra Gosmanová, Dis., Jana Kaněvová, 

Milena Válková, Jana Vokračková, 

Ing. Bedřich Bulička, Petra Klusková, Jitka 

Grůzová, Milan Pospíšil 

Periodicita: 

Čtvrtletník, vydání č. 4/2006, ročník III. 

Adresa: 

ACRI, Politických vězňů 1419/11, 

113 42 Praha 1 

e-mail: acri@acri.cz, www.acri.cz 

IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721 

Zapsána v registru zájmových sdružení 

právnických osob vedeného Magistrátem 

hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd. 

Layout, grafická úprava, sazba, tisk: 

Riehelen Design, www.riehelen.cz 

Počet výtisků: 700 

Distribuce zdarma prostřednictvím členů 

ACRI a vybraných institucí. 

Redakce si vyhrazuje právo zkrácení 

příspěvků, přesahují-li stanovený rámec. 

Přetisk povolen pouze se souhlasem 

redakce a se zachováním autorských práv. 

MK ČR E 16102 

© ACRI 2006 

Titulní strana: Snímek p. Vladimíra Táborského 

(stavebního dozora investora) z června 2006. 

Více se dozvíte na straně 18. 

Vývoj předpisů v oboru kolejové dopravy 

Dostává se Vám do rukou poslední číslo 

ACRI News v roce 2006. V tomto roce se 

železniční dopravy ve větším měřítku dotkly 

změny v legislativě platné v rámci Evropské 

unie. Začaly platit nové technické 

směrnice pro interoperabilitu (TSI) a Evropská 

komise přijala další TSI, které vstoupí 

v platnost v roce 2007. Rovněž vznikají 

nové evropské normy, které mají nahradit 

vyhlášky UIC. Zatímco vyhlášky UIC 

vznikaly postupně na základě výměny 

zkušeností jednotlivých železničních správ 

a výsledků výzkumných prací prováděných 

z iniciativy UIC v rámci Evropského 

železničního výzkumného ústavu ERRI, 

evropské normy vznikají poněkud jiným 

způsobem. Před zahájením tvorby nové 

normy Evropský výbor pro normalizaci CEN 

vyzývá ke spolupráci odborníky z členských 

států CEN prostřednictvím národních 

normalizačních institutů. Úroveň 

normy pak záleží na jejich znalostech 

a zejména cílech, které chtějí prosadit. Paralelně 

s tvorbou nových evropských norem 

vznikají směrnice TSI, které platí pro 

železniční dopravu. Doposud nejsou oba 

dva procesy vzájemně provázány a koordinovány. 

Toho si je v poslední době vědoma 

jak Evropská drážní agentura ERA, tak 

i např. UNIFE. Kromě toho, že práce nejsou 

vzájemně dobře koordinovány, projevuje 

se při tvorbě nových předpisů, jež budou 

mít zásadní dopad na další vývoj kolejové 

dopravy v Evropě, i poměrně velký nezájem 

nejen mnoha států, ale i výrobců podílet se 

na této práci. To platí i pro Českou republiku. 

Pouze malá část českých výrobců se 

angažuje při tvorbě norem, významní 

výrobci při tom prakticky chybí. Přesto 

právě oni by měli mít zájem na tom, aby jim 

nové předpisy nestanovovaly velmi obtížně 

splnitelné požadavky. 

Jako příklad může posloužit směrnice TSI 

Hluk, platná od poloviny letošního roku. 

Ta vyvolala u výrobců kolejových vozidel 

mnoho otázek a s tím souvisejících 

starostí, jak splnit předepsané náročné 

požadavky. Který z českých výrobců se 

o tuto směrnici zajímal již v době jejího 

vzniku a snažil se zmírnit její přísnost Zde 

je potřeba připomenout webové stránky 

Ministerstva dopravy, kde lze najít nejen 

již platné TSI, ale i návrhy připravovaných 

směrnic. Bohužel mnozí, jichž se TSI 

dotýkají, o této možnosti nevědí. Připravují 

se tak o autentické a včasné informace. 

Projevuje se zde i další problém typický 

pro náš stát. Podnikatelské subjekty 

neumějí spolupracovat v oblastech, 

v nichž by byla zejména v jejich zájmu 

prospěšná co nejužší spolupráce. Právě 

takovou oblastí je tvorba TSI a nových 

evropských norem. Pro tvorbu nových TSI 

se předsednictvo ACRI snaží zorganizovat 

pracovní skupinu pro Evropské záležitosti, 

v níž by spolupracovali experti z České 

republiky s Drážním úřadem. Obdobnou 

pracovní skupinu se snažil na počátku 

tohoto roku zorganizovat i sám Drážní 

úřad. Zatím se však činnost těchto skupin 

nerozběhla i přesto, že např. příprava TSI 

pro hnací vozidla již probíhá. 

ČR se prostřednictvím ČNI podílí na tvorbě 

evropských norem, a to členstvím svých 

odborníků v příslušných pracovních skupinách. 

Tato činnost probíhá na dobrovolné 

bázi a záleží tedy vždy na tom, zda příslušný 

odborník má pro tuto činnost od 

svého zaměstnavatele vytvořen potřebný 

prostor a zda jeho zaměstnavatel je ochoten 

krýt nemalé náklady spojené s touto 

činností. Za této situace ovšem nelze klást 

za vinu ČNI, že neorganizuje výměnu informací 

mezi těmito odborníky a zainteresovanou 

odbornou veřejností. Rovněž připomínkování 

návrhů norem probíhá za 

podobných okolností, na dobrovolnické 

bázi a často živelně. Podnikatelské subjekty 

bohužel nevyvíjejí prakticky žádnou iniciativu, 

aby se tato situace změnila. 

Zkušenosti přitom ukazují, že prostředky 

krátkodobě ušetřené neúčastí na zpracování 

normy se často musejí investovat 

později v mnohonásobně větším rozsahu. 

S těmito skutečnostmi kontrastuje praxe 

v německy mluvících zemích. Sekretariát 

DIN tam připravuje velice pečlivě společné 

stanovisko jako výsledek společných jednání 

s tamními výrobci a provozovateli. 

Díky uvedenému stavu do TSI i evropských 

norem již pronikla některá ustanovení, 

která výrobci nebo provozovatelé v ČR jsou 

schopni splnit jen s obtížemi anebo vůbec 

ne. Přitom ti z odborníků, kteří se účastní 

tvorby nových předpisů potvrdí, že i zástupce 

menší země při dobré argumentaci 

dokáže prosadit svůj názor. 

Kolejová doprava má u nás jak na straně 

výrobců, tak i na straně provozovatelů 

jednu z největších tradic v Evropě. I nadále 

jsou experti z České republiky uznáváni 

v rámci Evropy. Těchto expertů je ale čím 

dál tím méně. Pokusme se proto v rámci 

ACRI ve spolupráci s Ministerstvem 

dopravy, Drážním úřadem a Českým normalizačním 

institutem nalézt způsob, jak 

současnou situaci změnit k lepšímu. 

Ing. Zdeněk Malkovský, 

člen předsednictva ACRI 

3

Zeptali jsme se 1. náměstka 

ministra dopravy Ing. Ondřeje Jaška: 

ACRI oslavilo 10 let své existence. 

V současné době sdružuje 43 vedoucích 

firem českého železničního průmyslu, 

které zaměstnávají 20 000 zaměstnanců, 

s celkovým obratem 45 miliard 

Kč, z čehož 30% tvoří export. 

1. Jaký význam přikládáte železnici 

jako dopravnímu systému 

služeb (např. leasing). To je jistě velká 

výzva pro železniční průmysl. 

3. S naší členskou základnou jste měl 

možnost se v loňském roce setkávat při 

různých příležitostech, např. výstavy, 

veletrhy, uvádění nových výrobků do 

provozu atd. Co vás při těchto setkáních 

zaujalo 

ZEPTALI JSME SE 

Železniční doprava i přes pokles podílu 

na trhu, který zaznamenává v posledních 

letech má své místo na přepravním 

trhu. Vývoj, jehož jsme svědky, 

byl nevyhnutelný a v podstatě byl 

jedním z důsledků transformace 

ekonomiky nejen v ČR, ale i v ostatních 

zemích střední a východní Evropy. Existují 

tradiční komodity, tedy především 

hromadné substráty, kde železnici drží 

pevně své místo na trhu. Pokud se 

jedná o osobní dopravu, nárůst cestujících 

v posledním roce ve všech segmentech 

v ČR hovoří o atraktivitě tohoto 

druhu dopravy, problémem rychlejšího 

zvýšení podílu na trhu a nárůstu 

cestujících je však kvalita služeb. 

Zvýšení kvality služeb na železnici, a to 

jak v nákladní tak osobní dopravě, by 

měla přinést vyšší konkurence mezi 

podnikatelskými subjekty v železniční 

dopravě. Vyšší kvalita služeb pak 

povede i k zvýšení konkurenceschopnosti 

železnice vůči silniční dopravě. 

2. Jaké vidíte perspektivy v rozvoji 

železnice Jakou roli v tomto může 

sehrát český železniční průmysl 

Začnu opět nákladní dopravou. Vzhledem 

k ekonomické výhodnosti železniční 

dopravy na střední a delší 

vzdálenosti se jeví jako nejperspektivnější 

přeprava v ucelených vlacích. 

Tento segment se úspěšně rozvíjí 

v přepravě kontejnerů a také např. 

v logistických řetězcích automobilového 

průmyslu. Překážkou rychlejšího 

zapojení železnici je však absence 

kvalitního vozového parku a také interoperabilita. 

Masivní obnova a restrukturalizace 

vozového parku se však 

neobejde bez zajištění finančních 

Zaujala mě především vysoce profesionální 

prezentace, která souvisí se 

snahou udržet se ve světové špičce. 

Pozitivním výsledkem jsou nejen 

dodávky drážních vozidel pro domácí 

trh, ale v poslední době i stále častěji 

úspěchy v podobě dodávek na světové 

trhy. Značný potenciál vidím v budoucnosti 

zejména v zemích bývalého 

východního bloku, neboť se jedná o trh 

s velkou absorpční kapacitou. Zde se 

opět vracím k problematice financování. 

Pokud se ji podaří vyřešit, pro 

členy ACRI nebude problémem tyto 

trhy obsadit. 

4. Na programovací období 2007 až 

2013 vyjednalo MD rekordní pomoc ve 

výši 161 mld. Kč, což představuje 

téměř čtvrtinu všech prostředků 

určených pro Českou republiku v rámci 

cíle konvergence. Jaká část bude určena 

pro železnici, o jaké projekty se 

jedná 

Na železnici půjde přibližně polovina 

těchto projektů. Z konkrétních projektů 

se pak jedná především o modernizaci 

třetího a čtvrtého koridoru. Díky 

prostředkům z EU by pak mělo dojít 

také ke splacení dluhu při modernizaci 

železničních uzlů na železničních 

koridorech, které dosud modernizovány 

nebyly. Z Regionálních operačních 

programů by pak měla být financována 

rovněž obnova vozového 

parku. Na financování těchto projektů 

jsme se s kraji dohodli v závěru projednávání 

čerpání finančních zdrojů 

z EU pro programovací období 2007- 

2013. Ministerstvo dopravy bude krajům 

poskytovat metodickou podporu 

tak , aby 245 mil. € bylo možné vyčer- 

4 ACRI NEWS 4/2006

pat na obnovu vozidel v drážní 

dopravě, tedy na obnovu trolejbusů, 

tramvají a železničních vozidel pro 

hromadnou dopravu. Zde se opět 

otevírá prostor pro český železniční 

průmysl. 

5. V říjnu letošního roku jste za Českou 

republiku na zasedání Rady ministrů 

dopravy EU s ministry Polska, Slovenska, 

Rakouska a Itálie, podepsal memorandum 

o vytvoření multimodálního 

dopravního koridoru spojujícího Baltské 

a Jaderské moře. Koridor vznikl 

rozšířením VI. panevropského multimodálního 

koridoru až do italského 

přístavu Bologna. Až doposud tento 

koridor končil ve Vídni. Co to pro 

národní železniční dopravu a železniční 

průmysl znamená 

Přínos vidím především v nárůstu 

tranzitní přepravy. Díky tomu bude 

možné zhodnotit investice, které byly 

do modernizace a výstavby železniční 

a silniční infrastruktury na tomto 

severo-jižním koridoru v posledních 

letech v České republice vloženy. 

Směrování koridoru právě přes území 

České republiky povede k lepší nabídce 

přepravních služeb a k vyšší atraktivitě 

celého území pro případné 

investory s pozitivním dopadem na 

hospodářský růst a zaměstnanost. 

Umožní také investovat prostředky 

Evropské unie prioritně i do této 

dopravní osy. 

ZEPTALI JSME SE 

6. Co byste chtěl vzkázat členům ACRI 

a celému našemu domácím železničnímu 

průmyslu 

Členům ACRI a jejich snažení podpořit 

nejen udržení, ale i rozšíření 

podílu drážní dopravy na trhu držím 

pěsti. Rád bych ze své pozice pomohl 

vytvořit prostor v zemích bývalého 

východního bloku, především pak na 

Balkáně. Jednání v uplynulých dvou 

měsících ukazují zájem o české 

výrobky. Pokud se tuto výzvu podaří 

využít, může to být významným 

impulsem pro další rozvoj železničního 

průmyslu v ČR. 

Děkuji za rozhovor 

Marie Alžběta Vopálenská 

ACRI, výkonná ředitelka 

ACRI NEWS 4/2006 

5

NOVINKY Z OBORU 

ŠKODA VÝZKUM prezentovala 

své aktivity pro Výzkumné 

centrum kolejových vozidel 

Již druhým rokem se ŠKODA VÝZKUM 

podílí na činnosti Výzkumného centra 

kolejových vozidel a to společně s dalšími 

spoluřešiteli (ZČU v Plzni, DFJP 

Univerzity Pardubice, VÚKV a.s. Praha). 

Svoje aktivity prezentovala ŠKODA 

VÝZKUM v souhrnném příspěvku na4. 

mezinárodní vědecké konferenci „Challenges 

in Transport and Communication“, 

která se konala 14.-15. září na 

Dopravní fakultě Jana Pernera v Pardubicích. 

V rámci výzkumu deformační odolnosti 

nosných struktur skříní kolejových 

vozidel byla zvládnuta metodika počítačových 

simulací podle návrhu evropské 

normy „Crashworthiness Requirements 

for Railway Vehicle Bodies“. 

Rozvíjí se metody provozního měření 

a statistické analýzy náhodných procesů 

provozního namáhání kolejových 

vozidel. Pracuje se na sběru potřebných 

dat a tvorbě demonstračního 

výpočtového modelu skříně kolejového 

vozidla, který by měl umožnit predikci 

a ná-slednou optimalizaci v oblasti 

akustiky (vnitřního a vnějšího hluku). 

Výzkum je významnou měrou zaměřen 

na numerické simulace vnější aerodynamiky, 

na různé výpočty proudění 

v interiéru kolejových vozidel, proudění 

v částech vozidel a na řešení úloh aerodynamické 

interakce jedoucích kolejových 

vozidel s okolím. Významný 

přínos měly též metodické testovací 

úlohy nestacionárních výpočtů ochlazování 

lokomotivních brzdových kotoučů 

za vybra-ných brzdných režimů 

a výpočty aerodynamické interakce 

proudu výfukových spalin s agregáty ve 

střešní nástavbě kolejového vozidla 

nezávislé trakce. 

Zkouška skříně lokomotivy 

ř.380 pro České dráhy 

V září t.r. začaly ve zkušebně VÚKV 

v Cerhenicích statické pevnostní 

zkoušky hrubé stavby skříně třísystémové 

lokomotivy ř.380 pro České 

dráhy. Výrobcem lokomotivy je firma 

ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. v Plzni. 

Jedná se o první s řady typových 

zkoušek s touto lokomotivou. Pro 

zkoušky byla ve VÚKV vypracována 

speciální metodika, která zohledňuje 

nejen v současné době platné předpisy, 

ale také požadavky, které budou 

obsaženy v 1. revizi TSI pro vysokorychlostní 

vozidla, v návrhu normy EN 

15227 pro crashovou odolnost a v návrhu 

1. revize normy EN 12663 pro 

dimenzování skříní vozidel. Všechny 

uvedené předpisy vstoupí v platnost 

teprve v roce 2007, ale VÚKV díky 

aktivní práci v příslušných pracovních 

komisích CEN 256 WG2 může své 

znalosti promítnout již předem do 

zkušebních postupů. Tím má výrobce 

zaručeno, že výsledky zkoušek budou 

platné i v delším časovém horizontu. 

V této souvislosti není bez zajímavosti, 

že VÚKV již v letošním roce 

získalo akreditaci pro zkoušky podle 

TSI hluk, nákladní vozy a vysokorychlostní 

vozidla. 

Metodika zkoušky byla odsouhlasena 

německou notifikovanou osobou Eisenbahn 

Cert (EBC), resp. jejím asociovaným 

partnerem DB Systemtechnik. 

Zástupci těchto dvou organizací spolu 

s pracovníky Českého a Německého 

drážní úřadu a rakouského Spolkového 

ministerstva dopravy při svých návštěvách 

dozorují průběh zkoušky. Je samozřejmé, 

že i České dráhy pozorně sledují 

průběh zkoušky. Ve zkušebně VÚKV 

v Cerhenicích se proto uskutečnil v souvislosti 

s uvedenou zkouškou kontrolní 

den Dozorčí rady Českých drah. 

Společnost 

ČD-Telematika 

dodržuje požadavky 

norem ISO 

Společnost ČD-Telematika prošla pravidelným 

kontrolním auditem, který prokázal 

dodržování požadavků systémových 

norem ISO 9001:2000 (Systém managementu 

jakosti), ISO 14001:2004 (Systém 

environmentálního managementu) a specifikace 

OHSAS 18001:1999 (Systém managementu 

bezpečnosti a ochrany zdraví 

při práci). Kontrolní audit prováděla firma 

DEKRA Intertek Certification s.r.o. 

Společnost ČD-Telematika je držitelem 

certifikátů uvedených normativů od 

31. října 2005 pro systém řízení 

v oblasti poskytování komplexních 

telematických služeb, provozování, 

údržbu a servis zařízení IT, telekomunikačních 

zařízení a sítí, poradenství, 

systémovou integraci, vývoj a provozování 

informačních systémů, zpracování 

a uchování informací. 

„Samozřejmě jsme rádi, že odborný 

audit uznal, že požadavky norem ISO 

dodržujeme, ale nečekal jsem nic 

jiného,“ uvedl generální ředitel ČD-Telematika 

Stanislav Beneš a doplnil: „Zakládáme 

si na tom, že u nás vše funguje 

tak, jak má, protože je to důležité především 

pro naše partnery, kteří vidí, že je 

na nás spolehnutí.“ 

NADACE OKŘÍDLENÉ KOLO 

podpoří vznik muzea 

České železnice 

v Olomouci 

Správní rada NADACE OKŘÍDLENÉ KOLO 

na svém zasedání 16. října 2006 v Zábřehu 

na Moravě jednoznačně podpořila 

projekt muzea České železnice 

v Olomouci. Díky nadaci se v letošním 

roce podařilo dokončit revitalizaci 

parního vozu KOMAREK, o kterém jsme 

již informovali v minulých číslech ACRI 

NEWS. Pro budoucí období si nadace 

vytyčila spolupracovat na připravovaném 

projektu železničního muzea 

motorových vozidel v Olomouci. První 

etapa vybudování muzea je rozložena 

do období tří let s dokončením v roce 

2009. Celkový záměr vybudování 

velkého muzejního komplexu je 

plánován v dalších pěti etapách na 

příští desetiletí. V současné době 

probíhají aktivní jednání na úrovni ČD, 

a.s., SŽDC, s.o., Národního technického 

muzea v Praze, Olomouckého kraje 

a Magistrátu města Olomouce a za 

plné podpory a iniciativy NADACE 

OKŘÍDLENÉ KOLO. 


ŽOS České Velenice CZ a.s. 

Získaly zakázku na generální opravu 

hnacího dvojkolí s dvakrát zalomenou 

nápravou pro francouzskou čtyřválcovou 

sdruženou rychlíkovou lokomotivu 241 A 

65, vyrobenou roku 1931 a patřící nyní 

spolku 241 A 65 v Boniswilu (Švýcarsko). 

Práce budou provedeny v kooperaci 

s podnikem ŠKODA STEEL v Plzni, jenž 

dodá složitý výkovek nápravy zhotovený 

na kovacím lisu; ostatní práce provede 

kolovka ŽOS. Důvodem této náročné 

opravy je trhlina původní nápravy. 

Regionovy putovaly 

do Olomouckého kraje 

Olomoucký kraj se stal v pořadí pátým krajem, 

kde se cestující na železničních 

tratích mohou setkat s motorovou částečně 

nízkopodlažní jednotkou Regionova. 

Předání motorových jednotek Regionova 

Olomouckému kraji bylo součástí 

programu slavnostního otevření revitalizovaného 

dopravního uzlu Zábřeh na 

Moravě. Logo kraje na předávaných jednotkách 

pokřtili šampaňským předseda 

Poslanecké sněmovny ČR Miloslav 

Vlček, hejtman Olomouckého kraje Ivan 

Kosatík, 1. náměstek ministra dopravy 

ČR Ondřej Jašek, generální ředitel ČD, 

a.s. Josef Bazala a generální ředitel Pars 

nova a.s. Tomáš Ignačák. 

„Nová jednotka je impulsem k oživení 

provozu modernizovaných nádraží a k oživení 

železnic po celé ČR,“ konstatoval 

s potěšením Ondřej Jašek, „Přeji Regionově 

hodně bezpečných kilometrů.“ 

V důsledku zahájení sériových dodávek 

jednotek Regionova, kterých má Pars 

nova Šumperk dodat Českým drahám 

v průběhu tří let celkem 100 ks a dále 

zahájením dodávek řídicích vozů ř. 954 

v počtu 19 ks do konce roku 2008, 

dochází k výraznému nárůstu potřeby 

nových zaměstnanců. Společnost od 

počátku roku přijala již 150 nových pracovníků 

a stále probíhá nábor v profesích 

svářeč, klempíř - karosář, zámečník, 

lakýrník, elektrikář. 

Během slavnostního křtu a tiskové konference 

uvedl v této souvislosti generální 

ředitel Pars nova Tomáš Ignačák: „Pro 

naši firmu je velmi důležitá spolupráce 

s místním školstvím, a to především 

s SOU a SOŠ železniční v Šumperku, 

která ve svých vzdělávacích programech 

má obory bezprostředně vázané na naše 

současné a budoucí potřeby. Dále jsou 

pro nás důležité i technické profese z řad 

absolventů středních průmyslových škol 

a vysokých technických škol.“ 

Generální ředitel ČD, a.s. Josef Bazala v roli 

zástupce provozovatele informoval: „Tímto 

okamžikem se jednotky vrací do kraje, kde 

byly vyrobeny. Tyto moderní soupravy, 

které dnes přebíráme, jsou z první desítky, 

které už byly vyrobeny. Předávání bude 

pokračovat - postupně bude Regionovy 

jezdit ve všech krajích republiky. Chceme 

také prosadit financování těchto vozidel 

v rámci evropských fondů.“ 

Novinky od Siemens 

„Na veletrhu Innotrans 2006 v Berlíně 

byla skupina Siemens zastoupena šesti 

stánky na 800 čtverečních metrech výstavní 

plochy a na 1200 metrech čtverečních 

venkovní plochy. Na prezentaci 

svých vozidel využila celkem 280 metrů 

kolejí; zde byla vystavena i kompletní 

dvoupatrová vlaková jednotka Desiro 

RABe 514 pro švýcarské spolkové dráhy 

(SBB), jejíž čelní vozy se vyrábí v pražském 

výrobním závodě Siemens Kolejová 

vozidla.“ 

HOLDING ČMKS dodal 

slovenské společnosti EŽ 

Kysak a.s. novou lokomotivu 

V závěru měsíce srpna 2006 byla ve 

firmě ČMKS-Jihlavská lokomotivní 

společnost s.r.o. Jihlava předána zástupcům 

slovenské firmy Elektrizácia 

železníc Kysak a.s. (EŽ Kysak) modernizovaná 

lokomotiva řady 797.7 s motorem 

Caterpillar 3126, která je určena 

pro lehký posun na vlečkách a pro 

dopravu lehkých pracovních vlaků při 

rychlostí do 40 km/hod. Předání lokomotivy 

se zúčastnili i zástupci společnosti 

Elektrizace železnic Praha a.s. 

(EŽ Praha), která je mateřskou firmou 

společnosti EŽ Kysak. Lokomotiva 

797.707-7 je tak již celkem v pořadí 

sedmým drážním vozidlem tohoto typu. 

Předcházející lokomotivy jsou využívány 

na EŽ Praha při výstavbě, modernizaci 

a opravě železničních tratí. Oproti předcházejícím 

lokomotivám řady 797.7 

provozovaných EŽ Praha v ČR, které mají 

světlomodrý nátěr, je poslední převzatý 

stroj v zelených barvách slovenské 

EŽ Kysak. 

Organizační změna 

v HOLDINGU ČMKS 

Sloučení společností ČMKS - Lokomotivy, 

a.s, a ČMKS - Jihlavská lokomotivní 

společnost s.r.o. Jihlava 

Ke dni 31.8.2006 nabylo právní moci 

rozhodnutí Krajského soudu v Hradci 

Králové, na jehož základě došlo v obchodních 

rejstřících u věcně příslušných 

Krajských soudů v Brně a Hradci Králové 

k zápisům, kterými se společnost ČMKS- 

Jihlavská lokomotivní společnost s.r.o. 

se sídlem Jihlava, Pávovská 2405/2a, 

PSČ: 586 01, identifikační číslo 

60710969, vymazuje z obchodního 

rejstříku v důvodu jejího zrušení bez 

likvidace sloučením se a převodem 

jmění na nástupnickou společnost 

ČMKS-Lokomotivy, a.s., se sídlem Česká 

Třebová, Bezručovo nám. 580, PSČ: 560 



7


02, identifikační číslo 25284126. 

V konečném důsledku toto tedy znamená, 

že počínaje dnem 1.9.2006 přešlo 

na nástupnickou společnost ČMKS- 

Lokomotivy, a.s., veškeré obchodní 

jmění zanikající společnosti, včetně 

souboru veškerého majetku, závazků 

a pohledávek této společnosti, a to 

včetně práv a povinností vyplývajících 

z pracovně a obchodně právních vztahů. 

Článek v celém znění 

naleznete na www.acri.cz 

Šumperská společnost Pars 

nova úspěšně uvedla do 

rutinního provozu nový 

informační systém 

Microsoft Dynamics AX 

Počátkem roku 2005 uzavřela Pars nova 

a.s. na základě výběrového řízení 

smlouvu s firmou Autocont CZ a.s. na 

vytvoření zcela nového informačního 

systému „šitého“ na míru, který by 

umožňoval řešit tak složité výrobní portfolio 

jako jsou modernizace, výroba 

a opravárenství kolejových vozidel 

a jejich náhradních dílů. Zavedení rutinního 

provozu předcházela dlouhá 

a složitá cesta, která byla započata již 

v roce 2004 vypracováním informační 

strategie společnosti ve spolupráci s firmou 

Inventio Consulting. 

V dubnu 2005 byly zahájeny práce na 

procesní analýze a návrhu konečného 

řešení včetně identifikace nezbytných 

programových úprav vybraného produktu 

Microsoft Dynamics AX. Cílem implementace 

bylo od počátku dokonalé 

pokrytí hlavních procesů společnosti 

především v plánování oprav a řízení 

vlastní výroby. Mezi další cíle nasazení 

nového informačního systému patřilo: 

- zajištění komunikačních kanálů se 

strategickými dodavateli a zákazníky, 

- podpora tvorby strukturované technické 

dokumentace k projektům 

a zakázkám včetně archivace technických 

dokumentů, průvodní dokumentace 

a vedení technického archívu, 

- snížení stavu zásob materiálu 

Výsledkem implementace je unikátní 

oborové řešení umožňující řešit problematiku 

opravárenství se všemi jeho 

specifiky. Nejsložitějším a pravděpodobně 

i nejobtížnějším momentem 

projektu implementace byla transformace 

stávající struktury dat do struktury 

nové zaměřené na řízení výroby. Ostrý 

provoz informačního systému Microsoft 

Dynamics AX byl úspěšně zahájen 

1. června 2006. Hlavním úkolem systému 

je zpřesnit plánování výroby, 

vyhodnotit a zlepšit produktivitu 

práce, umožnit plánovat nákup a optimalizovat 

obrátkovost zásob, plánovat 

tok financí. Nový systém, který je na 

úrovni současných moderních standardů 

informačních technologií, se 

stává významným nástrojem pro zvýšení 

konkurenceschopnosti Pars nova 

a.s. na trhu. 

Bombardier představil první 

dieselovou lokomotivu 

Bombardier představil na Innotrans 

2006 v Berlíně první dieselelektrickou 

lokomotivu z úspěšné rodiny lokomotiv 

TRAXX. Tato lokomotiva navazuje na 

úspěšnou řadu lokomotiv založených na 

maximálně spolehlivé platformě TRAXX. 

Platforma o váze pouhých 84 t a výkonů 

2,2 MW je až ze 65 % identická s elektrickou 

lokomotivou TRAXX DE, čímž 

provozovatelé ušetří velké prostředky 

především při údržbě, opravách, pořizování 

náhradních dílů a v logistice. 

Lokomotiva TRAXX je koncipována jak 

pro osobní tak i nákladní dopravu 

V DT výhybkárna 

a mostárna a.s. Prostějov 

byl dokončen vývoj výhybky 

J60 1:26,5-2500. 

Jedná se o vysokorychlostní výhybku 

v úklonu s pohyblivým hrotem srdcovky. 

Umožňuje maximální rychlost průjezdu 

v přímém směru do 300 km/h a v odbočném 

směru do 130 km/h. 

Vložení výhybky je plánováno jako výhybka 

č. 3 v žst. Poříčany v rámci celkové 

rekonstrukce kolejového zhlaví této 

stanice. Průjezdní rychlost do odbočky 

zde bude moci být zvýšena ze 100 km/h 

na 130 km/h. 

Zahájení stavby je stanoveno na listopad 

2006, vlastní vložení výhybky J60 

1:26,5-2500 pak v jarních měsících 

2007. Součástí stavby bude i průmyslová 

regenerace stávajících výhybek 

č. 1 a č. 2. 

Budoucí využití výhybek tohoto typu 

se předpokládá nejen při dalších 

rekonstrukčních pracích na koridorových 

tratích, ale také v připravovaných 

úsecích vysokorychlostních 

tratí, které jako součást transevropských 

koridorů budou procházet 

územím České republiky. 

Expozice skupiny Třinecké 

železárny - Moravia Steel 

byla i letos v Brně oceněna 

prestižní cenou „Aura“ 

Expozice společnosti Třinecké železárny 

– Moravia Steel na strojírenském 

veletrhu v Brně byla ve své kategorii 

oceněna jako vůbec nejlepší a tak zástupci 

třinecké skupiny obdrželi 

prestižní cenu Aura, která se udílela 

potřetí v historii. Předloni byla expozice 

Třineckých železáren a Moravia Steel za 

strojírenský veletrh 2004 oceněna jako 

nejúspěšnější a loni se umístila na 

druhém místě. 

V expozici mohli návštěvníci na 

fotografiích vidět objekty, na kterých se 


výrazně podílely produkty třinecké 

skupiny. K nejobdivovanějším a nejuznávanějším 

patří konstrukce zastřešení 

olympijského stadionu v Berlíně, konstrukce 

víceúčelové haly Sazka Aréna 

v Praze, konstrukce odbavovací haly 

letiště v německém Kolíně nad Rýnem 

nebo konstrukce zastřešení vlakového 

nádraží ve Frankfurtu nad Mohanem 

v Německu. 

Expozice třinecké skupiny byly na strojírenských 

veletrzích v Brně každoročně 

oceňovány. Například v roce 2002 

získala hlavní cenu EXPO IMAGE. Navíc v 

rámci všech veletrhů v České republice 

stejná expozice skupiny byla oceněna 

jako nejlepší a získala cenu GRAND PRIX 

EXPO IMAGE. 

MSV elektronika s.r.o. 

se podílela na rekonstrukci 

dieselelektrických 

lokomotiv ř. T 47.0 

V září t.r. byla ve společnosti Jindřichohradecké 

místní dráhy a.s. dokončena 

rekonstrukce úzkokolejné dieselelektrické 

lokomotivy T47.005. 

Úzkokolejné dieselelektrické lokomotivy 

ř. T 47.0 s rozchodem 760 mm byly vyrobeny 

v ČKD Praha v letech 1954-1958. 

Konstrukce těchto motorových lokomotiv 

byla na svou dobu velmi moderní, 

čtyřnápravová lokomotiva s elektrickým 

přenosem výkonu nebyla v té době příliš 

obvyklá. Lokomotivy jsou v současné 

době provozovány na obou tratích JHMD 

a Českými drahami v Osoblaze. 

Lokomotivy T 47.015 a 018, poškozené 

při nehodě v r. 2000, byly modernizovány 

dosazením spalovacího motoru Liaz 

M1.2C 640 S s výkonem 242 kW místo 

původního vznětového dvanáctiválce 

12 V 170 DR, stejnosměrný generátor bal 

nahrazen třífázovým synchronním 

alternátorem Siemens 1FC2 284-4. 

Prostřednictvím trakčního polovodičového 

usměrňovače jsou napájeny čtyři 

původní trakční DC motory pro jednotlivé 

nápravy. Napěťová soustava pomocných 

pohonů byla změněna ze 110 V DC na 

24 V DC, dosazena byla elektricky ovládaná 

brzda DAKO-BSE, zásadní inovací 

prošly jak interiéry stanovišť, tak i řídící 

pulty strojvedoucího. 

Po provozním ověření úspor nafty, které 

dosahují až 50 %, jakož i podstatného 

zjednodušení a zlevnění údržby lokomotiv, 

byla rekonstruována i dlouhodobě 

odstavené T 47.005. 

Úspěch rekonstrukce lokomotiv byl podmíněn 

řešením jejich řízení. Počáteční 

potíže s řídící systém jiného výrobce byly 

odstraněny aplikací řídícího systému 

společnosti MSV elektronika. Jeho jádrem 

je centrální regulátor vozu - CRV, 

sestavený z komponent mikroprocesorové 

stavebnice ModuRail, který plní 

následující funkce : 

- sběr vstupních a řízení výstupních 

signálů 

- regulace trakce 

- regulace skluzu 

- násobné řízení trakčních vozidel prostřednictvím 

Národní vlakové linky ČD 

- automatická regulace rychlosti ARR 

- elektronický registrační rychloměr 

- kontrola bdělosti strojvedoucího 

- zobrazování jízdního řádu strojvedoucímu 

- spolupráce s dálkového ovládání TRS 

pomocí rádiového přenosu 

- diagnostika se záznamem a vyhodnocováním 

poruchových stavů 

- operativní diagnostika pomocí lokálního 

diagnostického displeje 

Obě stanoviště strojvedoucího jsou 

vybavena barevnými grafickými displeji 

a klávesnicemi pro automatickou regulaci 

rychlosti. V každém pultu je umístěn 

vstupně-výstupní modul s komunikační 

linkou CAN, díky kterýmu je možno 

provádět distribuované řízení vstupních 

a výstupní signálů a tím zjednodušit 

kabelové trasy ve vozidle. V blízkosti 

trakčního soustrojí je umístěn výkonový 

řídící prvek, který zajišťuje řízení buzení 

trakčního generátoru a postavení 

stavěče paliva. 

Instalace moderního řídícího systému 

zvýšila výrazným způsobem efektivitu 

využívání půlstoletí starých strojů, 

přičemž přechod na jiný způsob ovládání 

i zvládnutí nových funkcí vč. násobného 

řízení a dálkového ovládání pomocí rádia 

nečinil obsluze díky spolupráci dodavatele 

žádné problémy. MSV elektronika 

implementovala i některé funkce, které 

provozovatel původně nepožadoval. 

Novinky ze ZKL 

Rok 2006 byl pro koncern ZKL se sídlem 

v Brně rokem několika zajímavých 

úspěchů. Na Mezinárodním strojírenském 

veletrhu v Nitře, který se konal ve 

dnech 23. až 26. května, získala 

v soutěži o cenu veletrhu nejvyšší 

ocenění inovovaná řada axiálních 

soudečkových ložisek ZKL. Druhé významné 

ocenění jsme obdrželi na 

48. Mezinárodním strojírenském veletrhu 

v Brně, pořádaném ve dnech 

18.-22. září 2006. Zde byla Zlatou 

medailí oceněna soudečková ložiska 

ZKL pro vibrační prostředí. Vývoj obou 

oceněných typových řad soudečkových 

ložisek byl podložen řadou výpočtů, 

alternativních návrhů a zkoušek prototypů 

ložisek v ZKL-Výzkum a vývoj. 

Výsledkem vývoje jsou ložiska, která 

jsou svými parametry srovnatelná 

s výrobky významných světových 

výrobců ložisek. 

V oblasti valivých ložisek pro kolejová 

vozidla jsme dosáhli schválení technických 

podmínek na dodávání 

ložiskových komor 80V s označením 

ZKL. Realizací tohoto kroku můžeme 

nabídnou na trh kompletní ložiskový 

systém pro uložení náprav železničních 

vagónů. 

V současné době se věnujeme vedle 

ověřování výroby dalších typů nápravových 

válečkových ložisek především 

vývoji ložisek s plastovou klecí. 

Ložiskové kece z polymerních materiálů 

se dnes již stávají standardem v nápravových 

ložiskách nákladních i osobních 

vozů. Tato ložiska mají nižší tření, 

nižší opotřebení a nižší vývin tepla za 

provozu. Uživatelům ložisek to hlavně 

přináší vyšší spolehlivost a bezpečnost 

provozu. Proto se i v ZKL věnujeme 

doplňování výrobního sortimentu o výrobky, 

které budou splňovat požadavky 

výrobců i provozovatelů moderních kolejových 

vozidel. 

OD DREZÍNY 

K RYCHLOVLAKUM TGV. 

Hanácké železárny a Pérovny a.s., Dolní 

100, 797 11 Prostějov, Česká republika 

zaznamenaly v posledních pěti letech 



9


výraznou změnu ve svoji strategii 

v oblasti železničního průmyslu. Z dřívější 

totální zavislosti na výrobě pružin 

výhradně pro nákladní vozy se během 

velmi krátké doby podařilo HŽP prosadit 

i na trhu osobního programu. Svoji 

promyšlenou, cílenou a investičně podloženou 

strategii drží dnes HŽP pozici 

významného a respektovaného výrobce 

pružin s nejvyššími jakostními požadavky. 

Jednoznačná orientace na kvalitu 

pružin přinesla HŽP postavení dominantního 

dodavatele pro Alstom a Bombardier. 

Svoji aktivitu tato firma 

samozřejmě také rozvíjí I s jinými výrobci 

osobních vozů jako Ansaldobreda, 

Pro bezvýhradné splnění všech požadavků 

na měřené podélné I příčné boční 

tuhosti, jak samostatných pružin, tak 

pružin v sadách HŽP pořídílo v roce 

2005 nové testovací zařízení. Toto 

zařízení s přesností měření 0.5 je určitě 

nejmodernější tohoto typu v Evropě 

a konstrukčně bylo spolupracováno se 

zaměstnanci SNCF. 

HŽP jde svoji vlastní cestou. Chceme být 

vůdčím dodavatelem pružin v Evropě 

pro celou potřebu osobního programu 

zahrnující tramvaje, metro, příměstské 

vlaky, regionální vlaky a rychlovlaky. 

V posledních 2 letech došlo k výraznému 

posunu v prosazení se HŽP v Asii. Pružiny 

vyráběné v HZP jsou buď vlastním přímým 

exportem nebo na podvozcích Bombardier 

či Alstom používány na několika význačných 

projektech v Číně i Austrálii. Této 

zdravě ambiciózní strategii pro nejbližší 

období je podřízena celková firemní 

strategiie a všechny související nutné 

obchodní a investiční aktivity. 

HŽP samozřejmě nezapomíná i na pružiny 

pro nákladní vozy. Jsme dominantní 

dodavatel pro Trinity Astra, Tatravagónka 

Poprad, EWS a Waggonbau 

Niesky. Se všemi těmito firmami 

spolupracujeme také na vývoji. V poslední 

době se začínají objevovat oprávněné 

požadavky na měření boční tuhosti I na 

pružinách na tyto typy podvozků. Souvisí 

to samozřejmě s vyšší rychlostí 

těchto podvozků a s vlastním provozním 

konfortem. 

Největší prestiže, kterou HŽP v poslední 

době dosáhla jsou sériové dodávky 

na rychlovlaky TGV. Jsme právem hrdi 

na to, že celý tento proces se zvládl ve 

velmi krátké době a kvalita našich 

pružin splňuje nejpřísnější jakostní 

požadavky. Toto uvolnění a bezproblémové 

dodávky nám určitě pomohou 

otevřít dveře také pro možné dodávky 

pružin pro další výrobce rychlovlaků 

na světě. 

SKD TRADE, a.s. 

- modernizace dílů 

SKD TRADE jako držitel licence od 

SIEMENS Kolejová vozidla , s.r.o. se 

etablovalo na trhu jako dodavatel originálních 

dílů kolejových vozidel bývalé 

provenience ČKD.S tím se však SKD 

neuspokojilo, dalo se cestou modernizací 

a na základě vlastního vývoje vyvinulo 

nová řešení dílů. 

K nejvýznamnějším aktivitám v této 

oblasti patří v současnosti modernizace 

podvozků tramvají typu T6A5, kde se 

podařilo odstranit systémovou chybu 

rámu podvozku (pevnostní záležitost), 

zmodernizovat převodovky na zvýšenou 

životnost a výrazně zlepšit chodové 

vlastnosti podvozku ve svislém a zejména 

v příčném směru.SKD se dále zabývá 

modernizacemi uzlů podvozků dieselelektrických 

lokomotiv, které jsou realizovány 

především nahrazením stávajícího 

kluzného uložení trakčních 

motorů, se ztrátovým mazáním ložisek 

poškozujících výrazně životní prostředí 

ekologickým, uložením na valivých ložiskách. 

Další inovací poslední doby je zajištění 

technologie a možnost produkce AC i DC 

trakčních motorů a alternátorů v izolační 

třídě „C“.Tato je definována normou ČSN 

EN 60349-1 a IEC 60085, teplotním 

indexem TI = 240 °C, při oteplení stroje 

(uzlu) 200 °C nad teplotu chladícího 

vzduchu (40 °C).SKD zde garantuje 

splnění této normy v plném rozsahu. 

Zvýšení izolační třídy je jedním krokem, 

kdy zejména u DC strojů následuje úprava 

vinutí tak, aby se výrazně zvýšil výkon 

těchto strojů za použití řady původních 

dílů při provádění modernizací. 

Novinky 

ze společnosti LEKOV 

Společnost LEKOV je v poslední době 

programově zaměřena na technologický 

rozvoj jak pantografů pro kolejová 

vozidla, tak sběračů proudu trolejbusů. 

Na rozdíl od řídícího kontroléru, se 

kterým přijde do styku pouze řidič, 

či stykacích a přepojovacích prvků ukrytých 

v útrobách vozidla, jsou tyto dva 

produkty – nebo produktové řady - pro 

běžné uživatele dopravních prostředků, 

nejviditelnější. Jsou tedy jakousi vlajkovou 

lodí produktů společnosti. Zhruba 

před třemi lety byl představen nový, 

poloautomatický typ trolejbusových 

sběračů, který umožňuje manipulaci 

přímo z kabiny řidiče. Odpadá tak sice 

pro oko diváka „atraktivní“, nicméně 

pro řidiče velmi nebezpečná manipulace 

se sběrači proudu pomocí provazů 

v plném provozu měst. Od představení 

tohoto výrobku již bylo realizováno 

mnoho dodávek na domácí i zahraniční 

trhy. V oblasti pantografů pro kolejová 

vozidla pracuje společnost na důležitém 

vnitroskupinovém projektu 

převodu výroby, ale i technologického 

a konstrukčního know-how z francouzské 

pobočky k nám. Cílem je snížit 

náklady na vývoj, konstrukci a výrobu 

pantografů a tím získat výrazně větší 

podíl na celosvětovém trhu pantografů. 

LEKOV se tedy stane takzvaným kompetenčním 

centrem pro pantografy v celé 

nadnárodní skupině. Zajímavostí je, že 

mimo jiné bude probíhat vývoj a výroba 

pantografů pro slavné jednotky vysokorychlostních 

vlaků TGV a jejich budoucí 

modifikace. Zároveň společnost pracuje 

na novém návrhu strategie dalšího 

rozvoje produktové řady. 


Dopravní podnik města Brna, a.s. 

Navštívili jsme Dopravní podnik města Brna, 

a.s. a o městské hromadné dopravě si povídali 

s Ing. Rudolfem Johnem, technickým 

ředitelem DPMB, a.s. 

Pane Johne, můžete nám představit 

Dopravní podnik města Brna 

Dopravní podnik města Brna, a.s. můžeme 

charakterizovat jako druhého největšího 

dopravce v MHD v ČR, který denně přepraví 

necelý jeden milion cestujících. Podnik je od 

roku 1998 akciovou společností, kterou stoprocentně 

vlastní Statutární město Brno. 

Podnik provozuje 322 tramvají, 149 trolejbusů 

a 340 autobusů a to na 13 tramvajových 

linkách, 11 trolejbusových linkách a 49 

autobusových linkách. Podnik má 2900 

zaměstnanců a roční dopravní výkon je 

39 600 000 vozových kilometrů. Od roku 

2004 je podnik součástí Integrovaného 

doprav-ního systému Jihomoravského kraje 

(IDS JMK). Vstup do tohoto tarifního 

a dopravního svazu se pozitivně projevuje na 

stálém růstu počtu přepravených osob. 

Jakým způsobem zajišťujete obnovu vozového 

parku 

Tento problém úzce souvisí se zdroji, které 

má podnik pro tyto účely k dispozici. 

Přestože se části veřejnosti zdá jízdné v MHD 

vysoké, skutečností je, že ani z daleka 

nepokrývá provozní náklady podniku. 

V současné době je necelá jedna polovina 

nákladů podniku pokryta tržbami z jízdného 

a z ostatních podnikových činností. Zbytek je 

nucen akcionář pokrývat dotací respektive 

úhradou prokazatelné ztráty. Souvisí to 

s tím, že výše jízdného nevychází z ekonomických 

kalkulací, ale určuje ji akcionář 

- město Brno, s ohledem na celou řadu sociálně 

- politických aspektů. Abychom udrželi 

provozuschopnost vozového parku přijali 

jsme již v minulosti strategické rozhodnutí, 

že musíme obnovu provádět jak nákupem 

nových vozidel, tak i rekonstrukcemi vozidel. 

Můžete blíže specifikovat důvody, které vás 

vedou k tomuto postupu 

Zaměřím se s ohledem na profilaci vašeho 

časopisu na tramvaje a uvedu dva základní 

důvody: 

1. Ukončení životnosti 

opotřebovaných tramvají 

O skutečném stavu opotřebovanosti poskytuje 

přehled zpracovaný Sdružením dopravních 

podniků ČR, ze kterého vyplynulo, že 

situace v DPMB,a.s., kdy tramvaje starší 20-ti 

let tvoří více jak 50% vozového parku 

dopravního podniku, patří prakticky k těm 

nejzávažnějším a tento stav potom úzce 

souvisí s celou řadou skutečností. 

2. Ekonomický význam obnovy 

Při obnově vozového parku lze výrazně 

ovlivnit i úroveň provozních nákladů, což ukazuje 

několik následujících argumentů z porovnání 

mezi staršími a novými tramvajemi. 

· nižší energetická náročnost - možnost 

úspory až 108 000 kWh/rok u 1 vozidla 

· nižší hmotnost vozidel 

· bezeztrátové řízení rozjezdu 

· rekuperační brždění (zpětné vracení elektrické 

energie do sítě při brždění) 

· optimalizace způsobu řízení jízdy vozidla 

- nízký jízdní odpor vozidla 

· vyšší provozní spolehlivost - možnost 

snížení stavu vozového parku až na 80 % 

stávajícího stavu 

· menší počet provozních poruch 

· možnost nižší provozní zálohy, nižší 

správkový stav 

· vyšší standard kvality dopravní obsluhy 

města 

· nižší pracnost preventivní údržby - možnost 

úspory až 150 normohodin/rok 

u 1 vozidla 

· pokles náročnosti základních stupňů preventivní 

údržby 

· prodloužení kilometrických proběhů mezi 

preventivními prohlídkami 

· nižší stav obslužného personálu 

· nižší potřeba opravných prostorů 

· vyšší provozní využitelnost vozidel 

Říkal jste, že obnovu vozového parku tramvají 

uskutečňujete nákupem nových vozidel 

a také rekonstrukcemi. Můžete uvést konkrétní 

příklady tohoto postupu 

V roce 2006 jsme dokončili nákup 17 ks 

tramvají Anitra ze Škody Transportation, který 

byl zahájen v roce 2003. Na něj bude navazovat 

dodávka až 100 ks 2-článkových a 3-článkových 

tramvají v průběhu příštích 10 let opět 

od Škody Transportation. Konkrétní roční objemy 

dodávek závisí na dořešení financování 

s podporou fondů EU. Z nových tramvajových 

vozidel probíhají ještě dodávky nízkopodlažního 

vlečného vozu VV60LF od společenství 

firem Pragoimex, KOS Krnov a Cegelec. 

V oblasti rekonstrukcí provádíme několik 

projektů, které naplňují řadu našich požadavků 

na nová moderní vozidla, prodlužují 

jejich životnost a jsou ekonomicky výhodné 

jak po provozní tak i investiční stránce. 

Příkladem jsou rekonstrukce tramvají K2, 

které nám dodavatelsky zajišťuje firma Pars 

nova a.s. v Šumperku. V původním provedení 

šlo o celkovou opravu vozidla s využitím 

nového designu a s aplikací nové progresivní 

elektrické výzbroje. Tyto rekonstrukce 

byly vzorem i pro dodávky Parsu do 

Bratislavy, Sarajeva a dalších měst. Dnes 

jsou tyto rekonstrukce rozšířeny o vložení 

nového středního nízkopodlažního článku 

a vzniká tak velkokapacitní 3-článkové 

vozidlo K3 RN. 

Dalším projektem, který realizujeme v našich 

dílnách s podporou subdodávek z KOS 

Krnov je rekonstrukce tříčlánkových tramvají 

KT8D5N, kdy střední článek nahrazujeme 

novým článkem v nízkopodlažním provedení. 

Do konce letošního roku bude takto 

zrekonstruováno již 12 ks těchto tramvají. 

DPMB se tak dostává na jednu z nejvyšších 

úrovní zajištění provozu nízkopodlažních 

tramvají. Koncem roku bude k dispozici již 

47 nízkopodlažních tramvají (14,6 % 

vozového parku) a v pracovních dnech již 

garantujeme v jízdním řádu zajištění 8,8 % 

spojů nízkopodlažními vozy. Skutečné 

nasazení je ještě vyšší. 

Provádíme ještě také rekonstrukce tramvají 

T3. Hodně vozů bylo již rekonstruováno 

s použitím nové progresivní výzbroje a nové 

vozové skříně. V současné době se i u tramvají 

T3 objevuje nový projekt s použitím části 

nízkopodlažního prostoru vozové skříně 

a s aplikací asynchronních pohonů. V letošním 

roce budou takto dokončeny rekonstrukce 

tří tramvajových vozů. U rekonstruovaných 

tramvají T3 s asynchronními pohony 

(T3R.EV a VarioLF) ověřujeme provoz velkokapacitních 

souprav složených ze dvou motorových 

a jednoho vlečného vozu. 

Na závěr si dovolím provést ještě malou 

bilanci modernizací tramvají. Od roku 1992, 

kdy jsme s modernizacemi začali, bylo 

provedeno už 105 malých modernizací 

charakterizovaných úpravami interiéru, 

použitím statických měničů a zlepšením 

informačních systémů. Velké modernizace 

jsme uskutečnili na 96 tramvajích. Jejich 

charakteristika spočívá v použití moderní 

elektrické výzbroje, úpravy designu vozidla, 

použití statických měničů, elektronických 

informačních systémů, výměny pohonu 

dveří, použití nových pantografů, nových 

mechanických brzd, řadičů a u vybraných 

typů i v aplikaci nízkopodlažních částí 

vozidel a nových vozových skříní. U posledních 

modernizací se aplikuje i sekundární 

vypružení podvozku. 

Děkujeme za rozhovor. 

Plné znění rozhovoru nejdete na www.acri.cz 

NAVŠTÍVILI JSME PRO VÁS 


11

VÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ, a.s. 

S nadcházejícím koncem roku 2006 Výzkumný Ústav Železniční, a.s. (dále jen 

VUZ) bilancuje svoji činnost a naplnění strategických cílu. 

Jedním z nejdůležitějších mezníků v tomto roce bylo pro VUZ získání statutu 

Autorizované / Notifikované osoby, o kterém jsme již psali v minulých číslech 

ACRI News. Společnost VUZ pod novým vedením uskutečnila mnoho změn 

a zvýšila svoji efektivitu, což posunulo celou společnost o velký kus dopředu. 

Je patrný nárůst zájmu klientů o činnosti spojené s autorizací a akreditací 

a samozřejmě také o využití zkušební infrastruktury Experimentální základny 

VUZ Velim, s oběma zkušebními okruhy, halou pro dynamický zkušební stav 

i halou pro přípravu zkoušek. Navíc během října proběhla na velkém 

zkušebním okruhu částečná rekonstrukce, jež umožňuje zkoušet vozidla až do 

rychlosti 210 km/h. Během roku 2006 se na Experimentální základně VUZ ve 

Velimi vystřídalo také mnoho lokomotiv a vlakových jednotek. Z mnohých lze 

například uvést „Nové Pendolino“ řady ETR 600, patrovou jednotku Siemens 

pro švýcarské dráhy, elektrické jednotky Talent, FLIRT a další. Pro nadcházející 

rok 2007 jsou připravována ke zkouškám například vozidla firem Vossloh, 

Stadler, ČMKS – holding, a.s., aj. 

Zájem o využití expertních služeb VUZ zaznamenali i jeho zástupci během 

veletrhu, kterých se tento rok účastnili. Jsou to: InnoTrans 2006 v Berlíně, který 

proběhl v září tohoto roku a byl pro VUZ jeden z nejdůležitějších, Expo 

Ferroviaria v květnu 2006 v Turíně v Itálii, v Ostravě již tradiční veletrh Czech 

Raildays a v listopadu v Moskvě ExpoRail 2006. 

Doufáme, že nadcházející rok 2007 bude pro VUZ i nadále úspěšný. 

Firma Exide získala smlouvu na dodávku 

baterií pro vozy v Hong Kongu 

Od počátku letošního léta mají cestující, kteří navštíví Hong Kong a využijí zde k dopravě elektrické vlaky zajišťující dopravní obsluhu 

letiště záruku, že i při výpadku elektrické sítě bude zajištěno napájení důležitých systémů vozů. Vozy jsou nově osazeny bateriemi 

Exide Sonnenschein, sloužící jako zdroj záložní energie. Pokud by došlo k přerušení napájení z trolejového vedení, baterie umístěné ve 

vlaku budou bez přerušení napájet přístroje ve vlaku, ventilaci a osvětlení prostoru pro cestující. Baterie také napájí mechanizmus 

zajišťující zvednutí pantografu a jeho připojení na elektrické vedení. 

Firma Exide získala smlouvu na dodávku olověných, gelových baterií 

Sonnenschein typ SRC12V105A pro kompletní flotilu letištních vlaků po dvou 

letech vyjednávání s jejich provozovatelem, firmou MTRC. Vlaky MTR byly 

původně vybaveny nikl-kadmiovými bateriemi firmy Saft. 

"Přesvědčit drážní společnost, že má smysl nahradit původní alkalické baterie 

moderními olověnými akumulátory využívajícími gelovou technologii 

Sonnenschein, dalo mimořádnou námahu," řekl Heinz Hohne, manažer Exide 

Global Railways. "drážní průmysl v Hong-Kongu je totiž velmi konzervativní 

a přesvědčit je o výhodách změny nebylo jednoduché." 

Pro uskutečnění této změny musel prodejní tým firmy Exide, obzvláště Jason Leung (Hong Kong Sales Manager) s pomocí pana 

Hohneho a Christiana Lanvina, viceprezidenta pro Asii, intenzivně spolupracovat s hongkongskou pobočkou, laboratoří Exide 

v Büdingenu, vedoucími pracovníky MTRC a externími dodavateli součástí napájecího systému. 

První část kontraktu tj. 144 sestav akumulátorových baterií bylo dodáno během července 2006 a nyní spolehlivě slouží pro 

zajištění spolehlivé funkce napájecích systémů vozů. 

V ČR produkty Exide dodává firma IBG Praha s.r.o. která má nejen výhradní zastoupení na kompletní sortiment průmyslových akumulátorů, 

ale hlavně plnou podporu technického zázemí Exide opírajícího se o mnohaleté zkušenosti s aplikacemi olověných baterií v drážních aplikacích. 



13

Váš partner 

s padesátiletou 

tradicí a zkušeností 

v oboru 

Poskytujeme strojní 

i opravárenské kapacity 

a technologické 

přepravy v rámci 

údržby, oprav 

a investiční činnosti 

na železničních tratích 

pro ČD, a. s. a ostatní 

stavební firmy na území 

ČR i v zahraničí. 

Traťová strojní společnost, a. s. 

Hlaváčova 206, 530 02 Pardubice 

Tel.: (+420) 972 322 210 

Fax: (+420) 972 322 211 

e-mail: sekretariatpce@tssas.cz 

http://www.tssas.cz 

InzTSS_A5.indd 1 17.10.2006 10:11:48

3 otázky pro: 

Ing. Hanu Dluhošovou, ředitelku odboru investic, ČD a.s.: 

3 OTÁZKY PRO... 

1) Jaké jsou hlavní investiční priority 

ČD, a.s. v následujících cca 3 letech 

V souladu s podnikatelským plánem 

a celkovou strategií ČD, a.s. je hlavní 

prioritou naší společnosti obnova 

a modernizace železničních kolejových 

vozidel jak pro osobní (regionální 

a dálkovou), tak pro nákladní dopravu. 

V segmentu regionální osobní dopravy 

jsou již od letošního roku realizovány 

dodávky modernizovaných dvouvozových 

jednotek řady 814/914 RegioNova 

a řídících vozů řady 954, které doplní 

dříve modernizované motorové vozy 

řady 854 o vložené vozy řady 054 na 

ucelené soupravy (854+054+954). Další 

významnou investiční akcí je dodávka 

nových příměstských elektrických jednotek 

řady 471, jejichž dodávání je postupné 

a bude probíhat i v dalších letech. 

Z plánových investičních akcí v regionální 

dopravě připravujeme v současné 

době vypsání veřejné zakázky na dodávku 

modernizovaných třívozových 

motorových souprav (814+014+814). 

Dodávky prvních souprav předpokládáme 

začátkem roku 2007. 

kusových i velkoobjemových balených 

zásilek nebo zásilek na paletách. Všechny 

zmíněné modernizace vozů budou 

dokončeny v příštím roce. 

Další velmi důležitou složkou investiční 

činnosti ČD, a.s. jsou akce 

stavebního charakteru. Zmíním se alespoň 

o 4 významných stavebních investičních 

akcích, které byly zahájeny 

již v letošním roce. V rámci investičních 

akcí velkého finančního 

objemu se jedná o výstavbu stabilní 

myčky kolejových vozidel v Praze, jejíž 

ukončení předpokládáme v příštím 

roce. Druhou významnou stavbou je 

výstavba kontejnerového terminálu 

v Lovosicích. Dokončení terminálu se 

předpokládá v roce 2008. V rámci 

investičních akcí menšího finančního 

objemu se jedná především o výstavbu 

vlečky a zřízení nákladiště ve 

Ždírci nad Doubravou za účelem zvýšení 

objemu přepravy zboží po železnici 

a školícího centra v České Třebové, 

které bude sloužit k odbornému 

vzdělávání zaměstnanců ČD, a.s. Obě 

tyto akce budou dokončeny v příštím 

roce. Z velkých investičních akcí stavebního 

charakteru připravujeme v příštích 

letech výstavbu dalšího kontejnerového 

terminálu, konkrétně v Brně a výstavbu 

dalších stabilních myček kolejových 

vozidel, konkrétně v Brně, Chebu 

a Českých Budějovicích. 

2) Jaké způsoby financování ČD, a.s. 

uplatňují pro zajištění těchto investičních 

projektů 

Další z možností, které ČD, a.s. využily pro 

obnovení zastaralého vozového parku 

regionálních osobních vozů je program 

Ministerstva dopravy ČR na podporu 

pořízení a obnovy železničních kolejových 

vozidel na léta 2006-2008. Zde je 

využita kombinace financování vlastními 

zdroji ČD, a.s. se státními dotacemi, kde 

stát přispívá finanční částkou ve výši 

30-70 % jejich pořizovací ceny. Tento systém 

byl v letošním roce využit pro dodávku 

již zmíněných jednotek 814/914, vozů 

řady 054 a 954 a k nákupu jednotky řady 

471. V příštích 2 letech počítáme s využitím 

této podpory i pro dodávku jednotek 

814/014/814. Obdobným způsobem 

je zabezpečeno např. financování 

kontejnerového terminálu v Lovosicích, 

kde kromě kombinace vlastních zdrojů 

a státní dotace bude využito i možnosti 

spolufinancování z prostředků EU. 

Dalšími možnostmi financování je např. 

leasing, dodavatelské úvěry, které byly 

a jsou využívány pro realizaci výše uvedených 

a dalších připravovaných 

investičních záměrů v osobní i nákladní 

dopravě. Významnou změnu v možnostech 

financování obnovy vozového 

parku ČD, a.s. očekáváme přijetím 

Operačního programu Doprava pro 

finanční období 2007 - 2013 s možností 

využití podpory z evropských fondů. 

3) Funkce ředitelky odboru investičního 

GŘ ČD, a.s. jste se ujala 1.1.2006. Jaké 

máte za tuto poměrně krátkou dobu 

zkušenosti se spoluprací s podniky 

českého železničního průmyslu 

V segmentu dálkové osobní dopravy se 

musím zmínit, i přesto, že předpokládané 

dokončení této dodávky je již v letošním 

roce, o dodávce vysokorychlostních osobních 

klimatizovaných vozů 1. a 2. třídy 

a lůžkových vozů, které budou využity 

v mezinárodní dopravě. Z výhledových 

velkých investičních akcí očekáváme 

v letech 2008-2009 dodávku 20 nových 

třísystémových lokomotiv řady 380. 

V oblasti nákladní dopravy se jedná 

především o modernizace vozů řady 

Roos sloužících k přepravě dřeva, modernizace 

vozů řady Falls a Eas určených 

na přepravu uhlí a modernizace vozů 

řady Kils, určených pro přepravu 

ČD, a.s. prvořadě využívají k financování 

svých investičních akcí vlastních zdrojů 

ale rovněž se snaží využívat dalších 

mimopodnikových finančních zdrojů. 

Takže konkrétněji. 

Jednou z nejvýznamnějších možností je 

financování prostřednictvím úvěrů 

společnosti EUROFIMA, které ČD, a.s. 

využily při nákupu elektrických dvoupodlažních 

jednotek řady 471, vysokorychlostních 

vozů 1. a 2. třídy. V příštích 

3 letech ČD, a.s. počítají nadále 

s využitím této možnosti a to pro 

dodávku jednotek řady 471 ale především 

pro dodávku třísystémových elektrických 

lokomotiv řady 380. 

Na základě mých dosavadních krátkých 

zkušeností, musím konstatovat, že jsem 

velmi mile překvapena, že na většině 

dodávek pro ČD, a.s. se podílejí české 

firmy. Spolupráce je na velmi vysoké úrovni, 

ať už při dodávkách modernizovaných vozů 

pro osobní dopravu i nákladní dopravu, ale 

i při nákupu nových železničních kolejových 

vozidel. Doufám, že tento oboustranně 

výhodný trend bude pokračovat 

i v příštích letech a český železniční průmysl 

bude schopen ve všech směrech čelit 

zvyšující se zahraniční konkurenci. 

Ing. Hana Dluhošová 

ředitelka odboru investic 

České dráhy, a.s. 


Železniční muzeum 

Národního technického muzea v Praze 

lionového města. Jen tak lze zajistit trvalou 

návštěvnost. 

S respektováním těchto zásad bylo postupováno 

i u nás. Po zvážení všech 

možností se jako bezkonkurenčně nejvýhodnější 

ukázalo využít pro plánované 

Železniční muzeum NTM v té době Českými 

drahami opouštěné historické depo na 

Masarykově nádraží v Praze. Vedle splnění 

uvedených základních požadavků areál 

vykazuje i další nezastupitelné přednosti. 

Vlastní budovy depa mají statut státem 

chráněné kulturní památky, přičemž hlavní 

budova z roku 1845 je snad poslední naší 

větší empírovou průmyslovou stavbou. 

Přehlédnout není možno ani skutečnost, že 

v bezprostřední blízkosti je živé Masarykovo 

nádraží a nad budoucím muzeem se již dnes 

klene estakáda Nového spojení, po kterém 

zanedlouho projedou první expresy. 

Současný prudký světový nárůst zájmu 

o muzea vědy a techniky se nevyhnul ani 

České republice. Vedle tradičních institucí 

vznikají u nás jako houby po dešti další 

a další klubová i soukromá muzea. Největšímu 

zájmu se přitom stále těší muzea 

dopravní, zaměřená zejména na dopravu silniční, 

ale i leteckou a železniční. U našich 

nejbližších sousedů o tom svědčí velké projekty 

jako nedávno otevřené rozsáhlé 

Dopravní centrum v Mnichově, zřízené 

v původních veletržních halách nebo ve 

Vídni připravovaná výstavba zcela nového 

železničního muzea bezprostředně vedle 

Technického muzea. 

času prezentována při různých výročích 

nebo podobných příležitostech. 

Ve snaze tento nepříznivý stav změnit byla 

již na sklonku minulého století nastoupena 

jediná perspektivní cesta, najít vhodný 

objekt a soustředit do něho vybraný soubor 

vozidel, která psala dějiny železniční 

dopravy na našem území. Po jeho doplnění 

o další související sbírkové předměty by tak 

vzniklo opravdové železniční muzeum. 

Velkou pomocí při hledání vhodného 

areálu byly zkušeností s budováním 

podobných institucí v zahraničí. Jejich 

Po zpracování nezbytných podkladů byl 

projekt předložen vládě České republiky, 

která jej v roce 2000 schválila a ulozila 

ministru kultury, ministru dopravy a primátoru 

hlavního města Prahy v uvedené 

lokalitě železniční muzeum zřídit. Po zanesení 

objektu do katastru následovalo 

několik let příprav, které vyvrcholily vyhlášením 

veřejné soutěže na projekt. Těsně 

před vyhlášením výsledků byla ale soutěž 

zrušena. Další zdržení přinesla v záhy 

potom vyhlášená stavební uzávěra na 

celou oblast Masarykova nádraží. V době 

stavební uzávěry došlo i k pokusu vyměnit 

objekt budoucího muzea na Masarykově 

HISTORIE NA KOLEJÍCH 

Tento nástup zachytilo Národní technické 

muzeum v Praze, pyšnící se mimo jiné i významnou 

sbírkou železničních vozidel. Jen 

několik z nich je ale vystaveno ve stálé 

expozici v dopravní hale NTM na Letné. 

Drtivá většina dalších je deponována na 

několika desítkách míst po celé republice, 

z nichž jen některá jsou omezeně čas od 

vyhodnocením se dospělo ke dvěma základním 

požadavkům, kterými by se při 

zakládání každého velkého muzea mělo 

řídit. První požadavek klade důraz na autenticitu 

prostředí. Ten nejlépe splňují 

původní lokomotivní depa. Druhý požadavek 

bezvýhradně preferuje situovat 

muzeum poblíž centra alespoň mi- 

nádraží za jiný mimo Prahu. Překážky se 

postupně daří překonávat. Brzkému vybudování 

Železničního muzea Národního 

technického muzea v historickém depu na 

Masarykově nádraží již nestojí nic v cestě. 

Vhodnější místo totiž neexistuje. 

Ing. Karel Zeithammer 


17

ŽELEZNIČNÍ PRŮMYSL V ČR A V EU 

Ministr dopravy Severního 

Porýní - Vestfálska souhlasí 

se zkapacitněním druhého 

významného železničního 

spojení, které povede 

do Bavorska. 

Dne 12. října 2006 se uskutečnilo 

setkání náměstka ministra dopravy 

Vojtěcha Kocourka s ministrem stavebnictví 

a dopravy spolkové země Severní 

Porýní – Vestfálsko Oliverem Wittkem. 

Na jednání byla německou stranou 

vyslovena podpora zkvalitňování 

dálkového železničního spojení mezi 

Českou republikou a Německem. Vedle 

trasy ve směru Drážďany a Berlín, by 

tak v budoucnu měla vzniknout druhé 

kapacitní spojení do Bavorska. Zároveň 

byly navázány kontakty zástupců 

železničního průmyslu s cílem posílení 

pozice českého železničního 

průmyslu na rozvíjejícím se evropském 

trhu. 

Přeprava silničních 

návěsů po železnici 

Tisková zpráva 

Ministerstvo dopravy ČR 

Dne 4. října 2006 proběhla v areálu 

kontejnerového terminálu ČD, a.s. v Lovosicích 

prezentace systému přepravy silničních 

návěsů po železnici. Na programu 

však bylo také představení několika 

dalších zajímavostí z oblasti nákladní 

dopravy – návazných technických 

systémů a také praktická ukázka překládky 

silničního návěsu na železniční 

vůz. Akce se konala za účasti zástupců 

pořadatelských společností ČD, a.s., 

AAE AG, EWT spol. s r.o. Zvláštním 

hostem byl pak Ondřej Jašek, státní 

tajemník ministerstva dopravy. 

Slavnostního zahájení se ujal Josef 

Bazala, předseda představenstva a generální 

ředitel ČD, a.s.: „Kombinovaná 

doprava je dynamicky se rozvíjející obor 

a pro České dráhy představuje důležitou 

podnikatelskou aktivitu, v níž realizují 

7-8 % svých výkonů. Silniční doprava 

dosahuje v současné době již svých 

hraničních možností, což má za důsledek 

přetížení silnic. Navíc se v České 

republice rozvíjí průmyslová odvětví, 

která ze své podstavy využívají kombinovanou 

dopravu jak pro zásobování, 

tak i pro odbyt své produkce. V několika 

příštích letech vzroste potřeba tohoto 

typu dopravy stoprocentně. Nárůst poptávky 

po kombinované dopravě tak 

představuje pro České dráhy velkou 

výzvu.“ 

Rodan Šenekl, náměstek pro nákladní 

dopravu ČD, a.s. dodává: „Společnost 

České dráhy je připravena nabídnout 

využití terminálu všem vážným zájemcům. 

Navíc se od listopadu započne 

s úpravami směřujícími k jeho modernizaci 

a rozšíření. Od konce roku 

2008 by pak měl být terminál schopen 

odbavit 28 vlaků týdně. Celkové náklady 

investice činí 184 mil. Kč, 

přičemž počítáme s využitím prostředků 

Evropské Unie.“ 

Celé znění článku a prezentace v elektronické 

podobě jsou k dispozici na www 

stránkách ČD Cargo - www.cdcargo.cz. 

Nákladní koridor 

mezi Českou republikou 

a Nizozemím 

Nákladní doprava mezi Českou republikou 

a Nizozemím je v současnosti 

převážně tvořena ucelenými kontejnerovými 

vlaky, které směřují do přístavu 

Rotterdam. Jedná se o přepravy, 

které jsou již v současnosti konkurenceschopné 

s ostatními druhy 

dopravy. 

Na nizozemském území je v současnosti 

dokončována železniční trať „Betuweroute“ 

z Rotterdamu do Duisburgu, 

která bude vyhrazena pouze pro nákladní 

dopravu a která dále posílí konkurenceschopnost 

nákladní dopravy z Rotterdamu 

směrem na východ. Díky tomu 

existuje další potenciál růstu podílu 

železniční dopravy na těchto relacích, 

který by měl být podpořen opatřeními 

i v jiných oblastech než v oblasti infrastruktury. 

Z tohoto důvodu je v současné době 

s nizozemským Ministerstvem dopravy 

projednávána možnost vytvoření užší 

spolupráce na nákladním koridoru 

mezi Českou republikou a Nizozemím. 

Spolupráce by se měla týkat následujících 

oblastí - zhodnocení tržního 

potenciálu v rámci koridoru, spolupráce 

manažerů infrastruktury (např. 

při přidělování tras mezinárodních 

nákladních vlaků), spolupráce bezpečnostních 

a regulačních orgánů 

(např. při schvalování vozidel) a marketingová 

podpora rozvoje nákladní 

dopravy mezi ČR a Nizozemím. Cílem 

těchto opatření by mělo být usnadnění 

provozování mezinárodních nákladních 

vlaků na tomto rameni, a z toho 

plynoucí zvýšení atraktivity železniční 

dopravy a přesun části přeprav ze silnice 

na železnici. 

Ing. Jindřich Kušnír 

Ministerstvo dopravy 

Na železniční stavbě Nového 

spojení proběhl úspěšný 

„Den otevřených dveří“ 

V sobotu, 30. září 2006, byl uspořádán 

„Den otevřených dveří“ na železniční 

stavbě pražského Nového spojení. 

Akce se setkala s obrovským zájmem 

veřejnosti, která měla možnost projít 

dvěma letos vyraženými železničními 

tunely pod horou Vítkov. Stavbaři 

připravili na prohlídkovou trasu i část 

techniky; návštěvníci tak mohli shlédnout 

smontovanou formu pro sekundární, 

tj. konečné ostění tunelů 

a posádky u vystavených strojů vysvětlovaly 

funkci a účel jednotlivých 

zařízení. Technici podávali výklad 

o průběhu a zajímavostech stavby 

a vysvětlovali cílové uspořádání celé 

složité obří stavby. Zpestřením byli 

báňští záchranáři, kteří přítomným 

dětem a jejich půvabným maminkám 

umožnili poznat záchranné dýchací 

přístroje přímo na sobě. 

Ing.Dalibor Podracký 

SŽDC s.o., Stav. správa Praha 


Evropská železniční 

agentura má schválený 

plán práce na rok 2007 

Správní rada Evropské železniční agentura 

schválila na svém 9. zasedání dne 

17. října 2006 plán práce pro rok 2007. 

Agentura se bude soustředit na čtyři 

základní oblasti: 

- bezpečnost, 

- interoperabilita, 

- ERTMS, 

- ekonomické posuzování. 

V rámci uvedených priorit bude podpořeno 

zavádění ERTMS na prioritní 

železniční síti. Rovněž budou dokončeny 

práce na základních parametrech 

interoperability hnacích vozidel a jednotek, 

energie, infrastruktury a osobních 

vozů. Značná pozornost bude 

věnována vzájemnému uznávání vozidel, 

harmonizace bezpečnostní certifikace 

a jednotnosti pro školící zařízení 

a opravny drážních vozidel. V neposlední 

řadě bude zprovozněna internetová 

databáze informací z oblasti interoperability 

a bezpečnosti. 

Evropská železniční agentura klade 

nemalý důraz na ekonomické posouzení 

všech svých projektů a ve všech případech 

je vypracovávána CBA (analýza 

nákladů a přínosů). 

Další důležitou oblastí aktivity Agentury 

je vytváření platformy bezpečnostních 

a inspekčních úřadů jednotlivých států 

(u nás Drážní úřad a Drážní inspekce). 

Právě zasedání bezpečnostních a inspekčních 

úřadů jsou zcela zásadní pro další 

harmonizaci a zjednodušení postupů 

při dohledu nad železničním provozem 

a šetření nehod. 

Ing. Martin Vošta 

vedoucí oddělení koncepcí a rozvoje 


Interoperabilita 

zabezpečovacího zařízení 

Evropská komise vydala dne 16. října 2006 

v Úředním věstníku Evropských společenství 

rozhodnutí Komise č. 679/2006/ES ze 

dne 28.3. 2006 o technické specifikaci pro 

interoperabilitu subsystému pro řízení 

a zabezpečení transevropského konvenčního 

železničního systému. 

Tento právní předpis přináší do evropského 

železničního systému a jeho 

technické jednotnosti zásadní změnu 

k lepšímu. Tratě by měly být postupně 

v příštím období vybavovány moderním 

zabezpečením – systémem ERTMS, 

který obsahuje vlakový zabezpečovač 

ETCS (verze 2.3.0) a železniční rádio 

GSM-R. Na rozvoji ERTMS se bude 

podílet i Evropská železniční agentura, 

která schválila podporu zavádění 

ERTMS ve svém pracovním plánu pro rok 

2007 jako zásadní prioritu. 

Česká republika má implementaci ERTMS 

rovněž jakou svou prioritu, a to jak 

v rámci Operačního programu Doprava, 

tak v rámci připravovaných projektů 

financovaných z fondu TEN-T. Jako první 

je moderním zabezpečením vybavována 

páteřní železniční síť, zejména koridor E, 

který spojuje Německo s Rakouskem 

a Maďarskem samozřejmě přes ČR. 

Ing. Martin Vošta 

vedoucí oddělení koncepcí a rozvoje 


Rail Diesel emissions 

- facts and challenges 

CER (Asociace evropských železničních 

a infrastrukturních společností) publikoval 

ve spolupráci s UIC (Mezinárodní unie 

železniční) soubor nejdůležitějších údajů, 

týkajících se emisí motorové trakce. Cílem 

publikace bylo shrnout současný stav 

a porovnat jej s limity, stanovenými novou 

evropskou legislativou. 

Přestože je silničí doprava považována 

za hlavního znečišťovatele, emise 

motorových lokomotiv a motorových 

vozů přitahují zvyšující se pozornost 

veřejnosti a místní správy. Evropský Parlament 

a Evropská Rada proto schválili 

v roce 2004 revizi Směrnice o mobilních 

nesilničních zařízeních (97/68/EC). 

Rozsah Směrnice byl rozšířen o nové 

dieselové motory pro železniční vozidla; 

znamená to, že nyní jsou stanoveny limitní 

hodnoty emisí NOx a PM10 na 

úrovni evropské legislativy. 

Limitní hodnoty NOx a PM10 ve stupni 

IIIA jsou závazné od počátku roku 2006 

pro všechny motorové vozy; pro lokomotivy 

budou platit od roku 2009. Limity 

stupně IIIB, které by měly být závazné od 

roku 2012 pro lokomotivy i motorové 

vozy, jsou ještě přísnější a např. v oblasti 

PM10 jsou na 10% úrovně IIIA. V současné 

době byly zahájeny práce na technické 

revizi limitů stupně IIIB. Především 

je zkoumáno, zda současný stupeň vývoje 

umožní docílit aplikace technologií, 

které budou splňovat limity IIIB, a to včetně 

potřebné kvality paliva. V opačném 

případě bude nutno žádat o změnu limitů 

popřípadě posunutí termínů. 

Firmy ACRI, zabývající se produkcí či 

modernizacemi motorových vozů a dieselových 

lokomotiv, ale i železniční 

operátoři v České republice, by měli 

pečlivě sledovat vývoj situace a být 

v kontaktu se svými partnery v UNIFE 

a CER, kteří problematiku sledují. 

Plné znění publikace Rail Diesel emissions 

- facts and challenges najdete na 

www.cer.be v sekci Publications. 

Libor Lochman, PhD., CER, Brusel 

Celé znění zprávy vč. grafů je na web 

stránkách ACRI http://www.acri.cz. 

Co nabídne 7. Rámcový 

program členům ACRI 

v roce 2007 

V těchto dnech se nám dostal do rukou 

návrh pracovního programu priority 

„doprava“ 7. Rámcového programu EU 

pro výzkum a technologický vývoj. 

Můžeme tedy vcelku přesně říci, jaká 

témata se objeví v první výzvě k předkládání 

projektů. Ta by měla být vyhlášena 

31.12.2006 a závěrečné datum 

přihlášek bude 31.březen 2007. Na 

přípravu projektů nezbývá tedy mnoho 

času a nebylo by dobré vyčkávat až do 

vyhlášení výzvy. Předpokládá se, že na 

výzkum v oblasti dopravy bude ze 7.RP 

v roce 2007 vyčleněno cca 4,2 miliardy €. 

Obecně bude evropský dopravní výzkum 

zaměřen na několik zásadních témat: 

„Ozelenění“ povrchové dopravy; podpora 

koncepčních změn v dopravě 

vedoucích k uvolnění přetížených dopravních 

koridorů; zajištění udržitelné 

dopravy v městech; zlepšení bezpečnosti 

dopravy; posílení konkurenceschopnosti 

v oblasti dopravního podnikání. Na 

specifikaci cílů a témat evropského 

dopravního výzkumu se podílely i evropské 

technologické platformy včetně 

ERRAC (ETP pro železniční dopravu). 

Celé znění článku je na web stránkách 

ACRI http://www.acri.cz 

Ivo Šanc 

CZELO Brusel 

ŽELEZNIČNÍ PRŮMYSL V ČR A V EU 


19

ACRI KOKTEJL 

InnoTrans 2006 

19. – 22. října 2006 Berlín 

ACRI se světové přehlídky dopravní kolejové 

techniky zúčastnila v letošním roce již 

podruhé. Na rozdíl od malého předloňského 

stánku se letos důstojně a nepřehlédnutelně 

prezentovala společnou expozicí svých významných 

členů na 320m2 plochy. Sdružená 

expozice 12 firem jednoznačně patřila 

k dominantám haly. Mnoho dalších členů 

pak vystavovalo samostatně. K nim patří 

například Škoda Transportation, Lekov, 

Dako-CZ, Alfa Union nebo SKD Trade. Předseda 

předsednictva ACRI Ing. Tomáš Ignačák 

dodává: „Jak z evropského, tak i z celosvětového 

pohledu je nesporné, že železniční 

doprava a kolejová hromadná doprava 

v posledním období prožívá velkou renesanci 

a perspektivu. Myslím si, že proběhlý 

InnoTrans je toho živým důkazem. V letošním 

roce se InnoTrans účastnila velká část členů 

ACRI a úspěšně a důstojně tak prezentovala 

český železniční průmysl v zahraničí. Výhody 

sdružené expozice jsou nesporné, a proto 

pevně věřím tomu, že za dva roky bude 

„Česká vesnička“ na InnoTrans 2008 ještě 

větší než ta letošní.“ 

Ing. Vojtěch Kocourek, že účast českých firem 

na veletrhu je výrazným krokem směrem 

k evropským dopravním trhům a ocenil práci 

ACRI a jejich členů: „Oproti předchozím 

ročníkům je letos na InnoTrans patrný další 

výrazný nárůst nabídky a zvýšení celkového 

zájmu o železniční průmysl. Tato skutečnost 

je nesporným potvrzením celosvětového 

trendu růstu zájmu a perspektiv kolejové 

dopravy a růstu zájmu o navazující železniční 

průmyslovou oblast.“ 

Ing. Marie Vopálenská, výkonná ředitelka 

ACRI, hodnotí společnou expozici jako velmi 

úspěšnou: „Asociace nabídla v letošním roce 

svým členům možnost vystavovat v rámci 

jedné společné expozice a vytvořit tak „Českou 

vesničku“ železničního průmyslu. Tato 

alternativa se ukázala v průběhu veletržních 

dnů jako velmi přínosná z hlediska skladby 

a kvality návštěvníků. Zájemci o český 

železniční průmysl našli většinu společností 

a firem na jednom místě, což také usnadnilo 

jejich orientaci v českém železničním 

průmyslu a upevnilo představu o síle 

spolupracujících firem sdružených v ACRI. 

Z pohledu vystavovatele mohu mezinárodní 

veletrh InnoTrans Berlín zhodnotit jako velmi 

úspěšný a to hlavně díky synergickému efektu 

společné „České vesničky.“ 

K příjemně prožitým veletržním chvílím patřil 

i Český večer konaný v úterý 20. října 2006 

v sále Londýn berlínského výstaviště. Přítomné 

uvítal za MPO ředitel České oficiální 

expozice Ing. Petr Švorc. Český večer byl 

příležitostí pozdravit se se zajímavými osobnostmi 

železničního průmyslu a neformálně 

prodiskutovat současné aktuální dění. 

Večera se zúčastnili mimo jiné za Evropskou 

komisi, DG Research pánové Denis Schut 

a William Bird, za UNIFE Drewin Nieuwenhuis, 

za CER pan Libor Lochman, za ČD, a.s. 

poradkyně generálního ředitele paní Dana 

Marusičová. 

V Berlíně bylo záměrem firmy ŠKODA VÝZKUM 

s.r.o. seznámit návštěvníky expozice s širokou 

nabídkou služeb naší společnosti: únavové a životnostní 

zkoušky kolejových vozidel, měření 

a experimentální analýzu namáhání konstrukcí 

v provozních podmínkách, pevnostní výpočty 

a multibody simulace, únavové a crash výpočty, 

simulace externí a interní aerodynamiky vozidel, 

snižování hluku a vibrací a to se podařilo. 

Proběhla jednání s cca 60 společnostmi. I když 

spolupracujeme v těchto oborech s řadou 

společností z celého světa (United Goninan, 

Schaltbau GmbH, Siemens a další), pro řadu 

zahraničních výrobců kolejových vozidel to bylo 

první seznámení s naší firmou. Účast na stánku 

ACRI hodnotíme jako úspěšnou. 

Miroslav Hejzek, ŠKODA VÝZKUM s.r.o. 

Firma IGE-cz s.r.o. na výstavě prezentovala 

nový systém předsuvných dveří pro kolejová 

vozidla, který je současným trendem ve 

dveřních systémech. I přesto, že výrobky 

společnosti IGE-cz znají mnozí výrobci kolejových 

vozidel a někteří je i prezentovali ve 

svých vystavených vozech, měla expozice 

vysokou návštěvnost. Pro mnohé zahraniční 

výrobce kolejových vozidel to bylo první 

seznámení s firmou a proto hodnotíme naši 

účast na stánku ACRI jako velmi úspěšnou. 

Robert Prokop, IGE-cz s.r.o. 

Vystavujících firem jsme se zeptali, jak hodnotí 

svoji účast na Innotrans 2006: 

Naše společnost ČKD Kutná Hora již tradičně 

vystavuje na největší evropské železniční 

Oficiálního otevření společného stánku se 

zúčastnili velvyslanecký rada Aleš Macík 

a první sekretář českého velvyslanectví v Berlíně 

Karel Kysilka, náměstek ministra 

dopravy ČR Vojtěch Kocourek, předseda 

předsednictva ACRI Tomáš Ignačák, generální 

ředitel SŽDC, s.o. Jan Komárek, za České 

dráhy a.s. Petr Šťáhlavský. 

Na slavnostním otevření společné expozice 

konstatoval náměstek ministra dopravy ČR 

expozici tentokrát pod záštitou ACRI. Prezentace 

naší technologické schopnosti subdodávek 

ve svařování, odlévání, opracování 

a montáže podvozků směřuje k výrobcům 

podvozků track - friendly bogie, vagonů, 

vlakových a tramvajových jednotek a naše 

společnost získává další projekty. Být na tomto 

významném stánku železničního průmyslu 

znamená být významným výrobcem. 

Petr Berka, ČKD Kutná Hora 

Firma Pars Komponenty s.r.o. se zúčastnila 

mezinárodního veletrhu v Berlíně InnoTrans 

2006 již podruhé - v tomto ročníku na 

společném stánku firem sdružených v ACRI. Na 

výstavě jsme prezentovali křídla předsuvných 

dveří pro tramvaje jako příklad portfolia 


nabízených výrobků pro vlaky, tramvaje, metro 

a autobusy. Naše výrobky jako okna a dveře 

bylo možné také shlédnout ve vystavených 

vozech výrobců kolejových vozidel. 

Kamil Vyhlídal, Pars Komponenty s.r.o. 

Za Výzkumný Ústav Železniční, a.s. (dále jen 

VUZ) mohu říci, že veletrh InnoTrans 2006 

byl pro nás jedním z nejúspěšnějších 

veletrhů v poslední době. Zájem o stánek 

VUZ, který byl spolu s dalšími českými firmami 

pod záštitou ACRI, byl opravdu obrovský. 

Ze strany našich klientů a zákazníků jsme 

zaznamenali poptávku po hodnocení v rámci 

statutu Notifikované osoby a samozřejmě 

nejčastěji bylo dotazováno naše Zkušební 

centrum VUZ Velim. Mezi mnoho obchodních 

jednání patřila i schůzka s představiteli 

firmy Vossloh, která byla velmi úspěšná. 

Také jsme navázali bližší kontakt se zkušebnami 

v Polsku - CNTK a Německu - Test Center 

Wegberg-Wildenrath, kde doufáme v úzkou 

spolupráci. 

Antonín Blažek, generální ředitel VUZ 

Pars nova a.s. na veletrhu prezentovala své 

možnosti jak z oblasti modernizací železničních 

kolejových vozidel, tak i z oblasti modernizací 

tramvají. Mimořádný zájem návštěvníků patřil 

především motorové částečně nízkopodlažní 

jednotce Regionova a koncepci řídicích vozů na 

železnici. Navázali jsme řadu nových kontaktů, 

které můžeme postupně v budoucnosti zúročit. 

Určitě společná expozice přináší řadu výhod 

a rádi se za dva roky opět aktivně připojíme. 

Vladimír Beránek, Pars nova a.s. 

Bonatrans, největší výrobce železničních dvojkolí 

v Evropě, uvítal i letos již tradiční příležitost 

k setkání s desítkami až stovkami svých zákazníků 

a obchodních partnerů z celého světa. Innotrans již 

dávno přesáhl hranice Německa, ale i Evropy, proto 

byla na pořadu dne jednání i s mnoha mimoevropskými 

zákazníky. Na stánku byly prezentovány naše 

výrobky pro osobní vlakové jednotky, městskou 

dopravu a lokomotivy. Dle ohlasů a zájmu o naši 

expozici jsme považováni za nedílnou součást 

perspektivního českého železničního průmyslu. 

Petra Klusková, Bonatrans 

Pro firmu MSV elektronika s.r.o. byl Innotrans 

2006 její první zahraniční výstavou. Jsme velmi 

spokojeni s jejími výsledky, neboť vedle jednání 

a kontaktů, jejichž přínosy se projeví 

v delším časovém horizontu, jsme dohodli 

dodávky našich výrobků ještě v tomto roce 

v zajímavých objemech. Ověřili jsme si, že 

důraz na špičkové technické řešení a respektování 

standardů je cesta správným směrem. 

Jan Hula, jednatel MSV elektronika 

Novou expozicí se na mezinár. veletrhu kolejové techniky 

InnoTrans 2006 představil obor dopravního strojírenství 

ŠKODA. Součástí expozice byl také první 

článek pražské tramvaje designu Porsche. Na venkovní 

ploše se ŠKODA prezentovala tramvají typu 

ŠKODA 06T pro italské město Cagliari. První den veletrhu 

zavítal do škodovácké expozice náměstek ministra 

pro ekonomiku země Berlín Volkmar Strauch 

a ministr dopravy Ukrajiny Nikola Rudkovskij, který 

si více než půlhodinu prohlížel exponáty. Odborníci 

se zajímali především o vystavený podvozek Verona 

a vývojový typ relutrakčního motoru a trakční skříně 

pro lokomotivu ŠKODA 109E. 

ŠKODA TRANSPORTATION 

Na mezinárodním veletrhu InnoTrans v Berlíně 

představila SKD TRADE, a.s., podruhé ve své historii, 

výrobní program společnosti.Na svém výstavním 

stánku prezentovala letos nejen tradiční 

sortiment - komponenty kolejových vozidel ČKD, 

ale předvedla i nové produkty vlastního technického 

rozvoje.K těmto patřily především lokomotivní 

trakční alternátor se zvýšeným výkonem 

TA617 a tramvajový asynchronní motor ATM090, 

o které byl mezi návštěvníky největší zájem. 

Milan Hubek, SKD TRADE 

Z celkového hodnocení berlínského veletrhu, 

které proběhlo na základě dotazů Ministerstva 

průmyslu a obchodu ČR zúčastněným firmám, 

vyzdvihl ředitel České oficiální expozice 

Ing. Petr Švorc následující: u všech firem byly 

naplněny cíle stanovené před veletrhem, 

společnosti jednoznačně ocenily výhodnost 

prezentace v rámci oficiální účasti a zdůraznily, 

že finanční podpora poskytovaná MPO 

měla vliv na jejich účast na Innotrans 2006. 

Kalendárium ACRI 2007 

leden 

31.1.2007 

Předsednictvo ACRI 

březen 

7.3.2007 ACRI news 1/2007 


Valná hromada ACRI, sídlo ACRI, Praha 


14.3.2007 

UNIFE - zasedání Strategické komise 

a Národních asociací, Brusel 

14.3.2007 

UNIFE - Výroční recepce, Brusel 

15.3.2007 

UNIFE - zasedání Inovační 

a Harmonizační komise, Brusel 

duben 


červen 

15.6.2007 ACRI news 2/2007 

13.6.2007 

UNIFE - zasedání Strategické komise 

a Národních asociací, Madrid 

13.-15.6.2007 

UNIFE - Výroční zasedání, Madrid 

19.-21.6.2007 

Czech Raildays, Ostrava 


Mimořádná valná hromada ACRI 

ACRI KOKTEJL 


21

10 LET ACRI 

48. mezinárodní 

strojírenský 

veletrh 

Brno 2006 

Letošní malé zastoupení společností 

a firem českého železničního průmyslu 

na strojírenském veletrhu v Brně měl na 

svědomí souběh termínů brněnského 

veletrhu s termínem konání mezinárodního 

veletrhu kolejové techniky Inno- 

Trans 2006 v Berlíně. 

Na poměrně prázdné volné kolejové 

ploše se v Brně představily pouze 

společnosti Pars nova a.s. Šumperk, 

ČMKS holding a.s. z České republiky 

a ZOS Zvolen s.r.o. ze Slovenska. Pars 

nova zde představila první sériový řídicí 

vůz ř. 954, tento vůz byl také jediným 

exponátem na kolejové ploše. Některé 

společnosti pak vystavovaly v krytých 

halách: AŽD Praha, Třinecké železárny 

- Moravia Steel, Cegelec, ČKD Kutná 

Hora, Saft Ferak, UniControls, a ZKL. 

Posledním dvěma zmíněným společnostem 

přinesl letošní ročník velký 

úspěch, jejich exponáty byly oceněny 

Zlatou medailí MSV 2006. Akciová 

společnost UniControls získala Zlatou 

medaili za Univerzální vozový počítač 

- VCU01, společnost ZKL za konstrukční 

řadu Soudečkových ložisek pro vibrační 

prostředí. Nominaci do soutěže získala 

i společnost Pars nova s řídicím vozem 

ř. 954 pro České dráhy, a.s. 

Většina společností železničního průmyslu 

však mířila do Berlína, kde 

prezentovala své výrobního portfolio na 

specializovaném mezinárodním veletrhu 

kolejové a dopravní techniky a s ní 

souvisejících technologií. 

Díky souběhu obou akcí, se mnoho 

společností nemohlo na strojírenském 

veletrhu v Brně prezentovat. Jednoznačně 

utrpěla také návštěvnost, kdy 

špičky z oboru kolejové a dopravní 

techniky zamířily na jednou za dva 

roky konaný Innotrans do Berlína. 

Všechny společnosti, kterých se výše 

uvedený souběh termínů týkal, tak 

doufají, že za dva roky se nebudou 

muset rozmýšlet, kterého veletrhu se 

zúčastní. Rády by své úspěchy, své 

možnosti a svůj vývoj prezentovaly 

také na domácí půdě. Vždyť dnešní 

český železniční průmysl navazuje na 

dlouholetou a v zahraničí velmi známou 

a uznávanou domácí tradici. 

Zlatá medaile 

pro ložiska ZKL 

Na 48. mezinárodním strojírenském 

veletrhu v Brně, pořádaném ve dnech 

18.-22. září 2006, byla Zlatou medailí 

oceněna konstrukční řada Soudečkových 

ložisek ZKL pro vibrační prostředí. 

Jak se již stalo každoroční tradicí, 

zúčastnil se letos koncern ZKL mezinárodního 

strojírenského veletrhu v Brně. 

Hlavními exponáty byly inovace podporované 

z fondů Ministerstva průmyslu 

a obchodu ČR, přičemž nejzajímavějším 

a posléze nejvyhledávanějším 

exponátem byla inovovaná 

řada ložisek 223 v provedení EMHD2 

pro vibrační prostředí. Tato řada 

ložisek byla přihlášena do soutěže 

o Zlatou medaili veletrhu. Hodnotící 

komise navštívila expozice vystavovatelů 

s přihlášenými exponáty v neděli 

před zahájením veletrhu a spolu 

se zástupci vystavovatelů posuzovala 

soutěžní exponáty a vyjasňovala různé 

podrobnosti potřebné pro konečné 

rozhodnutí komise. Vyčerpávajících 

odpovědí se komisi dostalo přímo 

z úst ředitele výzkumu a vývoje ZKL 

Vladimíra Zikmunda. Vyhlášení vítězných 

exponátů pak proběhlo ve večerních 

hodinách první veletržní den 

v pavilonu A. Z celkem 27 přihlášených 

exponátů byla oceněna necelá polovina, 

přičemž jako první byl vyhlášen 

exponát „Soudečková ložiska do vibračního 

prostředí výrobce ZKL Brno, a.s.“ 

Ocenění pak z rukou ministra průmyslu 

a obchodu Martina Římana a generálního 

ředitele Veletrhů Brno, a.s. 

Jiřího Škrly převzal generální ředitel 

koncernu ZKL Jiří Prášil spolu s ředitelem 

ZKL-Výzkum a vývoj, a. s. Vladimírem 

Zikmundem. „Získání ceny 

mělo výrazný úspěch z hlediska publicity 

naší účasti na veletrhu, pozitivně 

bylo přijato všemi našimi významnými 

obchodními partnery“, uvedl Ing. Prášil. 

Zpracováno s použitím tiskové zprávy 

ZKL Brno, a.s. 

Společnost UniControls 

získala na MSV v Brně již třetí 

Zlatou medaili od roku 2000. 

Významný český výrobce řídicích systémů 

pro průmysl a dopravu - společnost 

UniControls a.s. - získal na 48. mezinárodním 

strojírenském veletrhu v Brně již třetí 

Zlatou medaili od roku 2000, tentokráte za 

VCU01 - Univerzální vozový počítač. 

Univerzální vozový počítač je důležitou 

součástí řídicího systému moderní vlakové 

soupravy a jeho funkční charakteristiky, 

spolehlivost a komunikační možnosti mají 

podstatný vliv na aplikace, ve kterých 

může být nasazen. Slovo univerzální 

v názvu oceněného exponátu znamená, že 

zvolená koncepce si vytyčila za cíl co 

nejširší spektrum možných aplikací, od 

modernizace stávajících drážních vozidel 

až po moderní vlakové soupravy, které 

splňují nejnovější požadavky na interoperabilitu, 

spolehlivost a bezpečnost. 

Univerzální vozový počítač je dalším logickým 

krokem společnosti UniControls ve 

snaze nabídnout všem zájemcům o moderní 

řídicí systém vlakové soupravy spolehlivé 

komplexní řešení. Řídicí systém 

společnosti UniControls nabízí velkou variabilitu 

komunikačních možností, podporuje 

všechny typy vozové sběrnice MVB (Multifunction 

Vehicle Bus), odpovídá nejnovějším 

požadavkům na spolehlivost a bezpečnost 

a jeho součástí je vlastní komfortní 

nástroj pro tvorbu uživatelských aplikací 

tak, aby systém bylo možné přizpůsobit 

individuálním požadavkům zákazníka. 

„Již třetí Zlatá medaile za posledních šest 

let je důkazem toho, že naše firma má 

velký inovační potenciál, který vychází 

z erudice našich techniků a inženýrů. 

Držíme krok se světovou špičkou v oboru, 

což se nám potvrdilo i na právě skončeném 

veletrhu InnoTrans 2006 v Berlíně, kde byl 

o naše výrobky velký zájem,“ řekl generální 

ředitel Ing. Petr Stroner. 

Zpracováno s použitím tiskové zprávy 

UniControls a.s. 


BEZVÝKONOVÉ SPÍNAČE STYKAČE ŘÍDÍCÍ KONTROLÉRY A OVLADAČE 

PANTOGRAFY TROLEJBUSOVÉ SBĚRAČE PROUDU STŘEŠNÍ ODPOJOVAČE 

A PŘEPOJOVAČE ODPORNÍKY ZÁMKOVÉ SYSTÉMY BOXY 

Přepojovač PPAD 45 

Ovladac ZSEC KRD 65 

Zámkový systém ZS E3 

LEKOV, A.S. 

JIROTOVA 375, CZ - 336 01 BLOVICE 

TEL.: + 420 379 207 111 • FAX: + 420 379 207 201 

E-MAIL: LEKOV@LEKOV.CZ • WWW.LEKOV.CZ

4/06 - ACRI

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?