MR341Laguna 8 - Eko Instal

Osprzęt elektryczny 

REFLEKTORY KSENONOWE 

BLOKADA ROZRUCHU 

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW 

SKRZYNKA POŁĄCZEŃ 

STEROWANIE ZAMKAMI DRZWI I POKRYW 

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - 

OTWIERANY DACH 

SYSTEM POMOCY PRZY PARKOWANIU 

POŁĄCZENIA MULTIPLEKSOWE 

AIRBAG I NAPINACZE PASÓW 

MIEJSCE KIEROWCY 

BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04 

CZERWIEC 2005 

EDITION POLONAISE 

"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały 

opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu 

redagowania tekstu. 

Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji 

procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki". 

© Renault s.a.s. 2005 

Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault s.a.s. 

Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również 

używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez 

wcześniejszej pisemnej zgody Renault s.a.s.

Osprzęt 

elektryczny 

Spis treści 

Strona 

Strona 

80C 

82A 

reflektory ksenonowe 

Informacje wstępne 80C-1 

Interpretacja usterek 80C-2 

Pomoc 80C-15 

Kontrola zgodności parametrów 80C-16 

Interpretacja parametrów 80C-18 

Interpretacja poleceń 80C-20 

BLOKADA ROZRUCHU 

Informacje wstępne 82-1 

Interpretacja usterek 82-3 

Kontrola zgodności parametrów 82-15 

Interpretacja stanów 82-19 

Polecenia 82-41 

Konfiguracja 82-50 

Uwagi klienta 82-51 

Drzewka lokalizacji usterek 82-52 

87B 

87C 

SKRZYNKA POŁĄCZEŃ 

W KABINIE 







Drzewko lokalizacji usterek 87-60 





Polecenia 88-82 


STEROWANIE ZAMKAMI DRZWI 

I POKRYW 

83A 

PRZYRZĄDY TABLICY 

WSKAZęNIKÓW 

Informacje wstępne 83A-1 

Karta diagnostyczna 83A-6 

Działanie systemu 83A-8 

Przeznaczenie ścieżek modułu 

elektronicznego 83A-11 

Wymiana podzespołów 83A-13 

Konfiguracje i przystosowania 83A-14 

Tabela zbiorcza usterek 83A-19 

Interpretacja usterek 83A-20 

Kontrola zgodności parametrów 83A-26 

Tabela zbiorcza stanów 83A-33 

Interpretacja stanów 83A-34 

Tabela zbiorcza parametrów 83A-46 

Interpretacja parametrów 83A-47 

Tabela zbiorcza poleceń 83A-49 

Interpretacja poleceń 83A-50 

Uwagi klienta 83A-52 

Drzewka lokalizacji usterek 83A-54 

87D 





Interpretacja poleceń 88-121 




PODNOSZENIE SZYB - 

OTWIERANY DACH 


Drzewko lokalizacji usterki 87-3

Spis treści 

Strona 

Strona 

87F 

SYSTEM POMOCY PRZY 

PARKOWANIU 

Moduł elektroniczny: 1 złącze 

Vdiag: 04 

Informacje wstępne 87F-1 

Karta diagnostyczna 87F-6 

Działanie systemu 87F-8 


elektronicznego 87F-9 

Wymiana podzespołów 87F-10 

Konfiguracje i przystosowania 87F-11 

Tabela zbiorcza usterek 87F-12 

Interpretacja usterek 87F-13 

Kontrola zgodności parametrów 87F-21 

Tabela zbiorcza stanów 87F-23 

Interpretacja stanów 87F-24 

Tabela zbiorcza parametrów 87F-26 

Interpretacja parametrów 87F-27 

Uwagi klienta 87F-29 

Drzewko lokalizacji usterek 87F-30 

88B 

88C 

88D 

SIEĆ MULTIPLEKSOWA 

Informacje wstepne 88-145 

Brak działania sieci połączeń 

multipleksowych 88-148 

Usterka odcinka sieci 

multipleksowej 88-149 

Odcinki nie opracowywane 88-150 

Informacje pomocnicze do 

poszukiwania zwarcia sieci 88-151 

Konfiguracja sieci 88-153 

AIRBAG I NAPINACZE PASÓW 



MIEJSCE KIEROWCY 

87F 



SYSTEM POMOCY PRZY 

PARKOWANIU 

Moduł elektroniczny: 2 złącza 

Vdiag: 04 

Informacje wstępne 87F-1 

Karta diagnostyczna 87F-6 

Działanie systemu 87F-8 


elektronicznego 87F-9 

Wymiana podzespołów 87F-10 

Konfiguracje i przystosowania 87F-11 

Tabela zbiorcza usterek 87F-12 

Interpretacja usterek 87F-13 

Kontrola zgodności parametrów 87F-20 

Tabela zbiorcza stanów 87F-22 

Interpretacja stanów 87F-23 

Tabela zbiorcza parametrów 87F-25 

Interpretacja parametrów 87F-26 

Uwagi klienta 87F-28 

Drzewko lokalizacji usterek 87F-29

SKRÓTY 

SKRÓTY 

ABS 

ALP 

APC 

AVC 

BVA 

BVM 

BVR 

CAN 

CA 

CD 

DA 

DAE 

DVD 

DTC 

EGR 

ESP 

GMV 

GNV 

LPG 

HLE 

MAG 

MIG 

MR 

NT 

OBD 

SER 

SSPP 

THLE 

TM 

UCH 

UPC 

UCT 

UHLE 

VIN 

NAZWA SKRÓTU 

Układ ABS 

Drzewko lokalizacji usterek 

Po zapłonie 

Przed zapłonem 

Automatyczna skrzynia biegów 

Mechaniczna skrzynia biegów 

Zautomatyzowana skrzynia biegów 

Controller area network (kontroler sieciowy) 

Klimatyzacja 

Płyta kompaktowa 

Układ kierowniczy ze wspomaganiem (hydraulicznym) 

Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym 

Cyfrowa płyta wideo 

Diagnostic Trouble Code (diagnostyczny kod błędu) 

Recyrkulacja gazów spalinowych (exhaust gaz recycling) 

System kontroli toru jazdy (Electronic stability program) 

Zespół wentylatora 

Gaz ziemny 

Gaz napędowy ciekły 

Blachy o wysokiej granicy elastyczności 

Metal activ gaz (osłona z gazu aktywnego przy spawaniu elementów stalowych) 

Metal inert gaz (osłona z gazu obojętnego przy spawaniu elementów aluminiowych) 

Podręcznik Napraw 

Nota Techniczna 

On board diagnostic (diagnostyka pokładowa) 

Spawanie elektrooporowe 

System kontroli ciśnienia w oponach 

Blachy o bardzo wysokiej granicy elastyczności 

Normatyw czasowy 

Moduł zespolony w kabinie 

Moduł zabezpieczeń i połączeń 

Moduł sterowania dachem 

Blachy o najwyższej granicy elastyczności 

Numer identyfikacyjny pojazdu

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI 180C 

KSENONOWYMI 

Diagnostyka - Informacje wstępne 

80C 

Niniejszy dokument przedstawia diagnostykę do zastosowania w przypadku modułów elektronicznych 

"Reflektora z żarówką ksenonową" będących w wyposażeniu pojazdu LAGUNA. 

W celu rozpoczęcia diagnostyki tego systemu, należy koniecznie dysponować następującymi 

elementami: 

– Nota Techniczna "Diagnostyka", 

– Podręcznik Napraw dotyczący omawianego pojazdu, MR341 

– Schemat elektryczny funkcji dla danego pojazdu, 

– Przyrządy wymienione w rubryce "Niezbędne narzędzia". 

OGÓLNE POSTĘPOWANIE DIAGNOSTYCZNE: 

– Włączyć jeden z przyrządów diagnostycznych w celu zidentyfikowania systemu, w który wyposażony jest pojazd 

(odczyt rodziny modułu elektronicznego "REFLEKTOR Z ŻARÓWKĄ KSENONOWĄ"). 

– Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu. 

– Uwzględnienie danych zawartych w rozdziale Informacje wstępne. 

– Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "Interpretacja usterek" 

w dokumentach. 

Przypomnienie: Każda usterka jest określana ze względu na szczególny typ zapisu w pamięci (usterka obecna, 

usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej 

usterki mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie, jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd diagnostyczny jest 

interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapisu. Typ zapisu należy uwzględnić przy podłączeniu 

przyrządu diagnostycznego, po wyłączeniu i włączeniu zapłonu. 

Jeżeli dana usterka jest interpretowana gdy jest "zapisana w pamięci", warunki przeprowadzania kontroli 

diagnostycznej znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu 

kontroli obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy 

usterka jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w dokumentacji figuruje tylko 

jako usterka "obecna". 

– Wykonać kontrolę zgodności parametrów (ujawnienie ewentualnych nieprawidłowości, niezgłoszonych wcześniej 

przez system autodiagnostyki pojazdu) i diagnostykę odpowiednią do otrzymanych wyników. 

– Potwierdzenie naprawy (zniknięcie uwagi klienta). 

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE DO NAPRAW SYSTEMU REFLEKTORA Z ŻARÓWKĄ 

KSENONOWĄ: 

– Przyrządy diagnostyczne: CLIP lub NXR (wyłącznie). 

– Multimetr. 

– Przyrząd do regulacji. 

LAD LAG2 V00 v1.0 

80C-1 

Wydanie 2

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI 

Diagnostyka - Interpretacja usterek 

80C 

DF001 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

MODUŁ ELEKTRONICZNY 

1.DEF : Wymienić moduł elektroniczny. 

ZALECENIA 

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: 

Jeżeli usterka pojawia się ponownie w następstwie: 

– skasowania usterki, 

– wyłączenia i włączenia zapłonu. 

Wymienić moduł elektroniczny / czujnik przedni, zgodnie z: 

– metodą demontażu określoną w podręczniku napraw rozdział 80. 

– procedurami programowania i kalibracji określonymi w rozdziale "pomoc" niniejszej noty. 

PO NAPRAWIE 

Opracować inne ewentualne usterki. 

Wykasować usterki zapisane w pamięci. 

Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy 

przyrządu diagnostycznego. 


80C-2 

Edycja 2



80C 

DF018 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

ELEMENTY WYKONAWCZE 

1.DEF : Wewnętrzna usterka elektroniczna. 

ZALECENIA 


Jeżeli usterka pojawia się ponownie w następstwie: 


– wyłączenia i włączenia zapłonu, po którym nastąpiło zapalenie świateł mijania. 

Ustawić pojazd naprzeciw ściany. Wyłączyć zapłon. Włączyć zapłon i zapalić światła mijania. 

Wymienić element wykonawczy reflektora, w którym nie działa przewidziana funkcja (przesunięcie wiązki 

światła, najpierw w dół, a potem do położenia nadwozia, tuż po włączeniu zapłonu), zgodnie z metodą wymiany 

elementu wykonawczego opisaną w podręczniku napraw rozdział 80. 

Wprowadzić następnie polecenie AC012 : Ustawić górne i dolne położenie w celu sprawdzenia prawidłowego 

działania. 

Zapewnić regulację świateł przy użyciu przyrządu do ustawiania. 

PO NAPRAWIE 


80C-3 

Edycja 2



80C 

DF009 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

OBWÓD CZUJNIKA WYSOKOŚCI TYŁU NADWOZIA 

CC.0 : Zwarcie z masą. 

CC.1 : Zwarcie z + 12 V. 

1.DEF: Linia sygnału w otwartym obwodzie. 

CO. : Obwód otwarty, brak sygnału. 

ZALECENIA 


Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: 



Cechy szczególne: 

W razie wymiany jednego z elementów systemu, konieczne jest przeprowadzenie 

procedury kalibracji systemu określonej w rozdziale "pomoc" niniejszej noty. 

CC.O ZALECENIA Nie występuje 

Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego reflektora z żarówką ksenonową, naprawić w razie 

potrzeby. 

Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika tylnego, naprawić w razie potrzeby. 

Sprawdzić stan wiązki przewodów podłączonej do czujnika tylnego nadwozia (przycięcie, przerwanie, etc.). 

Naprawić w razie potrzeby. 

Zapewnić przewodzenie oraz izolowanie względem masy połączenia między: 

Moduł elektroniczny czujnik przedni ścieżka 3 Czujnik wysokości tyłu pojazdu ścieżka 6 

Zapewnić również przewodzenie na połączeniu między: 


Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujnik tylny. 

CC.1 ZALECENIA Nie występuje 

Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego, naprawić w razie potrzeby. 


Sprawdzić stan wiązki przewodów podłączonej do czujnika tylnego (przycięcie, przerwanie, etc.). Naprawić 

w razie potrzeby. 

Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem + 12 V połączenia między: 



PO NAPRAWIE 






80C-4 

Edycja 2



80C 

DF009 

OBWÓD CZUJNIKA WYSOKOŚCI TYŁU NADWOZIA 

CIĄG DALSZY 

CO ZALECENIA Patrz zalecenia ogólne na stronach poprzednich. 


potrzeby. 


Sprawdzić stan wiązki przewodów podłączonej do czujnika tylnego nadwozia (przycięcie, przerwanie, etc.). 


Zapewnić przewodzenie połączenia między: 



PO NAPRAWIE 






80C-5 

Edycja 2



80C 

DF010 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

SYGNAŁ CZUJNIKA TYLNEGO 

1.DEF: Częstotliwość poza granicami tolerancji. 

2.DEF: Sygnał poza dopuszczalnym zakresem przy ustawianiu parametrów 

początkowych. 

3.DEF: Sygnał stały. 

4.DEF: Sygnał poza dopuszczalną granicą dolną. 

5.DEF: Sygnał poza dopuszczalną granicą górną. 

ZALECENIA 






W razie wymiany jednego z elementów systemu, konieczne jest przeprowadzenie 

procedury kalibracji systemu opisanej w rozdziale "pomoc". 

1.DEF 

ZALECENIA 


Częstotliwość sygnału przekazywanego do modułu 

elektronicznego wynosi 200 Hz + lub - 25 % 


potrzeby. 


Sprawdzić stan wiązki przewodów oraz podłączenia czujnika tylnego (zakleszczenie, przerwanie, etc.). Naprawić 


Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem +12 V połączenia między: 

Moduł elektroniczny czujnik przedni ścieżka 3 

ścieżka 6 złącza czujnika tylnego 

Zapewnić połączenia z masą. 

Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujnik tylny (patrz metoda demontażu i montażu opisana 

w podręczniku napraw rozdział 80). 

2.DEF 

4.DEF 

5.DEF 

ZALECENIA 

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej 

w pamięci: 

Jeżeli obecność usterki jest zgłaszana w następstwie 

wykasowania usterki z pamięci oraz jazdy próbnej. 

Cecha szczególna: 

Pojazd poza podnośnikiem, bez lewarka lub podstawek. 

Czujnik posiada ograniczniki górny i dolny, wymienione usterki mogły pojawić się wyłącznie w wyniku gwałtownego 

uderzenia elementów zawieszenia lub wspornika czujnika: 

Zapewnić połączenie mechaniczne między czujnikiem a zawieszeniem poprzez ramię dźwigni i drążek. Naprawić 


Sprawdzić prawidłowy stan drążka. Wymienić w razie potrzeby. 

Sprawdzić stan wspornika czujnika tylnego, jak również jego ograniczniki górny i dolny. Wymienić w razie potrzeby. 

Jeżeli położenie drążka nie przekroczyło swoich wartości granicznych górnej i dolnej, a wspornik nie jest w żaden 

sposób odkształcony, wymienić czujnik tylny (patrz metoda demontażu i montażu opisana w podręczniku napraw 

rozdział 80). 

PO NAPRAWIE 






80C-6 

Edycja 2



80C 

DF010 

SYGNAŁ CZUJNIKA TYLNEGO 

CIĄG DALSZY 

3.DEF 

ZALECENIA 


w pamięci: 


wykasowania usterki z pamięci oraz jazdy próbnej 

z włączonymi światłami mijania. 

Zapewnić połączenie mechaniczne między czujnikiem a zawieszeniem poprzez ramię dźwigni i drążek. 


Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik tylny. 

PO NAPRAWIE 






80C-7 

Edycja 2



80C 

DF011 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

SYGNAŁ CZUJNIKA PRZEDNIEGO 

1.DEF: Sygnał poza dopuszczalnym zakresem przy ustawianiu parametrów 

początkowych. 

2.DEF: Sygnał stały. 

3.DEF: Sygnał poza dopuszczalną granicą dolną 

4.DEF: Sygnał poza dopuszczalną granicą górną. 

5.DEF: Wewnętrzna usterka elektroniczna. 

ZALECENIA 


W przypadku wymiany czujnika / modułu elektronicznego przedniego, należy 

postępować zgodnie z metodą demontażu opisaną w podręczniku napraw rozdział 80 

i zastosować procedury programowania i kalibracji określone w rozdziale "pomoc" 

niniejszej noty. 

1.DEF 

ZALECENIA 


w pamięci: 

Jeśli usterka ponownie pojawi się jako zapisana w pamięci 

po wykasowaniu 

Wyłączeniu i włączeniu zapłonu. 

Dokonać odczytu konfiguracji w celu sprawdzenia prawidłowego zaprogramowania modułu elektronicznego. 

Zmienić zaprogramowanie w razie potrzeby. (patrz procedura w rozdziale "pomoc") 




Sprawdzić stan wspornika czujnika przedniego, jak również jego ograniczniki górny i dolny. Wymienić w razie 

potrzeby. 

Wprowadzić kalibrację, patrz procedura opisana w rozdziale "pomoc" niniejszej noty. Jeżeli usterka pozostaje 

obecna, a: 

– położenie drążka nie przekroczyło swoich wartości granicznych 

– wspornik nie jest w żaden sposób odkształcony 

to należy wymienić czujnik / moduł elektroniczny przedni 

2.DEF 

ZALECENIA 


w pamięci: 


wykasowania usterki z pamięci oraz jazdy próbnej. 



Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik/ moduł elektroniczny przedni 

PO NAPRAWIE 






80C-8 

Edycja 2



80C 

DF011 

CIĄG DALSZY 

3.DEF 

4.DEF 

ZALECENIA 


w pamięci: 


wykasowania usterki z pamięci 

Wyłączeniu i włączeniu zapłonu. 

Czujnik posiada ograniczniki górny i dolny, wymienione usterki mogą pojawić się wyłącznie w wyniku 

gwałtownego uderzenia: 

– zawieszenia przedniego, lub 

– wspornika czujnika. 




Sprawdzić stan wspornika czujnika przedniego, jak również jego ograniczniki górny i dolny. Wymienić w razie 

potrzeby. 

Jeżeli położenie drążka nie przekroczyło swoich wartości granicznych, a wspornik nie jest w żaden sposób 

odkształcony, wymienić czujnik przedni. 

5.DEF 

ZALECENIA 


w pamięci: 


wykasowania usterki z pamięci, wyłączenia zapłonu 

i włączenia zapłonu. 

Wymienić czujnik / moduł elektroniczny przedni. 

PO NAPRAWIE 






80C-9 

Edycja 2



80C 

DF012 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

POŁĄCZENIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO 

1.CO : Linia sygnału świateł mijania w obwodzie otwartym. 

2.CO : Linia sterowania elementu wykonawczego w obwodzie otwartym. 

CC.0 : Linia sterowania elementu wykonawczego w zwarciu z masą. 

CC.1 : Linia sterowania elementu wykonawczego w zwarciu z + 12 V. 

ZALECENIA 


Jeśli usterka pojawi się ponownie w pamięci w następstwie: 

Skasowania usterki z pamięci i 

Sterowanie elementu wykonawczego "AC007 lub AC008 lub AC012 sterowanie 

elementu wykonawczego położeniem górnym, dolnym lub górnym i dolnym." 

1.CO 

ZALECENIA 

Warunki stosowania diagnostyki: 

Wyłącznie kiedy usterka jest obecna, podczas gdy światła 

mijania są włączone. 


potrzeby. 

Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu zespolonego w kabinie, naprawić w razie potrzeby. 

Zapewnić przewodzenie połączenia między: 

Złącze modułu elektronicznego reflektora 

z żarówką ksenonową ścieżka 6 

ścieżka 3 B2 Czarne złącze modułu zespolonego 

w kabinie 

Skontrolować stan bezpiecznika F7 o mocy 15A w module zespolonym w kabinie 

2.CO 

ZALECENIA 

Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego, naprawić w razie potrzeby. 

Przeprowadzić kontrolę połączeń elementów wykonawczych. Naprawić w razie potrzeby. 

Zapewnić przewodzenie połączeń między: 

Złącze czujnika / moduł elektroniczny przedni 

ścieżka 7 

Wykonać niezbędne naprawy. 

ścieżka 2 Złącze elementu wykonawczego 

reflektora lewego 


reflektora prawego 

PO NAPRAWIE 






80C-10 

Edycja 2



80C 

DF012 

POŁĄCZENIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO 

CIĄG DALSZY 

CC.0 

ZALECENIA 

Warunki stosowania diagnostyki usterki zapisanej 

w pamięci: 

Jeśli usterka pojawi się ponownie w pamięci w następstwie: 

Skasowania usterki z pamięci i sterowania elementu 

wykonawczego "AC007 lub AC008 lub AC012 sterowania 

elementu wykonawczego położeniem górnym, dolnym lub 

górnym i dolnym". 


potrzeby. 

Przeprowadzić kontrolę połączeń siłowników. Naprawić w razie potrzeby. 

Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy połączeń między: 


ścieżka 7 






CC.1 

ZALECENIA 

Warunki stosowania diagnostyki usterki zapisanej 

w pamięci: 

Jeśli usterka pojawi się ponownie w pamięci wskutek: 

Skasowania usterki z pamięci i sterowania elementu 

wykonawczego "AC007 lub AC008 lub AC012 sterowania 

elementu wykonawczego położeniem górnym, dolnym lub 

górnym i dolnym". 


potrzeby. 

Przeprowadzić kontrolę połączeń elementów wykonawczych, naprawić w razie potrzeby. 

Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem + 12 V połączeń między: 


ścieżka 7 






PO NAPRAWIE 






80C-11 

Edycja 2



80C 

DF013 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

INFORMACJA O PRĘDKOŚCI POJAZDU 

1.DEF : Błąd informacji o prędkości dochodzącej z ABS. 

1.DEF 

ZALECENIA 


w pamięci: 


Skasowania usterki z pamięci oraz jazdy próbnej. 

Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego reflektora z żarówką ksenonową. Naprawić w razie 

potrzeby. 

Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego układu ABS / ESP. Naprawić w razie potrzeby. 

Sprawdzić prawidłowy stan bezpiecznika układu ABS lub ESP: (F10 - 30A, w skrzynce bezpieczników 

i przekaźników silnika). 

Zapewnić przewodzenie oraz izolowanie względem masy połączenia między: 

Złącze czujnik / moduł elektroniczny przedni ścieżka 4 


Jeżeli problem nadal występuje, przejść do diagnostyki parametru PR019. 

ścieżka 39 Złącze modułu 

elektronicznego ABS / ESP 

(Electronic Stability Program). 

PO NAPRAWIE 






80C-12 

Edycja 2



80C 

DF014 

OBECNA 

BŁĄD USTAWIANIA PARAMETRÓW POCZĄTKOWYCH 

1.DEF: Ustawienie parametrów początkowych niewykonane. 

2.DEF: Konfiguracja pojazdu nie wprowadzona 

3.DEF: Nieprawidłowe warunki przy ustawianiu parametrów początkowych. 

ZALECENIA 


W przypadku wymiany czujnika / modułu elektronicznego przedniego, należy 

postępować zgodnie z metodą demontażu opisaną w podręczniku napraw rozdział 80 

i zastosować procedury programowania i kalibracji określone w rozdziale "pomoc" 

niniejszej noty. 

1.DEF 

3.DEF 

ZALECENIA 


W czasie trwania tej czynności nikt nie może przebywać 

w pojeździe. 

Sprawdzić zaprogramowanie modułu elektronicznego w menu odczytu konfiguracji. 

Zmienić w razie potrzeby, zgodnie z procedurą opisaną w rozdziale "pomoc" niniejszej noty. 

Zapewnić połączenia mechaniczne między czujnikami a zawieszeniem poprzez ramiona dźwigni oraz drążki. 


Sprawdzić, czy warunki wymagane do ustawienia parametrów początkowych są dokładnie spełnione 

– Czujnik przedni i tylny w prawidłowym zakresie wysokości. (Pojazd powinien być ustawiony na równym 

podłożu w warunkach zwykłego obciążenia (bagażnik pusty)). 

– Pojazd po zatrzymaniu pracy silnika (prędkość pojazdu zerowa). 

Wykasować usterkę z pamięci. 

– Wprowadzić polecenie AC010 

Moduł elektroniczny wykonuje ustawienie parametrów początkowych: rejestruje w pamięci wysokości 

początkowe i ustawia elementy wykonawcze w odpowiednim położeniu. 

Jeżeli usterka pojawia się na nowo, wymienić moduł elektroniczny / czujnik przedni. 

2.DEF ZALECENIA Nie występuje 

Wykasować usterkę z pamięci. 

– Wejść do trybu diagnostycznego, 

– Skonfigurować typ pojazdu, 

– Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon w celu zatwierdzenia zmiany. 

– Ponownie wejść do trybu diagnostycznego i sprawdzić, czy konfiguracja została uwzględniona prawidłowo. 

Jeżeli usterka pojawia się na nowo, wymienić moduł elektroniczny / czujnik przedni. 

PO NAPRAWIE 






80C-13 

Edycja 2



80C 

DF015 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

ZBYT SŁABE NAPIĘCIE ZASILANIA MODUŁU 

ELEKTRONICZNEGO 

ZALECENIA 



Skasowania usterki z pamięci i po upływie 30 sek. czasu pracy silnika. 

Cechy szczególne: Przeprowadzić ewentualnie całkowitą kontrolę obwodu ładowania 

przy użyciu przyrządu Optima 5800, korzystając z noty technicznej " diagnostyka 

obwodu ładowania". 

Sprawdzić stan bezpiecznika F3 10A. (korozja, nieprawidłowe styki, zaciśnięcie przewodów na 

końcówkach...). 

Sprawdzić brak oporności zakłóceniowej na linii zasilającej AP40: 

Moduł zespolony w kabinie, złącze zielone ścieżka 4B3 ścieżka 2 złącza czujnika / 

modułu elektronicznego 

przedniego 

Sprawdzić brak oporności zakłóceniowej na linii masy czujnika / modułu elektronicznego przedniego: 

Masa elektroniczna ścieżka 1 złącza czujnika / 


przedniego. 

Jeżeli problem nadal występuje: 

Wykonać konieczne naprawy w celu uzyskania prawidłowego napięcia zasilania modułu elektronicznego: 

11 V < napięcie działania < 14,5 V. 

– Skontrolować stan naładowania akumulatora, 

– Skontrolować obwód ładowania, 

– Sprawdzić zaciśnięcie i stan końcówek akumulatora, 

– Skontrolować masy podwozia i silnika. 

PO NAPRAWIE 






80C-14 

Wydanie 2


Pomoc 

80C 

Przypomnienie: 

Z uwagi na różnice między umiejscowieniem elementów wykonawczych w pojeździe LAGUNA a w pojazdach 

SAFRANE i ESPACE, a także ponieważ w wymienionych pojazdach występuje taki sam moduł elektroniczny, 

zachodzi konieczność zaprogramowania modułu uwzględniającego informację o typie pojazdu, w którym jest 

zamontowany. Czynność ta pozwala wybrać rodzaj ruchu elementu wykonawczego przy regulacji (trzpień 

wprowadzony lub trzpień wysunięty). 

Jeżeli ta procedura nie jest zrealizowana, w module elektronicznym pojawia się usterka czujników "poza 

dopuszczalnym zakresem przy ustawianiu parametrów początkowych". 

Ze względu na bezpieczeństwo, nie będzie możliwe uruchomienie sterowania elementu wykonawczego (ryzyko 

uszkodzenia elementu wykonawczego). 

Przy każdym doprowadzeniu napięcia, moduł elektroniczny wykonuje dostosowanie do prawidłowego położenia, 

w wyniku czego następuje sterowanie elementów wykonawczych (przesunięcie wiązki światła w dół, a następnie 

powrót do "położenia nadwozia"). 

Regulacja ta jest widoczna przy włączaniu zapłonu i zapalaniu świateł mijania. Jeśli we wspomnianych warunkach 

nie występuje dostosowanie do prawidłowego położenia, może to wskazywać na nieprawidłowe zaprogramowanie 

i/lub nieprawidłową kalibrację. 

Kalibracja (lub ustawienie parametrów początkowych) systemu niezbędna do jego prawidłowego działania, polega 

na zdefiniowaniu wartości odniesienia, które posłużą do określenia zmian położenia nadwozia wymagających 

korekty. Bez kalibracji, nie działa dostosowanie do prawidłowego położenia i elementy wykonawcze są 

unieruchomione. 

VP006: PROCEDURA PROGRAMOWANIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO 

Po wymianie modułu elektronicznego / czujnika przedniego, należy przeprowadzić następującą procedurę 

przed wykonaniem jakichkolwiek dalszych czynności: 

– Nawiązać komunikację z przyrządem diagnostycznym, wejść do trybu sterowania, następnie ustalania 

parametrów, skonfigurować typ pojazdu przez polecenie: VP006. 

– Wyjść z trybu diagnostycznego: 

– na przyrządzie CLIP, przejść aż do ekranu "test modułu elektronicznego" 

– na przyrządzie NXR, przejść aż do ekranu "system", dla danego pojazdu. 

– Wyłączyć i ponownie włączyć zapłon w celu zatwierdzenia zmiany. 

– Wejść znowu do trybu diagnostycznego, 

– Sprawdzić, czy konfiguracja została prawidłowo uwzględniona (menu "tryb sterowania"; "odczyt 

konfiguracji"; "typ pojazdu"). 

AC010: PROCEDURA KALIBRACJI MODUŁU ELEKTRONICZNEGO 

Po każdej naprawie wymagającej demontażu, ponownego montażu lub wymiany jednego z elementów 

systemu, należy postępować zgodnie z następującą procedurą. 

– Sprawdzić, czy warunki wymagane do kalibracji (lub ustawienia parametrów początkowych) zostały 

prawidłowo spełnione. 

Jeżeli te warunki nie są zrealizowane, warunek lub warunki niespełnione są zarejestrowane w pamięci usterek 

(wykazanie usterki "błąd ustawienia parametrów początkowych") i ustawienie parametrów początkowych nie jest 

możliwe. 

– Moduł elektroniczny zaprogramowany prawidłowo w pojeździe. 

– Pojazd w "VODM". (pojazd pusty gotowy do jazdy: zbiornik pełny, pojazd pusty, wyposażenie zwykłe) 

– Prędkość zerowa, hamulec ręczny zwolniony. 

– Na płaskim podłożu 

– Wprowadzić polecenie AC010. 

Moduł elektroniczny wykonuje ustawienie parametrów początkowych: rejestruje w pamięci wysokości początkowe 

i ustawia elementy wykonawcze w odpowiednim położeniu (284). 

Włączyć światła mijania i skontrolować ustawienie wiązki światła za pomocą przyrządu do regulacji świateł. 

Wyregulować w razie potrzeby. 


80C-15 

Wydanie 2


Diagnostyka - Kontrola zgodności 

80C 

ZALECENIA 

Warunki wykonywania: 

Zapłon włączony i silnik nie pracuje. 

Numer 

kolejny 

Funkcja 

Parametr 

Wyświetlane 

wartości i uwagi 

Diagnostyka 

PR004: 

PR005: 

Wysokość 

początkowa przodu 

Wysokość 

początkowa tyłu 

X ≅ 68,2 

X ≅ 39,3 

Te dwie wartości pozostają 

stałe i wynikają z kalibracji 

(ustawienia parametrów 

początkowych). W razie 

problemu, zapoznać się 

z diagnostyką tych stanów. 

1 

Wysokości 

nadwozia 

PR017: 

PR018: 

Wysokość przodu 

Wysokość tyłu 

PR017 = 

PR004 ± 50 kroków 

PR018 = 

PR004 ± 50 kroków 

PR017, 018 i 021 powinny 

się zmienić stosownie do 

zmian wysokości położenia 

nadwozia. 

PR021: Położenie nadwozia 284 % 

2 

Informacja 

o prędkości 

pojazdu 

PR019: prędkość pojazdu X = 0 KM / H 

Jeżeli przy wyłączonym 

silniku parametr ten 

pokazuje wartość inną niż 

0 KM/H, zapoznać się 

z diagnostyką układu 

ABS / ESP. 

3 

Położenie 

elementów 

wykonawczych 

PR020: 

Położenie elementów 

wykonawczych 

X = 284 (kroki) 

(po kalibracji) 

Natychmiast po 

przeprowadzeniu kalibracji, 

wartość ta zmienia się 

według PR021. 


80C-16 

Edycja 2



80C 

ZALECENIA 

Warunki wykonywania: 

Zapłon włączony i silnik nie pracuje. 

Numer 

kolejny 

Funkcja 

Polecenie 

Wyświetlane 


Diagnostyka 

4 

Sterowanie 

elementów 

wykonawczych 

AC007: 

AC008: 

AC012: 

Położenie górne 

Położenie dolne 

Kontrola położenia 

górnego i dolnego 

Ustawić pojazd 

naprzeciw ściany, 

włączyć światła 

mijania i stwierdzić, 

czy wiązka światła 

przesuwa się 

w kierunku 

wskazanym 

w poleceniu. 

Zaczekać na 

powrót do 

położenia 

początkowego 

(20 sek.) przed 

wprowadzeniem 

innego polecenia. 

W razie problemu, 

zapoznać się z opisami 

diagnostyki tych poleceń. 

5 

Ustawienie 

parametrów 

początkowych 

systemu 

AC010: 

Kalibracja modułu 

elektronicznego 

Zaczekać 20 sek. 

przed 

wprowadzeniem 

polecenia 

W razie problemu, 

zapoznać się 

z procedurą kalibracji 

podaną w rozdziale 

"pomoc" niniejszej noty. 


80C-17 

Wydanie 2


Diagnostyka - Interpretacja parametrów 

80C 

WYSOKOŚĆ POCZĄTKOWA PRZODU 

PR004 

ZALECENIA 

Przeprowadzić niniejszą diagnostykę po stwierdzeniu niezgodności z wartością 

wysokości początkowej przodu pojazdu. 

Cecha szczególna: Zapłon włączony i silnik nie pracuje. 

Jeżeli wartość wskazana przez PR004 jest nieprawidłowa: 

Skontrolować stan wsporników oraz mocowań zespołu czujnik przedni / drążek (skręcenie, wsunięcie...). 


Wprowadzić polecenie "AC010: Kalibracja modułu elektronicznego" zgodnie z procedurą opisaną w rozdziale 


Jeżeli problem nadal występuje, sprawdzić wysokość nadwozia z przodu zgodnie z metodą opisaną 

w podręczniku napraw rozdział 07. W razie potrzeby, naprawić, a następnie powtórzyć tę czynność od 

początku. 

PR005 

WYSOKOŚĆ POCZĄTKOWA Z TYŁU 

ZALECENIA 

Wykonać niniejszą diagnostykę po stwierdzeniu niezgodności z wartością początkową 

wysokości tyłu pojazdu. 

Cecha szczególna: Zapłon włączony i silnik nie pracuje. 

Jeśli wartość wskazana przez PR005 jest nieprawidłowa: 

Skontrolować stan wsporników oraz mocowań zespołu czujnik tylny / drążek (skręcenie, wsunięcie...). 


Wprowadzić polecenie "AC010: Kalibracja modułu elektronicznego" zgodnie z procedurą opisaną w rozdziale 


Jeżeli problem nadal występuje, sprawdzić wysokość nadwozia z przodu zgodnie z metodą opisaną 

w podręczniku napraw rozdział 07. W razie potrzeby, naprawić, a następnie powtórzyć tę czynność od 

początku. 

PO NAPRAWIE 

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. 


80C-18 

Edycja 2



80C 

PRĘDKOŚĆ POJAZDU 

PR019 

ZALECENIA 

Przeprowadzić niniejszą diagnostykę po stwierdzeniu nieprawidłowości przez kontrolę 

zgodności lub w następstwie usterki DF013, która nie została usunięta. 

1 - Uruchomić test sieci połączeń multipleksowych; 

Jeśli żadna usterka sieci multipleksowej nie jest obecna, przeprowadzić diagnostykę układu ABS, a w razie 

nieprawidłowego działania, postępować zgodnie z zalecaną metodą lokalizacji usterki, po czym przejść do 

etapu 2. 

Jeżeli usterka sieci multipleksowej jest obecna, zastosować zalecaną metodę lokalizacji usterki i przejść do 

etapu 2. 

2 - Skasować usterki zapisane w pamięci, wykonać jazdę próbną i sprawdzić, czy usterka zniknęła, 

w przeciwnym razie przejść do następujących etapów: 

3 - Skasować usterki zapisane w pamięci, odłączyć złącza 

radioodtwarzacza i wykonać kolejną jazdę próbną. Usterka 

zniknęła 

NIE 

4 - Skasować usterki zapisane w pamięci, podłączyć złącza 

radioodtwarzacza, odłączyć złącza modułu elektronicznego 

pomocy w parkowaniu i wykonać ponownie jazdę próbną. 

Usterka zniknęła 

NIE 

5 - Skasować usterki zapisane w pamięci, podłączyć moduł 

elektroniczny pomocy w parkowaniu, odłączyć silnik / moduł 

elektroniczny otwieranego dachu i wykonać ponownie jazdę 

próbną. Usterka zniknęła 

NIE 

6 - Skasować usterki zapisane w pamięci, podłączyć silnik / 

moduł elektroniczny otwieranego dachu, odłączyć moduł 

elektroniczny pomocy w nawigacji i wykonać ponownie jazdę 

próbną. Usterka zniknęła 

NIE 

7 - Podłączyć moduł elektroniczny pomocy w nawigacji. 

Przeprowadzić diagnostykę modułów elektronicznych wymienionych w etapach 3, 4, 5, 6: 

– Jeżeli żadna usterka sygnału prędkości nie jest odczytana, wymienić moduł elektroniczny reflektora z żarówką 

ksenonową, a następnie postępować zgodnie z procedurami programowania i ustawiania parametrów 

początkowych przedstawionymi w rozdziale "pomoc" niniejszej noty. Wykonać nową jazdę próbną w celu 

zatwierdzenia naprawy. 

– Jeżeli wszystkie moduły elektroniczne mają usterkę sygnału prędkości, wymienić moduł elektroniczny 

układu ABS, po czym przejść do etapu 2. 

TAK 

TAK 

TAK 

TAK 

Wykonać diagnostykę 

radioodtwarzacza, po czym przejść 

do etapu 2. 

Wykonać diagnostykę modułu 

elektronicznego systemu pomocy 

w parkowaniu, po czym przejść do 

etapu 2. 

Przeprowadzić diagnostykę silnika / 


otwieranego dachu, po czym przejść 

do etapu 2. 

Przeprowadzić diagnostykę modułu 

elektronicznego pomocy 

w nawigacji, po czym przejść do 

etapu 2. 

PO NAPRAWIE 



80C-19 

Edycja 2


Diagnostyka - Interpretacja poleceń 

80C 

AC007 

AC008 

AC012 

STEROWANIE ELEMENTU WYKONAWCZEGO GÓRNEGO 

POŁOŻENIA 

STEROWANIE ELEMENTU WYKONAWCZEGO DOLNEGO 

POŁOŻENIA 

KONTROLA ELEMENTU WYKONAWCZEGO POŁOŻENIA 

GÓRNEGO I DOLNEGO 

ZALECENIA 

Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci. 

Przeprowadzić niniejszą diagnostykę po stwierdzeniu nieprawidłowości przy kontroli 

zgodności. 

Cecha szczególna: Ustawienie parametrów początkowych prawidłowe, zapłon 

włączony i silnik nie pracuje. 

Jeżeli polecenia nie działają, sprawdzić zaprogramowanie modułu elektronicznego. 

Jeżeli problem nadal występuje, 

Skontrolować stan bezpiecznika Nr 3, 

Zasilanie elementów wykonawczych, + 12 V między ścieżkami 1 i 3 złączy elementów wykonawczych lewego 

i prawego. 

+ 12 V ścieżka 3 

Masa ścieżka 1 

Zmierzyć wartości oporności linii następujących połączeń: 

Moduł zespolony w kabinie, złącze zielone, ścieżka 4B3 

Ścieżka 3 złącza 

elementów 

wykonawczych G i D 

Masa Ścieżka 1 złącza 

elementów 

wykonawczych G i D 

Wykonać niezbędne naprawy, jeśli oporność jest zbyt wysoka. 

Zapewnić przewodzenie między: 

Moduł elektroniczny reflektora z żarówką ksenonową, ścieżka 7 

ścieżka 2 złączy elementu 

wykonawczego lewego 

i prawego. 

Jeżeli problem nadal występuje, zapewnić połączenie mechaniczne między każdym elementem 

wykonawczym a jego reflektorem. Naprawić w razie potrzeby. 

Zapewnić także możliwość swobodnego przesuwania się odbłyśnika wewnątrz reflektora (zakleszczenie, 

opór, itd.). 

PO NAPRAWIE 



80C-20 

Wydanie 2

Moduł zespolony 

w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 

SYSTEM BLOKADY 182 

ROZRUCHU 

82 


Niniejsze informacje z zakresu diagnostyki ogólnej dotyczą funkcji rozruchu i blokady rozruchu w X74. 

Obejmują one funkcję blokady rozruchu i rozruchu modułu zespolonego w kabinie (Vdiag 4), czytnika karty 

oraz diagnostykę elektrycznej blokady kolumny kierownicy. 

Wartości podane w poniższej Nocie Technicznej mają charakter jedynie informacyjny. 

Konieczne jest użycie: 

Schematów elektrycznych pojazdu. 

Nota opisująca metody odnoszące się do danego pojazdu. 

OPIS ETAPÓW DIAGNOSTYCZNYCH 

KONTROLA USTEREK: 

Etap ten jest niezbędnym punktem wyjścia do jakiejkolwiek naprawy pojazdu. 

1 - Kolejność wykonania 

W pierwszej kolejności należy usunąć usterki elektryczne bieżące, w drugiej usterki elektryczne zapisane. 

Kolejność pozostałych usterek jest opisana w części "ZALECENIA" zależnie od typu usterki. 

We wszystkich przypadkach koniecznie sprawdzić stan naładowania akumulatora, gdyż zbyt niskie napięcie 

może zakłócić pracę modułu elektronicznego. 

2 - Usterka 

a) Obecna: 

Opracować usterkę zgodnie z zaleceniami znajdującymi się w rozdziale: 

"INTERPRETACJA USTEREK". 

b) Zapisana: 

Zanotować wyświetlone usterki. 

Zastosować się do wskazówek znajdujących się w części "ZALECENIA" dotyczących danej usterki. 

Jeżeli usterka zostanie potwierdzona w części zalecenia: 

Usterka jest ponownie obecna. W tym przypadku przystąpić do usuwania usterki. 

Jeżeli usterka nie jest potwierdzona w części zalecenia: 

Wykonać kontrolę podstawową. W tym celu, sprawdzić: 

– Linie elektryczne odnoszące się do danej usterki. 

– Złącza tych linii (korozja, zgięte styki,...). 

– Oporność elementu, w którym została wykryta usterka. 

– Ułożenie przewodów (stopiona lub przerwana izolacja, przetarcie,...). 

3 - Brak usterek: 

Jeżeli żadna usterka nie jest zgłaszana przez przyrząd diagnostyczny, należy wykonać kontrolę zgodności 

parametrów. Kontrola ta może pomóc w lokalizacji problemu. 

82-1 

vscx741.0


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU 

Diagnostyka - Informacje wstępne 82 

KONTROLA ZGODNOŚCI PARAMETRÓW 

Kontrola zgodności parametrów ma na celu sprawdzenie stanów, które nie są wyświetlane przez przyrząd 

diagnostyczny gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na: 

– Diagnostykę usterek bez wyświetlenia informacji o usterce, odpowiadających uwagom zgłaszanym przez klienta. 

– Sprawdzenie prawidłowego działania modułu zespolonego w kabinie i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się 

ponownie zaraz po naprawie. 

W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli. 

Jeżeli któryś stan nie działa prawidłowo lub któryś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z 

treścią odpowiedniej strony dokumentacji diagnostycznej. 

KONTROLA ZA POMOCĄ URZĄDZENIA DIAGNOSTYCZNEGO JEST PRAWIDŁOWA 

Jeżeli kontrola przy pomocy narzędzia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza 

zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta. 

WYMIANA MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE 

Po dokonaniu wymiany modułu zespolonego w kabinie należy skonfigurować moduł elektroniczny. 

Patrz rozdział dotyczący konfiguracji w niniejszej nocie oraz rozdziały poświęcone konfiguracji układu 

wspomagania kierownicy, centralnego zamka, skrzynki połączeń w kabinie i ogumienia. 

82-2 

vscx741.0


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 


82 


DF039 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

Wewnętrzna usterka elektroniczna modułu zespolonego w kabinie 

DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana. 

ZALECENIA 

Wsunąć kartę do oporu do czytnika. 

Wymienić Moduł Zespolony w Kabinie. 

PO NAPRAWIE 

Ponownie skonfigurować Moduł Zespolony w Kabinie. 

vscx741.0 

82-3


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 


Diagnostyka - Interpretacja usterek 82 

DF046 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

Wewnętrzna usterka elektroniczna blokady kolumny kierownicy 


ZALECENIA 

Wsunąć kartę do czytnika do oporu w celu odblokowania kolumny kierownicy. 

Wyjąć kartę z czytnika w celu ponownego zablokowania kolumny kierownicy. 

Przeprowadzić diagnostykę blokady rozruchu. 

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić blokadę kolumny kierownicy. 

PO NAPRAWIE 

Przeprowadzić diagnostykę układu. 



vscx741.0 

82-4


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



DF052 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

Przekaźnik +Akcesoria 

CC.1 : Zwarcie do + 12 V elementu sterującego przekaźnika. 

ZALECENIA 

Wsunąć kartę do czytnika do oporu. 

Patrz procedura kontroli przekaźników 19 i 23 PRO1. 

PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-5


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



DF050 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

Przekaźnik po włączeniu zapłonu 

DEF : przekaźnik został załączony, ale napięcie po zapłonie nie zostało włączone. 


ZALECENIA 


Patrz procedura kontroli przekaźnika 22 PRO1. 

PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-6


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



DF051 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

Przekaźnik +Rozrusznik 


ZALECENIA 


Patrz procedura kontroli przekaźnika 21 PRO1. 

PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-7


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



DF042 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

Połączenie modułu zespolonego w kabinie z czytnikiem karty 

DEF : przekaźnik został załączony, ale napięcie po zapłonie nie zostało włączone. 

ZALECENIA 

Wsunąć kartę do oporu. 

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie połączenia między: 

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 19 czarnego złącza czytnik karty ścieżka 4. 

Ewentualnie wymienić moduł zespolony w kabinie. 

PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-8


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



DF043 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

Obwód czujnika martwego punktu 

CC.1 : Zwarcie do + 12 V. 

CO.0 : Obwód otwarty lub Zwarcie z masą. 

ZALECENIA 

Włączyć zapłon. 

Ustawić pojazd w położeniu neutralnym: sprawdzić, czy stan czujnika martwego punktu (ET085) jest aktywny. 

Włączyć bieg: sprawdzić, czy stan czujnika martwego punktu (ET085) jest nieaktywny. 

W razie usterki, patrz rozdział ET085. 

PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-9


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



DF044 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

Obwód czujnika położenia sprzęgła 

CC.0 : Zwarcie do masy. 

CO.1 : Obwód przerwany lub zwarcie do + 12 V. 

ZALECENIA 


Wcisnąć pedał sprzęgła: sprawdzić, czy stan czujnika położenia sprzęgła (ET086) jest aktywny. 

Zwolnić pedał: sprawdzić, czy stan czujnik położenia sprzęgła (ET086) jest nieaktywny. 


PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-10


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



DF040 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

Obwód czujnika obecności karty 

CC.0 : Obwód otwarty. 

ZALECENIA 

Wsunąć kartę do czytnika do oporu, w celu potwierdzenia usterki. 

Wsunąć kartę do czytnika do połowy: sprawdzić, czy stan "karta rozpoznana jako obecna przez moduł 

zespolony w kabinie" (ET083) jest aktywny. 

Wyjąć kartę z czytnika: sprawdzić, czy stan "karta rozpoznana jako obecna przez moduł zespolony w kabinie" 

(ET083) jest nieaktywny. 


PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-11


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



DF045 

OBECNA 

LUB 

W PAMIĘCI 

Obwód czujnika karty wsuniętej do oporu 

CC.1 : Zwarcie z + akumulatora 

ZALECENIA 

Wyjąć kartę z czytnika w celu potwierdzenia usterki. 

Wsunąć kartę do czytnika do oporu: sprawdzić, czy stan "karta wsunięta do oporu" (ET084) jest aktywny. 

Wyjąć kartę z czytnika: sprawdzić, czy stan "karta wsunięta do oporu" (ET084) jest nieaktywny. 


PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-12


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



DF047 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

Obecność karty rozpoznana przez blokadę kierownicy 


ZALECENIA 

Wsunąć kartę do czytnika do połowy. 


Sprawdzić, czy stan "karta rozpoznana jako obecna przez moduł zespolony w kabinie" jest aktywny. 

Jeśli tak nie jest, patrz opracowanie danego stanu. 

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie połączenia między: 

blokada elektryczna kolumny kierownicy ścieżka 5 czytnik kart ścieżka 5. 

PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-13


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



DF048 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

Sieć multipleksowa 

DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana 

ZALECENIA 

Wykonać test sieci multipleksowej. 

PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-14


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 


82 


ZALECENIA 

Wartości podane w poniższej kontroli zgodności mają charakter informacyjny. Należy 

zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw. 

Numer 

kolejny 

Funkcja 

Nazwa 

Wyświetlane 


Diagnostyka 

Okno Stanów 

0 

Wstęp 

(zapłon 

wyłączony, 

karta wyjęta 

z czytnika) 

PR002: Napięcie modułu 


ET094: + 12 V położenie 

spoczynkowe przekaźnika po 

włączeniu zapłonu 

12 V 

Stan aktywny 

W przypadku 

problemów 

Zajrzeć do zaleceń 

znajdujących się obok, 

dotyczących 

diagnostyki stanów i 

parametrów. 

Włączenie 

+ akcesoria 

ET083: Karta rozpoznana 

jako obecna przez moduł 

zespolony w kabinie 

Stan aktywny 

W przypadku 

problemów 

1 

Wsunąć kartę 

do czytnika do 

połowy. 

AC903: sterowanie 

przekaźnikami + Akcesoriów 

Wprowadzić 

polecenie w celu 

przetestowania 

przekaźników 

patrz znajdujące się 

obok zalecenia 

dotyczące diagnostyki 

stanów. 

Rozpoznanie karty 

ET084: Karta wsunięta do 

oporu 

Stan aktywny 

ET082: kod karty ważny 

Stan aktywny 

ET116: karta wadliwa 

Stan nieaktywny 

ET115: karta nie 

zakodowana 


2 

Włączanie 

zapłonu 

Wsunąć kartę 

do czytnika do 

oporu 

Odblokowanie kolumny 

kierownicy 

ET095: blokada kolumny 

kierownicy włączona 

ET109: sterowanie 

wyłączaniem blokady 

kolumny kierownicy 

Stan aktywny - 

nieaktywny - 

aktywny... 

Stan aktywny 

(w chwili 

odblokowywania, 

potem nieaktywny) 

W przypadku 

problemów 




stanów. 

ET090: rygiel blokady 

w położeniu zablokowania 


ET091: rygiel blokady w 

położeniu odblokowania 

Stan aktywny 


zablokowany w położeniu 

odblokowania 

Stan aktywny 

vscx741.0 

82-15


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 


Diagnostyka - Kontrola zgodności 82 

ZALECENIA 



Numer 

kolejny 

Funkcja 

Nazwa 

Wyświetlane 


Diagnostyka 

ET093: Zabezpieczenie 

przeciwkradzieżowe blokady 



ET096: Nieprawidłowy kod 

blokady 


2 

ciąg 

dalszy 

ET089: Blokada kolumny 

kierownicy nie zakodowana 

Przełączanie przekaźnika 

+ po włączeniu zapłonu 



przekaźnikiem + po włączeniu 

zapłonu 

Stan aktywny 

ET005: + 12 V po zapłonie 

Stan aktywny 


przekaźnikiem + po zapłonie 

Wykonać test 


ET107: Rozruch możliwy 

Stan aktywny 

ET079: Silnik nie pracuje 

ET077: Silnik unieruchomiony 

Stan aktywny 

LUB 

Stan aktywny 

3 

Przed 

włączeniem 

rozruchu 

ET080: Dźwignia w położeniu P 

ET081: Dźwignia w położeniu 

neutralnym 

ET085: Czujnik martwego punktu 

ET086: Czujnik położenia 

sprzęgła 

ET112: Pojazd odblokowany 

ET111: Wtrysk niezakodowany 

Stan aktywny 

LUB 

Stan aktywny 

LUB 

Stan aktywny 

LUB 

Stan aktywny 

Stan aktywny 


W przypadku 

problemów 




stanów. 

ET001: Blokada rozruchu 


Wzrokowo: lampka grzania 

świec żarowych na tablicy 

rozdzielczej jest zgaszona 

ET083: Karta rozpoznana jako 

obecna przez moduł zespolony 

w kabinie 

Stan aktywny 

ET084: Karta wsunięta do oporu 

Stan aktywny 

vscx741.0 

82-16


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



ZALECENIA 



Numer 

kolejny 

Funkcja 

Nazwa 

Wyświetlane 


Diagnostyka 

3 

ciąg 

dalszy 

Przed 

włączeniem 

rozruchu 

AC906: Zaświecenie się lampki 

gotowości do rozruchu 

Wprowadzić 

polecenie w 

celuprzetestowania 

świecenia się lampki 

na 

przyciskuwłączania/ 

wyłączania silnika 

W przypadku 

problemów 




stanów. 

ET088: Przycisk włączania/ 


Stan aktywny 

(w chwili wciskania 

przycisku) 

4 Rozruch 

ET105: Sterowanie 

przekaźnikiem rozrusznika 

ET078: Silnik napędzany 



Stan aktywny 

Stan aktywny 

(gdy rozrusznik 

pracuje) 

Stan aktywny 

W przypadku 

problemów 




stanów. 



Wprowadzić 


przetestowania 


5 

Przy 

pracującym 

silniku 

ET076: Silnik pracuje 

AC907: Zapalenie się lampki 

kontrolnej przy włączonym silniku 

Stan aktywny 

Wprowadzić 


wykonania testu 

zapalania się lampki 

na przycisku 

włączania/ 


W przypadku 

problemów 




stanów. 

6 

Wyłączenie 

silnika 

ET088: Przycisk włączania/ 


PR087: Prędkość pojazdu 

Stan aktywny 

(w chwili wciskania 

przycisku) 

< 5 km/h 

(w przeciwnym razie 

wyłączenie silnika nie 

jest możliwe) 

W przypadku 

problemów 




stanów. 

vscx741.0 

82-17


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



ZALECENIA 



Numer 

kolejny 

Funkcja 

Nazwa 

Wyświetlane 


Diagnostyka 

ET095: blokada kolumny 

kierownicy włączona 

Stan zmienia się 

(tak/nie) 

ET108: sterowanie blokadą 


Stan aktywny 

(w chwili blokowania, 

potem nieaktywny) 


w położeniu zablokowania 

Stan aktywny 


w położeniu odblokowania 


ET092: rygiel zablokowany 

w położeniu odblokowania 


7 

Blokada 

kolumny 

kierownicy 

Wyjąć kartę 

z czytnika 

ET083: karta rozpoznana jako 

obecna przez moduł zespolony 

w kabinie 

ET093: zabezpieczenie 

przeciwkradzieżowe blokady 


ET096: nieprawidłowy kod 

blokady 




W przypadku 

problemów 




stanów. 

ET089: Blokada kolumny 

kierownicy nie zakodowana 


ET097: zakaz blokowania 



ET098: zakaz blokady: 

uruchomiona poduszka 

powietrzna 


ET099: zakaz blokady: usterka 

poduszki powietrznej 


ET101: zakaz blokady: 

Prędkość > 0 


ET102: zakaz blokady: usterka 

włożonej karty 


vscx741.0 

82-18


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 


82 

Diagnostyka - Interpretacja stanów 

Napięcie zasilania bloku elektronicznego 

PR002 

ZALECENIA 

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci. 

Sprawdzić wartość napięcia +akumulatora. 

PO NAPRAWIE 

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. 



vscx741.0 

82-19


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 


Diagnostyka - Interpretacja stanów 82 

+ 12 V styk przekaźnika w stanie spoczynkowym po zapłonie 

ET094 

ZALECENIA 


Zapłon wyłączony. 

Odłączyć moduł zespolony od skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie. 

Sprawdzić wartość napięcia akumulatora na zaciskach skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie. 

Powinna ona być rzędu 12 V. 

Sprawdzić bezpieczniki w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie. 

Patrz procedura kontroli przekaźnika (PRO 1) w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie i sprawdzić 

przekaźnik + po włączeniu zapłonu (przekaźnik 22). 

Uwaga: zasilanie to jest wykorzystywane przez moduł zespolony w kabinie do blokowania rygla elektrycznej 

blokady kolumny kierownicy. 

PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-20


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



Karta rozpoznana jako obecna przez moduł zespolony w kabinie 

ET083 

ZALECENIA 



Podłączyć końcówkę modułu zespolonego w kabinie. 

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między: 

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 12 białego złącza czytnik karty ścieżka 5. 

Sprawdzić zasilanie czytnika karty (+ akumulatora na ścieżce 2, masa na ścieżce 8). 

Zmierzyć napięcie na ścieżce 12 modułu zespolonego w kabinie. 

Napięcie = 12 V 


W przeciwnym 

razie 

Spróbować przy użyciu innej karty. 

Wymienić czytnik karty. 

PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-21


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



Karta wprowadzona do końca czytnika 

ET084 

ZALECENIA 



Podłączyć końcówkę modułu zespolonego w kabinie. 


Moduł zespolony w kabinie ścieżka 1 białego złącza czytnik kart ścieżka 7. 

Sprawdzić zasilanie czytnika karty (+ akumulatora na ścieżce 2, masa na ścieżce 8). 

Sprawdzić napięcie na ścieżce modułu zespolonego. 



W przeciwnym 

razie 


PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-22


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



ET082 

ET115 

ET116 

Ważny kod karty 

Karta nie zakodowana 

Karta uszkodzona 

ZALECENIA 


Wsunąć kartę do czytnika do oporu. Nie wyjmować karty. 

Sprawdzić, czy stan karty wsuniętej do oporu jest aktywny. 

Przedstawione powyżej przypadki obrazują wszystkie możliwe stany karty wsuniętej do czytnika: 

– normalny przypadek: stan kod karty prawidłowy jest aktywny : karta została rozpoznana przez 

pojazd 

– jeżeli stan ważny kod karty jest nieaktywny: 

Jeżeli stan karta 

uszkodzona jest 

aktywny 

Wprowadzić polecenie wykonania testu połączeń między czytnikiem karty a modułem 

zespolonym w kabinie. 

Spróbować z inną kartą. 

Jeżeli inna karta również nie działa: wymienić czytnik. 

W przeciwnym razie wymienić kartę. 

W przeciwnym 

razie 

Wprowadzić polecenie kontroli karty 

Jeśli karta jest nie zakodowana, wprowadzić polecenie przystosowania kodu karty, by 

została przydzielona do danego pojazdu. 

Jeśli karta jest zakodowana, należy ona być może do innego pojazdu lub jej kod został 

przystosowany do innego pojazdu, ale w danym momencie nie jest do niego 

przydzielona (w takim przypadku wprowadzić polecenie przystosowania kodu karty, by 

przydzielić ją do pojazdu). 

PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-23


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



Blokada kolumny kierownicy włączona 

ET095 

ZALECENIA 


Włączyć +akcesoria (karta wsunięta do czytnika do połowy). 

Stan włączonej blokady kolumny kierownicy powinien się zmieniać: aktywny - 

nieaktywny - aktywny - nieaktywny -... 

Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej i zajrzeć do rozdziału dotyczącego opracowania usterek sieci 

multipleksowej. 

Sprawdzić bezpieczniki i zasilanie blokady kolumny kierownicy (+ akcesoriów na ścieżce 2 i masę na 

ścieżce 1). 

Wymienić blokadę kolumny kierownicy. 

(Uwaga, przed przystowaniem do jej demontażu zapoznać się z notą techniczną.) 

PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-24


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



Polecenie odblokowania kolumny 

ET109 

ZALECENIA 



Polecenie powinno być aktywne przez krótką chwilę. 

Sprawdzić, czy kolumna kierownicy jest ciągle zablokowana. 

Sprawdzić, czy stan karty wsuniętej do oporui ważnego kodu karty jest aktywny. 

Powtórzyć test. 

Odłączyć i ponownie podłączyć akumulator. 

PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-25


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



ET090 

ET091 

ET092 

Rygiel w położeniu zablokowania 

Rygiel blokady w położeniu odblokowania 

Rygiel zablokowany w położeniu odblokowania 

ZALECENIA 


Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej. 

Stany te przedstawiają aktualne położenie blokady kolumny kierownicy. 

Rygiel w położeniu zablokowania: 

Gdy karta jest wyjęta z czytnika, moduł zespolony w kabinie włącza blokadę kolumny 

kierownicy (patrz odpowiedni stan). 

Gdy nie ma zakazu blokady kolumny kierownicy (patrz odpowiednie stany), ani żadnej 

usterki, rygiel jest uzbrojony. 

Rygiel blokady w położeniu wsunięty: 

Gdy karta jest wsunięta do czytnika do oporu, po jej rozpoznaniu, moduł zespolony 

w kabinie wyłącza blokadę kolumny kierownicy (chyba, że jest już wyłączona). 

Rygiel znajduje się w położeniu odblokowania. 

Uwaga, polecenia są zabezpieczone tajnym kodem. Za każdym razem trzeba 

sprawdzić, czy blokada kolumny nie jest zabezpieczona. 

Rygiel zablokowany w położeniu odblokowania: 

Gdy rygiel znajduje się w położeniu odblokowania, moduł zespolony w kabinie steruje 

przy pomocy specjalnego połączenia 

blokowaniem rygla. 

Używa w tym celu kontaktu przekaźnika w stanie wyłączonym + po zapłonie (by 

uniknąć odblokowania rygla w czasie jazdy). 

PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-26


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



Sterowanie przekaźnikiem + po włączeniu zapłonu 

ET103 

ZALECENIA 



Stan sterowanie przekaźnikiem + po włączeniu zapłonu powinien być aktywny. 

Sprawdzić, czy stan karta wsunięta do oporu jest aktywny. 

Sprawdzić, czy stan ważny kod kartyjest aktywny. 

Sprawdzić, czy stan rygiel w położeniu odblokowania i blokada rygla w położeniu odblokowania jest 

aktywny. 

W przeciwnym razie zapoznać się ze sposobem opracowania tych stanów. 


PO NAPRAWIE 

82-27 

vscx741.0


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



+ 12 V po zapłonie 

ET005 

ZALECENIA 



Sprawdzić, czy stan sterowania przekaźnikiem +po włączeniu zapłonu jest aktywny 

Patrz procedura kontroli przekaźnika po zapłonie (przekaźnik 22) w skrzynce bezpieczników i przekaźników 

w kabinie (PRO 1). 

PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-28


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



Rozruch możliwy 

ET107 

ZALECENIA 




Jeśli stan rozruch możliwy jest nieaktywny, sprawdzić: 

– czy dźwignia biegów znajduje się w położeniu Parc, w położeniu neutralnym, na luzie i czy sprzęgło 

jest wyłączone (patrz odpowiednie stany); 

– czy silnik jest wyłączony; 

– czy grzanie świec żarowych jest zakończone. 

Sprawdzić konfigurację (skrzynia biegów ręcznie lub automatyczna). 

PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-29


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



ET079 

ET077 

ET078 

ET076 

Silnik wyłączony 

Silnik gaśnie 

Silnik napędzany (przez rozrusznik) 

Przy pracującym silniku 

ZALECENIA 


Włączyć zapłon, ruszyć z miejsca, podjechać kawałek, wyłączyć silnik. 

Powyższe stany zmieniają się zależnie od stanu silnika. 

Uwaga: gdy zapłon jest wyłączony, informacje przestają być aktualne. 

W razie awarii, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej i układu wtrysku. 

PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-30


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



ET080 

ET081 

Dźwignia w położeniu Parc 

lub 

Dźwignia w położeniu neutralnym 

ZALECENIA 



Ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji P lub N. Jeden z dwu stanów powinien być 

aktywny. 

W razie awarii, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej i układu wtrysku. 

PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-31


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



Czujnik martwego punktu 

ET085 

ZALECENIA 

Wyłącznie w ręcznej skrzyni biegów. 



Ustawić dźwignię w martwym punkcie: stan czujnika musi być aktywny. 

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między: 

przełącznik ścieżka 3 

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 7 złącze czarne 

(uważać na złącze między przewodami w kabinie a przewodami silnika). 

Sprawdzić zasilanie czujnika. 

Zdemontować czujnik i nacisnąć na przełącznik. 

Stan czujnika martwego punktu staje się aktywny, następnie zapalają się światła cofania. 

W razie awarii wymienić czujnik. 

Sprawdzić zamontowanie czujnika na skrzyni biegów. 

Wymienić czujnik. 

Wymontować skrzynię biegów. Sprawdzić stan krzywek (brak uszkodzenia krzywek przez czujnik). 

PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-32


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



Czujnik położenia sprzęgła 

ET086 

ZALECENIA 

Wyłącznie w ręcznej skrzyni biegów. 



Wcisnąć pedał sprzęgła: stan czujnika musi być aktywny. 


przełącznik ścieżka A1 

moduł zespolony w kabinie ścieżka 26 czarnego złącza. 

(uważać na złącze między przewodami w kabinie a przewodami silnika). 

Sprawdzić masę ścieżki B3 przełącznika. 

Zdemontować czujnik i nacisnąć na przełącznik. 

(Uwaga: w pojeździe mogą być 2 czujniki położenia sprzęgła (jeden do układu wtrysku i jeden do modułu 

zespolonego w kabinie). 

Stan czujnika położenia sprzęgła staje się aktywny. 

W razie awarii wymienić czujnik. 

Sprawdzić prawidłowe zamontowanie czujnika na pedale sprzęgła. 

PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-33


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



ET112 

ET001 

ET093 

ET096 

Pojazd odblokowany 

Blokada zapłonu 

Zabezpieczenie przeciwkradzieżowe blokady kolumny kierownicy 

Nieprawidłowy kod blokady 

ZALECENIA 



Po chwili lampka kontrolna blokady zapłonu powinna zgasnąć, a stan "pojazd odblokowany" powinien być 

aktywny. 

Jeśli tak nie jest, sprawdzić, czy stan ważny kod karty jest aktywny (w przeciwnym razie zajrzeć do zaleceń 

dotyczących opracowania odpowiedniego stanu). 


Sprawdzić, czy układ wtrysku jest zakodowany i czy blokada kolumnyjest zakodowana 

(jeśli nie: patrz zalecenia dotyczące opracowania tych stanów). 

Jeśli blokada zapłonujest aktywna, zajrzeć do zaleceń dotyczących diagnostyki układu wtrysku (silnik 

benzynowy lub diesel) i sprawdzić, czy nie ma żadnej usterki. Jeśli nie ma usterki, patrz drzewko lokalizacji 

usterki 7 w tym rozdziale. 

Jeśli zabezpieczenie przeciwkradzieżowe blokady kolumny kierownicy jest aktywne, 

sprawdzić, czy stan nieprawidłowy kod blokady jest aktywny 


Przeprowadzić ponownie diagnostykę sieci multipleksowej. 

Powtórzyć kontrolę. 

Stan aktywny 

Wymienić blokadę kolumny kierownicy (patrz odpowiednia nota techniczna). 

Jeśli problem nie został rozwiązany, wymienić moduł zespolony w kabinie. 

PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-34


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



Blokada kolumny kierownicy nie zakodowana 

ET089 

ZALECENIA 



Wsunąć kartę do oporu do czytnika. 

Jeśli stan "blokada kolumny kierownicy nie zakodowana" jest nadal aktywny: 

sprawdzić, czy karta została rozpoznana (jeśli nie, patrz zalecenia dotyczące opracowania danego stanu). 

sprawdzić, czy gdy karta jest wsunięta do oporu, moduł zespolony w kabinie wyłącza blokadę (o ile była 

włączona). 

Uwaga: włączanie trwa mniej niż sekundę. 



PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-35


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



Układ wtrysku nie zakodowany 

ET111 

ZALECENIA 


Żadna usterka układu wtrysku nie może być obecna ani zapisana w pamięci. 



Wykonać diagnostykę układu wtrysku, jeśli układ jest nie zakodowany. 

Wymienić układ wtrysku. 


PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-36


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



Przycisk włączania / wyłączania silnika 

ET088 

ZALECENIA 



Wcisnąć przycisk rozruchu: stan przycisku powinien być aktywny. 


przycisk ścieżka 1 

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 20 czarnego złącza. 

Sprawdzić zasilanie przycisku (+ akumulatora na ścieżce 2). 

Jeśli problem nie został rozwiązany, wymienić przycisk. 

PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-37


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



Sterowanie przekaźnikiem rozrusznika 

ET105 

ZALECENIA 


Włączyć zapłon, wcisnąć przycisk rozruchu. 

Sprawdzić, czy stan rozruch możliwy jest aktywny 

Sprawdzić, czy stan przycisku włączania / wyłączania silnika jest aktywny, w chwili wciskania przycisku. 



PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-38


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



Prędkość pojazdu 

ET087 

ZALECENIA 


Włączyć zapłon; przejechać kawałek. 

Jeśli wartość prędkości pojazdu jest niespójna, 

wykonać diagnostykę sieci multipleksowej i układu ABS. 

PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-39


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



ET097 

ET098 

ET099 

ET101 

ET102 

Zakaz blokowania kolumny kierownicy 

Zakaz blokady: uruchomiona poduszka powietrzna 

zakaz blokady: usterka poduszki powietrznej 

Zakaz blokady: prędkość > 0 

Zakaz blokady: usterka włożonej karty 

ZALECENIA 




Wyjąć kartę z czytnika. 

(Zablokowanie kolumny kierownicy jest niemożliwe, gdy karta znajduje się 

w czytniku.) 

W chwili wyjmowania karty, jeśli stan zakaz blokowania kolumny kierownicy jest aktywny: 

sprawdzić, czy nie ma żadnej usterki. 

Sprawdzić możliwe przyczyny zakazu blokowania kolumny kierownicy: 

Uruchomiona 

poduszka 

powietrzna 

Wykonać diagnostykę poduszki powietrznej. 

Jechać przez kilka minut z prędkością powyżej 30km/h., zablokowanie kolumny będzie 

znowu możliwe. 

Usterka poduszki 

powietrznej 

Wykonać diagnostykę poduszki powietrznej. 

Sprawdzić szczególnie, czy poduszka nie została zablokowana podczas innej naprawy. 

Prędkość > 0 

Blokowanie jest niemożliwe podczas jazdy. 

Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej i układu ABS. 

Usterka włożonej 

karty 

Zablokowanie jest niemożliwe, gdy karta znajduje się w czytniku. 

Jeśli karta nie znajduje się już w czytniku, a stan wciąż pozostaje aktywny, 

sprawdzić, czy stany "karta rozpoznana jako obecna przez moduł zespolony 

w kabinie" i "karta rozpoznanajako obecna przez blokadę kolumny kierownicy" są 

nieaktywne. 


PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-40


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 


82 

Diagnostyka - Polecenia 

Przystosowanie kodu modułu zespolonego w kabinie 

SC027 

ZALECENIA 


Wprowadzić to polecenie w momencie przystosowywania nowego modułu 

zespolonego w kabinie. 

Uwaga: trzeba dysponować kodem APV i kartą z kodem przystosowanym już dla 

danego pojazdu. 

Po przystosowaniu kodu modułu zespolonego, przystosować kod kart, w przeciwnym razie tylko użyta karta 

będzie rozpoznawana przez pojazd. 

PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-41


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 


Diagnostyka - Polecenia 82 

Przystosowanie kodu kart 

SC001 

ZALECENIA 


Wprowadzić to polecenie po przystosowaniu kodu nowego modułu w kabinie lub po 

przystosowaniu kodu nowych kart. 

Uwaga: do każdego przystosowania kodu potrzebne są wszystkie karty do 

danego pojazdu. 

Karty, które nie zostaną użyte podczas wykonywania tej czynności, nie będą działać. 

Trzeba będzie wtedy powtórzyć procedurę przystosowania. 

PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-42


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



Wykonać test połączeń: moduł zespolony w kabinie - czytnik kart 

AC908 

ZALECENIA 


Wprowadzić polecenie. 

Wynik polecenia jest następujący: 

połączenia prawidłowe lub połączenia uszkodzone. 

Jeżeli połączenia są uszkodzone: 

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między: 

Moduł zespolony w kabinie Ścieżka 6 Złącze czarne czytnik karty ścieżka 1 

Moduł zespolony w kabinie Ścieżka 19 Czarne złącze czytnik karty ścieżka 4 

Sprawdzić zasilanie czytnika kart. 


PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-43


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



Kontrola kart 

SC029 

ZALECENIA 


Wsunąć kartę do czytnika; wprowadzić polecenie. 

Wynik polecenia jest następujący: 

karta niezakodowana lub karta z przystosowanym kodem; 

karta zwykła lub działająca w trybie "wolne ręce"; 

używana częstotliwość (315 MHz, 315 MHz zmniejszony zasięg, 433 MHz). 

PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-44


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



AC903 

AC902 

AC904 

Przekaźnik +Akcesoriów 

Przekaźnik po włączeniu zapłonu 

Przekaźnik rozrusznika 

ZALECENIA 



Przekaźniki + Akcesoriów i + po zapłonie, są zasilane przez 1 sekundę. 

Przekaźnik rozrusznika jest zasilany przez 0,2 sekundy. 

W razie nieprawidłowości, patrz procedura kontroli przekaźnika (PRO 1). 

PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-45


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



Blokowanie rygla blokady 

AC905 

ZALECENIA 



Wprowadzić polecenie: 

polecenie zablokowania rygla powinno zostać odebrane przez blokadę kolumny 

kierownicy. 

Sprawdzić, czy stan włączonej blokady kolumny kierownicy zmienia się w sposób prawidłowy: aktywny - 

nieaktywny - aktywny... 

Sprawdzić, czy stan + 12 V styk przekaźnika w stanie wyłączonym + po zapłonie jest aktywny. 



Moduł zespolony w kabinie ścieżka 9 białego złącza blokada kolumny kierownicy ścieżka 4. 


PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-46


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



Zablokowanie karty w czytniku 

AC903 

ZALECENIA 


Jeżeli karta nie jest zablokowana w czytniku, gdy silnik pracuje: 

Włączyć zapłon i wprowadzić polecenie. 

Karta jest zablokowana przez 1 sekundę. 

Jeżeli karta nie jest zablokowana, sprawdzić, czy jest wsunięta do oporu do czytnika. 

Ponownie wprowadzić polecenie. 

Jeżeli karta nadal nie jest zablokowana, wymienić czytnik. 

PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-47


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



Zaświecenie się lampki gotowości do rozruchu 

AC906 

ZALECENIA 


Sprawdzić, czy światła pozycyjne są zgaszone. 


Lampka gotowości do rozruchu: zaświecenie się przycisku włączenia / wyłączenia silnika, gdy stan rozruch 

możliwy jest aktywny. 

Jeżeli lampka nie świeci się, wprowadzić polecenie. 

Jeżeli lampka nie zapali się, sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między: 

przycisk włączania / wyłączania silnika ścieżka 3 Moduł zespolony w kabinie ścieżka 11 

czarnego złącza. 


Wymienić przycisk włączania / wyłączania silnika. 

PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-48


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



Świecenie się lampki sygnalizującej pracę silnika 

AC907 

ZALECENIA 


Sprawdzić, czy światła pozycyjne są zgaszone. 


Lampka pracującego silnika: zaświecenie się lampki u podstawy przycisku włączania / wyłączania silnika, gdy 

stan pracujący silnik jest aktywny. 

Jeżeli lampka nie świeci się, wprowadzić polecenie. 

Jeżeli lampka nie zapali się, sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między: 

przycisk włączania / wyłączania silnika ścieżka 4 Moduł zespolony w kabinie ścieżka 3 

czarnego złącza. 


Wymienić przycisk włączania / wyłączania silnika. 

PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-49


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 


82 

Diagnostyka - Konfiguracja 

ZALECENIA 

Te konfiguracje należy wykonywać obowiązkowo przy każdej wymianie Modułu 

zespolonego w kabinie i sprawdzać przy każdej diagnostyce usterki. 

Indeks Nazwa Cechy szczególne i uwagi 

LC040 Automatyczna skrzynia biegów Z automatyczną skrzynią biegów lub bez 

LC041 Zablokowanie karty Z zablokowaniem karty lub bez 

(Polecenie to ma na celu uniemożliwienie wyjęcia 

karty po wyłączeniu zapłonu, do chwili aż 

dźwignia automatycznej skrzyni biegów nie 

znajdzie się w położeniu Parc. W przypadku 

ręcznej skrzyni biegów konfiguracja jest 

dokonywana "bez zablokowania karty") 

LC042 

Alarm informujący o pozostawieniu karty 

w czytniku 

Z alarmem informującym o pozostawieniu 

karty w czytniku lub bez alarmu 

(Jeżeli silnik jest wyłączony i zostaną otwarte 

drzwi od strony kierowcy, podczas, gdy karta 

pozostaje w czytniku, włącza się sygnał 

dźwiękowy). 

82-50 

vscx741.0


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 


82 

Diagnostyka - Uwagi klienta 

ZALECENIA 

Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej i układu blokady zapłonu. 

Pojazd nie daje się uruchomić / nie można włączyć zapłonu 

Wskaźniki na tablicy wskaźników zapalają się i gasną na przemian; 

słychać odgłos pracy przekaźników 

+ akcesoria nie jest zasilane (wyświetlacz, radio, zapalniczka nie działają), gdy karta jest 

wsunięta co najmniej do połowy do czytnika. 

ALP 1 

ALP 2 

Zapłon nie włącza się, gdy karta jest wsunięta do oporu do czytnika 

(lampki kontrolne na tablicy wskaźników, kontrolki w formie symboli nie świecą się, nie 

można przeprowadzić diagnostyki modułów elektronicznych). 

Lampka kontrolna systemu blokady zapłonu miga wolno na tablicy rozdzielczej. ALP 3 

Lampka kontrolna systemu blokady zapłonu miga szybko na tablicy rozdzielczej. ALP 4 

Lampka kontrolna systemu blokady zapłonu świeci się stale na tablicy 

rozdzielczej. 

ALP 5 

Lampka kontrolna systemu blokady zapłonu jest zgaszona. ALP 6 

Zapłon włącza się (wskaźniki na tablicy rozdzielczej świecą się), ale lampka kontrolna 

systemu blokady zapłonu świeci się stale. 

Po wciśnięciu przycisku rozruchu nic się nie dzieje 

(wyświetlacz i radio świecą się). 

Po wciśnięciu przycisku rozruchu, wyświetlacz gaśnie, nie ma zasilania radia, ale 

rozrusznik nie zostaje włączony. 

Po wciśnięciu przycisku rozruchu, wyświetlacz gaśnie, zostaje odłączone zasilanie 

radia, rozrusznik zostaje na krótko włączony, ale jego zasilanie zostaje przerwane zanim 

włączy się silnik. 

ALP 7 

ALP 8 

ALP 9 

ALP 10 

Przy pracującym silniku, karta nie jest zablokowana w czytniku. ALP 11 

Pojazd nie zatrzymuje się po wciśnięciu przycisku 

Po kilkakrotnym, szybkim wciśnięciu przycisku, silnik wyłącza się. ALP 12 

Nawet po kilkakrotnym wciśnięciu przycisku 

silnik nie wyłącza się. 

ALP 13 

Kontrola przekaźnika w skrzynce bezpieczników i przekaźników. PRO 1 

vscx741.0 

82-51


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 


82 

Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek 

ALP 1 

Wskaźniki na tablicy wskaźników zapalają się i gasną na 

przemian; 

słychać odgłos pracy przekaźników 

ZALECENIA 

Napięcie akumulatora jest niewystarczające do zasilenia układu. 

Sprawdzić napięcie. 

PO NAPRAWIE 

Wykasować usterki. 

vscx741.0 

82-52


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 


Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek 82 

ALP 2 

+ akcesoria nie jest zasilane 

ZALECENIA 

Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji. 

Sprawdzić, czy stan "karta rozpoznana przez moduł zespolony w kabinie jako 

obecna" jest aktywny, gdy karta jest wsunięta do połowy 

(jeśli nie, patrz rozdział dotyczący opracowania stanów). 

Sprawdzić, czy 2 przekaźniki "+ akcesoriów" (przekaźniki nr 19 i 23) są włączone. 

Patrz procedura kontroli przekaźników w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie: PRO 1. 

Sprawdzić przewody między wyjściem skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie, a wyświetlaczem, 

radiem, blokadą kolumny kierownicy, gniazdkami do podłączenia akcesoriów. 

PO NAPRAWIE 


Jeśli skrzynka bezpieczników i przekaźników była wymieniana, należy ponownie 

ustawić odpowiednio zwory. 

vscx741.0 

82-53


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



ALP 3 

Zapłon nie włącza się, a lampka kontrolna systemu blokady 

zapłonu miga wolno na tablicy rozdzielczej. 

W tym przypadku wystąpił brak styku karty wsuniętej do oporu: 

Przeprowadzić diagnostykę funkcji i sprawdzić, czy stan karta wsunięta do oporu jest aktywny, gdy karta jest 

wprowadzona do oporu 

(jeśli nie, patrz rozdział dotyczący opracowania stanów). 

PO NAPRAWIE 


vscx741.0 

82-54


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



ALP 4 


zapłonu miga szybko na tablicy rozdzielczej. 

W tym przypadku karta nie została rozpoznana przez moduł zespolony w kabinie: 

wykonać diagnostykę funkcji, 

sprawdzić, czy stan "ważny kod karty" jest aktywny (jeśli nie, patrz rozdział dotyczący opracowania stanów). 

Sprawdzić, czy nie ma usterek. 

Wprowadzić polecenie wykonania testu połączenia między modułem zespolonym w kabinie a 

czytnikiem kart i sprawdzić, czy połączenia są prawidłowe (jeśli nie, patrz rozdział dotyczący opracowania 

tego polecenia). 

PO NAPRAWIE 


vscx741.0 

82-55


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



ALP 5 


zapłonu świeci się stale na tablicy rozdzielczej. 

ZALECENIA 

Wykonać najpierw diagnostykę sieci multipleksowej 

oraz diagnostykę funkcji. 

Sprawdzić szczególnie, czy stan polecenie + po włączeniu zapłonu jest nieaktywne 

(w przeciwnym razie, patrz rozdział dotyczący opracowania stanów). 

Poruszyć kierownicą, by sprawdzić, czy rygiel blokady kolumny kierownicy nie został zablokowany przez 

kolumnę. 

Powtórzyć czynność, wsuwając kartę do oporu. 

W trybie diagnostycznym sprawdzić stany blokady kolumny kierownicy, po wsunięciu karty do czytnika do 

oporu. 

Sprawdzić w szczególności, czy blokada działa i czy nie ma usterek. 

Patrz rozdział dotyczący opracowania usterek i stanów. 

Sprawdzić przewody między modułem zespolonym w kabinie a blokadą kolumny kierownicy 

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 9 białego złącza blokada kolumny kierownicy ścieżka 4. 

Sprawdzić przekaźnik "+ po włączeniu zapłonu" (nr 22). Patrz procedura kontroli PRO1. 

Przy pomocy narzędzia diagnostycznego wprowadzić polecenie włączenia zapłonu, by przetestować 

przekaźnik. 

Naprawić przewody, wymienić bezpiecznik, przekaźnik lub skrzynkę bezpiecznik i przekaźników w kabinie, 

o ile zachodzi taka konieczność. 

Gdy karta jest wsunięta do połowy, przy 

pomocy narzędzia diagnostycznego 

wprowadzić polecenie zablokowania 

kolumny kierownicy w położeniu 

odblokowanym. Sprawdzić, czy polecenie 

zostało odebrane przez blokadę kolumny 

kierownicy. 

tak 


Jeśli problem nie został rozwiązany, 

wymienić moduł zespolony w kabinie. 

nie 

Patrz rozdział dotyczący opracowania tego 

polecenia. 

PO NAPRAWIE 


vscx741.0 

82-56


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



ALP 6 

Zapłon nie włącza się, a lampka kontrolna blokady rozruchu 

gaśnie na tablicy rozdzielczej. 

ZALECENIA 

Wykonać najpierw diagnostykę sieci multipleksowej oraz diagnostykę funkcji. 

Sprawdzić, czy nie ma usterek na przekaźniku +po włączeniu zapłonu (przekaźnik 

nr 22). 

Sprawdzić bezpieczniki. 

Sprawdzić przewodzenie między wyjściem przekaźnika zapłonu a wyjściami skrzynki bezpieczników i 

przekaźników w kabinie. 

Sprawdzić przewody i złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie. 

PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-57


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



ALP 7 

Zapłon włącza się (wskaźniki na tablicy rozdzielczej świecą się), 

ale lampka kontrolna systemu blokady zapłonu świeci się stale 

na tablicy rozdzielczej. 

ZALECENIA 


Przeprowadzić diagnostykę układu wtrysku; sprawdzić, czy nie ma wewnętrznych 

usterek elektronicznych i czy komputer jest zablokowany (zabezpieczony). 

Przeprowadzić diagnostykę systemu blokady rozruchu; sprawdzić, czy nie ma 

wewnętrznych usterek elektronicznych w module zespolonym i czy stan "blokada 

zapłonu" jest aktywny. 

Odłączyć zapłon i odczekać jedną minutę. 

Ponownie włączyć zapłon. 


Jeśli usterka nadal występuje, wymienić moduł zespolony w kabinie. 


Nie 

Wymienić układ wtrysku. 

Czy usterka znikła 

Nie 

W sieci multipleksowej wystąpiła chwilowa usterka. 

Sprawdzić podłączenia wszystkich modułów elektronicznych do sieci 


Sprawdzić, czy usterka nie występuje w przewodach. 

Jeśli usterki nie ma, wymienić najpierw przewody silnika, potem 

przewody w kabinie. 

PO NAPRAWIE 



vscx741.0 

82-58


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



ALP 8 

Po wciśnięciu przycisku włączania / wyłączania silnika nic się nie 

dzieje (wyświetlacz i radio świecą się) 

ZALECENIA 

Diagnostyka sieci multipleksowej jest bezwzględnie konieczna. 

Wykonać diagnostykę systemu blokady zapłonu: 

Sprawdzić w szczególności, czy: 

nie ma usterek, 

przycisk włączania / wyłączania silnika jest aktywny, 

pojazd jest w położeniu neutralnym (położenie P, N, wyłączone sprzęgło lub luz). 

silnik jest wyłączony, 

pojazd jest skonfigurowany z ręczną lub automatyczną skrzynią biegów. 

Wsuwając powoli kartę, sprawdzić, czy stan obecności karty jest aktywny, gdy jest ona 

wprowadzona do połowy oraz czy stan karta wsunięta do oporu jest aktywny, gdy jest 

ona wprowadzona do oporu. 

W razie potrzeby, patrz rozdział dotyczący opracowania usterek i stanów. 

Należy się również upewnić, czy lampka kontrolna grzania świec żarowych nie świeci 

się. 

Czy jest możliwe włączenie i wyłączenie 

"+ akcesoria", poprzez wprowadzenie lub 

wyjęcie karty 

nie Patrz ALP 2. 

tak 


PO NAPRAWIE 

Wykasować usterki 

i ustawić ponownie parametry modułu zespolonego w przypadku jego wymiany. 

vscx741.0 

82-59


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



ALP 9 

Po wciśnięciu przycisku rozruchu, wyświetlacz gaśnie, zasilanie 

radia zostaje przerwane, ale rozrusznik nie włącza się 

Sprawdzić przekaźnik rozrusznika w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie (przekaźnik nr 21). 

Patrz procedura kontroli przekaźnika w skrzynce bezpieczników i przekaźników PRO 1 

Sprawdzić również przekaźniki "+ akcesoriów" (przekaźniki 19 i 23). W rzeczywistości przekaźnik 

rozrusznika jest zasilany poprzez przekaźnik "+ akcesoria" w stanie otwartym. 

Sprawdzić przewody między skrzynką bezpieczników i przekaźników w kabinie a rozrusznikiem. 

Sprawdzić zasilanie przekaźnika rozrusznika (uwaga na masę). 

Uwaga: w niektórych, automatycznych skrzyniach biegów zasilanie przekaźnika rozrusznika odbywa się 

poprzez 

czujnik położenia skrzyni biegów (obwód jest otwarty, gdy dźwignia jest w położeniu Drive lub Reverse). 

W razie potrzeby - naprawić przewody. 

Upewnić się, czy akumulator jest w stanie uruchomić rozrusznik (sprawdzić napięcie). 

Sprawdzić plecionkę połączenia masowego. 

Ewentualnie - wymienić rozrusznik. 

PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-60


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



ALP 10 

Po wciśnięciu przycisku rozruchu wyświetlacz gaśnie, zasilanie 

radia zostaje przerwane, 

rozrusznik zostaje na krótko włączony, ale wyłącza się, zanim 

silnik zacznie pracować. 

ZALECENIA 


Przeprowadzić diagnostykę blokady rozruchu. 

Włączyć rozrusznik. 

Czy w chwili, gdy zasilanie rozrusznika jest 

przerwane, stan pracujący silnik jest aktywny 

nie 

tak 

W takim przypadku - patrz rozdział 

dotyczący układu wtrysku. 

Przeprowadzić diagnostykę układu 

wtrysku. 

Sprawdzić, czy temperatura płynu jest 

prawidłowa. 

Sprawdzić aktywację przekaźnika i pompy paliwowej oraz przewodzenie i izolowanie odpowiednich 

przewodów. 

Sprawdzić prawidłowy dopływ paliwa do silnika. 

Patrz rozdział dotyczący wtrysku paliwa w danym pojeździe. 

PO NAPRAWIE 




vscx741.0 

82-61


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



ALP 11 

Przy pracującym silniku karta nie jest zablokowana w czytniku. 

ZALECENIA 


Sprawdzić, czy karta jest wsunięta do czytnika do oporu. 

Wprowadzić polecenie zablokowania karty. 

Jeśli karta nie zostanie zablokowana, patrz rozdział dotyczący opracowania tego polecenia. 

PO NAPRAWIE 


vscx741.0 

82-62


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



ALP 12 

Pojazd nie chce się zatrzymać po krótkim wciśnięciu przycisku 

ale zatrzymuje się, gdy przycisk zostanie szybko, kilkakrotnie 

wciśnięty. 

ZALECENIA 

Przeprowadzić diagnostykę układu ABS i upewnić się, czy nie ma usterek. 

Sprawdzić, czy prędkość jest zerowa. 

Sprawdzić, czy wciśnięcie przycisku włączania / wyłączania silnika zostało stwierdzone przez moduł 

zespolony w kabinie (diagnostyka blokady zapłonu). 


Jeżeli problem nadal występuje, wymienić moduł zespolony w kabinie. 

PO NAPRAWIE 

Po ponownym podłączeniu akumulatora należy powtórnie ustawić parametry 

początkowe funkcji podnoszenia szyb i otwieranego dachu, wcisnąć przycisk działania 

radia, wprowadzić kod i ustawić godzinę na zegarze. 

vscx741.0 

82-63


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



ALP 13 

Pojazd nie chce się zatrzymać po krótkim wciśnięciu przycisku, 

nawet kilkakrotnym. 

ZALECENIA 

Przeprowadzić diagnostykę systemu blokady zapłonu. 

Sprawdzić, czy stan przycisku włączania / wyłączania silnika jest aktywny w chwili 

wciskania przycisku. 


Jeżeli problem nadal występuje, wymienić moduł zespolony w kabinie. 

PO NAPRAWIE 

Po ponownym podłączeniu akumulatora należy powtórnie ustawić parametry 

początkowe funkcji podnoszenia szyb i otwieranego dachu, wcisnąć przycisk działania 

radia, wprowadzić kod i ustawić godzinę na zegarze. 

vscx741.0 

82-64


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



PRO 1 

Kontrola przekaźnika w skrzynce bezpieczników i przekaźników 

ZALECENIA 

Należy zaopatrzyć się w schemat wewnętrzny skrzynki bezpieczników i 

przekaźników w kabinie(BFR) 

Na jednej ze ścianek skrzynki zamocowane są złącza BFR i przekaźniki sterowane 

w tej części. 

Na drugiej ściance znajdują się bezpieczniki i moduł zespolony sterujący 

przekaźnikami. W celu uzyskania dostępu do złączy między modułem zespolonym 

w kabinie a BFR, należy odłączyć moduł. 

Podłączyć końcówkę skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie. 

Cewka wszystkich przekaźników jest z jednej strony zasilana napięciem + 12 V, 

a z drugiej sterowana przez moduł zespolony w kabinie 

Sprawdzić, czy zasilanie z przekaźnika dociera do skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie 

(sprawdzić złącza 2-ścieżkowe, szare i czarne), sprawdzić przewody i skrzynkę połączeń akumulatora oraz 

wymienione wyżej bezpieczniki. 

Przetestować przekaźniki: 

Legenda: A i B: końcówki cewki, sterowanie przekaźnikiem 

C: wejście zasilania na przekaźniku 

D: wyjście przekaźnika, zasilane, gdy przekaźnik jest załączony 

E: wyjście przekaźnika, zasilane, gdy przekaźnik nie jest załączony 

Sprawdzić przewodzenie między ścieżkami C i E, 

Zasilić przekaźniki i sprawdzić, czy jest przewodzenie między C i D 

(uwaga na kierunek prądu, równolegle do cewki jest umieszczona dioda: +akumulator na A i masa na B). 

Odłączyć akumulator 

oddzielić moduł zespolony w kabinie od 

skrzynki bezpieczników i przekaźników 

w kabinie. 

Przekaźnik 

82-65 

vscx741.0


w kabinie: 

Nr VDIAG: 04 



PRO 1 

CIĄG 

DALSZY 1 

W skrzynce bezpieczników i przekaźników sprawdzić przewodzenie między ścieżką sterowania cewki 

przekaźników B i odpowiednią ścieżką na złączach U1 lub U2, zależnie od przekaźnika (złącza te są dostępne 

tylko wtedy, gdy moduł zespolony w kabinie jest odłączony). 

Wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników, jeśli zachodzi taka potrzeba. 

W skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie sprawdzić przewodzenie między drugą stroną cewki 

przekaźnika A, miejscem dopływu zasilania na przełączniku C i wejściem zasilania w skrzynce bezpieczników 

i przekaźników. 

Sprawdzić również przewodzenie między wyjściem przekaźnika D i bezpiecznikami, a następnie między 

bezpiecznikami i złączami skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie. 

Sprawdzić również bezpieczniki w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie. 

Wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie, jeśli zachodzi taka konieczność. 

Uwaga: w niektórych przypadkach położenie otwarte przekaźnika E służy do zasilania części składowych: 

Przekaźnik rozrusznika jest zasilany przez przekaźnik " + akcesoria " w stanie otwartym. 

(dlatego " + akcesoria " jest przerwane w czasie rozruchu) 

Przekaźnik w stanie otwartym "+zapłon " jest doprowadzony do modułu zespolonego i służy do 

sterowania blokadą kolumny kierownicy. 

We wszystkich przypadkach należy również sprawdzić w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie 

przewodzenie między ścieżką E i odpowiednią ścieżką użytkownika. 

PO NAPRAWIE 

Po ponownym podłączeniu akumulatora należy ustawić parametry początkowe funkcji 

podnoszenia szyb i otwieranego dachu. 

Wcisnąć przycisk działania radia, wprowadzić kod i ustawić godzinę na zegarze. 

vscx741.0 

82-66

183A 

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

1. ZAKRES STOSOWANIA DOKUMENTACJI 

Niniejsza dokumentacja przedstawia diagnostykę, która może być stosowana w modułach elektronicznych 

odpowiadających następującym parametrom: 

Pojazd: LAGUNA II Faza 2 

Funkcja, której dotyczy dokumentacja: 

Automatyczny hamulec parkingowy 

Nazwa modułu elektronicznego: Automatyczny 

hamulec parkingowy 

Nr Vdiag: 08 

2. ELEMENTY NIEZBĘDNE DO PRZEPROWADZENIA DIAGNOSTYKI 

Typ dokumentacji 

Metody diagnostyczne (niniejsza dokumentacja): 

– Diagnostyka wspomagana (zintegrowana z przyrządem diagnostycznym), Dialogys. 

Schematy Elektryczne: 

– Visu-Schéma (płyta CD), wersja papierowa. 

Typ przyrządu diagnostycznego 

– CLIP 

Rodzaj niezbędnych narzędzi specjalistycznych 

Niezbędne narzędzia specjalistyczne 

Multimetr 

Elé. 1681 

Uniwersalna końcówka kontrolna 

3. PRZYPOMNIENIE 

Postępowanie 

W celu zaoszczędzenia energii moduł zespolony w kabinie pojazdu Laguna II Faza 2 odłącza zasilanie 

+ po włączeniu zapłonu po upływie 3 min. 

W celu wykonania diagnostyki modułu, możliwe jest wymuszenie działania + po włączeniu zapłonu przez 1 h. W tym 

celu należy: 

– Nacisnąć na przycisk odblokowywania na karcie, 

– wprowadzić kartę do czytnika, 

– nacisnąć na przycisk rozruchu silnika (zakończenie trybu "czasowe zasilanie + po włączeniu zapłonu"), 

– nacisnąć i przytrzymać przez 5 sek. przycisk rozruchu, aż do momentu, gdy lampka kontrolna blokady rozruchu 

zacznie szybko migać (4 Hz). 

Tryb "Wymuszony + po włączeniu zapłonu" jest aktywny przez 1 h. 

Naciśnięcie na przycisk rozruchu lub wyjęcie karty z czytnika powoduje zawieszenie wymuszonego zasilania 

+ po włączeniu zapłonu, ale nie powoduje wyłączenia trybu "wymuszony + po zapłonie". Przez czas jednej godziny 

włączenie + po zapłonie powoduje ponowne włączenie wymuszonego zasilania + po zapłonie na pozostały czas. 

TDB_V04_PRELI 

83A-1 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

Usterki 

Występują usterki zgłaszane jako obecne oraz usterki zapisane w pamięci (takie, które pojawiły się w określonym 

kontekście, a potem zniknęły lub usterki nadal obecne, lecz nie poddane diagnostyce w aktualnym kontekście). 

Stan usterki obecna lub zapisana w pamięci powinien być rozpatrywany przy uruchamianiu przyrządu 

diagnostycznego w następstwie włączenia zasilania + po zapłonie (bez oddziaływania na elementy systemu). 

W przypadku usterki obecnej, zastosować postępowanie podane w części Interpretacja usterek. 

W przypadku usterki zapisanej w pamięci, zanotować wyświetlane usterki i zastosować procedurę opisaną 

w części Zalecenia. 

Jeśli usterka zostanie potwierdzona podczas wykonywania zalecenia, to usterka jest obecna. Opracować usterkę. 

Jeżeli usterka nie zostanie potwierdzona, sprawdzić: 

– linie elektryczne związane z usterką, 

– złącza tych linii (utlenienie, zagięte zaciski, itp.), 

– oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę, 

– stan przewodów (izolacja stopiona lub rozcięta, przetarcia). 

Kontrola zgodności 

Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie danych, które nie powodują wyświetlenia usterki na przyrządzie 

diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na: 

– wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym 

przez klienta, 

– sprawdzenie prawidłowego działania systemu i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie zaraz 

po naprawie. 


Jeżeli jakiś stan nie działa prawidłowo lub jakiś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się 

z treścią odpowiedniej strony diagnostyki. 

Uwagi klienta - Drzewko lokalizacji usterek 

Jeżeli kontrola przy pomocy urządzenia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza 


Ogólne zestawienie czynności diagnostycznych, które należy wykonać jest dostępne na 

następnej stronie w formie schematu 

83A-2 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA 

Wykonać wstępną diagnostykę 

systemu 

Wydrukować kartę diagnostyczną 

systemu (dostępna w urządzeniu 

CLIP oraz w Podręczniku Napraw 

lub Nocie Technicznej) 

Podłączyć CLIP 

Łączność 

z modułem 

elektronicznym 

nie 

Patrz ALP nr 1 

tak 

Odczyt usterek 

Występowanie 

usterek 

nie 

Kontrola zgodności 

tak 

Opracowanie usterek obecnych 

Usterka nadal 

występuje 

nie 

Usterka 

usunięta 

Opracowanie usterek zapisanych 

w pamięci 

Wykorzystać Drzewka Lokalizacji 

Usterek 

Usterka nadal 

występuje 

tak 

nie 

Usterka 

usunięta 

Usterka nadal 

występuje 

nie 

Usterka 

usunięta 

Skontaktować się z Techline po 

wypełnieniu karty 

diagnostycznej 

83A-3 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA (ciąg dalszy) 

Kontrola przewodów 

Trudności z wykonaniem diagnostyki 

Odłączenie złączy i/lub czynności wykonywane przy przewodach mogą spowodować chwilowe usunięcie przyczyny 

usterki. 

Pomiary wartości napięcia, oporności i izolowania są zazwyczaj poprawne, zwłaszcza jeżeli usterka nie jest obecna 

w chwili prowadzenia kontroli (zapisana w pamięci). 

Kontrola wzrokowa 

Sprawdzić, czy przewody nie są uszkodzone, pod pokrywą komory silnika i w kabinie. 

Wykonać dokładną kontrolę osłon, izolowania i ułożenia przewodów. 

Sprawdzić, czy nie występują ślady utlenienia. 

Kontrola dotykowa 

Podczas wykonywania czynności przy przewodach, posługiwać się przyrządem diagnostycznym w taki sposób, by 

móc zaobserwować zmianę stanu usterek z "zapisanej w pamięci" na "obecną". 

Upewnić się, że złącza są prawidłowo zablokowane. 

Wywrzeć lekki nacisk na złącza. 

Skręcić wiązkę przewodów. 

Jeśli następuje zmiana stanu, spróbować ustalić przyczynę usterki. 

Kontrola każdego elementu 

Odłączyć złącza i sprawdzić wygląd zacisków oraz końcówek, jak również ich zaciśnięcie (brak zaciśnięcia na części 

izolującej). 

Sprawdzić, czy końcówki i zaczepy są prawidłowo osadzone w gniazdach. 

Upewnić się, czy podczas podłączania nie doszło do wysunięcia zacisków lub końcówek. 

Sprawdzić siłę dociśnięcia zacisków posługując się odpowiednią końcówką wzorcową. 

Kontrola przewodzenia i izolowania 

Sprawdzić przewodzenie kompletnych linii, a następnie kolejnych odcinków. 

Sprawdzić, czy nie ma zwarcia z masą, napięciem + 12 V lub z jakimś innym przewodem. 

W przypadku wykrycia usterki, przeprowadzić naprawę lub dokonać wymiany przewodów. 

83A-4 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

5. KARTA DIAGNOSTYCZNA 

UWAGA! 

UWAGA: 

Wszelkie usterki, które wystąpiły w złożonym systemie powinny zostać poddane kompletnej 

diagnostyce przy użyciu odpowiednich przyrządów. KARTĘ DIAGNOSTYCZNĄ należy 

wypełniać podczas wykonywania procedury diagnostycznej. Jest ona dokumentem 

pozwalającym na zapis i przechowanie wyników przeprowadzonej diagnostyki. Karta stanowi 

istotny element wymiany danych z producentem. 

KONIECZNE JEST WIĘC STARANNE WYPEŁNIANIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ 

ZA KAŻDYM RAZEM, GDY WYKONYWANA JEST DIAGNOSTYKA 

Karta ta będzie potrzebna w następujących sytuacjach: 

– przy zwracaniu się o pomoc techniczną ze strony Techline, 

– przy składaniu wniosków o wydanie akceptacji, w przypadku części, których wymiana wymaga akceptacji. 

– przy dołączaniu karty do części objętych nadzorem, których zwrot jest wymagany. Wypełnienie karty 

diagnostycznej warunkuje zwrot kosztów z tytułu gwarancji, a także przyczynia się do lepszej analizy 

wymontowanych części. 

6. PRZEPISY BEZPIECZEŃSTWA 

Każda naprawa danego elementu wymaga od osób, które ją wykonują przestrzegania zasad bezpieczeństwa w celu 

niedopuszczenia do powstania strat materialnych lub obrażeń ciała: 

– sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora, by nie doszło do jakiegokolwiek osłabienia działania modułów 

elektronicznych w przypadku niskiego napięcia, 

– nie palić, 

– używać odpowiednich narzędzi. 

83A-5 

Wydanie 2

System: Tablica wskaźników 

Lista części objętych nadzorem: Moduł elektroniczny 

KARTA DIAGNOSTYCZNA 

Strona 1 / 2 

● 

Identyfikacja danych administracyjnych 

Data 2 0 

Formularz wypełniony 

przez 

VIN 

Silnik 

Przyrząd diagnostyczny CLIP 

Wersja aktualizacji 

● 

Uwagi klienta 

1188 Błąd wyświetlania 

poziomu paliwa 


prędkości 


temperatury płynu 

chłodzącego 

1157 Lampki kontrolne nie 

zapalają się 

1187 Wyświetlacz cyfrowy: 

tekst / obraz 

nieprawidłowy 


prędkości obrotowej 

1190 Nieprawidłowe 

wskazania komputera 

pokładowego 

Inne 

Dokładniejsze informacje 

● 

Warunki występowania uwag klienta 

011 Przy włączeniu 

zapłonu 

005 W czasie jazdy 004 Z przerwami 

009 Nagła awaria 010 Stopniowe pogarszanie 

działania 

Inne 

Dokładniejsze informacje 

● 

Dokumentacja używana w diagnostyce 

Stosowana metoda diagnostyczna 

Typ podręcznika 

diagnostycznego: 

Nr podręcznika diagnostycznego: 

Podręcznik Napraw Nota Techniczna Diagnostyka 

wspomagana 

Używany schemat elektryczny 

Nr Noty Technicznej Schemat 

Elektryczny: 

Inne dokumenty 

Tytuł i/lub referencja: 

FD 10 

Karta diagnostyczna 

strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania

System: Tablica wskaźników 


Strona 2 / 2 

● 

Identyfikacja modułu elektronicznego oraz części wymienionych w systemie 

Nr katalogowy części 1 





Dane odczytywane z przyrządu diagnostycznego (ekran Identyfikacja): 

Numer katalogowy modułu 


Numer dostawcy 

Numer programu 

Wersja programu 

Nr kalibracji 

VDIAG 

● 

Usterki zarejestrowane w przyrządzie diagnostycznym 

Nr usterki 

Obecna 

Zapisana 

w pamięci 

Nazwa usterki 

Określenie 

● 

Warunki w jakich pojawia się usterka 

Nr stanu lub parametru Nazwa parametru Wartość Jednostka 

● 

Informacje charakterystyczne dla systemu 

Opis: 

● 

Informacje dodatkowe 

Co sprawiło, że zapadła decyzja 

o wymianie modułu elektronicznego 

Jakie inne części zostały wymienione 

Inne niesprawne funkcje 

Dokładniejsze informacje: 

FD 10 



X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 


Diagnostyka - Działanie systemu 

83A 

1. Funkcje tablicy wskaźników: 

– Cechy szczególne silnika benzynowego: 

● kontrolka zasilania gazem (LPG), 

● obrotomierz ze skalą do 7125 obr/min. 

– Cechy szczególne silnika diesel: 

● kontrolka filtra cząstek stałych, 

● obrotomierz ze skalą do 5000 obr/min. 

– Wskaźniki analogowe: 

● prędkość pojazdu, 

● obrotomierz, 

● poziom paliwa (benzyna, olej napędowy lub gaz), 

● temperatura płynu chłodzącego w silniku. 

– Funkcje, których parametry są podawane na wyświetlaczu ciekłokrystalicznym: 

● licznik przebiegu całkowitego i cząstkowego: informacja z systemu ABS/ESP poprzez sieć CAN, 

● poziom oleju, 

● Komputer pokładowy, 

● paliwo zużyte (benzyna lub diesel), 

● zużycie średnie (benzyna lub diesel), 

● zużycie chwilowe (benzyna lub diesel), 

● przewidywany zasięg (benzyna lub diesel), 

● zużyte paliwo (gaz), 

● zużycie średnie (gaz), 

● przewidywany zasięg przy zasilaniu gazem 

● przebyta odległość, 

● średnia prędkość, 

● przebieg pozostały do następnej wymiany oleju. 

System kolorów wyświetlacza (monochromatyczna matryca punktowa), informujący kierowcę o stanie podzespołów 

pojazdu: 

– biały: komunikat o stanie (regulator prędkości, pojazd bez kluczyka...), 

– pomarańczowy: ostrzeżenia o ryzyku (usterka czujnika kontroli ciśnienia w oponach...), 

– czerwony: ostrzeżenia o niebezpieczeństwie (temperatura płynu chłodzącego w silniku...). 

Matryca jest wykorzystywana przez następujące funkcje pojazdu: 

● POJAZD BEZ KLUCZYKA, 

● system kontroli ciśnienia w oponach, 

● stan drzwi i pokryw, 

● kontrolka automatycznej skrzyni biegów (opcja), 

● itd. (około 70 komunikatów w każdym języku - 4 linie po 13 znaków). 

Uwagi: 

Możliwe jest wejście w tryb autodiagnostyki tablicy wskaźników. Włączyć zapłon poprzez naciśnięcie przycisku 

wyświetlania komunikatów komputera pokładowego znajdującego się na końcu dźwigni wycieraczek. 

83A-8 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

– Sterowanie wielofunkcyjnym brzęczykiem: 

Brzęczyk jest wykorzystywany do następujących celów: 

● sygnalizowanie działania kierunkowskazów, 

● sygnalizowanie włączonych świateł pozycyjnych, 

● informowanie kierowcy o włączonej / wyłączonej blokadzie zamków drzwi w czasie jazdy, 

● informowanie o usterce systemu blokady uniemożliwiającej otwarcie drzwi i szyb przez dzieci, 

● informowanie o ustawieniach siedzenia kierowcy zapisanych w pamięci, 

● sygnalizowanie o zapomnieniu zwolnienia hamulca parkingowego, 

● sygnalizowanie niezapiętych pasów bezpieczeństwa kierowcy lub pasażera w czasie jazdy, 

● sygnalizowanie rozpoczęcia wyświetlania wszystkich ostrzeżeń o pierwszym stopniu ważności (w połączeniu 

z lampką STOP): 

– poważna usterka układu wtrysku, 

– usterka układu hamulcowego lub elektronicznego rozdzielacza siły hamowania, 

– usterka obwodu ładowania akumulatora, 

– usterka ciśnienia oleju, 

– ostrzeżenie o nieprawidłowej temperaturze płynu chłodzącego w silniku, 

– usterka systemu antywłamaniowego, 

– usterka blokady, 

– usterka hamulca parkingowego, 

● sygnalizowanie usterki pierwszego stopnia ważności systemu kontroli ciśnienia w oponach: nieszczelność lub 

przebicie opony, 

● sygnalizowanie osiągnięcia poziomu rezerwy paliwa w zbiorniku "ostrzeżenie o zbyt niskim poziomie paliwa", 

● sygnalizowanie nieprawidłowo zamkniętych drzwi lub pokrywy, 

● sygnalizowanie zaciągniętego hamulca parkingowego podczas jazdy, 

● sygnalizowanie polecenia przejęcia kontroli przez system ACC, 

● sygnalizowanie włączenia lub wyłączenia systemu ACC, 

● sygnalizowanie przekroczenia prędkości w wersjach przeznaczonych na rynek Arabii lub sygnalizowanie 

przekroczenia zadanej prędkości. 

Brzęczyk zaczyna być aktywny w momencie aktywacji tablicy wskaźników. 

Brzęczyki mogą emitować sygnał w następujących przypadkach: 

● pozostawienie włączonych świateł pozycyjnych, 

● działania kierunkowskazów, 

● zapomnienie karty, 

● Automatyczny hamulec parkingowy 

– Regulacja natężenia oświetlenia tablicy wskaźników: gdy światła pozycyjne są włączone, natężenie oświetlenia 

tablicy wskaźników można regulować przy pomocy przycisku znajdującego się na tablicy wskaźników. 

– Niektóre funkcje lub konfiguracje można wprowadzić przez programowanie w trybie diagnostycznym. 

– Kontrola poziomu oleju odbywa się po upływie stałego okresu czasu, uzyskuje się wtedy wartość różnicy napięcia 

na końcówkach czujnika poziomu oleju. Ta różnica napięcia jest zapisywana przez kartę elektroniczną, która 

przesyła tę informację do wskaźnika poziomu. 

– W przypadku komunikatów "Wymiana oleju" i "Wymienić olej jak najszybciej": 

Wartości zasięgu w czasie i ilości przejechanych kilometrów, jak również wyświetlana wartość zasięgu są 

ustawiane od początku po wymianie oleju, w zależności od 2 parametrów "Początkowy zasięg w kilometrach" oraz 

"Początkowy zasięg w czasie". 

Osiągnięcie 1. progu ostrzegawczego: Przewidywana wymiana oleju 

Jeżeli zasięg osiąga wartość 1500 km lub 1000 mil LUB jeżeli zasięg czasowy osiąga wartość 2 miesięcy, 

następuje przejście do pierwszego progu ostrzegawczego i wyświetlenie komunikatu "Przewidywana wymiana 

oleju". 

Osiągnięcie 2. progu ostrzegawczego: Konieczność szybkiej wymiany oleju 

Jeżeli zasięg w kilometrach LUB w czasie osiągną wartość 0, następuje przejście do drugiego progu 

ostrzegawczego i wyświetlenie komunikatu "Konieczność szybkiej wymiany oleju" (następuje zapalenie kontrolki 

SERVICE). 

83A-9 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

2. Wyświetlanie informacji po włączeniu trybu awaryjnego 

Parametry 

komputera 

pokładowego 

Zużycie paliwa 

(benzyna/ 

diesel) 

Średnie 

zużycie 

benzyny/diesel 

Chwilowe 

zużycie 


Przewidywany 

zasięg dla 


Zużycie gazu 

Średnie 

zużycie gazu 

Przewidywany 

zasięg na gazie 

Przebyta 

odległość 

Średnia 

prędkość 

Przebieg 

pozostały do 

kolejnej 

wymiany oleju 

Różne 

Obecność 

usterki 

zużycia 

paliwa 

kreski 

migające 

z częstotliw. 

2 Hz 

kreski 

migające 


2 Hz 

kreski 

migające 


2 Hz 

kreski 

migające 


2 Hz 

kreski 

migające 


2 Hz 

kreski 

migające 


2 Hz 

kreski 

migające 


2 Hz 

bez wpływu 

bez wpływu 

bez wpływu 

Wyświetlanie 

litery "d" 

w 3. linii 

wyświetlacza 

cyfrowego 

w trybie 

testowym 

ABS 

z obecną 

usterką 

zapisaną 

w pamięci 

bez wpływu 

kreski 

migające 


2 Hz 

kreski 

migające 


2 Hz 

kreski 

migające 


2 Hz 

bez wpływu 

kreski 

migające 


2 Hz 

kreski 

migające 


2 Hz 

kreski 

migające 


2 Hz 

kreski 

migające 


2 Hz 

kreski 

migające 


2 Hz 

UCE 

z obecną 

usterką 

zapisaną 

w pamięci 

kreski 

migające 


2 Hz 

kreski 

migające 


2 Hz 

kreski 

migające 


2 Hz 

kreski 

migające 


2 Hz 

kreski 

migające 


2 Hz 

kreski 

migające 


2 Hz 

kreski 

migające 


2 Hz 

LPG/VNG 

z usterką 

braku 

paliwa 

zapisaną 

w pamięci 

czujnik 

poziomu 

benzyny / oleju 

napędowego z 

obecną 

usterką 

zapisaną 

w pamięci 

Usterka 

czujnika 

poziomu 

gazu 

bez wpływu bez wpływu bez wpływu 



bez wpływu 

kreski 

migające 


2 Hz 

kreski 

migające 


2 Hz 

kreski 

migające 


2 Hz 

kreski migające 


2 Hz 

bez wpływu 

bez wpływu 

bez wpływu 

bez wpływu 

bez wpływu 

bez wpływu 

kreski 

migające 


2 Hz 

bez wpływu bez wpływu bez wpływu bez wpływu 




Wyświetlanie 

litery "j" w 2. linii 

wyświetlacza 

cyfrowego 

w trybie 

testowym 

bez wpływu 

usterka(i) 

W trakcie 

wykrywania 

Wartość 

pozostaje 

niezmieniona 

Wartość 

pozostaje 

niezmieniona 

Wartość 

pozostaje 

niezmieniona 

Wartość 

pozostaje 

niezmieniona 

Wartość 

pozostaje 

niezmieniona 

Wartość 

pozostaje 

niezmieniona 

Wartość 

pozostaje 

niezmieniona 

Wartość 

pozostaje 

niezmieniona 

Wartość 

pozostaje 

niezmieniona 

Wartość 

pozostaje 

niezmieniona 

bez wpływu 

83A-10 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 


Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego 

83A 

Moduł elektroniczny tablicy wskaźników, złącze 30-ścieżkowe: 

Ścieżka 

Nazwa 

1 Drzwi kierowcy 

2 Kierunkowskaz prawy 

3 Kierunkowskaz lewy 

4 + akumulatora 

5 Sterowanie diody Verlog 

6 Pas bezpieczeństwa kierowcy 

7 Wyjście Safety Line 

8 Światła mijania 

9 Światła drogowe 

10 Zasilanie kontrolki zapięcia pasa bezpieczeństwa 

11 Tylne światła przeciwmgielne 

12 Przednie światła przeciwmgielne 

13 Kontrolka minimalnego poziomu płynu do spryskiwaczy szyb 

14 Naładowanie akumulatora 

15 Ogrzewanie siedzeń 

16 + Po zapłonie 

17 REZERWA FAZY 1 

18 Ciśnienie oleju 

19 Wejście sygnału pokrywy komory silnika 

20 Nie używana 

21 + Czujnika poziomu oleju 

22 + Czujnika poziomu paliwa 


24 Masa 

25 - Czujnika poziomu paliwa 

26 - Czujnika poziomu oleju 

27 + Żarówki oświetlenia 

28 Przycisk "powtarzania" 

29 Wejście sygnału hamulca parkingowego 

30 Wejście Nivocod 

83A-11 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 


Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego 

83A 

Moduł elektroniczny tablicy wskaźników, złącze 15-ścieżkowe: 

Ścieżka 

Nazwa 

1 Wyjście sygnału kontrolki drzwi i pokryw 

2 Przycisk "dyskrecja" 

3 Wyjście sygnału kontrolki zapięcia pasa bezpieczeństwa (-) 


5 Potencjometr 

6 Zmiana wartości wskaźnika przejechanych kilometrów/komputera pokładowego 


8 Wyjście sygnału powtórzenia sieci CAN H pojazdu 


10 CAN H pojazdu 

11 CAN L pojazdu 

12 REZERWA FAZY 1 

13 Wyjście sygnału powtórzenia sieci CAN L pojazdu 

14 Wyjście sygnału kontrolki AIRBAG OFF (-) 

15 Zasilanie Kontrolki AIRBAG OFF (+) 

83A-12 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 


Diagnostyka - Wymiana podzespołów 

83A 

1. WYMIANA, PROGRAMOWANIE LUB PRZEPROGRAMOWANIE TABLICY WSKAZęNIKÓW: 

W przypadku czynności związanych z wymianą tablicy wskaźników wykonać procedurę konfiguracji opisaną 

w następnym rozdziale (patrz "Konfiguracje i przyuczenia"). 

UWAGA 

Po wykonaniu programowania, przeprogramowania lub po wymianie modułu tablicy wskaźników wykonać 

polecenie VP011 "Kalibracja czujnika poziomu paliwa". 

83A-13 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 


Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania 

83A 

1. KONFIGURACJE: 

Jeżeli tablica wskaźników nie została nigdy skonfigurowana, komunikat "NO PROG" pojawia się na wyświetlaczu 

zaraz po włączeniu zapłonu. 

WAŻNE 

Konfiguracje muszą zostać uwzględnione, aby system zaczął korzystać z nowych wartości. 

Nr CF Konfiguracja Uwaga 

CF018 

Pojemność rezerwy 

→ LAGUNA II faza 2 

→ VELSATIS faza 2 

= 7 litrów 

= 9 litrów 

CF019 

Typ wyświetlania informacji na komputerze pokładowym 

→ Europa (l/100 km) 

→ GB (mile/galony) 

→ Brazylia (km/l) 

Sprawdzić obecność lub brak strony komputera pokładowego 

"chwilowe zużycie paliwa" 

CF035 

Pojemność zbiornika paliwa 



= 70 litrów 

= 80 litrów 

CF039 




CF040 

Filtr cząstek stałych 

→ Brak 

→ Z 

CF046 

Pojemność zbiornika gazu 

→ 60 litrów 

83A-14 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

CF125 

CF136 

Wersja językowa: 

→ Francuski 

→ Angielski 

→ Włoski 

→ Niemiecki 

→ Hiszpański 

→ Holenderski 

→ Portugalski 

→ Turecki 

→ Japoński 

→ Rosyjski 

Jednostka ciśnienia opon 

→ bar 

→ psi 

Wybór jednostki, w której ma być wyrażone ciśnienie opon. 

CF137 

Typ pojazdu 

→ LAGUNA faza 2 


Wybór pojazdu, w którym jest zamontowana tablica wskaźników. 

→ LAGUNA faza 1 

CF138 

Typ paliwa 

→ Benzyna 

→ diesel 

→ Zasilanie dwoma paliwami 

benzyna/gaz 

Wersja z silnikiem benzynowym: sprawdzić, czy obrotomierz ma 

maksymalną wartość podziałki 7000 obr/min. 

Wersja z silnikiem diesel: sprawdzić, czy obrotomierz ma 

maksymalną wartość podziałki 6000 obr/min., oraz czy kontrolka 

grzania świec żarowych diesel zapala się przy włączaniu zapłonu. 

UWAGA: kontrola ta ma podstawowe znaczenie, ponieważ 

pozwala również sprawdzić prawidłowe działanie 

wskaźników. 

CF139 

Synteza mowy 

→ Brak 

→ Z 

(VELSATIS jedynie) 

CF140 

Jednostka odległości 

→ Km 

→ Mile 

Wybór obecności lub braku opcji regulacji prędkości z kontrolą 

odległości (radar z przodu) 

83A-15 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

CF141 

Próg ograniczenia prędkości w krajach arabskich 

→ Brak 

→ Z 

Należy przejechać odcinek z prędkością ponad 130 km/h, 

powinno być słychać brzęczyk. 

CF142 

Kontrola toru jazdy (ESP) 

→ Brak 

→ Z 

Jeżeli pojazd jest wyposażony w ESP: wciskając przycisk ESP 

OFF, sprawdzić, czy wyświetla się komunikat "ESP odłączony". 

Jeżeli pojazd nie jest wyposażony w ESP: sprawdzić, czy kontrolka 

ESP nie zapala się na 3 sek. przy włączaniu zapłonu. 

CF145 

Kontrola ciśnienia w oponach 

→ Brak 

→ Z 

Jeżeli pojazd jest wyposażony w system kontroli ciśnienia 

w oponach: sprawdzić, czy nie wyświetla się rysunek pojazdu bez 

kół i czy nie pojawia się komunikat "Brak kontroli ciśnienia" 

(komunikat wskazujący na brak ciągów kodowych systemu kontroli 

ciśnienia w oponach). 

CF146 

Automatyczny hamulec parkingowy 

→ Brak 

→ Z 

UWAGA 

Jeżeli tablica wskaźników jest skonfigurowana "bez 

automatycznego hamulca parkingowego" mimo tego, że pojazd 

jest w niego wyposażony, tablica wskaźników wyświetla komunikat 

"NO PROG" na matrycy punktowej. 

CF148 

Automatyczne włączanie świateł 

→ Z 

→ Brak 

Odłączyć funkcję automatycznego włączania świateł, sprawdzić, 

czy pojawia się komunikat "Automatyczne włączanie świateł Off". 

CF149 

Typ skrzyni biegów 

→ Automatyczna skrzynia 

biegów 

→ Zautomatyzowana 

skrzynia biegów 

→ Mechaniczna skrzynia 

biegów 

Jeżeli pojazd jest wyposażony w automatyczną lub 

zautomatyzowaną skrzynię biegów, sprawdzić, czy na tablicy 

wskaźników pojawia się informacja o włączonym biegu. 

Jeżeli pojazd nie jest wyposażony w automatyczną lub 

zautomatyzowaną skrzynię biegów, sprawdzić, czy nie ma 

komunikatu "Skrzynia biegów do kontroli" (komunikat ten oznacza 

brak ciągów kodowych automatycznej skrzyni biegów, jeżeli 

w tablicy wskaźników została skonfigurowana automatyczna lub 

zautomatyzowana skrzynia biegów). 

CF150 

Regulator / ogranicznik prędkości 

→ Z 

→ Brak 

Jeżeli pojazd jest wyposażony w Regulator / Ogranicznik 

prędkości: sprawdzić, czy zapala się kontrolka Regulatora lub 

Ogranicznika prędkości, przy pomocy przycisku Regulatora / 

Ogranicznika prędkości. 

CF158 

Brzęczyk niezapiętego pasa bezpieczeństwa 

→ Z 

→ Brak 

83A-16 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

Przebieg pozostały do kolejnej wymiany oleju: 

– Wartości przewidywanej odległości możliwej do przejechania w czasie oraz wyświetlana wartość odległości 

w kilometrach możliwa do przejechania są ustawiane od początku po wymianie oleju w zależności od 

2 parametrów ustawianych z przyrządu CLIP, VP008 "Przewidywany zasięg: wartość aktualna w km" oraz 

VP009 "Przewidywany zasięg: wartość aktualna w miesiącach". 

Osiągnięcie 1 . progu ostrzegawczego: Przewidywana wymiana oleju 

– Jeżeli przewidywany zasięg osiągnie wartość 1500 km lub 1000 mil lub jeżeli zasięg mierzony w czasie 

osiągnie wartość 2 miesięcy, następuje przejście do pierwszego progu i wyświetlenie komunikatu "Wymiana 

oleju A". 

Osiągnięcie 2. progu ostrzegawczego: Konieczność szybkiej wymiany 

– Jeżeli przewidywany zasięg w kilometrach lub w czasie osiągnie wartość zerową, następuje przejście do 

drugiego progu ostrzegawczego i wyświetlenie komunikatu "Konieczność szybkiej wymiany" (następuje 

zapalenie kontrolki SERVICE). 

Częstotliwość wymiany oleju: 

Wykonać ustawienie tylko w przypadku nowej tablicy wskaźników. 

Wartość służy do wprowadzenia do nowej tablicy wskaźników, w zależności od 2 parametrów możliwych do 

ustawienia przyrządem CLIP, informacji VP006 "Ilość km do wymiany oleju" i VP007 "Ilość czasu w miesiącach 

do wymiany oleju" zapisanych w starej tablicy wskaźników. 

Patrz instrukcja obsługi pojazdu w celu określenia częstotliwości i przebiegu w zależności od kraju. 

Zapłon włączony i silnik nie pracuje. Wykonać polecenie VP006 "Częstotliwość wymiany w km". 

Wprowadzić częstotliwość wymiany oleju w km. 

Przykład wprowadzenia wartości: 

Za pomocą klawiatury numerycznej przyrządu CLIP wprowadzić 20 w celu wyświetlenia 20000 km 

lub 

wprowadzić 30 w celu wyświetlenia 30000 km 

Cecha szczególna wersji angielskiej: 

Nowa tablica wskaźników jest domyślnie skonfigurowana na kilometry. 

Oprócz konfiguracji języka CF125 "Wersja językowa" (km → mile), dokonać poniższego wyliczenia, aby możliwe 

było wyświetlenie na tablicy wskaźników zgodnych ze sobą wartości przebiegu pozostałego do kolejnej wymiany 

oleju i pożądanej częstotliwości wymiany oleju. 

W celu wyświetlenia częstotliwości wymiany oleju w milach, pomnożyć wartość w milach podaną w książce 

przeglądów przez 10, a następnie podzielić przez 6, aby otrzymać dokładną wartość w kilometrach. 

Po wprowadzeniu wartości, moduł elektroniczny dokonuje automatycznie przeliczenia na mile częstotliwości 

wymiany oleju. 

"W celu zapewnienia prawidłowej informacji o przebiegu pozostałym do kolejnej wymiany oleju 

i o częstotliwości wymiany oleju, należy koniecznie przestrzegać podanej procedury". 

Przykład: 

18000 Mil x 10 = 180000 Mil, następnie podzielić przez 6 = 30000 km (Wprowadzić 30) 

83A-17 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

Funkcja licznika kilometrów 


Parametr służy do aktualizacji licznika kilometrów w nowej tablicy wskaźników, w zależności od parametru 

ustawianego przyrządem CLIP, VP010 "Aktualizacja licznika kilometrów". 

Licznik aktualizacji zwiększa wartość przy każdej aktualizacji licznika kilometrów tablicy wskaźników (wartość 

maksymalna wynosi 15). Licznik aktualizacji znajduje się w układzie EEPROM i nie może być modyfikowany przez 

serwis lub po sprzedaży. 

Kalibracja czujnika poziomu paliwa 


Ten parametr służy do ustawienia parametrów początkowych czujnika poziomu paliwa w nowej tablicy wskaźników, 

w zależności od parametru ustawianego przyrządem CLIP, VP011 "Kalibracja czujnika paliwa". 

Zapłon włączony i silnik nie pracuje. Wykonać polecenie VP011 "Kalibracja czujnika poziomu paliwa". 

Rozpiętość nominalna mieści się w przedziale od 15 Ω do 320 Ω, tablica wskaźników przelicza wartość w omach na 

wartość w litrach. 

2. PRZYSTOSOWANIA: 

Nie dotyczy. 

83A-18 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 


Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek 

83A 

Usterka 

przyrządu 

DTC 

towarzyszące 

Nazwa na przyrządzie diagnostycznym 

DF007 9402 Obwód czujnika poziomu paliwa 

DF009 9407 Obwód czujnika ciśnienia oleju 

DF016 9401 Obwód czujnika poziomu oleju 

DF018 9405 Tablica wskaźników 

DF019 9404 Napięcie akumulatora 

DF020 9406 Obwód blokady kolumny kierowniczej 

83A-19 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

DF007 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

OBWÓD CZUJNIKA POZIOMU PALIWA 

CO : obwód przerwany 

CC : zwarcie 

1.DEF : wewnętrzna usterka elektroniczna 

2.DEF: napięcie poza granicami tolerancji 

ZALECENIA 


Usterka występuje jako obecna po włączeniu zapłonu. Odczekać 2 min. w celu 

potwierdzenia obecności usterki. 

Poruszać wiązką przewodów między tablicą wskaźników a czujnikiem poziomu paliwa w taki sposób, aby 

stwierdzić zmianę stanu usterki (Obecna ↔ Zapisana w pamięci). 

Sprawdzić, czy przewody nie są przycięte, skontrolować podłączenie i stan czujnika poziomu paliwa i jego 

połączeń. 


Sprawdzić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń: 

Czujnik poziomu paliwa ścieżka A1 

Czujnik poziomu paliwa ścieżka B1 

ścieżka 22, złącze 30-ścieżkowe tablicy wskaźników 

ścieżka 25, złącze 30-ścieżkowetablicy wskaźników 


Zmierzyć oporność między ścieżkami A1 i B1 czujnika poziomu paliwa. 

Wymienić czujnik jeżeli wartość oporności nie wynosi: 

350 Ω w przypadku rezerwy 

10 Ω w przypadku pełnego zbiornika 

Jeśli usterka nadal występuje, należy skontaktować się z Techline. 

PO NAPRAWIE 

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. 

Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu 

diagnostycznego. 

TDB_V04_DF007 

83A-20 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

DF009 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIENIA OLEJU 

1.DEF: niezgodność sygnału 

ZALECENIA 


Włączyć zapłon, uruchomić pojazd (prędkość obrotowa powinna być wyższa niż 

500 obr/min) ; stan powinien mieć wartość 

nieaktywny jeżeli kontrolka nie świeci się. 

Poruszać wiązką przewodów między tablicą wskaźników a czujnikiem poziomu oleju w taki sposób, aby stwierdzić 

zmianę stanu usterki (Obecna ↔ Zapisana w pamięci). 

Sprawdzić, czy przewody nie są przycięte, skontrolować podłączenie i stan czujnika poziomu oleju i jego 

połączeń. 


Sprawdzić stan i podłączenie złącza 30-ścieżkowego tablicy wskaźników (zagniecione, zaśniedziałe lub 

popękane styki...) 


Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia: 

Czujnik, złącze przezroczyste, ścieżka 1 

Czujnik, złącze szare, ścieżka 2 



Jeżeli usterka występuje nadal, sprawdzić złącze pośrednie R262 na ścieżce C5. 


Sprawdzić prawidłowe zamontowanie czujnika i ustalić miejsce ewentualnego wycieku oleju (patrz 

MR 395 Mechanika, 10A, Zespół silnika i dolna część silnika). 

Jeśli usterka nadal występuje, należy skontaktować się z Techline. 

PO NAPRAWIE 




TDB_V04_DF009 

83A-21 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

DF016 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

OBWÓD CZUJNIKA POZIOMU OLEJU 

CO : obwód przerwany 

CC : zwarcie 

1.DEF: niezgodność wartości prądu 

2.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna 

3.DEF: napięcie akumulatora poza dopuszczalnym zakresem 

ZALECENIA 


Usterka występuje jako obecna po włączeniu zapłonu. Odczekać 2 min. w celu 

potwierdzenia obecności usterki. 

Poruszać wiązką przewodów między tablicą wskaźników a czujnikiem poziomu oleju w taki sposób, aby stwierdzić 

zmianę stanu usterki (Obecna ↔ Zapisana w pamięci). 

Sprawdzić, czy przewody nie są przycięte, skontrolować podłączenie i stan czujnika poziomu oleju i jego 

połączeń. 





Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączeń: 

Czujnik poziomu oleju ścieżka 2 

Czujnik poziomu oleju ścieżka 1 



Jeżeli usterka występuje nadal, sprawdzić złącze pośrednie R262 na ścieżkach C6 i C7. 


Zmierzyć oporność między ścieżkami 3 i 4 czujnika poziomu oleju. 

Wymienić czujnik poziomu oleju jeżeli oporność nie zawiera się w przedziale 7 i 20 Ω. 

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline. 

PO NAPRAWIE 




TDB_V04_DF016 

83A-22 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

DF018 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

TABLICA WSKAźNIKÓW 

1.DEF: nieprawidłowość w EEPROM 

2.DEF: zbyt niskie napięcie akumulatora 

ZALECENIA 


Usterka EEPROM zostaje zgłoszona, gdy tablica wskaźników wykryje nieprawidłowe 

sterowanie licznikiem kilometrów w EEPROM*. Informacja o przebiegu nie jest już 

zapewniona. 


Usterka jest zgłoszona jako obecna, przy włączonym zapłonie, kiedy napięcie 

akumulatora jest niższe niż 5 V lub wyższe niż 12 V. 

1.DEF ZALECENIA Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania. 



Poruszać wiązką przewodów między tablicą wskaźników a akumulatorem w taki sposób, aby stwierdzić zmianę 

stanu usterki (Obecna ↔ Zapisana w pamięci). 

Sprawdzić, czy przewody nie są przycięte, skontrolować podłączenie i stan akumulatora i jego połączeń. 





Sprawdzić stan akumulatora oraz obwód ładowania. 

Sprawdzić stan mas pojazdu. 

Sprawdzić obecność + 12 V na ścieżce 4 złącza 30-ścieżkowego tablicy wskaźników. 


Sprawdzić przy włączonym zapłonie obecność zasilania + 12 V na ścieżce 16 złącza 30-ścieżkowego tablicy 

wskaźników. 


Sprawdzić obecność masy na ścieżce 24 złącza 30-ścieżkowego tablicy wskaźników. 


* EEPROM = Pamięć modułu elektronicznego. 

PO NAPRAWIE 




TDB_V04_DF018 

83A-23 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

DF019 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

NAPIĘCIE AKUMULATORA 

1.DEF : zbyt niskie napięcie 

2.DEF: za wysokie napięcie zasilania (między 16 i 18 V) 

3.DEF: za wysokie napięcie zasilania (wyższe niż 18 V) 


ZALECENIA 


Jeżeli napięcie akumulatora jest wyższe niż 18 V w wyniku odwrócenia biegunowości, 

sprawdzić, czy tablica wskaźników nie jest uszkodzona. 

Poruszać wiązką przewodów między tablicą wskaźników a akumulatorem w taki sposób, aby stwierdzić zmianę 

stanu usterki (Obecna ↔ Zapisana w pamięci). 

Sprawdzić, czy przewody nie są przycięte, skontrolować podłączenie i stan akumulatora i jego połączeń. 





Sprawdzić stan akumulatora oraz obwód ładowania. 

Sprawdzić stan mas pojazdu. 

Sprawdzić obecność + 12 V na ścieżce 4 złącza 30-ścieżkowego tablicy wskaźników. 


Sprawdzić przy włączonym zapłonie obecność zasilania + 12 V na ścieżce 16 złącza 30-ścieżkowego tablicy 

wskaźników. 


Sprawdzić obecność masy na ścieżce 24 złącza 30-ścieżkowego tablicy wskaźników. 



PO NAPRAWIE 




TDB_V04_DF019 

83A-24 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

DF020 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

OBWÓD BLOKADY KIEROWNICZEJ 

CC.0 : zwarcie z masą 

ZALECENIA 


Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie włączenia zapłonu. 

Poruszać wiązką przewodów między tablicą wskaźników a blokadą elektryczną kolumny kierownicy w taki sposób, 

aby stwierdzić zmianę stanu (Obecna ↔ Zapisana w pamięci). 

Odnaleźć miejsca ewentualnych uszkodzeń wiązki, sprawdzić podłączenie i stan blokady elektrycznej kolumny 

kierownicy oraz jej połączeń. 



Tablica wskaźników, złącze 30-ścieżkowe, 

ścieżka 7 

ścieżka 5 elektrycznej blokady kolumny 

kierowniczej 



PO NAPRAWIE 




TDB_V04_DF020 

83A-25 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

ZALECENIA 

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej 

kontroli przyrządem diagnostycznym. Wartości podane w niniejszej kontroli 

zgodności mają charakter orientacyjny. 

Warunek przeprowadzenia kontroli: Silnik wyłączony, zapłon włączony. 

PODSTAWOWE STANY I PARAMETRY MODUŁU ELEKTRONICZNEGO: 

Numer 

kolejny 

Funkcja 

Parametr lub kontrolowany 

stan lub działanie 

Komunikaty na ekranie 

i uwagi 

Diagnostyka 

1 Zasilanie ET002: + 12 V po zapłonie 

2 

Napięcie 

akumulatora 

PR110: 

3 ET058: 

4 Prędkość pojazdu ET008: 

5 Temperatura ET056: 

Napięcie 

akumulatora 

Naładowanie 

akumulatora 

Informacja 

o prędkości 

pojazdu < 15 km/h 

Temperatura płynu 

chłodzącego: brak 

informacji 

Zapłon włączony, stan 

powinien mieć wartość 

OBECNY 

8 V < PR110 < 16 V 

PRAWIDŁOWE 

TAK 

NIE 

W przypadku problemu, 

patrz interpretacja stanu 

ET002 "+ 12 V po 

zapłonie". 

W przypadku problemów, 

patrz interpretacja usterki 

DF019 "Napięcie 

akumulatora". 



ET058 "Napięcie 

akumulatora". 



ET008 "Informacja 

o prędkości pojazdu 

< 15 km/h". 



ET056 "Temperatura 

płynu chłodzącego: brak 

informacji". 

TDB_V04_CCONF 

83A-26 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

ZALECENIA 





KOMPUTER POKŁADOWY 

Numer 

kolejny 

Funkcja 




i uwagi 

Diagnostyka 

1 

Radioodtwarzacz 

ET030: 

2 ET034: 

3 

PR003: 

4 Paliwo PR004: 

Przycisk 

wyświetlania 

informacji 

komputera 

pokładowego 

Przycisk zerowania 

wartości 

zapamiętanych 

w komputerze 

pokładowym 



LPG 

5 PR112: Wydatek paliwa 

6 Matryca AC011: Symbol 

WCIŚNIĘTY 

PUSZCZONY 

WCIŚNIĘTY 

PUSZCZONY 

Określa zużycie 

paliwa. 

Informuje o zużyciu 

paliwa LPG. 

Informuje o wydatku 

paliwa. 

To polecenie 

umożliwia 

wyświetlenie koloru 

czerwonego na 

matrycy punktowej. 



ET030 "Przycisk 

wyświetlania informacji 

komputera 

pokładowego". 


skontaktować się 

z Techline. 



DF007 "Obwód czujnika 

paliwa". 



z Techline. 

83A-27 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

ZALECENIA 





WYŚWIETLANIE 

Numer 

kolejny 

Funkcja 




i uwagi 

Diagnostyka 

1 Prędkość pojazdu ET008: 

2 

3 

4 

Spryskiwacz 

szyby 

Blokowanie 

zamków drzwi 

i pokryw 

Nivocode układu 

hamulcowego 

ET014: 

ET016: 

ET019: 

Informacja 

o prędkości 

pojazdu < 15 km/h 

minimalny poziom 

płynu do 

spryskiwaczy szyb 

Otwarte drzwi 

kierowcy 

Minimalny poziom 

płynu 

hamulcowego 

5 Ogrzewanie foteli ET055: Ogrzewanie foteli 

6 Ciśnienie oleju ET096: 

7 

Hamulec 

parkingowy 

ET097: 

Czujnik ciśnienia 

oleju 

Hamulec 

parkingowy 

TAK 

Informuje o poziomie 

płynu w zbiorniku 

spryskiwaczy szyb. 

TAK: Poziom 

niewystarczający 

NIE: Poziom 

wystarczający 

TAK: Drzwi otwarte 

NIE: Drzwi zamknięte 

Informuje o poziomie 

płynu hamulcowego. 

TAK: Poziom 

niewystarczający 

NIE: Poziom 

wystarczający 

Włączyć przełącznik 

ogrzewania fotela, stan 

powinien zmienić 

wartość na TAK. 

ZAMKNIĘTA 

OTWARTA 

Wskazuje położenie 

hamulca parkingowego 

(ZACIĄGNIĘTY/ZWOLN 

IONY), za wyjątkiem 

przypadku, gdy 

hamulec parkingowy 

jest automatyczny; 

wtedy stan wykazuje 

"NIEAKTYWNY" 



ET008 "Informacja 

o prędkości pojazdu 

< 15 km/h". 



ET014 "Minimalny 

poziom płynu w zbiorniku 

spryskiwaczy szyb". 



ET016 "Drzwi kierowcy 

otwarte". 



ET019 "Minimalny 

poziom płynu 

hamulcowego". 



ET055 "Podgrzewany 

fotel". 




ciśnienia oleju". 



ET097 "Hamulec 

parkingowy". 

83A-28 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

ZALECENIA 





WYŚWIETLANIE INFORMACJI (ciąg dalszy) 

Numer 

kolejny 

Funkcja 




i uwagi 

Diagnostyka 

9 

Pas 

bezpieczeństwa 

ET098: 

10 ET156: 

11 

ET157: 

12 ET158: 

Oświetlenie 

13 

zewnętrzne 

ET159: 

14 ET160: 

15 

Oświetlenie 

tablicy 

wskaźników 

ET107: 

Czujnik pasa 


kierowcy 

Czujnik pasa 


pasażera 

Informacja 

o światłach mijania 

Informacja 

o światłach 

pozycyjnych 

Informacja 

o przednich 

światłach 

przeciwmgielnych 

Informacja 

o tylnych światłach 

przeciwmgielnych 

Pokrętło 

potencjometru 

natężenia 

oświetlenia tablicy 

wskaźników 

Zapłon włączony, 

zapiąć pas 


kierowcy, stan 

powinien mieć wartość 

OTWARTY. 

Zapłon włączony, 

zapiąć pas 


pasażera, stan 

powinien zmienić 

wartość na OTWARTY. 

OBECNE 

Jeżeli zapłon jest 

włączony, światła 

mijania zapalone, 

natężenie oświetlenia 

zewnętrznego ulegnie 

zmianie. 



ET098 "Czujnik pasa 


kierowcy". 


wykonać diagnostykę 

modułu Airbag i napinaczy 

pasów bezpieczeństwa. 


wykonać diagnostykę 

modułu zespolonego 

w kabinie. 



z Techline. 

83A-29 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

ZALECENIA 





WYŚWIETLANIE INFORMACJI (ciąg dalszy) 

Numer 

kolejny 

Funkcja 




i uwagi 

Diagnostyka 

16 AC009: 

17 AC008: 

18 AC005: 

Lampki kontrolne 

tablicy wskaźników 

Wskazówki na 


Test wyświetlanych 

informacji 

19 AC010: Oświetlenie 

20 AC004: 

21 AC003: 

Lampka kontrolna 

pasów 


Kontrolka 

niedomkniętych 

drzwi lub pokrywy 

22 Brzęczyk AC006: Brzęczyk (Buzzer) 

Sterowanie lampkami 

kontrolnymi na tablicy 

wskaźników odbywa 

się w kilku 

sekwencjach. 

Następuje zapalenie 

lampek po kolei, 

a potem wszystkich 

jednocześnie. 

Zapłon włączony 

i silnik wyłączony, 

wskazówki powinny 

się ruszać. 

Zapłon włączony 

i silnik wyłączony, 

wszystkie kontrolki 


zapalają się. 

W następstwie 

włączenia wszystkich 

lampek na tablicy 

wskaźników natężenie 

oświetlenia waha się 

za każdym razem na 

poziomie 25 %, 50 %, 

75 %, a potem 100 % 

maksymalnego 

natężenia przez 4 sek. 

Zapalenie lampki 

kontrolnej pasów 

bezpieczeństwa. 

Zapalenie lampki 

kontrolnej otwartych 

drzwi lub pokrywy. 

Przy włączonym 

zapłonie i wyłączonym 

silniku powinno być 

słychać dźwięk 

brzęczyka. 



z Techline. 

83A-30 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

ZALECENIA 





POMIARY 

Numer 

kolejny 

Funkcja 




i uwagi 

Diagnostyka 

1 

2 

ET110: 

PR002: 

Paliwo 

3 PR010: 

4 Poziom oleju PR011: 

Awaryjny tryb 

działania czujnika 


Oporność czujnika 


Pojemność 

zbiornika paliwa 

Napięcie czujnika 

poziomu oleju 

NIE 

Informuje 

o nieprawidłowym 

działaniu czujnika 

poziomu paliwa. 

PR002 przy pustym 

zbiorniku = 5 Ω PR002 

przy pełnym zbiorniku 

= 350 Ω 

Wskazuje ilość paliwa 

pozostałą w zbiorniku. 

0 < PR010 < 80 l 

Maksymalny poziom 

oleju: 

= 190 mV 

Minimalny poziom 

oleju: 

= 440 mV 



ET110 "Awaryjny tryb 

działania czujnika 

poziomu paliwa". 

W przypadku problemów 

zastosować postępowanie 

diagnostyczne DF007 

"Obwód czujnika poziomu 

paliwa". 

W przypadku problemu 

sprawdzić czy konfiguracja 

LC006 "Pojemność 

zbiornika" została 

prawidłowo wykonana. 

Jeżeli usterka nadal 

występuje, skontaktować 

się z Techline 




poziomu oleju". 

83A-31 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

ZALECENIA 





FUNKCJA LICZNIKA KILOMETRÓW 

Numer 

kolejny 

Funkcja 




i uwagi 

Diagnostyka 

1 

PR005: 

Częstotliwość 

wymiany oleju 

2 PR006: 

3 

Przebieg 

pozostały do 

kolejnej wymiany 

oleju 

PR007: 

4 PR008: 

5 

Funkcja licznika 

kilometrów 

PR009: 


wymiany oleju 

w km 


wymiany oleju 

w miesiącach 

Przebieg pozostały 

do kolejnej 

wymiany oleju: 

aktualna wartość 

w km 

Przebieg pozostały 

do kolejnej 

wymiany oleju: 

aktualna wartość 

w miesiącach 

Funkcja licznika 

kilometrów 

Wskazuje 

częstotliwość wymiany 

oleju w km. 

Wskazuje 

częstotliwość wymiany 

oleju w miesiącach. 

Wskazuje 

przewidywany 

przebieg do wymiany 

oleju w km. (ta wartość 

powinna być mniejsza 

lub równa 

częstotliwości 

wymiany). 

PR005 - PR009 

= PR007 

Wskazuje 

przewidywany 

przebieg do wymiany 

oleju w miesiącach. (ta 

wartość powinna być 

mniejsza lub równa 

częstotliwości 

wymiany). 

Wskazuje wartość 

licznika w km. 



z Techline. 

83A-32 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 


Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów 

83A 

Stan na 

przyrządzie 

ET002 

ET008 

ET014 

ET016 

ET019 

ET030 

ET034 

ET055 

ET056 

ET058 

ET096 

ET097 

ET098 

ET107 

ET110 

ET156 

ET157 

ET158 

ET159 

ET160 


+ 12 V po zapłonie 

Informacja o prędkości pojazdu < 15 km/h 

Minimalny poziom płynu do spryskiwaczy szyb 

Otwarte drzwi kierowcy 

Minimalny poziom płynu hamulcowego 

Przycisk wyświetlania informacji komputera pokładowego 

Przycisk zerowania wartości zapamiętanych w komputerze pokładowym 

Ogrzewanie siedzeń 

Temperatura płynu chłodzącego: brak informacji 

Naładowanie akumulatora 

Czujnik ciśnienia oleju 

Hamulec parkingowy 

Czujnik pasa bezpieczeństwa kierowcy 

Pokrętło potencjometru natężenia oświetlenia tablicy wskaźników 

Awaryjny tryb działania czujnika poziomu paliwa 

Czujnik pasa bezpieczeństwa pasażera 

Informacja o światłach mijania 

Informacja o światłach pozycyjnych 

Informacja o przednich światłach przeciwmgielnych 

Informacja o tylnych światłach przeciwmgielnych 

83A-33 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

ET002 

+ 12 V PO ZAPŁONIE 

ZALECENIA 

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. 

Włączyć zapłon, stan ET002 powinien mieć wartość "AKTYWNY". 

Sprawdzić bezpiecznik F11 (20A) tablicy wskaźników w skrzynce bezpieczników i przekaźników kabiny. 

Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie. 


Płytka bezpieczników i przekaźników, 

złącze zielone, ścieżka 1 

Skrzynka bezpieczników 

i przekaźników kabiny, złącze czarne, 

ścieżka J5 

Ścieżka B9, złącze czarne, w skrzynce bezpieczników 

i przekaźników kabiny 

Ścieżka 4, złącze 30-ścieżkowe tablicy wskaźników 


PO NAPRAWIE 




TDB_V04_ET002 

83A-34 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

ET008 

INFORMACJA O PRĘDKOŚCI POJAZDU < 15 KM/H 

ZALECENIA 


Włączyć zapłon, wykonać jazdę próbną. 

W przypadku usterki, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej oraz systemu ABS (patrz 88B, Sieć 

multipleksowa i 38C, System ABS). 

PO NAPRAWIE 




TDB_V04_ET008 

83A-35 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

ET014 

MINIMALNY POZIOM PŁYNU SPRYSKIWACZA SZYB 

ZALECENIA 


Włączyć zapłon, napełnić zbiornik spryskiwaczy: stan ET014 powinien być 

"NIEAKTYWNY". 

Sprawdzić złącze tablicy wskaźników i złącze zbiornika płynu do spryskiwania szyb. 

Sprawdzić, czy masa jest prawidłowo podłączona do zbiornika na ścieżce 2. 




ścieżka 13 

ścieżka 1 zbiornika płynu do 

spryskiwaczy szyb 

Jeżeli problem nadal występuje, sprawdzić złącze pośrednie R265 na ścieżce C7. 


Sprawdzić, czy między obiema ścieżkami zbiornika nie wystąpiło zwarcie. 

Ewentualnie - wymienić zbiornik wyrównawczy. 

PO NAPRAWIE 




TDB_V04_ET014 

83A-36 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

ET016 

OTWARTE DRZWI KIEROWCY 

ZALECENIA 


Włączyć zapłon, otworzyć drzwi. 

Sprawdzić połączenie przewodów drzwi kierowcy. 

Sprawdzić masę na ścieżce D zamka. 

UWAGA 

istnieje wiele rodzajów zamka (patrz NT Schematy elektryczne, 140). 

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie między: 

Tablica wskaźników, złącze 

30-ścieżkowe, ścieżka 1 

Ścieżka C blokady drzwi kierowcy 

Jeżeli usterka występuje nadal, sprawdzić złącze pośrednie R153 na ścieżce B10. 


Sprawdzić prawidłowe działanie zamka i rygla. 

PO NAPRAWIE 




TDB_V04_ET016 

83A-37 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

ET019 

MINIMALNY POZIOM PŁYNU HAMULCOWEGO 

ZALECENIA 


Włączyć zapłon, sprawdzić poziom płynu hamulcowego w zbiorniku. 

Sprawdzić złącze tablicy wskaźników i złącze zbiornika. 



ścieżka 30 

ścieżka 2 zbiornika płynu hamulcowego 


Sprawdzić, czy masa jest podłączona do ścieżki 1 czujnika poziomu płynu hamulcowego. 

Ewentualnie - wymienić zbiornik wyrównawczy. 

PO NAPRAWIE 




TDB_V04_ET019 

83A-38 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

ET030 

PRZYCISK WYŚWIETLANIA KOMUNIKATÓW KOMPUTERA 

POKŁADOWEGO 

ZALECENIA 


Włączyć zapłon, nacisnąć na przycisk: stan ET030 powinien mieć wartość 

"AKTYWNY". 

Sprawdzić złącze tablicy wskaźników i złącze dźwigni wycieraczek. 



ścieżka 6 

ścieżka B7 dźwigni wycieraczek 


Sprawdzić, czy masa na ścieżce B5 dochodzi do dźwigni. 

Ewentualnie - wymienić dźwignię. 

PO NAPRAWIE 




TDB_V04_ET030 

83A-39 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

ET055 

OGRZEWANE SIEDZENIE 

ZALECENIA 



Sprawdzić podłączenie tablicy wskaźników oraz złącza. 




Ścieżka A1 przełączników ogrzewanych siedzeń 

(kierowcy i pasażera) 

Jeżeli problem występuje nadal, sprawdzić złącza pośrednie R334 i R335 na ścieżce 16 


Upewnić się, czy siedzenia są prawidłowo zamontowane i czy automatyczne połączenie (R334 i R335) między 

przewodami fotela a przewodami w kabinie jest właściwie zablokowane. 

Sprawdzić także masę na ścieżce B1 dochodzącej do przełączników. 

PO NAPRAWIE 




TDB_V04_ET055 

83A-40 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

TEMPERATURA PŁYNU CHŁODZĄCEGO: BRAK INFORMACJI 

ET056 

ZALECENIA 


Włączyć zapłon, uruchomić silnik. 

Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej oraz układu wtrysku (patrz 88B, Sieć multipleksowa i 17B, 

Wtrysk benzyny lub 13B, Wtrysk diesel). 

PO NAPRAWIE 




TDB_V04_ET056 

83A-41 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

ET058 

NAŁADOWANIE AKUMULATORA 

ZALECENIA 


Włączyć zapłon, uruchomić pojazd (prędkość obrotowa powinna być wyższa niż 

1000 obr/min.) ; stan ET058 powinien mieć wartość "NIEAKTYWNY" jeżeli kontrolka 

jest zgaszona. 

Poruszać wiązką przewodów między złączem tablicy wskaźników a złączem alternatora w taki sposób, by 

nastąpiła zmiana stanu. 

Odnaleźć miejsca ewentualnych uszkodzeń wiązki, sprawdzić podłączenie i stan alternatora i jego połączeń. 


Sprawdzić zamontowanie i zamocowanie alternatora. 

Sprawdzić, czy alternator prawidłowo doładowuje akumulator. 



ścieżka 14 

ścieżka 1 czarnego złącza alternatora 

Jeżeli problem występuje nadal, sprawdzić złącze pośrednie R262 na ścieżce C4. 


Jeżeli stan ET058 nie zmienia wartości na "NIEAKTYWNY", sprawdzić informacje o działaniu alternatora (patrz 

MR 395 Mechanika, 16A, Rozruch - Ładowanie). 

PO NAPRAWIE 




TDB_V04_ET058 

83A-42 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

ET097 

HAMULEC PARKINGOWY 


Włączyć zapłon, zaciągnąć hamulec. Stan ET097 powinien zmienić wartość na 

"AKTYWNY". 

ZALECENIA 

Cechy szczególne 

Sprawdzić, czy pojazd jest wyposażony w automatyczny hamulec parkingowy poprzez 

odczyt konfiguracji LC057 "Automatyczny hamulec parkingowy". 

Jeżeli jest wyposażony, stan ET097 ma wartość "NIEAKTYWNY". 

Poruszać wiązką przewodów między złączem tablicy wskaźników a złączem hamulca ręcznego w taki sposób, by 

nastąpiła zmiana stanu. 

Upewnić się czy nie ma ewentualnych uszkodzeń na wiązce przewodów, sprawdzić podłączenie i stan hamulca 

ręcznego oraz jego połączeń. 


Sprawdzić, czy hamulec ręczny jest właściwie przymocowany do nadwozia i prawidłowo działa. 



ścieżka 29 

Ścieżka 1 hamulca parkingowego 


PO NAPRAWIE 




TDB_V04_ET097 

83A-43 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

ET098 

CZUJNIK PASA BEZPIECZEŃSTWA KIEROWCY 

ZALECENIA 


Włączyć zapłon, zapiąć pas bezpieczeństwa: stan ET098 powinien mieć wartość 

"AKTYWNY". 

Sprawdzić złącze tablicy wskaźników i złącze gniazda/ mocowania pasa. 

Jeśli wynik testu autodiagnostyki jest prawidłowy, poruszać wiązką przewodów między złączem tablicy 

wskaźników a złączem gniazda/mocowania pasa w taki sposób, aby stwierdzić zmianę stanu. 

Upewnić się czy nie ma ewentualnych uszkodzeń na wiązce przewodów, sprawdzić podłączenie i stan 

zacisku/punktu mocowania pasa oraz jego połączeń. 





ścieżka A2 gniazda pasa bezpieczeństwa kierowcy 

Jeżeli problem występuje nadal, sprawdzić złącze pośrednie R335 na ścieżce 2. 


Sprawdzić, czy masa jest podłączona do gniazda-mocowania pasa na ścieżce A1. 

Ewentualnie wymienić gniazdo-mocowanie pasa. 

PO NAPRAWIE 




TDB_V04_ET098 

83A-44 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

AWARYJNY TRYB DZIAŁANIA CZUJNIKA POZIOMU PALIWA 

ET110 

ZALECENIA 

Nie ma nic do zasygnalizowania. 

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączeń: 

Tablica wskaźników, złącze 30-ścieżkowe, ścieżka 22 

Tablica wskaźników, złącze 30-ścieżkowe, ścieżka 25 


ścieżka A1 czujnika poziomu paliwa 

ścieżka B1 czujnika poziomu paliwa 

PO NAPRAWIE 




TDB_V04_ET110 

83A-45 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 


Diagnostyka - Tabela zbiorcza parametrów 

83A 

Parametr 

wyświetlany 

na 

przyrządzie 

PR002 

PR003 

PR004 

PR005 

PR006 

PR007 

PR008 

PR009 

PR010 

PR011 

PR110 

PR112 


Oporność czujnika poziomu paliwa 


Zużycie paliwa LPG 

Częstotliwość wymiany oleju w km 

Częstotliwość wymiany oleju w miesiącach 

Przebieg pozostały do kolejnej wymiany oleju: aktualna wartość w km 

Przebieg pozostały do kolejnej wymiany oleju: aktualna wartość w miesiącach 

Funkcja licznika kilometrów 

Pojemność zbiornika paliwa 

Napięcie czujnika poziomu oleju 

Napięcie akumulatora 

Wydatek paliwa 

83A-46 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

PR110 

NAPIĘCIE AKUMULATORA 

ZALECENIA 


Sprawdzić, czy nie wystąpiły usterki. 

Jeśli napięcie minimalne: 

Sprawdzić akumulator i obwód ładowania. 

Jeśli napięcie maksymalne: 

Sprawdzić, czy napięcie ładowania jest prawidłowe z odbiornikiem i bez. 

Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującej linii: 


ścieżka 16 

+ akumulatora 


PO NAPRAWIE 




TDB_V04_PR110 

83A-47 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

PR112 

WYDATEK PALIWA 

Przy silniku pracującym na biegu jałowym, wydatek powinien być bliski 0. 

Zmieniać prędkość obrotową silnika w celu sprawdzenia zwiększenia wydatku. 

ZALECENIA 

Uwaga: 

Usterka informacji "wydatek paliwa" powoduje nieprawidłowe działanie komputera 

pokładowego. 

Wykonać kontrolę sieci multipleksowej i układu wtrysku (patrz 88B, Sieć multipleksowa i 13B, Wtrysk 

benzyny lub 17B, Wtrysk diesel). 

PO NAPRAWIE 




TDB_V04_PR112 

83A-48 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 


Diagnostyka - Tabela zbiorcza poleceń 

83A 

Sterowanie 

przyrządu 

SC001 

RZ001 

AC003 

AC004 

AC005 

AC006 

AC008 

AC009 

AC010 

AC011 

VP002 

VP006 

VP007 

VP008 

VP009 

VP010 

VP011 


Przebieg pozostały do kolejnej wymiany oleju 

Pamięć usterek 

Kontrolka niedomkniętych drzwi lub pokrywy 

Lampka kontrolna pasów bezpieczeństwa 

Test wyświetlanych informacji 

Brzęczyk (Buzzer) 

Wskazówki na tablicy wskaźników 

Lampki kontrolne tablicy wskaźników 

Oświetlenie 

Symbol 

Wpisywanie V.I.N. 

Częstotliwość wymiany oleju w km 

Częstotliwość wymiany oleju w miesiącach 

Przebieg pozostały do kolejnej wymiany oleju: aktualna wartość w km 

Przebieg pozostały do kolejnej wymiany oleju: aktualna wartość w miesiącach 

Aktualizacja licznika kilometrów 

Kalibracja czujnika poziomu paliwa 

83A-49 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

KASOWANIE 

RZ001: Pamięć usterek 

Polecenie to umożliwia kasowanie usterek zapisanych w pamięci przez moduł elektroniczny. 

AKTYWACJA 

AC003: Kontrolka otwarcia drzwi i pokryw 

To polecenie umożliwia sprawdzenie działania kontrolki otwarcia drzwi i pokryw. 

Włączyć zapłon i uruchomić polecenie sterujące AC003. 

Powinno być słychać brzęczyk. 

AC004: Kontrolka zapięcia pasa bezpieczeństwa 

To polecenie umożliwia sprawdzenie działania kontrolki zapięcia pasów bezpieczeństwa. 



AC005: Test wyświetlacza 

To polecenie umożliwia sprawdzenie działania zespołu wyświetlacza. 


Wszystkie kontrolki na tablicy wskaźników powinny się zapalić. 

AC006: Brzęczyk (Buzzer) 

To polecenie umożliwia sprawdzenie działania brzęczyka. 



AC008: Wskazówki tablicy wskaźników 

To polecenie umożliwia sprawdzenie działania wskazówek (obrotomierz, prędkościomierz, temperatura 

oleju i płynu chłodzącego). 



AC009: Kontrolki na tablicy wskaźników 

To polecenie umożliwia sprawdzenie działania zespołu kontrolek na tablicy wskaźników. 

Lampki zapalają się, a następnie gasną: 

– sprawdzić, czy zapalenie się jednej kontrolki nie powoduje zapalenia się, choćby częściowego, 

innej lampki. 

Następnie wszystkie kontrolki się świecą: 

– sprawdzić, czy tryb zapalania się jest prawidłowy. 

AC010: Oświetlenie 

To polecenie umożliwia sprawdzenie działania oświetlenia tablicy wskaźników. 


Tablica wskaźników zapala się i zmienia natężenie oświetlenia. 

83A-50 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

AKTYWACJA (ciąg dalszy) 

AC011: Kontrolka 

To polecenie umożliwia sprawdzenie działania matrycy punktowej. 


Wszystkie piksele na matrycy powinny zaświecić się na czerwono. 

83A-51 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

ZALECENIA 

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli 

przyrządem diagnostycznym. 


Przeprowadzić diagnostykę tablicy wskaźników. 

W przypadku tablicy wskaźników w pojazdach o wyższym poziomie 

wyposażenia (z wyświetlaczem w położeniu centralnym), przeprowadzić 

diagnostykę funkcji. 

JEDNA LUB WIĘCEJ WSKAZÓWEK NIE RUSZA SIĘ ALP 1 

JEDNA LUB WIĘCEJ WSKAZÓWEK WYCHODZI POZA 

PODZIAŁKĘ 

ALP 1 

KOMUNIKATY WYŚWIETLANE NA EKRANIE 

KOMPUTERA LUB NA CENTRALNYM WYŚWIETLACZU 

SĄ NIEKOMPLETNE LUB WYSTĘPUJĄ W NICH 

ZAKŁÓCENIA 

ALP 1 

NIEKTÓRE DANE PODAWANE PRZEZ KOMPUTER 

POKŁADOWY SĄ BŁĘDNE 

ALP 1 

NIEKTÓRE DANE PODAWANE PRZEZ KOMPUTER 

POKŁADOWY SĄ ZASTĘPOWANE KRESKAMI 

ALP 1 

CZUJNIK POZIOMU PALIWA (NIE DOTYCZY LPG) 

WYŚWIETLA WARTOŚĆ MAŁO PRAWDOPODOBNĄ 

ALP 1 

CZUJNIK POZIOMU OLEJU WYŚWIETLA WARTOŚĆ 

BŁĘDNĄ 

ALP 1 

83A-52 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

KOMPUTER POKŁADOWY NIE DZIAŁA W CHWILI 

PRZYCIŚNIĘCIA PRZYCISKU 

ALP 2 

KONTROLKI NIE ZAPALAJĄ SIĘ LUB NIE SĄ 

WYŚWIETLANE KOMUNIKATY W PRZYPADKU 

WYSTĘPOWANIA USTERKI 

ALP 3 

KONTROLKI ZAPALAJĄ SIĘ MIMO BRAKU USTERKI ALP 3 

POTENCJOMETR REGULACJI OŚWIETLENIA TABLICY 

WSKAZę NIKÓW NIE DZIAŁA 

ALP 4 

OŚWIETLENIE TABLICY WSKAZęNIKÓW NIE DZIAŁA 

GDY SĄ ZAPALONE ŚWIATŁA POZYCYJNE 

ALP 4 

PROCEDURA AUTO-TESTU TABLICY WSKAZę NIKÓW PRO 1 

83A-53 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 


Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek 

83A 

ALP 1 

Jedna lub kilka wskazówek nie rusza się 

Jedna lub kilka wskazówek wychodzi poza podziałkę 

Komunikaty wyświetlane na ekranie komputera pokładowego lub 

na centralnym wyświetlaczu są niekompletne lub występują 

w nich zakłócenia 

Niektóre dane podawane przez komputer pokładowy są błędne 

Niektóre dane podawane przez komputer pokładowy są 

zastąpione kreskami 

Czujnik poziomu paliwa (oprócz LPG) wyświetla wartość mało 

prawdopodobną. 

Czujnik poziomu oleju wyświetla wartość błędną. 

ZALECENIA 


Uruchomić procedurę auto-testu tablicy wskaźników. (PRO 1) 

PO NAPRAWIE 

W przypadku, gdy miała miejsce wymiana tablicy wskaźników: 

wykonać auto-test i wykasować usterki, 

ustawić parametry tablicy wskaźników. 

TDB_V04_ALP1 

83A-54 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

ALP 2 

Komputer pokładowy nie działa w chwili wciskania przycisku 

ZALECENIA 

Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej, patrz rozdział 88B Połączenia 

multipleksowe. 


Uruchomić procedurę auto-testu tablicy wskaźników. (PRO 1) 



ścieżka 6 

ścieżka B7 dźwigni wycieraczek 


Sprawdzić masę na ścieżce B5 złącza dźwigni wycieraczek. 

Sprawdzić, czy napięcie na ścieżce 6 jest zerowe w chwili wciskania przycisku. 

Naprawić przewody lub w razie potrzeby - wymienić element sterujący pracą wycieraczek. 

Wymienić tablicę rozdzielczą. 

PO NAPRAWIE 




TDB_V04_ALP2 

83A-55 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

ALP 3 

Lampki kontrolne nie zapalają się lub nie wyświetlają się 

komunikaty, w przypadku występowania usterki 

Kontrolki zapalają się, gdy nie ma usterki 

ZALECENIA 

Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej, patrz rozdział 88B Połączenia 

multipleksowe. 

Przeprowadzić diagnostykę systemu sterującego lampką - komunikatem. 


Lista lampek kontrolnych zapalanych przez połączenie przewodowe, a nie przez sieć multipleksową: 

– usterka ciśnienia oleju (uwaga, prędkość obrotowa silnika musi być większa niż 1600 obr/min. jest wysyłana 

na sieć CAN), 

– usterka poziomu płynu do spryskiwaczy szyb, 

– usterka ładowania akumulatora, 

– usterka płynu hamulcowego, 

– włączanie świateł mijania, 

– włączanie świateł drogowych, 

– włączanie przednich świateł przeciwmgielnych, 

– włączanie tylnych świateł przeciwmgielnych, 

– działania kierunkowskazów, 

– lampka kontrolna ogrzewanego siedzenia, 

– kontrolka blokady rozruchu, 

– minimalny poziom paliwa. 

Jeżeli te lampki nie zapalają się lub zapalają się wtedy, gdy nie powinny: 

– sprawdzić przewodzenie przewodów między elementem sterującym lampką (czujnik, dźwignia oświetlenia, 

alternator, itd.) a tablicą wskaźników, 

– Sprawdzić, czy element sterujący działa prawidłowo, jest właściwie zasilany i czy nie ma zwarcia na połączeniu. 

Usterki żarówek są wykrywane przez moduł zespolony w kabinie, który wysyła informację o stanie żarówek 

do sieci multipleksowej. 

Wymienić tablicę rozdzielczą. 

PO NAPRAWIE 




TDB_V04_ALP3 

83A-56 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

ALP 4 

Potencjometr regulacji natężenia oświetlenia tablicy wskaźników 

nie działa 

Oświetlenie tablicy nie zostaje włączone, gdy są zapalone światła 

pozycyjne 

ZALECENIA 


Włączyć światła pozycyjne. 

Przeprowadzić diagnostykę tablicy wskaźników (sprawdzić, czy światła pozycyjne są 

aktywne). 

Sprawdzić, czy napięcie na ścieżce 27 złącza 30-ścieżkowego tablicy wskaźników wynosi 12 V, gdy światła 

pozycyjne są włączone. 

Sprawdzić ciągłość i izolowanie następujących połączeń: 


ścieżka 5 

Potencjometr sterowania natężeniem światła 

ścieżka 3 

ścieżka 2 potencjometru sterowania 

natężeniem oświetlenia 

Masa 


Sprawdzić oporność potencjometru. Powinna zawierać się w przedziale od 0 do 1000 Ω podczas kręcenia 

pokrętłem. 

W przeciwnym razie sprawdzić, czy oświetlenie panelu sterowania klimatyzacją zmienia się oraz wykonać 

diagnostykę systemu klimatyzacji (patrz 62B, Klimatyzacja regulowana). 

PO NAPRAWIE 




TDB_V04_ALP4 

83A-57 

Wydanie 2

X74 ph2 

Nr Vdiag: 11 



83A 

PRO 1 

Procedura auto-testu tablicy wskaźników 

ZALECENIA 


Wcisnąć przycisk komputera pokładowego (przycisk wyświetlania informacji 

komputera na dźwigni wycieraczek). 

Włączyć zapłon (karta wsunięta do czytnika do oporu), przytrzymując przycisk 

wciśnięty. 

Gdy wskazówki zaczną się obracać, tryb testowy zostanie włączony na 5 min. 

Zwolnić przycisk. 

W celu przejścia od jednego do drugiego ekranu komputera pokładowego, ponownie, 

krótko wcisnąć przycisk wyświetlania informacji komputera pokładowego. 

Wcisnąć przycisk zerowania przebiegu, by wyjść z trybu i wykasować usterki. 

Sprawdzić, czy wskazówki obrotomierza, prędkościomierza, wskaźnika temperatury płynu chłodzącego i poziomu 

paliwa obracają się prawidłowo i przemieszczają się odpowiednio w ramach podziałki. 

Jeśli tak nie jest, wymienić tablicę rozdzielczą. 

Sprawdzić, czy wszystkie punkty świetlne na ekranie komputera pokładowego świecą się. 

Jeśli tak nie jest, wymienić tablicę wskaźników. 

Przy każdym wciśnięciu przycisku wyświetlania informacji komputera pokładowego zmienia się obraz na 

centralnym wyświetlaczu. 

Jeżeli występują zakłócenia w obrazie, wymienić tablicę rozdzielczą. 

PO NAPRAWIE 




83A-58 

Wydanie 2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY 

87 

Skrzynka połączeń w kabinie 

UCH 

187 

Nr VDIAG: 04 

DIAGNOSTYKA - INFORMACJE WSTĘPNE 

Niniejsza diagnostyka ogólna dotyczy funkcji skrzynki połączeń w kabinie modelu X74. 

Włączone w nią zostały funkcje wycieraczek i oświetlenia Modułu Zespolonego w Kabinie. 


Należy koniecznie dysponować 

następującymi materiałami: 

Schemat elektryczny pojazdu. 









2 - Usterka 

a) Obecna: 

Usterkę usunąć postępując zgodnie z procedurą opisaną w rozdziale: 


b) Zapisana: 


Postępować zgodnie z procedurą opisaną w części "ZALECENIA" dotyczącej danej usterki. 

Jeżeli usterka jest potwierdzona w części "zalecenia": 


Jeżeli usterka nie jest potwierdzona w części "zalecenia": 


– Linie elektryczne, które są powiązane z usterką 

– Złącza tych linii (nagar, zagięcia,...) 

– Oporność wadliwego elementu 

– Czystość przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia,...) 




87-27 

uch_bih1.0

UCH 

Nr VDIAG: 04 


Skrzynka połączeń w kabinie 87 






– Sprawdzenie działania Modułu Zespolonego w Kabinie i upewnienie się, że żadna usterka nie wystąpi krótko po 

naprawie. 


Jeżeli któryś stan nie działa prawidłowo lub któryś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się 

z treścią odpowiedniej strony dokumentacji diagnostycznej. 

KONTROLA ZA POMOCĄ URZĄDZENIA DIAGNOSTYCZNEGO JEST PRAWIDŁOWA 

Jeśli kontrola za pomocą urządzenia diagnostycznego jest prawidłowa, ale uwaga klienta jest nadal obecna, należy 

rozwiązać problem zaczynając od uwagi klienta. 



Patrz rozdział konfiguracja w niniejszej nocie oraz rozdział konfiguracja Układu Kierowniczego ze 

wspomaganiem, systemu blokady rozruchu, sterowania zamkami drzwi i kontroli ciśnienia o ogumieniu. 

87-28 

uch_bih1.0

UCH 

Nr VDIAG: 04 



DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK 

DF121 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

Wewnętrzna usterka elektroniczna Modułu Zespolonego w Kabinie 

1.DEF: usterka elektryczna obecna nie rozpoznana 

DEF : Usterka elektryczna zapisana w pamięci nie rozpoznana 

ZALECENIA 

Włożyć kartę do czytnika w celu potwierdzenia usterki. 


PO NAPRAWIE 


uch_bih1.0 

87-29

UCH 

Nr VDIAG: 04 




DF112 

DF113 

DF114 

DF115 

DF116 

DF117 

DF118 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

Obwód świateł stop lewych 

Obwód świateł stop prawych 

Światła pozycyjne 

Oświetlenie tablicy rejestracyjnej 

Bezpiecznik świateł pozycyjnych prawych 

Bezpiecznik świateł pozycyjnych lewych 

Bezpiecznik świateł stop 

DEF: usterka elektryczna nie rozpoznana. 

ZALECENIA 

Usterki te występują wyłącznie w pojazdach wyposażonych w funkcję syntezy mowy. 

Włączyć zapłon, włączyć światła pozycyjne i nacisnąć na pedał hamulca w celu 

potwierdzenia tych usterek. 

Sprawdzić odpowiednie bezpieczniki, żarówki i przewody. 

Uwaga, schemat przewodów może się różnić zależnie od wersji pojazdu (ze światłami dziennymi lub bez, wersja 

kombi lub hatchback...). 

PO NAPRAWIE 




uch_bih1.0 

87-30

UCH 

Nr VDIAG: 04 




DF107 

DF108 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

Przekaźnik wycieraczek przednich 

Przekaźnik wycieraczki tylnej 

CC.1: zwarcie przy + akumulatora 

ZALECENIA 


Włączyć wycieraczki w celu potwierdzenia usterki. 

Wymienić Skrzynkę Bezpieczników i Przekaźników w Kabinie. 

PO NAPRAWIE 




uch_bih1.0 

87-31

UCH 

Nr VDIAG: 04 




DF109 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

Przekaźnik running light świateł pozycyjnych 


ZALECENIA 


Sprawdzić zasilanie przekaźnika na ścieżce B1 i B3 Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników Opcji. 


Moduł zespolony w kabinie ścieżka 29 białego złącza 

Skrzynką Bezpieczników i Przekaźnikiem 

Opcji ścieżka B2 

Sprawdzić przekaźnik. 

PO NAPRAWIE 




uch_bih1.0 

87-32

UCH 

Nr VDIAG: 04 




DF110 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

Przekaźnik running light świateł mijania 


ZALECENIA 


Sprawdzić zasilanie przekaźnika na ścieżce A1 i A3 Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników Opcji. 


Moduł zespolony w kabinie ścieżka 30 złącze białe 

Skrzynką Bezpieczników i Przekaźnikiem 

Opcji ścieżka A2 


PO NAPRAWIE 




uch_bih1.0 

87-33

UCH 

Nr VDIAG: 04 




DF111 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

Przekaźnik spryskiwacza reflektora 


ZALECENIA 

Włączyć zapłon, włączyć wolny bieg wycieraczek. 

Włączyć spryskiwacz szyby. 

Sprawdzić zasilanie przekaźnika na ścieżce D1 i D5 Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników Opcji. 



Skrzynką Bezpieczników i Przekaźników 

Opcji ścieżka D2 


PO NAPRAWIE 




uch_bih1.0 

87-34

UCH 

Nr VDIAG: 04 




DF119 

DF120 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

Zatrzymanie stałe wycieraczki przedniej 

Zatrzymanie stałe wycieraczki tylnej 

DEF : usterka elektryczna nie rozpoznana 

ZALECENIA 

Włączyć zapłon, włączyć wycieraczki przednie lub wycieraczkę tylną. 

Włączyć wycieraczki przednie lub wycieraczkę tylną. 

Sprawdzić, czy stan zatrzymanie stałe przód lub tył jest aktywny za każdym razem, gdy wycieraczka ustawia się 

w pozycji spoczynkowej, a następnie w przechodzi w stan nieaktywny. 

W przeciwnym razie patrz opracowanie stanów ET005 lub ET006. 

PO NAPRAWIE 




uch_bih1.0 

87-35

UCH 

Nr VDIAG: 04 


87 

Skrzynka połączeń w kabinie 

DIAGNOSTYKA - KONTROLA ZGODNOŚCI 

ZALECENIA 



Numer 

kolejny 

Funkcja 

Nazwa 

Wyświetlane 


Diagnostyka 

Okno Stanów 

0 Wstęp PR062: 

Napięcie 

zasilania 

modułu 


12 V 

W przypadku trudności 

patrz diagnostyka stanów i 

parametrów obok. 

ET184: 

Położenie 

dźwigni 

sterowania 

wycieraczkami: 

praca 

przerywana 

Stan Aktywny 

kiedy sterowanie jest 

aktywne 

1 

wycieraczki 

przednie 

(włączyć 

zapłon) 

PR004: 

ET051: 

Położenie 

pierścienia 

przerywanej 

pracy 

wycieraczek 

Sterowanie 

wycieraczką 

przedniej szyby 

na wolnym 

biegu 

wartość zwiększa 

wraz z prędkością 

przerywanej pracy 

Stan Aktywny 


aktywne 


patrz diagnostyka stanów 

załączona obok. 

ET052: 

Sterowanie 

wycieraczką 


na szybkim 

biegu 

Stan Aktywny 


aktywne 

ET005: 

Zatrzymanie 

stałe 

wycieraczki 

przedniej 

Stan Aktywny/ 

Nieaktywny 

zależnie od położenia 

wycieraczek 

uch_bih1.0 

87-36

UCH 

Nr VDIAG: 04 




ZALECENIA 



Numer 

kolejny 

Funkcja 

Nazwa 

Wyświetlane 


Diagnostyka 

Okno Stanów 

ET184: 

Położenie 

dźwigni 

sterowania 

wycieraczkami: 

praca 

przerywana 

Stan Aktywny 


aktywne 

2 Czujnik opadów 

ET188: 

Włączenie 

wolnego biegu 

przez czujnik 

opadów 

Stan Aktywny 

kiedy na przedniej 

szybie znajduje się 

woda 

ET189: 

Włączenie 

szybkiego biegu 

przez czujnik 

opadów 

Stan Aktywny 

kiedy na przedniej 

szybie znajduje się 

duża ilość wody 

ET005: 

Zatrzymanie 

stałe 

wycieraczki 

przedniej 

Stan Aktywny/ 

Nieaktywny 


wycieraczek 

3 

Wycieraczka 

tylna 

(włączyć 

zapłon) 

ET050: 

ET006: 

Sterowanie 

wycieraczką 

tylnej szyby 

Zatrzymanie 

stałe 

wycieraczki 

tylnej 

Stan Aktywny 


aktywne 

Stan Aktywny/ 

Nieaktywny 


wycieraczek 




uch_bih1.0 

87-37

UCH 

Nr VDIAG: 04 




ZALECENIA 



Numer 

kolejny 

Funkcja 

Nazwa 

Wyświetlane 


Diagnostyka 

Okno Stanów 

ET020: 

Sterowanie 

światłami 

pozycyjnymi 

Stan Aktywny 


aktywne 

ET023: 

Sterowanie 

światłami 

mijania 

Stan Aktywny 


aktywne 

4 Sygnalizacja 

ET022: 

Sterowanie 

światłami 

awaryjnymi 

Stan Aktywny 


aktywne 




ET029: 

Sterowanie 

kierunkowskazem 

prawym 

Stan Aktywny 


aktywne 

ET028: 

Sterowanie 

kierunkowskazem 

lewym 

Stan Aktywny 


aktywne 

ET032: 

Sterowanie 

spryskiwaczem 

przedniej szyby. 

Włączyć pompę 

wtryskiwaczy 


Stan aktywny 

5 Różne 

ET031: 

Sterowanie 

spryskiwaczem 

tylnej szyby. 

Włączyć pompę 

wtryskiwacza 

tylnej szyby 

Stan aktywny 




ET185: 

Sterowanie 

światłami stop. 

Wciśnij pedał 

hamulca 

Stan aktywny 

PR071: 

Temperatura 

zewnętrzna 

Wartość zgodna i 

równa wartości na 

wyświetlaczu 

centralnym. 

uch_bih1.0 

87-38

UCH 

Nr VDIAG: 04 



DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW 

PR062 

Napięcie zasilania modułu elektronicznego 

ZALECENIA 


Sprawdzić wartość napięcia + akumulatora. 

PO NAPRAWIE 




uch_bih1.0 

87-39

UCH 

Nr VDIAG: 04 




ET184 

Położenie dźwigni sterowania wycieraczkami: praca przerywana 

ZALECENIA 



Ustawić dźwignię sterowania w położeniu praca przerywana: stan musi być aktywny. 

Sprawdzić zasilanie przy + po zapłonie: ścieżki A7 i B4. 


Moduł zespolony w kabinie ścieżka 10 czarne złącze 

Sprawdzić sposób działania dźwigni. 

dźwignia wycieraczek ścieżka A1 

PO NAPRAWIE 




uch_bih1.0 

87-40

UCH 

Nr VDIAG: 04 




ET004 

Położenie pierścienia przerywanej pracy wycieraczek 

ZALECENIA 

Ten parametr jest dostępny wyłącznie w pojazdach nie wyposażonych w czujnik 

opadów. 



Włączyć przerywany bieg wycieraczek. (Sprawdzić, czy odpowiedni stan jest 

aktywny). 

Zwiększyć prędkość przerywanego biegu wycieraczek, wartość odczytana na 

urządzeniu zwiększa się. 

Wymienić dźwignię sterowania wycieraczkami. 

PO NAPRAWIE 




uch_bih1.0 

87-41

UCH 

Nr VDIAG: 04 




ET051 

Sterowanie wycieraczką przedniej szyby na wolnym biegu 

ZALECENIA 



Ustawić dźwignię sterowania wycieraczkami na wolnym biegu: stan musi być aktywny. 

Sprawdzić zasilanie przy +po zapłonie: ścieżki A7 i B4. 





PO NAPRAWIE 




uch_bih1.0 

87-42

UCH 

Nr VDIAG: 04 




ET052 

Sterowanie wycieraczką przedniej szyby na szybkim biegu 

ZALECENIA 



Ustawić dźwignię sterowania wycieraczkami na szybkim biegu: stan musi być aktywny. 

Sprawdzić zasilanie przy +po zapłonie: ścieżki A7 i B4. 


Moduł zespolony w kabinie ścieżka 5 czarnego złącza 



PO NAPRAWIE 




uch_bih1.0 

87-43

UCH 

Nr VDIAG: 04 




ET005 

Zatrzymanie stałe wycieraczki przedniej 

ZALECENIA 



Ustawić dźwignię sterowania wycieraczkami w położeniu wolny bieg, sprawdzić czy 

stan zatrzymanie stałe jest aktywny kiedy wycieraczki ustawiają się w położeniu 

spoczynkowym. 


Moduł zespolony w kabinie ścieżka 34 czarne złącze silnik wycieraczki ścieżka 2 

masa silnik wycieraczki ścieżka 1 

zasilanie 

silnik wycieraczki ścieżka 4 (wolny bieg) 

Sprawdzić sposób działania silnika. 

Sprawdzić sposób montażu wycieraczki. 

Ewentualnie wymienić silnik. 

PO NAPRAWIE 




uch_bih1.0 

87-44

UCH 

Nr VDIAG: 04 




ET188 

Włączenie wolnego biegu przez czujnik opadów 

ZALECENIA 



Ustawić dźwignię sterowania wycieraczkami w położeniu biegu przerywanego, wylać 

wodę na przednią szybę przed czujnikiem opadów. 

Sprawdzić czy wycieraczka działa prawidłowo kiedy dźwignia sterująca jest ustawiona na wolnym i na szybkim 

biegu 

(patrz opracowanie odpowiednich stanów). 

Ustawić dźwignię w położeniu bieg przerywany. 

Sprawdzić czy stanSterowanie przerywanym biegiem wycieraczek przednich jest aktywny. 

Sprawdzić czujnika opadów 

masa 

+ Po zapłonie 


Moduł zespolony w kabinie ścieżka 39 złącze czarne czujnik opadów ścieżka B1 

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 32 złącze czarne czujnik opadów ścieżka A1 


Moduł zespolony w kabinie ścieżka 10 czarne złącze czujnik opadów ścieżka A2 


silnikiem wycieraczek przednich ścieżka 2 czujnikiem opadów ścieżka B3 


Sprawdzić konfigurację Modułu Zespolonego w Kabinie. 

Wymienić czujnik opadów. 

PO NAPRAWIE 




uch_bih1.0 

87-45

UCH 

Nr VDIAG: 04 




ET189 

Włączenie szybkiego biegu przez czujnik opadów 

ZALECENIA 



Ustawić dźwignię sterowania wycieraczkami w położeniu bieg przerywany, wylać dużą 

ilość wody na przednią szybę przed czujnikiem opadów. 

Sprawdzić czy wycieraczka działa prawidłowo kiedy dźwignia sterująca jest ustawiona na wolnym i na szybkim 

biegu 

(patrz opracowanie odpowiednich stanów). 

Ustawić dźwignię w położeniu bieg przerywany. 

Sprawdzić czy stanSterowanie przerywanym biegiem wycieraczek przednich jest aktywny. 

Sprawdzić czujnika opadów 

masa 

+ Po zapłonie 


Moduł zespolony w kabinie ścieżka 39 złącze czarne czujnik opadów ścieżka B1 

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 32 złącze czarne czujnik opadów ścieżka A1 


Moduł zespolony w kabinie ścieżka 10 czarne złącze czujnik opadów ścieżka A2 


silnik wycieraczek przednich ścieżka 2 czujnik opadów ścieżka B3 


Sprawdzić konfigurację Modułu Zespolonego w Kabinie. 

Wymienić czujnik opadów. 

PO NAPRAWIE 




uch_bih1.0 

87-46

UCH 

Nr VDIAG: 04 




ET050 

Sterowanie wycieraczką tylnej szyby 

ZALECENIA 



Włączyć wycieraczkę tylną. 

Stan musi być aktywny. 

Sprawdzić zasilanie + po zapłonie dźwigni na ścieżkach: A7 i B4. 




dźwignia wycieraczek ścieżka B2 

PO NAPRAWIE 




uch_bih1.0 

87-47

UCH 

Nr VDIAG: 04 




ET006 

Zatrzymanie stałe wycieraczki tylnej 

ZALECENIA 



Ustawić dźwignię sterowania wycieraczkami w położeniu wycieraczka tylna, sprawdzić 

czy stan zatrzymanie stałe jest aktywny kiedy wycieraczka ustawia się w położeniu 

spoczynkowym. 


Moduł zespolony w kabinie ścieżka 38 czarne złącze silnik wycieraczki ścieżka 2 

masa Silnik wycieraczki ścieżka 3 

zasilanie silnik wycieraczki ścieżka 1 

Sprawdzić sposób działania silnika. 

Sprawdzić sposób montażu wycieraczki. 

Ewentualnie wymienić silnik. 

PO NAPRAWIE 




uch_bih1.0 

87-48

UCH 

Nr VDIAG: 04 




ET020 

Sterowanie światłami pozycyjnymi 

ZALECENIA 

Ustawić dźwignię sterującą w położeniu światła pozycyjne. 


Sprawdzić izolowanie i przewodzenie między dźwignią sterującą (ścieżka B1) i Skrzynką Bezpieczników i 

Przekaźników w Kabinie niebieskie złącze ścieżka B2. 

Sprawdzić zasilania dźwigni sterującej (+ akumulatora na ścieżce B6). 


Odłączyć Moduł Zespolony w Kabinie od Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników w Kabinie. 

Podłączyć końcówkę Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników w Kabinie i sprawdzić przewodzenie między 

ścieżką B2 niebieskiego złącza i ścieżką 22 złącza U2 (na końcówkach Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników 

w Kabinie). 

PO NAPRAWIE 




uch_bih1.0 

87-49

UCH 

Nr VDIAG: 04 




ET023 

Sterowanie światłami mijania 

ZALECENIA 

Pojazd musi być wyposażony w opcję światła dzienne 

Ustawić dźwignię sterowania światłami w położeniu światła mijania 


Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między dźwignią zespoloną (ścieżka B4) i Skrzynką 

Bezpieczników i Przekaźników złącze brązowe ścieżka A1. 

Sprawdzić zasilania dźwigni sterującej (+ akumulatora na ścieżce B6). 



Podłączyć końcówkę Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników w Kabinie i sprawdzić przewodzenie między 

ścieżką A1 złącza brązowego i ścieżką 10 złącza U1 (na końcówkach Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników). 

PO NAPRAWIE 




uch_bih1.0 

87-50

UCH 

Nr VDIAG: 04 




ET022 

Sterowanie światłami awaryjnymi 

ZALECENIA 


Włączyć światła awaryjne. 




masa 

Sprawdzić sposób działania świateł awaryjnych. 

sterowanie światłami awaryjnymi 

ścieżka 3 

sterowanie światłami awaryjnymi 

ścieżka 2 

PO NAPRAWIE 




uch_bih1.0 

87-51

UCH 

Nr VDIAG: 04 




ET029 

Sterowanie kierunkowskazem prawym 

ZALECENIA 



Włączyć prawy kierunkowskaz. 




Sprawdzić sposób działania i zasilanie dźwigni. 

dźwignia zespolona oświetlenia 

ścieżka A5 

PO NAPRAWIE 




uch_bih1.0 

87-52

UCH 

Nr VDIAG: 04 




ET028 

Sterowanie kierunkowskazem lewym 

ZALECENIA 



Włączyć prawy kierunkowskaz. 



ścieżka 37 czarnego złącza Modułu zespolonego w kabinie 

Sprawdzić sposób działania i zasilanie dźwigni. 

dźwignia zespolona oświetlenia 

ścieżka A7 

PO NAPRAWIE 




uch_bih1.0 

87-53

UCH 

Nr VDIAG: 04 




ET032 

Sterowanie spryskiwaczem przedniej szyby 

ZALECENIA 



Pociągnąć dźwignię wycieraczek sprawdzić czy stan sterowania spryskiwaczem 

przedniej szyby jest aktywny. 




masa 


+ po zapłonie dźwignia wycieraczek ścieżka B4 i A7 


Sprawdzić działanie pompy, a zwłaszcza przewodzenie i izolowanie między: 

pompa ścieżka 2 




PO NAPRAWIE 




uch_bih1.0 

87-54

UCH 

Nr VDIAG: 04 




ET031 

Sterowanie spryskiwaczem tylnej szyby 

ZALECENIA 



Włączyć wycieraczkę tylną, sprawdzić czy stan sterowania spryskiwaczem tylnej 

szyby jest aktywny. 




masa 


+ po zapłonie dźwignia wycieraczek ścieżka B4 i A7 


Sprawdzić działanie pompy, a zwłaszcza przewodzenie i izolowanie między: 





PO NAPRAWIE 




uch_bih1.0 

87-55

UCH 

Nr VDIAG: 04 




ET185 

Sterowanie światłami stop 

ZALECENIA 


Ten stan należy brać pod uwagę wyłącznie w pojazdach wyposażonych w syntezę 

mowy. 

Włączyć zapłon i nacisnąć na pedał hamulca. 

Stan włącznika świateł stop musi być aktywny. 

Sprawdzić zasilanie włącznika (+ po włączeniu zapłonu ścieżka A1 i B1). 


włącznikiem świateł stop ścieżka A3 

Skrzynką Bezpieczników i Przekaźników w Kabinie 

złącze ścieżka B7 białe. 

Uwaga, między włącznikiem i Skrzynką bezpieczników i Przekaźników w Kabinie, znajduje się przekaźnik seryjny. 

Ten przekaźnik jest sterowany przez ABS, który może odciąć zasilanie świateł stop w niektórych sytuacjach. 

Przy nie pracującym silniku, jeśli przekaźnik jest otwarty, patrz diagnostyka układu ABS. 



Podłączyć końcówkę Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników w kabinie i sprawdzić przewodzenie między 

ścieżką B7 białego złącza i ścieżką 22 złącza U1 (na końcówkach Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników w 

Kabinie). 

PO NAPRAWIE 




uch_bih1.0 

87-56

UCH 

Nr VDIAG: 04 




ET071 

Temperatura zewnętrzna 

ZALECENIA 



Sprawdzić zgodność temperatury zewnętrznej. 

Czy wskazana wartość odpowiada 

wartości na wyświetlaczu radia 

Nie 

Tak 

Sprawdzić zasilanie wyświetlacza radia lub Zespolonego 

modułu połączeń. 


ścieżką 1D lusterka wstecznego ścieżką 2 

szarego złącza wyświetlacza. 

ścieżką 1E lusterka wstecznego ścieżka 1 

szarego złącza wyświetlacza. 

Lub w przypadku pojazdów wyposażonych w system 

nawigacji 

ścieżka 1D lusterka wstecznego ścieżką 17 

szarego złącza Zespolonego modułu połączeń 

ścieżką 1E lusterka wstecznego ścieżką 16 

szarego złącza Zespolonego modułu połączeń 

Zmierzyć wartość oporności na końcówkach lusterka 

wstecznego. (między ścieżką 1D i ścieżką 1E) przykład 

zmierzonych oporności: 

10,8 kohma - 20 °C 

6 kohmów 0 °C 

> 15 kohmów Obwód Otwarty 

< 700 kohmów Zwarcie 

3 kohmy 20 °C 

Ewentualnie wymienić lusterko wsteczne. 

W przeciwnym razie wymienić wyświetlacz. 

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie między ścieżką 10 szarego złącza 

wyświetlacza. 

ścieżką 14 czarnego złącza Modułu Zespolonego w Kabinie. 

Lub w przypadku pojazdów wyposażonych w system nawigacji 

ścieżką 21 szarego złącza Zespolonego Modułu Połączeń 

ścieżką 14 czarnego złącza Modułu Zespolonego w Kabinie. 

Jeśli problem nadal występuje, wymienić wyświetlacz. 

PO NAPRAWIE 




uch_bih1.0 

87-57

UCH 

Nr VDIAG: 04 



DIAGNOSTYKA - KONFIGURACJA 

ZALECENIA 


Zespolonego w Kabinie i sprawdzać przy każdej diagnostyce usterki. 


LC048 Próg Ograniczenia Prędkości Kraje Arabskie Z lub bez alarmu dźwiękowego 

sygnalizującego przekroczenie prędkości 

LC049 Światła dzienne (Running light) Z lub bez świateł dziennych 

(Uwaga, nie konfigurować bez sprawdzenia 

definicji pojazdu i okablowania, w przeciwnym 

razie system może nie działać.) 

LC050 Synteza mowy Z lub bez syntezy mowy 

(aktywuje nadzór nieprawidłowego działania 

świateł stop i świateł pozycyjnych.) 

LC051 Czujnik opadów Z lub bez czujnika opadów 

87-58 

uch_bih1.0

UCH 

Nr VDIAG: 04 



DIAGNOSTYKA - UWAGI KLIENTA 

ZALECENIA 

Wykonać diagnostykę "Modułu Zespolonego w Kabinie". 

ŻADEN Z KIERUNKOWSKAZÓW NIE DZIAŁA ALP 1 

87-59 

uch_bih1.0

UCH 

Nr VDIAG: 04 



DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTERKI 

ALP 1 

Żaden z kierunkowskazów nie działa 

ZALECENIA 



Wcisnąć włącznik świateł awaryjnych. 

Sprawdzić czy stan sterowanie świateł awaryjnych jest aktywny. 

W przeciwnym razie patrz rozdział na temat opracowanie tego stanu. 

Wymienić Skrzynkę Bezpieczników i 

Przekaźników w Kabinie. 

PO NAPRAWIE 

W przypadku wymiany Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników, należy pamiętać o 

prawidłowym ułożeniu zwor. 

uch_bih1.0 

87-60

188 

Moduł Zespolony w Kabinie 

Nr VDIAG: 04 

Laguna 

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH 

88 

Układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym 


Ta diagnostyka odnosi się do funkcji wspomagania kierownicy pojazdu Laguna. 

Chodzi tu o pojazdy wyposażone w układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym. 

Moduł elektroniczny odpowiedzialny za funkcję to Moduł Zespolony w Kabinie. 


Konieczne jest użycie: 

Schematów elektrycznych pojazdu. 









2 - Usterka 

a) Obecna: 

Usterkę usunąć postępując zgodnie z procedurą opisaną w rozdziale: 


b) Zapisana: 


Postępować zgodnie z procedurą opisaną w części "ZALECENIA" dotyczącej danej usterki. 






– Złącza tych linii (nagar, zagięcia,...) 


– Czystość przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia,...) 



parametrów. Taka procedura może pomóc w odnalezieniu problemu. 

88-73 

DAVX741.0


Nr VDIAG: 04 

Laguna 


Układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym 88 






– Sprawdzenie działania Modułu Zespolonego w Kabinie i upewnienie się, że żadna usterka nie wystąpi krótko po 

naprawie. 


Jeżeli któryś stan nie funkcjonuje prawidłowo i parametr jest poza granicą tolerancji, należy poszukiwać informacji 

na ten temat na odpowiedniej stronie rozdziału diagnostyki. 



Patrz rozdział konfiguracja w niniejszej nocie, jak również rozdział konfiguracja sterowania drzwiami, blokadą 

rozruchu, skrzynką połączeń w kabinie i oponami. 

88-74 

DAVX741.0


Nr VDIAG: 04 

Laguna 




DF034 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

Wewnętrzna usterka elektroniczna Modułu Zespolonego w Kabinie 

1.DEF: Usterka elektryczna obecna nie rozpoznana 


ZALECENIA 

Wyłączyć zapłon. 


PO NAPRAWIE 


DAVX741.0 

88-75


Nr VDIAG: 04 

Laguna 




DF035 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

Silnik układu kierowniczego ze wspomaganiem zmiennym 

C.O. : Obwód otwarty lub zwarcie z masą 

C.C. : Zwarcie do + 12 V 

ZALECENIA 

Włączyć zapłon w celu potwierdzenia usterki. 






masa 

silnik układu kierowniczego ze 

wspomaganiem zmiennym ścieżka A 


wspomaganiem zmiennym ścieżka B 


wspomaganiem zmiennym ścieżka C 


wspomaganiem zmiennym ścieżka D 


wspomaganiem zmiennym ścieżka E 

Wymienić układ kierowniczy. 

PO NAPRAWIE 




DAVX741.0 

88-76


Nr VDIAG: 04 

Laguna 




DF036 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

Napięcie silnika układu kierowniczego ze wspomaganiem zmiennym 

1.DEF: Usterka elektryczna obecna nie rozpoznana 


ZALECENIA 

Włączyć zapłon w celu potwierdzenia usterki. 

Napięcie akumulatora na końcówkach skrzynki bezpieczników i przekaźniku Kabiny powinno się zawierać między 

9,5 i 16,5 V żeby układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym działał prawidłowo. 

PO NAPRAWIE 




DAVX741.0 

88-77


Nr VDIAG: 04 

Laguna 



Diagnostyka - Kontrola zgodności parametrów 

ZALECENIA 



Numer 

kolejny 

Funkcja 

Nazwa 

Wyświetlane 


Diagnostyka 

PR018: 

Napięcie 

zasilania 

modułu 


12 V 

1 

Układ 

kierowniczy ze 

wspomaganiem 

zmiennym 

PR003: 

PR109: 

Prędkość 

pojazdu 

Położenie 

silnika 

wspomagania 

układu 

kierowniczego 

patrz karta 

diagnostyczna 

patrz karta 

diagnostyczna 



i parametrów obok. 

AC021: 

Wspomaganie 

minimalne 

patrz karta 

diagnostyczna 

DAVX741.0 

88-78


Nr VDIAG: 04 

Laguna 




PR108 


ZALECENIA 




PO NAPRAWIE 




DAVX741.0 

88-79


Nr VDIAG: 04 

Laguna 




PR003 


ZALECENIA 


Włączyć zapłon; przejechać kawałek. 

Jeżeli wartość prędkości pojazdu jest niezgodna, przeprowadzić diagnostykę sieci połączeń multipleksowych oraz 

układu ABS. 

PO NAPRAWIE 




DAVX741.0 

88-80


Nr VDIAG: 04 

Laguna 




PR109 

Położenie silnika wspomagania układu kierowniczego 

ZALECENIA 


Włączyć zapłon. Prowadzić jazdę z prędkością powyżej 30km/h. 

Sprawdzić, czy prędkość pojazdu wzrasta. 

Sprawdzić, czy prędkość silnika wspomagania układu kierowniczego rośnie 

od 0 do 30 km/h: prędkość obrotowa silnika jest bliska 0 (wspomaganie maksymalne) 

po czym prędkość obrotowa silnika rośnie wraz z prędkością pojazdu 

maksymalna wartość obrotów silnika (100%) jest uzyskiwana począwszy od 200 km/h 

(wspomaganie minimalne) 

(dane te zachowują ważność dla większości formuł wspomagania, a szczególnie dla formuły 1) 

Jeżeli prędkość obrotowa nie zmienia się (pozostaje na 0), nie występuje usterka, a parametr prędkość 

pojazdu rośnie prawidłowo razem z prędkością, należy wymienić moduł zespolony w kabinie 

PO NAPRAWIE 




DAVX741.0 

88-81


Nr VDIAG: 04 

Laguna 



Diagnostyka - Polecenia 

Wspomaganie minimalne 

AC021 

ZALECENIA 

Włączyć zapłon, silnik pracuje. 

Obracać kierownicą, by sprawdzić, czy wspomaganie jest maksymalne. 


Obracać kierownicą, by sprawdzić, czy wspomaganie układu kierowniczego jest 

utrudnione (wspomaganie jest minimalne). 

Wartość parametru "Obroty silnika wspomagania układu kierowniczego" wynosi 

wtedy 100 %. 

Jeżeli wspomaganie nie uległo zmianie po wprowadzeniu polecenia, sprawdzić, czy nie występują usterki obecne 

lub zapisane w pamięci, sprawdzić napięcie akumulatora, prędkość pojazdu oraz prędkość obrotową silnika 

wspomagania układu kierowniczego (w niniejszym rozdziale). 

Jeżeli wszystko działa prawidłowo, wymienić układ kierowniczy. 

PO NAPRAWIE 




DAVX741.0 

88-82


Nr VDIAG: 04 

Laguna 



Diagnostyka - Konfiguracja 

ZALECENIA 


Zespolonego w Kabinie i sprawdzać przy każdej diagnostyce usterki. 


LC001 

Typ wspomagania układu 

kierowniczego 

Układ kierowniczy ze wspomaganiem 

zwykłym lub układ kierowniczy ze 

wspomaganiem zmiennym 

(Wszystkie pojazdy posiadają co najmniej wspomaganie 

układu kierowniczego. 

Niektóre z nich są ponadto wyposażone w układ 

kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym = wspomaganie 

jest tym większe, im prędkość jest mniejsza) 

LC002 Numer formuły Formuła 0 do 7 

(Chodzi tu o tryb wspomagania zależnie od prędkości. 

Ustawić domyślnie tryb 1. 

Więcej informacji można znaleźć w nocie technicznej na 

temat danego pojazdu oraz silnika.) 

88-83


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 

WIĄZKI PRZEWODÓW 188 

ELEKTRYCZNYCH 

88 

Sterowanie zamkami drzwi 


Niniejsza diagnostyka ogólna obowiązuje dla funkcji sterowania zamkami drzwi w pojeździe Laguna. 

Obejmuje ona funkcję sterowania zamkami drzwi, dostępu (blokowanie/odblokowywanie) modułu 

zespolonego w kabinie (Vdiag 4), czytnika karty, automatycznego blokowania zamków drzwi w czasie 

jazdy. 

Wartości podane w niniejszym podręczniku napraw mają charakter orientacyjny. 

Należy koniecznie używać: 

Schemat elektryczny pojazdu. 


KONTROLA USTEREK 

Ten etap procedury jest niezbędnym punktem wyjścia do jakiejkolwiek naprawy pojazdu. 

1 - Kolejność wykonywania czynności 

W pierwszej kolejności należy opracować usterki elektryczne bieżące, w drugiej usterki elektryczne zapisane 

w pamięci. 

Pozostałe informacje dotyczące kolejności zostały przedstawione w części "ZALECENIA", odnoszącej się do 

diagnostyki danej usterki. 



2 - Usterka 

a) Obecna: 

Opracować usterkę, postępując zgodnie z procedurą opisaną w rozdziale: 


b) Zapisana: 


Postępować zgodnie z procedurą opisaną w części "ZALECENIA", dotyczącej danej usterki. 


Usterka jest ponownie obecna. W tym przypadku przystąpić do opracowywania usterki. 


Przeprowadzić podstawowe kontrole. W tym celu, sprawdzić: 


– Złącza tych linii (korozja, zgięte wtyki,...) 


– Stan przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia,...) 


Jeżeli żadna usterka nie jest sygnalizowana przez przyrząd diagnostyczny, należy wykonać kontrolę zgodności 


88-87 

drzwiX74_1.0


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 


Sterowanie zamkami drzwi 88 




diagnostyczny jako usterka, gdy są poza granicami tolerancji. Ten etap procedury pozwala na: 

– wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym przez 

klienta, 

– sprawdzenie prawidłowego działania modułu zespolonego w kabinie i upewnienie się, że usterka nie pojawi się 

ponownie wkrótce po wykonaniu naprawy. 


Jeżeli któryś ze stanów nie działa prawidłowo lub jakiś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się 

z treścią odpowiedniej strony dokumentacji diagnostycznej. 

KONTROLA ZA POMOCĄ PRZYRZĄDU DIAGNOSTYCZNEGO JEST PRAWIDŁOWA 

Jeżeli kontrola przy pomocy przyrządu diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza 




Zapoznać się z rozdziałem konfiguracja niniejszej noty jak również z rozdziałem konfiguracja wspomagania 

układu kierowniczego, blokady rozruchu, skrzynki połączeń w kabinie oraz ogumienia. 

88-88 

drzwiX74_1.0


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




DF039 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

Wewnętrzna usterka elektroniczna modułu zespolonego w kabinie 

1.DEF: Usterka elektryczna obecna nierozpoznana 

DEF : Usterka elektryczna zapisana w pamięci nierozpoznana 

ZALECENIA 


Wymienić moduł zespolony w kabinie. 

PO NAPRAWIE 

Ponownie skonfigurować moduł zespolony w kabinie. 

drzwiX74_1.0 

88-89


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




DF002 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

Przekaźnik odblokowywania zamków 

CC.1 : Zwarcie z + 12 V 

ZALECENIA 

Włączyć zapłon; wyłączyć zapłon. 

Zablokować drzwi pojazdu. 

Sprawdzić, czy kiedy naciskamy na przycisk do odblokowywania na karcie, 

drzwi pojazdu odblokowują się (a zwłaszcza klapka wlewu paliwa). 

Wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie. 

PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-90


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




DF003 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

Przekaźnik blokowania zamków 


ZALECENIA 

Włączyć zapłon; wyłączyć zapłon. 

Sprawdzić, czy kiedy naciskamy na przycisk do blokowania na karcie, zamki 

w pojeździe zablokowują się (a zwłaszcza klapka wlewu paliwa). 


PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-91


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




DF004 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

Przekaźnik odblokowywania zamków 


ZALECENIA 


Sprawdzić, czy działa oświetlenie lampek sufitowych. 

Sprawdzić, czy oświetlenie drzwi kierowcy włącza się przy otwieraniu drzwi. 


PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-92


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




DF006 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

Połączenie przycisku blokowania zamków 

Połączenie przycisku odblokowania zamków 

DEF : usterka zakleszczenia przycisku przy wciskaniu 

ZALECENIA 


Naciskać na przyciski, sprawdzić, czy odpowiedni stan jest aktywny, a potem nieaktywny, kiedy przycisk jest 

zwolniony. 

W przeciwnym razie, zapoznać się z opracowaniem stanu przycisk blokowania zamków (ET015) albo stanu 

przycisk odblokowania zamków (ET016). 

PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-93


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




DF009 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

Połączenie funkcji działania podnośnika szyby 

CO.1 : Zwarcie z masą lub obwód przerwany 

ZALECENIA 


Przy każdym podnośniku szyby z funkcją zapobiegania przycięciu, sprawdzić przewodzenie i izolowanie 

między: 

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 22 czarne złącze podnośnik szyby ścieżka 6 

LUB przy funkcji podnoszenia szyb z zapobieganiem przycięciu oraz zapamiętywania ustawienia lusterek 

wstecznych: 


podnośnik szyby kierowcy 

ścieżka 27 

LUB przy otwieranym dachu z funkcją zapobiegania przycięciu: 

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 22 czarne złącze otwierany dach ścieżka 9 

PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-94


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




DF010 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

Połączenie funkcji zapamiętywania ustawienia miejsca kierowcy 

CO.1 : Zwarcie z masą lub obwód przerwany 

ZALECENIA 


Sprawdzić ciągłość i izolowanie między: 

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 32 białe złącze 


moduł elektroniczny fotela kierowcy 

ścieżka A8 złącze czarne 

podnośnik szyby pasażera z przodu 

ścieżka 27. 

PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-95


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




DF012 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

W PAMIĘCI 

Blokowanie elektryczne zamków "bezpieczeństwo dzieci" 

DEF : Blokowanie wewnętrzne jednego z dwóch tylnych zamków nie zadziałało 

CO.1 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą połączenia funkcji wyświetlania lampki 

kontrolnej funkcji "bezpieczeństwo dzieci". 

ZALECENIA 


Nacisnąć na przełącznik funkcji "bezpieczeństwo dzieci". 

DEF 

Sprawdzić, czy stan przycisku "bezpieczeństwo dzieci" oraz stany funkcji 

"bezpieczeństwo dzieci" przy drzwiach tylnych lewych i drzwiach tylnych 

prawych są aktywne. 

Jeśli nie, zajrzeć do zaleceń dotyczących opracowania tych stanów. 

CO.1 



przycisk funkcji 

"bezpieczeństwo 

dzieci" ścieżka A3 

PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-96


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 



DIAGNOSTYKA - KONTROLA ZGODNOŚCI PARAMETRÓW 

ZALECENIA 

Wartości podane w poniższym opisie kontroli zgodności parametrów mają charakter 

informacyjny. Konieczne jest zatem zapoznanie się z odpowiednim rozdziałem 

niniejszego podręcznika napraw. 

Numer 

kolejny 

Funkcja 

Nazwa 

Wyświetlane 


Diagnostyka 

Okno Stanów 

0 

Wstęp 

(zapłon wyłączony, 

karta wyjęta 

z czytnika) 

PR010: Napięcie modułu 


12 V 

W przypadku 

problemów 

Zajrzeć do zaleceń 

znajdujących się 

obok, dotyczących 

diagnostyki stanów 

i parametrów. 

ET016: Przycisk do odblokowania 

zamków - włączyć zapłon 

i nacisnąć na przycisk 

Stan aktywny 

1 

Odblokowanie 

zamków 

ET026: Krótkie naciśnięcie na 

przycisk odblokowania zamków 

na karcie 

ET020: Sygnał z karty odebrany 

ET021: Sygnał z karty przyjęty 

ET023: Karta do resynchronizacji 

Stan aktywny 

Stan aktywny 

Stan aktywny 

(przy naciskaniu 

na przycisk karty) 


W przypadku 

problemów 

Zapoznać się ze 

znajdującymi się 

obok zaleceniami 

dotyczącymi 

diagnostyki stanów. 

SC002: Sprawdzić stan 

naładowania baterii 

Wprowadzić 

polecenie: 

AC004: Odblokowanie zamków 

drzwi i pokryw 

Wprowadzić 

polecenie 

Otworzyć drzwi 

ET006: Otwarte drzwi kierowcy 

Stan aktywny 

ET007: Drzwi pasażera z przodu 

otwarte 

ET011: Drzwi tylne lewe otwarte 

Stan aktywny 

Stan aktywny 

W przypadku 

problemów 

2 Otwieranie drzwi 

ET010: Drzwi tylne prawe otwarte 

ET017: Sterowanie otwieraniem 

bagażnika (naciśnięcie na 

przycisk otwierania tylnej klapy lub 

szyby tylnej) 

Stan aktywny 

Stan aktywny 

(w trakcie naciskania) 




dotyczącymi 

diagnostyki stanów. 

ET005: Tylna klapa otwarta 

Stan aktywny 

(jeżeli bagażnik lub 

szyba tylna są 

otwarte) 

drzwiX74_1.0 

88-97


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ZALECENIA 




Numer 

kolejny 

Funkcja 

Nazwa 

Wyświetlane 


Diagnostyka 

Okno Stanów 

ET015: Przycisk blokowanie 

zamków - nacisnąć na przycisk 

Stan aktywny 

ET024: Krótkie naciśnięcie na 

przycisk do blokowania na karcie 

Stan aktywny 

ET020: Sygnał z karty odebrany 

Stan aktywny 

3 

Blokowanie 

zamków 

ET021: Sygnał z karty przyjęty 

ET006Otwarte drzwi kierowcy 


otwarte 

ET023: Karta do 

resynchronizacji 

Stan aktywny 

(przy naciskaniu na 

przycisk karty) 



Stan nie 

potwierdzony 

W przypadku 

problemów 




dotyczącymi 

diagnostyki 

stanów. 

SC002: Sprawdzić stan 

naładowania baterii 

Wprowadzić 

polecenie 

AC006: Blokowanie zamków 

drzwi i pokryw 

Wprowadzić 

polecenie 

4 

Blokowanie 

automatyczne 

zamków drzwi 

w czasie jazdy 

ET004: Blokowanie zamków 


PR011: Prędkość pojazdu 

Aktywny 

(po naciskaniu przez 

5 sekund na 

przycisk do 

blokowania zamków) 

Sprawdzić 

zgodność 

prędkości na 

wyświetlaczu 

W przypadku 

problemów 

Zapoznać się 

z diagnostyką 

przedstawioną 

obok. 




otwarte 


5 

Centralne 

sterowanie 

zamykaniem szyb 

ET025: Długie naciśnięcie na 

przycisk blokowania na karcie 

(ponad 2 sekundy) 

Stan aktywny 

ET029: Długie naciśnięcie na 

przycisk trybu automatycznego 

na karcie (ponad 2 sekundy) 

Stan aktywny 

drzwiX74_1.0 

88-98


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ZALECENIA 




Numer 

kolejny 

Funkcja 

Nazwa 

Wyświetlane 


Diagnostyka 

ET030: Zasilanie czujników optycznych 

Stan aktywny 

ET031: czujnik optyczny drzwi kierowcy 

Stan aktywny 

(kiedy trzyma się za 

klamkę) 

ET032: czujnik optyczny drzwi pasażera 

z przodu 

Stan aktywny 


klamkę) 

4 

Odblokowywanie 

w trybie 

automatycznym 

ET033: czujnik optyczny tylny lewy 

ET034: czujnik optyczny tylny prawy 

Stan aktywny 


klamkę) 

Stan aktywny 


klamkę) 

ET003: Tryb automatyczny 

Stan aktywny 

SC001: Sprawdzić stan naładowania 

akumulatora(Włożyć kartę do czytnika) 

Bateria naładowana 

ET022: Karta w pobliżu pojazdu 

Stan aktywny 

(kiedy karta znajduje 

się w pobliżu pojazdu) 

ET028: Krótkie naciśnięcie na przycisk 

trybu automatycznego na karcie 

Stan aktywny 

ET003: Tryb automatyczny 

(po naciśnięciu na przycisk trybu 

automatycznego na karcie) 


Stan aktywny 


W przypadku 

problemów 

5 

Blokowanie 

w trybie 

automatycznym 

ET007: drzwi pasażera z przodu otwarte 

ET011: drzwi tylne lewe otwarte 

ET010: drzwi tylne prawe otwarte 

ET022: Karta w pobliżu pojazdu 

(gdy tryb automatyczny jest aktywny, 

wówczas dopóki karta znajduje się w 

zasięgu pola odbioru pojazdu, zamki nie 

zostają zablokowane.) 





Zapoznać się 

ze 

znajdującymi 

się obok 

zaleceniami 

dotyczącymi 

diagnostyki 

stanów. 

SC001: sprawdzić stan naładowania 

akumulatora 

(Włożyć kartę do czytnika) 

Bateria naładowana 

drzwiX74_1.0 

88-99


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ZALECENIA 




Numer 

kolejny 

Funkcja 

Nazwa 

Wyświetlane wartości 

i uwagi 

Diagnostyka 

6 

Blokowanie 

elektryczne 

zamków 

"bezpieczeństw 

o dzieci" 

(włączyć 

zapłon) 

ET014: Przycisk funkcji 

"bezpieczeństwo dzieci" 

Włączyć zapłon, nacisnąć na 

przycisk 

ET012: Funkcja 

"bezpieczeństwo dzieci" przy 

drzwiach tylnych lewych 

ET013: Funkcja 

"bezpieczeństwo dzieci" przy 

drzwiach tylnych prawych 

Stan aktywny 

Stan aktywny 

Stan aktywny 

W przypadku 

problemów 




dotyczącymi 

diagnostyki 

stanów. 

7 Różne 

ET035: Przycisk 

zapamiętywania ustawienia 

miejsca kierowcy 

Nacisnąć na przycisk "MEMO" 

fotela 

Stan aktywny 

W przypadku 

problemów 




dotyczącymi 

diagnostyki 

stanów. 

drzwiX74_1.0 

88-100


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




PR010 


ZALECENIA 

Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci 



PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-101


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ET006 

ET007 

ET011 

ET010 

Otwarte drzwi kierowcy 

Drzwi pasażera z przodu otwarte 

Drzwi tylne lewe otwarte 

Drzwi tylne prawe otwarte 

ZALECENIA 


Odblokować drzwi pojazdu. 

Sprawdzić: 

Przy każdych otwartych drzwiach, czy odpowiedni stan jest aktywny 

Lub przy każdych zamkniętych drzwiach, czy odpowiedni stan jest nieaktywny 

Sprawdzić: 

połączenie wiązki przewodów drzwi i wiązki przewodów kabiny 

przewodzenie i izolowanie między: 

danym zamkiem i modułem zespolonym w kabinie 

danym zamkiem i masą 

Uwaga, występuje kilka typów zamków. Zaopatrzyć się w schemat odpowiedni dla danego pojazdu. 

Otworzyć drzwi. Odłączyć zamek. Zamknąć zamek. 

Sprawdzić, czy jest przewodzenie między ścieżką dochodzącą od masy a ścieżką biegnącą do modułu 


Pociągnąć za klamkę, by otworzyć zamek. 

Sprawdzić, czy zanikło przewodzenie między ścieżką biegnącą od masy a ścieżką dochodzącą do modułu 


W razie nieprawidłowego działania, wymienić zamek. 


PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-102


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ET005 

Tylna klapa otwarta 

ZALECENIA 


Otworzyć tylną klapę lub tylną szybę: stan tylna klapa otwarta powinien być aktywny. 

Zamknąć tylną klapę i tylną szybę: stan bagażnik otwarty powinien być nieaktywny. 

Sprawdzić: 

połączenie tylnej wiązki przewodów i wiązki przewodów kabiny 

połączenie wiązki przewodów bagażnika i tylnej wiązki przewodów 


zamek (tylna szyba lub bagażnik) ścieżka 3 moduł zespolony w kabinie ścieżka 16 

złącze czarne 

zamek (tylna szyba lub bagażnik) ścieżka 4 

masa 

Sprawdzić połączenie masowe z tyłu 

Otworzyć bagażnik. Odłączyć zamek. Zamknąć zamek, wprowadzając śrubokręt. 

Sprawdzić, czy jest przewodzenie między ścieżką 4 dochodzącą masy i ścieżką 3 prowadzącą do modułu 


Podnieść dźwignię blokującą przy zamku w celu jego otwarcia. 

Sprawdzić, czy zanikło przewodzenie między ścieżką 4 dochodzącą masy i ścieżką 3 prowadzącą do modułu 




Jeżeli usterka wciąż występuje, w ostateczności wymienić moduł zespolony w kabinie. 

PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-103


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ET017 

Sterowanie otwieraniem bagażnika 

ZALECENIA 


Nacisnąć na włącznik otwierania tylnej klapy lub tylnej szyby. 

Stan sterowanie otwieraniem bagażnika powinien być aktywny w trakcie 

przyciskania. 

Sprawdzić: 

połączenie tylnej wiązki przewodów i wiązki przewodów kabiny 

połączenie wiązki przewodów tylnej klapy i tylnej wiązki przewodów 


zamek (tylna szyba lub tylna klapa) ścieżka 2 moduł zespolony w kabinie ścieżka 8 

białe złącze 

zamek (tylna szyba lub tylna klapa) ścieżka 1 

odpowiednia ścieżka przy mechanizmie 

otwierania tylnej klapy lub tylnej szyby 

(ścieżka 1 lub 2 zależnie od typu pojazdu) 

inna ścieżka elementu sterującego 

masa. 

Sprawdzić działanie mechanizmu otwierania tylnej klapy lub tylnej szyby. 

Sprawdzić połączenie masowe tyłu. 

Otworzyć bagażnik. Odłączyć zamek. 

Zmierzyć oporność między ścieżkami 1 i 2 zamka. 

Powinna być rzędu 5 omów. 



PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-104


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ET015 

Przycisk do blokowania zamków 

ZALECENIA 


Włączyć zapłon, odblokować zamki pojazdu. 

Sprawdzić, czy drzwi są prawidłowo zamknięte. 

Sprawdzić, czy nie ma usterki systemu Airbag; przeprowadzić diagnostykę sieci 

połączeń multipleksowych. 

Nacisnąć na przycisk do blokowania drzwi pojazdu: stan przycisk do blokowania 

powinien być aktywny. 


przycisk ścieżka A3 

moduł zespolony w kabinie ścieżka 9 czarne złącze 

przycisk ścieżka A2 

masa 

Nacisnąć na przycisk do blokowania i sprawdzić, czy występuje przewodzenie między dwiema ścieżkami 

przycisku. 

W przeciwnym razie, wymienić przycisk. 

PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-105


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ET016 

Przycisk do odblokowywania zamków 

ZALECENIA 


Zablokować zamki pojazdu. 

Nacisnąć na przycisk do blokowania zamków w pojeździe: stan przycisku blokowania 

powinien być aktywny. 


Przycisk ścieżka B1 

moduł zespolony w kabinie ścieżka 17 czarne złącze 

Przycisk ścieżka A2 

masa 

Nacisnąć na przycisk do odblokowywania i sprawdzić, czy występuje przewodzenie między dwiema ścieżkami 

przycisku. 

W przeciwnym razie, wymienić przycisk. 

PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-106


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ET024 

ET026 

ET028 

Krótkie naciśnięcie na przycisk do blokowania na karcie 

Krótkie naciśnięcie na przycisk do odblokowania na karcie 

Krótkie naciśnięcie na przycisk trybu automatycznego na karcie 

ZALECENIA 


Nacisnąć na jeden z przycisków karty i sprawdzić występowanie odpowiedniego stanu. 

Wprowadzić do końca kartę do czytnika i sprawdzić, czy zapłon jest włączony. 

W przeciwnym razie, zapoznać się z diagnostyką układu blokady rozruchu. 

Jeżeli stan krótkie naciśnięcie nie jest aktywny, sprawdzić, czy stan "karta do resynchronizacji" (ET023) jest 

nieaktywny i wykonać test baterii karty (wprowadzić odpowiednie polecenie SC002). 

Ewentualnie, wymienić baterię. 

Sprawdzić, czy kontrolka na karcie zapala się przy wciskaniu przycisku. 

Sprawdzić, czy bateria jest prawidłowo włożona do karty. 

Powtórzyć czynności z inną kartą. 

Jeżeli nie daje się zaobserwować wciśnięcia, wymienić czytnik karty. 


PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-107


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ET025 

ET029 

Długie naciśnięcie na przycisk blokowania na karcie 

Długie naciśnięcie na przycisk trybu automatycznego na karcie 

ZALECENIA 


Sprawdzić, czy krótkie naciśnięcia na kartę są prawidłowo rozpoznawane 

(w przeciwnym razie zapoznać się z metodą opracowania danych stanów). 

Sprawdzić, czy kontrolowany pojazd jest rzeczywiście wyposażony w cztery 

podnośniki szyb z funkcją zapobiegania przycięciu 

i czy moduł zespolony w kabinie ma skonfigurowaną funkcję centralnego sterowania 

podnoszeniem szyb. 

Upewnić się, że czworo drzwi jest prawidłowo zamkniętych. 

Nacisnąć i przytrzymać przez ponad 2 sekundy jeden z przycisków karty. 

Jeżeli stan nie jest aktywny, sprawdzić, czy stan "karta do resynchronizacji" (ET023) jest nieaktywny i wykonać 

test baterii z karty (wprowadzić odpowiednie polecenie SC002). 

Ewentualnie, wymienić baterię. 

Sprawdzić, czy kontrolka świeci się prawidłowo na karcie, kiedy nacisk się na przycisk. 

Sprawdzić, czy bateria jest prawidłowo włożona do karty. 

Powtórzyć czynności z inną kartą. 

Jeżeli nie daje się zaobserwować wciśnięcia, wymienić czytnik karty. 


PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-108


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ET023 

Karta do resynchronizacji 

ZALECENIA 

Jeżeli stan jest aktywny, wprowadzić do końca kartę do czytnika. 

Sprawdzić, czy zapłon jest włączony (w przeciwnym razie zapoznać się z rozdziałem 

na temat blokady rozruchu). 

Zaczekać kilka sekund. 

PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-109


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ET020 

Sygnał z karty odebrany 

ZALECENIA 


Sprawdzić, czy karta nie powinna zostać poddana resynchronizacji 

(odpowiedni stan jest nieaktywny). 

Nacisnąć na jeden z przycisków karty. 

Stan ten powinien być aktywny przez krótką chwilę. 

Jeżeli stan sygnał z karty odebrany jest nieaktywny, 

Wprowadzić do końca kartę do czytnika i sprawdzić, czy zapłon jest włączony. 

W przeciwnym razie, zapoznać się z rozdziałem na temat blokady rozruchu. 

Pozostawić kartę w czytniku i wprowadzić polecenie wykonania testu baterii karty (SC002). 

Jeżeli bateria jest wyładowana, wymienić ją. 

Wypróbować działanie blokowania lub odblokowywania przy użyciu innej karty do pojazdu. 

Jeżeli to nie działa, wymienić czytnik karty. 

Jeżeli to działa, wymienić kartę. 

PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-110


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ET021 

Sygnał z karty przyjęty 

ZALECENIA 


Sprawdzić, czy karta nie powinna zostać poddana resynchronizacji 

(odpowiedni stan jest nieaktywny). 

Nacisnąć na jeden z przycisków karty. 

Stan ten powinien być aktywny przez krótką chwilę. 

Sprawdzić, czy kiedy naciska się na przyciski, stan "sygnał z karty odebrany" jest aktywny. 

W przeciwnym razie, zapoznać się z opracowaniem odpowiedniego stanu. 

Próbując włączyć zapłon, sprawdzić, czy chodzi o kartę pojazdu. 

Jeżeli to nie działa, zapoznać się z rozdziałem na temat blokady rozruchu. 

Wymienić kartę. 

PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-111


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ET003 

Tryb automatyczny 

ZALECENIA 


Stan ten powinien być aktywny natychmiast po naciśnięciu na przycisk "autolock" 

i pokazywać, czy w pojeździe działa tryb blokowania / odblokowywania w trybie 

automatycznym. 

Sprawdzić, czy naciśnięcia na przyciski karty są prawidłowo rozpoznawane. 

PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-112


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ET022 

Karta w pobliżu pojazdu 

ZALECENIA 



Zablokować zamki pojazdu w trybie automatycznym. 

Wsunąć rękę w klamkę drzwi pojazdu, zachowując kartę przy sobie, w pobliżu pojazdu. 

Należy szczególnie uważać, by nie położyć karty na metalowej części pojazdu. 

Stan powinien być aktywny. 

Stan pozostaje aktywny, dopóki karta znajduje się w zasięgu pola odbioru pojazdu. 

Sprawdzić, czy blokowanie i odblokowywanie zamków działa prawidłowo, kiedy naciskane są przyciski karty. 

Przeprowadzić test stanu naładowania baterii karty (polecenie SC001). 

Jeżeli bateria jest rozładowana, włożyć kartę do czytnika i wprowadzić polecenie ponownego naładowania baterii 

lub uruchomić silnik i pozostawić włączony na 3 godziny (w przypadku całkowicie rozładowanej karty). 

Przeprowadzić test stanu naładowania baterii. Jeżeli jest ona ponownie rozładowana, spróbować ją naładować 

w innym pojeździe. 

Jeśli również się rozładowuje, wymienić kartę. 

W przeciwnym razie, wymienić czytnik karty pojazdu. 

Zablokować drzwi pojazdu, naciskając na "autolock". 

Mając przy sobie kartę stanąć za logo Renault, w odległości 50 cm od tylnej klapy. 

Nacisnąć na włącznik mechanizmu otwierania tylnej klapy. 

Jeżeli zamki pojazdu nie odblokowują się, występuje problem przy antenie tylnego zderzaka. 


czytnik karty ścieżka 10 

plecionka ekranująca (plecionka zewnętrzna) przewodu 

koncentrycznego w zderzaku tylnym 


żyła środkowa przewodu koncentrycznego w zderzaku tylnym 

Wymienić antenę tylnego zderzaka. 

Jeżeli problem nie został rozwiązany, wymienić czytnik karty. 

Zablokować drzwi pojazdu, naciskając na "autolock". Ustawić się z kartą w odległości 1 m od drzwi kierowcy. 

Pociągnąć za klamkę drzwi. 

Jeżeli drzwi pojazdu nie odblokowują się, to występuje problem przy antenie dachowej. 



plecionka ekranująca (plecionka zewnętrzna) przewodu 

koncentrycznego w lampce sufitowej 


żyła środkowa przewodu koncentrycznego w lampce sufitowej 

Wymienić antenę dachową. 

Jeżeli problem nie został rozwiązany, wymienić czytnik karty. 

PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-113


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ET030 

Zasilanie czujników optycznych 

ZALECENIA 

Po kilku dniach nieużywania pojazdu, moduł zespolony w kabinie odcina zasilanie 

czujników optycznych. 

Pociągnąć za klamkę drzwi, by włączyć działanie odblokowywania zamków w trybie 

automatycznym 

Włączyć zapłon w celu przywrócenia zasilania czujników. 

PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-114


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ET031 

ET032 

ET033 

ET034 

Czujnik optyczny kierowcy 

Czujnik optyczny pasażera z przodu 

Czujnik optyczny tylny lewy 

Czujnik optyczny tylny prawy 

ZALECENIA 


Włączyć zapłon, wyłączyć zapłon. 

Sprawdzić, czy stan zasilania czujników optycznych jest aktywny. 

Wsunąć rękę kolejno za klamkę każdych drzwi; sprawdzić, czy odpowiedni stan jest aktywny. 

Jeżeli stan jest nieaktywny, zablokować zamki w pojeździe i pociągnąć za klamkę. 

Czy stan jest aktywny 

TAK 

Sprawdzić stan powierzchni odblaskowej wewnątrz klamki. 

Sprawdzić stan czujnika optycznego. 

Ewentualnie, wymienić czujnik. 

NIE 


czujnik przedni lewy ścieżka 1 

czujnik przedni prawy ścieżka 1 

czujnik tylny lewy ścieżka 1 

czujnik tylny prawy ścieżka 1 

czujnik ścieżka 3 

czujnik ścieżka 2 


ścieżka 28 złącze czarne 




ścieżka 23 złącze białe 



Moduł zespolony w kabinie ścieżka 5 

złącze białe 

Masa. 

PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-115


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ET014 

Przycisk funkcji "bezpieczeństwo dzieci" 

ZALECENIA 


Pojazd powinien być wyposażony w funkcję blokowania elektrycznego zamków 

"bezpieczeństwo dzieci". 


Nacisnąć na przycisk funkcji "bezpieczeństwo dzieci". Stan powinien być aktywny. 


Przełącznik funkcji "bezpieczeństwo dzieci" ścieżka B1 

Przełącznik funkcji "bezpieczeństwo dzieci" ścieżka B2 

Sprawdzić działanie przełącznika. 

moduł zespolony w kabinie 


masa 

PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-116


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ET012 

ET013 


przy drzwiach tylnych lewych 


przy drzwiach tylnych prawych 

ZALECENIA 

Sprawdzić, czy pojazd jest wyposażony w funkcję blokowania elektrycznego zamków 

"bezpieczeństwo dzieci" (w takim przypadku, zamki tylne nie posiadają małej dźwigni 

blokującej, która uniemożliwia otwarcie drzwi od wewnątrz, ponieważ opisywana 

funkcja jest sterowana elektrycznie). 



Sprawdzić, czy czworo drzwi jest zamkniętych. 

Nacisnąć na przycisk funkcji "bezpieczeństwo dzieci". 

Oba stany powinny być aktywne. 

Ponownie rozpocząć test, ponieważ kiedy moduł zespolony w kabinie nie stwierdza obu stanów aktywnych, 

wyłącza funkcję "bezpieczeństwo dzieci". Dokładnie sprawdzić, czy jeden ze stanów nie jest przez krótką 

chwilę aktywny. 


zamek tylny prawy ścieżka A moduł zespolony w kabinie ścieżka 4 białe złącze 

zamek tylny prawy ścieżka C masa 

zamek tylny lewy ścieżka F moduł zespolony w kabinie ścieżka 21 białe złącze 

zamek tylny lewy ścieżka D masa 

Wymienić uszkodzony zamek. 


PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-117


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ET004 

Blokowanie zamków w czasie jazdy 

ZALECENIA 

Stan ten pokazuje, czy automatyczne blokowanie zamków w czasie jazdy jest 

aktywne. 


Sprawdzić, czy moduł zespolony w kabinie posiada skonfigurowaną funkcję Blokowanie zamków 


Nacisnąć i przytrzymać przez ponad 5 sekund przycisk blokowania zamków w pojeździe, by włączyć funkcję 

automatycznego blokowania zamków w czasie jazdy (stan blokowania zamków w czasie jazdy jest aktywny). 

Nacisnąć i przytrzymać przez ponad 5 sekund przycisk odblokowywania zamków w pojeździe, by wyłączyć 

funkcję automatycznego blokowania zamków w czasie jazdy (stan blokowania zamków w czasie jazdy jest 

nieaktywny). 

PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-118


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




PR011 


ZALECENIA 


Włączyć zapłon; przejechać pewien odcinek drogi. 

Jeżeli wartość prędkości pojazdu jest niezgodna, przeprowadzić diagnostykę sieci połączeń multipleksowych 

oraz układu ABS. 

PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-119


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ET035 

Przycisk zapamiętywania ustawienia miejsca kierowcy 

ZALECENIA 


Pojazd jest wyposażony w funkcję zapamiętywania ustawienia miejsca kierowcy 

(ustawienia fotela kierowcy oraz lusterek wstecznych). 

Otworzyć drzwi od strony kierowcy. 

Nacisnąć na przycisk zapamiętywania: stan powinien być aktywny. 


element sterujący fotela ścieżka B6 

element sterujący fotela ścieżka B1 

moduł elektroniczny fotela ścieżka A5 czarne złącze 

masa 

moduł elektroniczny fotela 

ścieżka A3 złącze białe 

moduł zespolony w kabinie 

ścieżka 36 białe złącze 

Nacisnąć na przycisk zapamiętywania i sprawdzić przewodzenie między dwiema ścieżkami B1 i B6 elementu 

sterującego fotelem. 

W przeciwnym razie, wymienić element sterujący. 

PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-120


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 



DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA POLECEŃ 

SC001 

Przeprowadzić test stanu naładowania akumulatora 

ZALECENIA 

Wprowadzić kartę trybu automatycznego do czytnika. 

Wprowadzić to polecenie w celu sprawdzenia, czy bateria karty jest naładowana. 

Jeżeli akumulator nie jest naładowany, funkcja trybu automatycznego nie może 

działać, lecz blokowanie/odblokowywanie zamków przez naciskanie na kartę działa. 

Jeżeli akumulator jest rozładowany: 

– przejechać pewien odcinek drogi w celu ponownego naładowania karty. 

– wprowadzić polecenie ponownego ładowania karty. Do osiągnięcia stanu minimalnego naładowania 

karty potrzebne są 3 godziny (w przypadku nowej karty). 

Należy pamiętać o wprowadzeniu polecenia wyłączenia funkcji ładowania. 

PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-121


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




SC002 

Przeprowadzić test stanu naładowania baterii 

ZALECENIA 

Wprowadzić kartę do czytnika. 

Wprowadzić to polecenie w celu sprawdzenia, czy bateria karty jest naładowana. 

Jeżeli bateria jest rozładowana, to funkcja blokowania/odblokowywania zamków nie 

może działać, lecz nadal istnieje możliwość włączenia zapłonu. 

Jeżeli bateria jest wyładowana, wymienić ją. 

PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-122


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




AC004 

AC006 

Blokowanie/odblokowywanie drzwi i klap 

ZALECENIA 

Polecenie to pozwala na przeprowadzenie testu działania przekaźnika funkcji 

blokowania/odblokowywania zamków. 

Uwaga, nie wszystkie klapy i drzwi muszą być sterowane za pomocą tego przekaźnika. 

drzwiX74_1.0 

88-123


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




AC005 

Włączanie sygnału ostrzegawczego 

ZALECENIA 


Uwaga, polecenie to odnosi się wyłącznie do pojazdów wyposażonych w tryb 

automatyczny. 

Polecenie to pozwala na przeprowadzenie testu połączenia między modułem 

zespolonym w kabinie a elektronicznym sygnałem ostrzegawczym. 


sygnał dźwiękowy ścieżka 3 

moduł zespolony w kabinie ścieżka 22 białe złącze 

Sprawdzić zasilanie (ścieżka 1) i masę (ścieżka 2) sygnału dźwiękowego. 

PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-124


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




AC001 

AC002 

PONOWNE ŁADOWANIE AKUMULATORA 

WYŁĄCZENIE FUNKCJI ŁADOWANIA 

ZALECENIA 


Uwaga, polecenie to odnosi się wyłącznie do kart z funkcją trybu automatycznego. 

Należy przewidzieć 3 godziny na pełne naładowanie całkowicie rozładowanego akumulatora. 

Należy pamiętać o wprowadzeniu polecenia wyłączenia funkcji ładowania. 

drzwiX74_1.0 

88-125


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ZALECENIA 

Konfiguracje te należy wprowadzać zawsze przy każdej wymianie modułu 

zespolonego w kabinie i sprawdzać przy wykonywaniu jakiejkolwiek diagnostyki 

usterki. 


LC001 tryb automatyczny Z funkcją albo bez funkcji trybu automatycznego 

LC010 

LC011 

LC003 

LC004 

Blokowanie zamków w trybie 

automatycznym 

Sygnał dźwiękowy klaksonu podczas 

automatycznego blokowania zamków 

Zabezpieczenie przeciwwłamaniowe 

zamków 

Blokowanie elektryczne zamków 

"bezpieczeństwo dzieci" 

Z funkcją lub bez funkcji blokowania zamków 

w trybie automatycznym 

(w pojazdach wyposażonych w tryb automatyczny 

możliwe jest czasowe wyłączanie blokowania zamków 

w trybie automatycznym lub pozostawienie wyłącznie 

odblokowywania zamków w trybie automatycznym. 

Zablokowanie zamków w pojeździe jest wtedy zawsze 

wykonywane przez naciskanie na kartę) 

Brak sygnału dźwiękowego klaksonu 

Lub sygnał dźwiękowy klaksonu numer 1, 2, 3, 4 lub 5 

Z funkcją lub bez funkcji zabezpieczenia 

przeciwwłamaniowego zamków 

(w pojazdach wyposażonych w zamki z funkcją 

zabezpieczenia przeciwwłamaniowego - 

sześciościeżkowe - aktywacja tej funkcji pozwala 

zablokować zewnętrzne i wewnętrzne klamki drzwi). 

Z funkcją lub bez funkcji blokowania elektrycznego 

zamków "bezpieczeństwo dzieci" 

(W pojazdach wyposażonych w zamki z funkcją 

zabezpieczenia przeciwwłamaniowego z tyłu - zamki 

sześciościeżkowe - naciśnięcie na przycisk 

"bezpieczeństwo dzieci" powoduje zablokowanie 

wewnętrznych klamek). 

LC013 Drzwi odblokowane Odblokowywanie przez naciśnięcie na kartę wyłącznie 

drzwi kierowcy lub wszystkich drzwi 

(W wersjach przeznaczonych do niektórych krajów, jedno 

naciśnięcie na kartę powoduje odblokowanie wyłącznie 

drzwi kierowcy. Uwaga, konfiguracja ta powinna być 

spójna z typem pojazdu, a zwłaszcza z typem wiązki 

przewodów). 

LC014 

Drzwi odblokowane w trybie 

automatycznym 

Odblokowanie w trybie automatycznym wyłącznie 

drzwi kierowcy albo wszystkich drzwi 

88-126


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ZALECENIA 

Konfiguracje te należy wprowadzać zawsze przy każdej wymianie modułu 

zespolonego w kabinie i sprawdzać przy wykonywaniu jakiejkolwiek diagnostyki 

usterki. 


LC002 

Automatyczne przywracanie położenia 

fotela 

Z funkcją lub bez funkcji automatycznego 

przywracania położenia fotela 

(przywracanie zapamiętanego położenia podczas 

otwierania drzwi kierowcy po odblokowaniu ich za 

pomocą naciśnięcia na kartę) 

LC005 Centralne sterowanie zamykaniem szyb Z funkcją lub bez funkcji centralnego sterowania 

zamykaniem szyb 

(Funkcję tę można aktywować, kiedy pojazd jest 

wyposażony w cztery podnośniki szyb z funkcją 

zapobiegania przycięciu. Pozwala ona na 

automatyczne podniesienie szyb przez naciskanie 

przez 2 sekundy na przycisk do blokowania na 

karcie). 

LC012 

Blokowanie automatyczne zamków 


Z funkcją lub bez funkcji blokowania zamków 


LC007 Oświetlenie w kabinie Z funkcją lub bez funkcji włączania oświetlenia 

w kabinie 

(Konfiguracja ta pozwala na włączenie lub 

odłączenie przekaźnika zasilania punktów 

świetlnych we wnętrzu pojazdu: lampki sufitowej, 

oświetlenia drzwi ....). 

LC008 Czasowe włączanie lampki sufitowej Z funkcją lub bez funkcji czasowego włączania 

lampki sufitowej 

(Konfiguracja ta służy do aktywowania funkcji 

czasowego włączania lampki sufitowej). 

LC009 Typ pojazdu Kierownica z lewej lub prawej strony 

88-127


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ZALECENIA 

Wykonać diagnostykę "sterowania drzwiami". 

Sprawdzić, czy polecenia otwarcia każdych drzwi pojazdu i tylnej klapy są prawidłowo 

rozpoznawane, 

jak również polecenia zamknięcia. 

Sprawdzić, czy naciśnięcia na przyciski karty są prawidłowo rozpoznawane 

(W przeciwnym razie zapoznać się z rozdziałem na temat opracowania danych 

stanów). 

Punktem odniesienia będzie zawsze stan tylnej klapy i tylnej szyby. Te dwa stany 

są reprezentatywne dla stanu całego pojazdu. 

Jeśli występuje kilka usterek, należy je opracować w przedstawionej poniżej kolejności 

Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy żadnych drzwiach, nawet przy tylnej 

klapie. 

Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy żadnych drzwiach, lecz działa przy tylnej 

klapie. 

Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy tylnej klapie lub tylnej szybie, lecz działa 

przy drzwiach. 

Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy drzwiach pasażera i klapce wlewu 

paliwa, lecz działa przy pozostałych drzwiach. 

Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy drzwiach kierowcy i przy drzwiach 

tylnych, lecz działa przy drzwiach pasażera oraz klapce wlewu paliwa. 

ALP 1 

ALP 2 

ALP 3 

ALP 4 

ALP 5 

Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy jednych drzwiach. ALP 6 

Nie można otwierać pojazdu od wewnątrz. ALP 7 

Blokowanie wewnętrznych klamek nie działa. ALP 8 

Nie działa blokowanie wewnętrznych klamek tylnych z drzwi kierowcy. ALP 9 

Odblokowywanie zamków pojazdu podczas przytrzymywania klamki nie działa lub 

działa nieprawidłowo. 

ALP 10 

Blokowanie zamków pojazdu nie działa, kiedy się oddalamy. ALP 11 

Nie występuje sygnał dźwiękowy, kiedy oddalamy się i kiedy zamki w pojeździe 

zostają zablokowane. 

ALP 12 

Nie działa automatyczne blokowanie zamków w czasie jazdy. ALP 13 

Kontrola podwójnego przekaźnika blokowania zamków. PRO 1 

88-128 

drzwiX74_1.0


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 



DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK 

ALP 1 

Odblokowywanie lub blokowanie zamków nie działa przy 

żadnych drzwiach, nawet przy tylnej klapie. 

ZALECENIA 


Sprawdzić, czy wszystkie drzwi są prawidłowo zamknięte (można sprawdzić, 

czy punkty świetlne wewnątrz pojazdu są zgaszone lub włączyć zapłon, by sprawdzić 

czy nie jest sygnalizowane kontrolką pozostawienie otwartych drzwi). 

Upewnić się, że żaden silnik zamka nie zadziałał. 

W przeciwnym razie, zapoznać się z odpowiednim drzewkiem lokalizacji usterek. 

Włączyć zapłon. Sprawdzić w stanach, czy naciśnięcia na przyciski blokowania/odblokowywania wewnątrz 

pojazdu są prawidłowo wykrywane przez moduł zespolony w kabinie. W przeciwnym razie, zapoznać się 

z rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów. 

Wyłączyć zapłon, upewnić się, że drzwi są prawidłowo zamknięte. 

Sprawdzić w stanach, czy naciśnięcia na przyciski karty są prawidłowo wykrywane przez moduł zespolony 

w kabinie. W przeciwnym razie, zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów. 

Sprawdzić wiązki przewodów między zamkami a modułem zespolonym w kabinie 

Wymienić moduł zespolony w kabinie 

PO NAPRAWIE 

Pamiętać o skasowaniu usterek z pamięci 

Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym 

skonfigurowaniu oraz o ponownym przydzieleniu kart. 

drzwiX74_1.0 

88-129


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ALP 2 

Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy żadnych 

drzwiach, lecz działa przy tylnej klapie. 

ZALECENIA 



czy punkty świetlne wewnątrz pojazdu są zgaszone lub włączyć zapłon, by sprawdzić, 


Sprawdzić wartości zasilania przy +akumulatora dochodzącym do skrzynki bezpieczników i przekaźników 

w kabinie. 

Sprawdzić bezpieczniki w skrzynce bezpieczników i przekaźników. 

Odłączyć akumulator, odłączyć moduł zespolony w kabinie od skrzynki bezpieczników i przekaźników 

w kabinie. 

Zapoznać się z procedurą kontroli podwójnego przekaźnika blokowania / odblokowywania PRO1. 

Jeżeli przekaźnik jest wadliwy, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie. 

Sprawdzić przewodzenie między ścieżkami: 

złącze U1 ścieżka 2 

ścieżka B6 szare złącze 









na końcówkach skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie. 

W razie nieprawidłowego działania, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie. 

Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników, jak również przewodzenie między zamkami drzwi 

a skrzynką bezpieczników i przekaźników. 

Sprawdzić zamki (opis diagnostyczny i działanie). 

Jeżeli żadne drzwi nie działają, ani klapka wlewu paliwa, wymienić moduł zespolony w kabinie. 

PO NAPRAWIE 

Pamiętać o skasowaniu usterek z pamięci. 



drzwiX74_1.0 

88-130


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ALP 3 

Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy tylnej klapie lub 

tylnej szybie, lecz działa przy drzwiach. 

ZALECENIA 



czy punkty świetlne wewnątrz pojazdu są zgaszone lub włączyć zapłon, by sprawdzić 


Sprawdzić zwłaszcza, czy naciśnięcie na włącznik otwierania tylnej klapy lub tylnej 

szyby jest prawidłowo wykrywane przez moduł zespolony w kabinie 

(w przeciwnym razie, zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów). 

Wymontować zamek, zablokować zamek, wsuwając śrubokręt; 

przeprowadzić test zamka, podłączając jedną z mas oraz jeden z + akumulatora do końcówek silnika 

(przez okres krótszy niż jedną sekundę). 

Wymienić zamek w razie potrzeby. 


PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-131


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ALP 4 

Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy drzwiach 

pasażera i klapce wlewu paliwa, lecz działa przy pozostałych 

drzwiach. 

ZALECENIA 





Sprawdzić wartości zasilania przy + akumulatora dochodzącym do skrzynki bezpieczników i przekaźników 

w kabinie. 

Sprawdzić bezpieczniki w skrzynce bezpieczników i przekaźników. 


w kabinie 

Zapoznać się z procedurą kontroli podwójnego przekaźnika blokowania / odblokowywania PRO1 

Jeżeli przekaźnik jest wadliwy, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie. 

Sprawdzić złącza przy skrzynce bezpieczników i przekaźników, jak również przewodzenie między zamkiem 

drzwi pasażera, klapką wlewu paliwa a skrzynką bezpieczników i przekaźników. 

Sprawdzić zamki (numer katalogowy i działanie). 


PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-132


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ALP 5 

Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy drzwiach 

kierowcy i przy drzwiach tylnych, lecz działa przy drzwiach 

pasażera oraz przy klapce wlewu paliwa. 

ZALECENIA 



czy punkty świetlne we wnętrzu kabiny są zgaszone lub włączyć zapłon w celu 

ustalenia, czy nie jest sygnalizowane kontrolką pozostawienie otwartych drzwi ). 

Sprawdzić numer katalogowy modułu zespolonego w kabinie. 

Należy upewnić się, czy nie zamontowaliśmy w pojeździe modułu zespolonego 

w kabinie do niższego poziomu wyposażenia, gdy tymczasem poprzedni należał do 

wyższego poziomu wyposażenia. 

















Jeżeli żadne drzwi nie działają, wymienić moduł zespolony w kabinie. 

PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-133


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ALP 6 

Odblokowywanie lub blokowanie zamków nie działa przy jednych 

drzwiach. 

ZALECENIA 




















Jeżeli wszystkie pozostałe drzwi działają, w tym również klapka wlewu paliwa, 

sprawdzić prawidłowe działanie zamka i rygla. 

Wymienić zamek. 

PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-134


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ALP 7 

Nie można otwierać pojazdu od wewnątrz. 

ZALECENIA 


Sprawdzić, czy blokowanie i odblokowywanie zamków działa przy użyciu 

karty-kluczyka. 

Sprawdzić konfigurację modułu zespolonego w kabinie (zwłaszcza obecność lub 

brak funkcji zabezpieczenia przeciwwłamaniowego zamków). 

Włączyć zapłon, czy drzwi odblokowały się 

Jeśli tak, ponownie przeprowadzić diagnostykę funkcji. 

nie 


w kabinie. 

Sprawdzić przekaźnik blokowania / odblokowywania zamków (PRO 1). 














Sprawdzić złącza przy skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie, jak również przewodzenie między 

zamkami drzwi a skrzynką bezpieczników i przekaźników w kabinie. 

Sprawdzić zamki oraz mocowanie wewnętrznej klamki. 

Sprawdzić prawidłowe działanie zamków i rygli. 

Jeżeli żaden zamek nie działa, wymienić moduł zespolony w kabinie. 

W przeciwnym razie, wymienić wadliwy/e zamek/ki. 

PO NAPRAWIE 



drzwiX74_1.0 

88-135


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ALP 8 

Nie działa blokowanie wewnętrznych klamek. 

ZALECENIA 





Sprawdzić, czy moduł zespolony w kabinie ma prawidłowo skonfigurowaną 

funkcję zabezpieczenia przeciwwłamaniowego zamków. Sprawdzić zgodność 

modułu zespolonego w kabinie. 

Sprawdzić, czy naciśnięcia na kartę są prawidłowo rozpoznane 

(zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów). 


w kabinie. 

















Sprawdzić zamki. 




PO NAPRAWIE 



drzwiX74_1.0 

88-136


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ALP 9 

Nie działa blokowanie klamek wewnętrznych tylnych z drzwi 

kierowcy (funkcja "bezpieczeństwo dzieci"). 

ZALECENIA 


Sprawdzić, czy naciśnięcie na przycisk "bezpieczeństwo dzieci" jest prawidłowo 

wykrywane przez moduł zespolony w kabinie. 

Sprawdzić zgodność modułu zespolonego w kabinie (potrzebny moduł do wyższego 

poziomu wyposażenia). 

Sprawdzić, czy kiedy naciskamy na przycisk "bezpieczeństwo dzieci", stany funkcji 

blokowania elektrycznego "bezpieczeństwo dzieci" przy drzwiach tylnych 

lewych i prawych są aktywne. 

W przeciwnym razie, zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów. 


w kabinie. 

















Sprawdzić połączenia między modułem zespolonym w kabinie a zamkami tylnymi. 





PO NAPRAWIE 



drzwiX74_1.0 

88-137


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ALP 10 

Odblokowywanie pojazdu podczas przytrzymywania klamki nie 

działa lub działa nieprawidłowo. 

ZALECENIA 





Sprawdzić również, czy stany czujników optycznych są aktywne, kiedy wsuwamy rękę 

za klamkę (w przeciwnym razie zapoznać się z rozdziałem dotyczącym 

opracowywania stanów). 

Sprawdzić, czy zamki w pojeździe zablokowują się, kiedy naciskamy na przycisk 

"autolock" na karcie. W przeciwnym razie, zapoznać się z odpowiednim drzewkiem 

lokalizacji usterek. 

Zaczekać na wyłączenie się bocznych kierunkowskazów. 

Wsunąć rękę za klamkę. 

Sprawdzić, czy stan karta w pobliżu pojazdu jest aktywny. 

W przeciwnym razie, zapoznać się opisem sposobu opracowania tego stanu. 

PO NAPRAWIE 


drzwiX74_1.0 

88-138


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ALP 11 

Blokowanie drzwi pojazdu nie działa, kiedy się oddalamy. 

ZALECENIA 





Włączyć zapłon, a następnie wyłączyć. 

Skontrolować parametry modułu zespolonego w kabinie (sprawdzić, czy pojazd 

ma skonfigurowany tryb automatyczny). 

Nacisnąć na przycisk "autolock". Sprawdzić, czy odpowiedni stan jest aktywny 

(w przeciwnym razie, zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów). 

Zaczekać na wyłączenie się bocznych kierunkowskazów. 

Odblokować zamki w pojeździe, ciągnąc za klamkę drzwi. 

(Jeżeli nie udaje się otworzyć pojazdu, zapoznać się z drzewkiem lokalizacji usterek 10). 

Położyć kartę na dachu. Zaczekać kilka sekund. 

Jeżeli zamki w pojeździe nie zablokowują się, wymienić moduł zespolony w kabinie. 

PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-139


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ALP 12 

Nie występuje sygnał dźwiękowy, kiedy oddalamy się i kiedy 

zamki w pojeździe zostają zablokowane. 

ZALECENIA 





Sprawdzić konfigurację modułu zespolonego w kabinie (w szczególności, upewnić się, 

że pojazd ma skonfigurowany tryb automatyczny). 

Nacisnąć krótko na klakson. 

Jeżeli nie działa, sprawdzić bezpiecznik w module połączeń akumulatora, sprawdzić wiązki przewodów oraz 

styki przy kierownicy. 

W razie potrzeby, wymienić sygnał ostrzegawczy. 

W trybie diagnostycznym, wprowadzić polecenie sygnału dźwiękowego. 

W razie problemu, zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania tego polecenia. 

PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-140


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




ALP 13 

Nie działa automatyczne blokowanie zamków w czasie jazdy. 

ZALECENIA 

Wcześniej przeprowadzić diagnostykę sieci połączeń multipleksowych, funkcji, 

układu ABS oraz systemu Airbag. 

Sprawdzić, czy moduł zespolony w kabinie ma skonfigurowaną funkcję 

automatycznego blokowania zamków w czasie jazdy. 

Włączyć zapłon, naciskać przez kilka sekund (aż do usłyszenia sygnału dźwiękowego) 

po stronie blokowania przycisku do blokowania / odblokowywania wewnątrz pojazdu. 

Sprawdzić, czy blokowanie zamków działa prawidłowo przy użyciu karty. 

PO NAPRAWIE 


drzwiX74_1.0 

88-141


w kabinie 

Nr VDIAG: 04 




PRO 1 

Kontrola podwójnego przekaźnika blokowania / odblokowywania 

zamków. 

ZALECENIA 

Przekaźnik ten jest przyspawany do skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie. 

Stąd najmniejsze nawet uszkodzenie powoduje konieczność wymiany skrzynki 

bezpieczników i przekaźników w kabinie. 

Sprawdzić wartości zasilania i masy dochodzące do skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie. 

Odłączyć akumulator. 

Odłączyć moduł zespolony w kabinie. 

Sprawdzić, czy ścieżki wyjść z przekaźnika (A5 i A4 złącza szarego) mają przewodzenie z masą. 

Podłączyć akumulator. 

Podłączyć przewód między masą a złączem U2 ścieżka 8. Sprawdzić, czy napięcie na wyjściu ze skrzynki 

bezpieczników i przekaźników w kabinie (ścieżka A4 szare złącze) wynosi 12 V. 

Podłączyć przewód między masą a złączem U2 ścieżka 10. Sprawdzić, czy napięcie na wyjściu ze skrzynki 

bezpieczników i przekaźników w kabinie (ścieżka A5 szare złącze) wynosi 12 V. 

PO NAPRAWIE 




drzwiX74_1.0 

88-142

187 ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY 

87 

Podnośnik szyby - Otwierany dach 


Przeprowadzić diagnostykę funkcji "sterowania zamkami drzwi". 

ZALECENIA 

Sprawdzić, czy otwarcie drzwi zostaje rozpoznane i czy nie ma usterki połączeń 

warunkujących działanie podnosnika szyby. 


W części "Uwagi klienta" można wyróżnić następujące elementy: 

– elektryczny podnośnik szyby w trybie zwykłym, 

– elektryczny podnosnik szyby z funkcją zapobiegania przycięciu palców, 

– otwierany dach z funkcją zapobiegania przycięciu palców. 

Jeśli jest wiele usterek, należy je opracować w takiej samej kolejności, jak podano poniżej. 

Elektryczny podnośnik szyby z funkcją zapobiegania przycięciu palców 

Zasada działania przełączników TEST 1 

Podnośnik szyby nie działa ALP 1 

Szyba podnosi sie i opuszcza skokowo ALP 2 

Podnośnik szyby nie działa w trybie impulsowym ALP 3 

Podnośnik szyby działa tylko, gdy jest sterowany przełącznikiem w drzwiach kierowcy ALP 4 

Blokada zabezpieczająca dzieci nie działa ALP 5 

Podnośnik szyby działa tylko wtedy, gdy jest sterowany przełącznikiem w drzwiach ALP 6 

Podnośnik szyby działa tylko w jednym kierunku ALP 7 

Centralne podnoszenie szyb nie działa ALP 8 

Funkcja centralnego podnoszenia szyb działa nie we wszystkich szybach ALP 9 

Funkcja zapobiegania przycięciu palców nie działa ALP 10 

W trybie impulsowym podnośnik nie podnosi szyby do końca ALP 11 

87-1 

X74LV1.0


Podnośnik szyby - Otwierany dach 87 


Otwierany dach z funkcją zapobiegania przycięciu palców 

Otwierany dach nie działa ALP 12 

Wywoływanie ustawienia nie działa ALP 13 

Otwierany dach nie działa we wszystkich osiach ALP 13 

Centralne sterowanie zamykaniem dachu nie działa ALP 9 

Funkcja zapobiegania przycięciu palców nie działa ALP 14 

Dach nie zamyka się w czasie jazdy ALP 15 

Elektryczny podnośnik szyby 

Blokada zabezpieczająca dzieci nie działa ALP 16 

Procedura ustawiania parametrów początkowych podnośników szyb lub otwieranego dachu z funkcją 

zapobiegania przycięciu palców 

PRO 1 

W przypadku innych problemów związanych z działaniem zwykłych, elektrycznych podnośników szyb, patrz 

schematy przewodów 

87-2 

X74LV1.0




TEST 1 

Zasada działania przełączników 

Przełączniki podnośnika szyby z funkcją zapobiegania przycięciu palców przełączają masy. 

Są to przełączniki o podwójnych stykach (albo o 4 stykach: 2 do podnoszenia i 2 do opuszczania): 

1 . styk w kierunku podnoszenia: podnoszenie w trybie zwykłym 

2 . styk w kierunku podnoszenia: przełączenie na tryb impulsowy: 

podnoszenie szyby do górnego położenia. 

Ta sama zasada obowiązuje przy opuszczaniu. 

Natomiast są tylko dwa przewody sterujące, przeznaczone dla silników: podnoszenia i opuszczania. 

Zasada działania jest więc następując: 

Uwaga: 

1 . styk przy podnoszeniu podłączenie do masy połączenia podnoszenia 

2 . styk przy podnoszeniu podłączenie do masy połączenia podnoszenia i połączenia 

opuszczania 

1 . styk przy opuszczaniu podłączenie do masy połączenia opuszczania 

2 . styk przy opuszczaniu podłączenie do masy połączenia opuszczania i połączenia 

podnoszenia 

przewody przełącznika po stronie kierowcy przechodzą przez przełącznik w danych drzwiach, a 

następnie biegną do podnośnika szyby (z wyjątkiem podnośników szyb przednich z funkcja 

zapamiętywania ustawień miejsca kierowcy i zewnętrznych lusterek wstecznych). 

I odwrotnie, przewody przełącznika w danych drzwiach przechodzą przez przełącznik w drzwiach 

kierowcy, a następnie biegną do podnośnika szyby w danych drzwiach. 

Należy koniecznie posłużyć się schematem przewodów podnośników szyb pojazdu. 

87-3 

X74LV1.0




ALP 1 

Podnośnik szyby nie działa 

ZALECENIA 

Wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie zamkami drzwi" 

Sprawdzić zwłaszcza, czy nie ma usterki "połączenie działania podnośnika szyby" 

Włączyć zapłon 

Wyłączyć zapłon, otworzyć i zamknąć drzwi kierowcy. 

Zaczekać 30 sekund. Włączyć zapłon, spróbować poruszyć szybą i sprawdzić, czy podnośnik nie pracuje w 

zwolniony sposób z uwagi na tarcie o ramę szyby. 

Sprawdzić zasilanie podnośników szyb (ścieżki 3 w przypadku masy i 4 w przypadku + akumulatora w 

podnośnikach szyb z funkcją zapobiegania przycięciu palców bez zapamiętywania ustawień miejsca kierowcy 

i zewnętrznych lusterek wstecznych); 

sprawdzić zwłaszcza położenie zwór w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie. 

(Impulsowe podnośniki szyb są zasilane na +akumulatora) 

Sprawdzić połączenie między modułem zespolonym w kabinie (czarne złącze, ścieżka 22) a podnośnikiem 

szyby (ścieżka 6) 

Sprawdzić przewodzenie połączenia i upewnić się, czy nie ma zwarcia z + akumulatora (pamiętać o odłączeniu 

wszystkich podnośników szyb z funkcją zapobiegania przycięciu palców i otwieranego dachu) 

Uwaga: w przypadku wystąpienia problemów w podnośniku szyby z funkcją zapobiegania przycięciu palców i 

zapamiętywaniem ustawień zewnętrznych lusterek wstecznych, należy sprawdzić połączenie między 

modułem zespolonym w kabinie (czarne złącze, ścieżka 22) a podnośnikiem szyby kierowcy (ścieżka 27). 

Potem, w podnośniku szyby pasażera, przewodzenie połączeń między dwoma podnośnikami szyb przednich 

(przewodzenie między ścieżkami 19 dwóch podnośników szyby i między ścieżkami 29 dwóch podnośników 

szyby). 

87-4 

X74LV1.0




ALP 1 

CIĄG 

DALSZY 1 

Kiedy zapłon jest włączony, jakie jest napięcie na 

ścieżce 6 podnośnika szyby (ścieżka 27 

podnośnika szyby pasażera z zapamiętywaniem 

ustawień miejsca kierowcy i zewnętrznych lusterek 

wstecznych) 

nie 

Wymienić moduł zespolony w kabinie i 

sprawdzić, czy nie ma zwarcia z + 

akumulatora na tym połączeniu przed 

podłączeniem nowego modułu 

tak 

Sprawdzić przewody między zasilaniem, 

przełącznikiem w danych drzwiach, przełącznikiem 

w drzwiach kierowcy i podnośnikiem szyby 

Sprawdzić zgodność i prawidłowe działanie 

przełączników w danych drzwiach i w drzwiach 

kierowcy (patrz TEST 1) 

Wymienić podnośnik szyby 

Uwaga: w przypadku wystąpienia problemu w 

podnośniku szyby z funkcją zapobiegania przycięciu 

palców i z zapamiętywaniem ustawień 

zewnętrznych lusterek wstecznych po stronie 

pasażera, wymienić podnośnik szyby pasażera, a 

jeśli to nie rozwiązuje problemu, wymienić 

podnośnik szyby kierowcy 

PO NAPRAWIE 

Po naprawie należy pamiętać o ustawieniu parametrów początkowych wszystkich 

podnośników szyb i otwieranego dachu 

X74LV1.0 

87-5




ALP 2 

Szyba podnosi się i opuszcza skokowo 

ZALECENIA 

Należy sprawdzić, czy nie ma zbyt dużych tarć między szybą a ramą i zapoznać się z 

procedurą ustawiania parametrów początkowych podnośnika szyby w PRO 1. 

X74LV1.0 

87-6




ALP 3 

Podnośnik szyby nie działa w trybie impulsowym 

ZALECENIA 

Upewnić się, czy podnośniki szyb działają na pewno w zwykłym trybie (ciągłe 

wciśnięcie przełącznika) , zarówno przy podnoszeniu, jak i przy opuszczaniu. 

W przeciwnym razie patrz ALP 1 

Jeśli podnośnik działa w sposób skokowy, patrz ALP 2 

Sprawdzić zgodność przełączników (patrz TEST 1) 

Wymienić przełączniki 

X74LV1.0 

87-7




ALP 4 

Podnośnik szyby działa tylko, gdy jest sterowany przełącznikiem 

w drzwiach kierowcy 

ZALECENIA 

Sprawdzić, czy blokada zabezpieczająca dzieci nie jest włączona (przełączniki z tyłu 

są oświetlone, przełącznik blokady zabezpieczającej dzieci w drzwiach kierowcy nie 

jest wciśnięty). 

Upewnić się, czy podnośnik szyby działa prawidłowo przy podnoszeniu i opuszczaniu, 

gdy jest sterowany przełącznikiem w drzwiach kierowcy. 

Sprawdzić przewody, a zwłaszcza przewodzenie i izolowanie połączeń między przełącznikiem drzwi kierowcy 

a podnośnikiem danej szyby. 

nie 

Wymienić przełącznik w danych drzwiach. 

87-8 

X74LV1.0




ALP 5 

Blokada zabezpieczająca dzieci nie działa 

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między elementem sterującym funkcją blokady 

zabezpieczającej dzieci (ścieżka B2) i masą 

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między elementem sterującym blokadą zabezpieczającą 

dzieci a przełącznikami tylnymi: 

ścieżka B1 elementu sterującego blokadą 

ścieżka A2 elementów sterujących 

podnośnikami tylnych szyb 

87-9 

X74LV1.0




ALP 6 

Podnośnik szyby działa tylko wtedy, gdy jest sterowany 

przełącznikiem w drzwiach 

ZALECENIA 

Upewnić się, czy podnośnik szyby działa prawidłowo przy podnoszeniu i opuszczaniu, 

gdy jest sterowany przełącznikiem w danych drzwiach. 

Sprawdzić przewody, a zwłaszcza przewodzenie i izolowanie połączeń między przełącznikiem w danych 

drzwiach i odpowiadającym mu podnośnikiem szyby. 

Uwaga: w przypadku wystąpienia problemu z podnośnikiem szyby z funkcją zapobiegania przycięciu palców 

i z zapamiętywaniem ustawień zewnętrznych lusterek wstecznych po stronie pasażera, należy sprawdzić 

połączenie między dwoma przednimi podnośnikami szyby (przewodzenie między ścieżkami 19 dwóch 

podnośników szyb i między ścieżkami 29 dwóch podnośników szyb) oraz między przełącznikiem szyby 

pasażera w drzwiach kierowcy i podnośnikiem szyby kierowcy. 

Wymienić przełącznik w drzwiach kierowcy. 

87-10 

X74LV1.0




ALP 7 

Podnośnik szyby działa tylko w jednym kierunku 

ZALECENIA 

Włączyć zapłon 

Sprawdzić działanie przełączników (patrz informacje w TEST 1) 

Sprawdzić przewody, a zwłaszcza przewodzenie i izolowanie połączeń między przełącznikami i podnośnikiem 

szyby i przewodzenie między dwoma podnośnikami szyby (podnośnikiem w drzwiach kierowcy i podnośnikiem 

w danych drzwiach). 

Uwaga: w przypadku wystąpienia problemu podnośnika szyby z funkcją zapobiegania przycięciu palców i 

zapamiętywaniem ustawień zewnętrznych lusterek wstecznych po stronie pasażera, należy sprawdzić 

połączenie między przełącznikiem szyby pasażera w drzwiach kierowcy i podnośnikiem szyby kierowcy. 

Sprawdzić, czy mechanizm nie zacina się z powodu tarcia o drzwi. 

Wymienić podnośnik szyby. 

PO NAPRAWIE 

Należy pamiętać o ustawieniu parametrów początkowych wszystkich podnośników i 

otwieranego dachu 

X74LV1.0 

87-11




ALP 8 

Centralne sterowanie automatycznym podnoszeniem szyb nie 

działa. 

ZALECENIA 

Sprawdzić czy pojazd jest na pewno wyposażony w cztery podnośniki szyb z funkcją 


Upewnić się, czy podnośniki szyb działają prawidłowo w trybie zwykłym i w trybie 

impulsowym. 

Wykonać diagnostykę "sterowania zamkami drzwi": 

Wyłączyć zapłon, zamknąć drzwi pojazdu i 

sprawdzić, czy długie wciśnięcie przycisku na karcie 

jest widoczne w stanach 

nie 

Patrz rozdział dotyczący opracowywania 

usterek 

tak 

W ramach diagnostyki "sterowania zamkami 

drzwi",sprawdzić czy pojazd jest skonfigurowany z 

funkcją centralnego sterowania zamykaniem 

szyb 

nie 

Zmienić ustawienie 

tak 

Włączyć zapłon, wyłączyć zapłon 

Czy cztery podnośniki szyb nadal działają 

nie 

Sprawdzić położenie zwory podnośnika 

szyby pasażera i zwory podnośników szyb 

tylnych w skrzynce bezpieczników i 


87-12 

X74LV1.0




ALP 8 

CIĄG 

DALSZY 1 

Odłączyć moduł zespolony w kabinie 

Zmierzyć napięcie na ścieżce 6 podnośników szyb 

(ścieżki 27 w przypadku podnośnika szyby 

kierowcy z zapamiętaniem ustawień miejsca 

kierowcy i zewnętrznych lusterek wstecznych). 

Czy napięcie w przewodzie po stronie podnośnika 

szyby wynosi 12 V 

nie 

W tym przewodzie wystąpiło zwarcie z masą. 

Odłączyć kolejno wszystkie podnośniki szyb i 

otwierany dach w celu zlokalizowania usterki 

tak 

Wymienić moduł zespolony w kabinie 

PO 

NAPRAWIE 



W przypadku wymiany modułu zespolonego w kabinie, należy pamiętać o ponownym 

ustawieniu jego parametrów 

X74LV1.0 

87-13




ALP 9 

Jeden lub wiele podnośników szyb z funkcją zapobiegania 

przycięciu palców lub otwierany dach nie działają podczas 

sterowanego centralnie zamykania. 

Sprawdzić, czy niedziałające podnośniki szyb posiadają na pewno funkcję 


ZALECENIA 

Upewnić się, czy podnośniki szyb lub otwierany dach działają w trybie zwykłym, 

impulsowym i w trybie funkcji zapobiegania przycięciu palców. 

(w przeciwnym razie zapoznać się najpierw z treścią odpowiedniego ALP) 

Sprawdzić, czy pojazd jest wyposażony w cztery impulsowe podnośniki szyb z funkcją 

zapobiegania przycięciu palców (w przeciwnym razie funkcja nie jest aktywna) 

Włączyć zapłon, wyłączyć zapłon 

Czy cztery podnośniki szyb / otwierany dach działają 

nadal 

tak 

nie 

Sprawdzić położenie zwory podnośnika 

szyby pasażera i zwory podnośnika tylnych 

szyb w skrzynce bezpieczników i 

przekaźników w kabinie. (zasilanie powinno 

być + akumulatora) 

Zmierzyć napięcie na końcówkach modułu 

podnośnika szyby (ścieżka 6 w przypadku 

podnośnika z funkcją zapobiegania przycięciu 

palców i ścieżka 27 podnośnika szyby kierowcy w 

przypadku podnośnika z zapamiętywaniem 

ustawień miejsca kierowcy i zewnętrznych lusterek 

wstecznych. 

Czy napięcie jest rzędu 12 V 

nie 

W opisywanym przewodzie wystąpiło zwarcie 

z masą między końcówkami modułu i 

połączeniem. 

tak 

Wymienić sprawdzany moduł podnośnika szyby lub 

otwieranego dachu 

PO NAPRAWIE 



X74LV1.0 

87-14




ALP 10 

Funkcja zapobiegania przycięciu palców nie działa 

ZALECENIA 

Upewnić się, czy podnośniki szyb działają na pewno w trybie zwykłym i impulsowym 

(w przeciwnym razie patrz ALP 3) 

Wymienić podnośnik szyby 

X74LV1.0 

87-15




ALP 11 

W trybie impulsowym podnośnik nie powoduje podniesienia 

szyby do końca 

ZALECENIA 

Upewnić się, czy podnośniki szyb działają prawidłowo w trybie zwykłym i w trybie 

impulsowym. 

Wyeliminować tarcia w trakcie podnoszenia szyby (jeśli tarcie jest zbyt duże, może się okazać że w 

podnośniku zostało przyuczone nieprawidłowe górne położenie). 

Ponownie wykonać procedurę ustawienia parametrów początkowych (PRO 1). 

X74LV1.0 

87-16




ALP 12 

Otwierany dach nie działa 

ZALECENIA 


Ustawić parametry początkowe dachu otwieranego (PRO 1). 

Sprawdzić zasilanie otwieranego dachu 

(+ akumulatora: ścieżka 7 i masa: ścieżka 10) 

Sprawdzić połączenie między modułem zespolonym 

w kabinie (ścieżka 22 czarnego złącza) a 

otwieranym dachem (ścieżka 9). 

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia i 

upewnić się, czy nie ma zwarcia z + akumulatora 

(pamiętać o odłączeniu wszystkich podnośników z 

funkcją zapobiegania przycięciu palców i 

otwieranego dachu) 

Uwaga: silnik dachu i element sterujący są 

podłączone za pomocą przewodu pośredniego do 

przewodów dachu 

Odłączyć silnik otwieranego dachu. 

Czy przy włączonym zapłonie, napięcie na 

ścieżce 9 silnika otwieranego dachu wynosi 0 V 

tak 

nie 

Wymienić moduł zespolony w kabinie i 

sprawdzić, czy nie ma zwarcia z + 

akumulatora na tym połączeniu przed 

podłączeniem nowego modułu 

87-17 

X74LV1.0




ALP 12 

CIĄG 

DALSZY 1 

Sprawdzić przewody między elementem sterującym a otwieranym dachem: 

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie następujących połączeń: 

Ścieżka 1 elementu sterującego 

ścieżka 1 silnika dachu 









Sprawdzić zgodność i sposób działania elementu sterującego 

Sprawdzić, czy nie ma tarcia powodującego opór przy przesuwaniu dachu 

Ewentualnie odłączyć silnik dachu i spróbować uruchomić go poza pojazdem. 

(należy pamiętać o ustawieniu go w położeniu początkowym przed jego ponownym 

podłączeniem) 

Wymienić otwierany dach 

PO NAPRAWIE 



X74LV1.0 

87-18




ALP 13 

Wywoływanie ustawienia nie działa 

Lub 

Otwierany dach nie działa we wszystkich osiach 

ZALECENIA 

Upewnić się, czy otwierany dach działa przynajmniej w jednej osi 

Sprawdzić przewody między elementem sterującym a otwieranym dachem: 

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie następujących połączeń: 











nie 

Sprawdzić zgodność i sposób działania elementu sterującego 

Wymienić element sterujący 

X74LV1.0 

87-19




ALP 14 

Funkcja zapobiegania przycięciu palców nie działa 

ZALECENIA Ponownie ustawić parametry początkowe systemu (PRO 1) 

X74LV1.0 

87-20




ALP 15 

Dach nie zamyka się w czasie jazdy 

ZALECENIA 

Sprawdzić, czy otwieranych dach na pewno działa na postoju 

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia 

między ABS (ścieżka 39) a otwieranym dachem 

(ścieżki 8 silnika otwieranego dachu). 

Odłączyć silnik dachu. 

W czasie jazdy zmierzyć oscyloskopem sygnał na 

połączeniu (ścieżka 8). 

Częstotliwość zmierzonego sygnału x 18/25 daje w 

przybliżeniu prędkość pojazdu. 

Czy obliczona prędkość jest prawidłowa 

tak 

Sprawdzić, czy nie ma zbyt dużych tarć 

podczas zamykania dachu. 

Wymienić moduł otwieranego dachu. 

nie 

Sprawdzić izolowanie połączenia między ABS 

(ścieżka 39) a otwieranym dachem (ścieżki 8 

silnika otwieranego dachu). 

Czy wystąpiło zwarcie 

tak 

nie 

Jeśli prędkość pojazdu wyświetla się 

prawidłowo na tablicy wskaźników, wymienić 

ABS. 

W przeciwnym razie wykonać diagnostykę 

ABS. 

Należy pamiętać o odłączeniu pozostałych 

elementów podłączonych do tego połączenia (radio, 

system pomocy przy parkowaniu). 

87-21 

X74LV1.0




ALP 16 

Blokada zabezpieczająca dzieci nie działa 


Sprawdzić, czy przekaźnik w skrzynce bezpieczników przymocowany z boku skrzynki bezpieczników i 

przekaźników w kabinie jest zamknięty, gdy blokada zabezpieczająca dzieci nie jest włączona. 

I otwarty kiedy blokada zabezpieczająca dzieci jest włączona. 

Czy przekaźnik działa prawidłowo 

TAK 

Sprawdzić, czy masa dochodzi na pewno do przekaźnika i dociera aż do przełączników 

podnośnika szyby 

Uwaga, przewód wyjściowy przekaźnika biegnie do skrzynki bezpieczników i 

przekaźników, ścieżka CGB4 A2, przechodzi przez nią (za pośrednictwem diody) i 

wychodzi ścieżka CGB4 A4, by przejść następnie do przełączników (w przypadku 

sprawdzania przewodzenia, jeśli obwód jest przerwany, spróbować najpierw zamienić 

obie końcówki stykowe multimetru). 

NIE 

Sprawdzić działanie przełącznika (kiedy naciśnie się na przycisk, następuje otwarcie 

obwodu podłączonego do masy). 

Sprawdzić przewody między ścieżką cewki przekaźnika i przełącznikiem. 

Sprawdzić zasilanie przekaźnika i przekaźnik. 

X74LV1.0 

87-22




PRO 1 

Procedura ustawiania parametrów początkowych podnośników 

szyb lub otwieranego dachu z funkcją zapobiegania przycięciu 

palców 

Elektryczne podnośniki szyb z funkcją 



Podnieść szybę aż do górnego położenia granicznego. Przytrzymać podniesiony przełącznik przez ponad 3 

sekundy. 

Podnośnik nie może podnieść wyżej szyby, górne położenie zostaje przyuczone i zostają ustawione parametry 

początkowe. 

Otwierany dach z funkcją zapobiegania przycięciu 

palców 


Obrócić przełącznik sterujący otwieranym dachem do oporu w lewo. 

Wcisnąć przełącznik i przytrzymać przez około cztery sekundy. 

Następuje odchylenie dachu, jego niewielkie opuszczenie, a następnie maksymalne odchylenie. 

Zwolnić przełącznik. 

Wcisnąć ponownie w ciągu pięciu sekund i przytrzymać przełącznik wciśnięty aż do całkowitego otwarcia i 

zamknięcia otwieranego dachu. 

Jeśli przełącznik został zwolniony w trakcie tej fazy, należy ponownie wykonać procedurę. 

87-23 

X74LV1.0

Nr Vdiag: 04 

Moduł elektroniczny: 

1 złącze 

POMOC PRZY PARKOWANIU 

187F 


87F 




Pojazd(y): LAGUNA II 

Sprawdzana funkcja: Pomoc przy parkowaniu 

Nazwa modułu elektronicznego: Pomoc przy 

parkowaniu 

Nr Vdiag: 04 




– Diagnostyka wspomagana (funkcja zintegrowana z przyrządem diagnostycznym), Dialogys. 




– CLIP + sonda CAN 



Multimetr 

Elé. 1681 



Postępowanie: 

W celu wykonania diagnostyki modułów elektronicznych pojazdu, włączyć zapłon w trybie diagnostycznym (+ po 

zapłonie wymuszony). 

– umieścić kartę pojazdu w czytniku kart, 

– podłączyć następnie przyrząd diagnostyczny i wykonać czynności diagnostyczne. 

Przy wyłączeniu + po zapłonie, postępować w następujący sposób: 

– odłączyć przyrząd diagnostyczny, 

– wyjąć kartę z czytnika kart. 

87F-1 

AAP 74

Nr Vdiag: 04 


1 złącze 



87F 

Usterki 






W przypadku usterki zapisanej w pamięci, zanotować wyświetlane usterki i zastosować procedurę opisaną w 

części Zalecenia. 




– złącza tych linii (korozja, zagięte zaciski, itp.), 


– stan przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia). 

Kontrola zgodności parametrów 


diagnostycznym, w przypadku, gdy są nieprawidłowe. Etap ten pozwala na: 



– sprawdzenie prawidłowego działania systemu i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie 

zaraz po naprawie. 


Jeżeli jakiś stan nie działa prawidłowo lub jakiś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z 

treścią odpowiedniej strony diagnostyki. 


Jeżeli kontrola przy pomocy przyrządu diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza 


Ogólne zestawienie czynności diagnostycznych, które należy wykonać jest dostępne 

na następnej stronie w formie schematu. 

87F-2 

AAP 74

Nr Vdiag: 04 


1 złącze 



87F 



systemu 






Łączność z 

modułem 


nie 


tak 


Występowanie 

usterek 

nie 


tak 


Usterka nadal 

występuje 

nie 

Usterka 

usunięta 

Opracowanie usterek zapisanych w 

pamięci 

Zastosować ALP (Drzewka 

lokalizacji usterki) 

Usterka nadal 

występuje 

tak 

nie 

Usterka 

usunięta 

Usterka nadal 

występuje 

nie 

Usterka 

usunięta 

Skontaktować się z techline po 



AAP 74 

87F-3

Nr Vdiag: 04 


1 złącze 



87F 





usterki. 















Odłączyć złącza i sprawdzić wygląd zacisków oraz zaczepów, jak również ich zaciśnięcie (brak zaciśnięcia na części 

izolującej). 

Sprawdzić, czy zaciski i zaczepy są prawidłowo osadzone w gniazdach. 

Upewnić się, że podczas podłączania nie doszło do wysunięcia zacisków lub zaczepów. 

Sprawdzić siłę dociśnięcia zacisków posługując się odpowiednim zaczepem wzorcowym. 

Kontrola oporności 


Sprawdzić, czy nie ma zwarcia z masą przy napięciu + 12 V lub z jakimś innym przewodem. 


87F-4 

AAP 74

Nr Vdiag: 04 


1 złącze 



87F 


UWAGA! 

UWAGA 


diagnostyce przy użyciu odpowiednich przyrządów. KARTĘ DIAGNOSTYCZNA należy 

wypełniać podczas wykonywania procedury diagnostycznej. Jest ona dokumentem 

pozwalającym na zapis i przechowanie wyników przeprowadzonej diagnostyki. Karta stanowi 

podstawowy element przekazu danych dla producenta. 

KONIECZNE JEST WIĘC STARANNE WYPEŁNIANIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ 

ZA KAŻDYM RAZEM, GDY WYKONYWANA JEST DIAGNOSTYKA 


● przy zwracaniu się o pomoc techniczną ze strony Techline, 

● przy składaniu wniosków o wydanie akceptacji, w przypadku części, których wymiana wymaga akceptacji, 

● przy dołączaniu karty do części objętych nadzorem, których zwrot jest wymagany. Wypełnienie karty 






– sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora, by nie doszło do jakiegokolwiek osłabienia działania 

modułów elektronicznych w przypadku słabego napięcia, 

– używać odpowiednich narzędzi, 

– nie dotykać żarówek ksenonowych, nie wykonywać napraw podczas działania systemu regulacji ustawienia 

wiązki świateł reflektorów ksenonowych, napięcie jest wtedy wyższe lub równe 20000 V. 

87F-5 

AAP 74

System: Pomoc przy parkowaniu 


Strona 1 / 2 


● 

Identyfikacja administracyjna 

Data 2 0 


przez 

VIN 

Silnik 

Przyrząd diagnostyczny 

CLIP 


● 

Uwagi klienta 

1198 Brak sygnału 

dźwiękowego 

1198 Sygnał dźwiękowy ciągły 1198 System nie wykrywa 

przeszkody 

Inne 


● 

Warunki wystąpienia usterek sygnalizowanych w uwagach klienta 


zapłonu 


009 Nagła awaria 999 Przy włączaniu wstecznego 

biegu 

Inne 


● 

Dokumentacja wykorzystywana w diagnostyce 


Typ podręcznika diagnostycznego: Podręcznik Napraw Nota Techniczna Diagnostyka 

wspomagana 



Elektryczny: 

Tytuł i/lub nr ref. 



FD 24 





Strona 2 / 2 

● 

Identyfikacja modułu elektronicznego i wymienianych części do systemu 












Nr kalibracji 

VDIAG 

● 

Usterki wykryte przyrządem diagnostycznym 

Nr usterki 

Obecna 

Zapisana w 

pamięci 

Nazwa usterki 

Określenie 

● 

Warunki występujące przy pojawieniu się usterki 


● 

Opis: 

Specjalne informacje dotyczące systemu 

● 


Co sprawiło, że zapadła decyzja o 

wymianie modułu elektronicznego 




FD 24 




1 złącze Diagnostyka - Działanie systemu 

Nr Vdiag: 04 


87F 

OPIS DZIAŁANIA 

System składa się z czterech czujników wbudowanych w zderzak tylny, z modułu elektronicznego oraz brzęczyka. 

System pomaga kierowcy w trakcie wykonywania manewrów parkingowych, ostrzegając go o ewentualnych 

przeszkodach znajdujących się z tyłu pojazdu. 

– Czujniki i moduł elektroniczny oceniają odległość dzielącą pojazd od ewentualnych przeszkód. Muszą one działać 

w przedziale odległości od 20 - 30 cm minimum do 150 cm maksimum. 

– Informacje o odległości pozostającej do przeszkody są przekazywane kierowcy za pomocą brzęczyka. 

– System uruchamia się tylko wtedy, gdy włączony jest wsteczny bieg. Aktywacja jest sygnalizowana przez krótki 

sygnał dźwiękowy uruchomienia systemu trwający 0,5 sekundy. 

Sygnał dźwiękowy włącza się, kiedy pojazd znajduje się o 150 cm od przeszkody. W miarę jak odległość się 

zmniejsza, częstotliwość sygnału dźwiękowego wzrasta. Kiedy odległość osiągnie 20 do 30 cm, sygnał dźwiękowy 

staje się ciągły. 

– System może być włączony wyłącznie, gdy występuje napięcie +po zapłonie. 

Diagnostyka: 

W przypadku nieprawidłowego działania systemu, kierowca będzie o tym powiadomiony za pomocą 

ciągłego niskiego dźwięku trwającego około 5 sekund po włączeniu zapłonu. 

87F-8 

AAP 74

Nr Vdiag: 04 


1 złącze 


Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu 


87F 

Ścieżka 

Nazwa 

1 + 12 V po zapłonie 

2 + 12 V brzęczyka 

3 Masa modułu elektronicznego 

4 Informacja o wstecznym biegu (+ 12 V) 

5 Sterowanie kontrolką 

6 Masa sygnału brzęczyka 


8 Linia diagnostyczna "K" 

9 + 12 V czujników z tyłu 

10 Masa czujników tylnych 


12 Informacja o włączeniu lub wyłączeniu funkcji przy użyciu przełącznika pomocy w parkowaniu 

13 Sygnał wewnętrznego prawego czujnika 

14 Sygnał wewnętrznego lewego czujnika 

15 Sygnał zewnętrznego lewego czujnika 

16 Sygnał zewnętrznego prawego czujnika 

AAP 74 

87F-9


1 złącze Diagnostyka - Wymiana podzespołów 

Nr Vdiag: 04 


87F 

WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO SYSTEMU POMOCY PRZY PARKOWANIU 

PRZED JAKĄKOLWIEK WYMIANĄ MODUŁU ELEKTRONICZNEGO NALEŻY OBOWIĄZKOWO 

SKONTAKTOWAĆ SIĘ Z TECHLINE 

W przypadku wymiany modułu elektronicznego, wykonać następujące czynności: 

– wyłączyć zapłon, 

– wymienić moduł elektroniczny, 

– skonfigurować dane identyfikacyjne pojazdu przy użyciu polecenia CF005 "Identyfikacja pojazdu" (patrz 

Konfiguracje i Przystosowania), 

– skonfigurować głośność brzęczyka oraz regulację barwy dźwięku przy użyciu poleceń CF001 "Głośność 

brzęczyka (buzzer)" i CF006 "Regulacja barwy dźwięku" (patrz Konfiguracje i Przystosowania), 

– wpisać datę naprawy za pomocą przyrządu diagnostycznego i polecenia VP001 "Wpisywanie daty ostatniej 

naprawy", 

– skontrolować prawidłowe działanie systemu i sprawdzić brak usterek. 

87F-10 

AAP 74

Nr Vdiag: 04 



1 złącze Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania 

87F 

KONFIGURACJA W ZWIĄZKU Z WYMIANĄ MODUŁU ELEKTRONICZNEGO 

Po wymianie modułu elektronicznego, należy ponownie skonfigurować moduł elektroniczny systemu pomocy przy 

parkowaniu w celu wpisania typu pojazdu, dzięki konfiguracji CF005 "Identyfikacja pojazdu" (menu tryb naprawy, 

funkcja przyrządu diagnostycznego do konfigurowania). Konfiguracja ta służy do dostosowania zasięgu wykrywania 

przeszkód przez czujniki w zależności od typu nadwozia. 

Typ skrzyni biegów związany z typem silnika (skrzynia automatyczna lub mechaniczna) jest wykorzystywany przy 

czasowym włączaniu systemu pomocy przy parkowaniu. Gotowość do działania systemu pomocy przy parkowaniu 

jest sygnalizowana przez krótki sygnał dźwiękowy trwający 0,5 sekundy (przy włączonym wstecznym biegu). 

Włączanie czasowe na 3 sekundy to funkcja, która ma zastosowanie w pojazdach wyposażonych w automatyczną 

skrzynię biegów i która pozwala uniknąć sygnału dźwiękowego przy każdej zmianie położenia dźwigni z pozycji P do 

pozycji D. 

Mogą być wprowadzane cztery typy pojazdów: 

– LAGUNA K74 BVA : Modele Laguna K74 wyposażone w automatyczną skrzynię biegów. 

– LAGUNA K74 BVM : Modele Laguna K74 wyposażone w mechaniczną skrzynię biegów. 

– LAGUNA B74 BVA : Modele Laguna B74 wyposażone w automatyczną skrzynię biegów 

– LAGUNA B74 BVM : Modele Laguna B74 wyposażone w mechaniczną skrzynię biegów. 

Po skonfigurowaniu modułu elektronicznego, sprawdzić, czy konfiguracja została uwzględniona poprzez odczyt 

konfiguracji LC005 "Identyfikacja pojazdu". 

MOŻLIWOŚCI DOKONYWANIA REGULACJI 

Zależnie od życzeń klienta, głośność i barwa dźwięku brzęczyka mogą być modyfikowane. Konfiguracja CF001 

"Głośność brzęczyka" umożliwia wyregulowanie poziomu głośności brzęczyka. 

Możliwych jest pięć zakresów: 

– WYŁĄCZONY, 

– MINIMALNY, 

– SŁABY, 

– ŚREDNI, 

– SILNY. 

Funkcja konfiguracji CF006 "Regulacja barwy dźwięku" umożliwia wyregulowanie barwy dźwięku brzęczyka. 

Możliwe są trzy ustawienia: 

– 800 Hz, 

– 1000 Hz, 

– 2000 Hz (wysoki), 

Po skonfigurowaniu modułu elektronicznego sprawdzić, czy konfiguracje zostały uwzględnione, poprzez odczyt 

konfiguracji LC001 "Głośność brzęczyka (buzzer)" i LC006 "Regulacja barwy dźwięku". 

87F-11 

AAP 74


1 złącze Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek 

Nr Vdiag: 04 


87F 

Zestawienie czujników i elementów wykonawczych, których diagnostyka jest wykonywana przez moduł 

elektroniczny systemu pomocy przy parkowaniu (zgodnie z kodami biura badawczego) 

Usterka z 

przyrządu 

DTC 

towarzyszące 


DF002 9001 Czujnik zewnętrzny lewy 

DF003 9002 Czujnik wewnętrzny lewy 

DF004 9004 Czujnik zewnętrzny prawy 

DF005 9003 Czujnik wewnętrzny prawy 

DF006 9006 Brzęczyk (buzzer) 

DF007 9007 Napięcie zasilania czujników 

DF008 9005 Usterka modułu elektronicznego 

AAP 74 

87F-12

Nr Vdiag: 04 


1 złącze 



87F 

DF002 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

CZUJNIK ZEWNĘTRZNY LEWY 

CC.1 : zwarcie z +12 V 

CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą 


ZALECENIA 


Usterka jest sygnalizowana jako obecna po włączeniu biegu wstecznego. 


Usterka ta będzie sygnalizowana przez brzęczyk (sygnałem dźwiękowym trwającym 

5 sekund), po czym system wyłączy się. 

Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze 16-ścieżkowe modułu elektronicznego. 

Zmierzyć wewnętrzną oporność modułu elektronicznego: 

– Między ścieżką 15 a ścieżką 9 oporność rzędu 215 k ± Ω 10 kΩ. 


Jeżeli zmierzone wartości nie odpowiadają wyżej podanym, albo jeśli między wymienionymi ścieżkami 

występuje zwarcie, skontaktować się z techline. 

Wymontować tylny zderzak i odłączyć złącze 3-ścieżkowe zewnętrznego lewego czujnika. 

Sprawdzić stan złącza czujnika. Wymienić złącze w razie potrzeby. 

Zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) a ścieżką 1 (zasilanie) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli jego 

oporność nie jest nieskończona. 

Następnie zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) a ścieżką 3 (masa) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli 

jego oporność nie jest równa 40 kΩ ± 5 kΩ (zaczekać kilka sekund, aż wskazanie ustabilizuje się). 

Po wyłączeniu zapłonu, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w celu 

sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączeń: 

Moduł elektroniczny systemu pomocy 

przy parkowaniu 

Ścieżka 9 

Ścieżka 15 

Ścieżka 10 

Czujnik zewnętrzny lewy 

Ścieżka 1 

Ścieżka 2 

Ścieżka 3 

Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu). 

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić zewnętrzny lewy czujnik. 

PO NAPRAWIE 


Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. 


AAP 74 

87F-13

Nr Vdiag: 04 


1 złącze 



87F 

DF003 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

CZUJNIK WEWNĘTRZNY LEWY 

CC.1 : zwarcie do +12 V 



ZALECENIA 







Zmierzyć wewnętrzną oporność modułu elektronicznego: 





Wymontować tylny zderzak i odłączyć złącze 3-ścieżkowe wewnętrznego lewego czujnika. 










Ścieżka 9 

Ścieżka 14 

Ścieżka 10 

Czujnik wewnętrzny lewy 

Ścieżka 1 

Ścieżka 2 

Ścieżka 3 


Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić wewnętrzny lewy czujnik. 

PO NAPRAWIE 




AAP 74 

87F-14

Nr Vdiag: 04 


1 złącze 



87F 

DF004 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

CZUJNIK ZEWNĘTRZNY PRAWY 




ZALECENIA 


Usterka jest sygnalizowana jaki obecna po włączeniu biegu wstecznego. 





Zmierzyć wewnętrzną oporność czujnika: 


– Między ścieżką 16 a ścieżką 10oporność rzędu 100 k ± Ω 5 kΩ. 



Wymontować tylny zderzak i odłączyć złącze 3-ścieżkowe zewnętrznego prawego czujnika wykrywania. 










Ścieżka 9 

Ścieżka 16 

Ścieżka 10 

Czujnik zewnętrzny prawy 

Ścieżka 1 

Ścieżka 2 

Ścieżka 3 


Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić zewnętrzny prawy czujnik. 

PO NAPRAWIE 




AAP 74 

87F-15

Nr Vdiag: 04 


1 złącze 



87F 

DF005 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

CZUJNIK WEWNĘTRZNY PRAWY 




ZALECENIA 







Zmierzyć oporność wewnętrzną modułu elektronicznego: 





Wymontować tylny zderzak i odłączyć złącze 3-ścieżkowe wewnętrznego prawego czujnika. 










Ścieżka 9 

Ścieżka 13 

Ścieżka 10 

Czujnik wewnętrzny prawy 

Ścieżka 1 

Ścieżka 2 

Ścieżka 3 


Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić wewnętrzny prawy czujnik. 

PO NAPRAWIE 




AAP 74 

87F-16

Nr Vdiag: 04 


1 złącze 



87F 

DF006 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

BRZĘCZYK 





ZALECENIA 


Usterka ta jest sygnalizowana przez brak sygnału dźwiękowego trwającego 

1 sekundę emitowanego normalnie przez brzęczyk podczas włączania wstecznego 

biegu. 


Zmierzyć wewnętrzną oporność modułu elektronicznego między ścieżkami 2 i 6. 

Jeżeli wynik pomiaru nie wynosi 314 Ω, albo jeśli między wymienionymi ścieżkami występuje zwarcie, 

skontaktować się z techline. 

Sprawdzić podłączenie i stan złącza brzęczyka. 

Wymienić złącze w razie potrzeby. 





Ścieżka 2 

Ścieżka 6 

Brzęczyk 

Ścieżka 2 

Ścieżka 1 


Zmierzyć oporność brzęczyka między ścieżką 1 i 2. 

Wymienić brzęczyk, jeżeli jego oporność nie jest rzędu 48 Ω. 

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić brzęczyk. 

PO NAPRAWIE 




AAP 74 

87F-17

Nr Vdiag: 04 


1 złącze 



87F 

DF007 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

NAPIĘCIE ZASILANIA CZUJNIKÓW 


ZALECENIA 


Usterka pojawia się ponownie jako obecna lub zapisana w pamięci po wykasowaniu 

usterki, wyłączeniu, a następnie włączeniu zapłonu i wstecznego biegu. 


Czujniki są zasilane bezpośrednio napięciem 12 V przez moduł elektroniczny. 

Z podłączonym złączem 16-ścieżkowym modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu i przy 

włączonym zapłonie, dokonać pomiaru zasilania czujników na wyjściu modułu elektronicznego. Napięcie 

powinno być równe napięciu akumulatora (± 0,5 V), gdy jest mierzone między ścieżką 9 (+ 12 V) a ścieżką 10 

(masa). 

Jeśli zasilanie 12 V nie występuje między wyżej wymienionymi ścieżkami, wymontować tylny zderzak, aby 

uzyskać dostęp do czujników. 



Złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy 

parkowaniu 

Ścieżka 9 

Ścieżka 10 

Czujniki 

Ścieżka 1 czterech czujników 



Jeśli linie zasilania czujników są zgodne (brak zwarcia), podłączyć ponownie złącze modułu elektronicznego 

i cztery złącza czujników. 

Włączyć zapłon i kolejno odłączać czujniki w celu sprawdzenia, czy jeden z czujników nie powoduje spadku 

napięcia zasilania. Wymienić uszkodzony czujnik. 


PO NAPRAWIE 




AAP 74 

87F-18

Nr Vdiag: 04 


1 złącze 



87F 

DF008 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

USTERKA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO 





Usterka pojawia się ponownie jako obecna lub zapisana w pamięci po wykasowaniu 

usterki, wyłączeniu, a następnie włączeniu zapłonu i wstecznego biegu. 

ZALECENIA 


Jeśli usterka jest obecna z oznaczeniem 1.DEF lub 2.DEF, system działa w trybie 

awaryjnym (stosowane są wartości zastępcze). 

Jeśli usterka jest obecna z oznaczeniem 3.DEF, a brzęczyk nie emituje krótkiego 

sygnału przy włączaniu wstecznego biegu, skontaktować się z techline. 

1.DEF 

2.DEF 

ZALECENIA 

Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania. 

Po wykonaniu zalecenia, jeśli usterka jest znowu obecna, wyłączyć zapłon i odłączyć bezpiecznik zasilania 

modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu (patrz schemat pojazdu). 

Ponownie podłączyć bezpiecznik, włączyć zapłon i dokonać odczytu usterek. 

Jeśli usterka pojawi się ponownie, sprawdzić podłączenie i stan złącza modułu elektronicznego systemu 

pomocy przy parkowaniu (czy połączenia nie są uszkodzone). 


Po wyłączeniu zapłonu, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu, aby 

upewnić się, że wartości zasilania są prawidłowe i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności 

zakłóceniowej połączeń: 

Złącze modułu elektronicznego 

systemu pomocy przy parkowaniu 

Ścieżka 1 

Ścieżka 3 


masa 



PO NAPRAWIE 




AAP 74 

87F-19

Nr Vdiag: 04 


1 złącze 



87F 

DF008 

CIĄG DALSZY 


Skontaktować się z Techline. 

PO NAPRAWIE 




AAP 74 

87F-20


1 złącze Diagnostyka - Kontrola zgodności 

Nr Vdiag: 04 


87F 

ZALECENIA 

Niniejszą kontrolę zgodności parametrów należy wykonywać dopiero po 

przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym. 

Warunki prowadzenia diagnostyki: zapłon włączony. 

Numer 

kolejny 

Funkcja 

Kontrolowany Parametr 

lub Stan lub Działanie 


i uwagi 

Diagnostyka 

GOTOWY (system 

działa i jest gotowy do 

wykrywania przeszkód). 

1 

Stan systemu 

pomocy przy 

parkowaniu 

ET003: 

Funkcja pomocy 


W TRAKCIE 

WYKRYWANIA (jeśli 

system jest w trakcie 

wykrywania) 

ZAWIESZONY (jeśli 

system jest czasowo 

wyłączony). 

Niedostępne w tym 

pojeździe. 

WYŁĄCZONY (jeśli 

system jest całkowicie 

wyłączony). 

2 

Przełącznik do 

wyłączania 

systemu 

pomocy przy 

parkowaniu 

ET004: 

Przełącznik 

systemu 

pomocy przy 

parkowaniu 

WYKRYTE 

WCIŚNIĘCIE w 

przypadku wciśnięcia 

przycisku, 

ZWOLNIONY w 

przeciwnym wypadku. 

Niedostępne w tym 

pojeździe. 

PR006: 

Napięcie 

zasilania 

czujników 

10,5 V < X < 14,4 V 


zastosować procedurę 

diagnostyczną 

przewidzianą dla usterki 


zasilania czujników". 

3 Zasilanie 

PR020: 

Napięcie 

zasilania 

modułu 


10,5 V < X < 14,4 V 

W przypadku wystąpienia 

problemu związanego z 

tym parametrem, 

sprawdzić izolowanie, 

przewodzenie i brak 

oporności 

zakłóceniowej zasilania i 

masy modułu 

elektronicznego (patrz 

schemat elektryczny). 

Jeżeli problem nadal 

występuje, należy 

przeprowadzić 

diagnostykę obwodu 

ładowania. 

AAP 74 

87F-21

Nr Vdiag: 04 


1 złącze 



87F 

Numer 

kolejny 

Funkcja 

Kontrolowany Parametr 

lub Stan lub Działanie 


i uwagi 

Diagnostyka 

4 

Włączenie biegu 

wstecznego 

ET001: 

Bieg wsteczny 

włączony 

TAK lub NIE 

W przypadku pojawienia 

się problemu, zapoznać 

się z interpretacją stanu 

ET001. 

5 

Sterowanie 

brzęczykiem 

(buzzer) 

ET002: 

Sterowanie 

brzęczykiem 

(buzzer) 

AKTYWNE kiedy 

brzęczyk emituje sygnał. 

NIEAKTYWNE w 




się z interpretacją stanu 

ET002. 

PR001: 

Odległość 

czujnika 

zewnętrznego 

lewego 

20 cm < X < 150 cm 

zależnie od odległości 

od przeszkody (wartość 

poza zasięgiem 

wykrywania: 255 cm). 


zapoznać się z 

parametrem PR001. 

PR002: 

Odległość 

czujnika 

wewnętrznego 

lewego 

20 cm < X < 150 cm 








6 

Czujniki 

wykrywania 

przeszkód 

PR003: 

Odległość 

czujnika 

zewnętrznego 

prawego 

20 cm < X < 150 cm 








PR004: 

Odległość 

czujnika 

wewnętrznego 

prawego 

20 cm < X < 150 cm 








PR005: 

Najkrótsza 

obliczona 

odległość 

20 cm < X < 150 cm 








AAP 74 

87F-22


1 złącze Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów 

Nr Vdiag: 04 


87F 

Stan na 

przyrządzie 


ET001 

ET002 

ET003 

ET004 

Bieg wsteczny włączony 

Sterowanie brzęczykiem (buzzer) 

Funkcja pomocy przy parkowaniu (niedostępna w tym pojeździe) 

Przełącznik systemu pomocy przy parkowaniu (niedostępny w tym pojeździe) 

AAP 74 

87F-23


1 złącze Diagnostyka - Interpretacja stanów 

Nr Vdiag: 04 


87F 

BIEG WSTECZNY WŁĄCZONY 

ET001 

ZALECENIA 


Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany "TAK" i "NIE" nie są zgodne z 

rzeczywistym położeniem dźwigni zmiany biegów. 

Sprawdzić prawidłowe działanie świateł cofania: powinny one zapalać się, kiedy wsteczny bieg zostanie 

włączony, a gasnąć w przeciwnym wypadku. 

Jeżeli światła cofania nie działają we wskazany sposób. 


sprawdzenia izolowania (względem + 12 V), przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączenia: 



Złącze tylnych świateł 

Ścieżka 4 Ścieżka 3 


PO NAPRAWIE 


AAP 74 

87F-24

Nr Vdiag: 04 


1 złącze 



87F 

ET002 

STEROWANIE BRZĘCZYKIEM (BUZZER) 

ZALECENIA 


ET002 

pozostaje 

NIEAKTYWNY 

Sprawdzić, czy system pomocy przy parkowaniu jest prawidłowo skonfigurowany pod 

względem typu pojazdu, w którym jest zamontowany (LC005 "Identyfikacja pojazdu" 

Laguna B74, K74 Automatyczna skrzynia biegów lub Mechaniczna skrzynia biegów). W 

razie potrzeby ponownie skonfigurować moduł elektroniczny poleceniem CF005 

"Identyfikacja pojazdu". 

Sprawdzić, gdy pojazd znajduje się blisko przeszkody (między 20 a 150 cm), czy 

oszacowana odległość odpowiada tej, która jest wyświetlana przez przyrząd 

diagnostyczny (PR001 do PR004). 

Jeżeli odległość jest nieprawidłowa, albo parametry odległości pozostają na poziomie 

255 cm, skontaktować się z techline. 

ET002 

AKTYWNY lecz 

brak odgłosu 

brzęczyka 

Sprawdzić, czy głośność brzęczyka nie jest ustawiona na zero (LC001: ZERO). 

Jeśli skonfigurowany poziom głośności to "ZERO", należy ponownie skonfigurować 

moduł elektroniczny używając polecenia CF001 "Głośność brzęczyka". Wybrać 

poziom głośności zgodny z życzeniem klienta (minimalny, niski, średni, wysoki). 

Po wyłączeniu zapłonu, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy 

przy parkowaniu w celu sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności 


Moduł elektroniczny 

systemu pomocy przy 

parkowaniu 

Ścieżka 2 

Ścieżka 6 

Brzęczyk 

Ścieżka 1 

Ścieżka 2 


Sprawdzić wartość oporności brzęczyka, dokonując pomiaru między jego dwiema 

ścieżkami. Wymienić brzęczyk, jeżeli jego oporność nie jest rzędu 48 Ω. 


PO NAPRAWIE 


AAP 74 

87F-25

Nr Vdiag: 04 



1 złącze Diagnostyka - Tabela zbiorcza parametrów 

87F 

Parametry na 

przyrządzie 

PR001 

PR002 

PR003 

PR004 

PR005 

PR006 

PR020 


Odległość od czujnika zewnętrznego lewego 

Odległość czujnika wewnętrznego lewego 

Odległość czujnika zewnętrznego prawego 

Odległość czujnika wewnętrznego prawego 

Najkrótsza obliczona odległość 

Napięcie zasilania czujników 


AAP 74 

87F-26


1 złącze Diagnostyka - Interpretacja parametrów 

Nr Vdiag: 04 


87F 

PR001 

PR002 

PR003 

PR004 

ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA ZEWNĘTRZNEGO LEWEGO 

ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA WEWNĘTRZNEGO LEWEGO 

ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA ZEWNĘTRZNEGO PRAWEGO 

ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA WEWNĘTRZNEGO PRAWEGO 

ZALECENIA 


Przed poszukiwaniem ewentualnego problemu związanego z tymi parametrami, 

sprawdzić, czy żadna usterka nie jest obecna lub zapisana w pamięci. Jeżeli tak jest, 

wykonać interpretację usterki stwierdzonej przy pomocy przyrządu diagnostycznego. 

Uwaga: 

Czujniki ultradźwiękowe są bardzo delikatne. Należy więc postępować ostrożnie 

podczas demontażu tylnego zderzaka, aby nie zostały zarysowane. 

Za pomocą ekranu odczytów konfiguracji przyrządu diagnostycznego (menu tryb naprawy), upewnić się, że 

system pomocy przy parkowaniu jest prawidłowo skonfigurowany pod względem typu nadwozia pojazdu, w 

którym jest zamontowany (LC005 "Identyfikacja pojazdu" Laguna B74, K74 Automatyczna skrzynia biegów 

lub Mechaniczna skrzynia biegów). 

W razie potrzeby ponownie skonfigurować moduł elektroniczny poleceniem CF005 "Identyfikacja pojazdu". 

Sprawdzić, gdy pojazd znajduje się blisko przeszkody (między 20 a 150 cm), czy oszacowana odległość 

odpowiada tej, która jest wyświetlana przez przyrząd diagnostyczny (PR001 do PR004). 

W przypadku braku zgodności lub jeśli parametry odległości pozostają na poziomie 255 cm, upewnić się, że 

żadna przeszkoda nie utrudnia pomiaru (obecność naklejek na tylnym zderzaku, błota, śniegu...). 

Jeśli odległości wskazywane przez czujniki wydają się niezgodne lub jeśli wyświetlają one stale 255 cm, 

sprawdzić stan czujnika lub czujników. Nie powinno być zarysowań na częściach czujników związanych z 

funkcją wykrywania przeszkód (metalowa zewnętrzna część). 

Wymienić uszkodzony czujnik. 

Jeśli problem nadal występuje, zastosować postępowanie diagnostyczne w stosunku do czujnika, którego 

parametr odległości wydaje się nieprawidłowy (nawet jeśli przyrząd diagnostyczny nie pokazuje usterki). 

PO NAPRAWIE 


AAP 74 

87F-27

Nr Vdiag: 04 


1 złącze 



87F 

NAJKRÓTSZA OBLICZONA ODLEGŁOŚĆ 

PR005 


Przed poszukiwaniem ewentualnego problemu związanego z tym parametrem, 



ZALECENIA 

Uwaga: 

Czujniki ultradźwiękowe są bardzo delikatne. Należy więc postępować ostrożnie 

podczas demontażu tylnego zderzaka, by nie zostały zarysowane. 

Parametr ten odpowiada średniej obliczanej przez moduł elektroniczny, kiedy 

przeszkoda jest umieszczona między dwoma czujnikami. 

Poniżej wartości 30 cm wyświetlana wartość odległości wynosi 0 cm (wartość 

krytyczna wykrywania, której towarzyszy sygnał dźwiękowy ciągły). 

Za pomocą ekranu odczytów konfiguracji przyrządu diagnostycznego, upewnić się, czy system pomocy przy 

parkowaniu jest prawidłowo skonfigurowany pod względem typu pojazdu, w którym jest zamontowany (LC005 

"Identyfikacja pojazdu": Laguna B74, K74 Automatyczna skrzynia biegów lub Mechaniczna skrzynia 

biegów). W razie potrzeby ponownie skonfigurować moduł elektroniczny poleceniem CF005 "Identyfikacja 

pojazdu". 

Sprawdzić, gdy pojazd znajduje się blisko przeszkody (między 0 a 150 cm), czy zmierzona odległość wydaje 

się prawidłowa. Jeżeli odległość nie jest zgodna lub jeśli parametr pozostaje na poziomie 255 cm, upewnić 

się, czy żadna przeszkoda nie utrudnia pomiaru (obecność naklejek na tylnym zderzaku, błota, śniegu...). 

Jeśli obliczona odległość jest nadal nieprawidłowa lub jeśli wyświetla się stale 255 cm, sprawdzić stan 

czujników, nie powinno być zarysowań na części związanej z wykrywaniem (metalowa zewnętrzna część). 


Jeśli problem nadal występuje, zastosować postępowanie diagnostyczne w stosunku do czujnika, którego 

parametr odległość wydaje się nieprawidłowy (nawet jeśli przyrząd diagnostyczny nie pokazuje usterki). 

PO NAPRAWIE 


AAP 74 

87F-28


1 złącze Diagnostyka - Uwagi klienta 

Nr Vdiag: 04 


87F 

ZALECENIA 



BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM ALP 1 

BRAK SYGNAŁU DZę WIĘKOWEGO ALP 2 

SYGNAŁ DZę WIĘKOWY CIĄGŁY (BEZ WYKRYCIA PRZESZKODY) ALP 3 

87F-29 

AAP 74


1 złącze Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki 

Nr Vdiag: 04 


87F 

ALP 1 

Brak komunikacji z modułem elektronicznym 

ZALECENIA 

Brak 

Wypróbować przyrząd diagnostyczny w innym pojeździe. 

Sprawdzić: 

– Połączenie między przyrządem diagnostycznym a gniazdem diagnostycznym (prawidłowy stan przewodu). 

– Bezpieczniki wtrysku, w silniku i w kabinie. 

Sprawdzić obecność zasilania + 12 V akumulatora na ścieżce 16 napięcia + 12 V po zapłonie na ścieżce 1 

oraz masy na ścieżce 5 i na ścieżce 4 gniazda diagnostycznego. 






Ścieżka 1 

Ścieżka 3 

Ścieżka 8 

+ przed zapłonem (patrz schemat pojazdu) 

Masa 

ścieżka 7 gniazda diagnostycznego (linia K) 


PO NAPRAWIE 

Przeprowadzić pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego. 

AAP 74 

87F-30

Nr Vdiag: 04 


1 złącze 


Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki 

87F 

ALP 2 

Brak sygnału dźwiękowego 

ZALECENIA 

Niniejszą uwagę klienta można sprawdzać dopiero po przeprowadzeniu kompletnej 

kontroli przyrządem diagnostycznym (nie powinna występować żadna usterka 

obecna ani zapisana w pamięci). 

Za pomocą ekranu "podstawowych danych" 

przyrządu diagnostycznego, upewnić się, czy 

wsteczny bieg jest rzeczywiście włączony. 

Stan ET001 "Włączony wsteczny bieg" powinien 

wykazywać "TAK". 

Upewnić się również, czy światła cofania zapalają 

się przy włączaniu wstecznego biegu. 

Czy stan ET001 wykazuje "TAK" 

NIE 

Wykonać interpretację stanu ET001. 

TAK 

Za pomocą ekranu odczytów konfiguracji 

przyrządu diagnostycznego, upewnić się, czy 

funkcja głośności brzęczyka nie jest wyłączona 

(LC001 "Głośność brzęczyka" nie powinien 

wykazywać "ZERO"). 

Czy LC001 wykazuje "ZERO" 

NIE 

TAK 

Ponownie skonfigurować poziom głośności 

brzęczyka za pomocą przyrządu 

diagnostycznego (polecenie CF001 

"Głośność brzęczyka"). 



PO NAPRAWIE 

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu. 

AAP 74 

87F-31

Nr Vdiag: 04 


1 złącze 



87F 

ALP 2 

CIĄG DALSZY 

Za pomocą ekranu parametrów przyrządu 

diagnostycznego (PR001, PR002, PR003, PR004), 

upewnić się, czy czujniki wykrywania przeszkód 

prawidłowo wykrywają przeszkody (między 20 a 

150 cm). 

Czy wyżej wymienione parametry pokazują 

odległość (gdy przeszkoda znajduje się przed 

tylnym zderzakiem) 

NIE 

Zastosować postępowanie diagnostyczne 

odpowiednio do parametrów (PR001, 

PR002, PR003, PR004). 

TAK 

Ustawić przeszkodę przed zderzakiem tylnym w celu wyświetlenia pomiaru odległości na ekranie przyrządu. 

Sprawdzić, czy podczas wykrywania przeszkody, brzęczyk jest prawidłowo zasilany, dokonując pomiaru między 

ścieżką 1 i 2 brzęczyka. 

Czy podczas wykonywania tego testu, brzęczyk jest zasilany 

TAK 

NIE 

Sprawdzić wartość oporności brzęczyka, 

dokonując pomiaru między jego dwiema 

ścieżkami. Wymienić brzęczyk, jeżeli jego 

oporność nie jest rzędu 48 Ω. 

Po wyłączeniu zapłonu, odłączyć złącze modułu 

elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w 

celu sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku 

oporności zakłóceniowej połączeń: 

Usterka nadal występuje 

TAK 

Wymienić brzęczyk. 

NIE 



ścieżka 2 

ścieżka 6 

Brzęczyk 

ścieżka 2 

ścieżka 1 

Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy pojazdu). 


NIE 

TAK 

Koniec operacji diagnostycznych. 

skontaktować się z 

techline 

PO NAPRAWIE 


AAP 74 

87F-32

Nr Vdiag: 04 


1 złącze 



87F 

ALP 3 

Sygnał dźwiękowy ciągły (bez wykrycia przeszkody) 

ZALECENIA 




Po wyłączeniu zapłonu, odłączyć złącze modułu 

elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w 





ścieżka 2 

ścieżka 6 

Brzęczyk 

ścieżka 1 

ścieżka 2 

Uwaga: linia odchodząca od ścieżki 2 modułu 

elektronicznego powinna być izolowana względem 

+ 12 V a linia odchodząca od ścieżki 6 modułu 

elektronicznego powinna być izolowana względem 

masy. Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat 

pojazdu). 


TAK 

NIE 

KONIEC OPERACJI 

DIAGNOSTYCZNYCH. 

Sprawdzić, gdy nie ma przeszkody przed tylnym zderzakiem (w odległości mniejszej niż 150 cm), czy 

parametry odległości przyrządu diagnostycznego wyświetlają wartość "poza zasięgiem" czyli 255 cm (PR001, 

PR002, PR003, PR004). 

Jeśli wyżej wymienione parametry wskazują wartość określającą odległość pomimo nieobecności przeszkody 

przed tylnym zderzakiem, sprawdzić, czy nic nie zakłóca pomiaru (obecność nalepek, błota, śniegu na 

zderzaku tylnym...). 



PO NAPRAWIE 


AAP 74 

87F-33

Nr Vdiag: 04 


2 złącza 

187F 



87F 




Pojazd: LAGUNA II 

Sprawdzana funkcja: Pomoc przy parkowaniu 

Nazwa modułu elektronicznego: Pomoc przy 

parkowaniu 

Nr Vdiag: 04 




– Diagnostyka wspomagana (zintegrowana z przyrządem diagnostycznym), Dialogys. 




– CLIP + sonda CAN 



Multimetr 

Elé. 1681 



Postępowanie 

W celu wykonania diagnostyki modułów elektronicznych pojazdu, włączyć zapłon w trybie diagnostycznym (+ po 

zapłonie wymuszony). 

– karta pojazdu na wsporniku karty, 

– podłączyć następnie przyrząd diagnostyczny i wykonać czynności diagnostyczne. 

Przy wyłączeniu + po zapłonie, postępować w następujący sposób: 

– odłączyć przyrząd diagnostyczny, 

– wyjąć kartę ze wspornika. 

87F-1 

AAP 74

Nr Vdiag: 04 


2 złącza 



87F 

Usterki 






W przypadku usterki zapisanej w pamięci, zanotować wyświetlane usterki i zastosować procedurę opisaną w 

części Zalecenia. 




– złącza tych linii (korozja, zagięte zaciski, itp.), 


– stan przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia). 



diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji Etap ten pozwala na: 



– sprawdzenie prawidłowego działania systemu i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie zaraz 

po naprawie. 


Jeżeli jakiś stan nie działa prawidłowo lub jakiś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z 

treścią odpowiedniej strony diagnostyki. 


Jeżeli kontrola przy pomocy urządzenia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza 


Ogólne zestawienie czynności diagnostycznych, które należy wykonać jest dostępne na 

następnej stronie w formie schematu 

87F-2 

AAP 74

Nr Vdiag: 04 


2 złącza 



87F 



systemu 






Łączność z 

modułem 


nie 


tak 


Występowanie 

usterek 

nie 


tak 


Usterka nadal 

występuje 

nie 

Usterka 

usunięta 

Opracowanie usterek zapisanych w 

pamięci 

Wykorzystać Drzewka Lokalizacji 

Usterek 

Usterka nadal 

występuje 

tak 

nie 

Usterka 

usunięta 

Usterka nadal 

występuje 

nie 

Usterka 

usunięta 

Skontaktować się z Techline po 



AAP 74 

87F-3

Nr Vdiag: 04 


2 złącza 



87F 





usterki. 















Odłączyć złącza i sprawdzić wygląd zacisków oraz zaczepów, jak również ich zaciśnięcie (brak zaciśnięcia na części 

izolującej). 

Sprawdzić, czy zaciski i zaczepy są prawidłowo osadzone w gniazdach. 

Upewnić się, że podczas podłączania nie doszło do wysunięcia zacisków lub zaczepów. 

Sprawdzić siłę dociśnięcia zacisków posługując się odpowiednim zaczepem wzorcowym. 

Kontrola oporności 


Sprawdzić, czy nie ma zwarcia z masą przy napięciu + 12 V lub z jakimś innym przewodem. 


87F-4 

AAP 74

Nr Vdiag: 04 


2 złącza 



87F 


UWAGA! 

UWAGA 


diagnostyce przy użyciu odpowiednich przyrządów. Kartę diagnostyczną należy wypełniać 

podczas wykonywania procedury diagnostycznej. Jest ona dokumentem pozwalającym na zapis 

i przechowanie wyników przeprowadzonej diagnostyki. Karta stanowi podstawowy element 

przekazu danych dla producenta. 

WYPEŁNIENIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ JEST OBOWIĄZKOWE ZA KAŻDYM RAZEM, GDY 

WYKONYWANA JEST DIAGNOSTYKA. 


● przy zwracaniu się o pomoc techniczną ze strony Techline, 

● przy składaniu wniosków o wydanie akceptacji, w przypadku części, których wymiana wymaga 

akceptacji, 

● przy dołączaniu karty do części objętych nadzorem, których zwrot jest wymagany. Wypełnienie karty 






– sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora, by nie doszło do jakiegokolwiek osłabienia działania modułów 

elektronicznych w przypadku słabego napięcia, 

– używać odpowiednich narzędzi, 

– nie dotykać żarówek ksenonowych, nie wykonywać napraw podczas działania systemu regulacji ustawienia 

wiązki świateł reflektorów ksenonowych, napięcie jest wtedy wyższe lub równe 20000 V. 

87F-5 

AAP 74



Strona 1 / 2 


● 

Identyfikacja administracyjna 

Data 2 0 


przez 

VIN 

Silnik 

Przyrząd diagnostyczny 

CLIP 


● 

Uwagi klienta 

1198 Brak sygnału 

dźwiękowego 

1198 Sygnał dźwiękowy ciągły 1198 System nie wykrywa 

przeszkody 

Inne 


● 

Warunki wystąpienia usterek sygnalizowanych w uwagach klienta 


zapłonu 


009 Nagła awaria 999 Przy włączaniu wstecznego 

biegu 

Inne 


● 

Dokumentacja wykorzystywana w diagnostyce 


Typ podręcznika diagnostycznego: Podręcznik Napraw Nota Techniczna 

Diagnostyka wspomagana 



Elektryczny: 

Tytuł i/lub referencja: 



FD 24 





Strona 2 / 2 

● 

Identyfikacja modułu elektronicznego i wymienianych części do systemu 












Nr kalibracji 

VDIAG 

● 

Usterki wykryte przyrządem diagnostycznym 

Nr usterki Obecna Zapisana w pamięci Nazwa usterki Określenie 

● 

Warunki występujące przy pojawieniu się usterki 


● 

Specjalne informacje dotyczące systemu 

Opis: 

● 


Co sprawiło, że zapadła decyzja o 

wymianie modułu elektronicznego 




FD 24 




2 złącza Diagnostyka - Działanie systemu 

Nr Vdiag: 04 


87F 

Opis działania 

System składa się z czterech czujników wbudowanych w zderzak tylny, z modułu elektronicznego oraz brzęczyka. 

System pomaga kierowcy w trakcie wykonywania manewrów parkingowych, ostrzegając go o ewentualnych 

przeszkodach znajdujących się z tyłu pojazdu. 

– Czujniki i moduł elektroniczny oceniają odległość dzielącą pojazd od ewentualnych przeszkód. Muszą one 

działać w przedziale odległości od 20 - 30 cm minimum do 150 cm maksimum. 

– Informacje o odległości pozostającej do przeszkody są przekazywane kierowcy za pomocą brzęczyka. 

– System uruchamia się tylko wtedy, gdy włączony jest wsteczny bieg. Aktywacja ta jest sygnalizowana przez 

krótki sygnał dźwiękowy uruchomienia systemu trwający 0,5 sekundy. 

Sygnał dźwiękowy włącza się, kiedy pojazd znajduje się o 150 cm od przeszkody. W miarę jak odległość się 

zmniejsza, częstotliwość sygnału dźwiękowego wzrasta. Kiedy odległość osiągnie 20 do 30 cm, sygnał dźwiękowy 

staje się ciągły. 

– System może być włączony wyłącznie, gdy występuje napięcie + po zapłonie. 

Diagnostyka: 

W przypadku nieprawidłowego działania systemu, kierowca będzie o tym powiadomiony za pomocą ciągłego 

niskiego dźwięku trwającego około 5 sekund po włączeniu zapłonu. 

87F-8 

AAP 74

Nr Vdiag: 04 


2 złącza 


Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek 


87F 

Złącze 12-ścieżkowe 

Ścieżka 


2 Sygnał wewnętrznego prawego czujnika 

3 Sygnał wewnętrznego lewego czujnika 

4 Sygnał zewnętrznego prawego czujnika 

5 Sygnał zewnętrznego lewego czujnika 



8 Masa czujników tylnych 



11 + 12 V czujników tylnych 


Nazwa 

Złącze 16-ścieżkowe 

Ścieżka 

Nazwa 

1 + 12 V po włączeniu zapłonu 

2 Masa sygnału brzęczyka 


4 Informacja o włączeniu lub wyłączeniu funkcji przy użyciu przełącznika pomocy w parkowaniu 


6 Informacja o wstecznym biegu (+ 12 V) 


8 Masa modułu elektronicznego 


10 + 12 V brzęczyka 


12 Linia diagnostyczna "K" 

13 Sterowanie lampką kontrolną 




AAP 74 

87F-9


2 złącza Diagnostyka - Wymiana podzespołów 

Nr Vdiag: 04 


87F 

WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO SYSTEMU POMOCY PRZY PARKOWANIU 

PRZED JAKĄKOLWIEK WYMIANĄ MODUŁU ELEKTRONICZNEGO NALEŻY OBOWIĄZKOWO 

SKONTAKTOWAĆ SIĘ Z TECHLINE. 

W przypadku wymiany modułu elektronicznego, wykonać następujące czynności: 

– wyłączyć zapłon, 

– wymienić moduł elektroniczny, 

– skonfigurować identyfikację pojazdu za pomocą polecenia CF005 ''identyfikacja pojazdu" (patrz Konfiguracje i 

Przystosowania), 

– skonfigurować głośność brzęczyka oraz ustawienia barwy dźwięku za pomocą poleceń CF001 ''Głośność 

brzęczyka (buzzer)" i CF006 ''Ustawienie barwy dźwięku" (patrz Konfiguracje i Przystosowania), 

– wpisać datę naprawy za pomocą przyrządu diagnostycznego i polecenia sterującego VP001 ''Wpisywanie daty 

ostatniej naprawy'', 

– sprawdzić prawidłowe działanie systemu i upewnić się, czy nie ma usterek. 

87F-10 

AAP 74

Nr Vdiag: 04 



2 złącza Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania 

87F 

KONFIGURACJA W ZWIĄZKU Z WYMIANĄ MODUŁU ELEKTRONICZNEGO 

Po wymianie modułu elektronicznego, należy ponownie skonfigurować moduł elektroniczny systemu pomocy przy 

parkowaniu przed wpisaniem typu nadwozia dzięki konfiguracji CF005 ''Identyfikacja pojazdu" (menu tryb 

naprawy, funkcja przyrządu diagnostycznego do konfigurowania). Konfiguracja ta służy do dostosowania zasięgu 

wykrywania przeszkód przez czujniki w zależności od typu nadwozia. 

Typ skrzyni biegów w połączeniu z typem pojazdu (automatyczna lub mechaniczna skrzynia biegów) służą do 

ustawienia włączania czasowego systemu pomocy przy parkowaniu. Włączenie systemu pomocy przy parkowaniu 

jest sygnalizowana przez krótki sygnał dźwiękowy trwający 0,5 sekundy (przy włączonym wstecznym biegu). 

Włączanie czasowe na 3 sekundy to funkcja, która ma zastosowanie w pojazdach wyposażonych w automatyczną 

skrzynię biegów i która pozwala uniknąć sygnału dźwiękowego przy każdej zmianie położenia dźwigni z pozycji P do 

pozycji D. 

Mogą być wprowadzane cztery typy pojazdów: 

– LAGUNA K74 BVA: W przypadku modeli Laguna K74 wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów. 

– LAGUNA K74 BVM: W przypadku modeli Laguna K74 wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów. 

– LAGUNA B74 BVA: W przypadku modeli Laguna B74 wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów. 

– LAGUNA B74 BVM: W przypadku modeli Laguna B74 wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów. 

Po wykonaniu konfiguracji modułu elektronicznego, sprawdzić prawidłowe uwzględnienie konfiguracji za pomocą 

odczytania konfiguracji LC005 ''Identyfikacja pojazdu". 

MOŻLIWOŚCI DOKONYWANIA REGULACJI 

Zależnie od życzenia klienta, głośność oraz ustawienia barwy dźwięku brzęczyka mogą zostać zmodyfikowane. 

Konfiguracja CF001 ''Głośność brzęczyka (buzzer)" pozwala ustawić poziom głośności brzęczyka. 

Możliwych jest pięć zakresów: 

– WYŁĄCZONY, 

– MINIMALNY, 

– SŁABY, 

– ŚREDNI, 

– SILNY. 

Funkcja konfiguracji CF006 "Regulacja barwy dźwięku" umożliwia wyregulowanie barwy dźwięku brzęczyka. 

Możliwe są trzy ustawienia: 

– 800 Hz, 

– 1000 Hz, 

– 2000 Hz (wysoki) 

Po wykonaniu konfiguracji modułu elektronicznego, sprawdzić prawidłowe uwzględnienie konfiguracji za pomocą 

odczytania konfiguracji LC001 ''Głośność brzęczyk (buzzer)" i LC006 ''Ustawienie barwy dźwięku". 

87F-11 

AAP 74


2 złącza Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek 

Nr Vdiag: 04 


87F 

Zestawienie czujników i elementów wykonawczych, których diagnostyka jest wykonywana przez moduł 

elektroniczny pomocy przy parkowaniu (zgodnie z kodami biura badawczego) 

Usterka z 

przyrządu 

DTC 

towarzyszące 


DF002 9001 Czujnik zewnętrzny lewy 

DF003 9002 Czujnik wewnętrzny lewy 

DF004 9004 Czujnik zewnętrzny prawy 

DF005 9003 Czujnik wewnętrzny prawy 

DF006 9006 Brzęczyk (buzzer) 

DF007 9007 Napięcie zasilania czujników 

DF008 9005 Usterka bloku elektronicznego 

AAP 74 

87F-12

Nr Vdiag: 04 


2 złącza 



87F 

DF002 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

CZUJNIK ZEWNĘTRZNY LEWY 

CC.1 : zwarcie do + 12 V 





ZALECENIA 



5 sekund) po czym system wyłączy się. 


Zmierzyć oporności wewnętrzne modułu elektronicznego: 

– Między ścieżką 5 i ścieżką 11, oporność wynosi 172 kΩ ± 10 kΩ. 


Jeżeli zmierzone wartości nie odpowiadają wyżej podanym albo jeśli między wymienionymi ścieżkami występuje 

zwarcie: skontaktować się z Techline. 

Wymontować zderzak tylny i odłączyć złącze 3-ścieżkowe lewego zewnętrznego czujnika wykrywania 

przeszkody. 


Zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 1 (zasilanie) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli jego 


Następnie zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 3 (masa) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli jego 

oporność nie jest równa 40 kΩ ± 5 kΩ (zaczekać kilka sekund, aż wskazanie ustabilizuje się). 

Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w celu 


Złącze 12-ścieżkowe modułu elektronicznego 

systemu pomocy w parkowaniu 

Ścieżka 11 

Ścieżka 5 

Ścieżka 8 

Czujnik zewnętrzny lewy 

Ścieżka 1 

Ścieżka 2 

Ścieżka 3 


Jeśli usterka nadal występuje, wymienić lewy zewnętrzny czujnik wykrywania przeszkody. 

PO NAPRAWIE 




AAP 74 

87F-13

Nr Vdiag: 04 


2 złącza 



87F 

DF003 

OBECNA 

LUB 

W PAMIĘCI 

CZUJNIK WEWNĘTRZNY LEWY 






ZALECENIA 










Wymontować zderzak tylny i odłączyć złącze 3-ścieżkowe lewego wewnętrznego czujnika wykrywania 

przeszkody. 




Następnie zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 3 (masa) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli jego 

oporność nie jest równa 40 kΩ ± 5 kΩ (zaczekać kilka sekund, aż wskazanie ustabilizuje się). 



złącze 12-ścieżkowe modułu elektronicznego 


Ścieżka 11 

Ścieżka 3 

Ścieżka 8 

Czujnik wewnętrzny lewy 

Ścieżka 1 

Ścieżka 2 

Ścieżka 3 


Jeśli usterka nadal występuje, wymienić lewy wewnętrzny czujnik wykrywania przeszkody. 

PO NAPRAWIE 




AAP 74 

87F-14

Nr Vdiag: 04 


2 złącza 



87F 

DF004 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

CZUJNIK ZEWNĘTRZNY PRAWY 





Usterka jest sygnalizowana jako obecna po włączeniu wstecznego biegu. 

ZALECENIA 










Wymontować zderzak tylny i odłączyć złącze 3-ścieżkowe prawego zewnętrznego czujnika wykrywania 

przeszkody. 




Zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 3 (masa) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli jego oporność 

nie jest równa 40 kΩ ± 5 kΩ (zaczekać kilka sekund, aż wskazanie ustabilizuje się). 





Ścieżka 11 

Ścieżka 4 

Ścieżka 8 

Czujnik zewnętrzny prawy 

Ścieżka 1 

Ścieżka 2 

Ścieżka 3 


Jeśli usterka nadal występuje, wymienić prawy zewnętrzny czujnik wykrywania. 

PO NAPRAWIE 




AAP 74 

87F-15

Nr Vdiag: 04 


2 złącza 



87F 

DF005 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA 

CZUJNIK WEWNĘTRZNY PRAWY 






ZALECENIA 










Wymontować zderzak tylny i odłączyć złącze 3-ścieżkowe lewego wewnętrznego czujnika wykrywania 

przeszkody. 




Zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 3 (masa) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli jego oporność 

nie jest równa 40 kΩ ± 5 kΩ (zaczekać kilka sekund, aż wskazanie ustabilizuje się). 





Ścieżka 11 

Ścieżka 2 

Ścieżka 8 

Czujnik wewnętrzny prawy 

Ścieżka 1 

Ścieżka 2 

Ścieżka 3 


Jeśli usterka nadal występuje, wymienić prawy wewnętrzny czujnik wykrywania przeszkody. 

PO NAPRAWIE 




AAP 74 

87F-16

Nr Vdiag: 04 


2 złącza 



87F 

DF006 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

BRZĘCZYK 





ZALECENIA 


Usterka ta jest sygnalizowana przez brak sygnału dźwiękowego trwającego 

1 sekundę emitowanego normalnie przez brzęczyk podczas włączania wstecznego 

biegu. 


Zmierzyć oporność wewnętrzną modułu elektronicznego między ścieżkami 2 i 10. 

Jeżeli zmierzona wartość nie wynosi 314 Ω lub jeśli między wymienionymi ścieżkami występuje zwarcie, 

skontaktować się z techline. 







Ścieżka 10 

Ścieżka 2 

Brzęczyk 

Ścieżka 2 

Ścieżka 1 


Zmierzyć oporność brzęczyka między ścieżką 1 a ścieżką 2. 



PO NAPRAWIE 




AAP 74 

87F-17

Nr Vdiag: 04 


2 złącza 



87F 

DF007 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

NAPIĘCIE ZASILANIA CZUJNIKÓW 


ZALECENIA 


Zastosować tą diagnostykę, jeśli usterka pojawia się ponownie jako obecna lub 

zapisana w pamięci po wykasowaniu usterki, wyłączeniu, a następnie włączeniu 

zapłonu oraz włączeniu wstecznego biegu. 


Czujniki są zasilane bezpośrednio napięciem + 12 V przez moduł elektroniczny. 

Z podłączonym złączem 12-ścieżkowym modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu i 

włączonym zapłonem, zmierzyć zasilanie czujników na wyjściu modułu elektronicznego. Napięcie powinno być 

równe napięciu akumulatora (± 0,5 V), gdy mierzone jest między ścieżką 11 (+ 12 V) a ścieżką 8 (masa). 

Jeśli zasilanie 12 V nie występuje między wyżej wymienionymi ścieżkami, wymontować tylny zderzak, by uzyskać 

dostęp do czujników. 





Ścieżka 11 

Ścieżka 8 

Czujniki 




Jeśli linie zasilania czujników są zgodne (brak zwarcia), podłączyć ponownie złącze modułu elektronicznego i 

cztery złącza czujników. 

Włączyć zapłon i kolejno odłączać czujniki w celu sprawdzenia, czy jeden z czujników nie powoduje spadku 

napięcia zasilania. Wymienić uszkodzony czujnik. 


PO NAPRAWIE 




AAP 74 

87F-18

Nr Vdiag: 04 


2 złącza 



87F 

DF008 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

USTERKA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO 





Zastosować tą diagnostykę, jeśli usterka pojawia się ponownie jako obecna lub 

zapisana w pamięci po wykasowaniu usterki, wyłączeniu, a następnie włączeniu 

zapłonu oraz włączeniu wstecznego biegu. 

ZALECENIA 


Jeśli usterka jest obecna z oznaczeniem 1.DEF lub 2.DEF, system działa w trybie 

awaryjnym (stosowane są wartości zastępcze). 

Jeśli usterka jest obecna z oznaczeniem 3.DEF a brzęczyk nie emituje krótkiego 

sygnału przy włączaniu wstecznego biegu, skontaktować się z techline. 

1.DEF 

2.DEF 

ZALECENIA 


Po wykonaniu zalecenia, jeśli usterka jest znowu obecna, wyłączyć zapłon i odłączyć bezpiecznik zasilania modułu 

elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu (patrz schemat pojazdu). 

Ponownie podłączyć bezpiecznik, włączyć zapłon i dokonać odczytu usterek. 

Jeśli usterka pojawi się ponownie, sprawdzić podłączenie i stan złącza modułu elektronicznego systemu pomocy 

przy parkowaniu (czy połączenia nie są uszkodzone). 


Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu aby 

upewnić się, że wartości zasilania są prawidłowe i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności 


Złącze modułu elektronicznego systemu pomocy 


Ścieżka 1 

Ścieżka 3 


masa 




Skontaktować się z Techline. 

PO NAPRAWIE 




AAP 74 

87F-19


2 złącza Diagnostyka - Kontrola zgodności 

Nr Vdiag: 04 


87F 

ZALECENIA 

Niniejszą kontrolę zgodności parametrów należy wykonywać dopiero po 

przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym. 

Warunki prowadzenia diagnostyki: zapłon włączony. 

Numer 

kolejny 

Funkcja 



Komunikaty na 

ekranie i uwagi 

Diagnostyka 

GOTOWY (system 

działa i możliwe jest 

jego wykrycie). 

1 

Stan systemu 

pomocy przy 

parkowaniu 

ET003: 

Funkcja pomocy 


FUNKCJA 

WYKRYWANIA 

WŁĄCZONA (jeśli 

system jest w trakcie 

działania). 

ZAWIESZONY (jeśli 

system jest czasowo 

wyłączony). 

Niedostępny w tym 

pojeździe. 

WYŁĄCZONY (jeśli 

system jest całkowicie 

wyłączony). 

2 

Przełącznik do 

wyłączania 

systemu 

pomocy przy 

parkowaniu 

ET004: 

Wyłącznik 

systemu pomocy 


WYKRYCIE 

WCIŚNIĘCIA podczas 

naciskania na przycisk, 

ZWOLNIONY w 


Niedostępny w tym 

pojeździe. 

PR006: 

Napięcie 

zasilania 

czujników 

10,5 V < X < 14,4 V 


problemów, zastosować 

procedurę diagnostyczną 

przewidzianą dla usterki 


zasilania czujników". 

3 Zasilanie 

PR020: 

Napięcie 

zasilania modułu 


10,5 V < X < 14,4 V 


problemu związanego z 

tym parametrem, 

sprawdzić izolowanie, 

przewodzenie i brak 

oporności 

zakłóceniowych 

zasilania i masy modułu 

elektronicznego (patrz 

schematy elektryczne). 

Jeżeli problem nadal 

występuje, należy 

przeprowadzić 

diagnostykę obwodu 

ładowania. 

4 

Włączenie biegu 

wstecznego 

ET001: 

Bieg wsteczny 

włączony 

TAK lub NIE 



się z interpretacją 

stanu ET001. 

AAP 74 

87F-20

Nr Vdiag: 04 


2 złącza 



87F 

Numer 

kolejny 

Funkcja 



Komunikaty na 

ekranie i uwagi 

Diagnostyka 

5 

Sterowanie 

brzęczykiem 

(buzzer) 

ET002: 

Sterowanie 

brzęczykiem 

(buzzer) 

AKTYWNE kiedy 

brzęczyk emituje 

sygnał. 

NIEAKTYWNE w 




się z interpretacją 

stanu ET002. 

PR001: 

Odległość od 

czujnika 

zewnętrznego 

lewego 

20 cm < X < 150 cm 


pozostającej do 

przeszkody (wartość 

znajdująca się poza 

zakresem wykrywania: 

255 cm). 


problemów, zapoznać się 

z parametrem PR001. 

PR002: 

Odległość 

czujnika 

wewnętrznego 

lewego 

20 cm < X < 150 cm 


pozostającej od 


znajdująca się poza 

zakresem wykrywania: 

255 cm). 




6 

Czujniki 

wykrywania 

przeszkód 

PR003: 

Odległość 

czujnika 

zewnętrznego 

prawego 

20 cm < X < 150 cm 




poza zakresem 





PR004: 

Odległość 

czujnika 

wewnętrznego 

prawego 

20 cm < X < 150 cm 




poza zakresem 





PR005: 

Najkrótsza 

obliczona 

odległość 

20 cm < X < 150 cm 




poza zakresem 





AAP 74 

87F-21


2 złącza Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów 

Nr Vdiag: 04 


87F 

Stan na 

przyrządzie 


ET001 

ET002 

ET003 

ET004 

Bieg wsteczny włączony 

Sterowanie brzęczykiem (buzzer) 

Funkcja pomocy przy parkowaniu (niedostępna w tym pojeździe) 

Przełącznik systemu pomocy przy parkowaniu (niedostępny w tym pojeździe) 

AAP 74 

87F-22


2 złącza Diagnostyka - Interpretacja stanów 

Nr Vdiag: 04 


87F 

BIEG WSTECZNY WŁĄCZONY 

ET001 

ZALECENIA 


Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany ''TAK'' i ''NIE'' nie są zgodne z 

rzeczywistym położeniem dźwigni biegów. 

Sprawdzić prawidłowe działanie świateł cofania: powinny one zapalać się, kiedy wsteczny bieg zostanie włączony, 

a gasnąć w przeciwnym wypadku. 

Jeśli światła cofania nie działają zgodnie z powyższym opisem: 


sprawdzenia izolowania (względem + 12 V), przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączenia: 



Złącze tylnych świateł 



PO NAPRAWIE 


AAP 74 

87F-23

Nr Vdiag: 04 


2 złącza 



87F 

ET002 

STEROWANIE BRZĘCZYKIEM (BUZZER) 

ZALECENIA 


ET002 

pozostaje 

NIEAKTYWNY 

Upewnić się, czy system pomocy w parkowaniu jest prawidłowo skonfigurowany jeśli 

chodzi o typ pojazdu, w którym został zamontowany (LC005 "Identyfikacja pojazdu" 

Laguna B74 lub K74, Automatyczna skrzynia biegów lub Mechaniczna skrzynia biegów). 

W razie potrzeby ponownie skonfigurować moduł elektroniczny za pomocą polecenia 

CF005 "Identyfikacja pojazdu". 

Sprawdzić, gdy pojazd znajduje się blisko przeszkody (między 20 a 150 cm), czy 

oszacowana odległość odpowiada tej, która jest wyświetlana przez przyrząd 

diagnostyczny (PR001 do PR004). 

Jeśli odległość jest nieprawidłowa lub parametry odległości pozostają na wartości 

255 cm, skontaktować się z techline. 

ET002 

AKTYWNY lecz 

brak sygnału 

brzęczyka 

Upewnić się, czy głośność brzęczyka nie została ustawiona na wartość zero (LC001: 

ZERO). 

Jeśli skonfigurowany poziom głośności wynosi "ZERO", należy ponownie skonfigurować 

moduł elektroniczny używając polecenia CF001 "Głośność brzęczyka". Wybrać 

poziom głośności zgodny z życzeniem klienta (minimalny, słaby, średni, silny). 

Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy 

przy parkowaniu w celu sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności 


Złącze 16-ścieżkowe modułu 

elektronicznego pomocy przy 

parkowaniu 

Ścieżka 10 

Ścieżka 2 

Brzęczyk 

Ścieżka 2 

Ścieżka 1 


Sprawdzić wartość oporności brzęczyka (buzzer), dokonując pomiaru między jego 

dwiema ścieżkami. 



PO NAPRAWIE 


AAP 74 

87F-24

Nr Vdiag: 04 



2 złącza Diagnostyka - Tabela zbiorcza parametrów 

87F 

Parametr 

wyświetlany na 

przyrządzie 

PR001 

PR002 

PR003 

PR004 

PR005 

PR006 

PR020 


Odległość od czujnika zewnętrznego lewego 

Odległość czujnika wewnętrznego lewego 

Odległość czujnika zewnętrznego prawego 

Odległość czujnika wewnętrznego prawego 

Najkrótsza obliczona odległość 

Napięcie zasilania czujników 


AAP 74 

87F-25


2 złącza Diagnostyka - Interpretacja parametrów 

Nr Vdiag: 04 


87F 

PR001 

PR002 

PR003 

PR004 

ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA ZEWNĘTRZNEGO, LEWEGO 

ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA WEWNĘTRZNEGO, LEWEGO 

ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA ZEWNĘTRZNEGO, PRAWEGO 

ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA WEWNĘTRZNEGO, PRAWEGO 

ZALECENIA 


Przed poszukiwaniem ewentualnego problemu związanego z tymi parametrami, 



Uwaga: 

Czujniki ultradźwięków są bardzo delikatne. Należy więc postępować ostrożnie 

podczas demontażu tylnego zderzaka, by zarysować czujników ultradźwiękowych. 

Za pomocą ekranu odczytów konfiguracji przyrządu diagnostycznego (menu "tryb naprawy"), upewnić się, czy 

system pomocy przy parkowaniu jest prawidłowo skonfigurowany względem typu pojazdu, w jakim został 

zamontowany (LC005 "Identyfikacja pojazdu" Laguna B74 lub K74, Automatyczna skrzynia biegów lub 

Mechaniczna skrzynia biegów). 

W razie potrzeby ponownie skonfigurować moduł elektroniczny za pomocą polecenia CF005 "Identyfikacja 

pojazdu". 

Sprawdzić, gdy pojazd znajduje się blisko przeszkody (między 20 a 150 cm), czy oszacowana odległość 

odpowiada tej, która jest wyświetlana przez przyrząd diagnostyczny (PR001 do PR004). 

W przypadku braku zgodności lub jeśli parametry odległości pozostają przy 255 cm, upewnić się, że żadna 

przeszkoda nie utrudnia pomiaru (obecność naklejek, błota, śniegu...). 

Jeśli odległości wskazywane przez czujniki wydają się niezgodne lub jeśli wyświetlają one stale 255 cm, sprawdzić 

stan czujnika lub czujników. Nie powinno być zarysowań na częściach czujników związanych z funkcją wykrywania 

przeszkód (metalowa zewnętrzna część). 


Jeśli problem nadal występuje, zastosować postępowanie diagnostyczne w stosunku do czujnika, przy którym 

parametr: odległość wydaje się nieprawidłowy (nawet jeśli przyrząd diagnostyczny nie pokazuje usterki). 

PO NAPRAWIE 


AAP 74 

87F-26

Nr Vdiag: 04 


2 złącza 



87F 

PR005 

NAJKRÓTSZA OBLICZONA ODLEGŁOŚĆ 


Przed poszukiwaniem ewentualnego problemu związanego z tym parametrem, 



ZALECENIA 

Uwaga: 

Czujniki ultradźwięków są bardzo delikatne. Należy więc postępować ostrożnie 

podczas demontażu tylnego zderzaka, by nie zarysować czujników ultradźwiękowych. 

Parametr ten odpowiada średniej obliczanej przez moduł elektroniczny, kiedy 

przeszkoda jest umieszczona między dwoma czujnikami. 

Poniżej wartości 30 cm wyświetlana wartość odległości wynosi 0 cm (wartość 

krytyczna wykrywania, której towarzyszy sygnał dźwiękowy ciągły). 

Za pomocą ekranu odczytów konfiguracji przyrządu diagnostycznego, upewnić się, że system pomocy przy 

parkowaniu jest prawidłowo skonfigurowany względem typu nadwozia, przy jakim został zamontowany (LC005 

"Identyfikacja pojazdu": Laguna B74, K74 Automatyczna skrzynia biegów lub Mechaniczna skrzynia biegów). W 

razie potrzeby ponownie skonfigurować moduł elektroniczny poleceniem CF005 "Identyfikacja pojazdu". 

Sprawdzić, gdy pojazd znajduje się blisko przeszkody (między 0 a 150 cm), czy zmierzona odległość wydaje się 

prawidłowa. 

Jeżeli odległość nie jest zgodna lub jeśli parametr pozostaje przy wartości 255 cm, upewnić się, czy żadna 

przeszkoda nie utrudnia pomiaru (obecność na tylnym zderzaku nalepek, błota, śniegu...). 

Jeśli obliczona odległość jest nadal nieprawidłowa lub jeśli wyświetla się stale 255 cm, sprawdzić stan czujników, 

nie powinno być zarysowań na części związanej z wykrywaniem (metalowa zewnętrzna część). 


Jeśli problem nadal występuje, zastosować postępowanie diagnostyczne w stosunku do czujnika, przy którym 

parametr: odległość wydaje się nieprawidłowy (nawet jeśli przyrząd diagnostyczny nie pokazuje usterki). 

PO NAPRAWIE 


AAP 74 

87F-27


2 złącza Diagnostyka - Uwagi klienta 

Nr Vdiag: 04 


87F 

ZALECENIA 



BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM ALP 1 

BRAK SYGNAŁU DZę WIĘKOWEGO ALP 2 

SYGNAŁ DZę WIĘKOWY CIĄGŁY (BEZ WYKRYCIA 

PRZESZKODY) 

ALP 3 

AAP 74 

87F-28


2 złącza Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki 

Nr Vdiag: 04 


87F 

ALP 1 

Brak komunikacji z modułem elektronicznym 

ZALECENIA 

Brak 

Wypróbować przyrząd diagnostyczny w innym pojeździe. 

Sprawdzić: 

– Połączenie między przyrządem diagnostycznym a gniazdem diagnostycznym (prawidłowy stan przewodu). 

– Bezpieczniki wtrysku, w silniku i w kabinie. 

Sprawdzić obecność zasilania + 12 V akumulatora na ścieżce 16 napięcia + 12 V po zapłonie na ścieżce 1 oraz 

masy na ścieżce 5 i na ścieżce 4 gniazda diagnostycznego. 


Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć złącze 16-ścieżkowe modułu elektronicznego systemu pomocy w 

parkowaniu w celu sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączeń: 

Złącze 16-ścieżkowe modułu elektronicznego systemu pomocy w parkowaniu 

Ścieżka 1 

+ przed zapłonem (patrz schemat pojazdu) 

Ścieżka 8 

Masa 

Ścieżka 12 ścieżka 7 gniazda diagnostycznego (linia K) 


PO NAPRAWIE 

Przeprowadzić pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego. 

AAP 74 

87F-29

Nr Vdiag: 04 


2 złącza 



87F 

ALP 2 

Brak sygnału dźwiękowego 

ZALECENIA 




Za pomocą ekranu "podstawowych danych" przyrządu 

diagnostycznego, upewnić się, czy wsteczny bieg jest 

rzeczywiście włączony. 

Stan ET001 "Bieg wsteczny włączony" powinien 

wyświetlać wartość "TAK". 

Upewnić się również, czy światła cofania zapalają się 

przy włączaniu wstecznego biegu. 

Czy stan ET001 ma wartość "TAK" 

NIE 

Wykonać interpretację stanu ET001 

TAK 

Za pomocą ekranu odczytów konfiguracji przyrządu 

diagnostycznego, upewnić się, czy poziom głośności 

brzęczyka nie jest wyłączony (LC001 "Głośność 

brzęczyka" nie może mieć wartości "ZERO"). 

Czy LC001 ma wartość "ZERO" 

NIE 

TAK 

Ponownie skonfigurować poziom 

głośności brzęczyka za pomocą 

przyrządu diagnostycznego (polecenie 

CF001 "Głośność brzęczyka"). 



PO NAPRAWIE 


AAP 74 

87F-30

Nr Vdiag: 04 


2 złącza 



87F 

ALP 2 

CIĄG DALSZY 

Za pomocą ekranu parametrów przyrządu 

diagnostycznego (PR001, PR002, PR003, PR004), 

upewnić się, czy czujniki wykrywania przeszkód 

prawidłowo wykrywają przeszkody (między 20 i 

150 cm). 

Czy wyżej wymienione parametry pokazują 

odległość (gdy przeszkoda znajduje się przed 

tylnym zderzakiem) 

NIE 

Zastosować interpretację stanów (PR001, 

PR002, PR003, PR004). 

TAK 

Ustawić przeszkodę przed zderzakiem tylnym w celu wyświetlenia pomiaru odległości na ekranie przyrządu. 

Sprawdzić, czy podczas wykrywania przeszkody, brzęczyk jest prawidłowo zasilany dokonując pomiaru między 

ścieżką 1 i ścieżką 2 brzęczyka. 

Czy podczas wykonywania tego testu, brzęczyk jest zasilany 

TAK 

NIE 

Sprawdzić wartość oporności brzęczyka (buzzer) 

dokonując pomiaru między jego dwiema 

ścieżkami. Wymienić brzęczyk, jeżeli jego 

oporność nie jest rzędu 48 Ω. 


TAK NIE 

Wymienić brzęczyk. 

Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć złącze 

16-ścieżkowe modułu elektronicznego systemu pomocy 

przy parkowaniu w celu sprawdzenia izolowania, 

przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej 

połączeń: 

Złącze 16-ścieżkowe moduł 

elektroniczny pomocy w parkowaniu Brzęczyk 



Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne 

pojazdu). 


Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne 

pojazdu). 

NIE 

TAK 

Koniec operacji 

diagnostycznych. 

Skontaktować się z 

Techline. 

PO NAPRAWIE 


AAP 74 

87F-31

Nr Vdiag: 04 


2 złącza 



87F 

ALP 3 

Sygnał dźwiękowy ciągły (bez wykrycia przeszkody) 

ZALECENIA 




Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć złącze 16-ścieżkowe 

modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w 



Złącze 16-ścieżkowe moduł elektroniczny 

systemu pomocy przy parkowaniu Brzęczyk 



Uwaga: 

Linia odchodząca od ścieżki ścieżki 10 modułu 

elektronicznego powinna być izolowana względem + 12 V a 

linia odchodząca od ścieżki 2 modułu elektronicznego 

powinna być izolowana względem masy. 


NIE 

KONIEC OPERACJI 

DIAGNOSTYCZNYCH 

TAK 

Sprawdzić, gdy nie ma przeszkody przed tylnym zderzakiem (w odległości mniejszej niż 150 cm), czy parametry 

odległości przyrządu diagnostycznego wyświetlają wartość "poza zasięgiem" czyli 255 cm (PR001, PR002, 

PR003, PR004). 

Jeśli wyżej wymienione parametry wskazują wartość określającą odległość pomimo nieobecności przeszkody 

przed tylnym zderzakiem, sprawdzić, czy nic nie zakłóca pomiaru (obecność nalepek, błota, śniegu na zderzaku 

tylnym...). 



PO NAPRAWIE 


AAP 74 

87F-32


ELEKTRYCZNYCH 

88 




OPIS SIECI POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCH 

Sieć połączeń multipleksowych jest złożona z dwóch skręconych przewodów połączonych z kilkoma modułami 

elektronicznymi pojazdu. 

Te dwa przewody są nazywane Can H i Can L (połączenia 133 B i 133 C). 

Dwa z modułów elektronicznych sieci mają wewnętrzny opornik 120 omów łączący oba przewody: wtrysku i 

modułu zespolonego w kabinie. 

Po tej sieci krąży ponad 200 danych emitowanych przez moduły elektroniczne i wykorzystywanych przez inne 

moduły 

Przykład: komputer wtrysku nadaje informację o prędkości obrotowej silnika, którą wyświetla tablica wskaźników. 

KONTROLA DZIAŁANIA SIECI POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCH: 

ZALECENIA 

Włączyć zapłon i zaczekać 10 sek. przed rozpoczęciem testu. 

Uwaga: test może być rozpoczęty przy +Akcesoriów. 

Przyrząd włączy zapłon na czas prowadzenia testu. 

Etap ten stanowi niezbędny punkt wyjścia przed podjęciem jakiejkolwiek diagnostyki modułu 

elektronicznego. 

Potwierdza on, że sieć jest prawidłowo podłączona i występuje przewodzenie na końcówkach każdego modułu 

elektronicznego i że informacje są przez nią prawidłowo nadawane i odbierane. 

Kontrola sieci jest jedyną funkcją, jaką można zaznaczyć po wybraniu typu pojazdu. 

Po przeprowadzeniu kontroli sieci, pozostałe funkcje staną się ponownie dostępne. 

88-145 

canx74_1


88 



0 - Niepowodzenie kontroli 

Może się zdarzyć, że kontrola sieci nie będzie wykonalna. 

W celu przeprowadzenia kontroli, przyrząd sprawdza moduły elektroniczne, aby ustalić strukturę (schemat) sieci 

oraz moduły elektroniczne obecne w sieci naprawianego pojazdu. 

Jeżeli żadna konfiguracja nie została wykryta, sprawdzić wartości zasilania modułów elektronicznych 

(zwłaszcza moduł airbag i ABS). 

Jeżeli konfiguracje modułów elektronicznych nie są ze soba zgodne, przyrząd zwraca się do użytkownika o 

skonfigurowanie modułów elektronicznych. Zapoznać się wtedy z rozdziałem "Konfiguracja sieci". 

1 - Wynik kontroli 

Przyrząd przedstawia schemat sieci z wadliwymi segmentami, nie poddanymi diagnostyce lub 

prawidłowymi (porównaj ekran poniżej). 

Segmentem nazywane są dwa skręcone przewody Can H i Can L łączące dwa elementy (moduł 

elektroniczny, splot przewodów lub złącze). 

1 

2 i 3 

4 

: 

: 

: 

Wynik testu 

lista segmentów uszkodzonych i/lub modułów elektronicznych nie rozpoznanych 

schemat sieci (na czerwono jest oznaczony segment z usterką) 

canx74_1 

88-146


88 



2 - Opracowywanie segmentów z usterką 

a) Wszystkie segmenty są uszkodzone lub nie poddane diagnostyce: 

Przyrząd proponuje dwa ekrany: jeden ze schematem sieci z uszkodzonymi segmentami, a drugi ze 

schematem sieci i modułami elektronicznymi nie rozpoznanymi (moduły elektroniczne niezgodne) lub nie 

wykrytymi (które nie odpowiedziały na sygnał przyrządu). 

W każdej chwili możliwe jest przejście z jednego schematu do drugiego. 

Jeżeli wszystkie segmenty są uszkodzone, a żaden moduł elektroniczny nie odpowiedział, występuje problem 

zasilania modułów elektronicznych. 

Opracować usterki zgodnie z metodą wskazaną w rozdziale: 

"SIEĆ MULTIPLEKSOWA NIE DZIAŁA". 

b) Tylko kilka segmentów jest uszkodzonych 

Przyrząd proponuje dwa ekrany: 

Jeden ze schematem sieci z uszkodzonymi segmentami, a drugi ze schematem sieci i modułami elektronicznymi 

nie rozpoznanymi (moduły elektroniczne niezgodne) lub nie wykrytymi (które nie odpowiedziały na sygnał 

przyrządu). 

W każdej chwili możliwe jest przejście z jednego schematu do drugiego. 

Jeżeli na końcu uszkodzonych segmentów, znajduje się moduł elektroniczny nie rozpoznany albo nie 

wykryty, należy sprawdzić najpierw zasilanie oraz zgodność tego modułu elektronicznego. 

Opracować usterki zgodnie z metodą przedstawioną w rozdziale: 

"USTERKA SEGMENTU SIECI MULTIPLEKSOWEJ". 

3 - Brak usterek lub segmentów, które nie mogą być poddane diagnostyce: 

Jeżeli żadna usterka nie jest zgłaszana przez przyrząd diagnostyczny, należy zapoznać się z rozdziałem 

"SEGMENT NIE OPRACOWYWANY" w celu zapewnienia prawidłowego działania tych segmentów. 

88-147 

canx74_1


88 


DIAGNOSTYKA - SIEĆ MULTIPLEKSOWA NIE DZIAŁA 

ZALECENIA 

Sprawdzić najpierw, czy moduły elektroniczne są zasilane. 

Wyłączyć zapłon, wyjąć kartę z czytnika, sprawdzić, czy światła pozycyjne są 

wyłączone, zaczekać 1 minutę. 

Przeprowadzić pomiary przy gnieździe diagnostycznym pojazdu. 

Poszukiwanie typu 

usterki 

ZALECENIA 

Zaopatrzyć się w schemat sieci połączeń multipleksowych 

pojazdu 

(Schemat gniazda diagnostycznego). 

Zmierzyć oporność między ścieżkami 6 i 14 gniazda diagnostycznego. 

Jaka jest otrzymana wartość 

0 omów 

Na obu liniach występuje zwarcie. 

Zapoznać się z częścią "Informacje pomocnicze do poszukiwania zwarcia w sieci". 

Między 60 a 

130 omów 

W przypadku każdej ze ścieżek 6 i 14, sprawdzić przewodzenie z masą i zmierzyć 

napięcie. 

Określić, na której ścieżce występuje zwarcie z masą lub z + akumulatora. 

Zapoznać się z częścią "Informacje pomocnicze do poszukiwania zwarcia w sieci". 

Obwód przerwany 

Odłączyć układ wtrysku i sprawdzić, czy w przypadku 2 ścieżek sieci połączeń 

multipleksowych występuje przewodzenie z gniazdem diagnostycznym: 

TAK 

Sprawdzić oporność między 2 ścieżkami sieci w komputerze 

wtrysku. 

Jeśli oporność nie wynosi około 120 omów, → wymienić 

moduł elektroniczny. 

NIE 

Wybrać ścieżki innego modułu elektronicznego jako punkt 

odniesienia (np. blokada kolumny kierownicy) i rozpocząć 

pomiar. 

Jeżeli ponownie wychodzi ten sam wynik, sploty przewodów w 

sieci mogą być uszkodzone. 

W takim wypadku, sprawdzić przewodzenie całej sieci 


Jeżeli sploty przewodów w sieci są uszkodzone, wymienić 

wiązkę przewodów kabiny. 

PO NAPRAWIE 




Lampka kontrolna blokady rozruchu może się świecić. Pozostawić wówczas zapłon 

włączony przez 30 s, wyłączyć, odczekać co najmniej jedną minutę. Ponownie włączyć 

zapłon, lampka powinna zgasnąć. W przeciwnym razie, należy zapoznać się z 

diagnostyką układu wtrysku. 

canx74_1 

88-148


88 


DIAGNOSTYKA - USTERKA SEGMENTU SIECI MULTIPLEKSOWEJ 

ZALECENIA 

Sprawdzić najpierw, czy moduł elektroniczny na końcu segmentu jest 

prawidłowo zasilany (masa, + akumulatora, + akcesoriów lub + po zapłonie). 

Zawsze należy sprawdzić zgodność modułu elektronicznego. 

Uwaga: Może się zdarzyć, że przyrząd nie będzie potrafił określić dokładnie 

uszkodzonego segmentu. Proponuje wtedy kilka z nich klasyfikując je według 

prawdopodobieństwa wystąpienia uszkodzenia. Należy rozpocząć od opracowania 

pierwszego segmentu. 

Odłączyć końcówki segmentu. 

(jeżeli jedna z końcówek jest splotem przewodów, nie można odłączyć dwóch przewodów. Odłączyć wówczas 

moduł elektroniczny znajdujący się na końcu segmentu poprawnego wychodzącego ze splotu przewodów, 

przykład: gniazdo On Board Diagnostic) 

Sprawdzić przewodzenie na 2 ścieżkach (patrz tabela pomocnicza na następnej stronie). 

Sprawdzić stan złączy. 

Jeszcze raz przeprowadzić próbę podłączając ponownie. 

Czy usterka znikła 

Nie 

Czy są jeszcze inne segmenty z usterką 

TAK 

Opracować zgodnie z procedurą pozostałe segmenty. 

NIE 

Wymienić najpierw moduł elektroniczny na końcu segmentu, 

w którym występuje największe prawdopodobieństwo usterki. 

W razie wątpliwości, zawsze wymieniać jako ostatni moduł 

elektroniczny z impedancją (moduł zespolony w kabinie i 

komputer wtrysku). 

PO NAPRAWIE 

Ponownie przeprowadzić kontrolę sieci połączeń multipleksowych. 

Skasować usterki zapisane w pamięci we wszystkich modułach elektronicznych 

podłączonych do sieci. 


Może się zdarzyć, że lampka kontrolna blokady rozruchu będzie się świecić. 

Pozostawić wówczas zapłon włączony przez 30 s, wyłączyć, odczekać co najmniej 

jedną minutę. Ponownie włączyć zapłon, lampka powinna zgasnąć. W przeciwnym 

razie, należy zapoznać się z diagnostyką układu wtrysku. 

canx74_1 

88-149


88 


DIAGNOSTYKA - SEGMENTY NIE OPRACOWYWANE 

ZALECENIA 

W opisywanym pojeździe, jedynymi segmentami, które nie podlegają 

diagnostyce są: 

– segment gniazda diagnostycznego, 

– segment kontrolki (wyświetlacza stanu drzwi i kół), 

– segment centralnego modułu połączeń (w przypadku opcji telematyka 

/ multimedia). 

Jeśli są jeszcze inne, sprawdzić, czy wszystkie moduły elektroniczne zostały 

prawidłowo zidentyfikowane. 

Przypomnienie: tablica wskaźników jest poddawana diagnostyce wyłącznie w 

wersji "wyższej klasy" (tablica wskaźników z wyświetlaczem położonym 

centralnie) 

W celu przeprowadzenia testu pozostałych segmentów, wystarczy włączyć zapłon i otworzyć drzwi kierowcy. 

Powinno być pokazane, że są otwarte na centralnym ekranie. 

Telematyka/Nawigacja: zapoznać się z odpowiednim rozdziałem. 

W razie nieprawidłowego działania, zapoznać się z częścią "Usterka segmentu sieci multipleksowej". 

PO NAPRAWIE 




canx74_1 

88-150


88 


DIAGNOSTYKA - INFORMACJE POMOCNICZE DO POSZUKIWANIA ZWARCIA W SIECI MULTIPLEKSOWEJ 

ZALECENIA 

Zaopatrzyć się w schemat sieci połączeń multipleksowych pojazdu (schemat 

gniazda diagnostycznego). 

Wyłączyć zapłon, wyciągnąć kartę z czytnika. 

Sprawdzić, czy zgaszone są światła pozycyjne, 

Zaczekać 1 minutę. 

W razie zwarcia z + akumulatora, pozostawić akumulator podłączony. 

Procedura polega na stopniowym wyłączaniu elementów z sieci oraz na odizolowaniu uszkodzonej części. 

Odłączyć szare złącze kabina - silnik. 

– Sprawdzić stan połączeń przy złączu po stronie silnika oraz przy złączu po stronie kabiny, 

– Sprawdzić, czy usterka zniknęła po stronie kabiny i po stronie silnika. 

W której części występuje usterka 

Po każdym odłączeniu: 

– Sprawdzić, czy usterka zniknęła (w takim wypadku wymienić moduł elektroniczny), 

– Sprawdzić stan złączy i zacisków, ich prawidłowe izolowanie, 

– ponownie podłączyć. 

silnik 

Zalecana kolejność odłączania modułów elektronicznych silnika jest następująca. 

Odłączyć najpierw automatyczną skrzynię biegów lub LPG. 

Odłączyć układ wtrysku i zidentyfikować część, w której występuje usterka: 

układ wtrysku - złącze kabiny 

układ wtrysku - automatyczna skrzynia biegów lub LPG 

kabina 

Zalecana kolejność odłączania modułów elektronicznych kabiny jest następująca. 

Odłączyć blokadę kolumny kierownicy, klimatyzację, 

moduł zespolony w kabinie (i zidentyfikować część, w której występuje usterka: moduł 

zespolony w kabinie - klimatyzacja lub moduł zespolony w kabinie - pozostała część 

pojazdu), 

tablicę wskaźników i syntezę mowy 

(i zidentyfikować część, w której występuje usterka: tablica wskaźników - synteza mowy 

lub tablica wskaźników - pozostała część pojazdu), 

Centralny moduł połączeń (jeśli jest w opcji), 

centralny wyświetlacz, 

system Airbag, 

układ ABS. 

canx74_1 

88-151


88 


DIAGNOSTYKA - INFORMACJE POMOCNICZE DO POSZUKIWANIA ZWARCIA W SIECI MULTIPLEKSOWEJ 

Jeżeli usterka nie zniknęła, sprawdzić stan wiązki przewodów. 

Jeżeli usterka nie jest widoczna, wymienić wiązkę przewodów. 

Centralny moduł 

połączeń 

Wejście 

Wyjście 

Złącze Can H Can L Złącze Can H Can L 

Szare 

6 7 

Klimatyzacja Szare 10 9 

Automatyczna skrzynia DP0 38 39 

biegów 

SU1 28 42 

Wtrysk K4M, F4P, F4R S2000 Czarne A4 A3 Brązowe K4 K3 

Wtrysk F5R Sirius 35 Czarne A4 A3 Brązowe K3 K4 

Wtrysk L7x Me7.4 Brązowe H3 H4 Szare C2 A2 

Układ wtrysku diesel EDC 15c Szare B4 A4 Brązowe B1 A1 

Moduł zespolony w 

Białe 

Czarne 

11 1 

30 40 

kabinie 

Tablica wskaźników Czerwone 10 11 Czerwone 8 13 

Symbol zielone 3 1 

ABS 11 15 

Poduszka powietrzna 58 59 

Blokada kolumny 

kierownicy 

3 6 

Synteza mowy 6 7 

Złącze kabina / silnik Szare D3 E3 

PO NAPRAWIE 

Ponownie przeprowadzić kontrolę sieci połączeń multipleksowych. 

Skasować usterki zapisane w pamięci we wszystkich modułach elektronicznych 

podłączonych do sieci. 


Może się zdarzyć, że lampka kontrolna blokady rozruchu będzie się świecić. 

Pozostawić wówczas zapłon włączony przez 30 s, wyłączyć, odczekać co najmniej 

jedną minutę. Ponownie włączyć zapłon, lampka powinna zgasnąć. W przeciwnym 

razie, należy zapoznać się z diagnostyką układu wtrysku. 

canx74_1 

88-152


88 


DIAGNOSTYKA - KONFIGURACJA SIECI 

ZALECENIA 

W tym pojeździe moduły elektroniczne zawierające konfigurację są następujące: 

– ABS 

– airbag 

Wprowadzanie konfiguracji odbywa się przy włączonym zapłonie. 

Jest ona wprowadzana automatycznie podczas wykonywania testu sieci, kiedy 

przyrząd wykrywa nieprawidłowość w jednym z modułów elektronicznych. 

Może być wprowadzana z ekranów z wynikami testu sieci połączeń 

multipleksowych (przycisk sterujący w dole ekranu). 

Przyrząd pokazuje dwie konfiguracje: układu ABS oraz systemu airbag. 

Wybrać moduł elektroniczny do modyfikacji. 

Przyrząd pozwala przeprowadzić równolegle konfigurację innego modułu elektronicznego. 

(Patrz ekran strona następna) 

Etapy są wówczas następujące: 

– wybór wersji struktury sieci 

Jest to wersja schematu sieci połączeń multipleksowych. Wersja ta staje się wyższa przy każdej zmianie 

wiązki przewodów sieci połączeń multipleksowych opisywanego pojazdu. 

Informacja ta jest dostępna w światowej bazie pojazdów lub w innym module elektronicznym. 

– wybór modułów elektronicznych pojazdu obecnych w sieci 

Są to minimum: 

– ABS, 

– airbag, 

– wtrysk, 

– blokada elektryczna kolumny kierownicy, 

– moduł zespolony w kabinie, 

– tablica wskaźników. 

+ opcje pojazdu: 

– klimatyzacją, 

– kontrolka (mały wyświetlacz obok wyświetlacza radia, sygnalizujący otwarte drzwi oraz usterki kół; seryjnie, z 

wyjątkiem przypadku, gdy pojazd jest wyposażony w system nawigacji 

– Centralny moduł połączeń (Nawigacja lub telematyka), 

– automatyczna skrzynia biegów, 

– LPG, 

– synteza mowy. 

88-153 

canx74_1


88 


DIAGNOSTYKA - KONFIGURACJA SIECI 

EKRAN KONFIGURACJI 

Powyżej, widok pustego ekranu konfiguracji. 

W kolumnie (1), lista możliwych modułów elektronicznych, jak również wersja struktury sieci. 

W kolumnie (2), istniejąca konfiguracja w module elektronicznym, który nie został wybrany. 

W kolumnie (3), istniejąca konfiguracja w module elektronicznym, który został wybrany. 

W kolumnie (4), pożądana konfiguracja w module elektronicznym, który został wybrany. 

19585 

PO NAPRAWIE 


canx74_1 

88-154

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 


ELEKTRYCZNYCH 

88 

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa 


Niniejszy dokument przedstawia diagnostykę do stosowania we wszystkich modułach 

elektronicznych AIRBAG AUTOLIV ACU3 - z VDIAG 0C, montowanych w pojeździe LAGUNA. 

W celu przeprowadzenia diagnostyki tego systemu należy dysponować następującymi elementami: 

– Schemat elektryczny funkcji, dotyczący danego pojazdu, 

– Przyrządy wymienione w rubryce "Niezbędne narzędzia". 

OGÓLNE POSTĘPOWANIE DIAGNOSTYCZNE: 

– Użycie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu identyfikacji systemu, w jaki jest wyposażony pojazd 

(odczyt typu modułu elektronicznego, Nr programu, Vdiag,...). 

– Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla zidentyfikowanego systemu. 

– Uwzględnienie informacji zawartych w rozdziałach wstępnych. 

– Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "Interpretacja 

usterek" w dokumentach. 

Przypomnienie: Każda usterka jest interpretowana ze względu właściwy jej typ zapisu (usterka obecna, 

usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania 

każdej usterki mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie, jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd 

diagnostyczny jest interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapisu. Typ zapisu należy 

uwzględnić przy podłączeniu przyrządu diagnostycznego, po wyłączeniu i włączeniu zapłonu. 

Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisana w pamięci", warunki przeprowadzania 

diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w 

celu kontroli obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę 

wykonać gdy usterka jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, 

a w dokumentacji figuruje tylko jako usterka "obecna". 

– Wykonać kontrolę zgodności parametrów (wykrycie ewentualnych nieprawidłowości, nie zauważonych 

przez system autodiagnostyki pojazdu) i odpowiednią diagnostykę, zależnie od otrzymanych wyników. 

– Potwierdzenie naprawy (brak uwag klienta). 

– Wykonanie diagnostyki w trybie "uwagi klienta", jeżeli problem nadal występuje. 

Niezbędne narzędzia do naprawy systemów poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa: 

– Przyrządy diagnostyczne (z wyjątkiem XR25). 

– Zestaw adapterów i końcówek do funkcji "Kontrola wiązek przewodów poduszek powietrznych i napinaczy pasów 

bezpieczeństwa" narzędzi CLIP i NXR lub walizka XRBAG - wersja zawierająca nowy adapter 75-ścieżkowy B53 

do podstawy modułu elektronicznego elektronicznego koloru pomarańczowego). 

– Multimetr. 

88-17 

ACU3X741.0

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 


Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa 88 


Przypomnienie : 

W czasie naprawy poduszek powietrznych / napinaczy pasów bezpieczeństwa należy obowiązkowo zablokować 

moduł elektroniczny za pomocą przyrządu diagnostycznego w celu uniknięcia wszelkiego ryzyka związanego z 

nieoczekiwanym włączeniem (wszystkie linie odpalające będą czasowo wyłączone). Tryb "zablokowany" jest 

sygnalizowany przez zapalenie się kontrolki na tablicy wskaźników. 

Bez przyrządu diagnostycznego wyłączyć zapłon, wyjąć bezpiecznik zasilania systemu i odczekać przynajmniej 

2 sekundy na rozładowanie zapasu energii. 

Nigdy nie przeprowadzać pomiarów na liniach odpalających poduszek powietrznych i napinaczy pasów 

bezpieczeństwa za pomocą innego przyrządu niż XRBAG lub funkcji "Kontrola wiązek przewodów elektrycznych 

poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa" przyrządów CLIP i NXR. 

Przed użyciem zapalnika bezwładnościowego upewnić się, że jego oporność zawiera się między 1,8 i 2,5 oma. 

Upewnić się, że podczas badania napięcie zasilania modułu elektronicznego nie spada poniżej 10 V. 

88-18 

ACU3X741.0

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DIAGNOSTYKA - TABELA KONFIGURACJI SYSTEMU (część PRZEDNIA) 

Poduszki przednie i boczne (głowa + klatka piersiowa) oraz napinacze pasów (przednie + tylne) 

1 Do tylnej wiązki przewodów elektrycznych 

ACU3X741.0 

88-19

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DIAGNOSTYKA - TABELA KONFIGURACJI SYSTEMU (część TYLNA) 

A 

B 

C 

D 

E 

G 

H 

I 

Moduł centralny 

Fotel kierowcy 

Fotel pasażera 

Napinacz pasa 

Zapalnik czołowej poduszki powietrznej 

kierowcy 

Zapalnik czołowej poduszki powietrznej 

pasażera 

Zapalnik bocznej, przedniej poduszki 

powietrznej zabezpieczającej klatkę 

piersiową 

Napinacz pasa biodrowego 

J/K 

L/M 

N/O 

CT 

P 

Zapalniki bocznych poduszek powietrznych 

zabezpieczających głowę 

Zapalniki bocznych, tylnych poduszek 

powietrznych zabezpieczających klatkę 

piersiową 

Pirotechniczne napinacze tylnych pasów 


Styk obrotowy 

+ 12 V / Masa 

Kontrolka / Linie diagnostyczne 

Czujniki uderzenia / informacja o uderzeniu 

CZOŁOWE PODUSZKI POWIETRZNE 

Punkt pomiaru 

Wartość prawidłowa 

Kierowca C0, C2 i C4 1,5 do 7,1 oma 

Pasażer C0, C2 i C4 1,5 do 4,4 oma 

BOCZNE PODUSZKI POWIETRZNE I 

NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA 

Punkt pomiaru 

Wartość prawidłowa 

C0, C1 i C3 1,5 do 4,4 oma 

Prawidłowa wartość izolacji: wyświetlana wartość ≥ 100.h lub 9999 migające. 

ACU3X741.0 

88-20

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DF002 

obecna 


1.DEF : Zbyt wiele mikroprzerw 

2.DEF : Napięcie poza granicami tolerancji 

ZALECENIA 

Cechy szczególne: Należy stosować adapter B53 do pomiarów przy złączu modułu 


1.DEF - 2.DEF ZALECENIA Nie ma nic do zasygnalizowania. 

Wykonać konieczne naprawy w celu uzyskania prawidłowego napięcia zasilania modułu elektronicznego: 

10,5 V ± 0,1 < napięcie prawidłowe < 16 V ± 0,1. 

– Kontrola stanu naładowania akumulatora. 

– Kontrola obwodu ładowania. 

– Kontrola dokręcenia i stanu zacisków akumulatora. 

– Sprawdzić masę modułu elektronicznego. 

– Stan połączeń modułu elektronicznego + zablokowanie. 

PO NAPRAWIE 

Opracować ewentualne usterki wykryte przyrządem diagnostycznym. 


ACU3X741.0 

88-21

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




Obwód kontrolki usterki 

DF010 

obecna 

1.DEF : 

Diagnostyka wykonana przez tablicę wskaźników. 

ZALECENIA 

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania. 

Wykonać diagnostykę przewidzianą dla tej usterki w ramach diagnostyki tablicy wskaźników. 

PO NAPRAWIE 

Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. 

Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym i w przypadku 

nieobecności usterki, odblokować moduł elektroniczny. 

ACU3X741.0 

88-22

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DF016 

obecna 

Konfiguracja modułu elektronicznego 

ZALECENIA 

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania. 

Ta usterka oznacza niezgodność między konfiguracją modułu elektronicznego a wyposażeniem pojazdu, wykrytą 

przez moduł elektroniczny. Moduł elektroniczny wykrywa obecność dodatkowego elementu konfiguracji. 

Zmienić konfigurację modułu elektronicznego przez polecenie: 

NXR: "Konfiguracja elementów systemu". 

CLIP I OPTIMA: "Konfiguracja zapalników". 

PO NAPRAWIE 


Ponownie wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym. 

ACU3X741.0 

88-23

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




Obwód kontrolki stanu poduszki powietrznej pasażera 

DF028 

obecna 

1.DEF : 

Diagnostyka wykonana przez tablicę wskaźników. 

ZALECENIA 


Wykonać diagnostykę przewidzianą dla tej usterki w ramach diagnostyki tablicy wskaźników. 

PO NAPRAWIE 


Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym i jeśli nie ma usterki, 

odblokować moduł elektroniczny. 

ACU3X741.0 

88-24

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




Obwód czujnika bocznego na miejscu kierowcy 

DF039 

obecna 

CC.O : Zwarcie z masą 

2.DEF : Brak komunikacji 

3.DEF : Komunikacja zakłócona 

4.DEF : Uszkodzony czujnik 

ZALECENIA 

Cechy szczególne: Zastosować adapter 75-ścieżkowy B53 do pomiarów przy złączu 

modułu elektronicznego. 

CC.0 / 2.DEF / 3.DEF ZALECENIA Nie ma nic do zasygnalizowania. 

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego. 

Sprawdzić, czy boczny czujnik na miejscu kierowcy jest prawidłowo podłączony i sprawdzić stan połączeń. 

Sprawdzić stan połączeń na poziomie modułu elektronicznego (ścieżki 45 i 70). 

Sprawdzić stan złącza 75-ścieżkowego (system blokowania, połączenia,...). 

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między: 

Końcówka B53 zacisk 70 

ścieżka 1 złącze czujnika 



4.DEF ZALECENIA Nie ma nic do zasygnalizowania 

Wymienić boczny czujnik na miejscu kierowcy. 

PO NAPRAWIE 

Podłączyć moduł elektroniczny i boczny czujnik na miejscu kierowcy, następnie 

włączyć zapłon. 




ACU3X741.0 

88-25

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




Obwód bocznego czujnika na miejscu pasażera 

DF040 

obecna 


2.DEF : Brak komunikacji 

3.DEF : Komunikacja zakłócona 

4.DEF : Usterka czujnika 

ZALECENIA 



CC.0 / 2.DEF / 3.DEF ZALECENIA Nie ma nic do zasygnalizowania 


Sprawdzić, czy boczny czujnik na miejscu pasażera jest prawidłowo podłączony i sprawdzić stan połączeń. 

Sprawdzić stan połączeń na poziomie modułu elektronicznego (ścieżki 46 i 71). 







4.DEF ZALECENIA Nie ma nic do zasygnalizowania. 

Wymienić boczny czujnik na miejscu pasażera. 

PO NAPRAWIE 

Podłączyć moduł elektroniczny i boczny czujnik na miejscu kierowcy, następnie 





ACU3X741.0 

88-26

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DF060 

obecna 


ZALECENIA 

Nie ma nic do zasygnalizowania 

Zastosować procedurę diagnostyczną dla sieci multipleksowej. 

PO NAPRAWIE 


Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym. 

ACU3X741.0 

88-27

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DF062 

obecna 

Konfiguracja bocznych czujników 

ZALECENIA 



przez moduł elektroniczny. Moduł elektroniczny wykrywa obecność dodatkowego elementu konfiguracji. 

Zmienić konfigurację modułu elektronicznego przez polecenie: 

NXR: "Konfiguracja elementów systemu". 

CLIP I OPTIMA: "Konfiguracja bocznych czujników". 

PO NAPRAWIE 


Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym. 

ACU3X741.0 

88-28

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




Obwód czujników "isofix" 

DF063 

obecna 

CO : Obwód otwarty 

CC.0 : Zwarcie z masą 

CC.1 : Zwarcie z 12 V 

1.DEF : Konfiguracja 

2.DEF : Zgodność stanów obu styków (zablokowanie przez system isofix) 

ZALECENIA 




CO - CC.0 - CC.1 ZALECENIA Nie ma nic do zasygnalizowania. 

Sprawdzić parametry PR101 i PR102. 

Wartość prawidłowa z fotelikiem dla dziecka: 100 omów. 

Wartość prawidłowa bez fotelika dla dziecka: 400 omów. 

Jaki jest parametr sygnalizujący usterkę obwodu czujnika ISOFIX 

PR101 

Usterka obwodu czujnika ISOFIX B. 

Sprawdzić stan połączeń modułu elektronicznego. 


Zamontować adapter kontrolny 75-ścieżkowy B53 i zmierzyć oporność między 

ścieżkami 40 i 65. 

Jeżeli pomiar oporności jest prawidłowy, problem dotyczy połączeń modułu 


Jeżeli pomiar oporności jest nieprawidłowy, wymontować fotel pasażera i sprawdzić 

połączenia przy złączu 28-ścieżkowym pod fotelem (ścieżka 10/24). Naprawić w razie 

potrzeby. 

Podłączyć adapter kontrolny 28-ścieżkowy do fotela (punkt C) i zmierzyć oporność 

między ścieżkami 10 i 24 adaptera. 

Czy wartości są prawidłowe 

TAK 

Usterka przewodów między modułem elektronicznym i złączem 28-ścieżkowym 

(C0/C1). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby. 

NIE 

PO NAPRAWIE 

Wymontować fotel i sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika. 

Zmierzyć oporność końcówki czujnika. 

Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić czujnik isofix B. 

Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, występuje usterka przewodów między złączem 

28-ścieżkowym i czujnikiem. 

Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby. 

Podłączyć moduł elektroniczny i czujniki ISOFIX, a następnie ponownie włączyć zapłon. 




ACU3X741.0 

88-29

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DF063 

CIĄG DALSZY 1 

PR102 

Usterka obwodu czujnika ISOFIX A. 

Sprawdzić stan połączenia modułu elektronicznego. 






Jeżeli pomiar oporności jest nieprawidłowy, wymontować fotel pasażera i sprawdzić stan 

połączeń na wysokości złącza 28-ścieżkowego pod fotelem (ścieżka 12/26). Naprawić 


Podłączyć adapter kontrolny 28-ścieżkowy do fotela (punkt C1) i zmierzyć oporność 



TAK 

Usterka przewodów między modułem elektronicznym a złączem 28-ścieżkowym 


NIE 

Zdjąć pokrycie z fotela i sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika. 

Zmierzyć oporność na końcówce czujnika. 

Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić czujnik isofix A. 

Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, występuje usterka przewodów między złączem 

28-ścieżkowym a czujnikiem. 


PO NAPRAWIE 





ACU3X741.0 

88-30

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DF063 

obecna 

CIĄG DALSZY 2 



przez moduł elektroniczny. Moduł elektroniczny wykrywa obecność elementu błędnie skonfigurowanego lub 

błędną konfigurację. 

Zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego poleceniem "Konfiguracja elementów systemu". 

Konfiguracja prawidłowa: 

Z "funkcją ISOFIX" i Bez "Blokady poduszki powietrznej pasażera za pomocą 

kluczyka" lub 

Bez "funkcji ISOFIX" i Z "Blokadą poduszki powietrznej pasażera za pomocą 

kluczyka". 


Sprawdzić stany ET080 i ET081. 

Fotelika dla dziecka "isofix" zablokowanego na przednim fotelu 

pasażera: 

Fotelika dla dziecka "isofix" wymontowanego z przedniego fotela 

pasażera: 

stan AKTYWNY potwierdzony. 

stan AKTYWNY nie potwierdzony. 

Który stan jest niezgodny 

ET080 

Wymienić czujnik "isofix" B. 

ET081 

Wymienić czujnik "isofix" A. 

PO NAPRAWIE 





ACU3X741.0 

88-31

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




Obwód czujnika położenia przedniego fotela kierowcy 

DF065 

obecna 

CO : Obwód przerwany 



1.DEF : Konfiguracja 

2.DEF : Usterka czujnika. 

ZALECENIA 



CO - CC.0 - CC.1 ZALECENIA Nie ma nic do zasygnalizowania. 


Zamontować adapter kontrolny 75-ścieżkowy B53 i zmierzyć oporność między ścieżkami 31 i 56, gdy fotel jest 

w położeniu wysuniętym do przodu i w położeniu cofniętym. 

Fotel wysunięty do przodu, oporność rzędu: 100 omów 

W położeniu cofniętym, oporność jest rzędu: 400 omów 

Jeżeli oporności są prawidłowe, sprawdzić połączenia na wysokości złącza 75-ścieżkowego modułu 


Wymontować fotel kierowcy i sprawdzić połączenia na poziomie złącza 28-ścieżkowego pod fotelem. 


Zamontować adapter kontrolny 28-ścieżkowy na fotelu, zmierzyć oporność między ścieżkami 9 i 23 gdy fotel jest 

w położeniu wysuniętym do przodu i w położeniu cofniętym. 

Fotel wysunięty do przodu, oporność rzędu: 100 omów 

W położeniu cofniętym, oporność jest rzędu: 400 omów 


NIE 

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika. 

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między: 

Końcówka Ścieżka 9 

Złącze czujnika 

Końcówka Ścieżka 23 

Złącze czujnika 

Jeżeli wartości są prawidłowe, wymienić czujnik położenia fotela. 

TAK 

Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżka 23 i 9), jak również 

połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 31 i 56). 

Jeżeli usterka nie znika, oznacza to uszkodzenie przewodów między modułem 

elektronicznym i fotelem kierowcy (C0/C1). 

Wymienić przewody w razie potrzeby. 

PO NAPRAWIE 



Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym i jeśli nie ma usterek, 


ACU3X741.0 

88-32

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DF065 

obecna 

Ciąg dalszy 



przez moduł elektroniczny. Blok elektroniczny wykrywa obecność elementu błędnie skonfigurowanego lub błędną 

konfigurację. 



Wymienić czujnik położenia fotela kierowcy. 

PO NAPRAWIE 

Podłączyć moduł elektroniczny i czujnik położenia fotela, zamontować fotel i ponownie 



Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł 

elektroniczny. 

ACU3X741.0 

88-33

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DF066 

obecna 

Obwód bocznej poduszki powietrznej tylnej zabezpieczającej klatkę 

piersiową po stronie pasażera 

CC : Zwarcie 




ZALECENIA 

Cechy szczególne: Nigdy nie należy dokonywać pomiarów przy liniach odpalających 

przy użyciu innego narzędzia niż CLIP, NXR lub XRBAG. 

Zastosować adapter 75-ścieżkowy B53 do pomiarów przy złączu modułu 


CO - CC ZALECENIA Nie ma nic do zasygnalizowania 

Zablokować moduł elektroniczny. 

Odłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik poduszki powietrznej jest prawidłowo podłączony. 

Odłączyć zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę piersiową po stronie pasażera i 

podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika. 

Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym. 

Wymienić boczną poduszkę powietrzną zabezpieczającą klatkę piersiową pasażera z tyłu, jeżeli usterka pojawia 

się jako zapisana w pamięci (usterka już nie jest obecna). 

Sprawdzić połączenia złącza 75-ścieżkowego modułu elektronicznego. 

Zamontować adapter kontrolny 75-ścieżkowy B53. Koniecznie użyć narzędzia CLIP, NXR lub XRBAG w celu 

zmierzenia oporności przewodu R. 

Jeżeli zmierzona wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia modułu elektronicznego (ścieżka 50 i 75). 

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i modułem 

poduszki powietrznej (C0/C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby. 

PO NAPRAWIE 

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik poduszki powietrznej, następnie włączyć 

zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. 



Przeprowadzić kasację modułu bocznej, tylnej poduszki powietrznej zabezpieczającej 

klatkę piersiową po stronie pasażera, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287). 

ACU3X741.0 

88-34

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DF066 

obecna 

Ciąg dalszy 

CC.1 - CC.0 ZALECENIA Nie ma nic do zasygnalizowania. 


Odłączyć zapalnik bocznej poduszki pasażera i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika. 


Jeżeli usterka została zapisana (usterka nie jest obecna), wymienić boczną poduszkę powietrzną zabezpieczającą 

klatkę piersiową na fotelu pasażera z tyłu. 


Zamontować adapter kontrolny 75-ścieżkowy B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG do pomiaru 

izolacji, stosownie do typu usterki, na przewodzie R. 

Jeśli otrzymana wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia modułu elektronicznego (ścieżka 50 i 75). 



PO NAPRAWIE 

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik poduszki powietrznej, następnie włączyć 




Przeprowadzić kasację modułu bocznej, tylnej poduszki powietrznej zabezpieczającej 

klatkę piersiową po stronie pasażera, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287). 

ACU3X741.0 

88-35

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DF067 

obecna 

Obwód tylnej bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę 

piersiową, za fotelem kierowcy. 

CC : Zwarcie 




ZALECENIA 


przy użyciu innego narzędzia niż CLIP, NXR lub XRBAG. 



CO - CC ZALECENIA Nie ma nic do zasygnalizowania. 


Odłączyć napięcie i sprawdzić, czy zapalnik poduszki powietrznej jest prawidłowo podłączony. 

Odłączyć zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę piersiową po stronie kierowcy i 



Wymienić boczną poduszkę powietrzną zabezpieczającą klatkę piersiową z tyłu, za fotelem kierowcy, jeżeli 

usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna). 


Zamontować adapter kontrolny 75-ścieżkowy B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG do 

wykonania pomiaru oporności na przewodzie Q. 

Jeżeli uzyskana wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia modułu elektronicznego (ścieżka 49 i 74). 



PO NAPRAWIE 

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik bocznej tylnej poduszki powietrznej 

zabezpieczającej klatkę piersiową po stronie kierowcy, następnie ponownie włączyć 




Przeprowadzić kasację modułu bocznej, tylnej poduszki zabezpieczającej klatkę 

piersiową po stronie kierowcy, jeżeli miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287). 

ACU3X741.0 

88-36

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DF067 

obecna 

Ciąg dalszy 



Odłączyć zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę piersiową po stronie kierowcy i 



Jeżeli usterka została zapisana (usterka już nie jest obecna), wymienić boczną poduszkę powietrzną 

zabezpieczającą klatkę piersiową za fotelem kierowcy. 


Zamontować adapter kontrolny 75-ścieżkowy B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG do 

wykonania pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki, na przewodzie Q. 

Jeżeli uzyskana wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia modułu elektronicznego (ścieżka 49 i 74). 



PO NAPRAWIE 

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej 

zabezpieczającej klatkę piersiową po stronie kierowcy, następnie ponownie włączyć 




Przeprowadzić kasację modułu bocznej, tylnej poduszki zabezpieczającej klatkę 

piersiową po stronie kierowcy, jeżeli miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287). 

ACU3X741.0 

88-37

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DF068 

obecna 

Obwód bocznej przedniej poduszki powietrznej zabezpieczającej 

klatkę piersiową po stronie pasażera 

CC : Zwarcie 




ZALECENIA 


przy użyciu innego narzędzia niż Clip, NXR lub XRBAG. 


elektronicznego i adapter 28-ścieżkowy do pomiarów przy fotelu. 

CO - CC ZALECENIA Nie ma nic do zasygnalizowania 

Zablokować moduł elektroniczny, odłączyć złącze modułu elektronicznego i zamontować adapter 75-ścieżkowy 

B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru oporności na przewodzie 

oznaczonym literą N adaptera. 

Jeżeli otrzymana wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 42 i 67). 

Wymontować fotel pasażera i sprawdzić połączenia złącza 28-ścieżkowego pod fotelem. Naprawić w razie 

potrzeby. Podłączyć adapter kontrolny 28-ścieżkowy do fotela (punkt C1). 

Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu C. 

Czy wartość jest prawidłowa 

TAK 

Sprawdzić połączenia przy złączu fotela (ścieżki 14 i 28). 

Rozbroić fotel pasażera i sprawdzić, czy zapalnik modułu bocznej poduszki powietrznej 

jest prawidłowo podłączony. 

Odłączyć zapalnik modułu bocznej poduszki, podłączyć zapalnik bezwładnościowy do 

złącza zapalnika i powtórnie zmierzyć oporność na przewodzie C. 

– Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić moduł bocznej przedniej poduszki 

zabezpieczającej klatkę piersiową pasażera. 

– Jeżeli otrzymana wartość wciąż nie jest prawidłowa, wymienić wiązkę przewodów 

między punktami C1 i C3 (wiązka przewodów fotela). 

NIE 



Jeżeli usterka nie znika, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i 

fotelem pasażera (C0/C1). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby. 

PO NAPRAWIE 

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik modułu bocznej, przedniej poduszki 

powietrznej zabezpieczającej klatkę piersiową pasażera, następnie ponownie włączyć 




Przeprowadzić kasację modułu bocznej poduszki zabezpieczającej klatkę piersiową, 

jeżeli miała miejsce jej wymiana (przyrząd Elé. 1287). 

ACU3X741.0 

88-38

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DF068 

obecna 

Ciąg dalszy 



B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki, na 

przewodzie oznaczonym literą N adaptera. 


Wymontować fotel pasażera i sprawdzić połączenia złącza 28-ścieżkowego pod fotelem. Naprawić w razie 

potrzeby. Podłączyć adapter kontrolny 28-ścieżkowy do fotela (punkt C1). 

Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki, na 

przewodzie C. 


NIE 

Sprawdzić połączenia przy złączu fotela (ścieżki 14 i 28). 

Rozbroić fotel pasażera i sprawdzić, czy zapalnik modułu bocznej poduszki powietrznej 

jest prawidłowo podłączony. 

Odłączyć zapalnik modułu poduszki powietrznej, podłączyć zapalnik bezwładnościowy 

do złącza zapalnika i ponownie zmierzyć izolację, stosownie do typu usterki, na 

przewodzie C. 

– Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić moduł bocznej przedniej poduszki 

zabezpieczającej klatkę piersiową pasażera. 

– Jeżeli otrzymana wartość wciąż nie jest prawidłowa, wymienić przewody między 

punktami C1 i C3 (wiązka przewodów fotela). 

TAK 

Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżka 14 i 28) jak również 



fotelem pasażera (C0/C1). 


PO NAPRAWIE 

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik modułu bocznej, przedniej poduszki 

powietrznej zabezpieczającej klatkę piersiową pasażera, następnie ponownie włączyć 






ACU3X741.0 

88-39

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DF069 

obecna 

Obwód bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej głowę 

pasażera 

CC : Zwarcie 




ZALECENIA 





W pojazdach z kierownicą z prawej strony, pomiar wykonać na przewodzie A, który 

odpowiada ścieżkom 1 i 2 złącza 6-ścieżkowego. 



Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik bocznej poduszki powietrznej po stronie kierowcy jest prawidłowo 

podłączony (znajdujący się za półką mocującą tylną przestrzeń). 

Odłączyć zapalnik modułu poduszki powietrznej kierowcy i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza 

zapalnika. 


Wymienić poduszkę powietrzną po stronie kierowcy jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już 

obecna). 

Wymontować okładzinę tylnego lewego progu i sprawdzić połączenia przy żółtym złączu 6-ścieżkowym 

umieszczonym wzdłuż tylnej części progu (ścieżki 5 i 6). Naprawić w razie potrzeby. 

Podłączyć adapter kontrolny 6-ścieżkowy do wiązki przewodów poduszki powietrznej (punkt C1). 

Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu B. 

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między złączem 6 ścieżek i poduszką powietrzną 

zabezpieczającą głowę pasażera (C1/C3), wymienić przewody w razie potrzeby. 

Sprawdzić ponownie połączenia na wysokości złącza pośredniego 6-ścieżkowego (ścieżka 5 i 6), jak również 


Jeżeli usterka nie znika, dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem pośrednim 

6-ścieżkowym (C0/C1). 


Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić ponownie połączenia modułu elektronicznego. 

PO NAPRAWIE 

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik modułu poduszki powietrznej, następnie 

ponownie włączyć napięcie. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie 

wyłączyć zapłon. 



Zniszczyć moduł poduszki powietrznej, jeżeli miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287). 

ACU3X741.0 

88-40

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DF069 

obecna 

Ciąg dalszy 






zapalnika. 



obecna). 

Wymontować okładzinę tylnego lewego progu i sprawdzić połączenia przy żółtym złączu 6-ścieżkowym 

umieszczonym wzdłuż tylnej części progu (ścieżki 5 i 6). Naprawić w razie potrzeby. 



przewodzie B. Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między złączem 6 ścieżek i 

poduszką powietrzną zabezpieczającą głowę pasażera (C1/C3), wymienić przewody w razie potrzeby. 

Sprawdzić ponownie połączenia na poziomie złącza pośredniego 6-ścieżkowego (ścieżki 5 i 6) oraz połączenia 

na poziomie złącza 75-ścieżkowego (ścieżki 44 i 69). 





PO NAPRAWIE 






Zniszczyć moduł poduszki powietrznej jeżeli miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287). 

ACU3X741.0 

88-41

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DF070 

obecna 

Obwód bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej głowę 

kierowcy. 

CC : Zwarcie 




ZALECENIA 





W pojazdach z kierownicą z prawej strony, wykonać pomiar na przewodzie B, który 

jest odpowiednikiem ścieżek 5 i 6 złącza 6-ścieżkowego. 






zapalnika. 



obecna). 

Wymontować okładzinę tylnego lewego progu i sprawdzić połączenia żółtego złącza 6-ścieżkowego 

umieszczonego wzdłuż tylnej części progu (ścieżki 1 i 2). Naprawić w razie potrzeby. 


Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności na przewodzie A. 

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między złączem 6-ścieżkowym i poduszką 

powietrzną zabezpieczającą głowę (C1/C3), wymienić przewody w razie potrzeby. 

Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu pośrednim 6-ścieżkowym (ścieżka 1 i 2), jak również połączenia 

przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 43 i 68). 


6hścieżkowym (C0/C1). 



PO NAPRAWIE 






Zniszczyć moduł bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej głowę kierowcy jeżeli 

nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287). 

ACU3X741.0 

88-42

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DF070 

obecna 

Ciąg dalszy 

CC.1 - CC.0 ZALECENIA Nie ma nic do zasygnalizowania 





zapalnika. 



obecna). 

Wymontować okładzinę tylnego lewego progu i sprawdzić połączenia żółtego złącza 6-ścieżkowego 

umieszczonego wzdłuż tylnej części progu (ścieżki 1 i 2). Naprawić w razie potrzeby. 

Zamontować adapter kontrolny 6-ścieżkowy do przewodów poduszki powietrznej (punkt C1). 


przewodzie A. Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między złączem 6 ścieżek i 

poduszką powietrzną zabezpieczającą głowę pasażera (C1/C3), wymienić przewody w razie potrzeby. 

Sprawdzić ponownie połączenia na poziomie złącza pośredniego 6-ścieżkowego (ścieżki 1 i 2) oraz połączenia 

na poziomie złącza 75-ścieżkowego (ścieżki 43 i 68). 





PO NAPRAWIE 






Zniszczyć moduł bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej głowę kierowcy, 

jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287). 

ACU3X741.0 

88-43

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




Obwód 2 czołowej poduszki powietrznej kierowcy 

DF071 

obecna 

CC : Zwarcie 




ZALECENIA 



Użyć adaptera B53 w celu interwencji na poziomie złącza modułu elektronicznego. 



Wyłączyć zapłon i wymontować poduszkę powietrzną kierownicy. 

Sprawdzić, czy jest prawidłowo podłączona. 

Odłączyć poduszkę kierownicy i podłączyć dwa zapalniki inercyjne do złącz zapalników. 


Wymienić poduszkę powietrzną jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna). 

Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć i ponownie podłączyć złącze styku obrotowego pod kierownicą. 

Wykonać diagnozę połączeń jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna). 

Zamontować adapter kontrolny 10-ścieżkowy na styku obrotowym (punkt C2 ścieżki 6 i 7). 


Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, wymienić styk obrotowy pod kierownicą. 

Podłączyć styk obrotowy pod kierownicą, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia przy złączu 

(ścieżki 36 i 61). 

Podłączyć adapter 75-ścieżkowy B53. 

Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności na przewodzie J adaptera. 

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem styku 

obrotowego (C0/C2). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby. 


PO NAPRAWIE 

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalniki poduszki powietrznej, następnie ponownie 





Zniszczyć przednią poduszkę powietrzną kierowcy, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd 

Elé. 1287). 

ACU3X741.0 

88-44

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DF071 

obecna 

Ciąg dalszy 




Sprawdzić stan połączeń mechanizmu odpalania. 

Zamontować adapter kontrolny 10-ścieżkowy na styku obrotowym (punkt C2 ścieżki 6 i 7). 


przewodzie B. 




Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53. 


przewodzie J adaptera. 




PO NAPRAWIE 







Elé. 1287). 

ACU3X741.0 

88-45

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




Obwód 1 przedniej poduszki powietrznej kierowcy 

DF072 

obecna 

CC : Zwarcie 




ZALECENIA 



Zastosować adapter B53 do pomiarów przy złączu modułu elektronicznego. 




Sprawdzić, czy jest prawidłowo podłączona. 

Odłączyć poduszkę powietrzną kierownicy i podłączyć dwa zapalniki bezwładnościowe do złączy zapalników. 


Wymienić poduszkę powietrzną jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna). 

Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć i ponownie podłączyć złącze styku obrotowego pod kierownicą. 

Wykonać diagnozę połączeń jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna). 

Podłączyć adapter kontrolny 10-ścieżkowy do styku obrotowego (punkt C2 ścieżka 9 i 10). 

Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu A. 





Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności na przewodzie I adaptera. 




PO NAPRAWIE 







Elé. 1287). 

ACU3X741.0 

88-46

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DF072 

obecna 

Ciąg dalszy 




Sprawdzić stan połączeń mechanizmu odpalania. 

Podłączyć adapter kontrolny 10-ścieżkowy do styku obrotowego (punkt C2 ścieżki 9 i 10). 


przewodzie A. 






przewodzie I adaptera. 




PO NAPRAWIE 







Elé. 1287). 

ACU3X741.0 

88-47

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




Obwód napinaczy pasów po stronie pasażera 

DF073 

obecna 

CC : Zwarcie 




ZALECENIA 

Cechy szczególne: Napinacz w zamku pasa bezpieczeństwa fotela pasażera z 

przodu jest połączony szeregowo z pirotechnicznym nawijaczem tylnym, po stronie 

pasażera. 

Nigdy nie wykonywać pomiarów na liniach odpalających przyrządem innym niż CLIP, 

NXR lub XRBAG. 





Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik napinacza w zamku pasa pasażera jest prawidłowo podłączony. 

Odłączyć zapalnik napinacza i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika. 


Wymienić napinacz pasów klamry jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna). 

Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik tylnego zwijacza pirotechnicznego jest prawidłowo podłączony. 

Odłączyć zapalnik zwijacza i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika. 


Wymienić tylny zwijacz pasażera jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna). 

Podłączyć moduł elektroniczny, napinacz pasów i zwijacz. 

Odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia przy złączu (ścieżki 4, 5, 27 i 52). 


Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności na przewodzie F adaptera. 

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy połączeń między modułem elektronicznym i tylnym zwijaczem 

pasażera (C0/C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby. 

Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności na przewodzie E adaptera. 

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i napinaczem 

pasów klamry fotela pasażera (C0/C3). 

Patrz następna strona. 

PO NAPRAWIE 

Podłączyć moduł elektroniczny, napinacz pasów i zwijacz, następnie ponownie 





Zniszczyć napinacz pasów, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287). 

ACU3X741.0 

88-48

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DF073 

obecna 

Ciąg dalszy 1 

Wymontować fotel pasażera i sprawdzić połączenia przy złączu 28-ścieżkowym pod fotelem (ścieżki 8 i 22). 

Naprawić w razie potrzeby. Podłączyć adapter kontrolny 28-ścieżkowy do fotela (punkt C1). 



NIE 

Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela od strony fotela (ścieżka 8 i 22). 

Jeżeli usterka nie znika, dotyczy przewodów między złączem 28-ścieżkowym fotela i 

napinacza w zamku pasa przy fotelu pasażera (C1/C3). 

TAK 

Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżka 8 i 22) po stronie wiązki 

przewodów kabiny, jak również połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 4 i 27). 







Należy koniecznie użyć przyrządów CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru izolacji, w zależności od 

typu usterki, na przewodzie adaptera oznaczonym literą F. 

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy połączeń między modułem elektronicznym i tylnym zwijaczem 

pasażera (C0/C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby. 

Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki na 

przewodzie E adaptera. 

Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, wymontować fotel pasażera i sprawdzić połączenia przy złączu 

28-ścieżkowym pod fotelem (ścieżki 8 i 22). Naprawić w razie potrzeby. Zamontować adapter kontrolny 

28-ścieżkowy na fotelu (punkt C1). 

Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie A. 



PO NAPRAWIE 







ACU3X741.0 

88-49

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DF073 

obecna 


NIE 



napinacza w zamku pasa przy fotelu pasażera (C1/C3). 

TAK 

Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżka 8 i 22) po stronie 

przewodów kabiny, jak również połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 4 i 27). 




PO NAPRAWIE 







ACU3X741.0 

88-50

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




Obwód 2 przedniej poduszki powietrznej pasażera. 

DF074 

obecna 

CC : Zwarcie 




ZALECENIA 

Cechy szczególne Nigdy nie wykonywać pomiarów na liniach odpalających 

przyrządem innym niż CLIP, NXR lub XRBAG. 




Wyłączyć zapłon i wymontować schowek. 

Sprawdzić podłączenie i stan złącza 6-ścieżkowego (ścieżki 5 i 6) za schowkiem. 

Podłączyć adapter kontrolny 6-ścieżkowy. 


Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić poduszkę powietrzną wraz z wiązką (C2/C4). 

Jeżeli wartość jest prawidłowa, podłączyć złącze 6-ścieżkowe, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić 

połączenia przy złączu (ścieżki 38 i 63). 


Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru oporności przewodu L adaptera. 

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem 

6-ścieżkowym (C0/C2). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby. 


PO NAPRAWIE 

Podłączyć moduł elektroniczny i złącze 6-ścieżkowe poduszki powietrznej pasażera, 

następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a 

następnie wyłączyć zapłon. 



Przeprowadzić kasację czołowej poduszki powietrznej pasażera, jeżeli nastąpiła 

wymiana (przyrząd Elé. 1287). 

ACU3X741.0 

88-51

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DF074 

obecna 

Ciąg dalszy 




Sprawdzić podłączenie i stan złącza 6-ścieżkowego (ścieżka 5 i 6) za schowkiem. 



przewodzie B. 

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić poduszkę powietrzną wraz z wiązką (C2/C4). 




Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki, 

na przewodzie L adaptera. 

Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem 



PO NAPRAWIE 








ACU3X741.0 

88-52

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




Obwód 1 czołowej poduszki powietrznej pasażera 

DF075 

obecna 

CC : Zwarcie 




ZALECENIA 







Sprawdzić podłączenie i stan złącza 6-ścieżkowego (ścieżki 1 i 2) za schowkiem. 



Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić poduszkę powietrzną pasażera wraz z wiązką (C2/C4). 




Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności na przewodzie K adaptera. 

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem 



PO NAPRAWIE 


następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, 

a następnie wyłączyć zapłon. 





ACU3X741.0 

88-53

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DF075 

obecna 

Ciąg dalszy 




Sprawdzić podłączenie i stan złącza 6-ścieżkowego (C2) za schowkiem. 

Zamontować adapter kontrolny 6-ścieżkowy (punkt C2 ścieżki 1 i 2). 


Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić poduszkę powietrzną pasażera wraz z wiązką elektryczną (C2, C4). 

Jeśli wartość jest prawidłowa, podłączyć złącze 6-ścieżkowe, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić 



Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności na przewodzie K adaptera. 

Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem 



PO NAPRAWIE 








ACU3X741.0 

88-54

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




Obwód napinaczy w zamkach pasów po stronie kierowcy 

DF076 

obecna 

CC : Zwarcie 




ZALECENIA 

Cechy szczególne: Napinacz zamka pasa bezpieczeństwa na przednim fotelu po 

stronie kierowcy jest połączony szeregowo z tylnym zwijaczem pirotechnicznym po 

stronie kierowcy. 

Nigdy nie wykonywać pomiarów na liniach odpalających przyrządem innym niż CLIP, 

NXR lub XRBAG. 





Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik napinacza w zamku pasa przy fotelu kierowcy jest prawidłowo 

podłączony. 

Odłączyć zapalnik napinacza i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika. 


Wymienić napinacz pasa klamry jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna). 

Odłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik tylnego zwijacza jest prawidłowo podłączony. 

Odłączyć zapalnik zwijacza i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika. 


Wymienić tylny zwijacz od strony kierowcy jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna). 

Podłączyć moduł elektroniczny, napinacz pasów i zwijacz. 

Odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia przy złączu (ścieżka 2, 3, 26 i 51). 


Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności przewodu C adaptera. 

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i tylnym 

zwijaczem strony kierowcy (C0/C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby. 

Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności przewodu B adaptera. 

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i napinaczem 

pasów klamry fotela pasażera (C0/C3). 


PO NAPRAWIE 







ACU3X741.0 

88-55

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DF076 

obecna 


Wymontować fotel pasażera i sprawdzić połączenia przy złączu 28-ścieżkowym pod fotelem (ścieżki 8 i 22). 

Naprawić w razie potrzeby. Podłączyć adapter kontrolny 28-ścieżkowy do fotela (punkt C1). 



NIE 


Jeżeli usterka nie znika, dotyczy przewodów między złączem 28-ścieżkowy fotela i 

napinacza pasów klamry fotela kierowcy (C1/C3). 

TAK 


przewodów kabiny oraz połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 2 i 26). 

Jeżeli usterka nie znika, oznacza to uszkodzenie połączeń między modułem 






Używać koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG do pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki, na 

przewodzie C adaptera. 

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i tylnym 

zwijaczem strony kierowcy (C0/C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby. 


przewodzie B adaptera. 

Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, wymontować fotel pasażera i sprawdzić połączenia przy złączu 

28-ścieżkowym pod fotelem (ścieżki 8 i 22). Naprawić w razie potrzeby. Podłączyć adapter kontrolny 

28-ścieżkowy do fotela (punkt C1). 




PO NAPRAWIE 







ACU3X741.0 

88-56

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DF076 

obecna 


NIE 



napinacza w zamku pasa przy fotelu kierowcy (C1/C3). 

TAK 


przewodów kabiny oraz połączenia na poziomie złącza 75-ścieżkowego (ścieżki 2 

i 26). 




PO NAPRAWIE 







ACU3X741.0 

88-57

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DF077 

obecna 

Obwód bocznej przedniej poduszki powietrznej zabezpieczającej 

klatkę piersiową po stronie kierowcy 

CC : Zwarcie 




ZALECENIA 

Cechy szczególne: Nigdy nie należy dokonywać pomiarów przy liniach odpalających przy 

użyciu innego narzędzia niż Clip, NXR lub XRBAG. 

Zastosować adapter 75-ścieżkowy B53 do pomiarów przy złączu modułu elektronicznego. 



B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności na przewodzie M adaptera. 



Naprawić 

w razie potrzeby. Podłączyć adapter kontrolny 28-ścieżkowy do fotela (punkt C1). 

Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie C. 


NIE 

Sprawdzić połączenia przy złączu fotela (ścieżka 14 i 28). 

Wymontować fotel kierowcy i sprawdzić, czy zapalnik bocznej poduszki powietrznej jest 

prawidłowo podłączony. 

Odłączyć zapalnik modułu bocznej poduszki powietrznej, podłączyć zapalnik 

bezwładnościowy do złącza zapalnika i jeszcze raz zmierzyć oporność na przewodzie C. 

– Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić boczną, przednią poduszkę powietrzną 

zabezpieczającą klatkę piersiową kierowcy. 

– Jeżeli otrzymana wartość jest wciąż nieprawidłowa, wymienić przewody między 


TAK 






PO NAPRAWIE 

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik bocznej, przedniej poduszki powietrznej 

zabezpieczającej klatkę piersiową kierowcy, następnie ponownie włączyć zapłon. 






ACU3X741.0 

88-58

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DF077 

obecna 

Ciąg dalszy 


Zablokować moduł elektroniczny, odłączyć złącze modułu elektronicznego i zamontować 

adapter 75-ścieżkowy B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolacji, stosownie 

do typu usterki, na przewodzie oznaczonym literą M adaptera. 



Naprawić 

w razie potrzeby. Podłączyć adapter kontrolny 28-ścieżkowy do fotela (punkt C1). 

Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu dokonania pomiaru izolowania, stosownie do typu 

usterki, na przewodzie C. 


NIE 

Sprawdzić połączenia przy złączu fotela (ścieżka 14 i 28). 

Wymontować fotel kierowcy i sprawdzić, czy zapalnik bocznej poduszki powietrznej jest 

prawidłowo podłączony. 

Odłączyć zapalnik modułu poduszki powietrznej, podłączyć zapalnik bezwładnościowy 

do złącza zapalnika i ponownie zmierzyć izolację, stosownie do typu usterki, na 

przewodzie C. 

– Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić boczną, przednią poduszkę powietrzną 

zabezpieczającą klatkę piersiową kierowcy. 

– Jeżeli otrzymana wartość wciąż jest nieprawidłowa, wymienić przewody między 


TAK 






PO NAPRAWIE 

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik bocznej, przedniej poduszki powietrznej 

zabezpieczającej klatkę piersiową kierowcy, następnie ponownie włączyć zapłon. 






ACU3X741.0 

88-59

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




Obwód napinacza pasa biodrowego kierowcy. 

DF080 

obecna 

CC : Zwarcie 




ZALECENIA 







Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik napinacza pasa biodrowego jest prawidłowo podłączony. 

Odłączyć zapalnik napinacza pasa biodrowego kierowcy i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza 

zapalnika. 


Wymienić napinacz pasa kierowcy jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna). 

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i zamontować adapter 75-ścieżkowy B53. 

Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności na przewodzie adaptera 

oznaczonym literą G. 




Zamontować adapter kontrolny 28-ścieżkowy na fotelu (ścieżka 7 i 21). 

Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie B. 

Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, usterka dotyczy przewodów między złączem 28-ścieżkowym i napinaczem 

pasa biodrowego kierowcy (C1 i C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby. 

Jeżeli usterka nie znika, usterka dotyczy przewodów między złączem 75-ścieżkowym modułu elektronicznego i 

napinaczem pasa biodrowego kierowcy (C0 i C3). 

PO NAPRAWIE 

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik napinacza, następnie ponownie włączyć 

zapłon. 





ACU3X741.0 

88-60

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DF080 

obecna 

Ciąg dalszy 



Odłączyć zapalnik napinacza kierowcy i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika. 


Jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna), sprawdzić stan przewodów fotela. 

Wymienić napinacz pasa biodrowego kierowcy, jeżeli przewody są w dobrym stanie. 

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i zamontować adapter 75-ścieżkowy B53. 

Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu dokonania pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki, 

na przewodzie G adaptera. 


Wymontować fotel kierowcy i sprawdzić połączenia przy złączu 28-ścieżkowym pod fotelem (ścieżka 7 i 21). 


Zamontować adapter kontrolny 28-ścieżkowy do fotela. 

Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu dokonania pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki, 

na przewodzie 2. 

Jeżeli zmierzona wartość jest nieprawidłowa, usterka dotyczy przewodów między złączem 28-ścieżkowym i 

napinaczem pasa biodrowego kierowcy (C1 i C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby. 

Jeżeli usterka nie znika, dotyczy przewodów między złączem 75-ścieżkowym modułu elektronicznego i 

napinaczem pasa biodrowego kierowcy (C0 i C3). 

PO NAPRAWIE 

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik napinacza, następnie ponownie włączyć 

zapłon. 





ACU3X741.0 

88-61

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




Obwód wyłącznika blokady poduszki powietrznej 

DF091 

obecna 




1 DEF : Konfiguracja 

2 DEF : Niestabilny stan styku (blokowanie za pomocą systemu z kluczykiem) 

ZALECENIA 




CO - CC.0 - CC.1 - 

2.DEF 

ZALECENIA 




Sprawdzić, czy wyłącznik blokady jest poprawnie podłączony i skontrolować jego połączenia. 



złącze wyłącznika blokady 



Wymienić wyłącznik blokady, jeżeli usterka występuje nadal. 



przez moduł elektroniczny. Blok elektroniczny wykrywa obecność elementu błędnie skonfigurowanego lub błędną 

konfigurację. 


Konfiguracja prawidłowa: 

Bez "Blokady poduszki powietrznej pasażera za pomocą kluczyka" i Bez "funkcji 

ISOFIX" 

Bez "Blokady poduszki powietrznej pasażera za pomocą kluczyka" i Z "funkcją 

ISOFIX" 

PO NAPRAWIE 

Podłączyć moduł elektroniczny i wyłącznik blokady, a następnie włączyć zapłon. 




ACU3X741.0 

88-62

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DF093 

obecna 

Impedancja obwodu czujników "isofix" 

ZALECENIA 


Sprawdzić parametry PR101 i PR102. 

Wartość prawidłowa z fotelikiem dla dziecka: 100 omów. 

Wartość prawidłowa bez fotelika dla dziecka: 400 omów. 

Jaki jest parametr usterki obwodu czujnika ISOFIX 

PR101 

Usterka obwodu czujnika ISOFIX B. 








połączeń przy złączu 28-ścieżkowym pod fotelem (ścieżka 10/24). Naprawić w razie 

potrzeby. 

Zamontować adapter kontrolny 28-ścieżkowy do fotela (punkt C1) i zmierzyć oporność 



TAK 

Usterka przewodów między modułem elektronicznym a złączem 28-ścieżkowym 


NIE 

Wymontować fotel i sprawdzić połączenia i stan czujnika. 


Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić czujnik isofix B. 

Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, usterka dotyczy przewodów między złączem 



PO NAPRAWIE 

Połączyć moduł elektroniczny i czujniki ISOFIX, a następnie ponownie włączyć zapłon. 




ACU3X741.0 

88-63

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DF093 

CIĄG DALSZY 

PR102 

Usterka obwodu czujnika ISOFIX A. 








połączeń przy złączu 28-ścieżkowym pod fotelem (ścieżka 12/26). Naprawić w razie 

potrzeby. 

Zamontować adapter kontrolny 28-ścieżkowy na fotelu (punkt C1) i zmierzyć oporność 



TAK 

Usterka przewodów między modułem elektronicznym i złączem 28-ścieżkowym 


NIE 

Wymontować fotel i sprawdzić połączenia i stan czujnika. 


Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić czujnik isofix A. 

Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, usterka dotyczy przewodów między złączem 



PO NAPRAWIE 

Połączyć moduł elektroniczny i czujniki ISOFIX, a następnie ponownie włączyć zapłon. 




ACU3X741.0 

88-64

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DF094 do DF153 

obecnej 

lub 

zapisanej w 

pamięci 

Usterka modułu elektronicznego 

ZALECENIA 


Wymienić moduł elektroniczny poduszki powietrznej (zapoznać się z rozdziałem "Informacje pomocnicze"). 

PO NAPRAWIE 

Nie występuje 

ACU3X741.0 

88-65

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




DF157 

obecna 

Impedancja obwodu wyłącznika blokady 

ZALECENIA 

PR122 przełącznik w położeniu poduszka powietrzna aktywna: 

PR122 przełącznik w położeniu poduszka powietrzna nieaktywna: 

100 omów. 

400 omów. 



Sprawdzić, czy wyłącznik blokowania jest poprawnie podłączony i skontrolować jego połączenia. 






Wymienić wyłącznik blokady, jeżeli usterka występuje nadal. 

PO NAPRAWIE 

Podłączyć moduł elektroniczny i przełącznik blokowania, a następnie włączyć zapłon. 




ACU3X741.0 

88-66

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




ZALECENIA 

Tę kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej 

kontroli przyrządem diagnostycznym. 

Numer 

kolejny 

Funkcja 

Parametr / kontrolowany stan lub 

czynność 

Komunikaty na ekranie/uwagi 

Diag 

1 

Dialog z 

przyrządem 

diagnostycznym 

- 

Poduszka 

ALP 1 

powietrzna ACU 3 

2 

Zgodność 

modułu 


z wyposażeniem 

i typem pojazdu 

Parametr "Typ pojazdu" 

X74 08 DF094 

3 

Konfiguracja 

modułu 


Zastosowanie poleceń: 

NXR: 

"konfiguracja elementów systemu" 

CLIP i OPTIMA: 

"konfiguracja zapalników" 

"konfiguracja elementów systemu" 

"konfiguracja bocznych czujników" 

Upewnić się, czy konfiguracja 


określona w kolumnie 

"Aktualna" odpowiada 

wyposażeniu pojazdu 

Nie 

występuje 

Działanie 

kontrolki 

4 

Kontrola 

gotowości 

modułu 


do pracy 

Włączenie zapłonu 

Świecenie przez 3 sekundy 

kontrolki ostrzegawczej przy 

włączaniu zapłonu 

Nie 

występuje 

ACU3X741.0 

88-67

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




Wymiana modułu elektronicznego poduszki powietrznej 

Moduły elektroniczne systemów Airbag i napinaczy są sprzedawane w stanie zabezpieczonym, by uniknąć ryzyka 

nieoczekiwanego odpalenia urządzeń (wszystkie linie odpalające są nieaktywne). 

Tryb "zablokowania" jest sygnalizowany lampką kontrolną airbag na tablicy wskaźników. 

Przy wymianie modułu elektronicznego Airbag, należy wykonać następujące czynności: 

– Upewnić się, że zapłon jest wyłączony. 

– Wymienić moduł elektroniczny. 

– W razie potrzeby zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego. 

– Wyłączyć zapłon. 

– Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym. 

– Odblokować moduł elektroniczny jedynie w przypadku braku usterki stwierdzonej przez przyrząd diagnostyczny. 

88-68 

ACU3X741.0

ACU3 

Nr VDIAG: 0C 




ALP 1 

BRAK KOMUNIKACJI Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM 

PODUSZKI POWIETRZNEJ 

ZALECENIA 

Brak 

Sprawdzić, czy przyrząd diagnostyczny nie jest przyczyną usterki, próbując nawiązać komunikację z innym 

modułem elektronicznym w innym samochodzie. Jeżeli przyrząd jest sprawny, ale nie ma komunikacji z innymi 

modułami elektronicznymi pojazdu, jest prawdopodobne, że wadliwy moduł elektroniczny zakłóca linie 

diagnostyczne K. 

Przystąpić do ich kolejnego odłączania w celu zlokalizowania uszkodzonego modułu. 

Sprawdzić napięcie akumulatora i wykonać naprawy konieczne do uzyskania prawidłowego napięcia 

(10,5 V 

Sprawdzić stan i obecność bezpiecznika zasilania modułu elektronicznego poduszki powietrznej. 

Sprawdzić prawidłowe podłączenie złącza modułu elektronicznego oraz stan jego połączeń. 

Sprawdzić, czy moduł elektroniczny jest prawidłowo zasilany: 

– Odłączyć moduł elektroniczny poduszki powietrznej i zamontować adapter 75-ścieżkowy B53. 

– Sprawdzić i zapewnić obecność + po zapłonie między końcówkami masy i + po zapłonie. 

Sprawdzić, czy gniazdo diagnostyczne jest prawidłowo zasilane: 

– + przed zapłonem na ścieżce 16. 

– Masa na ścieżce 4 i 5. 

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie połączeń między modułem elektronicznym poduszki powietrznej i gniazdem 

diagnostycznym: 

– Między zaciskiem z oznaczeniem K i ścieżką 7 gniazda diagnostycznego. 

Jeśli komunikacja nie zostaje nawiązana po wykonaniu w/w kontroli, wymienić moduł elektroniczny Airbag 

(zapoznać się z rozdziałem "pomoc"). 

PO NAPRAWIE 

Gdy komunikacja zostanie nawiązana, przystąpić do usuwania ewentualnych usterek. 

88-69


ELEKTRYCZNYCH 

88 

Zapamiętywanie ustawień fotela kierowcy 


System składa się z modułu elektronicznego fotela, który steruje ustawieniami fotela kierowcy i z dwóch 

modułów elektronicznych w podnośnikach szyb przednich, które sterują ponadto lusterkami wstecznymi. 

Te dwa moduły elektroniczne są połączone między sobą siecią multipleksową "wyłączoną". 

Nie ma już przełączników 1 - 2 - 3, każde ustawienie jest zapamiętane przez kartę Renault. 

Długie wciśnięcie przycisku "mémo" powoduje zapamiętanie ustawienia. 

Krótkie wciśnięcie wywołuje ustawienie. 

ZALECENIA 

Wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie drzwiami". 

Sprawdzić, czy otwieranie drzwi jest na pewno rejestrowane i czy nie ma usterki 

"połączenia zapamiętywania ustawień fotela kierowcy", ani usterki "połączenia 

działania podnośnika szyb". 

Wcisnąć przycisk zapamiętywania ustawień fotela kierowcy: czy wciśnięcie jest 

aktywne w stanach 


Fotel 

Fotel nie przesuwa się ALP 1 

Fotel nie przesuwa się wzdłuż jednej lub dwóch osi ALP 2 

Ustawienie nie zostało zapamiętane lub wywoływanie ustawienia nie działa ALP 3 

Lusterka zewnętrzne 

Ustawienie lusterek nie zmienia się ALP 4 

Ustawienie jednego z lusterek zmienia się ALP 5 

Jedno z lusterek nie porusza się wzdłuż wszystkich osi ALP 6 

Ustawienie lusterek nie zostało zapamiętane lub wywoływanie ustawienia nie działa ALP 7 

Składanie lub rozkładanie lusterek nie działa ALP 8 

88-1 

X 74memo 1.0


Zapamiętywanie ustawień fotela kierowcy 88 


Fotel lub lusterka 

wsteczne 

Po otwarciu drzwi, fotel i/lub lusterka wsteczne nie zmieniają położenia ALP 9 

Procedura kontroli przycisków sterujących fotela kierowcy (z zapamiętywanymi ustawieniami) PRO 1 

Procedura kontroli sterowania lusterkami wstecznymi (z zapamiętywanymi ustawieniami) PRO 2 

88-2 

X 74memo 1.0




ALP 1 

Fotel nie porusza się (wzdłuż żadnej osi) 

ZALECENIA 


Sprawdzić, czy otwarcie drzwi (kierowcy) zostało na pewno zarejestrowane i czy nie 

ma usterki połączenia zapamiętywania ustawień fotela kierowcy. 


W ostateczności, w uzasadnionym przypadku można wykonać demontaż fotela. 

Czy fotel działa, kiedy ustawienie "+ akcesoria" jest 

włączone 

(karta-kluczyk wprowadzona do połowy) 

nie 

Sprawdzić bezpieczniki w specjalnej skrzynce za 

schowkiem. 


Sprawdzić napięcia w skrzynce: 

dwa + akumulatora (czarne złącze, ścieżki B1 

i B6), 

+ akcesoriów (czarne złącze, ścieżka A1), 

masy (złącze czarne, ścieżki B3 i B4). 

Sprawdzić przewody w kabinie. 


tak 

Wyłączyć zapłon, zamknąć drzwi 

kierowcy. 

Zmierzyć napięcie na czarnym złączu 

ścieżka A8 modułu elektronicznego 

fotela. 

Jaki jest poziom napięcia 

Napięcie > 0 

Napięcie = 0 

Sprawdzić przewody. 

Ponownie wykonać 

diagnostykę funkcji 

"sterowanie drzwiami". 

Jeśli problem nadal 

występuje, wymienić 

moduł zespolony w 

kabinie. 

Wymienić moduł 

elektroniczny fotela. 

Patrz ALP 2 

88-3 

X 74memo 1.0




ALP 2 

Fotel porusza się przynajmniej wzdłuż jednej osi 

ZALECENIA 







Uwaga, demontaż fotela może być wykonany tylko w ostateczności. 

Należy zaopatrzyć się w schemat przewodów fotela. 

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między zespołem przełączników sterujących fotelem i modułem 

elektronicznym fotela. 


Wymontować zespół przełączników sterujących. 

Sprawdzić zespół przełączników (patrz PRO 1). 

Wymienić zespół przełączników w razie potrzeby. 

Sprawdzić napięcie (12 V) na końcówkach silniczków "zasilanych". 



Wymontować fotel. 

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między silnikami i modułem 

elektronicznym fotela. 

Jeśli problem nadal występuje, wymienić silniki. 

Napięcie = 0 

Lub słabe 

Wymontować fotel. 

Sprawdzić przewody między silnikami i modułem elektronicznym fotela. 

Sprawdzić, czy w silnikach nie ma zwarcia. 

(uwaga, oporność silnika wynosi około 4,5 oma). 

Jeśli problem nadal występuje, wymienić moduł elektroniczny fotela. 

PO NAPRAWIE 

Jeśli odłączono fotel po ponownym podłączeniu, należy się upewnić, czy nie ma 

usterki w poduszce powietrznej. 

X 74memo 1.0 

88-4




ALP 3 

Ustawienie fotela nie jest zapamiętane lub nie jest wywołane 

(przy włączonym zapłonie, po kilkusekundowym wciśnięciu przełącznika 

"mémo", należy przesunąć fotel. Ponownie wcisnąć krótko przycisk: nic się 

nie dzieje) 

ZALECENIA 






Włączyć zapłon, nie uruchamiając silnika. 

Uwaga, demontaż fotela może być wykonany tylko w ostateczności. 

Należy zaopatrzyć się w schemat przewodów fotela. 

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między modułem fotela i zespołem przełączników. 

Sprawdzić zespół przełączników (patrz PRO 1). 

Naprawić przewody lub wymienić zespół przełączników w razie potrzeby. 

Zapłon włączony, drzwi kierowcy zamknięte. 

Zmierzyć napięcie połączeń między modułem zespolonym w kabinie (białe złącze, ścieżka 32) i modułem 

elektronicznym fotela (czarne złącze ścieżka A8), po stronie fotela. 

Napięcie > 0 

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie tego połączenia. 

Ponownie wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie drzwiami". 

Jeśli problem nadal występuje, wymienić moduł zespolony w kabinie. 

Napięcie = 0 

Wymienić moduł elektroniczny fotela. 

PO NAPRAWIE 

Jeśli fotel został ponownie odłączony, należy się upewnić czy nie ma usterki w 

poduszce powietrznej. 

X 74memo 1.0 

88-5




ALP 4 

Lusterka wsteczne nie poruszają się (wzdłuż żadnej osi) 

ZALECENIA 


Sprawdzić, czy otwarcie drzwi (kierowcy) zostało na pewno zapamiętane i czy nie ma 

usterki połączenia zapamiętywania ustawień fotela kierowcy ani usterki 

połączenia działania podnośnika szyb. 


Sprawdzić zasilanie przednich podnośników drzwi (masa ścieżka 20, + akumulatora ścieżka 10). 

Jeśli podnośniki przednich szyb nie działają, należy najpierw zapoznać się z treścią rozdziału o podnośnikach szyb 

z funkcją zapobiegania przycięciu. 

Sprawdzić połączenia między dwoma przednimi podnośnikami szyb (zwłaszcza sieć multipleksową ścieżki 19 i 

29 przednich podnośników szyb). 

Można również w tym celu sprawdzić, czy istnieje możliwość sterowania podnośnikiem szyby pasażera za pomocą 

elementu sterującego w drzwiach kierowcy. 

Wyłączyć zapłon przy zamkniętych drzwiach kierowcy. 

Zmierzyć napięcie na ścieżce 27 podnośnika szyby pasażera. 


Napięcie > 0 

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między modułem zespolonym w 

kabinie i podnośnikiem szyb pasażera. 



Napięcie = 0 

Wymienić moduł elektroniczny podnośnika szyby pasażera. 

Patrz ALP 6 

PO NAPRAWIE 

Po naprawie należy pamiętać o ponownym ustawieniu parametrów początkowych 

podnośników szyb. 

X 74memo 1.0 

88-6




ALP 5 

Zmienia się ustawienie tylko jednego z lusterek 

ZALECENIA 


Sprawdzić zasilanie dwóch przednich podnośników szyb (masa ścieżka 20, + akumulatora ścieżka 10). 

Sprawdzić połączenia między dwoma przednimi podnośnikami szyb (zwłaszcza sieć multipleksowa ścieżki 19 i 

29 przednich podnośników szyb). 

Można również w tym celu sprawdzić, czy istnieje możliwość sterowania podnośnikiem szyby pasażera za pomocą 

elementu sterującego w drzwiach kierowcy. 

Patrz ALP 6 

PO NAPRAWIE 



X 74memo 1.0 

88-7




ALP 6 

Jedno z lusterek nie porusza się wzdłuż wszystkich osi 

ZALECENIA 

Sprawdzić, czy lusterka wsteczne poruszają się przynajmniej wzdłuż jednej osi. 


Sprawdzić czy otwarcie drzwi (kierowcy) zostało na pewno zarejestrowane i czy nie ma 

usterki połączenia zapamiętania ustawień fotela kierowcy ani usterki połączenia 

działania podnośnika szyb. 


Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między elementem sterującym lusterkiem wstecznym i 

podnośnikiem szyby kierowcy oraz zasilanie elementu sterującego (masa na ścieżce 3). 


Wymontować i sprawdzić element sterujący lusterkiem wstecznym (patrz procedura PRO 2). 

Wymienić element sterujący w razie potrzeby. 

Sprawdzić przewody między lusterkiem wstecznym i podnośnikiem szyby w odpowiednich drzwiach. 

Sprawdzić lusterko wsteczne (podłączyć zasilanie do końcówek silników). 


Wymienić podnośnik szyby w drzwiach w razie potrzeby. 

PO NAPRAWIE 



X 74memo 1.0 

88-8




ALP 7 

Ustawienie lusterek wstecznych nie jest zapamiętane lub nie jest 

wywołane 

(przy włączonym zapłonie, po kilkusekundowym wciśnięciu przełącznika 

"mémo", należy przesunąć fotel. Ponownie wcisnąć krótko przycisk: nic się 

nie dzieje) 

ZALECENIA 


Sprawdzić, czy lusterka wsteczne działają. 






W uzasadnionym przypadku można w ostateczności wykonać demontaż fotela. 

Sprawdzić, czy lusterka wsteczne są prawidłowo odchylone. 

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między modułem zespolonym w kabinie (białe złącze, 

ścieżka 36) i podnośnikiem szyb pasażera (ścieżka 15). 

Zapłon włączony, drzwi kierowcy zamknięte. 

Zmierzyć napięcie na połączeniu między modułem zespolonym w kabinie (białe złącze, ścieżka 32) i 

podnośnikiem szyby pasażera (ścieżka 27) po stronie podnośnika szyby. 


Napięcie > 0 

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia. 



Napięcie = 0 

Wymienić podnośnik szyby pasażera. 

PO NAPRAWIE 



X 74memo 1.0 

88-9




ALP 8 

Składanie lub rozkładanie lusterek nie działa 

ZALECENIA 

Sprawdzić, czy lusterka wsteczne poruszają się przynajmniej wzdłuż jednej osi. 


Sprawdzić przewody między elementem sterującym lusterkami wstecznymi i podnośnikiem szyby kierowcy oraz 

zasilanie elementu sterującego. 


Wymontować i sprawdzić element sterujący lusterkiem wstecznym (patrz procedura PRO 2). 

Wymienić element sterujący w razie potrzeby. 

Sprawdzić przewody między lusterkiem wstecznym i podnośnikiem szyby w tych samych drzwiach. 

Sprawdzić lusterko wsteczne (podłączyć zasilanie do końcówek silników). 


Wymienić podnośnik szyby w drzwiach w razie potrzeby. 

88-10 

X 74memo 1.0




ALP 9 

Ustawienie lusterek wstecznych i/lub fotela nie jest wywoływana 

po otwarciu drzwi kierowcy 

(po odblokowaniu zamków za pomocą karty-kluczyka) 

ZALECENIA 

Przy włączonym zapłonie lusterka i fotel działają, podobnie jak zapamiętywanie i 

wywoływanie ustawienia fotela. 


Sprawdzić czy pojazd jest skonfigurowany z uwzględnieniem automatycznego 

wywoływania ustawienia fotela. 

Sprawdzić stan pojazdu przed odtworzeniem usterki : 

– Zamki zostały zablokowane za pomocą karty-kluczyka 

– Elementy sterujące lusterek wstecznych i fotela są uśpione (nie działają) 

– Ustawienie zostało zmienione wcześniej ręcznie (lusterek wstecznych i fotela) 

– Lusterka są ustawione w położeniu rozłożone 

Jeśli nie działa tylko wywoływanie ustawienia fotela, należy wymienić moduł elektroniczny fotela. 

Jeśli nie działa tylko wywoływanie ustawienia lusterek wstecznych, należy wymienić najpierw podnośnik szyb 

pasażera z przodu. 

Jeśli usterka nadal występuje, wymienić podnośnik szyby kierowcy. 

Jeśli wywoływanie ustawienia lusterek wstecznych i fotela nie działa, należy najpierw wymienić moduł 

zespolony w kabinie. 

Jeśli problem nadal występuje, należy najpierw wymienić podnośniki przednich szyb i moduł elektroniczny 

fotela. 

88-11 

X 74memo 1.0




PRO 1 

Procedura kontroli przycisków sterujących fotelem kierowcy 

Odłączyć zespół przełączników. 

Ścieżka A1 znajduje się na dole po lewej stronie, patrząc na podstawę fotela i gdy przyciski są widoczne 

powyżej 

podstawy. 

Przyciskać przełączniki zgodnie z poniższym schematem, sprawdzając przewodzenie wymienionych ścieżek. 

W przypadku wystąpienia trudności, wymienić przełączniki. 

Przyciśnięcie przełącznika 

Pomiar 

Podwyższenie siedziska 

Przewodzenie między ścieżkami: 

A1 i A4 

Opuszczanie siedziska 


A4 i A6 

Prowadnica przednia 


A1 i A3 

Prowadnica tylna 


A3 i A6 

Przesuwanie oparcia do 

przodu 


A1 i A5 

Przesuwanie oparcia do 

tyłu 

Przyciśnięcie przełącznika 

Memo 


A6 i A5 


B5 i B2 

Oraz B1 i B6 

X 74memo 1.0 

88-12




PRO 2 

Procedura kontroli sterowania lusterkami wstecznymi 

ZALECENIA 

Procedura ta obowiązuje wyłącznie w przypadku kontroli elementów sterujących 

lusterkami wstecznymi z zapamiętywaniem ustawień. 

Odłączyć element sterujący. 

Ścieżka 1 znajduje się na górze po prawej stronie, a ścieżka 10 na dole po lewej, patrząc na podstawę fotela 

i gdy przełącznik jest widoczny powyżej, na lewo od podstawy. 

Wciskać przyciski zgodnie z poniższym schematem, sprawdzając przewodzenie wymienionych ścieżek (patrz 

zdjęcie elementu sterującego w Nocie Technicznej). 

W przypadku wystąpienia problemu, wymienić element sterujący. 

Przyciśnięcie 

przełącznika 

Strona Kierowcy 

W górę 


W Dół 


W lewo 


W prawo 

Strona Pasażera 

w Górę 


w Dół 


w Lewo 


w Prawo 

Składanie 

Pomiar 

Przewodzenie między ścieżkam : 

5 i 8 


4 i 8 


5 i 6 


4 i 6 


5 i 9 


4 i 9 


5 i 7 


4 i 7 


5 i 1 

X 74memo 1.0 

88-13

MR341Laguna 8 - Eko Instal

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?