Test Honda CBR 1000F.pdf - Bikes.cz
Test Honda CBR 1000F.pdf - Bikes.cz Test Honda CBR 1000F.pdf - Bikes.cz
Honda CBR 1000F Text: Přemysl Vaněk, Fotky: Ivoš Pospíšil, Přemysl Vaněk Masák obecný Nikdy nemůžeš věřit všemu, co ti lidi řeknou, a už vůbec ne všemu, co ti výrobce ve veselém rozmaru načmárá na kapoty. V případě Hondy by ses po přečtení nápisu Super Sport mohl splést a vzít litra na okruh. A to by nedopadlo dobře. Vzačátcích své kariéry, která se počala psát po představení v osmdesátém šestém roce (prodej začal o rok později), mělo sice Technická data Honda CBR 1000F motor čtyřdobý kapalinou chlazený řadový čtyřválec, DOHC/4 objem 989 cm 3 vrtání x zdvih 77 x 53,6 mm výkon 74 kW (100 k) /9000 ot./min. (škrcená verze) točivý moment 87 Nm/6500 ot./min. kompresní poměr 10,5:1 startér elektrický převodovka šestistupňová rozvor 1505 mm brzdy vpředu 2 kotouče Ø 260 mm, dvoupístkové třmeny vzadu 1 kotouč Ø 230 mm, dvoupístkový třmen výška sedla 800 mm hmotnost 270 kg nádrž/rezerva 21/3,5 l cena 70 - 150 tisíc Kč (r. v. 88 - 99) CBR šanci oslovit pár sportuchtivých motorkářů, ale už o pár let později se továrna chytla za nos a začala motorku označovat jako sportovně-cestovní. Z dnešního pohledu bych litra označil už jen jako cestovní, protože jediné, co ti může lehce popohnat krevní oběh, je silný motor. První velké Hondy označované továrnou jako SC 21 se v roce 1989 dočkaly výraznějších změn a dostaly přitažlivější kapotáž, širší zadní pneumatiku (170 mm) a jinou přední vidlici, která ztratila možnost nastavení dofukováním vzduchu. Zmíněná CBR se dočkala názvu SC 24 a když se s ním oháněla dva roky, dostala jako bonus i účinnější dvoupístkové brzdiče na přední kolo. Rok 1996 znamenal další zlepšení brzd, k němuž přispěla montáž duálního systému CBS, který začátečníkům pomáhá a ve zkušených střelcích většinou vzbuzuje pocit nenávisti. Výroba litrového stroje pak dál pokračovala v téměř nezměněné podobě až do roku 1999, kdy CBR 1000F přenechala své potenciální zákazníky silnějšímu SuperBlackbirdu. Věc veliká Už přebírání Hondy z jednadevade-
- Page 2: Orientační ceny náhradních díl
<strong>Honda</strong> <strong>CBR</strong> <strong>1000F</strong><br />
Text: Přemysl Vaněk, Fotky: Ivoš Pospíšil, Přemysl Vaněk<br />
Masák obecný<br />
Nikdy nemůžeš věřit všemu, co ti lidi řeknou, a už vůbec ne všemu, co ti výrobce ve<br />
veselém rozmaru načmárá na kapoty. V případě Hondy by ses po přečtení nápisu<br />
Super Sport mohl splést a vzít litra na okruh. A to by nedopadlo dobře.<br />
Vzačátcích své kariéry, která<br />
se počala psát po představení<br />
v osmdesátém šestém roce<br />
(prodej začal o rok později), mělo sice<br />
Technická data<br />
<strong>Honda</strong><br />
<strong>CBR</strong> <strong>1000F</strong><br />
motor<br />
čtyřdobý kapalinou<br />
chlazený řadový čtyřválec, DOHC/4<br />
objem 989 cm 3<br />
vrtání x zdvih 77 x 53,6 mm<br />
výkon 74 kW (100 k) /9000 ot./min.<br />
(škrcená verze)<br />
točivý moment 87 Nm/6500 ot./min.<br />
kompresní poměr 10,5:1<br />
startér<br />
elektrický<br />
převodovka šestistupňová<br />
rozvor<br />
1505 mm<br />
brzdy vpředu 2 kotouče Ø 260 mm,<br />
dvoupístkové třmeny<br />
vzadu 1 kotouč Ø 230 mm,<br />
dvoupístkový třmen<br />
výška sedla<br />
800 mm<br />
hmotnost<br />
270 kg<br />
nádrž/rezerva<br />
21/3,5 l<br />
cena 70 - 150 tisíc Kč (r. v. 88 - 99)<br />
<strong>CBR</strong> šanci oslovit pár sportuchtivých<br />
motorkářů, ale už o pár let později se<br />
továrna chytla za nos a začala motorku<br />
označovat jako sportovně-cestovní.<br />
Z dnešního pohledu bych litra<br />
označil už jen jako cestovní, protože<br />
jediné, co ti může lehce popohnat<br />
krevní oběh, je silný motor.<br />
První velké Hondy označované<br />
továrnou jako SC 21 se v roce 1989<br />
dočkaly výraznějších změn a dostaly<br />
přitažlivější kapotáž, širší zadní<br />
pneumatiku (170 mm) a jinou přední<br />
vidlici, která ztratila možnost nastavení<br />
dofukováním vzduchu. Zmíněná<br />
<strong>CBR</strong> se dočkala názvu SC 24 a když<br />
se s ním oháněla dva roky, dostala<br />
jako bonus i účinnější dvoupístkové<br />
brzdiče na přední kolo.<br />
Rok 1996 znamenal další zlepšení<br />
brzd, k němuž přispěla montáž<br />
duálního systému CBS, který začátečníkům<br />
pomáhá a ve zkušených<br />
střelcích většinou vzbuzuje pocit<br />
nenávisti. Výroba litrového stroje pak<br />
dál pokračovala v téměř nezměněné<br />
podobě až do roku 1999, kdy <strong>CBR</strong><br />
<strong>1000F</strong> přenechala své potenciální zákazníky<br />
silnějšímu SuperBlackbirdu.<br />
Věc veliká<br />
Už přebírání Hondy z jednadevade-
Orientační ceny<br />
náhradních dílů<br />
vzduchový filtr 1200 Kč<br />
svíčka<br />
120 Kč<br />
baterie<br />
1200 Kč<br />
brzdové destičky přední/zadní<br />
700 Kč (na 1 třmen)/850 Kč<br />
řetězová sada 6300 Kč<br />
Pověst motocyklu<br />
- ze začátku mělo jít o sportovní<br />
motorku<br />
- v roce 1989 přišla výrazná modenrizace<br />
- od roku 1996 je vybavena duálním<br />
brzdovým systémem<br />
- litrový motor s mamutím tahem<br />
- rám je sice těžký, ale stabilní<br />
- je super na cestování<br />
- do roku 1988 lehký problém<br />
s napínákem rozvodového řetězu<br />
sátého roku ve mně trochu vyvolávalo<br />
hrůzu, protože tak velkou mašinu<br />
jsem mezi nohama už dlouho nesvíral.<br />
Když se na hondici díváš, když na<br />
ní sedíš a když na ní konečně jedeš,<br />
neustále v tobě vzbouzí respekt svou<br />
mohutnou postavou. První desítky<br />
kilometrů mi říkají, že jednoznačně<br />
nejlepší věcí na <strong>CBR</strong> je motor. Jasně,<br />
ta stará poctivá železná práce, která<br />
tahá za ruce buldočí silou všude nad<br />
čtyři tisíce. Při bezstarostném projíždění<br />
ospalým nedělním dopolednem<br />
se motorka chová jak bagr, jedoucí<br />
po otočení plynem rezolutně vpřed,<br />
ať má před čumákem rovinu nebo<br />
třeba výstup na Sněžku.<br />
Gumuje na počkání<br />
Čtyřválec má opravdu síly kopec,<br />
každopádně dost na to, aby cokoliv<br />
lehčího nebo kratšího poslal na<br />
záda. Těžký litr má ale k podobným<br />
taškařicím odpor, a tak pro wheelie<br />
musíš používat spojku. Pořád<br />
básním o motoru, ale co zbytek<br />
Nic moc, hlavně co se týče brzd,<br />
samozřejmě z dnešního pohledu.<br />
Dvoupístky na předku se tváří dost<br />
měkce a páčka si žádá sílu. Aby taky<br />
ne, brzdit skoro 270 kilo musí být<br />
pro namontovanou sestavu těžká<br />
robota. Naštěstí je na zadním kole<br />
stejný třmen jako na předku a navíc<br />
překvapivě dobře brzdí i motor. Když<br />
mě tedy v nečekané chvíli přepadla<br />
na světlech červená, držel jsem<br />
páčku jak pitbull větev, levá noha<br />
podřazovala a pravá zas aktivovala<br />
zadní dvoupístek, až kolo neklidně<br />
poposkakovalo po asfaltu.<br />
Železa hromada<br />
Trochu chvály zaslouží i masivní<br />
ocelový rám nevzhledného tvaru,<br />
který vykazuje dostatek tuhosti<br />
i v zatáčkách projížděných kolem<br />
dvou set. A aby se taky kroutil, když<br />
už na pohled dává tušit, že váží<br />
asi tolik co ruský tank. A zase jsme<br />
u hmotnosti, která je na obtíž všude,<br />
kde jedeš pomalu, ale jak zrychlíš, jsi<br />
rád, že v Japonsku nemají o přírodní<br />
nerosty nouzi. Masitá konstrukce<br />
totiž dodává „cébéeru“ pocit neohrožené<br />
stability, která z něj spolu<br />
s vynikajícím motorem dělá jednoho<br />
z nejlepších ojetých cestovatelů.<br />
Pod sedlo leda spodky<br />
Dalším důvodem, proč je velká<br />
<strong>Honda</strong> tak populární, je uvolněná<br />
pozice a sedlo přímo toužící dovézt<br />
tvůj sádelnatý zadek za devatero<br />
hor a devatero řek. Lepší, teda spíš<br />
větší, by mohlo být plexi, které je<br />
pro dálniční hurikán poměrně malou<br />
překážkou. Jestli se na <strong>CBR</strong> budu<br />
dívat jako na stroj pro cestu dalekou<br />
až předalekou, rozhodně bych uvítal<br />
i rozsáhlejší prostor pod sedlem, kam<br />
jsem si chtěl v dobré víře schovat<br />
foťák a neuspěl jsem.<br />
Servisní údaje<br />
Všechny motorky od Hondy jsou<br />
známé svou výbornou kvalitou<br />
zpracování, a tak se hlavně u velkoobjemových<br />
strojů zmíněné<br />
značky nemusíš obávat závad.<br />
Při koupi staré motorky je ale<br />
otázkou, zda se její vnitřnosti nestaly<br />
obětí opravářské či ladičské<br />
snahy nějakého sice zapáleného,<br />
ale nezkušeného a nevybaveného<br />
garážisty.<br />
U litrového „masáka“ se v době<br />
výroby objevil problém pouze v napínáku<br />
rozvodového řetězu, který<br />
ke své činnosti potřeboval velký<br />
tlak oleje. Při nastartování nebyl<br />
chvíli tlak dostatečný, kvůli čemuž<br />
napínák pár sekund neplnil svůj<br />
úkol a rozvodový řetěz chrastil.<br />
Vše bylo vyřešeno v osmdesátém<br />
osmém roce, kdy výrobce svou<br />
chybu napravil modernizací inkriminované<br />
součástky.<br />
strana 101
Change language