CEM&TY; nr 1(19)/2012 - Lafarge
CEM&TY; nr 1(19)/2012 - Lafarge CEM&TY; nr 1(19)/2012 - Lafarge
RÓŻNOŚCI Z BRANŻY Beton wałowany firmy Harat Betonowe drogi są w naszym kraju nadal pieśnią przyszłości. Sytuacja ta jednak powoli ulega zmianie, ponieważ na rynku pojawiają się coraz to nowe sposoby wykonywania nawierzchni. Wśród licznych rozwiązań wyróżnia się beton wałowany, który od 2010 r. oferuje firma Harat z Miastka. Jedna z głównych cech betonu wałowanego to niska zawartość wody zarobowej. Dzięki temu mieszanka betonowa bardziej przypomina wilgotny grunt niż konwencjonalny beton. Co istotne, jej wbudowywanie odbywa się za pomocą tradycyjnego sprzętu do wykonywania nawierzchni asfaltowych: mieszankę rozkłada się przy użyciu ciężkich rozkładarek do asfaltu, a zagęszcza walcami wibracyjnymi o masie powyżej 10 t. Beton wałowany musi mieć optymalną wilgotność przy rozkładaniu. Jeśli mieszanka będzie zbyt sucha, nie uzyska się właściwego wskaźnika zagęszczenia, natomiast jeżeli zastosuje się zbyt wiele wody, walce nie utrzymają się na powierzchni podczas zagęszczania. Główną zaletą nawierzchni z betonu wałowanego jest niski koszt jej budowy przy dużej trwałości i niskich kosztach utrzymania. Przy wykonywaniu dróg z betonu wałowanego nie trzeba ustawiać szalunków i zbrojenia, dyblować szczelin dylatacyjnych czy teksturować powierzchni. Dlatego korzystanie z tego materiału znacznie przyspiesza prace i ogranicza koszty. Beton wałowany jako samoistna warstwa jezdna stosowany jest do budowy dróg niższych prędkości, głównie ze względu na problem z uzyskiwaniem idealnie równej powierzchni. W drogach ekspresowych i autostradach pełni zwykle funkcję podbudowy zasadniczej, mającej na celu przenosić obciążenia wynikające z ruchu. Poza zastosowaniem betonu do budowy dróg publicznych jest on wykorzystywany na szeroką skalę na różnego rodzaju placach, terminalach przeładunkowych czy nabrzeżach portowych, gdzie obciążenia nawierzchni od takich pojazdów, jak ciężkie maszyny przeładunkowe czy suwnice, kilkakrotnie przekraczają obciążenia zwykłego ruchu drogowego. Bezskurczowa zaprawa Mapefill Spękania zaprawy w miejscach wykonywania kotwień nigdy nie prezentują się estetycznie. Ich powstawania można jednak uniknąć w bardzo prosty sposób – dzięki zastosowaniu bezskurczowej zaprawy Mapefill, którą oferuje Mapei, światowy lider w produkcji klejów i produktów chemicznych dla budownictwa. Mapefill to zaprawa o wysokiej ciekłości, przygotowana specjalnie do osadzania kotew i śrub, a także do montażu prefabrykowanych elementów konstrukcji stalowych czy urządzeń mechanicznych (w tym turbin i obrabiarek) na fundamentach betonowych. Jest także polecana do wypełniania sztywnych połączeń między elementami betonowymi i stosowania na podlewki czy ciosy podłożyskowe. Produkt charakteryzuje się wysoką wczesną wytrzymałością na ściskanie (po 24 h osiąga wynik 32 N/mm 2 ) i świetną przyczepnością do betonu i stali. Znakomite parametry techniczne zaprawy osiągnięto dzięki unikalnej mieszance spoiwa cementowego, wyselekcjonowanego kruszywa i specjalnych domieszek modyfikujących. Producent informuje, że najlepsze parametry osiąga się poprzez wymieszanie zawartości jednego worka o masie 25 kg z wodą w ilości od 3,5 do 3,75 litra, zależnie od pożądanej konsystencji. Gotową mieszankę aplikuje się na podłoże uprzednio nasycone wodą. Podczas jej wylewania należy pamiętać o odpowietrzaniu. Przy wypełnianiu dużych przestrzeni zaleca się dodawanie kruszyw do zapraw. Mapefill spełnia wymagania normy PN-EN 1504-6. 14 | CEM&TY
uchomości Wiercenie dla wymagających Impulse 90I, czyli nowa propozycja Paslode Młotowiertarka Hitachi DH28PD o mocy 720 W uchodzi za jedno z najlepszych urządzeń przeznaczonych do wiercenia w trudnych warunkach. Pracuje w trzech podstawowych trybach: wiercenia, wiercenia z udarem i kucia. Elektronarzędzie wyposażone jest m.in. w efektywny system odpylania, mechanizm zapobiegający pustym uderzeniom i sprzęgło bezpieczeństwa. Dzięki zastosowaniu specjalnego systemu tłumienia praca młotowiertarki jest zaskakująco cicha, a poziom wibracji obniżony do minimum. Urządzenie zostało zaprojektowane przy użyciu najnowszej generacji systemów komputerowych, co pozwoliło uzyskać optymalne wartości kątów przyłożenia oraz idealne rozłożenie środka ciężkości. Do wykonania modelu DH28PD użyto wysokogatunkowej stali poddanej specjalnym procesom utwardzającym. Narzędzie osiąga maksymalnie 4000 uderzeń na minutę (w trybie wiercenia z udarem) lub 1050 obrotów. Jak na urządzenie stworzone do realizacji zadań specjalnych jest stosunkowo lekkie – waży niewiele ponad 4 kg. W standardowym wyposażeniu znajdziemy rękojeść boczną, ogranicznik i walizkę transportową. Grupa Paslode jest producentem zaawansowanej technologii przemysłowej. Od wielu lat tworzy specjalistyczny sprzęt wysokiej jakości dla klientów na całym świecie. Do wyróżniających się urządzeń z oferty tej firmy należy bez wątpienia bezprzewodowa gwoździarka gazowa do drewna Impulse 90I. Urządzenie znajduje zastosowanie m.in. przy pokrywaniu dachów, deskowaniu, przybijaniu listew i belek, tworzeniu szkieletów konstrukcyjnych, ścianek działowych i ogrodzeń. Wyposażono je w najnowszy, opatentowany system elektronicznego wtrysku paliwa, który umożliwia pracę w temperaturze od -15°C do +45°C. Gwoździarka jest przystosowana do wbijania czterech rodzajów gwoździ pierścieniowych o długości od 50 do 90 mm. Dzięki regulacji głębokości wbijania gwoździ i systemowi blokady urządzenie zapewnia niezawodne osadzanie gwoździ. Wygodne umocowanie magazynka daje możliwość usunięcia go w ciągu kilku sekund i zastąpienia np. odpowiednikiem o podwójnej pojemności (sprzedawanym oddzielnie), który świetnie sprawdza się przy dużej liczbie mocowań. Z kolei funkcja on/off umożliwia wyłączenie zasilania bez konieczności wyjmowania baterii. Impulse 90I umożliwia szybką pracę: 2–3 strzały na sekundę z magazynka, który w wersji krótkiej mieści 45 gwoździ. Waga urządzenia wynosi 3,7 kg. krzyżówka Odpowiedzi z prawidłowym rozwiązaniem prosimy wysyłać pocztą elektroniczną bądź tradycyjną na poniższe adresy: e-mail: redakcja.lafarge@lafarge.com, Lafarge Cement SA, ul. Warszawska 110, 28-366 Małogoszcz. Autorzy pierwszych trzech odpowiedzi e-mailowych oraz pierwszych trzech listownych zostaną nagrodzeni zestawami upominkowymi Lafarge. Za rozwiązanie krzyżówki z numeru 18. upominki otrzymują następujące osoby: Jolanta Kowalska z Pabianic, Jarosław Kowalski z Pabianic, Mirosław Markowski z Malborka, Małgorzata Śliwka z Józefina, Marcin Wieloch z Józefina i Dariusz Wąsik z Końskich. magazyn dla klientów Lafarge Cement | 15
- Page 1 and 2: CEMENT magazyn dla klientów Lafarg
- Page 3 and 4: Cementujemy więzi Superlider nie p
- Page 5 and 6: zrób to z LAFARGE żelbet siatkobe
- Page 7 and 8: ZIELONa STRONa LAFARGE Niebezpieczn
- Page 9 and 10: ROZMOWY PRZY PRACY Bez kompromisów
- Page 11 and 12: FUNDAMENTY NIE TYLKO PRAWNE Przezor
- Page 13: Kącik architektoniczny Szkoła muz
RÓŻNOŚCI Z BRANŻY<br />
Beton wałowany firmy Harat<br />
Betonowe drogi są w naszym kraju nadal pieśnią<br />
przyszłości. Sytuacja ta jednak powoli ulega zmianie,<br />
ponieważ na rynku pojawiają się coraz to nowe sposoby<br />
wykonywania nawierzchni. Wśród licznych rozwiązań<br />
wyróżnia się beton wałowany, który od 2010 r.<br />
oferuje firma Harat z Miastka.<br />
Jedna z głównych cech betonu wałowanego to<br />
niska zawartość wody zarobowej. Dzięki temu mieszanka<br />
betonowa bardziej przypomina wilgotny grunt<br />
niż konwencjonalny beton. Co istotne, jej wbudowywanie<br />
odbywa się za pomocą tradycyjnego sprzętu<br />
do wykonywania nawierzchni asfaltowych: mieszankę<br />
rozkłada się przy użyciu ciężkich rozkładarek do<br />
asfaltu, a zagęszcza walcami wibracyjnymi o masie<br />
powyżej 10 t. Beton wałowany musi mieć optymalną<br />
wilgotność przy rozkładaniu. Jeśli mieszanka będzie<br />
zbyt sucha, nie uzyska się właściwego wskaźnika zagęszczenia,<br />
natomiast jeżeli zastosuje się zbyt wiele<br />
wody, walce nie utrzymają się na powierzchni podczas<br />
zagęszczania.<br />
Główną zaletą nawierzchni z betonu wałowanego<br />
jest niski koszt jej budowy przy dużej trwałości i niskich<br />
kosztach utrzymania. Przy wykonywaniu dróg<br />
z betonu wałowanego nie trzeba ustawiać szalunków<br />
i zbrojenia, dyblować szczelin dylatacyjnych czy teksturować<br />
powierzchni. Dlatego korzystanie z tego materiału<br />
znacznie przyspiesza prace i ogranicza koszty.<br />
Beton wałowany jako samoistna warstwa jezdna<br />
stosowany jest do budowy dróg niższych prędkości,<br />
głównie ze względu na problem z uzyskiwaniem idealnie<br />
równej powierzchni. W drogach ekspresowych<br />
i autostradach pełni zwykle funkcję podbudowy zasadniczej,<br />
mającej na celu przenosić obciążenia wynikające<br />
z ruchu. Poza zastosowaniem betonu do budowy dróg<br />
publicznych jest on wykorzystywany na szeroką skalę<br />
na różnego rodzaju placach, terminalach przeładunkowych<br />
czy nabrzeżach portowych, gdzie obciążenia<br />
nawierzchni od takich pojazdów, jak ciężkie maszyny<br />
przeładunkowe czy suwnice, kilkakrotnie przekraczają<br />
obciążenia zwykłego ruchu drogowego.<br />
Bezskurczowa zaprawa Mapefill<br />
Spękania zaprawy w miejscach wykonywania kotwień<br />
nigdy nie prezentują się estetycznie. Ich powstawania<br />
można jednak uniknąć w bardzo prosty sposób – dzięki<br />
zastosowaniu bezskurczowej zaprawy Mapefill, którą oferuje<br />
Mapei, światowy lider w produkcji klejów i produktów<br />
chemicznych dla budownictwa.<br />
Mapefill to zaprawa o wysokiej ciekłości, przygotowana<br />
specjalnie do osadzania kotew i śrub, a także do montażu<br />
prefabrykowanych elementów konstrukcji stalowych czy<br />
urządzeń mechanicznych (w tym turbin i obrabiarek) na<br />
fundamentach betonowych. Jest także polecana do wypełniania<br />
sztywnych połączeń między elementami betonowymi<br />
i stosowania na podlewki czy ciosy podłożyskowe.<br />
Produkt charakteryzuje się wysoką wczesną wytrzymałością<br />
na ściskanie (po 24 h osiąga wynik 32 N/mm 2 )<br />
i świetną przyczepnością do betonu i stali. Znakomite parametry<br />
techniczne zaprawy osiągnięto dzięki unikalnej<br />
mieszance spoiwa cementowego, wyselekcjonowanego<br />
kruszywa i specjalnych domieszek modyfikujących.<br />
Producent informuje, że najlepsze parametry osiąga się<br />
poprzez wymieszanie zawartości jednego worka o masie<br />
25 kg z wodą w ilości od 3,5 do 3,75 litra, zależnie od<br />
pożądanej konsystencji. Gotową mieszankę aplikuje się na<br />
podłoże uprzednio nasycone wodą. Podczas jej wylewania<br />
należy pamiętać o odpowietrzaniu. Przy wypełnianiu dużych<br />
przestrzeni zaleca się dodawanie kruszyw do zapraw.<br />
Mapefill spełnia wymagania normy PN-EN 1504-6.<br />
14 | CEM&<strong>TY</strong>
Change language