MR341Laguna 6 - Eko Instal
10.01.2015 • Views
Share Embed Flag

MR341Laguna 6 - Eko Instal

MR341Laguna 6 - Eko Instal

MR341Laguna 6 - Eko Instal

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
ekoinstal.com

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

Klimatyzacja<br />

KLIMATYZACJA AUTOMATYCZNA<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI<br />

BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04<br />

77 11 297 607<br />

CZERWIEC 2005<br />

EDITION POLONAISE<br />

"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały<br />

opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu<br />

redagowania tekstu.<br />

Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji<br />

procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".<br />

Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault s.a.s.<br />

Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również<br />

używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez<br />

wcześniejszej pisemnej zgody Renault s.a.s.<br />

© Renault s.a.s. 2005

Klimatyzacja<br />

Spis treści<br />

Strona<br />

62B<br />

Klimatyzacja z regulacją<br />

Czynności wtępne 62B-1<br />

Interpretacja usterek 62B-2<br />

Pomoc 62B-31<br />

Kontrola zgodności 62B-35<br />

Interpretacja stanów 62B-45<br />

Interpretacja parametrów 62B-50<br />

Uwagi klienta 62B-53<br />

Drzewko lokalizacji usterek 62B-54<br />

62C<br />

Klimatyzacja bez regulacji<br />

Informacje wstępne 62C-81<br />

Interpretacja usterek 62C-82<br />

Kontrola zgodności parametrów 62C-95<br />

Interpretacja stanów 62C-103<br />

Interpretacja parametrów 62C-104<br />

Uwagi klienta 62C-105<br />

Drzewko lokalizacji usterek 62C-106

SKRÓTY<br />

SKRÓTY<br />

ABS<br />

ALP<br />

APC<br />

AVC<br />

BVA<br />

BVM<br />

BVR<br />

CAN<br />

CA<br />

CD<br />

DA<br />

DAE<br />

DVD<br />

DTC<br />

EGR<br />

ESP<br />

GMV<br />

GNV<br />

LPG<br />

HLE<br />

MAG<br />

MIG<br />

MR<br />

NT<br />

OBD<br />

SER<br />

SSPP<br />

THLE<br />

TM<br />

UCH<br />

UPC<br />

UCT<br />

UHLE<br />

VIN<br />

NAZWA SKRÓTU<br />

Układ ABS<br />

Drzewko lokalizacji usterek<br />

Po zapłonie<br />

Przed zapłonem<br />

Automatyczna skrzynia biegów<br />

Mechaniczna skrzynia biegów<br />

Zautomatyzowana skrzynia biegów<br />

Controller area network (Kontroler sieciowy)<br />

Klimatyzacja<br />

Płyta kompaktowa<br />

Układ kierowniczy ze wspomaganiem (hydraulicznym)<br />

Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym<br />

Cyfrowa płyta wideo<br />

Diagnostic Trouble Code (Diagnostyczny kod błędu)<br />

Recyrkulacja gazów spalinowych (exhaust gaz recycling)<br />

System kontroli toru jazdy (Electronic stability program)<br />

Zespół wentylatora<br />

Gaz ziemny<br />

Gaz napędowy ciekły<br />

Blachy o wysokiej granicy elastyczności<br />

Metal activ gaz (Osłona z gazu aktywnego)<br />

Metal inert gaz (Osłona z gazu obojętnego)<br />

Podręcznik napraw<br />

Nota Techniczna<br />

On board diagnostic (Diagnostyka pokładowa)<br />

Spawanie elektrooporowe<br />

System kontroli ciśnienia w oponach<br />

Blachy o bardzo wysokiej granicy elastyczności<br />

Normatyw czasowy<br />

Moduł zespolony w kabinie<br />

Moduł zabezpieczeń i połączeń<br />

Moduł sterowania dachem<br />

Blachy o najwyższej granicy elastyczności<br />

Numer identyfikacyjny pojazdu

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA 162B<br />

Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Informacje wstępne<br />

62B<br />

Niniejszy dokument opisuje szczególny rodzaj diagnostyki do stosowania we wszystkich modułach<br />

elektronicznych układów klimatyzacji z regulacją montowanych w pojeździe Laguna 2.<br />

W celu rozpoczęcia diagnostyki tego systemu, należy koniecznie dysponować następującymi elementami:<br />

– Niniejszym rozdziałem podręcznika napraw,<br />

– Schematem elektrycznym funkcji dla danego pojazdu.<br />

OGÓLNE ZASADY DIAGNOSTYKI<br />

– Użycie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu identyfikacji systemu, w jaki jest wyposażony pojazd (odczyt<br />

typu modułu, Nr programu, Vdiag,...).<br />

– Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu.<br />

– Uwzględnienie informacji zawartych w rozdziałach wstępnych.<br />

1 - KONTROLA USTEREK<br />

OPIS ETAPÓW DIAGNOSTYCZNYCH<br />

Ten etap procedury jest niezbędnym punktem wyjścia do jakiejkolwiek naprawy pojazdu.<br />

– Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja usterek"<br />

w dokumentach.<br />

Przypomnienie: Każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka zapisana<br />

w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej usterki mogą być<br />

stosowane w pojeździe wyłącznie, jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd diagnostyczny jest interpretowana<br />

w dokumencie zgodnie z typem jej zapisu. Typ zapisu należy uwzględnić przy podłączeniu przyrządu<br />

diagnostycznego, po wyłączeniu i włączeniu zapłonu.<br />

Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania diagnostyki<br />

znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu kontroli obwodu<br />

wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy usterka jest<br />

stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w dokumentacji figuruje tylko jako usterka<br />

"obecna".<br />

2 - KONTROLA ZGODNOŚCI PARAMETRÓW<br />

Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie stanów i parametrów, które nie powodują wyświetlenia usterki na<br />

narzędziu diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na:<br />

– wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym przez<br />

klienta,<br />

– sprawdzenie prawidłowego działania układu wtrysku i upewnienie się, że żadna usterka nie wystąpi po<br />

zakończeniu naprawy.<br />

W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli.<br />

Jeżeli jakiś stan nie działa prawidłowo lub jakiś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z treścią<br />

odpowiedniej strony diagnostyki.<br />

3 - OPRACOWANIE UWAG KLIENTA<br />

Jeżeli kontrola przy pomocy narzędzia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza<br />

zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o "uwagi klienta".<br />

Niniejszy rozdział zawiera drzewka lokalizacji usterki, przedstawiające możliwe przyczyny usterki. Należy z nich<br />

skorzystać w następujących przypadkach:<br />

– Żadna usterka nie wyświetla się na narzędziu diagnostycznym.<br />

– Żadna nieprawidłowość nie została wykryta podczas kontroli zgodności.<br />

– Pojazd nie działa prawidłowo.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-1<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62B<br />

DF001<br />

OBECNA<br />

MODUŁ ELEKTRONICZNY<br />

ZALECENIA<br />

Nie ma nic do zasygnalizowania.<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Podłączyć końcówkę pomiarową w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie<br />

połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej:<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 1<br />

masa<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 16<br />

masa<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 30<br />

masa<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 6<br />

+ po zapłonie<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 18<br />

+ przed zapłonem<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Jeśli usterka nadal występuje, wymienić konsolę sterowania klimatyzacją (moduł elektroniczny)<br />

(przed dokonaniem wymiany, odnotować konfiguracje w celu ich wprowadzenia do nowego modułu<br />

elektronicznego)<br />

PO NAPRAWIE<br />

Skonfigurować ponownie moduł elektroniczny (patrz rozdział Informacje pomocnicze).<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-2 Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62B<br />

DF002<br />

OBECNA<br />

OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIENIA CZYNNIKA CHŁODNICZEGO<br />

CO : obwód przerwany<br />

CC : zwarcie<br />

ZALECENIA<br />

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:<br />

– Zastosować w pierwszej kolejności opracowanie usterki: "DF033 obecność czynnika<br />

chłodzącego", jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci.<br />

Cechy szczególne:<br />

Sprężarka klimatyzacji jest wyłączana, jeżeli ciśnienie na wyjściu ze skraplacza jest<br />

mniejsze niż 2 bary lub większe niż 27 barów.<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego.<br />

Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />

Podłączyć końcówkę pomiarową w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie<br />

oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 8<br />

ścieżka A czujnika ciśnienia<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 11<br />

ścieżka B czujnika ciśnienia<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 3<br />

ścieżka C czujnika ciśnienia<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, czy czujnik jest prawidłowo zasilany przez moduł elektroniczny<br />

dokonując pomiaru między: ścieżką A a ścieżką B czujnika.<br />

Jeśli nie ma 5 V, wymienić moduł elektroniczny klimatyzacji.<br />

Jeśli usterka nadal występuje, wymienić czujnik ciśnienia.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-3<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62B<br />

DF005<br />

OBECNA<br />

LUB<br />

ZAPISANA<br />

W PAMIĘCI<br />

OBWÓD STEROWANIA PRZEKAZęNIKIEM OGRZEWANIA TYLNEJ<br />

SZYBY<br />

CO : obwód przerwany<br />

CC : zwarcie<br />

ZALECENIA<br />

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />

Obecność usterki została zgłoszona w następstwie: polecenia włączenia ogrzewania<br />

tylnej szyby.<br />

Upewnić się o obecności przekaźnika ogrzewania tylnej szyby.<br />

Sprawdzić stan zacisków przekaźnika ogrzewania tylnej szyby, w płytce zestawu przekaźników.<br />

Wymienić zaciski w razie potrzeby.<br />

Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika.<br />

Podłączyć końcówkę pomiarową w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie<br />

i brak oporności zakłóceniowej połączenia:<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 12<br />

ścieżka 2 przekaźnika ogrzewania tylnej szyby<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Zmierzyć oporność przekaźnika między:<br />

ścieżką 1 a ścieżką 2 przekaźnika ogrzewania tylnej szyby, wymienić przekaźnik, jeżeli oporność nie jest<br />

rzędu: 60 Ω przy 20 °C.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-4<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62B<br />

DF006<br />

OBECNA<br />

LUB<br />

ZAPISANA<br />

W PAMIĘCI<br />

OBWÓD STEROWANIA PRZEKAźNIKIEM OGRZEWANIA<br />

PRZEDNIEJ SZYBY<br />

CO : obwód przerwany<br />

CC : zwarcie<br />

ZALECENIA<br />

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />

Obecność usterki została zgłoszona w następstwie: polecenia włączenia ogrzewania<br />

przedniej szyby.<br />

Upewnić się o obecności przekaźnika ogrzewania przedniej szyby.<br />

Sprawdzić stan zacisków przekaźnika ogrzewania przedniej szyby, w płytce przekaźników.<br />

Wymienić zaciski w razie potrzeby.<br />

Sprawdzić, przy włączonym napięciu, obecność + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika.<br />

Podłączyć końcówkę pomiarową w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie<br />

i brak oporności zakłóceniowej połączenia:<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 4<br />

ścieżka 2 przekaźnika ogrzewania przedniej szyby<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Zmierzyć oporność przekaźnika między:<br />

ścieżką 1 a ścieżką 2 przekaźnika ogrzewania szyby przedniej, wymienić przekaźnik, jeśli oporność nie jest<br />

rzędu: 60 Ω przy 20 °C.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-5<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62B<br />

DF007<br />

OBECNA<br />

OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY W KABINIE<br />

CO : obwód przerwany<br />

CC : zwarcie<br />

ZALECENIA<br />

Cechy szczególne:<br />

Czujnik temperatury w kabinie jest przymocowany do obwodu drukowanego wraz<br />

z czujnikiem wilgotności.<br />

Element ten znajduje się w osłonie umocowanej pod lusterkiem wstecznym w kabinie.<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika temperatury w kabinie.<br />

Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />

Upewnić się, przy włączonym zapłonie, że wentylator czujnika temperatury działa prawidłowo.<br />

Jeśli nie działa, upewnić się o obecności napięcia + 12 V na ścieżce 1 złącza czujnika temperatury oraz masy<br />

na ścieżce 3.<br />

Jeżeli zasilanie wentylatora jest prawidłowe, a usterka występuje nadal, wymienić element: czujniki /<br />

wentylator (wentylator nie rozkłada się na części).<br />

Podłączyć końcówkę pomiarową w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie<br />

oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 29<br />

ścieżka 4 czujnika temperatury<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 26<br />

ścieżka 5 czujnika temperatury<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Skontrolować wartość oporności czujnika między:<br />

Ścieżką 4 a ścieżką 5 złącza czujnika temperatury w kabinie, wymienić czujnik, jeśli oporność nie jest rzędu:<br />

10 kΩ przy 25 °C.<br />

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik temperatury kabinie.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-6<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62B<br />

DF018<br />

OBECNA<br />

LUB<br />

ZAPISANA<br />

W PAMIĘCI<br />

OBWÓD SILNIKA MIESZANIA POWIETRZA PO PRAWEJ STRONIE<br />

ZALECENIA<br />

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />

Obecność usterki została zgłoszona w następstwie włączenia klimatyzacji i poruszenia<br />

elementu sterującego temperaturą po prawej stronie.<br />

Cechy szczególne:<br />

Kontrola silnika mieszającego powietrze wymaga demontażu deski rozdzielczej.<br />

Podłączyć końcówkę pomiarową zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić wartość oporności silnika, jak<br />

również izolowanie względem masy i napięcia + 12 V jego połączeń, wykonując pomiar między:<br />

Ścieżką 26 oraz ścieżką 27 modułu złącze B lub ścieżki 11 i 12 nowego modułu elektronicznego redesign<br />

2005 złącze B.<br />

Silnik powinien mieć oporność rzędu: 36 Ω przy 20 °C.<br />

Jeżeli pomiar wykazuje wartość nieprawidłową, albo jeżeli usterka nadal występuje (nieprawidłowy styk):<br />

wymontować deskę rozdzielczą , by uzyskać dostęp do silnika mieszania powietrza z prawej strony.<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika mieszania powietrza po prawej stronie.<br />

Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />

Upewnić się, że przepustnica silnika mieszającego powietrze nie jest zablokowana.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Podłączyć przyrząd kontrolny i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej<br />

połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 26<br />

Ścieżka 5 silniczka mieszającego powietrze<br />

nawiewu prawego<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 27<br />

Ścieżka 6 silniczka mieszającego powietrze<br />

nawiewu prawego<br />

lub<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 11<br />

Ścieżka 5 silniczka mieszającego powietrze<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 12<br />

w przypadku nowego modułu elektronicznego redesign 2005<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

nawiewu prawego<br />

Ścieżka 6 silniczka mieszającego powietrze<br />

nawiewu prawego<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-7<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62B<br />

DF018<br />

CIĄG DALSZY<br />

Skontrolować wartość oporności silnika mieszającego powietrze nawiewu prawego dokonując pomiaru<br />

między:<br />

ścieżką 5 i ścieżką 6 złącza silnika mieszającego powietrze, wymienić silnik, jeśli oporność nie jest rzędu:<br />

36 Ω przy 20 °C.<br />

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik mieszający powietrze po prawej stronie.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-8<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62B<br />

DF019<br />

OBECNA<br />

LUB<br />

ZAPISANA<br />

W PAMIĘCI<br />

OBWÓD SILNIKA MIESZANIA POWIETRZA PO LEWEJ STRONIE<br />

ZALECENIA<br />

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />

Obecność usterki została zgłoszona w następstwie włączenia klimatyzacji i naciśnięcia<br />

na element sterujący temperaturą po lewej stronie.<br />

Cechy szczególne:<br />

Kontrola silnika mieszającego powietrze wymaga demontażu deski rozdzielczej.<br />

Podłączyć końcówkę pomiarową zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić wartość oporności silnika, jak<br />

również izolowanie względem masy i napięcia + 12 V jego połączeń, wykonując pomiar między:<br />

Ścieżką 22 oraz ścieżką 23 modułu złącze B lub ścieżki 7 i 8 nowego modułu elektronicznego redesign 2005<br />

złącze B.<br />

Silnik powinien mieć oporność rzędu: 36 Ω przy 20 °C.<br />

Jeżeli pomiar wykazuje wartość nieprawidłową, albo jeżeli usterka nadal występuje (nieprawidłowy styk):<br />

wymontować deskę rozdzielczą , by uzyskać dostęp do silnika mieszającego powietrze po lewej stronie.<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika mieszającego powietrze po lewej stronie.<br />

Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />

Upewnić się, że przepustnica silnika mieszającego powietrze nie jest zablokowana.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />

oporności zakłóceniowej połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 22<br />

Ścieżka 5 silniczka mieszania powietrza<br />

nawiewu lewego<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 23<br />

Ścieżka 6 silniczka mieszania powietrza<br />

nawiewu lewego<br />

lub<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 7<br />

ścieżka 5 silniczka mieszania powietrza<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 8<br />

w przypadku nowego modułu elektronicznego redesign 2005<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

nawiewu lewego<br />

Ścieżka 6 silniczka mieszania powietrza<br />

nawiewu lewego<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-9<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62B<br />

DF019<br />

CIĄG DALSZY<br />

Skontrolować wartość oporności silniczka mieszania powietrza nawiewu lewego dokonując pomiaru między:<br />

ścieżką 5 a ścieżką 6 złącza silnika mieszającego powietrze, wymienić silnik, jeśli oporność nie jest rzędu:<br />

36 Ω przy 20 °C.<br />

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik mieszający powietrze po lewej stronie.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-10<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62B<br />

DF020<br />

OBECNA<br />

OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY PAROWNIKA<br />

CO : obwód przerwany<br />

CC : zwarcie<br />

ZALECENIA<br />

Nie ma nic do zasygnalizowania.<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika temperatury parownika.<br />

Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />

Podłączyć przyrząd kontrolny i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej<br />

połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 28<br />

ścieżka 1 czujnika temperatury<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 15<br />

ścieżka 2 czujnika temperatury<br />

lub<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 13<br />

ścieżka 1 czujnika temperatury<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 5<br />

ścieżka 2 czujnika temperatury<br />

w przypadku nowego modułu elektronicznego redesign 2005<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Skontrolować wartość oporności czujnika temperatury parownika, dokonując pomiaru między:<br />

ścieżką 1 a ścieżką 2 złącza czujnika temperatury parownika, wymienić czujnik, jeżeli oporność nie jest<br />

rzędu: 30 kΩ w temp. 25 °C.<br />

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik temperatury parownika.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-11<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62B<br />

DF021<br />

OBECNA<br />

LUB<br />

ZAPISANA<br />

W PAMIĘCI<br />

OBWÓD SILNIKA RECYRKULACJI<br />

ZALECENIA<br />

Warunki prowadzenia diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci:<br />

Obecność usterki została zgłoszona w następstwie włączenia klimatyzacji i poruszenia<br />

elementu sterującego recyrkulacji.<br />

Cechy szczególne:<br />

Silnik recyrkulacji znajduje się poniżej filtra kabiny, należy wymontować dno<br />

zamykanego schowka, by uzyskać do niego dostęp.<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika recyrkulacji.<br />

Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />

Upewnić się, że przepustnica silnika recyrkulacji nie jest zablokowana.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Podłączyć przyrząd kontrolny i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej<br />

połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 29<br />

ścieżka A silnika recyrkulacji<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 30<br />

ścieżka B silnika recyrkulacji<br />

lub<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 14<br />

ścieżka A silnika recyrkulacji<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 15<br />

ścieżka B silnika recyrkulacji<br />

w przypadku nowego modułu elektronicznego redesign 2005<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Skontrolować wartość oporności silnika recyrkulacji, dokonując pomiaru między:<br />

ścieżką A a ścieżką B złącza silnika recyrkulacji, wymienić silnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 36 Ω przy<br />

20 °C.<br />

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik recyrkulacji.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-12<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62B<br />

DF026<br />

OBECNA<br />

OBWÓD CZUJNIKA NASŁONECZNIENIA<br />

CO : obwód przerwany<br />

CC : zwarcie<br />

ZALECENIA<br />

Cechy szczególne:<br />

Czujnik nasłonecznienia (mały czarny krążek) znajduje się na górze tablicy<br />

wskaźników, od strony przedniej szyby.<br />

Upewnić się, że czujnik nasłonecznienia nie jest "zakryty" przez jakiś przedmiot (nie należy niczego kłaść na<br />

czujnik).<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika nasłonecznienia<br />

Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />

oporności zakłóceniowej połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 26<br />

ścieżka 1 czujnika nasłonecznienia<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 19<br />

ścieżka 2 czujnika nasłonecznienia<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik nasłonecznienia<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-13<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62B<br />

DF027<br />

OBECNA<br />

OBWÓD CZUJNIKA WILGOTNOŚCI<br />

ZALECENIA<br />

Cechy szczególne:<br />

Czujnik wilgotności jest przymocowany do obwodu drukowanego wraz z czujnikiem<br />

temperatury w kabinie. Element ten znajduje się w osłonie umocowanej pod lusterkiem<br />

wstecznym w kabinie.<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika wilgotności.<br />

Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />

Upewnić się, przy włączonym zapłonie, że wentylator czujnika wilgotności działa prawidłowo.<br />

Jeśli nie działa, upewnić się o obecności napięcia + 12 V na ścieżce 1 złącza czujnika wilgotności oraz masy<br />

na ścieżce 3.<br />

Jeżeli zasilanie wentylatora jest prawidłowe, a usterka występuje nadal, wymienić element: czujniki /<br />

wentylator (wentylator nie rozkłada się na części).<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />

oporności zakłóceniowej połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 26<br />

ścieżka 5 czujnika wilgotności<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 22<br />

ścieżka 6 czujnika wilgotności<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik wilgotności.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-14<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62B<br />

DF028<br />

OBECNA<br />

LUB<br />

ZAPISANA<br />

W PAMIĘCI<br />

OBWÓD SILNIKA ROZDZIAŁU POWIETRZA NAWIEW NA STOPY /<br />

NAWIEW<br />

ZALECENIA<br />

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />

Obecność usterki została zgłoszona w następstwie: włączenia klimatyzacji<br />

i poruszenia elementem sterującym rozdziału powietrza.<br />

Podłączyć końcówkę pomiarową zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić wartość oporności silnika, jak<br />

również izolowanie względem masy i napięcia + 12 V jego połączeń, wykonując pomiar między:<br />

Ścieżka 24 oraz ścieżka 25 modułu złącze B lub ścieżki 9 i 10 nowego modułu elektronicznego redesign<br />

2005 złącze B.<br />

Silnik powinien mieć oporność rzędu: 36 Ω przy 20 °C.<br />

Jeżeli pomiar wykazuje wartość nieprawidłową, lub jeżeli usterka nadal występuje (nieprawidłowy styk):<br />

wymontować deskę rozdzielczą , by uzyskać dostęp do silnika rozdziału powietrza nawiew na stopy /<br />

nawiew.<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika rozdziału nawiewu na stopy.<br />

Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />

Upewnić się, że przepustnica silnika rozdziału powietrza nie jest zablokowana.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Podłączyć przyrząd kontrolny i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej<br />

połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 24<br />

ścieżka A silnika rozdziału nawiewu na stopy<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 25<br />

ścieżka B silnika rozdziału nawiewu na stopy<br />

lub<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 9<br />

ścieżka A silnika rozdziału nawiewu na stopy<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 10<br />

ścieżka B silnika rozdziału nawiewu na stopy<br />

w przypadku nowego modułu elektronicznego redesign 2005<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-15<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62B<br />

DF028<br />

CIĄG DALSZY<br />

Skontrolować wartość oporności silnika rozdziału powietrza, dokonując pomiaru między:<br />

ścieżką A a ścieżką B złącza silnika rozdziału powietrza, wymienić silnik, jeżeli oporność nie jest rzędu:<br />

36 Ω przy 20 °C.<br />

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik rozdziału nawiewu na stopy.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-16<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62B<br />

DF029<br />

OBECNA<br />

LUB<br />

ZAPISANA<br />

W PAMIĘCI<br />

OBWÓD SILNIKA ROZDZIAŁU NAWIEWU NA SZYBY<br />

ZALECENIA<br />

Warunki prowadzenia diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci:<br />

Obecność usterki została zgłoszona w następstwie: włączenia klimatyzacji<br />

i poruszenia elementem sterującym rozdziałem nawiewanego powietrza.<br />

Podłączyć końcówkę pomiarową zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić wartość oporności silnika, jak<br />

również izolowanie względem masy i napięcia + 12 V jego połączeń, wykonując pomiar między:<br />

Ścieżką 20 a ścieżką 21 modułu elektronicznego złącze B.<br />

Silnik powinien mieć oporność rzędu: 36 Ω przy 20 °C.<br />

Jeżeli pomiar wykazuje wartość nieprawidłową, lub jeżeli usterka nadal występuje (nieprawidłowy styk):<br />

wymontować deskę rozdzielczą , by uzyskać dostęp do silnika rozdziału nawiewu na szyby.<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika rozdziału nawiewu na szyby.<br />

Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />

Upewnić się, że przepustnica silnika rozdziału nawiewu na szyby nie jest zablokowana.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />

oporności zakłóceniowej połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 20<br />

ścieżka A silnika rozdziału nawiewu ogrzewania<br />

szyb<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 21<br />

ścieżka B silnika rozdziału nawiewu ogrzewania<br />

szyb<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-17<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62B<br />

DF029<br />

CIĄG DALSZY<br />

Skontrolować wartość oporności silnika rozdziału powietrza, dokonując pomiaru między:<br />

ścieżką A a ścieżką B złącza silnika rozdziału powietrza, wymienić silnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 36 Ω<br />

przy 20 °C.<br />

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik rozdziału nawiewu na szyby.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-18<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62B<br />

DF030<br />

OBECNA<br />

OBWÓD STEROWANIA POJEMNOŚCIĄ SPRĘŻARKI<br />

CO : obwód przerwany<br />

CC : zwarcie<br />

ZALECENIA<br />

Cechy szczególne:<br />

Pojemność sprężarki jest sterowana elektrycznie, dzięki obecności zaworu<br />

kontrolnego w silnikach K4M, F4P, F5R, F9Q i F9Tt. Silniki L7X i P9X nie są<br />

wyposażone w taki zawór kontrolny, pojemność jest zatem sterowana pneumatycznie<br />

(kompresory Sanden SD7V16 i Denso 7SBU16).<br />

Dlatego niniejsza diagnostyka nie ma zastosowania w silnikach L7X oraz P9X.<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złącza sterowania pojemnością sprężarki.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce B złącza sterowania<br />

pojemnością sprężarki.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia<br />

oraz brak oporności zakłóceniowej połączenia:<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 7<br />

ścieżka A elektrozaworu sprzęgła<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Zmierzyć oporność między:<br />

ścieżką A a ścieżką B elektrozaworu sterowania pojemnością sprężarki, wymienić sprężarkę, jeżeli<br />

oporność nie jest rzędu: 18,5 kΩ ± 0,5 % przy 25 °C.<br />

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić sprężarkę klimatyzacji.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-19<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62B<br />

DF033<br />

OBECNA<br />

LUB<br />

ZAPISANA<br />

W PAMIĘCI<br />

OBECNOŚĆ CZYNNIKA CHŁODNICZEGO<br />

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />

Usterka, kiedy jest zapisana w pamięci, pojawia się ponownie bardzo rzadko<br />

(6 kolejnych jazd...), należy zatem zastosować postępowanie diagnostyczne, nawet<br />

jeśli usterka jest tylko zapisana w pamięci.<br />

ZALECENIA<br />

Cechy szczególne:<br />

Pomiar ilości czynnika chłodniczego odbywa się podczas jazdy z prędkością 90 km/h<br />

(pojemność maksymalna). Zatwierdzenie usterki nastąpi po szóstej jeździe w wyżej<br />

przedstawionych warunkach.<br />

W przypadku sprężarek sterowanych pneumatycznie (Sanden SD7V16 oraz<br />

Denso 7SBU16), sprężarka kompensuje niedostateczną ilość czynnika chłodniczego<br />

przez zmniejszenie swojej pojemności. W jego wyniku, następuje osłabienie<br />

skuteczności działania klimatyzacji.<br />

Upewnić się, że w układzie klimatyzacji nie występują wycieki czynnika chłodniczego.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Wykonać kontrolę ilości czynnika chłodzącego (informacyjnie: napełnienie układu następuje po wlaniu<br />

650 gramów czynnika chłodzącego).<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-20<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62B<br />

DF035<br />

OBECNA<br />

OBWÓD CZUJNIKA ZAWARTOŚCI CO<br />

CO : obwód przerwany<br />

CC : zwarcie<br />

ZALECENIA<br />

Cechy szczególne:<br />

Czujnik toksyczności znajduje się za silnikiem recyrkulacji (na prawo od filtra<br />

przeciwpyłowego), należy wymontować dno zamykanego schowka, by uzyskać do<br />

niego dostęp.<br />

Jeżeli konieczna jest wymiana czujnika, a nowy czujnik był przechowywany<br />

w środowisku zanieczyszczonym, należy po jego zamontowaniu, pięć razy włączyć<br />

i wyłączyć zapłon, aby obniżyć próg zanieczyszczenia.<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika toksyczności.<br />

Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />

oporności zakłóceniowej połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 16<br />

ścieżka 5 czujnika toksyczności<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 18<br />

ścieżka 7 czujnika toksyczności<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 19<br />

ścieżka 10 czujnika toksyczności<br />

lub<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 1<br />

ścieżka 5 czujnika toksyczności<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 3<br />

ścieżka 7 czujnika toksyczności<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 4<br />

ścieżka 10 czujnika toksyczności<br />

w przypadku nowego modułu elektronicznego redesign 2005<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik toksyczności.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-21<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62B<br />

DF036<br />

OBECNA<br />

OBWÓD CZUJNIKA ZAWARTOŚCI NO<br />

CO : obwód przerwany<br />

CC : zwarcie<br />

ZALECENIA<br />

Cechy szczególne:<br />

Czujnik toksyczności znajduje się za silnikiem recyrkulacji (na prawo od filtra<br />

przeciwpyłowego).<br />

Wymontować spód schowka aby uzyskać dostęp.<br />

Jeżeli konieczna jest wymiana czujnika, a nowy czujnik był przechowywany<br />

w środowisku zanieczyszczonym, należy po jego zamontowaniu, pięć razy włączyć<br />

i wyłączyć zapłon, aby obniżyć próg zanieczyszczenia.<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika toksyczności.<br />

Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />

oporności zakłóceniowej połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 16<br />

ścieżka 5 czujnika toksyczności<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 17<br />

ścieżka 6 czujnika toksyczności<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 19<br />

ścieżka 10 czujnika toksyczności<br />

lub<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 1<br />

ścieżka 5 czujnika toksyczności<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 2<br />

ścieżka 6 czujnika toksyczności<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 4<br />

ścieżka 10 czujnika toksyczności<br />

w przypadku nowego modułu elektronicznego redesign 2005<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik toksyczności.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-22<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62B<br />

DF043<br />

OBECNA<br />

SIEĆ MULTIPLEKSOWA<br />

DEF : wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej<br />

1DEF : wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej<br />

ZALECENIA<br />

Nie ma nic do zasygnalizowania.<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />

oporności zakłóceniowej połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 9<br />

ścieżka can L modułu zespolonego w kabinie<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 10<br />

ścieżka can H modułu zespolonego w kabinie<br />

(patrz schematy elektryczne pojazdu<br />

i odpowiedniego rocznika).<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-23<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62B<br />

DF058<br />

OBECNA<br />

OBWÓD POTENCJOMETRU SILNIKA MIESZANIA POWIETRZA PO<br />

PRAWEJ STRONIE<br />

CO : obwód przerwany<br />

CC : zwarcie<br />

ZALECENIA<br />

Cechy szczególne:<br />

Aby uzyskać dostęp do potencjometru prawego silnika mieszającego, wymontować<br />

deskę rozdzielczą.<br />

Obydwa potencjometry sygnału położenia przepustnic mieszania powietrza (po stronie<br />

prawej i lewej) są podłączone równolegle do modułu elektronicznego.<br />

W razie potrzeby przeprowadzenia pomiaru oporności potencjometru prawego na<br />

ścieżkach wychodzących z modułu elektronicznego, należy odłączyć potencjometr<br />

lewy, co umożliwi prawidłowe zmierzenie wartości oporu potencjometru prawego.<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika mieszania powietrza po prawej stronie.<br />

Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />

Upewnić się, że przepustnica silnika mieszającego powietrze nie jest zablokowana.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />

oporności zakłóceniowej połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 15<br />

Ścieżka 10 silnika mieszania powietrza po<br />

prawej stronie<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 14<br />

Ścieżka 8 silnika mieszania powietrza po<br />

prawej stronie<br />

Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 5<br />

Ścieżka 9 silnika mieszania powietrza po<br />

prawej stronie<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Skontrolować wartość oporności potencjometru położenia silnika, dokonując pomiaru między:<br />

ścieżką 8 a ścieżką 10 złącza silnika mieszającego powietrze po prawej stronie, wymienić silnik, jeśli<br />

oporność nie jest rzędu: 10 kΩ ± 5 %<br />

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik mieszający powietrze po prawej stronie.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-24<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62B<br />

DF059<br />

OBECNA<br />

OBWÓD POTENCJOMETRU SILNIKA MIESZANIA POWIETRZA PO<br />

LEWEJ STRONIE<br />

CO : obwód przerwany<br />

CC : zwarcie<br />

ZALECENIA<br />

Cechy szczególne:<br />

W celu uzyskania dostępu do potencjometru mieszania powietrza po lewej stronie,<br />

konieczne jest wymontowanie deski rozdzielczej.<br />

Obydwa potencjometry sygnału położenia przepustnic mieszania powietrza (po stronie<br />

prawej i lewej) są podłączone równolegle do modułu elektronicznego.<br />

W razie potrzeby przeprowadzenia pomiaru oporności potencjometru lewego na<br />

ścieżkach wychodzących z modułu elektronicznego, należy odłączyć potencjometr<br />

prawy, co umożliwi prawidłowe zmierzenie wartości oporu potencjometru lewego.<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika mieszającego powietrze po lewej stronie.<br />

Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />

Upewnić się, że przepustnica silnika mieszającego powietrze nie jest zablokowana.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />

oporności zakłóceniowej połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 15<br />

Ścieżka 10 silniczka mieszania powietrza<br />

nawiewu lewego<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 14<br />

Ścieżka 8 silnika mieszania powietrza po lewej<br />

stronie<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 4<br />

Ścieżka 9 silnika mieszania powietrza po lewej<br />

stronie<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Skontrolować wartość oporności potencjometru położenia silnika, dokonując pomiaru między:<br />

ścieżką 8 a ścieżką 10 złącza silnika mieszającego powietrze po lewej stronie, wymienić silnik, jeśli oporność<br />

nie jest rzędu: 10 kΩ ± 5%<br />

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik mieszający powietrze po lewej stronie.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-25<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62B<br />

DF082<br />

OBECNA<br />

LUB<br />

ZAPISANA<br />

W PAMIĘCI<br />

OBWÓD SILNIKA WENTYLACJI KABINY<br />

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />

Obecność usterki została zgłoszona w następstwie: włączenia nawiewu powietrza.<br />

ZALECENIA<br />

Cechy szczególne:<br />

Obwód przerwany na ścieżce 27 (sterowanie modułu mocy zespołu wentylatora<br />

kabiny) nie zostanie wykryty przez przyrząd, lecz będzie to sygnalizowane w trybie<br />

uwag klienta (ALP6 i ALP9), ponieważ wentylacja kabiny i klimatyzacja nie będą już<br />

działać.<br />

Sprawdzić podłączenie i stan czarnego złącza 2 × 5 ścieżek przykręconego pod schowkiem, jak również<br />

podłączenie i stan trzech złączy:<br />

– 2-ścieżkowe niebieskie i 4-ścieżkowe czarne modułu mocy zespołu wentylatora.<br />

– 2-ścieżkowe czarne wentylatora.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Upewnić się, przy włączonym zapłonie, o obecności napięcia + 12 V na ścieżce B5 oraz masy na ścieżce B4<br />

czarnego złącza 2 × 5 ścieżek zespołu wentylatora kabiny.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />

oporności zakłóceniowej połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 13<br />

ścieżka A2 złącza zespołu wentylatora kabiny<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 27<br />

ścieżka A3 złącza zespołu wentylatora kabiny<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Odłączyć złącze 2-ścieżkowe czarne wentylatora i zmierzyć oporność wentylatora między ścieżką A<br />

a ścieżką B.<br />

Wymienić wentylator, jeżeli oporność nie jest rzędu 2 Ω < R < 3 Ω<br />

Jeżeli problem nadal występuje, wymienić moduł mocy zespołu wentylatora.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-26<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62B<br />

DF090<br />

OBECNA<br />

WŁĄCZANIE SPRĘŻARKI<br />

CO : obwód przerwany<br />

CC : zwarcie<br />

ZALECENIA<br />

Nie ma nic do zasygnalizowania.<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złącza sprzęgła kompresora.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Upewnić się, przy włączonym zapłonie, o obecności napięcia + 12 V na ścieżce B złącza sprzęgła<br />

kompresora.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia<br />

oraz brak oporności zakłóceniowej połączenia:<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 15<br />

ścieżka A (2 w L7X) sprzęgła sprężarki<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Zmierzyć oporność między:<br />

ścieżką A a ścieżką B sprzęgła sprężarki, wymienić sprężarkę, jeśli oporność nie jest rzędu:<br />

3,1 Ω w sprężarkach SANDEN<br />

3,59 Ω w sprężarkach DELPHI<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-27<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62B<br />

DF092<br />

OBECNA<br />

BRAK EMISJI SYGNAŁU Z UKŁADU WTRYSKU W SIECI<br />

MULTIPLEKSOWEJ<br />

DEF : wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej<br />

1.DEF: wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej<br />

ZALECENIA<br />

Nie ma nic do zasygnalizowania.<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />

oporności zakłóceniowej połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 9<br />

ścieżka can L modułu zespolonego w kabinie<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 10<br />

ścieżka can H modułu zespolonego w kabinie<br />

(patrz schematy elektryczne pojazdu i odpowiedniego rocznika).<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-28<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62B<br />

DF093<br />

OBECNA<br />

BRAK EMISJI ZWIĄZANEJ Z MODUŁEM ZESPOLONYM W KABINIE<br />

W SIECI POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCH<br />

DEF : wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej<br />

1.DEF: wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej<br />

ZALECENIA<br />

Nie ma nic do zasygnalizowania.<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />

oporności zakłóceniowej połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 9<br />

ścieżka can L modułu zespolonego w kabinie<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 10<br />

ścieżka can H modułu zespolonego w kabinie<br />

(patrz schematy elektryczne pojazdu i odpowiedniego rocznika).<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-29<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62B<br />

DF094<br />

OBECNA<br />

BRAK SYGNAŁU ABS W SIECI MULTIPLEKSOWEJ<br />

DEF : wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej<br />

1.DEF: wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej<br />

ZALECENIA<br />

Nie ma nic do zasygnalizowania.<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />

oporności zakłóceniowej połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 9<br />

ścieżka can L modułu zespolonego w kabinie<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 10<br />

ścieżka can H modułu zespolonego w kabinie<br />

(patrz schematy elektryczne pojazdu i odpowiedniego rocznika).<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-30<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Informacje pomocnicze<br />

62B<br />

ZŁĄCZE SILNIKA MIESZANIA POWIETRZA PO LEWEJ STRONIE (WIDOK OD TYŁU)<br />

Polecenie 1 lewego<br />

silnika mieszającego<br />

(moduł elektroniczny<br />

złącze B ścieżka 22 lub<br />

złącze B ścieżka 7<br />

nowego modułu<br />

elektronicznego<br />

redesign 2005)<br />

Zasilanie, 5 V<br />

potencjometru (moduł<br />

elektroniczny złącze B<br />

ścieżka 14)<br />

Masa potencjometru<br />

(moduł elektroniczny<br />

złącze B ścieżka 15 lub<br />

złącze B ścieżka 5<br />

nowego modułu<br />

elektronicznego<br />

redesign 2005)<br />

Polecenie 2 lewego silnika<br />

mieszającego<br />

(moduł elektroniczny<br />

złącze B ścieżka 23 lub<br />

złącze B ścieżka 8 nowego<br />

modułu elektronicznego<br />

redesign 2005)<br />

Sygnał odtworzenia<br />

położenia przepustnicy<br />

mieszającej powietrze<br />

nawiewu lewego<br />

(moduł elektroniczny<br />

złącze B ścieżka 4)<br />

ZŁĄCZA SILNIKA MIESZANIA POWIETRZA Z PRAWEJ STRONY (WIDOK OD TYŁU)<br />

Polecenie 1 prawego<br />

silnika mieszającego<br />

(moduł elektroniczny<br />

złącze B ścieżka 26 lub<br />

złącze B ścieżka 11<br />

nowego modułu<br />

elektronicznego<br />

redesign 2005)<br />

Zasilanie 5 V<br />

potencjometru<br />

(moduł elektroniczny<br />

złącze B ścieżka 14)<br />

Masa potencjometru<br />

(moduł elektroniczny<br />

złącze B ścieżka 15 lub<br />

złącze B ścieżka 5<br />

nowego modułu<br />

elektronicznego<br />

redesign 2005)<br />

Polecenie 2 prawego<br />

silnika mieszającego<br />

(moduł elektroniczny<br />

złącze B ścieżka 27 lub<br />

złącze B ścieżka 12<br />

nowego modułu<br />

elektronicznego<br />

redesign 2005)<br />

Sygnał odtworzenia<br />

położenia prawej<br />

przepustnicy mieszającej.<br />

(moduł elektroniczny<br />

złącze B ścieżka 5)<br />

ACREGX741.0<br />

62B-31<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Informacje pomocnicze<br />

62B<br />

ZŁĄCZE 4 ŚCIEŻKOWE CZARNE MODUŁU MOCY WENTYLATORA<br />

(WIDOK OD TYŁU)<br />

Zasilanie + 12 V<br />

Sygnał powrotny<br />

prędkości zespołu<br />

wentylatora (moduł<br />

elektroniczny złącze B<br />

ścieżka 13)<br />

Sterowanie zespołu<br />

wentylatora (moduł<br />

elektroniczny złącze B<br />

ścieżka 27)<br />

ZŁĄCZE CZUJNIKA TOKSYCZNOŚCI (WIDOK OD TYŁU)<br />

Zasilanie + 5 V<br />

(moduł elektroniczny<br />

złącze B ścieżka 16 lub<br />

złącze B ścieżka 1<br />

nowego modułu<br />

elektronicznego<br />

redesign 2005)<br />

Sygnał COX<br />

(moduł elektroniczny<br />

złącze B ścieżka 18 lub<br />

złącze B ścieżka 3<br />

nowego modułu<br />

elektronicznego<br />

redesign 2005)<br />

Masa<br />

(moduł elektroniczny<br />

złącze B ścieżka 19 lub<br />

złącze B ścieżka 4<br />

nowego modułu<br />

elektronicznego redesign<br />

2005)<br />

Sygnał NOX<br />

(moduł elektroniczny<br />

złącze B ścieżka 17 lub<br />

złącze B ścieżka 2 nowego<br />

modułu elektronicznego<br />

redesign 2005)<br />

ACREGX741.0<br />

62B-32<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Informacje pomocnicze<br />

62B<br />

Wiązka przewodów zespołu wentylatora kabiny (pod zamykanym<br />

schowkiem)<br />

złącze 2-ścieżkowe<br />

czarne wentylatora<br />

A<br />

B<br />

złącze 2 ścieżkowe<br />

niebieskie modułu<br />

mocy<br />

złącze 2 x 5 ścieżkowe<br />

czarne przykręcone pod<br />

zamykanym schowkiem<br />

(obok podstawy konsoli)<br />

przewód brązowy<br />

A<br />

B<br />

+ ACC + akcesoriów B.5 przewód<br />

czerwony<br />

Masa<br />

masa modułu<br />

mocy<br />

B.4 przewód<br />

niebieski<br />

złącze 4 ścieżkowe<br />

czarne modułu mocy<br />

V. 23<br />

ścieżka A1<br />

V. 13 pulsujący sygnał<br />

powrotny<br />

prędkości<br />

B.2<br />

przewód<br />

niebieski<br />

ścieżka A2<br />

V. 27 sterowanie +<br />

zespołu<br />

wentylatora<br />

B.1<br />

przewód<br />

biały<br />

ścieżka A3<br />

ścieżka A4<br />

Moduł klimatyzacji,<br />

złącze B (30- ścieżkowe zielone)<br />

lub w przypadku nowego modułu elektronicznego<br />

redesign 2005: złącze B<br />

(15-ścieżkowe zielone)<br />

ACREGX741.0<br />

62B-33<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Informacje pomocnicze<br />

62B<br />

WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO KLIMATYZACJI:<br />

– Upewnić się, że zapłon jest wyłączony.<br />

– Wymienić moduł elektroniczny (konsola sterowania).<br />

– Włączyć zapłon i uruchomić przyrząd diagnostyczny.<br />

– Skonfigurować moduł elektroniczny zależnie od opcji występujących w pojeździe.<br />

– Wejść do menu "odczyt konfiguracji" i sprawdzić prawidłowe uwzględnienie konfiguracji.<br />

– Przeprowadzić kontrolę usterek i zastosować postępowanie diagnostyczne odpowiednio do ewentualnych usterek,<br />

które się pojawiły.<br />

– Wykasować ewentualne usterki zapisane w pamięci.<br />

– Uruchomić silnik, włączyć klimatyzację i upewnić się, że działa prawidłowo.<br />

ZGODNOŚĆ KOLORÓW ZŁĄCZY MODUŁU ELEKTRONICZNEGO:<br />

– Złącze 30- ścieżkowe szare modułu elektronicznego klimatyzacji ma w nocie nazwę: złącze A.<br />

– Złącze 30- ścieżkowe zielone modułu elektronicznego klimatyzacji ma w nocie nazwę: złącze B.<br />

Zielone złącze 15-ścieżkowe nowego modułu elektronicznego klimatyzacji redesign 2005 nosi nazwę złącze B<br />

nowego modułu elektronicznego redesign 2005.<br />

Jak rozpoznać nowy moduł elektroniczny redesign 2005:<br />

– Począwszy od oprogramowania S23C31 numer oprogramowania lub kalibracji 8 200 487 008.<br />

– Rozpoznanie wzrokowe na podstawie zielonego złącza 15-ścieżkowego na tylnej części konsoli (zamiast złącza<br />

30-ścieżkowego).<br />

ACREGX741.0<br />

62B-34<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />

62B<br />

ZALECENIA<br />

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przy użyciu<br />

urządzenia diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają<br />

charakter orientacyjny).<br />

Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja<br />

wyłączona.<br />

Numer<br />

kolejny<br />

1<br />

2<br />

3<br />

4<br />

Funkcja<br />

Elektryczne<br />

zasilanie<br />

modułu<br />

elektronicznego.<br />

Podświetlenie<br />

panelu<br />

sterowania.<br />

Zakaz działania<br />

klimatyzacji<br />

Zezwolenie na<br />

działanie<br />

klimatyzacji<br />

Parametr lub stan<br />

Kontrola lub czynność<br />

Wyświetlane wartości<br />

i uwagi<br />

Diagnostyka<br />

ET001: + osprzęt AKTYWNY W przypadku problemu<br />

+ 12 V<br />

związanego z tym<br />

ET034:<br />

AKTYWNY<br />

akumulatora<br />

parametrem, sprawdzić<br />

izolowanie, przewodzenie<br />

+ po zapłonie,<br />

i brak oporności<br />

ET007: moduł<br />

AKTYWNY zakłóceniowej zasilania<br />

elektroniczny<br />

oraz połączeń masowych<br />

modułu elektronicznego<br />

(patrz schemat elektryczny).<br />

PR014:<br />

napięcie zasilania<br />

modułu<br />

elektronicznego<br />

10 V < x < 12,5 V<br />

Jeżeli problem nadal<br />

występuje, należy<br />

przeprowadzić<br />

diagnostykę obwodu<br />

ładowania.<br />

ET002:<br />

PR103:<br />

PR102:<br />

ET003:<br />

ET051:<br />

+ 12 V światła<br />

pozycyjne<br />

napięcie 0 V<br />

opornikowe<br />

oświetlenie diod<br />

zakaz włączenia<br />

klimatyzacji przez<br />

komputer wtrysku<br />

polecenie<br />

włączenia<br />

klimatyzacji<br />

AKTYWNY w czasie<br />

włączania świateł<br />

i<br />

NIEAKTYWNY<br />

w przeciwnej sytuacji<br />

± 8 V przy minimalnym<br />

oświetleniu<br />

0 V przy maksymalnym<br />

oświetleniu<br />

1% ± 5% przy minimalnym<br />

oświetleniu<br />

100% ± 5% przy<br />

maksymalnym oświetleniu<br />

STAN 1: działanie<br />

klimatyzacji zakazane przez<br />

komputer wtrysku.<br />

TAK przy naciskaniu na<br />

przycisk klimatyzacji<br />

NIE w przeciwnym wypadku<br />

W razie problemu<br />

z oświetleniem, patrz<br />

ALP 13.<br />

STAN 1 normalny, kiedy<br />

silnik nie pracuje<br />

Nie ma nic do<br />

zasygnalizowania.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-35 Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />

62B<br />

ZALECENIA<br />

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przy użyciu<br />

urządzenia diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają<br />

charakter orientacyjny).<br />

Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja<br />

wyłączona.<br />

Numer<br />

kolejny<br />

Funkcja<br />

Parametr lub stan<br />

Kontrola lub czynność<br />

Wyświetlane wartości<br />

i uwagi<br />

Diagnostyka<br />

5<br />

Sterowanie<br />

sprężarką<br />

ET020:<br />

sterowanie<br />

sprężarką<br />

NIEAKTYWNY<br />

Sterowanie sprężarką<br />

nieaktywne, kiedy silnik nie<br />

jest włączony<br />

ET 005:<br />

zbyt niskie ciśnienie<br />

czynnika<br />

chłodniczego<br />

NIEAKTYWNY<br />

W razie problemów,<br />

zapoznać się z diagnostyką<br />

stanu ET005.<br />

6<br />

Ciśnienie czynnika<br />

chłodniczego<br />

ET006:<br />

PR016:<br />

zbyt wysokie<br />

ciśnienie czynnika<br />

chłodniczego<br />

ciśnienie czynnika<br />

chłodzącego<br />

NIEAKTYWNY<br />

1 bar < X < 15 barów<br />

W razie problemów,<br />

zapoznać się z diagnostyką<br />

stanu ET006.<br />

W razie problemu,<br />

zastosować<br />

postępowanie<br />

diagnostyczne<br />

przewidziane dla usterki:<br />

DF002 "obwód czujnika<br />

ciśnienia czynnika<br />

chłodzącego".<br />

7<br />

Usuwanie<br />

zaparowania<br />

i szronu<br />

ET022:<br />

ET053:<br />

sterowanie<br />

ogrzewaniem tylnej<br />

szyby.<br />

informacja<br />

ogrzewania<br />

przedniej szyby.<br />

NIEAKTYWNY<br />

(zezwolenie na<br />

włączanie tylko przy<br />

pracującym silniku).<br />

STAN 2 NIEOBECNA<br />

(zezwolenie na<br />

włączanie tylko przy<br />

pracującym silniku).<br />

Nie ma nic do<br />

zasygnalizowania.<br />

Nie ma nic do<br />

zasygnalizowania.<br />

8<br />

Sterowanie<br />

pojemnością<br />

sprężarki<br />

PR104:<br />

sterowanie<br />

pojemnością<br />

sprężarki<br />

0 %<br />

(brak sterowania<br />

pojemnością przy<br />

wyłączonym silniku).<br />

Nie ma nic do<br />

zasygnalizowania.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-36<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />

62B<br />

ZALECENIA<br />

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przy użyciu<br />

urządzenia diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają<br />

charakter orientacyjny).<br />

Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja<br />

wyłączona.<br />

Numer<br />

kolejny<br />

Funkcja<br />

Parametr lub stan<br />

Kontrola lub czynność<br />

Wyświetlane wartości<br />

i uwagi<br />

Diagnostyka<br />

9<br />

Informacja<br />

o pobieranej<br />

mocy<br />

PR005:<br />

informacja<br />

o pobieranej mocy<br />

225 w ± 5 %<br />

(t° otoczenia 23 °C)<br />

Więcej informacji można<br />

znaleźć w opisie diagnostyki<br />

parametru PR005.<br />

10<br />

Temperatura<br />

w kabinie<br />

PR001:<br />

temperatura<br />

w kabinie<br />

t° w kabinie ± 5 °C<br />

W razie problemu,<br />

zastosować postępowanie<br />

diagnostyczne przewidziane<br />

dla usterki: DF007 "obwód<br />

czujnika temperatury<br />

w kabinie".<br />

11<br />

Temperatura<br />

zewnętrzna<br />

PR002:<br />

temperatura<br />

zewnętrzna<br />

t° zewnętrzna ± 5°C<br />

W razie problemu<br />

przeprowadzić diagnostykę<br />

sieci połączeń<br />

multipleksowych.<br />

13<br />

Temperatura<br />

parownika<br />

PR003:<br />

temperatura<br />

parownika<br />

temperatura parownika<br />

± 5°C<br />

0 > X < 5°C<br />

jeśli silnik jest zimny a:<br />

- 5 > X < 15°C<br />

jeśli silnik pracował.<br />

W razie problemu,<br />

zastosować postępowanie<br />

diagnostyczne<br />

przewidziane dla usterki:<br />

DF020 "obwód czujnika<br />

temperatury parownika".<br />

14<br />

Temperatura<br />

płynu<br />

chłodzącego<br />

PR004:<br />

Temperatura<br />

płynu<br />

chłodzącego<br />

t° płynu chłodzącego<br />

± 5°C<br />

W razie problemu<br />

przeprowadzić diagnostykę<br />

sieci połączeń<br />

multipleksowych<br />

15<br />

Zespół<br />

wentylatora<br />

kabiny<br />

PR008:<br />

PR019:<br />

Prędkość<br />

nawiewu<br />

zalecenie PWM<br />

zespołu<br />

wentylatora<br />

kabiny<br />

(PWM:<br />

modulowane<br />

napięcie<br />

sterowania).<br />

4 % do 95 % W celu upewnienia się<br />

o zgodności wielkości GMV /<br />

prędkość GMV należy<br />

zapoznać się z diagnostyką<br />

parametrów PR008 i PR019.<br />

W razie problemu,<br />

0 do 100 % zastosować postępowanie<br />

diagnostyczne przewidziane<br />

dla usterki: DF082 "Obwód<br />

silnika wentylacji kabiny".<br />

ACREGX741.0<br />

62B-37<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />

62B<br />

ZALECENIA<br />

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przy użyciu<br />

urządzenia diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają<br />

charakter orientacyjny).<br />

Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja<br />

wyłączona.<br />

Numer<br />

kolejny<br />

Funkcja<br />

Parametr lub stan<br />

Kontrola lub czynność<br />

Wyświetlane wartości<br />

i uwagi<br />

Diagnostyka<br />

16<br />

Położenie<br />

przepustnic<br />

rozdziału nawiewu<br />

powietrza.<br />

PR022:<br />

PR023:<br />

położenie<br />

przepustnicy<br />

rozdziału<br />

powietrza /<br />

usuwanie<br />

szronu<br />

położenie<br />

przepustnicy<br />

rozdziału<br />

powietrza na<br />

nogi /<br />

wentylacja<br />

0% zamknięta<br />

do 100% otwarta<br />

0% zamknięta<br />

do 100% otwarta<br />

W celu upewnienia się<br />

o zgodności pozycji<br />

przepustnicy rozdziału<br />

powietrza, zapoznać się<br />

z diagnostyką parametrów<br />

PR022 i PR023.<br />

W razie problemu<br />

zastosować postępowanie<br />

diagnostyczne dla usterek:<br />

"DF028 obwód silnika<br />

rozdziału powietrza nawiew na<br />

stopy / nawiew" i DF029,<br />

"obwód silnika rozdziału<br />

powietrza / funkcja usuwania<br />

szronu".<br />

17<br />

Położenie<br />

przepustnicy<br />

mieszania powietrza<br />

po lewej stronie<br />

PR020:<br />

położenie<br />

przepustnicy<br />

mieszania<br />

powietrza po<br />

lewej stronie<br />

0% pojazd całkiem<br />

zimny<br />

do 100% pojazd<br />

rozgrzany<br />

W razie problemu,<br />

zastosować postępowanie<br />

diagnostyczne przewidziane<br />

dla usterki: DF019 "obwód<br />

silniczka mieszania powietrza<br />

nawiewu lewego".<br />

18<br />

Napięcie sygnału<br />

mieszania powietrza<br />

po lewej stronie<br />

PR106:<br />

napięcie<br />

sygnału<br />

mieszania<br />

powietrza<br />

nawiewu<br />

lewego<br />

0,6 V przy maksymalnej<br />

temperaturze<br />

do 4 V przy minimalnej<br />

temperaturze<br />

(± 0,8 V)<br />

W razie problemu,<br />

zastosować postępowanie<br />

diagnostyczne przewidziane<br />

dla usterki: DF059 "obwód<br />

potencjometru silniczka<br />

mieszania powietrza nawiewu<br />

lewego".<br />

ACREGX741.0<br />

62B-38<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />

62B<br />

ZALECENIA<br />

’Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przy użyciu<br />

urządzenia diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają<br />

charakter orientacyjny).<br />

Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja<br />

wyłączona.<br />

Numer<br />

kolejny<br />

Funkcja<br />

Parametr lub stan<br />

Kontrola lub czynność<br />

Wyświetlane wartości<br />

i uwagi<br />

Diagnostyka<br />

19<br />

Położenie<br />

przepustnicy<br />

mieszania<br />

powietrza po<br />

prawej stronie<br />

PR021:<br />

położenie<br />

przepustnicy<br />

mieszania<br />

powietrza po<br />

prawej stronie<br />

0% pojazd całkiem<br />

zimny<br />

do 100% pojazd<br />

rozgrzany<br />

W razie problemu,<br />

zastosować postępowanie<br />

diagnostyczne przewidziane<br />

dla usterki: DF018 "Obwód<br />

silniczka mieszania powietrza<br />

nawiewu prawego".<br />

20<br />

Napięcie sygnału<br />

mieszania<br />

powietrza po<br />

prawej stronie<br />

PR107:<br />

napięcie sygnału<br />

mieszania<br />

powietrza nawiewu<br />

prawego<br />

0,4 V przy maksymalnej<br />

temperaturze do<br />

0,6 V przy minimalnej<br />

temperaturze<br />

(± 0,8 V)<br />

W razie problemu<br />

zastosować postępowanie<br />

diagnostyczne przewidziane<br />

dla usterki: DF058 "obwód<br />

potencjometru silniczka<br />

mieszania powietrza nawiewu<br />

prawego".<br />

21 Nasłonecznienie PR006: nasłonecznienie 0 do 500 W<br />

22 |Wilgotność PR007: wilgotność 0 do 100 %<br />

W razie problemu<br />

zastosować postępowanie<br />

diagnostyczne dla usterki:<br />

DF026 "obwód czujnika<br />

nasłonecznienia".<br />

W razie problemu<br />

zastosować postępowanie<br />

diagnostyczne dla usterki:<br />

DF027 "obwód czujnika<br />

wilgotności".<br />

0 do 510 ppm<br />

23<br />

Zawartość CO w<br />

nawiewanym<br />

powietrzu<br />

PR017:<br />

zawartość CO<br />

w nawiewanym<br />

powietrzu<br />

(jeśli wyświetla się<br />

510 ppm, sześć razy<br />

wyłączyć i ponownie<br />

włączyć zapłon,<br />

następnie zaczekać<br />

kilka sekund, aż<br />

wartość spadnie).<br />

W razie problemu<br />

zastosować postępowanie<br />

diagnostyczne dla usterki:<br />

DF035 "obwód czujnika<br />

zawartości CO".<br />

ACREGX741.0<br />

62B-39<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />

62B<br />

ZALECENIA<br />

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przy użyciu<br />

urządzenia diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają<br />

charakter orientacyjny).<br />

Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja<br />

wyłączona.<br />

Numer<br />

kolejny<br />

Funkcja<br />

Parametr lub stan<br />

Kontrola lub czynność<br />

Wyświetlane wartości<br />

i uwagi<br />

Diagnostyka<br />

24<br />

Zawartość NOx<br />

w nawiewanym<br />

powietrzu<br />

PR 018:<br />

zawartość NOx<br />

w nawiewanym<br />

powietrzu<br />

0 do 1 ppm<br />

W razie problemu<br />

zastosować postępowanie<br />

diagnostyczne dla usterki<br />

DF036 "obwód czujnika<br />

zawartości NO".<br />

25<br />

Sterowanie<br />

silnikiem<br />

recyrkulacji.<br />

ET 021:<br />

sterowanie<br />

silnikiem<br />

recyrkulacji<br />

STAN 1 silnik<br />

recyrkulacji:<br />

recyrkulacja<br />

STAN 2 silnik<br />

recyrkulacji: powietrze<br />

zewnętrzne<br />

W razie problemu,<br />

zastosować postępowanie<br />

diagnostyczne przewidziane<br />

dla usterki: DF021 "obwód<br />

silnika recyrkulacji".<br />

ACREGX741.0<br />

62B-40<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />

62B<br />

ZALECENIA<br />

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przy użyciu<br />

urządzenia diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają<br />

charakter orientacyjny).<br />

Warunki zastosowania: silnik na obrotach biegu jałowego, klimatyzacja: włączona.<br />

Numer<br />

kolejny<br />

Funkcja<br />

Parametr lub stan<br />

Kontrola lub czynność<br />

Wyświetlane wartości<br />

i uwagi<br />

Diagnostyka<br />

1<br />

Zasilania<br />

elektryczne<br />

modułu<br />

elektronicznego<br />

ET001: + osprzęt AKTYWNY W przypadku problemu<br />

ET034: + 12 V akumulatora AKTYWNY<br />

sprawdzić izolowanie,<br />

przewodzenie i brak<br />

ET007:<br />

+ po zapłonie,<br />

oporności zakłóceniowej<br />

AKTYWNY<br />

moduł elektroniczny<br />

zasilania i masy modułu<br />

elektronicznego (patrz<br />

PR014:<br />

schemat elektryczny).<br />

napięcie zasilania<br />

Jeżeli usterka nie znika,<br />

modułu 12,5 V < x < 14,4 V<br />

wykonać diagnostykę<br />

elektronicznego<br />

obwodu ładowania.<br />

2<br />

Zakaz działania<br />

klimatyzacji<br />

ET003:<br />

zakaz włączenia<br />

klimatyzacji przez<br />

komputer wtrysku<br />

STAN 2: zezwolenie na<br />

włączenie klimatyzacji<br />

(w momencie włączenia<br />

klimatyzacji, zezwolenie<br />

na wtrysk jest wydawane<br />

po czasie wynoszącym<br />

5 sekund).<br />

Jeżeli STAN 2 włączenie<br />

klimatyzacji nie jest możliwe<br />

(bezpieczeństwo silnika).<br />

Zakaz wydany przez moduł<br />

elektroniczny wtrysku:<br />

wykonać diagnostykę<br />

wtrysku.<br />

3<br />

Zezwolenie na<br />

działanie<br />

klimatyzacji<br />

ET051:<br />

polecenie włączenia<br />

klimatyzacji<br />

TAK przy naciskaniu na<br />

przycisk klimatyzacji<br />

NIE w przeciwnym<br />

wypadku<br />

Nie ma nic do<br />

zasygnalizowania.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-41 Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />

62B<br />

ZALECENIA<br />

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przy użyciu<br />

urządzenia diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają<br />

charakter orientacyjny).<br />

Warunki zastosowania: silnik na obrotach biegu jałowego, klimatyzacja: włączona.<br />

Numer<br />

kolejny<br />

Funkcja<br />

Parametr lub stan<br />

Kontrola lub czynność<br />

Wyświetlane wartości<br />

i uwagi<br />

Diagnostyka<br />

4 Sprężarka ET020:<br />

sterowanie<br />

sprężarką<br />

AKTYWNY<br />

W razie problemów<br />

zastosować postępowanie<br />

diagnostyczne przewidziane<br />

dla usterki DF090 "sterowanie<br />

sprężarki".<br />

5<br />

Sterowanie<br />

pojemnością<br />

sprężarki<br />

PR104:<br />

sterowanie<br />

pojemnością<br />

sprężarki<br />

0 do 100 % (dla<br />

sprężarek sterowanych<br />

elektrozaworem)<br />

0 % (dla sprężarek<br />

sterowanych<br />

pneumatycznie)<br />

W razie problemów wykonać<br />

procedurę diagnostyczną<br />

usterki DF030 "obwód<br />

sterowania pojemnością<br />

sprężarki".<br />

6<br />

Zwiększona<br />

prędkość<br />

obrotowej biegu<br />

jałowego<br />

ET027:<br />

Sterowanie<br />

zwiększonymi<br />

obrotami biegu<br />

jałowego<br />

NIEAKTYWNE<br />

lub<br />

AKTYWNE<br />

Zwiększone obroty biegu<br />

jałowego aktywne jeżeli<br />

ciśnienie na wyjściu<br />

skraplacza jest większe niż<br />

13 barów.<br />

Cecha szczególna: aktywne<br />

bez warunków ciśnienia dla<br />

silników F4P i F5R.<br />

7<br />

Zespół wentylatora<br />

chłodnicy silnika<br />

ET023:<br />

ET024:<br />

Zespół<br />

wentylatora mała<br />

prędkość<br />

zespół<br />

wentylatora duża<br />

prędkość<br />

NIEAKTYWNE<br />

lub<br />

AKTYWNE<br />

NIEAKTYWNE<br />

lub<br />

AKTYWNE<br />

Jeden z dwóch wentylatorów<br />

musi pracować. Żeby się<br />

dowiedzieć, który wentylator<br />

powinien pracować, patrz<br />

diagnostyka stanów ET023<br />

i ET024.<br />

W razie problemów wykonać<br />

diagnostykę wtrysku.<br />

8<br />

Moc pobierana<br />

przez sprężarkę<br />

PR005:<br />

informacja<br />

o pobieranej<br />

mocy<br />

od 100 W do 1700 W na<br />

biegu jałowym (przy<br />

23°C)<br />

Więcej informacji można<br />

znaleźć w opisie diagnostyki<br />

parametru PR005.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-42<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />

62B<br />

ZALECENIA<br />

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przy użyciu<br />

urządzenia diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają<br />

charakter orientacyjny).<br />

Warunki zastosowania: silnik na obrotach biegu jałowego, klimatyzacja: włączona.<br />

Numer<br />

kolejny<br />

Funkcja<br />

Parametr lub stan<br />

Kontrola lub czynność<br />

Wyświetlane wartości<br />

i uwagi<br />

Diagnostyka<br />

ET005:<br />

zbyt niskie<br />

ciśnienie czynnika<br />

chłodniczego<br />

NIEAKTYWNY<br />

W razie problemów, zapoznać<br />

się z diagnostyką stanu<br />

ET005.<br />

9<br />

Ciśnienie<br />

czynnika<br />

chłodniczego<br />

ET006:<br />

PR016:<br />

zbyt wysokie<br />

ciśnienie czynnika<br />

chłodniczego<br />

ciśnienie czynnika<br />

chłodzącego<br />

NIEAKTYWNY<br />

3 bary < X < 25 barów<br />

(bez szarpnięć podczas<br />

włączania sprężarki).<br />

W razie problemów, zapoznać<br />

się z diagnostyką stanu<br />

ET006.<br />

W razie problemu,<br />

zastosować postępowanie<br />

diagnostyczne przewidziane<br />

dla usterki: DF002 "obwód<br />

czujnika ciśnienia czynnika<br />

chłodzącego".<br />

10 Tryb recyrkulacji ET071:<br />

tryb automatycznej<br />

recyrkulacji<br />

AKTYWNY jeżeli<br />

recyrkulacja jest<br />

sterowana<br />

automatycznie<br />

i NIEAKTYWNY<br />

w przeciwnym wypadku.<br />

Nie ma nic do<br />

zasygnalizowania.<br />

11<br />

Tryb<br />

automatyczny<br />

ET033:<br />

tryb automatyczny<br />

AKTYWNY jeżeli<br />

polecenie włączenia<br />

klimatyzacji w trybie<br />

automatycznym<br />

i NIEAKTYWNY<br />

w przeciwnym wypadku.<br />

Nie ma nic do<br />

zasygnalizowania.<br />

12 Tryb klimatyzacji ET050: tryb klimatyzacji<br />

AKTYWNY jeżeli<br />

polecenie włączenia<br />

klimatyzacji ręczne<br />

i NIEAKTYWNY<br />

w przeciwnym wypadku.<br />

Nie ma nic do<br />

zasygnalizowania.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-43<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />

62B<br />

ZALECENIA<br />

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przy użyciu<br />

urządzenia diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają<br />

charakter orientacyjny).<br />

Warunki zastosowania: silnik na obrotach biegu jałowego, klimatyzacja: włączona.<br />

Numer<br />

kolejny<br />

Funkcja<br />

Parametr lub stan<br />

Kontrola lub czynność<br />

Wyświetlane wartości<br />

i uwagi<br />

Diagnostyka<br />

13<br />

Temperatura<br />

parownika<br />

PR003:<br />

temperatura<br />

parownika<br />

t° parownika ± 5 °C<br />

0 > X < 15 °C<br />

po kilku minutach pracy<br />

W razie problemu,<br />

zastosować postępowanie<br />

diagnostyczne przewidziane<br />

dla usterki DF020 "obwód<br />

czujnika temperatury<br />

parownika".<br />

14<br />

Temperatura<br />

płynu<br />

chłodzącego<br />

PR004:<br />

Temperatura płynu<br />

chłodzącego<br />

t° płynu chłodzącego<br />

± 5 °C<br />

W razie problemu<br />

przeprowadzić diagnostykę<br />

sieci połączeń<br />

multipleksowych<br />

15<br />

Temperatura<br />

w kabinie<br />

PR001:<br />

Temperatura<br />

w kabinie<br />

t° w kabinie ± 5°C<br />

W razie problemu,<br />

zastosować postępowanie<br />

diagnostyczne przewidziane<br />

dla usterki: DF007 "obwód<br />

czujnika temperatury<br />

w kabinie".<br />

16<br />

Temperatura<br />

zewnętrzna<br />

PR002:<br />

Temperatura<br />

zewnętrzna<br />

t° zewnętrzna ± 5 °C<br />

W razie problemu<br />

przeprowadzić diagnostykę<br />

sieci połączeń<br />

multipleksowych<br />

ET022:<br />

sterowanie<br />

ogrzewaniem<br />

tylnej szyby<br />

AKTYWNE<br />

w momencie włączenia<br />

ogrzewania tylnej szyby<br />

(silnik włączony)<br />

i NIEAKTYWNE<br />

w przeciwnym wypadku.<br />

W razie problemu wykonać<br />

procedurę diagnostyki<br />

przewidzianą dla usterki<br />

DF005 "obwód sterowania<br />

przekaźnikiem ogrzewania<br />

tylnej szyby".<br />

17<br />

Usuwanie<br />

zaparowania i<br />

szronu<br />

ET053:<br />

informacja<br />

ogrzewania<br />

przedniej szyby<br />

STAN 1 OBECNY<br />

(jeżeli opcja dostępna<br />

w pojeździe i jeżeli<br />

polecenie włączenia<br />

ogrzewania przedniej<br />

szyby).<br />

STAN 2 NIEOBECNY<br />

(jeżeli brak polecenia<br />

włączenia).<br />

W razie problemu wykonać<br />

procedurę diagnostyki<br />

usterki<br />

DF006 "obwód sterowania<br />

przekaźnikiem ogrzewania<br />

przedniej szyby".<br />

ACREGX741.0<br />

62B-44<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja stanów<br />

62B<br />

ET023<br />

ET024<br />

ZESPÓŁ WENTYLATORA MAŁA PRĘDKOŚĆ<br />

ZESPOŁU WENTYLATORA DUŻA PRĘDKOŚĆ<br />

ZALECENIA<br />

Jeżeli funkcjonowanie zespołu wentylatora nie jest zgodne z wyżej opisanym, wykonać<br />

kompletną kontrolę obwodu wentylatora (patrz diagnostyka wtrysku).<br />

Ciśnienie (w barach, względne)<br />

27<br />

ZAKAZ DZIAŁANIA KLIMATYZACJI<br />

Zespół wentylatora = 2<br />

23<br />

19<br />

11<br />

2<br />

0<br />

Zespół wentylatora = 2<br />

Zespół<br />

wentylatora = 1<br />

Zespół wentylatora = 1 Zespół wentylatora = 0<br />

Zespół<br />

wentylatora = 1<br />

Zespół wentylatora = 0<br />

ZAKAZ DZIAŁANIA KLIMATYZACJI<br />

20 30 45 70<br />

Zespół wentylatora = 0<br />

Prędkość pojazdu (km/h)<br />

Zespół wentylatora = 1<br />

Zespół wentylatora = 2<br />

Zespół wentylatora = 0<br />

Mała prędkość wentylatora chłodnicy<br />

Duża prędkość wentylatora chłodnicy<br />

Zatrzymanie wentylatora chłodnicy<br />

Zespół wentylatora nie jest używany dla prędkości pojazdu większej niż 70 km/h.<br />

Za wyjątkiem przypadków szczególnych, ciśnienie jest wyższe niż 23 bary<br />

np: (jazda za ciężarówką).<br />

Na postoju zespół wentylatora jest systematycznie używany; na małej prędkości, jeżeli wysokie ciśnienie jest niższe<br />

niż 19 barów, a na dużej prędkości - w przypadku przeciwnym.<br />

W czasie jazdy, zespół wentylatora może działać lub nie na małej lub dużej prędkości w zależności od ciśnienia na<br />

wyjściu skraplacza i od prędkości pojazdu.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-45 Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja stanów<br />

62B<br />

ET005<br />

CZYNNIK CHŁODZĄCY: ZBYT NISKIE CIŚNIENIE<br />

Stan podciśnienia wzrasta, jeżeli ciśnienie mierzone przez czujnik jest niższe niż<br />

2 bary.<br />

ZALECENIA<br />

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.<br />

(w szczególności usterki: DF033 "ilość czynnika chłodniczego w układzie" i DF002<br />

"obwód czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego").<br />

Cechy szczególne:<br />

Stan zbyt niskiego ciśnienia zakazuje działania klimatyzacji.<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika ciśnienia czynnika chłodzącego.<br />

Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak<br />

oporności zakłóceniowej połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 8<br />

ścieżka A czujnika ciśnienia<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 11<br />

ścieżka B czujnika ciśnienia<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 3<br />

ścieżka C czujnika ciśnienia<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, czy czujnik jest prawidłowo zasilany przez moduł elektroniczny<br />

dokonując pomiaru między: ścieżką A a ścieżką B czujnika.<br />

Jeśli nie ma 5 V, wymienić moduł elektroniczny klimatyzacji.<br />

Upewnić się, czy w układzie klimatyzacji nie ma wycieku czynnika chłodzącego.<br />

Jeżeli usterka występuje nadal, przeprowadzić kontrolę ilości czynnika chłodzącego w układzie<br />

(650 gram).<br />

Dolać czynnika w razie potrzeby.<br />

Jeżeli ilość czynnika chłodzącego jest prawidłowa, w układzie klimatyzacji nie ma wycieków i połączenia<br />

czujnika ciśnienia są prawidłowe: wymienić czujnik ciśnienia.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-46<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja stanów<br />

62B<br />

ET006<br />

CZYNNIK CHŁODZĄCY: PODWYŻSZONE CIŚNIENIE<br />

Stan zwiększonego ciśnienia wzrasta, jeżeli ciśnienie względne mierzone przez<br />

czujnik jest wyższe niż 27 barów.<br />

ZALECENIA<br />

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.<br />

(w szczególności usterki DF033 "ilość czynnika chłodniczego w układzie", DF030<br />

"obwód sterowania pojemnością sprężarki " i DF002 "obwód czujnika ciśnienia<br />

czynnika chłodniczego").<br />

Cechy szczególne:<br />

Stan zwiększonego ciśnienia powoduje zakaz włączenia klimatyzacji.<br />

W przypadku pojemności sterowanej elektrycznie:<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika ciśnienia czynnika chłodzącego.<br />

Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak<br />

oporności zakłóceniowej połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 8<br />

ścieżka A czujnika ciśnienia<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 11<br />

ścieżka B czujnika ciśnienia<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 3<br />

ścieżka C czujnika ciśnienia<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Wyświetlić parametr PR016 ciśnienie czynnika chłodzącego i sprawdzić, czy po wyłączeniu klimatyzacji<br />

wskazania ciśnienia prawidłowo spadają (parametr nie pozostaje taki sam).<br />

Jeżeli ciśnienie nie maleje, wymienić czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego.<br />

Upewnić się, czy sterowanie pojemnością odbywa się prawidłowo wyświetlając parametr<br />

PR104:"sterowanie pojemnością sprężarki"<br />

– Po zatrzymaniu, parametr powinien wyświetlić 0% (maksymalna pojemność).<br />

– Przy włączonym silniku i klimatyzacji, parametr powinien wahać się miedzy 0 a 100% (nie ma przypadku<br />

standardowego sterowania, gdyż wpływa na nie wiele różnych czynników).<br />

PO NAPRAWIE<br />

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-47<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja stanów<br />

62B<br />

ET006<br />

CIĄG DALSZY<br />

Jeżeli pojemność nie zmienia się a elektrozawór sterowania pracuje prawidłowo:<br />

Upewnić się, przy włączonym zapłonie, o obecności zasilania na ścieżce B elektrozaworu sterowania<br />

pojemnością.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Jeżeli w dalszym ciągu pojemność się nie zmienia: przystąpić do kontroli obecności czynnika<br />

chłodzącego (650 gram), gdyż jego brak może być skorygowany przez system klimatyzacji poprzez<br />

zwiększenie pojemności sprężarki (w celu utrzymania właściwości pracy klimatyzacji).<br />

Dolać czynnika w razie potrzeby.<br />

Jeżeli ilość czynnika chłodzącego jest prawidłowa i sterowanie pojemnością odbywa się w sposób prawidłowy<br />

(obecność zasilania na ścieżce B elektrozaworu i sterowanie masą na ścieżce A), może występować jakiś<br />

problem mechaniczny modułu sterowania pojemnością sprężarki.<br />

W takim przypadku wymienić sprężarkę klimatyzacji.<br />

W przypadku pojemności sterowanej elektrycznie:<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika ciśnienia czynnika chłodzącego.<br />

Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak<br />

oporności zakłóceniowej połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 8<br />

ścieżka A czujnika ciśnienia<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 11<br />

ścieżka B czujnika ciśnienia<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 3<br />

ścieżka C czujnika ciśnienia<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Wyświetlić parametr PR016 ciśnienie czynnika chłodzącego i sprawdzić, czy po wyłączeniu klimatyzacji<br />

wskazania ciśnienia prawidłowo spadają (parametr nie pozostaje taki sam).<br />

Jeżeli ciśnienie nie maleje, wymienić czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-48<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja stanów<br />

62B<br />

ET006<br />

CIĄG DALSZY<br />

Wykonać kontrolę obecności czynnika chłodzącego (650 gram), gdyż jego brak może być skorygowany<br />

przez system klimatyzacji poprzez zmniejszenie pojemności sprężarki.<br />

Dolać czynnika w razie potrzeby.<br />

Jeżeli ilość czynnika chłodzącego jest prawidłowa, może występować jakiś problem mechaniczny modułu<br />

sterowania pojemnością sprężarki.<br />

W takim przypadku wymienić sprężarkę klimatyzacji.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-49<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja parametrów<br />

62B<br />

PR008<br />

PR019<br />

PRĘDKOŚĆ ZESPOŁU WENTYLATORA<br />

WARTOŚĆ ZADANA PWM ZESPOŁU WENTYLATORA KABINY<br />

ZALECENIA<br />

Poniższe wartości mają charakter jedynie informacyjny.<br />

Wartości sprawdzone przy silniku włączonym i wyłączonym (tolerancja ± 15%).<br />

Prędkość<br />

wentylatora<br />

nawiewu<br />

Wartość<br />

zadana<br />

prędkości<br />

wentylatora<br />

nawiewu kabiny<br />

Prędkość<br />

wentylatora<br />

nawiewu<br />

Prędkość 0 Prędkość 1 Prędkość 2 Prędkość 3 Prędk. 4 Prędk. 5 Prędk. 6 Prędk. 7 Prędk. 8<br />

0% 10% 20% 30% 43 % 55% 69% 82 % 100 %<br />

4 % 15% 27% 38% 52 % 68% 82 % 95% 95%<br />

PO NAPRAWIE<br />

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-50 Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja parametrów<br />

62B<br />

PR022<br />

PR023<br />

POŁOŻENIE PRZEPUSTNICY ROZDZIAŁU POWIETRZA -<br />

USUWANIE SZRONU<br />

POŁOŻENIE PRZEPUSTNICY - NAWIEW NA STOPY<br />

ZALECENIA<br />

Poniższe wartości mają charakter wyłącznie informacyjny (zależą od kierunku<br />

ustawienia przepustnic).<br />

Wartości sprawdzone przy silniku włączonym, wyłączonym i klimatyzacji w trybie ręcznym (tolerancja ± 15%).<br />

Położenie sterujące przepustnic<br />

Położenie przepustnicy rozdziału<br />

powietrza w funkcji usuwania<br />

szronu<br />

Położenie przepustnicy - nawiew<br />

powietrza na stopy<br />

Usuwanie zaparowania 100 % 100 %<br />

Nawiew w desce<br />

rozdzielczej<br />

6 % 6 %<br />

Nawiew na stopy 6 % 55%<br />

Usuwanie zaparowania<br />

+ nawiew na nogi<br />

100 % 55%<br />

Nawiew na nogi + nawiew<br />

deski rozdzielczej<br />

6 % 21%<br />

Tryb nawiewu całego<br />

pojazdu<br />

100 % 31%<br />

PO NAPRAWIE<br />

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-51<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Interpretacja parametrów<br />

62B<br />

INFORMACJA O POBIERANEJ MOCY<br />

PR005<br />

ZALECENIA<br />

Poniższe wartości mają charakter jedynie informacyjny.<br />

Czy chodzi o sprężarkę o zmiennej pojemności > czy o zmiennej pojemności sterowanej, pobór<br />

mocy może się wahać od kilkuset watów do około 6 KW zależnie od warunków klimatycznych, prędkości pojazdu<br />

i prędkości obrotowej sprężarki.<br />

Informacja o pobieranej mocy jest zależna od dwóch parametrów:<br />

– Ciągły pomiar wysokiego ciśnienia.<br />

– Prędkość obrotowa sprężarki.<br />

Wartość poboru mocy jest obliczana przez moduł klimatyzacji i przekazywana do modułu sterowania silnikiem:<br />

umożliwia to dostosowanie parametrów pracy silnika do wahań poboru mocy wprowadzanych przez sprężarkę,<br />

zarówno podczas jazdy, jak i na wolnych obrotach.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-52<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Uwagi klienta<br />

62B<br />

ZALECENIA<br />

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />

przyrządem diagnostycznym.<br />

PROBLEM ROZDZIAŁU POWIETRZA<br />

NIEPRAWIDŁOWY ROZDZIAŁ POWIETRZA ALP 1<br />

NIEPRAWIDŁOWA SIŁA NAWIEWU ALP 2<br />

BRAK SKUTECZNOŚCI USUWANIA ZAPAROWANIA Z PRZEDNIEJ SZYBY ALP 3<br />

BRAK SKUTECZNOŚCI USUWANIA SZRONU/ZAPAROWANIA Z TYLNEJ SZYBY ALP 4<br />

BRAK SKUTECZNOŚCI WENTYLACJI ALP 5<br />

WIĘKSZA SIŁA NAWIEWU W KABINIE ALP 6<br />

PROBLEM OGRZEWANIA<br />

BRAK OGRZEWANIA LUB NIEDOSTATECZNE OGRZEWANIE ALP 7<br />

ZBYT INTENSYWNE OGRZEWANIE ALP 8<br />

BRAK NAWIEWU ZIMNEGO POWIETRZA ALP 9<br />

ZBYT INTENSYWNE CHŁODZENIE ALP 10<br />

PROBLEM Z ZAPACHEM W KABINIE<br />

NIEPRZYJEMNE ZAPACHY W KABINIE ALP 11<br />

PROBLEM ZWIĄZANY Z WODĄ<br />

W KABINIE<br />

OBECNOŚĆ WODY W KABINIE ALP 12<br />

PROBLEM ZWIĄZANY Z KONSOLĄ<br />

STEROWANIA<br />

BRAK OŚWIETLENIA KONSOLI STEROWANIA ALP 13<br />

GŁOŚNA PRACA SPRĘŻARKI<br />

GŁOŚNA PRACA SPRĘŻARKI ALP 14<br />

ACREGX741.0<br />

62B-53 Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />

62B<br />

ALP 1<br />

NIEPRAWIDŁOWY ROZDZIAŁ POWIETRZA<br />

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />

przyrządem diagnostycznym.<br />

ZALECENIA<br />

Cechy szczególne:<br />

Polecenie sterowania dystrybucją powietrza lub wentylacją odcina automatyczny tryb<br />

klimatyzacji.<br />

Sprawdzić czy przewody powietrza (filtr przeciwpyłkowy, kratka podszybia, kanały...) nie są zatkane.<br />

Upewnić się, że wirnik nawiewu jest w dobrym stanie.<br />

W razie potrzeby naprawić, oczyścić lub wymienić filtr przeciwpyłkowy.<br />

Upewnić się, czy obudowa wentylatora jest na pewno szczelna.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Ustawić maksymalną prędkość nawiewu, pokrętło<br />

temperatury na gorąco lub zimno i manipulować<br />

dystrybucją strumienia powietrza.<br />

Sprawdzić zgodność ustawienia pokręteł z uzyskiwanym<br />

nawiewem.<br />

Czy usterka była rozpatrywana w trybie uwag klienta<br />

NIE<br />

Rozdział powietrza jest<br />

prawidłowy.<br />

Ewentualnie wyjaśnić<br />

klientowi na nowo zasady<br />

działania systemu.<br />

TAK<br />

Sprawdzić za pomocą urządzenia diagnostycznego<br />

sterowanie rozdziałem powietrza poprzez skontrolowanie<br />

parametrów silników rozdziału.<br />

PR022<br />

położenie przepustnicy przy nawiewie<br />

skierowanym na szyby<br />

PR023<br />

położenie przepustnicy przy nawiewie<br />

skierowanym na stopy<br />

Czy przepustnice otwierają się do 100%<br />

TAK<br />

NIE<br />

Odnieść się do interpretacji<br />

parametrów PR022 i PR023<br />

"położenie przepustnic<br />

rozdziału powietrza"<br />

i sprawdzić stopnie otwarcia<br />

przepustnic.<br />

W razie problemu, patrz<br />

Nota Techniczna opisująca<br />

metody diagnostyki silników<br />

rozdziału powietrza.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-54<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />

62B<br />

ALP 1<br />

CIĄG DALSZY<br />

TAK<br />

Wymontować deskę rozdzielczą i sprawdzić wzrokowo<br />

czy poruszanie pokrętłem sterującym powoduje<br />

przemieszczanie się przepustnic rozdziału <br />

Przepustnica przesuwa się<br />

TAK<br />

NIE<br />

Sprawdzić, czy<br />

przemieszczenie<br />

przepustnicy jest<br />

prawidłowe.<br />

Sprawdzić, czy żaden obiekt<br />

nie blokuje mechanicznie<br />

silnika i czy przepustnica nie<br />

blokuje się o obudowę.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Koniec operacji diagnostycznych.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-55<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />

62B<br />

ALP 2<br />

NIEPRAWIDŁOWA SIŁA NAWIEWU<br />

ZALECENIA<br />

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />

przyrządem diagnostycznym.<br />

Upewnić się, czy klient używa klimatyzacji w sposób prawidłowy.<br />

Czy działa wentylator kabiny <br />

NIE<br />

Naprawić, patrz ALP 6.<br />

TAK<br />

Sprawdzić czy przewody powietrza (filtr przeciwpyłkowy, kratka podszybia, przewody i wyloty powietrza...)<br />

nie są zatkane.<br />

Upewnić się, że wirnik nawiewu jest w dobrym stanie.<br />

W razie potrzeby naprawić, oczyścić lub wymienić filtr przeciwpyłkowy.<br />

Upewnić się, czy obudowa wentylatora jest na pewno szczelna.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Za pomocą przyrządu diagnostycznego upewnić się, czy przepustnica recyrkulacji powietrza nie jest<br />

zablokowana w położeniu recyrkulacji poprzez kontrolę stanu: ET 021 sterowanie silnika recyrkulacji.<br />

Czy problem znika, gdy zmieniony zostaje rozdział<br />

powietrza <br />

TAK<br />

Upewnić się, czy wszystkie<br />

kratki nawiewu są otwarte.<br />

Jeśli problem nadal<br />

występuje, patrz ALP 1.<br />

NIE<br />

Wykonać kontrolę zgodności parametrów gdyż problem może pochodzić od błędnego wskazania jednego<br />

z czujników (temperatury / wilgotności...).<br />

Upewnić się, czy mikroturbina sondy temperatury powietrza w kabinie działa prawidłowo (usterka może mieć<br />

wpływ na błędne wskazanie).<br />

Wymienić element lub elementy wadliwe.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-56<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />

62B<br />

ALP 2<br />

CIĄG DALSZY<br />

NIEPRAWIDŁOWA SIŁA NAWIEWU<br />

Za pomocą przyrządu diagnostycznego sprawdzić, czy<br />

prędkość wentylatora odpowiada poleceniu wydanemu<br />

przez moduł elektroniczny (tolerancja ± 15 %) poprzez<br />

kontrolę parametrów:<br />

PR019<br />

wartość zadana PWM zespołu<br />

wentylatora kabiny (wartość zadana<br />

PR008<br />

sterowania zmiennego).<br />

prędkość zespołu wentylatora (sygnał<br />

powrotny prędkości wentylatora).<br />

Odnieść się do tabeli "interpretacja parametrów PR019<br />

i PR008" aby upewnić się co do zgodności zmierzonych<br />

wartości.<br />

Czy prędkość zgadza się z zaleceniem <br />

NIE<br />

TAK<br />

Koniec operacji<br />

diagnostycznych.<br />

Sprawdzić czy PMW sterujące modułu (wartość zadana<br />

napięcia sterowania) mocy zespołu wentylatora w kabinie<br />

waha się między 0 a 5 V (od 0 do 100%), dokonując pomiaru<br />

między ścieżką A3 modułu a masą (złącze podłączone).<br />

Czy napięcie waha się w prawidłowy sposób<br />

TAK<br />

Wymienić moduł mocy.<br />

NIE<br />

Sprawdzić przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej<br />

połączenia:<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 27 ścieżka A3<br />

modułu<br />

lub modułu redesign 2005<br />

złącze B ścieżka 12 ścieżka A3 modułu<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Usterka nadal występuje<br />

NIE<br />

TAK<br />

Wymienić konsolę sterowania.<br />

Koniec operacji<br />

diagnostycznych.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-57<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />

62B<br />

ALP 3<br />

BRAK SKUTECZNOŚCI USUWANIA ZAPAROWANIA Z SZYBY<br />

PRZEDNIEJ<br />

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />

przyrządem diagnostycznym.<br />

ZALECENIA<br />

Cechy szczególne:<br />

Sprawdzić, czy szyby nie są tłuste od wewnątrz co zmniejszyłoby skuteczność<br />

usuwania zaparowania.<br />

Jeżeli pojazd jest wyposażony w ogrzewaną przednią szybę, upewnić się używając przyrządu<br />

diagnostycznego czy moduł elektroniczny jest prawidłowo skonfigurowany poprzez odczyt konfiguracji:<br />

LC015 przedniej szyby ogrzewanej.<br />

W razie potrzeby ponownie skonfigurować moduł elektroniczny i sprawdzić, czy ogrzewanie przedniej szyby<br />

działa w sposób prawidłowy.<br />

Sprawdzić, czy wyloty powietrza nie są zatkane.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Usterka nadal występuje<br />

NIE<br />

Koniec operacji<br />

diagnostycznych.<br />

TAK<br />

Upewnić się, że nie ma żadnej wody w kabinie, co<br />

spowodowało by wzrost parowania i zmniejszyło<br />

skuteczność usuwania zaparowania z szyb.<br />

Naprawić w razie potrzeby (patrz ALP 11).<br />

Usterka nadal występuje<br />

NIE<br />

Koniec operacji<br />

diagnostycznych.<br />

TAK<br />

Upewnić się, czy dobrze działa sprężarka poprzez polecenie AC021 włączenie sprężarki lub poprzez<br />

włączenie klimatyzacji.<br />

Naprawić w razie potrzeby<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-58<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />

62B<br />

ALP 3<br />

CIĄG DALSZY<br />

Upewnić się, czy otwór odprowadzający wodę ze skraplacza nie jest zatkany.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Czy jest to problem z rozdziałem powietrza<br />

TAK<br />

Patrz ALP 1<br />

NIE<br />

Czy jest to problem siły nawiewu<br />

TAK<br />

Patrz ALP 2<br />

NIE<br />

Czy jest to problem skuteczności ogrzewania<br />

TAK<br />

Patrz ALP 6<br />

NIE<br />

Za pomocą przyrządu diagnostycznego upewnić się, czy przepustnica recyrkulacji jest w położeniu powietrze<br />

zewnętrzne poprzez kontrolę stanu ET021 sterowanie silnika recyrkulacji.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Usterka nadal występuje<br />

TAK<br />

NIE<br />

Wykonać kontrolę zgodności parametrów gdyż<br />

problem może pochodzić od błędnego wskazania jednego<br />

z czujników (temperatury / wilgotności...).<br />

Upewnić się, czy mikroturbina czujnika temperatury<br />

powietrza w kabinie działa prawidłowo (usterka może<br />

mieć wpływ na błędne wskazanie).<br />

Wymienić element lub elementy wadliwe.<br />

Koniec operacji<br />

diagnostycznych.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-59<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />

62B<br />

ALP 4<br />

BRAK SKUTECZNOŚCI USUWANIA SZRONU/ZAPAROWANIA<br />

Z TYLNEJ SZYBY<br />

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />

przyrządem diagnostycznym.<br />

ZALECENIA<br />

Cechy szczególne:<br />

– Sprawdzić, czy szyby nie są zatłuszczone od wewnątrz, co zmniejszyłoby<br />

skuteczność usuwania szronu.<br />

– Z powodu dużego poboru prądu, usuwanie szronu można włączyć tylko przy<br />

włączonym silniku.<br />

Sterowanie usuwaniem szronu z tylnej szyby odbywa się na dwa sposoby:<br />

– Naciśnięcie na dolną część przycisku konsoli sterującej włącza usuwanie szronu<br />

z tylnej szyby i lusterek.<br />

– Naciśnięcie na górną część przycisku konsoli sterującej włącza funkcję "Dobrej<br />

widoczności" (ogrzewanie tylnej szyby, lusterek zewnętrznych, nawiew na przednią<br />

szybę i elektryczne ogrzewanie przedniej szyby, jeżeli pojazd jest w nią<br />

wyposażony).<br />

UWAGA:w obu przypadkach funkcja usuwania szronu jest dozwolona tylko przy<br />

włączonym silniku.<br />

Upewnić się, czy nie ma żadnych wycieków wody<br />

w kabinie, co spowodowałoby wzrost parowania<br />

i zmniejszyło skuteczność usuwania zaparowania z szyb.<br />

Naprawić w razie potrzeby (patrz ALP 11).<br />

Usterka nadal występuje<br />

NIE<br />

Koniec operacji<br />

diagnostycznych.<br />

TAK<br />

Sprawdzić za pomocą urządzenia diagnostycznego,<br />

działanie sterowania przekaźnikiem ogrzewania tylnej<br />

szyby poprzez skontrolowanie stanów:<br />

ET022<br />

sterowanie ogrzewaniem tylnej szyby.<br />

Naprawić w razie potrzeby (patrz DF005).<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-60<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />

62B<br />

ALP 4<br />

CIĄG DALSZY<br />

Odpiąć plastikowe słupki tylnej szyby i sprawdzić, czy linie funkcji usuwania szronu nie są odcięte ,<br />

dokonując pomiaru ich oporności (0,5 do 1 Ω).<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Sprawdzić obecność masy na końcówce po prawej stronie tylnej szyby ogrzewanej i napięcia + 12 V<br />

(usuwanie szronu włączone) na końcówce po stronie lewej.<br />

Jeżeli zasilanie nie dochodzi do tylnej szyby, sprawdzić ciągłość połączeń i brak oporności zakłóceniowej<br />

następującego połączenia:<br />

Przekaźnik tylnej szyby ścieżka 5<br />

złącze lewej końcówki ogrzewania tylnej szyby<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Jeżeli usterka nie znika zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: DF005 obwód<br />

sterujący przekaźnika ogrzewanej szyby tylnej.<br />

Usterka nadal występuje<br />

TAK<br />

NIE<br />

Wykonać kontrolę zgodności parametrów gdyż<br />

problem może pochodzić od błędnego wskazania jednego<br />

z czujników (temperatury / wilgotności...).<br />

Upewnić się, czy mikroturbina sondy temperatury<br />

powietrza w kabinie działa prawidłowo (usterka może<br />

mieć wpływ na błędne wskazanie).<br />

Wymienić element lub elementy wadliwe.<br />

Koniec operacji<br />

diagnostycznych.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-61<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />

62B<br />

ALP 5<br />

BRAK SKUTECZNOŚCI WENTYLACJI<br />

ZALECENIA<br />

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />

przyrządem diagnostycznym.<br />

Czy siła nawiewu jest prawidłowa<br />

NIE<br />

Patrz ALP 2<br />

TAK<br />

Czy rozdział powietrza jest prawidłowy<br />

NIE<br />

Patrz ALP 1<br />

TAK<br />

Koniec operacji diagnostycznych.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-62<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />

62B<br />

ALP 6BRAK WENTYLACJI KABINY<br />

ZALECENIA<br />

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />

przyrządem diagnostycznym.<br />

Sprawdzić prawidłowy stan bezpieczników.<br />

Za pomocą przyrządu diagnostycznego sprawdzić, czy<br />

polecenie sterowania zespołu wentylatora wydawane<br />

przez moduł elektroniczny waha się między 0 a 100%<br />

poprzez kontrolę parametru:<br />

PR019<br />

zalecenie prędkości wentylatora<br />

kabiny.<br />

Czy wartość się zmienia<br />

NIE<br />

Wymienić panel sterowania<br />

TAK<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie<br />

i brak oporności zakłóceniowej połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 27 ścieżka A3 modułu mocy zespołu wentylatora<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 13 ścieżka A2 modułu mocy zespołu wentylatora<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Upewnić się, po włączeniu zapłonu, co do obecności<br />

napięcia + 12 V na ścieżce B5 oraz masy na ścieżce B4<br />

czarnego złącza 2 x 5 ścieżek zespołu wentylatora<br />

(przykręconego pod zamykanym schowkiem konsoli od<br />

strony nóg).<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-63<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />

62B<br />

ALP 6<br />

CIĄG DALSZY<br />

Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń:<br />

złącze 2x5-ścieżkowe czarne złącze 4-ścieżkowe czarne modułu mocy<br />

ścieżka B1 ścieżka A3<br />

ścieżka B2 ścieżka A2<br />

ścieżka B3 ścieżka A4<br />

ścieżka B5 ścieżka A1<br />

ścieżka B4<br />

złącze 2-ścieżkowe czarne wentylatora<br />

ścieżka A<br />

ścieżka B<br />

złącze 2-ścieżkowe niebieskie modułu mocy<br />

ścieżka A<br />

ścieżka B<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Upewnić się, że wirnik zespołu wentylatora nie jest<br />

złamany lub czy nie jest odłączony od swojej osi.<br />

Wymienić zespół wentylatora chłodnicy w razie potrzeby.<br />

Odłączyć czarne złącze 2-ścieżkowe wentylatora<br />

i sprawdzić oporność silnika między ścieżkami A i B.<br />

Wymienić wentylator, jeżeli oporność nie jest rzędu:<br />

2 Ω < R > 3 Ω<br />

Usterka nadal występuje<br />

NIE<br />

Koniec operacji<br />

diagnostycznych.<br />

TAK<br />

Wymienić moduł mocy.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-64<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />

62B<br />

ALP 7<br />

BRAK OGRZEWANIA LUB NIEDOSTATECZNE OGRZEWANIE<br />

ZALECENIA<br />

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />

przyrządem diagnostycznym.<br />

Czy przepływ powietrza jest prawidłowy<br />

NIE<br />

Patrz ALP2, nieprawidłowa<br />

siła nawiewu.<br />

TAK<br />

Czy rozdział powietrza jest prawidłowy<br />

TAK<br />

NIE<br />

Patrz ALP1, problem<br />

z rozdziałem powietrza.<br />

Przy rozgrzanym silniku ustawić najwyższą temperaturę<br />

nawiewu.<br />

Czy nadmuchiwane powietrze jest ciepłe<br />

TAK<br />

Ewentualnie wyjaśnić<br />

klientowi na nowo zasady<br />

działania systemu.<br />

NIE<br />

Za pomocą przyrządu diagnostycznego sprawdzić<br />

sterowanie mieszaniem powietrza poprzez kontrolę<br />

parametrów silników mieszających.<br />

PR020<br />

położenie lewej przepustnicy<br />

mieszającej<br />

PR021<br />

położenie prawej przepustnicy<br />

mieszającej<br />

Czy przepustnice otwierają się całkowicie<br />

(położenie maksymalnego ogrzewania: 100%<br />

wyświetlane na przyrządzie)<br />

NIE<br />

Wykonać kontrolę<br />

zgodności parametrów<br />

silników mieszających.<br />

W razie problemu,<br />

rozwiązania szukać w części<br />

Noty Technicznej<br />

poświęconej metodom<br />

diagnostyki silników<br />

mieszających (DF018<br />

i DF019).<br />

Usterka nadal występuje<br />

TAK<br />

TAK<br />

NIE<br />

Wykonać kontrolę zgodności parametrów czujników, gdyż problem może<br />

mieć źródło w błędnych wskazaniach jednego z czujników (temperatury /<br />

wilgotności...).<br />

Upewnić się, czy mikroturbina sondy temperatury powietrza w kabinie działa<br />

prawidłowo (usterka może mieć wpływ na błędne wskazanie).<br />

Wymienić element lub elementy wadliwe.<br />

Koniec<br />

diagnostyki.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-65<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />

62B<br />

ALP 7<br />

CIĄG DALSZY<br />

Czy usterka nadal występuje<br />

NIE<br />

Koniec diagnostyki.<br />

TAK<br />

Czy przewody nagrzewnicy powietrza na wysokości<br />

przegrody są ciepłe<br />

TAK<br />

NIE<br />

Przystąpić dokontroli<br />

układu płynu chłodzącego<br />

i upewnić się, czy zawór<br />

termostatyczny otwiera się<br />

przy prawidłowej<br />

temperaturze.<br />

Wymienić zawór w razie<br />

potrzeby.<br />

Usterka nadal występuje<br />

TAK<br />

NIE<br />

Sprawdzić czy nagrzewnica powietrza nie jest zatkana, w razie potrzeby oczyścić ją lub<br />

wymienić.<br />

Usterka nadal występuje<br />

TAK<br />

NIE<br />

Jeżeli pojazd jest wyposażony w grzałki nurkowe lub<br />

dodatkowe ogrzewanie, upewnić się, czy funkcjonują<br />

prawidłowo.<br />

Koniec diagnostyki.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-66<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />

62B<br />

ALP 8<br />

ZBYT INTENSYWNE OGRZEWANIE<br />

ZALECENIA<br />

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />

przyrządem diagnostycznym.<br />

Czy przepływ powietrza jest prawidłowy<br />

NIE<br />

Patrz ALP 2, nieprawidłowa siła<br />

nawiewu.<br />

TAK<br />

Czy rozdział powietrza jest prawidłowy<br />

NIE<br />

Patrz ALP 1, problem<br />

z rozdziałem powietrza.<br />

TAK<br />

Za pomocą przyrządu diagnostycznego sprawdzić<br />

sterowanie mieszaniem powietrza poprzez kontrolę<br />

parametrów silników mieszających.<br />

PR020<br />

położenie lewej przepustnicy<br />

mieszającej<br />

PR021<br />

położenie prawej przepustnicy<br />

mieszającej<br />

Wykonać kontrolę zgodności<br />

parametrów silników<br />

mieszających.<br />

W razie problemu, rozwiązania<br />

szukać w części Noty<br />

Technicznej poświęconej<br />

metodom diagnostyki silników<br />

mieszających (DF018 i DF019).<br />

Usterka nadal występuje<br />

Czy przepustnice otwierają się całkowicie<br />

(położenie maksymalnego ogrzewania: 100%<br />

wyświetlane na przyrządzie)<br />

NIE<br />

TAK<br />

NIE<br />

TAK<br />

Wykonać kontrolę zgodności parametrów czujników, gdyż problem może<br />

mieć źródło w błędnych wskazaniach jednego z czujników (temperatury/<br />

wilgotności...).<br />

Upewnić się, czy mikroturbina czujnika temperatury powietrza w kabinie działa<br />

prawidłowo (usterka może mieć wpływ na błędne wskazanie).<br />

Wymienić element lub elementy wadliwe.<br />

Koniec<br />

diagnostyki.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-67<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />

62B<br />

ALP 8<br />

CIĄG DALSZY<br />

Wykonać kontrolę układu płynu chłodzącego i upewnić<br />

się, czy zawór termostatyczny otwiera się przy<br />

prawidłowej temperaturze.<br />

Wymienić zawór w razie potrzeby.<br />

Usterka nadal występuje<br />

NIE<br />

TAK<br />

Upewnić się za pomocą urządzenia diagnostycznego, czy<br />

przepustnica recyrkulacji znajduje się na pewno<br />

w położeniu powietrze zewnętrzne poprzez kontrolę<br />

stanów.<br />

ET021<br />

sterowanie silnikiem recyrkulacji.<br />

Naprawić w razie potrzeby (patrz DF021).<br />

Koniec diagnostyki.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-68<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />

62B<br />

ALP 9<br />

BRAK NAWIEWU ZIMNEGO POWIETRZA<br />

ZALECENIA<br />

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />

przyrządem diagnostycznym.<br />

Uruchomić silnik, włączyć klimatyzację i wyświetlić na<br />

przyrządzie diagnostycznym stan:<br />

ET051 zezwolenie włączenia klimatyzacji, stan<br />

powinien mieć wartość "STAN 1"<br />

Czy stan ma wartość "STAN 1" <br />

TAK<br />

NIE<br />

Wykonać kontrolę<br />

zgodności parametrów,<br />

zwracając szczególną<br />

uwagę na wartości<br />

temperatur czujników<br />

(temperatura parownika,<br />

temperatura powietrza<br />

wewnętrznego...).<br />

Włączyć silnik i sprawdzić za pomocą przyrządu<br />

diagnostycznego, czy moduł wtrysku zezwala na działanie<br />

klimatyzacji.<br />

ET003<br />

Klimatyzacja zablokowana przez<br />

komputer wtrysku, stan powinien mieć<br />

wartość "STAN 2"<br />

Czy stan ma wartość "STAN 2" <br />

TAK<br />

Sprawdzić stan paska sprężarki klimatyzacji.<br />

Wymienić go w razie potrzeby i sprawdzić jego naciąg.<br />

Czy naciąg jest prawidłowy<br />

TAK<br />

NIE<br />

NIE<br />

Wykonać diagnostykę<br />

wtrysku (usterka wtrysku<br />

powodująca zmniejszenie<br />

wydajności może<br />

wprowadzić zakaz działania<br />

klimatyzacji).<br />

Upewnić się o prawidłowym<br />

działaniu zespołu<br />

wentylatora chłodnicy<br />

silnika.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Napiąć pasek (patrz metodę<br />

napinania jeżeli brak<br />

automatycznego<br />

napinacza).<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-69<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />

62B<br />

ALP 9<br />

CIĄG DALSZY<br />

Za pomocą urządzenia diagnostycznego wprowadzić polecenie AC021, sprzęgło sprężarki.<br />

Czy sprzęgło sprężarki włącza się<br />

TAK<br />

NIE<br />

Sprawdzić obecność napięcia + 12 V na ścieżce B (ścieżka 1 w L7X) sprzęgła sprężarki<br />

oraz na ścieżce B elektrozaworu zmiennej pojemności (brak elektrozaworu sterowanego<br />

elektrycznie w L7X).<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie,<br />

przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 15 ścieżka A sprzęgła sprężarki (ścieżka 2<br />

w L7X).<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 7 ścieżka A elektrozaworu zmiennej<br />

pojemności.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Za pomocą przyrządu diagnostycznego sprawdzić<br />

sterowanie mieszaniem powietrza poprzez kontrolę<br />

parametrów silników mieszających.<br />

PR020<br />

położenie lewej przepustnicy<br />

mieszającej<br />

PR021<br />

położenie prawej przepustnicy<br />

mieszającej<br />

Czy przepustnica zamyka się całkowicie <br />

(położenie najniższej temperatury: 0 % wyświetlone<br />

na przyrządzie)<br />

TAK<br />

NIE<br />

Wykonać kontrolę<br />

zgodności parametrów<br />

silników mieszających.<br />

W razie problemu,<br />

rozwiązania szukać w części<br />

Noty Technicznej<br />

poświęconej metodom<br />

diagnostyki silników<br />

mieszających (DF018<br />

i DF019).<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-70<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />

62B<br />

ALP 9<br />

CIĄG DALSZY<br />

TAK<br />

Wykonać kontrolę obwodu zimnego powietrza,<br />

sprawdzając stan przewodów i upewniając się, że system<br />

klimatyzacji nie ma wycieków czynnika chłodniczego.<br />

Wykonać kontrolę poziomu czynnika chłodzącego<br />

(650 gr.).<br />

Czy układ klimatyzacji działa prawidłowo<br />

NIE<br />

Uzupełnić lub wymienić<br />

czynnik chłodzący.<br />

TAK<br />

Jeżeli kontrola zgodności, ilość czynnika chłodzącego oraz stan paska i sterowanie sprężarki działają<br />

prawidłowo, a moduł elektroniczny nie sygnalizuje żadnej usterki (zwłaszcza DF090 sterowanie sprężarką),<br />

wymienić moduł elektroniczny klimatyzacji.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-71<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />

62B<br />

ALP 10<br />

ZBYT SILNY NAWIEW ZIMNEGO POWIETRZA<br />

ZALECENIA<br />

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />

przyrządem diagnostycznym.<br />

Włączyć silnik i klimatyzację:<br />

Kompresor działa<br />

TAK<br />

NIE<br />

Za pomocą urządzenia diagnostycznego wyświetlić<br />

temperaturę parownika (PR003), przy włączonej<br />

klimatyzacji. Czy temperatura spada poniżej 0°C (próg<br />

odłączenia sprzęgła sprężarki)<br />

NIE<br />

TAK<br />

Czy sprzęgło<br />

sprężarki wyłącza<br />

się przy<br />

temperaturze<br />

poniżej 0°C<br />

(czas jednej<br />

minuty).<br />

TAK<br />

Sprawdzić, czy czujnik temperatury parownika jest<br />

na właściwym miejscu (powinna być zanurzona w<br />

strumieniu powietrza u wyjścia parownika na około<br />

20 mm).<br />

NIE<br />

Jeżeli nie ma usterki<br />

sprężarki i sprzęgła,<br />

wymienić moduł<br />

elektroniczny klimatyzacji.<br />

Sprawdzić wartość oporności sondy parownika<br />

wykonując pomiar między ścieżką 1 i ścieżką 2<br />

sondy. Wymienić sondę jeśli jej oporność nie jest<br />

rzędu: 30 kΩ przy 25 °C.<br />

Czy usterka nadal występuje<br />

NIE<br />

Koniec operacji<br />

diagnostycznych.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-72<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />

62B<br />

ALP 10<br />

CIĄG DALSZY<br />

ZBYT SILNY NAWIEW ZIMNEGO POWIETRZA<br />

Wykonać kontrolę zgodności parametrów gdyż problem może pochodzić od błędnego wskazania jednego<br />

z czujników (temperatury / wilgotności...).<br />

Upewnić się, czy mikroturbina czujnika temperatury powietrza w kabinie działa prawidłowo (usterka może mieć<br />

wpływ na błędne wskazanie).<br />

Wymienić element lub elementy wadliwe.<br />

Za pomocą przyrządu diagnostycznego sprawdzić<br />

sterowanie mieszaniem powietrza poprzez kontrolę<br />

parametrów silników mieszających.<br />

PR020<br />

położenie lewej przepustnicy<br />

mieszającej<br />

PR021<br />

położenie prawej przepustnicy<br />

mieszającej<br />

Czy mieszanie jest prawidłowe <br />

(0% powietrza zimnego, 100% powietrza ciepłego)<br />

TAK<br />

NIE<br />

Wykonać kontrolę<br />

zgodności parametrów<br />

silników mieszających.<br />

W razie problemu,<br />

rozwiązania szukać w części<br />

Noty Technicznej<br />

poświęconej metodom<br />

diagnostyki silników<br />

mieszających (DF018<br />

i DF019).<br />

Wykonać kontrolę ładowania czynnika chłodniczego.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-73<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />

62B<br />

ALP 11<br />

NIEPRAWIDŁOWE PRZEWIETRZANIE KABINY<br />

ZALECENIA<br />

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />

przyrządem diagnostycznym.<br />

Upewnić się, czy filtr przeciwpyłkowy nie jest zapchany lub<br />

zniszczony.<br />

Wymienić w razie potrzeby.<br />

Czy usterka nadal występuje<br />

NIE<br />

Koniec operacji<br />

diagnostycznych.<br />

TAK<br />

Upewnić się czy przewód odpływowy parownika nie jest<br />

zatkany.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Czy usterka nadal występuje<br />

NIE<br />

Koniec operacji<br />

diagnostycznych.<br />

TAK<br />

Sprawdzić szczelność bloku ogrzewania względem<br />

komory silnika.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Czy usterka nadal występuje<br />

NIE<br />

Koniec operacji<br />

diagnostycznych.<br />

TAK<br />

Ustawić pojazd na podnośniku.<br />

Użyć środka do czyszczenia klimatyzacji poprzez<br />

przedłużkę przewodu wyjścia z parownika.<br />

Opróżnić całkowicie opakowanie aerozolu.<br />

Pozostawić środek, by działał przez 15 min.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-74<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />

62B<br />

ALP 12<br />

OBECNOŚĆ WODY W KABINIE<br />

ZALECENIA<br />

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />

przyrządem diagnostycznym.<br />

Wytworzyć ciśnienie w układzie chłodzenia.<br />

Czy jest wyciek płynu chłodzącego w pojeździe<br />

Naprawić.<br />

NIE<br />

Upewnić się czy przewód odpływowy parownika nie jest<br />

zatkany.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Czy usterka nadal występuje<br />

TAK<br />

NIE<br />

Koniec operacji<br />

diagnostycznych.<br />

Przyczyną problemu może być oblodzenie parownika.<br />

Czy klient skarżył się na rozpryskiwanie się lub skraplanie<br />

wody przez dysze nawiewu<br />

NIE<br />

Wyciek nie pochodzi<br />

z układu klimatyzacji.<br />

TAK<br />

Za pomocą przyrządu diagnostycznego wyświetlić<br />

temperaturę parownika (PR 003). Czy jest właściwa <br />

(przy normalnym działaniu > do 0°C, oraz wyłączenie<br />

sprężarki poniżej tej wartości i czasie jednej minuty).<br />

NIE<br />

TAK<br />

Wykonać kontrolę<br />

zgodności parametrów,<br />

gdyż problem może<br />

pochodzić od błędnego<br />

wskazania jednego<br />

z czujników (temperatury -<br />

wilgotności...).<br />

Wymienić element lub<br />

elementy wadliwe.<br />

Sprawdzić, czy czujnik temperatury parownika jest na<br />

właściwym miejscu (powinna być zanurzona w strumieniu<br />

powietrza u wyjścia parownika na około 20 mm).<br />

Koniec operacji<br />

diagnostycznych.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-75<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />

62B<br />

ALP 13<br />

BRAK PODŚWIETLENIA PANELU STEROWANIA<br />

Uwagę klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli sieci<br />

multipleksowej oraz układu klimatyzacji za pomocą przyrządu diagnostycznego.<br />

ZALECENIA<br />

Cechy szczególne:<br />

Panel sterowania jest zawsze podświetlony, jednak klawisze są podświetlane dopiero<br />

po włączeniu świateł pozycyjnych.<br />

Sprawdzić połączenia i stan złącz na wyjściu z modułu<br />

elektronicznego.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego<br />

i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączeń oraz<br />

brak oporności zakłóceniowej:<br />

moduł podłączony A<br />

ścieżka 14 ścieżka 2<br />

potencjometru natężenia<br />

oświetlenia<br />

masa ścieżka 3<br />

potencjometru<br />

natężenia oświetlenia<br />

Czy usterka nadal występuje<br />

NIE<br />

Koniec operacji<br />

diagnostycznych.<br />

TAK<br />

Sprawdzić wartość oporności regulacji natężenia<br />

oświetlenia wykonując pomiar między:<br />

ścieżką 2 i ścieżką 3 złącza regulacji.<br />

Przy regulacji, oporność powinna wahać się od 0 do<br />

1000 Ω ± 5%.<br />

Jeżeli tak nie jest, wymienić potencjometr regulacji<br />

natężenia oświetlenia.<br />

Czy usterka nadal występuje<br />

NIE<br />

Koniec operacji<br />

diagnostycznych.<br />

TAK<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-76<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />

62B<br />

ALP 13<br />

CIĄG DALSZY<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić<br />

izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączenia:<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 2 + reflektory (patrz<br />

schematy pojazdu<br />

i rocznika, którego to<br />

dotyczy).<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Czy usterka nadal występuje<br />

TAK<br />

NIE<br />

Wykonać kontrolę skrzynki połączeń kabiny za pomocą<br />

przyrządu diagnostycznego.<br />

Sprawdzić, czy sterownik świateł pozycyjnych staje się<br />

aktywny przy włączaniu świateł.<br />

Jeżeli nie, patrz metoda diagnostyki modułu<br />

zespolonego w kabinie lub wykonać diagnostykę<br />

połączeń sieci multipleksowej.<br />

Czy usterka nadal występuje<br />

NIE<br />

Koniec operacji<br />

diagnostycznych.<br />

TAK<br />

Wymienić moduł elektroniczny (konsola sterowania).<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-77<br />

Wydanie 2

ACC<br />

Nr VDIAG: 05<br />

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />

62B<br />

ALP 14<br />

GŁOŚNA PRACA SPRĘŻARKI<br />

ZALECENIA<br />

Zapoznać się z uwagami klienta dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przy użyciu<br />

urządzenia diagnostycznego.<br />

Sprawdzić, czy pasek sprężarki jest w dobrym stanie i sprawdzić jego napięcie (dla silników bez<br />

automatycznego napinacza).<br />

Wymienić pasek w razie potrzeby.<br />

Upewnić się, że sprężarka jest prawidłowo zamocowana.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Wykonać kontrolę poziomu czynnika chłodniczego , jak również wycieków, ponieważ znaczny niedobór<br />

czynnika może powodować głośną pracę sprężarki.<br />

Dolać czynnika w razie potrzeby.<br />

Jeżeli problem nadal występuje, wymienić sprężarkę klimatyzacji.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

ACREGX741.0<br />

62B-78<br />

Wydanie 2

BAC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

162C<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Informacje wstępne<br />

62C<br />

Ten dokument przedstawia diagnostykę ogólną odnoszącą się do wszystkich typów modułów elektronicznych<br />

"--------------" układu klimatyzacji pojazdów Laguna, wyposażonych w silniki <br />

Dla każdego pojazdu wyposażonego w moduł elektroniczny / tę funkcję istnieje Nota Techniczna "Właściwości<br />

diagnostyki" przedstawiająca wszystkie właściwości wykonywania diagnostyki w danym pojeździe. Nota "Cechy<br />

szczególne" uzupełnia i anuluje informacje zawarte w "Ogólnej" nocie diagnostycznej.<br />

W celu rozpoczęcia diagnostyki tego systemu, należy koniecznie dysponować następującymi elementami:<br />

– Schematem elektrycznym funkcji, dotyczącym danego pojazdu,<br />

– przyrządy określone w rubryce "Niezbędne narzędzia specjalistyczne".<br />

OGÓLNE POSTęPOWANIE DIAGNOSTYCZNE:<br />

– Użycie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu identyfikacji systemu, w jaki jest wyposażony pojazd (odczyt<br />

typu modułu, Nr programu, Vdiag,...).<br />

– Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu.<br />

– Uwzględnienie informacji zawartych w rozdziałach wstępnych.<br />

– Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "Interpretacja usterek"<br />

w dokumentach.<br />

Przypomnienie: Każda usterka jest interpretowana dla szczególnego typu zapisu (usterka obecna, usterka<br />

zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej usterki<br />

mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie, jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd diagnostyczny jest<br />

interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapisu. Typ zapisu należy uwzględnić przy podłączeniu<br />

przyrządu diagnostycznego, po wyłączeniu i włączeniu zapłonu.<br />

Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania<br />

diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu kontroli<br />

obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy usterka<br />

jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w dokumentacji figuruje tylko jako<br />

usterka "obecna".<br />

– Przeprowadzić kontrolę zgodności (ujawnienie ewentualnych nieprawidłowości nie zgłoszonych jeszcze przez<br />

autodiagnostykę systemu) i zastosowanie odpowiednich trybów diagnostycznych zależnie od wyników.<br />

– Potwierdzenie naprawy (zniknięcie uwagi klienta).<br />

– Wykonanie diagnostyki w trybie "Uwagi klienta", jeżeli usterka nadal występuje.<br />

62C-81<br />

CABACX741.0

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62C<br />

MODUŁ ELEKTRONICZNY<br />

DF001<br />

OBECNA<br />

ZALECENIA<br />

Nie ma nic do zasygnalizowania.<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />

oporności zakłóceniowej połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 1<br />

masa<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 16<br />

masa<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 6<br />

+ po włączeniu zapłonu<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić konsolę sterowania klimatyzacji (moduł elektroniczny).<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

CABACX741.0<br />

62C-82

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62C<br />

DF002<br />

OBECNA<br />

OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIENIA CZYNNIKA CHŁODNICZEGO<br />

CO : obwód przerwany<br />

CC : zwarcie<br />

ZALECENIA<br />

Cechy szczególne:<br />

Sprężarka klimatyzacji jest wyłączana, jeżeli ciśnienie na wyjściu ze skraplacza jest<br />

mniejsze niż 2 bary lub większe niż 27 barów.<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego.<br />

Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />

oporności zakłóceniowej połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 8<br />

ścieżka A czujnika ciśnienia<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 11<br />

ścieżka B czujnika ciśnienia<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 3<br />

ścieżka C czujnika ciśnienia<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy czujnik jest prawidłowo zasilany przez moduł elektroniczny, mierząc<br />

napięcie między: ścieżką A i ścieżką B czujnika.<br />

Jeśli nie ma 5 V, wymienić moduł elektroniczny klimatyzacji.<br />

Jeśli usterka nadal występuje, wymienić czujnik ciśnienia.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

CABACX741.0<br />

62C-83

ACC<br />

N° VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62C<br />

DF005<br />

OBECNA<br />

LUB<br />

ZAPISANA<br />

W PAMIĘCI<br />

OBWÓD STEROWANIA PRZEKAźNIKIEM OGRZEWANIA TYLNEJ<br />

SZYBY<br />

CO : obwód przerwany<br />

CC : zwarcie<br />

ZALECENIA<br />

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />

Obecność usterki została zgłoszona w następstwie: polecenia włączenia ogrzewania<br />

tylnej szyby.<br />

Upewnić się o obecności przekaźnika ogrzewania tylnej szyby.<br />

Sprawdzić stan zacisków przekaźnika ogrzewania tylnej szyby, w płytce zestawu przekaźników.<br />

Wymienić zaciski w razie potrzeby.<br />

Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak<br />

oporności zakłóceniowej połączenia:<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 12<br />

ścieżka 2 przekaźnika ogrzewania tylnej szyby<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Zmierzyć oporność przekaźnika między:<br />

ścieżką 1 a ścieżką 2 przekaźnika ogrzewania tylnej szyby, wymienić przekaźnik, jeżeli oporność nie jest<br />

rzędu: 60 Ω przy 20 °C.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

CABACX741.0<br />

62C-84

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62C<br />

DF006<br />

OBECNA<br />

LUB<br />

ZAPISANA<br />

W PAMIĘCI<br />

OBWÓD STEROWANIA PRZEKAźNIKIEM OGRZEWANIA<br />

PRZEDNIEJ SZYBY<br />

CO : obwód przerwany<br />

CC : zwarcie<br />

ZALECENIA<br />

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />

Obecność usterki została zgłoszona w następstwie: polecenia włączenia ogrzewania<br />

przedniej szyby.<br />

Upewnić się o obecności przekaźnika ogrzewania przedniej szyby.<br />

Sprawdzić stan zacisków przekaźnika ogrzewania przedniej szyby, w płytce przekaźników.<br />

Wymienić zaciski w razie potrzeby.<br />

Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia<br />

oraz brak oporności zakłóceniowej:<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 4<br />

ścieżka 2 przekaźnika ogrzewania przedniej szyby<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Zmierzyć oporność przekaźnika między:<br />

Ścieżką 1 a ścieżką 2 przekaźnika ogrzewania przedniej szyby, wymienić przekaźnik, jeżeli oporność nie jest<br />

rzędu: 90 Ω przy 20 °C.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

CABACX741.0<br />

62C-85

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62C<br />

DF020<br />

OBECNA<br />

OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY PAROWNIKA<br />

CO : obwód przerwany<br />

CC : zwarcie<br />

ZALECENIA<br />

Nie ma nic do zasygnalizowania.<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika temperatury parownika.<br />

Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />

oporności zakłóceniowej połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 3<br />

ścieżka 1 czujnika temperatury<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 4<br />

ścieżka 2 czujnika temperatury<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Skontrolować wartość oporności czujnika temperatury parownika, dokonując pomiaru między:<br />

Ścieżką 1 a ścieżką 2 złącza czujnika temperatury parownika, wymienić czujnik, jeżeli oporność nie jest<br />

rzędu: 12 kΩ przy 20 °C.<br />

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik temperatury parownika.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

CABACX741.0<br />

62C-86

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62C<br />

DF021<br />

OBECNA<br />

LUB<br />

ZAPISANA<br />

W PAMIĘCI<br />

OBWÓD SILNIKA RECYRKULACJI<br />

Warunki prowadzenia diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci:<br />

Obecność usterki została zgłoszona w następstwie włączenia klimatyzacji i poruszenia<br />

elementu sterującego recyrkulacji.<br />

ZALECENIA<br />

Cechy szczególne:<br />

Silnik recyrkulacji znajduje się poniżej filtra kabiny, należy wymontować dno<br />

zamykanego schowka, by uzyskać do niego dostęp.<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika recyrkulacji.<br />

Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />

Sprawdzić, czy przepustnica silnika recyrkulacji nie jest zablokowana.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />

oporności zakłóceniowej połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 1 ścieżka A silnika recyrkulacji<br />

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 2 ścieżka B silnika recyrkulacji<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Skontrolować wartość oporności silnika recyrkulacji, dokonując pomiaru między:<br />

Ścieżką A a ścieżką B złącza silnika recyrkulacji, wymienić silnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 36 Ω przy<br />

20 °C.<br />

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik recyrkulacji.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.<br />

Wykasować zapamiętane kody usterek.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

CABACX741.0<br />

62C-87

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62C<br />

DF030<br />

OBECNA<br />

OBWÓD STEROWANIA POJEMNOŚCIĄ SPRĘŻARKI<br />

CO : obwód przerwany<br />

CC : zwarcie<br />

ZALECENIA<br />

Cechy szczególne:<br />

Pojemność sprężarki jest sterowana elektrycznie, dzięki obecności zaworu<br />

kontrolnego w silnikach K4M, F4P, F5R, F9Q i F9Tt. Silniki L7X i P9X nie są<br />

wyposażone w taki zawór kontrolny, pojemność jest zatem sterowana pneumatycznie<br />

(sprężarki Sanden SD7V16 i Denso 7SBU16).<br />

Przedstawiona tu diagnostyka nie ma więc zastosowania przy silnikach L7X i P9X.<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złącza sterowania pojemnością sprężarki.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce B złącza sterowania<br />

pojemnością sprężarki.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia<br />

oraz brak oporności zakłóceniowej:<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 7<br />

ścieżka A elektrozaworu sprzęgła<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Zmierzyć oporność między:<br />

Ścieżką A a ścieżką B elektrozaworu sterowania pojemnością sprężarki, wymienić sprężarkę, jeżeli<br />

oporność nie jest rzędu: 18,5 kΩ ±0,5 % przy 25 °C.<br />

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić sprężarkę klimatyzacji.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

CABACX741.0<br />

62C-88

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62C<br />

DF033<br />

OBECNA<br />

LUB<br />

ZAPISANA<br />

W PAMIĘCI<br />

OBECNOŚĆ CZYNNIKA CHŁODNICZEGO<br />

ZALECENIA<br />

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />

Usterka, kiedy jest zapisana w pamięci, pojawia się ponownie bardzo rzadko<br />

(20 kolejnych jazd...), należy zatem zastosować postępowanie diagnostyczne, nawet<br />

jeśli usterka jest tylko zapisana w pamięci.<br />

Upewnić się, że w układzie klimatyzacji nie występują wycieki czynnika chłodniczego.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Wykonać kontrolę napełnienia układu czynnikiem chłodniczym (tytułem informacji: ilość czynnika<br />

chłodniczego konieczna do napełnienia układu wynosi 650 gramów).<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

CABACX741.0<br />

62C-89

ACC<br />

N° VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62C<br />

DF043<br />

OBECNA<br />

SIEĆ MULTIPLEKSOWA<br />

DEF : usterka zapisana w pamięci<br />

1.DEF<br />

ZALECENIA<br />

Nie ma nic do zasygnalizowania.<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />

oporności zakłóceniowej połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 9<br />

ścieżka can L modułu zespolonego w kabinie<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 10<br />

ścieżka can H modułu zespolonego w kabinie<br />

(patrz schematy elektryczne pojazdu<br />

i odpowiedniego rocznika).<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

CABACX741.0<br />

62C-90

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62C<br />

DF090<br />

OBECNA<br />

WŁĄCZANIE SPRĘŻARKI<br />

CO : obwód przerwany<br />

CC : zwarcie<br />

ZALECENIA<br />

Nie ma nic do zasygnalizowania.<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złącza sprzęgła sprężarki.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Upewnić się, przy włączonym zapłonie, o obecności napięcia + 12 V na ścieżce B złącza sprzęgła sprężarki.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia<br />

oraz brak oporności zakłóceniowej:<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 15<br />

ścieżka A (2 w L7X) sprzęgła sprężarki<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Zmierzyć oporność między:<br />

Ścieżką A a ścieżką B sprzęgła sprężarki, wymienić sprężarkę, jeśli oporność nie jest rzędu:<br />

3,1 Ω w przypadku sprężarek SANDEN<br />

3,59 Ω ±4 % przy 25 ° w przypadku sprężarek HARRISON<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

CABACX741.0<br />

62C-91

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62C<br />

DF092<br />

OBECNA<br />

BRAK EMISJI SYGNAŁU Z UKŁADU WTRYSKU W SIECI<br />

MULTIPLEKSOWEJ<br />

DEF : usterka zapisana w pamięci<br />

1.DEF<br />

ZALECENIA<br />

Nie ma nic do zasygnalizowania.<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />

oporności zakłóceniowej połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 9<br />

ścieżka can L modułu zespolonego w kabinie<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 10<br />

ścieżka can H modułu zespolonego w kabinie<br />

(patrz schematy elektryczne pojazdu<br />

i odpowiedniego rocznika).<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

CABACX741.0<br />

62C-92

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62C<br />

DF093<br />

OBECNA<br />

BRAK EMISJI ZWIĄZANEJ Z MODUŁEM ZESPOLONYM<br />

W KABINIE W SIECI POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCH<br />

DEF : usterka zapisana w pamięci<br />

1.DEF: zastosować procedurę diagnostyczną przewidzianą dla sieci<br />

multipleksowej<br />

ZALECENIA<br />

Nie ma nic do zasygnalizowania.<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />

oporności zakłóceniowej połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 9 ścieżka can L modułu zespolonego w kabinie<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 10 ścieżka can H modułu zespolonego w kabinie<br />

(patrz schematy elektryczne pojazdu i odpowiedniego<br />

rocznika).<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

CABACX741.0<br />

62C-93

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />

62C<br />

DF094<br />

OBECNA<br />

BRAK SYGNAŁU Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ DOTYCZĄCEGO<br />

ABS<br />

DEF : usterka zapisana w pamięci<br />

1.DEF<br />

ZALECENIA<br />

Nie ma nic do zasygnalizowania.<br />

Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />

oporności zakłóceniowej połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 9<br />

ścieżka can L modułu zespolonego w kabinie<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 10<br />

ścieżka can H modułu zespolonego w kabinie<br />

(patrz schematy elektryczne pojazdu<br />

i odpowiedniego rocznika).<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />

Opracować inne ewentualne usterki.<br />

CABACX741.0<br />

62C-94

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />

62C<br />

ZALECENIA<br />

Wartości podane w tym dokumencie mają charakter orientacyjny.<br />

Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika<br />

Napraw.<br />

Silnik nie pracuje, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona.<br />

Numer<br />

kolejny<br />

Funkcja<br />

Parametr lub stan<br />

Kontrola lub czynność<br />

Wyświetlane wartości<br />

i uwagi<br />

Diagnostyka<br />

1 + akcesoriów ET001: + osprzęt AKTYWNY W przypadku problemu<br />

+ po zapłonie modułu<br />

sprawdzić izolowanie,<br />

ET007:<br />

AKTYWNY<br />

elektronicznego<br />

przewodzenie i brak<br />

oporności<br />

zakłóceniowej zasilania<br />

+ po zapłonie<br />

i masy modułu<br />

2 modułu<br />

napięcie zasilania<br />

elektronicznego (patrz<br />

elektronicznego PR014: modułu<br />

10 V < X < 12,5 V schemat elektryczny).<br />

elektronicznego<br />

Jeżeli usterka nie znika,<br />

wykonać diagnostykę<br />

obwodu ładowania.<br />

3<br />

4<br />

5<br />

7<br />

8<br />

+ światło<br />

pozycyjne<br />

Zakaz działania<br />

klimatyzacji<br />

Zezwolenie na<br />

działanie<br />

klimatyzacji<br />

Sterowanie<br />

sprężarką<br />

Zwiększona<br />

prędkość obrotów<br />

biegu jałowego<br />

ET002:<br />

ET003:<br />

ET051:<br />

+ 12 V światła<br />

pozycyjne<br />

zakaz włączenia<br />

klimatyzacji przez<br />

komputer wtrysku<br />

zezwolenie na<br />

włączenie klimatyzacji<br />

AKTYWNY<br />

LUB<br />

NIEAKTYWNY<br />

ETAT 1: działanie<br />

klimatyzacji zakazane<br />

przez komputer<br />

wtrysku<br />

STAN 2: zakaz<br />

działania sprężarki<br />

ET020: sterowanie sprężarką NIEAKTYWNY<br />

ET027:<br />

sterowanie<br />

zwiększonymi<br />

obrotami biegu<br />

jałowego<br />

NIEAKTYWNY<br />

ET002 aktywny przy<br />

włączonych światłach<br />

i nieaktywny przy<br />

wyłączonych światłach.<br />

W razie problemu<br />

z oświetleniem, patrz<br />

ALP 13.<br />

STAN 1 normalny, kiedy<br />

silnik nie pracuje<br />

STAN 2 normalny, kiedy<br />

silnik nie pracuje<br />

Sterowanie sprężarką<br />

nieaktywne, kiedy silnik<br />

nie pracuje<br />

Zwiększona prędkość<br />

obrotów biegu jałowego<br />

aktywna jeśli ciśnienie na<br />

wyjściu ze sprężarki ><br />

wynosi 13 barów<br />

62C-95<br />

CABACX741.0

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />

62C<br />

ZALECENIA<br />

Wartości podane w tym dokumencie mają charakter orientacyjny.<br />

Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika<br />

Napraw.<br />

Silnik nie pracuje, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona.<br />

Numer<br />

kolejny<br />

Funkcja<br />

Parametr lub stan<br />

Kontrola lub czynność<br />

Wyświetlane<br />

wartości i uwagi<br />

Diagnostyka<br />

9<br />

10<br />

Zespół<br />

wentylatora<br />

chłodnicy na<br />

małej prędkości<br />

Duża prędkość<br />

zespołu<br />

wentylatora<br />

chłodnicy<br />

ET023:<br />

ET024:<br />

Zespół wentylatora<br />

mała prędkość<br />

zespół wentylatora<br />

duża prędkość<br />

NIEAKTYWNY<br />

NIEAKTYWNY<br />

W przypadku<br />

wystąpienia trudności,<br />

zapoznać się<br />

diagnostyką tego stanu.<br />

11<br />

Ciśnienie<br />

czynnika<br />

chłodniczego<br />

ET005:<br />

PR016:<br />

zbyt niskie<br />

ciśnienie czynnika<br />

chłodniczego<br />

ciśnienie czynnika<br />

chłodzącego<br />

NIEAKTYWNY<br />

Jeśli STAN 1: ciśnienie<br />

zbyt wysokie, patrz<br />

DF002, DF033.<br />

Zatrzymanie sterowania<br />

sprężarką; klimatyzacja<br />

nie działa.<br />

Stan 1 jeżeli ciśnienie <<br />

wynosi 2 bary<br />

12<br />

Ciśnienie<br />

czynnika<br />

chłodniczego<br />

ET006:<br />

PR016:<br />

zbyt niskie<br />

ciśnienie czynnika<br />

chłodniczego<br />

ciśnienie czynnika<br />

chłodzącego<br />

NIEAKTYWNY<br />

Jeśli STAN 1:: ciśnienie<br />

zbyt duże patrz DF002,<br />

DF033.<br />

Zatrzymanie sterowania<br />

sprężarką; klimatyzacja<br />

nie działa.<br />

Stan 1 jeśli ciśnienie ><br />

wynosi 27 barów<br />

13<br />

Ogrzewanie<br />

przedniej szyby<br />

ET053:<br />

Informacja<br />

ogrzewania<br />

przedniej szyby<br />

STAN 1 OBECNY<br />

STAN 2<br />

NIEOBECNY<br />

STAN 1 jeśli pojazd<br />

posiada tę opcję,<br />

w przypadku wystąpienia<br />

problemu patrz DF006<br />

14<br />

Sterowanie<br />

silnikiem<br />

recyrkulacji<br />

ET021:<br />

sterowanie<br />

silnikiem<br />

recyrkulacji<br />

STAN 1 silnik<br />

recyrkulacji:<br />

recyrkulacja<br />

STAN 2 silnik<br />

recyrkulacji:<br />

powietrze<br />

zewnętrzne<br />

W przypadku<br />

wystąpienia trudności,<br />

patrz DF021<br />

15 Tryb klimatyzacji ET030: tryb klimatyzacji<br />

AKTYWNY<br />

NIEAKTYWNY<br />

W przypadku<br />

wystąpienia trudności<br />

wymienić tablicę<br />

sterowania<br />

CABACX741.0<br />

62C-96

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />

62C<br />

ZALECENIA<br />

Wartości podane w tym dokumencie mają charakter orientacyjny.<br />

Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika<br />

Napraw.<br />

Silnik nie pracuje, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona.<br />

Numer<br />

kolejny<br />

Funkcja<br />

Parametr lub stan<br />

Kontrola lub czynność<br />

Wyświetlane<br />

wartości i uwagi<br />

Diagnostyka<br />

16<br />

Ogrzewanie<br />

tylnej szyby<br />

ET022:<br />

sterowanie<br />

ogrzewaniem tylnej<br />

szyby<br />

AKTYWNY<br />

LUB<br />

NIEAKTYWNY<br />

Aktywny tylko jeśli silnik<br />

pracuje i działa<br />

sterowanie ogrzewaniem<br />

tylnej szyby<br />

W przypadku wystąpienia<br />

trudności, patrz DF 005<br />

17<br />

Prędkość<br />

obrotowa silnika<br />

PR015:<br />

prędkość obrotowa<br />

silnika<br />

0 obr/min.<br />

Przy wyłączonym silniku<br />

obrotomierz nie działa<br />

18<br />

Sterowanie<br />

pojemnością<br />

sprężarki<br />

PR104:<br />

sterowanie<br />

pojemnością<br />

sprężarki<br />

0 %<br />

Brak sterowania<br />

pojemnością skokową<br />

sprężarki gdy silnik jest<br />

wyłączony<br />

19<br />

Informacja o<br />

pobieranej<br />

mocy<br />

PR005:<br />

informacja<br />

o pobieranej mocy<br />

225 Ω ±5 %<br />

t° otoczenia 23 °C<br />

moc pobierana zależy od<br />

prędkości pojazdu i od<br />

warunków klimatycznych<br />

z jednej strony, a z drugiej<br />

od prędkości obrotowej<br />

sprężarki.<br />

20<br />

Temperatura<br />

zewnętrzna<br />

PR002:<br />

Temperatura<br />

zewnętrzna<br />

t° zewn ± 5 °C<br />

W przypadku wystąpienia<br />

trudności wykonać<br />

diagnostykę sieci<br />

multipleksowej.<br />

21<br />

Temperatura<br />

parownika<br />

PR003:<br />

temperatura<br />

parownika<br />

t° parownika ±5 °C<br />

W przypadku wystąpienia<br />

trudności, patrz DF020<br />

CABACX741.0<br />

62C-97

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />

62C<br />

ZALECENIA<br />

Wartości podane w tym dokumencie mają charakter orientacyjny.<br />

Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika<br />

Napraw.<br />

Silnik nie pracuje, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona.<br />

Numer<br />

kolejny<br />

Funkcja<br />

Parametr lub stan<br />

Kontrola lub czynność<br />

Wyświetlane<br />

wartości i uwagi<br />

Diagnostyka<br />

22<br />

Temperatura<br />

plynu<br />

chłodzącego<br />

PR004:<br />

Temperatura płynu<br />

chłodzącego<br />

t° płynu<br />

chłodzącego<br />

± 5 °C<br />

W przypadku wystąpienia<br />

trudności wykonać<br />

diagnostykę sieci<br />

multipleksowej.<br />

23<br />

Prędkość<br />

pojazdu<br />

PR095: prędkość pojazdu 0 km/h<br />

W przypadku wystąpienia<br />

trudności wykonać<br />

diagnostykę sieci<br />

multipleksowej.<br />

CABACX741.0<br />

62C-98

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />

62C<br />

ZALECENIA<br />

Wartości podane w tym dokumencie mają charakter orientacyjny.<br />

Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika<br />

Napraw.<br />

Silnik włączony, klimatyzacja włączona.<br />

Numer<br />

kolejny<br />

Funkcja<br />

Parametr lub stan<br />

Kontrola lub czynność<br />

Wyświetlane wartości<br />

i uwagi<br />

Diagnostyka<br />

1 + akcesoriów ET001: + osprzęt AKTYWNY W przypadku problemu<br />

+ po zapłonie modułu<br />

sprawdzić izolowanie,<br />

ET007:<br />

AKTYWNY<br />

elektronicznego<br />

przewodzenie i brak<br />

oporności<br />

zakłóceniowej zasilania<br />

+ po zapłonie<br />

i masy modułu<br />

2 modułu<br />

napięcie zasilania<br />

elektronicznego (patrz<br />

elektronicznego PR014: modułu 12,5 V < X < 14,5 V schemat elektryczny).<br />

elektronicznego<br />

Jeżeli usterka nie znika,<br />

wykonać diagnostykę<br />

obwodu ładowania.<br />

3<br />

4<br />

5<br />

7<br />

8<br />

+ światło<br />

pozycyjne<br />

Zakaz działania<br />

klimatyzacji<br />

Zezwolenie na<br />

działanie<br />

klimatyzacji<br />

Sterowanie<br />

sprężarką<br />

Zwiększona<br />

prędkość<br />

obrotowej biegu<br />

jałowego<br />

ET002:<br />

ET003:<br />

ET051:<br />

+ 12 V światła<br />

pozycyjne<br />

zakaz włączenia<br />

klimatyzacji przez<br />

komputer wtrysku<br />

zezwolenie na<br />

włączenie klimatyzacji<br />

AKTYWNY<br />

LUB<br />

NIEAKTYWNY<br />

STAN 2 zezwolenie na<br />

włączenie klimatyzacji<br />

STAN 1 recyrkulacja<br />

dozwolona<br />

ET020: sterowanie sprężarką NIEAKTYWNY<br />

ET027:<br />

sterowanie<br />

zwiększonymi<br />

obrotami biegu<br />

jałowego<br />

NIEAKTYWNY<br />

ET002 aktywny przy<br />

włączonych światłach<br />

i nieaktywny przy<br />

wyłączonych światłach.<br />

W razie problemu<br />

z oświetleniem, patrz<br />

ALP 13.<br />

Jeżeli STAN 1: brak<br />

możliwości włączenia<br />

klimatyzacji<br />

(zabezpieczenie silnika),<br />

zakaz wydany przez<br />

komputer wtrysku, patrz<br />

diagnostyka układu<br />

wtrysku.<br />

STAN 2 zapoznać się<br />

z DF033, DF020, DF082,<br />

DF002, DF001, DF090,<br />

DF092.<br />

W przypadku wystąpienia<br />

trudności, patrz DF090<br />

Zwiększona prędkość<br />

obrotów biegu jałowego<br />

aktywna jeśli ciśnienie na<br />

wyjściu ze sprężarki ><br />

wynosi 13 barów<br />

62C-99<br />

CABACX741.0

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />

62C<br />

ZALECENIA<br />

Wartości podane w tym dokumencie mają charakter orientacyjny.<br />

Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika<br />

Napraw.<br />

Silnik włączony, klimatyzacja włączona.<br />

Numer<br />

kolejny<br />

9<br />

10<br />

11<br />

12<br />

13<br />

14<br />

Funkcja<br />

Zespół wentylatora<br />

chłodnicy na małej<br />

prędkości<br />

Duża prędkość<br />

zespołu<br />

wentylatora<br />

chłodnicy<br />

Ciśnienie czynnika<br />

chłodzącego<br />

Ciśnienie czynnika<br />

chłodzącego<br />

Przednia szyba<br />

ogrzewana<br />

Sterowanie<br />

silnikiem<br />

recyrkulacji<br />

Parametr lub stan<br />

Kontrola lub czynność<br />

ET023:<br />

ET024:<br />

ET005:<br />

PR016:<br />

ET006:<br />

PR016:<br />

ET053:<br />

ET021:<br />

Zespół wentylatora<br />

mała prędkość<br />

zespół wentylatora<br />

duża prędkość<br />

zbyt wysokie<br />

ciśnienie czynnika<br />

chłodniczego<br />

ciśnienie czynnika<br />

chłodniczego<br />

zbyt niskie ciśnienie<br />

czynnika<br />

chłodniczego<br />

ciśnienie czynnika<br />

chłodniczego<br />

informacja<br />

ogrzewania<br />

przedniej szyby<br />

sterowanie silnikiem<br />

recyrkulacji<br />

15 Tryb klimatyzacji ET030: Tryb klimatyzacji<br />

Wyświetlane<br />

wartości i uwagi<br />

AKTYWNY LUB<br />

NIEAKTYWNY<br />

AKTYWNY LUB<br />

NIEAKTYWNY<br />

NIEAKTYWNY<br />

NIEAKTYWNY<br />

STAN 1 OBECNY<br />

STAN 2 NIEOBECNY<br />

STAN 1 silnik<br />

recyrkulacji:<br />

recyrkulacja<br />

STAN 2 silnik<br />

recyrkulacji: powietrze<br />

zewnętrzne<br />

AKTYWNY<br />

NIEAKTYWNY<br />

Diagnostyka<br />

W razie problemu,<br />

zapoznać się z diagnostyką<br />

tych stanów.<br />

ET 023<br />

ET 024<br />

Jeśli STAN 1: ciśnienie<br />

zbyt wysokie, patrz DF002,<br />

DF033.<br />

Zatrzymanie sterowania<br />

sprężarką; klimatyzacja nie<br />

działa.<br />

STAN 1 jeśli ciśnienie <<br />

wynosi 2 bary<br />

Jeśli STAN 1: ciśnienie<br />

zbyt duże patrz DF002,<br />

DF033.<br />

Zatrzymanie sterowania<br />

sprężarką; klimatyzacja nie<br />

działa.<br />

STAN 1 jeśli ciśnienie ><br />

wynosi 27 barów<br />

STAN 1 w przypadku<br />

obecnej opcji w pojeździe.<br />

W razie problemów, patrz<br />

DF006<br />

W przypadku wystąpienia<br />

trudności, patrz DF021<br />

W przypadku wystąpienia<br />

trudności wymienić tablicę<br />

sterowania<br />

CABACX741.0<br />

62C-100

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />

62C<br />

ZALECENIA<br />

Wartości podane w tym dokumencie mają charakter orientacyjny.<br />

Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika<br />

Napraw.<br />

Silnik włączony, klimatyzacja włączona.<br />

Numer<br />

kolejny<br />

Funkcja<br />

Parametr lub stan<br />

Kontrola lub czynność<br />

Wyświetlane<br />

wartości i uwagi<br />

Diagnostyka<br />

16<br />

Ogrzewanie tylnej<br />

szyby<br />

ET022:<br />

sterowanie<br />

ogrzewaniem tylnej<br />

szyby<br />

AKTYWNY<br />

LUB<br />

NIEAKTYWNY<br />

Aktywny tylko jeśli silnik<br />

pracuje i działa sterowanie<br />

ogrzewaniem tylnej szyby.<br />

W przypadku wystąpienia<br />

trudności, patrz DF005<br />

17<br />

Prędkość<br />

obrotowa silnika<br />

PR015:<br />

prędkość obrotowa<br />

silnika<br />

0 przy X obr/min.<br />

± 5 %<br />

W przypadku wystąpienia<br />

trudności wykonać<br />

diagnostykę sieci<br />

multipleksowej<br />

18<br />

Sterowanie<br />

pojemnością<br />

sprężarki<br />

PR104:<br />

sterowanie<br />

pojemnością sprężarki<br />

0 do 99 %<br />

W przypadku wystąpienia<br />

trudności, patrz DF030<br />

19<br />

Informacja<br />

o pobieranej mocy<br />

PR005:<br />

informacja<br />

o pobieranej mocy<br />

od 100 do 1700 Ω na<br />

biegu jałowym<br />

t° otoczenia 23 °C<br />

moc pobierana zależy od<br />

prędkości pojazdu i od<br />

warunków klimatycznych<br />

z jednej strony, a z drugiej<br />

od prędkości obrotowej<br />

sprężarki.<br />

20<br />

Temperatura<br />

zewnętrzna<br />

PR002:<br />

Temperatura<br />

zewnętrzna<br />

t° zewn ±5 °C<br />

W przypadku wystąpienia<br />

trudności wykonać<br />

diagnostykę sieci<br />

multipleksowej.<br />

21<br />

Temperatura<br />

parownika<br />

PR003:<br />

temperatura<br />

parownika<br />

t° parownika ± 5 °C<br />

W przypadku wystąpienia<br />

trudności, patrz DF020<br />

CABACX741.0<br />

62C-101

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />

62C<br />

ZALECENIA<br />

Wartości podane w tym dokumencie mają charakter orientacyjny.<br />

Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika<br />

Napraw.<br />

Silnik włączony, klimatyzacja włączona.<br />

Numer<br />

kolejny<br />

22<br />

Funkcja<br />

Temperatura płynu<br />

chłodzącego<br />

Parametr lub stan<br />

Kontrola lub czynność<br />

PR004:<br />

temperatura płynu<br />

chłodzącego<br />

Wyświetlane<br />

wartości i uwagi<br />

t° płynu<br />

chłodzącego ±5 °C<br />

23 Prędkość pojazdu PR095: prędkość pojazdu 0 przy X km/h ± 5%<br />

Diagnostyka<br />

W razie problemu<br />

przeprowadzić diagnostykę<br />

sieci połączeń<br />

multipleksowych.<br />

W przypadku wystąpienia<br />

trudności wykonać<br />

diagnostykę sieci<br />

multipleksowej.<br />

CABACX741.0<br />

62C-102

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Interpretacja stanów<br />

62C<br />

ET 023<br />

ET 024<br />

Mała prędkość zespołu wentylatora<br />

Duża prędkość zespołu wentylatora chłodnicy<br />

ZALECENIA<br />

Jeśli działanie zespołu wentylatora chłodnicy nie przebiega zgodnie ze wskazaniami,<br />

wykonać pełną kontrolę układu wentylatora chłodnicy.<br />

Ciśnienie (w barach, względne)<br />

27<br />

ZAKAZ DZIAŁANIA KLIMATYZACJI<br />

zespół wentylatora = 2<br />

23<br />

19<br />

zespół wentylatora = 2<br />

zespół<br />

wentylatora = 1<br />

zespół wentylatora = 0<br />

zespół wentylatora = 1 zespół wentylatora = 0<br />

11<br />

2<br />

zespół<br />

wentylatora = 1<br />

zespół wentylatora = 0<br />

ZAKAZ DZIAŁANIA KLIMATYZACJI<br />

0<br />

20 30 45 70<br />

Prędkość pojazdu (km/h)<br />

zespół wentylatora = 1<br />

zespół wentylatora = 2<br />

zespół wentylatora = 0<br />

Mała prędkość wentylatora chłodnicy<br />

Duża prędkość wentylatora chłodnicy<br />

Zatrzymanie wentylatora chłodnicy<br />

Zespół wentylatora nie jest używany dla prędkości pojazdu większej niż 70 km/h.<br />

Za wyjątkiem przypadków szczególnych, ciśnienie jest wyższe niż 23 bary<br />

np: (jazda za ciężarówką).<br />

Na postoju zespół wentylatora jest systematycznie używany; na małej prędkości, jeżeli wysokie ciśnienie jest niższe<br />

niż 19 barów, a na dużej prędkości - w przypadku przeciwnym.<br />

W czasie jazdy, zespół wentylatora może działać lub nie na małej lub dużej prędkości w zależności od ciśnienia na<br />

wyjściu skraplacza i od prędkości pojazdu.<br />

62C-103<br />

CABACX741.0

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Interpretacja parametrów<br />

62C<br />

Informacja o pobieranej mocy<br />

PR 005<br />

ZALECENIA<br />

Poniższe wartości zostały podane tytułem informacji.<br />

Czy chodzi o sprężarkę o zmiennej pojemności "pneumatycznej" czy o zmiennej pojemności sterowanej, pobór<br />

mocy może się wahać od kilkuset watów do około 6 KW, zależnie od warunków klimatycznych, prędkości pojazdu i<br />

prędkości obrotowej sprężarki.<br />

Informacja o pobieranej mocy jest zależna od dwóch parametrów:<br />

– Ciągły pomiar wysokiego ciśnienia.<br />

– Prędkość obrotowa sprężarki.<br />

Wartość poboru mocy jest obliczana przez moduł klimatyzacji i przekazywana do modułu sterowania silnikiem:<br />

umożliwia to dostosowanie danych do wahań poboru mocy wprowadzanych przez sprężarkę, zarówno podczas<br />

jazdy, jak i na wolnych obrotach.<br />

62C-104<br />

CABACX741.0

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Uwagi klienta<br />

62C<br />

ZALECENIA<br />

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />

przyrządem diagnostycznym.<br />

PROBLEM ROZDZIAŁU POWIETRZA<br />

NIEPRAWIDŁOWY ROZDZIAŁ POWIETRZA ALP 1<br />

NIEPRAWIDŁOWA SIŁA NAWIEWU ALP 2<br />

BRAK SKUTECZNOŚCI USUWANIA SZRONU / ZAPAROWANIA Z SZYB ALP 3<br />

BRAK SKUTECZNOŚCI USUWANIA SZRONU/ZAPAROWANIA Z TYLNEJ SZYBY ALP 4<br />

BRAK SKUTECZNOŚCI WENTYLACJI ALP 5<br />

WIĘKSZA SIŁA NAWIEWU W KABINIE ALP 6<br />

PROBLEM OGRZEWANIA<br />

BRAK OGRZEWANIA LUB NIEDOSTATECZNE OGRZEWANIE ALP 7<br />

ZBYT INTENSYWNE OGRZEWANIE ALP 8<br />

BRAK NAWIEWU ZIMNEGO POWIETRZA ALP 9<br />

ZBYT INTENSYWNE CHŁODZENIE ALP 10<br />

PROBLEM Z ZAPACHEM W KABINIE<br />

NIEPRZYJEMNE ZAPACHY W KABINIE ALP 11<br />

PROBLEM WODY W KABINIE<br />

OBECNOŚĆ WODY W KABINIE ALP 12<br />

PROBLEM ZWIĄZANY Z KONSOLĄ<br />

STEROWANIA<br />

BRAK OŚWIETLENIA KONSOLI STEROWANIA ALP 13<br />

62C-105<br />

CABACX741.0

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />

62C<br />

ALP 1<br />

NIEPRAWIDŁOWY ROZDZIAŁ POWIETRZA<br />

ZALECENIA<br />

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />

przyrządem diagnostycznym.<br />

Sprawdzić czy przewody powietrza (filtr cząstek stałych, kratka podszybia, przewody...) nie są zatkane.<br />

Upewnić się, że wirnik nawiewu jest w dobrym stanie.<br />

W razie potrzeby naprawić, oczyścić lub wymienić filtr przeciwpyłowy.<br />

Upewnić się, czy obudowa wentylatora jest na pewno szczelna.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Ustawić największą siłę nawiewu w kabinie, pokrętło<br />

temperatury na maksimum lub minimum i poruszyć<br />

pokrętłem ustawiania rozdziału nawiewu.<br />

Sprawdzić zgodność ustawienia pokręteł z uzyskiwanym<br />

nawiewem.<br />

Czy usterka była rozpatrywana w trybie uwag klienta<br />

TAK<br />

NIE<br />

Rozdział powietrza jest<br />

prawidłowy.<br />

Ewentualnie wyjaśnić klientowi<br />

na nowo zasady działania<br />

systemu.<br />

Sprawdzić za pomocą urządzenia diagnostycznego<br />

sterowanie rozdziałem powietrza poprzez skontrolowanie<br />

parametrów silników rozdziału.<br />

PR022<br />

położenie przepustnicy przy nawiewie<br />

skierowanym na szyby<br />

PR023<br />

położenie przepustnicy przy nawiewie<br />

skierowanym na stopy<br />

Czy przepustnice otwierają się w 100%<br />

TAK<br />

NIE<br />

Sprawdzić sposób ułożenia<br />

linek sterujących oraz<br />

ogranicznik przewodu na<br />

przepustnicy rozdziału.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

CABACX741.0<br />

62C-106

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />

62C<br />

ALP 1<br />

CIĄG DALSZY<br />

TAK<br />

Wymontować deskę rozdzielczą i sprawdzić wzrokowo<br />

czy poruszanie pokrętłem sterującym powoduje<br />

przemieszczanie się przepustnic rozdziału <br />

Przepustnica przesuwa się<br />

TAK<br />

NIE<br />

Sprawdzić, czy<br />

przemieszczenie przepustnicy<br />

jest prawidłowe.<br />

Sprawdzić, czy przepustnica nie<br />

blokuje się mechanicznie lub<br />

czy nie blokuje się w zespole<br />

wentylatora. Naprawić w razie<br />

potrzeby.<br />

Koniec operacji diagnostycznych.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

CABACX741.0<br />

62C-107

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />

62C<br />

ALP 2<br />

NIEPRAWIDŁOWA SIŁA NAWIEWU<br />

ZALECENIA<br />

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />

przyrządem diagnostycznym.<br />

Upewnić się, czy klient używa klimatyzacji w sposób prawidłowy.<br />

Czy wentylator nawiewu w kabinie działa prawidłowo na<br />

wszystkich biegach<br />

NIE Naprawić, patrz ALP 6.<br />

TAK<br />

Sprawdzić czy przewody powietrza (filtr cząstek stałych, kratka podszybia, przewody...) nie są zatkane.<br />

Upewnić się, że wirnik nawiewu jest w dobrym stanie.<br />

W razie potrzeby naprawić, oczyścić lub wymienić filtr przeciwpyłowy.<br />

Upewnić się, czy obudowa wentylatora jest na pewno szczelna.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Upewnić się za pomocą urządzenia diagnostycznego, czy<br />

przepustnica recyrkulacji nie pozostaje zamknięta<br />

w położeniu recyrkulacji.<br />

ET021 sterowanie silnika recyrkulacji: powinien być<br />

STAN 2 (powietrze z zewnątrz).<br />

Upewnić się, czy kratki nawiewu<br />

są całkowicie otwarte.<br />

Jeśli problem nadal występuje,<br />

patrz ALP 1.<br />

Koniec operacji<br />

diagnostycznych.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

CABACX741.0<br />

62C-108

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />

62C<br />

ALP 3<br />

BRAK SKUTECZNOŚCI USUWANIA ZAPAROWANIA Z SZYBY<br />

PRZEDNIEJ<br />

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />

przyrządem diagnostycznym.<br />

ZALECENIA<br />

Cechy szczególne:<br />

Sprawdzić, czy szyby nie są tłuste od wewnątrz co zmniejszyłoby skuteczność<br />

usuwania zaparowania.<br />

Sprawdzić, czy wyloty powietrza nie są zatkane.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Usterka nadal występuje<br />

NIE<br />

Koniec operacji<br />

diagnostycznych.<br />

TAK<br />

Upewnić się, że nie ma żadnej wody w kabinie, co<br />

spowodowałoby wzrost parowania i zmniejszyło<br />

skuteczność usuwania zaparowania z szyb.<br />

Naprawić w razie potrzeby (patrz ALP 11).<br />

Usterka nadal występuje<br />

NIE<br />

Koniec operacji<br />

diagnostycznych.<br />

TAK<br />

Czy jest to problem z rozdziałem powietrza<br />

TAK<br />

Patrz ALP 1.<br />

NIE<br />

Czy jest to problem z siłą nawiewu<br />

TAK<br />

Patrz ALP 2.<br />

NIE<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

CABACX741.0<br />

62C-109

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />

62C<br />

ALP 3<br />

CIĄG DALSZY<br />

Czy jest to problem ze skutecznością ogrzewania <br />

TAK<br />

Patrz ALP 6.<br />

NIE<br />

Upewnić się za pomocą urządzenia diagnostycznego, czy<br />

przepustnica recyrkulacji znajduje się na pewno<br />

w położeniu powietrze zewnętrzne poprzez<br />

skontrolowanie stanów.<br />

ET021<br />

sterowanie silnikiem recyrkulacji.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Usterka nadal występuje<br />

TAK<br />

NIE<br />

Koniec operacji<br />

diagnostycznych.<br />

Jeśli pojazd jest wyposażony w ogrzewanie przedniej<br />

szyby, upewnić się za pomocą urządzenia<br />

diagnostycznego, czy moduł elektroniczny jest<br />

prawidłowo skonfigurowanypoprzez odczytanie<br />

konfiguracjiLC015<br />

ogrzewania przedniej<br />

szyby.<br />

W razie potrzeby przekonfigurować moduł elektroniczny<br />

i sprawdzić, czy ogrzewanie przedniej szyby działa<br />

w sposób prawidłowy.<br />

Naprawić uszkodzony element lub uszkodzone elementy.<br />

Koniec operacji diagnostycznych.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

CABACX741.0<br />

62C-110

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />

62C<br />

ALP 4<br />

BRAK SKUTECZNOŚCI USUWANIA SZRONU/ZAPAROWANIA<br />

Z TYLNEJ SZYBY<br />

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />

przyrządem diagnostycznym.<br />

ZALECENIA<br />

Cechy szczególne:<br />

Sprawdzić czy szyby nie są zatłuszczone od wewnątrz co zmniejszyłoby skuteczność<br />

usuwania szronu.<br />

Sterowanie usuwaniem szronu odbywa się na dwa sposoby:<br />

– Naciśnięcie na przycisk tablicy rozdzielczej włącza usuwanie szronu z tylnej szyby<br />

i lusterek.<br />

– Jeżeli pojazd jest wyposażony w ogrzewanie przedniej szyby, kolejne naciśnięcie na<br />

przycisk powoduje włączenie elektrycznego ogrzewania przedniej szyby.<br />

Upewnić się, że nie ma żadnych wycieków wody<br />

w kabinie, co spowodowałoby zwiększenie stopnia<br />

wilgotności i zmniejszyło skuteczność usuwania<br />

zaparowania z szyb.<br />

Naprawić w razie potrzeby (patrz ALP 11).<br />

Usterka nadal występuje<br />

NIE<br />

Koniec operacji<br />

diagnostycznych.<br />

TAK<br />

Sprawdzić za pomocą urządzenia diagnostycznego,<br />

sterowanie przekaźnikiem ogrzewania tylnej szyby<br />

poprzez kontrolę stanów:<br />

ET022<br />

sterowanie ogrzewaniem tylnej szyby.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

CABACX741.0<br />

62C-111

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />

62C<br />

ALP 4<br />

CIĄG DALSZY<br />

Odczepić plastykowe osłony słupków tylnej szyby<br />

i upewnić się, czy siatka ogrzewania nie jest przerwana<br />

wykonując pomiar oporności (0,5 do 1 Ω).<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Sprawdzić obecność masy na prawej końcówce<br />

ogrzewania tylnej szyby i napięcia + 12 V (usuwanie<br />

szronu włączone) na końcówce lewej.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Koniec operacji diagnostycznych.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

CABACX741.0<br />

62C-112

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />

62C<br />

ALP 5<br />

BRAK SKUTECZNOŚCI WENTYLACJI<br />

ZALECENIA<br />

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />

przyrządem diagnostycznym.<br />

Czy przepływ powietrza jest prawidłowy <br />

NIE<br />

Patrz ALP 2.<br />

TAK<br />

Czy rozdział powietrza jest prawidłowy<br />

NIE<br />

Patrz ALP 1.<br />

TAK<br />

Koniec operacji diagnostycznych.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

CABACX741.0<br />

62C-113

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />

62C<br />

ALP 6BRAK WENTYLACJI KABINY<br />

ZALECENIA<br />

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />

przyrządem diagnostycznym.<br />

Sprawdzić prawidłowy stan bezpieczników.<br />

Czy wentylator nawiewu w kabinie działa prawidłowo na<br />

wszystkich biegach<br />

TAK<br />

Patrz ALP 2.<br />

NIE<br />

Odłączyć złącze 6-ścieżkowe tablicy sterującej<br />

i sprawdzić, zależnie od ustawionej prędkości, zasilanie<br />

poszczególnych ścieżek.<br />

Prędkość 1: Ścieżka b3<br />

MASA<br />

Prędkość 2: Ścieżka b2<br />

MASA<br />

Prędkość 3: Ścieżka b1<br />

MASA<br />

Prędkość 4: Ścieżka a1<br />

MASA<br />

Czy zasilanie na wszystkich prędkościach jest<br />

obecne<br />

NIE<br />

Wymienić moduł elektroniczny<br />

(konsola sterowania).<br />

TAK<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

CABACX741.0<br />

62C-114

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />

62C<br />

ALP 6<br />

CIĄG DALSZY<br />

ZALECENIA<br />

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />

przyrządem diagnostycznym.<br />

Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej<br />

między złączem 6-ścieżkowym modułu elektronicznego i opornikiem<br />

pulsora.<br />

Prędkość 1: moduł elektroniczny Ścieżka b3 Ścieżka 2<br />

oporności<br />

Prędkość 2: moduł elektroniczny Ścieżka b2 Ścieżka 3<br />

oporności<br />

Prędkość 3: moduł elektroniczny Ścieżka b1 Ścieżka 1<br />

oporności<br />

Czy opornik jest prawidłowo zasilony<br />

NIE<br />

Naprawić<br />

uszkodzone linie<br />

elektryczne.<br />

TAK<br />

Sprawdzić oporność i przewodzenie między:<br />

Prędkość 1: oporność Ścieżka 4<br />

Ścieżka 1 pulsora ±2 Ω<br />

Prędkość 2: oporność Ścieżka 4 Ścieżka 1 pulsora ±<br />

0,9 Ω<br />

Prędkość 3: oporność Ścieżka 4 Ścieżka 1 pulsora ±<br />

0,4 Ω<br />

Prędkość 4: oporność Ścieżka 4 Ścieżka 1 pulsora ±<br />

0,01 Ω<br />

Czy oporność zmienia się prawidłowo w zależności od<br />

ustawianych prędkości<br />

NIE<br />

Wymienić<br />

oporność pulsora.<br />

TAK<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

CABACX741.0<br />

62C-115

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />

62C<br />

ALP 6<br />

CIĄG DALSZY<br />

Upewnić się, że wirnik zespołu wentylatora nie jest<br />

złamany lub czy nie jest odłączony od swojej osi.<br />

Wymienić zespół wentylatora chłodnicy w razie potrzeby.<br />

Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporów zakłóceniowych<br />

między:<br />

pulsor Ścieżka 2<br />

masa.<br />

Czy linia jest w prawidłowym stanie<br />

NIE<br />

Naprawić linię<br />

elektryczną.<br />

TAK<br />

Wymienić wentylator nawiewu.<br />

Koniec operacji diagnostycznych.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

CABACX741.0<br />

62C-116

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />

62C<br />

ALP 7<br />

BRAK OGRZEWANIA LUB NIEDOSTATECZNE OGRZEWANIE<br />

ZALECENIA<br />

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />

przyrządem diagnostycznym.<br />

Czy przepływ powietrza jest prawidłowy<br />

NIE<br />

Patrz ALP2, nieprawidłowa siła<br />

nawiewu.<br />

TAK<br />

Czy rozdział powietrza jest prawidłowy <br />

NIE<br />

Patrz ALP1, problem<br />

z rozdziałem powietrza.<br />

TAK<br />

Przy rozgrzanym silniku ustawić najwyższą temperaturę<br />

nawiewu.<br />

Czy nawiewane powietrze jest ciepłe<br />

NIE<br />

Czy przewody nagrzewnicy<br />

powietrza na wysokości<br />

przegrody są ciepłe <br />

TAK<br />

TAK<br />

NIE<br />

TAK<br />

Koniec operacji diagnostycznych.<br />

Sprawdzić czy przewód<br />

powietrza nie jest<br />

zatkany, w razie potrzeby<br />

oczyścić go lub wymienić.<br />

Wykonać odpowietrzenie<br />

obiegu płynu chłodzącego<br />

i upewnić się, czy zawór<br />

termostatyczny otwiera się przy<br />

prawidłowej temperaturze.<br />

Wymienić zawór w razie<br />

potrzeby.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

CABACX741.0<br />

62C-117

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />

62C<br />

ALP 8<br />

ZBYT INTENSYWNE OGRZEWANIE<br />

ZALECENIA<br />

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />

przyrządem diagnostycznym.<br />

Czy przepływ powietrza jest prawidłowy<br />

TAK<br />

NIE<br />

Patrz ALP 2, nieprawidłowa siła<br />

nawiewu.<br />

Czy rozdział powietrza jest prawidłowy<br />

TAK<br />

NIE<br />

Patrz ALP 1, problem<br />

z rozdziałem powietrza.<br />

Wykonać odpowietrzenie obiegu płynu chłodzącego<br />

i upewnić się, czy zawór termostatyczny otwiera się przy<br />

prawidłowej temperaturze. Wymienić zawór w razie<br />

potrzeby.<br />

Usterka nadal występuje<br />

NIE<br />

TAK<br />

Upewnić się za pomocą urządzenia diagnostycznego, czy<br />

przepustnica recyrkulacji znajduje się na pewno w<br />

położeniu powietrze zewnętrzne poprzez skontrolowanie<br />

stanów.<br />

ET021<br />

sterowanie silnikiem recyrkulacji.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Koniec operacji diagnostycznych.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

CABACX741.0<br />

62C-118

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />

62C<br />

ALP 9<br />

BRAK NAWIEWU ZIMNEGO POWIETRZA<br />

ZALECENIA<br />

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />

przyrządem diagnostycznym.<br />

Sprawdzić stan paska klinowego sprężarki klimatyzacji.<br />

Wymienić go w razie potrzeby i sprawdzić jego naciąg.<br />

Czy naciąg jest prawidłowy <br />

NIE<br />

Ustawić naciąg paska (patrz<br />

Metody napraw).<br />

TAK<br />

Za pomocą urządzenia diagnostycznego wprowadzić polecenie AC021, sprzęgło sprężarki.<br />

Czy sprzęgło sprężarki przykleja się <br />

TAK<br />

NIE<br />

Sprawdzić obecność + 12 V na ścieżce B (ścieżce 1 w L7X) sprzęgła sprężarki oraz na<br />

ścieżce B elektrozaworu zmiennej pojemności (brak elektrozaworu sterowanego elektrycznie<br />

w silniku L7X).<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie<br />

i brak oporności zakłóceniowej połączeń:<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 15 ścieżka A sprzęgła sprężarki (ścieżka 2 w L7X).<br />

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 7 ścieżka A elektrozaworu zmiennej pojemności.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

CABACX741.0<br />

62C-119

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />

62C<br />

ALP 9<br />

CIĄG DALSZY<br />

Za pomocą przyrządu diagnostycznego sprawdzić, czy<br />

moduł klimatyzacji zezwala na działanie klimatyzacji.<br />

ET003<br />

Klimatyzacja zablokowana przez<br />

komputer wtrysku, stan powinien mieć<br />

wartość "STAN 2".<br />

ET051<br />

zezwolenie włączenia klimatyzacji, stan<br />

powinien mieć wartość "STAN 1".<br />

Czy stany mają prawidłowe wartości<br />

NIE<br />

Wykonać kontrolę układu<br />

wtrysku, zwracając szczególną<br />

uwagę na wartości temperatur<br />

czujników.<br />

TAK<br />

Sprawdzić wzrokowo, czy przepustnica rozdziału<br />

powietrza zmienia położenie od jednego do drugiego<br />

położenia krańcowego<br />

Czy przepustnica zamyka się całkowicie<br />

TAK<br />

NIE<br />

Naprawić sterowanie<br />

przepustnicą rozdziału<br />

powietrza.<br />

Upewnić się, czy w układzie klimatyzacji nie ma wycieku<br />

czynnika chłodzącego.<br />

Wykonać napełnienie czynnikiem chłodzącym<br />

(750 gram.).<br />

Czy układ klimatyzacji działa prawidłowo<br />

NIE<br />

Uzupełnić lub wymienić czynnik<br />

chłodzący.<br />

TAK<br />

Jeżeli kontrola zgodności, ilość czynnika chłodzącego oraz stan paska i sterowanie sprężarki działają<br />

prawidłowo, a moduł elektroniczny nie sygnalizuje żadnej usterki (zwłaszcza DF090 sterowanie sprężarką),<br />

wymienić moduł elektroniczny klimatyzacji.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

CABACX741.0<br />

62C-120

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />

62C<br />

ALP 10<br />

ZBYT SILNY NAWIEW ZIMNEGO POWIETRZA<br />

ZALECENIA<br />

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />

przyrządem diagnostycznym.<br />

Sprężarka działa<br />

TAK<br />

NIE<br />

Za pomocą urządzenia diagnostycznego wyświetlić<br />

temperaturę parownika (PR003), przy włączonej<br />

klimatyzacji. Czy temperatura spada poniżej 0 °C (próg<br />

odłączenia sprzęgła sprężarki)<br />

TAK<br />

Czy sprzęgło<br />

sprężarki wyłącza<br />

się przy<br />

temperaturze<br />

poniżej 0 °C<br />

TAK<br />

NIE<br />

NIE<br />

Upewnić się czy sonda temperatury parownika jest<br />

obecna (jest ona zanurzona w strumieniu powietrza na<br />

wyjściu z parownika w odległości około 20 mm od tego<br />

elementu).<br />

Jeśli nie ma usterki<br />

sprężarki,<br />

wymienić moduł<br />

elektroniczny.<br />

Sprawdzić wartość oporności sondy parownika<br />

wykonując pomiar między ścieżką 1 i ścieżką 2 sondy.<br />

Wymienić sondę jeśli jej oporność nie jest rzędu: 30 kΩ<br />

przy 25 °C.<br />

Czy problem nadal występuje<br />

TAK<br />

NIE<br />

Koniec operacji<br />

diagnostycznych<br />

.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

CABACX741.0<br />

62C-121

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />

62C<br />

ALP 10<br />

CIĄG DALSZY<br />

Sprawdzić wzrokowo, czy przepustnica rozdziału<br />

powietrza zmienia położenia od jednego do drugiego<br />

położenia krańcowego.<br />

Czy zmiana położenia jest prawidłowa<br />

TAK<br />

NIE<br />

Naprawić sterowanie<br />

przepustnicy rozdziału<br />

powietrza.<br />

Wykonać kontrolę napełnienia czynnika chłodzącego.<br />

Koniec operacji<br />

diagnostycznych.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

CABACX741.0<br />

62C-122

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />

62C<br />

ALP 11<br />

NIEPRAWIDŁOWE PRZEWIETRZANIE KABINY<br />

ZALECENIA<br />

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />

przyrządem diagnostycznym.<br />

Upewnić się, czy filtr cząstek stałych nie jest zapchany lub<br />

zniszczony.<br />

Wymienić w razie potrzeby.<br />

Czy problem nadal występuje <br />

TAK<br />

NIE<br />

Koniec operacji<br />

diagnostycznych.<br />

Sprawdzić, czy przewód odprowadzający parownika nie<br />

jest zatkany i czy zawór na jego końcu jest prawidłowo<br />

zamontowany.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Czy problem nadal występuje <br />

TAK<br />

NIE<br />

Koniec operacji<br />

diagnostycznych.<br />

Sprawdzić szczelność bloku ogrzewania względem<br />

komory silnika.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Czy problem nadal występuje <br />

NIE<br />

Koniec operacji<br />

diagnostycznych.<br />

TAK<br />

Ustawić pojazd na podnośniku.<br />

Zastosować środek do czyszczenia klimatyzacji (nr kat.:<br />

77 01 410 170) za pomocą przedłużacza przez przewód<br />

odprowadzający skroploną wodę (z parownika).<br />

Opróżnić całkowicie opakowanie aerozolu.<br />

Pozostawić środek, by działał przez 15 min.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

CABACX741.0<br />

62C-123

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />

62C<br />

ALP 12<br />

OBECNOŚĆ WODY W KABINIE<br />

ZALECENIA<br />

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />

przyrządem diagnostycznym.<br />

Wytworzyć ciśnienie w układzie chłodzenia.<br />

Czy jest wyciek płynu chłodzącego w pojeździe<br />

Naprawić.<br />

NIE<br />

Sprawdzić, czy przewód odprowadzający parownika nie<br />

jest zatkany i czy zawór na końcu przewodu jest<br />

prawidłowo zamontowany.<br />

Naprawić w razie potrzeby.<br />

Czy problem nadal występuje <br />

TAK<br />

NIE<br />

Koniec operacji<br />

diagnostycznych.<br />

Czy klient skarżył się na rozpryskiwanie się lub skraplanie<br />

wody przez dysze nawiewu<br />

Może chodzić o usterkę związaną z oszronieniem<br />

parownika.<br />

NIE<br />

Wyciek nie pochodzi z układu<br />

klimatyzacji.<br />

TAK<br />

Za pomocą urządzenia diagnostycznego wyświetlić<br />

temperaturę parownika (PR003). Czy jest właściwa (przy<br />

normalnym działaniu > w temp. 0 °C, oraz wyłączenie<br />

sprężarki poniżej tej wartości).<br />

NIE<br />

Wymienić sondę parownika.<br />

NIE<br />

Sprawdzić, czy czujnik temperatury parownika jest na<br />

właściwym miejscu (powinien być zanurzony w strumieniu<br />

powietrza u wyjścia parownika na około 20 mm).<br />

Koniec operacji<br />

diagnostycznych.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

CABACX741.0<br />

62C-124

ACC<br />

Nr VDIAG: 04<br />

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />

62C<br />

ALP 13<br />

BRAK OŚWIETLENIA PANELU STEROWANIA<br />

Uwagę klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli sieci<br />

multipleksowej oraz układu klimatyzacji za pomocą przyrządu diagnostycznego.<br />

ZALECENIA<br />

Cechy szczególne:<br />

Oświetlenie panelu sterowania jest włączone tylko w przypadku włączonego zapłonu<br />

(przy włączonych światłach pozycyjnych).<br />

Sprawdzić połączenia i stan złącz na wyjściu z modułu<br />

elektronicznego.<br />

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego<br />

i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączeń oraz<br />

brak oporności zakłóceniowej:<br />

moduł podłączony<br />

A ścieżka 14<br />

ścieżka 2 potencjometru<br />

natężenia oświetlenia<br />

masa<br />

ścieżka 3 regulacji<br />

natężenia oświetlenia<br />

Czy problem nadal występuje <br />

TAK<br />

NIE<br />

Koniec operacji<br />

diagnostycznych.<br />

Sprawdzić wartość oporności regulacji natężenia<br />

oświetlenia wykonując pomiar między:<br />

ścieżką 2 i ścieżką 3 złącza regulacji.<br />

Przy włączeniu regulacji, oporność powinna wahać się od<br />

0 do 47 Ω ± 5 %.<br />

Jeżeli tak nie jest, wymienić regulację natężenia<br />

oświetlenia.<br />

Czy problem nadal występuje <br />

TAK<br />

NIE<br />

Koniec operacji<br />

diagnostycznych.<br />

Wymienić moduł elektroniczny (konsola sterowania).<br />

TAK<br />

Koniec operacji<br />

diagnostycznych.<br />

PO NAPRAWIE<br />

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />

CABACX741.0<br />

62C-125

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!