MR341Laguna 6 - Eko Instal
MR341Laguna 6 - Eko Instal
MR341Laguna 6 - Eko Instal
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Klimatyzacja<br />
KLIMATYZACJA AUTOMATYCZNA<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI<br />
BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04<br />
77 11 297 607<br />
CZERWIEC 2005<br />
EDITION POLONAISE<br />
"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały<br />
opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu<br />
redagowania tekstu.<br />
Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji<br />
procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".<br />
Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault s.a.s.<br />
Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również<br />
używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez<br />
wcześniejszej pisemnej zgody Renault s.a.s.<br />
© Renault s.a.s. 2005
Klimatyzacja<br />
Spis treści<br />
Strona<br />
62B<br />
Klimatyzacja z regulacją<br />
Czynności wtępne 62B-1<br />
Interpretacja usterek 62B-2<br />
Pomoc 62B-31<br />
Kontrola zgodności 62B-35<br />
Interpretacja stanów 62B-45<br />
Interpretacja parametrów 62B-50<br />
Uwagi klienta 62B-53<br />
Drzewko lokalizacji usterek 62B-54<br />
62C<br />
Klimatyzacja bez regulacji<br />
Informacje wstępne 62C-81<br />
Interpretacja usterek 62C-82<br />
Kontrola zgodności parametrów 62C-95<br />
Interpretacja stanów 62C-103<br />
Interpretacja parametrów 62C-104<br />
Uwagi klienta 62C-105<br />
Drzewko lokalizacji usterek 62C-106
SKRÓTY<br />
SKRÓTY<br />
ABS<br />
ALP<br />
APC<br />
AVC<br />
BVA<br />
BVM<br />
BVR<br />
CAN<br />
CA<br />
CD<br />
DA<br />
DAE<br />
DVD<br />
DTC<br />
EGR<br />
ESP<br />
GMV<br />
GNV<br />
LPG<br />
HLE<br />
MAG<br />
MIG<br />
MR<br />
NT<br />
OBD<br />
SER<br />
SSPP<br />
THLE<br />
TM<br />
UCH<br />
UPC<br />
UCT<br />
UHLE<br />
VIN<br />
NAZWA SKRÓTU<br />
Układ ABS<br />
Drzewko lokalizacji usterek<br />
Po zapłonie<br />
Przed zapłonem<br />
Automatyczna skrzynia biegów<br />
Mechaniczna skrzynia biegów<br />
Zautomatyzowana skrzynia biegów<br />
Controller area network (Kontroler sieciowy)<br />
Klimatyzacja<br />
Płyta kompaktowa<br />
Układ kierowniczy ze wspomaganiem (hydraulicznym)<br />
Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym<br />
Cyfrowa płyta wideo<br />
Diagnostic Trouble Code (Diagnostyczny kod błędu)<br />
Recyrkulacja gazów spalinowych (exhaust gaz recycling)<br />
System kontroli toru jazdy (Electronic stability program)<br />
Zespół wentylatora<br />
Gaz ziemny<br />
Gaz napędowy ciekły<br />
Blachy o wysokiej granicy elastyczności<br />
Metal activ gaz (Osłona z gazu aktywnego)<br />
Metal inert gaz (Osłona z gazu obojętnego)<br />
Podręcznik napraw<br />
Nota Techniczna<br />
On board diagnostic (Diagnostyka pokładowa)<br />
Spawanie elektrooporowe<br />
System kontroli ciśnienia w oponach<br />
Blachy o bardzo wysokiej granicy elastyczności<br />
Normatyw czasowy<br />
Moduł zespolony w kabinie<br />
Moduł zabezpieczeń i połączeń<br />
Moduł sterowania dachem<br />
Blachy o najwyższej granicy elastyczności<br />
Numer identyfikacyjny pojazdu
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA 162B<br />
Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Informacje wstępne<br />
62B<br />
Niniejszy dokument opisuje szczególny rodzaj diagnostyki do stosowania we wszystkich modułach<br />
elektronicznych układów klimatyzacji z regulacją montowanych w pojeździe Laguna 2.<br />
W celu rozpoczęcia diagnostyki tego systemu, należy koniecznie dysponować następującymi elementami:<br />
– Niniejszym rozdziałem podręcznika napraw,<br />
– Schematem elektrycznym funkcji dla danego pojazdu.<br />
OGÓLNE ZASADY DIAGNOSTYKI<br />
– Użycie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu identyfikacji systemu, w jaki jest wyposażony pojazd (odczyt<br />
typu modułu, Nr programu, Vdiag,...).<br />
– Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu.<br />
– Uwzględnienie informacji zawartych w rozdziałach wstępnych.<br />
1 - KONTROLA USTEREK<br />
OPIS ETAPÓW DIAGNOSTYCZNYCH<br />
Ten etap procedury jest niezbędnym punktem wyjścia do jakiejkolwiek naprawy pojazdu.<br />
– Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja usterek"<br />
w dokumentach.<br />
Przypomnienie: Każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka zapisana<br />
w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej usterki mogą być<br />
stosowane w pojeździe wyłącznie, jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd diagnostyczny jest interpretowana<br />
w dokumencie zgodnie z typem jej zapisu. Typ zapisu należy uwzględnić przy podłączeniu przyrządu<br />
diagnostycznego, po wyłączeniu i włączeniu zapłonu.<br />
Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania diagnostyki<br />
znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu kontroli obwodu<br />
wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy usterka jest<br />
stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w dokumentacji figuruje tylko jako usterka<br />
"obecna".<br />
2 - KONTROLA ZGODNOŚCI PARAMETRÓW<br />
Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie stanów i parametrów, które nie powodują wyświetlenia usterki na<br />
narzędziu diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na:<br />
– wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym przez<br />
klienta,<br />
– sprawdzenie prawidłowego działania układu wtrysku i upewnienie się, że żadna usterka nie wystąpi po<br />
zakończeniu naprawy.<br />
W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli.<br />
Jeżeli jakiś stan nie działa prawidłowo lub jakiś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z treścią<br />
odpowiedniej strony diagnostyki.<br />
3 - OPRACOWANIE UWAG KLIENTA<br />
Jeżeli kontrola przy pomocy narzędzia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza<br />
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o "uwagi klienta".<br />
Niniejszy rozdział zawiera drzewka lokalizacji usterki, przedstawiające możliwe przyczyny usterki. Należy z nich<br />
skorzystać w następujących przypadkach:<br />
– Żadna usterka nie wyświetla się na narzędziu diagnostycznym.<br />
– Żadna nieprawidłowość nie została wykryta podczas kontroli zgodności.<br />
– Pojazd nie działa prawidłowo.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-1<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62B<br />
DF001<br />
OBECNA<br />
MODUŁ ELEKTRONICZNY<br />
ZALECENIA<br />
Nie ma nic do zasygnalizowania.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Podłączyć końcówkę pomiarową w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie<br />
połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej:<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 1<br />
masa<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 16<br />
masa<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 30<br />
masa<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 6<br />
+ po zapłonie<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 18<br />
+ przed zapłonem<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Jeśli usterka nadal występuje, wymienić konsolę sterowania klimatyzacją (moduł elektroniczny)<br />
(przed dokonaniem wymiany, odnotować konfiguracje w celu ich wprowadzenia do nowego modułu<br />
elektronicznego)<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skonfigurować ponownie moduł elektroniczny (patrz rozdział Informacje pomocnicze).<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-2 Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62B<br />
DF002<br />
OBECNA<br />
OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIENIA CZYNNIKA CHŁODNICZEGO<br />
CO : obwód przerwany<br />
CC : zwarcie<br />
ZALECENIA<br />
Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:<br />
– Zastosować w pierwszej kolejności opracowanie usterki: "DF033 obecność czynnika<br />
chłodzącego", jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci.<br />
Cechy szczególne:<br />
Sprężarka klimatyzacji jest wyłączana, jeżeli ciśnienie na wyjściu ze skraplacza jest<br />
mniejsze niż 2 bary lub większe niż 27 barów.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego.<br />
Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />
Podłączyć końcówkę pomiarową w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie<br />
oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 8<br />
ścieżka A czujnika ciśnienia<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 11<br />
ścieżka B czujnika ciśnienia<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 3<br />
ścieżka C czujnika ciśnienia<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, czy czujnik jest prawidłowo zasilany przez moduł elektroniczny<br />
dokonując pomiaru między: ścieżką A a ścieżką B czujnika.<br />
Jeśli nie ma 5 V, wymienić moduł elektroniczny klimatyzacji.<br />
Jeśli usterka nadal występuje, wymienić czujnik ciśnienia.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-3<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62B<br />
DF005<br />
OBECNA<br />
LUB<br />
ZAPISANA<br />
W PAMIĘCI<br />
OBWÓD STEROWANIA PRZEKAZęNIKIEM OGRZEWANIA TYLNEJ<br />
SZYBY<br />
CO : obwód przerwany<br />
CC : zwarcie<br />
ZALECENIA<br />
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />
Obecność usterki została zgłoszona w następstwie: polecenia włączenia ogrzewania<br />
tylnej szyby.<br />
Upewnić się o obecności przekaźnika ogrzewania tylnej szyby.<br />
Sprawdzić stan zacisków przekaźnika ogrzewania tylnej szyby, w płytce zestawu przekaźników.<br />
Wymienić zaciski w razie potrzeby.<br />
Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika.<br />
Podłączyć końcówkę pomiarową w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie<br />
i brak oporności zakłóceniowej połączenia:<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 12<br />
ścieżka 2 przekaźnika ogrzewania tylnej szyby<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Zmierzyć oporność przekaźnika między:<br />
ścieżką 1 a ścieżką 2 przekaźnika ogrzewania tylnej szyby, wymienić przekaźnik, jeżeli oporność nie jest<br />
rzędu: 60 Ω przy 20 °C.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-4<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62B<br />
DF006<br />
OBECNA<br />
LUB<br />
ZAPISANA<br />
W PAMIĘCI<br />
OBWÓD STEROWANIA PRZEKAźNIKIEM OGRZEWANIA<br />
PRZEDNIEJ SZYBY<br />
CO : obwód przerwany<br />
CC : zwarcie<br />
ZALECENIA<br />
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />
Obecność usterki została zgłoszona w następstwie: polecenia włączenia ogrzewania<br />
przedniej szyby.<br />
Upewnić się o obecności przekaźnika ogrzewania przedniej szyby.<br />
Sprawdzić stan zacisków przekaźnika ogrzewania przedniej szyby, w płytce przekaźników.<br />
Wymienić zaciski w razie potrzeby.<br />
Sprawdzić, przy włączonym napięciu, obecność + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika.<br />
Podłączyć końcówkę pomiarową w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie<br />
i brak oporności zakłóceniowej połączenia:<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 4<br />
ścieżka 2 przekaźnika ogrzewania przedniej szyby<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Zmierzyć oporność przekaźnika między:<br />
ścieżką 1 a ścieżką 2 przekaźnika ogrzewania szyby przedniej, wymienić przekaźnik, jeśli oporność nie jest<br />
rzędu: 60 Ω przy 20 °C.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-5<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62B<br />
DF007<br />
OBECNA<br />
OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY W KABINIE<br />
CO : obwód przerwany<br />
CC : zwarcie<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne:<br />
Czujnik temperatury w kabinie jest przymocowany do obwodu drukowanego wraz<br />
z czujnikiem wilgotności.<br />
Element ten znajduje się w osłonie umocowanej pod lusterkiem wstecznym w kabinie.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika temperatury w kabinie.<br />
Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />
Upewnić się, przy włączonym zapłonie, że wentylator czujnika temperatury działa prawidłowo.<br />
Jeśli nie działa, upewnić się o obecności napięcia + 12 V na ścieżce 1 złącza czujnika temperatury oraz masy<br />
na ścieżce 3.<br />
Jeżeli zasilanie wentylatora jest prawidłowe, a usterka występuje nadal, wymienić element: czujniki /<br />
wentylator (wentylator nie rozkłada się na części).<br />
Podłączyć końcówkę pomiarową w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie<br />
oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 29<br />
ścieżka 4 czujnika temperatury<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 26<br />
ścieżka 5 czujnika temperatury<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Skontrolować wartość oporności czujnika między:<br />
Ścieżką 4 a ścieżką 5 złącza czujnika temperatury w kabinie, wymienić czujnik, jeśli oporność nie jest rzędu:<br />
10 kΩ przy 25 °C.<br />
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik temperatury kabinie.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-6<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62B<br />
DF018<br />
OBECNA<br />
LUB<br />
ZAPISANA<br />
W PAMIĘCI<br />
OBWÓD SILNIKA MIESZANIA POWIETRZA PO PRAWEJ STRONIE<br />
ZALECENIA<br />
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />
Obecność usterki została zgłoszona w następstwie włączenia klimatyzacji i poruszenia<br />
elementu sterującego temperaturą po prawej stronie.<br />
Cechy szczególne:<br />
Kontrola silnika mieszającego powietrze wymaga demontażu deski rozdzielczej.<br />
Podłączyć końcówkę pomiarową zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić wartość oporności silnika, jak<br />
również izolowanie względem masy i napięcia + 12 V jego połączeń, wykonując pomiar między:<br />
Ścieżką 26 oraz ścieżką 27 modułu złącze B lub ścieżki 11 i 12 nowego modułu elektronicznego redesign<br />
2005 złącze B.<br />
Silnik powinien mieć oporność rzędu: 36 Ω przy 20 °C.<br />
Jeżeli pomiar wykazuje wartość nieprawidłową, albo jeżeli usterka nadal występuje (nieprawidłowy styk):<br />
wymontować deskę rozdzielczą , by uzyskać dostęp do silnika mieszania powietrza z prawej strony.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika mieszania powietrza po prawej stronie.<br />
Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />
Upewnić się, że przepustnica silnika mieszającego powietrze nie jest zablokowana.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Podłączyć przyrząd kontrolny i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej<br />
połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 26<br />
Ścieżka 5 silniczka mieszającego powietrze<br />
nawiewu prawego<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 27<br />
Ścieżka 6 silniczka mieszającego powietrze<br />
nawiewu prawego<br />
lub<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 11<br />
Ścieżka 5 silniczka mieszającego powietrze<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 12<br />
w przypadku nowego modułu elektronicznego redesign 2005<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
nawiewu prawego<br />
Ścieżka 6 silniczka mieszającego powietrze<br />
nawiewu prawego<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-7<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62B<br />
DF018<br />
CIĄG DALSZY<br />
Skontrolować wartość oporności silnika mieszającego powietrze nawiewu prawego dokonując pomiaru<br />
między:<br />
ścieżką 5 i ścieżką 6 złącza silnika mieszającego powietrze, wymienić silnik, jeśli oporność nie jest rzędu:<br />
36 Ω przy 20 °C.<br />
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik mieszający powietrze po prawej stronie.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-8<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62B<br />
DF019<br />
OBECNA<br />
LUB<br />
ZAPISANA<br />
W PAMIĘCI<br />
OBWÓD SILNIKA MIESZANIA POWIETRZA PO LEWEJ STRONIE<br />
ZALECENIA<br />
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />
Obecność usterki została zgłoszona w następstwie włączenia klimatyzacji i naciśnięcia<br />
na element sterujący temperaturą po lewej stronie.<br />
Cechy szczególne:<br />
Kontrola silnika mieszającego powietrze wymaga demontażu deski rozdzielczej.<br />
Podłączyć końcówkę pomiarową zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić wartość oporności silnika, jak<br />
również izolowanie względem masy i napięcia + 12 V jego połączeń, wykonując pomiar między:<br />
Ścieżką 22 oraz ścieżką 23 modułu złącze B lub ścieżki 7 i 8 nowego modułu elektronicznego redesign 2005<br />
złącze B.<br />
Silnik powinien mieć oporność rzędu: 36 Ω przy 20 °C.<br />
Jeżeli pomiar wykazuje wartość nieprawidłową, albo jeżeli usterka nadal występuje (nieprawidłowy styk):<br />
wymontować deskę rozdzielczą , by uzyskać dostęp do silnika mieszającego powietrze po lewej stronie.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika mieszającego powietrze po lewej stronie.<br />
Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />
Upewnić się, że przepustnica silnika mieszającego powietrze nie jest zablokowana.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />
oporności zakłóceniowej połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 22<br />
Ścieżka 5 silniczka mieszania powietrza<br />
nawiewu lewego<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 23<br />
Ścieżka 6 silniczka mieszania powietrza<br />
nawiewu lewego<br />
lub<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 7<br />
ścieżka 5 silniczka mieszania powietrza<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 8<br />
w przypadku nowego modułu elektronicznego redesign 2005<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
nawiewu lewego<br />
Ścieżka 6 silniczka mieszania powietrza<br />
nawiewu lewego<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-9<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62B<br />
DF019<br />
CIĄG DALSZY<br />
Skontrolować wartość oporności silniczka mieszania powietrza nawiewu lewego dokonując pomiaru między:<br />
ścieżką 5 a ścieżką 6 złącza silnika mieszającego powietrze, wymienić silnik, jeśli oporność nie jest rzędu:<br />
36 Ω przy 20 °C.<br />
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik mieszający powietrze po lewej stronie.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-10<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62B<br />
DF020<br />
OBECNA<br />
OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY PAROWNIKA<br />
CO : obwód przerwany<br />
CC : zwarcie<br />
ZALECENIA<br />
Nie ma nic do zasygnalizowania.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika temperatury parownika.<br />
Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />
Podłączyć przyrząd kontrolny i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej<br />
połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 28<br />
ścieżka 1 czujnika temperatury<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 15<br />
ścieżka 2 czujnika temperatury<br />
lub<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 13<br />
ścieżka 1 czujnika temperatury<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 5<br />
ścieżka 2 czujnika temperatury<br />
w przypadku nowego modułu elektronicznego redesign 2005<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Skontrolować wartość oporności czujnika temperatury parownika, dokonując pomiaru między:<br />
ścieżką 1 a ścieżką 2 złącza czujnika temperatury parownika, wymienić czujnik, jeżeli oporność nie jest<br />
rzędu: 30 kΩ w temp. 25 °C.<br />
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik temperatury parownika.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-11<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62B<br />
DF021<br />
OBECNA<br />
LUB<br />
ZAPISANA<br />
W PAMIĘCI<br />
OBWÓD SILNIKA RECYRKULACJI<br />
ZALECENIA<br />
Warunki prowadzenia diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci:<br />
Obecność usterki została zgłoszona w następstwie włączenia klimatyzacji i poruszenia<br />
elementu sterującego recyrkulacji.<br />
Cechy szczególne:<br />
Silnik recyrkulacji znajduje się poniżej filtra kabiny, należy wymontować dno<br />
zamykanego schowka, by uzyskać do niego dostęp.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika recyrkulacji.<br />
Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />
Upewnić się, że przepustnica silnika recyrkulacji nie jest zablokowana.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Podłączyć przyrząd kontrolny i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej<br />
połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 29<br />
ścieżka A silnika recyrkulacji<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 30<br />
ścieżka B silnika recyrkulacji<br />
lub<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 14<br />
ścieżka A silnika recyrkulacji<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 15<br />
ścieżka B silnika recyrkulacji<br />
w przypadku nowego modułu elektronicznego redesign 2005<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Skontrolować wartość oporności silnika recyrkulacji, dokonując pomiaru między:<br />
ścieżką A a ścieżką B złącza silnika recyrkulacji, wymienić silnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 36 Ω przy<br />
20 °C.<br />
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik recyrkulacji.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-12<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62B<br />
DF026<br />
OBECNA<br />
OBWÓD CZUJNIKA NASŁONECZNIENIA<br />
CO : obwód przerwany<br />
CC : zwarcie<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne:<br />
Czujnik nasłonecznienia (mały czarny krążek) znajduje się na górze tablicy<br />
wskaźników, od strony przedniej szyby.<br />
Upewnić się, że czujnik nasłonecznienia nie jest "zakryty" przez jakiś przedmiot (nie należy niczego kłaść na<br />
czujnik).<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika nasłonecznienia<br />
Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />
oporności zakłóceniowej połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 26<br />
ścieżka 1 czujnika nasłonecznienia<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 19<br />
ścieżka 2 czujnika nasłonecznienia<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik nasłonecznienia<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-13<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62B<br />
DF027<br />
OBECNA<br />
OBWÓD CZUJNIKA WILGOTNOŚCI<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne:<br />
Czujnik wilgotności jest przymocowany do obwodu drukowanego wraz z czujnikiem<br />
temperatury w kabinie. Element ten znajduje się w osłonie umocowanej pod lusterkiem<br />
wstecznym w kabinie.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika wilgotności.<br />
Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />
Upewnić się, przy włączonym zapłonie, że wentylator czujnika wilgotności działa prawidłowo.<br />
Jeśli nie działa, upewnić się o obecności napięcia + 12 V na ścieżce 1 złącza czujnika wilgotności oraz masy<br />
na ścieżce 3.<br />
Jeżeli zasilanie wentylatora jest prawidłowe, a usterka występuje nadal, wymienić element: czujniki /<br />
wentylator (wentylator nie rozkłada się na części).<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />
oporności zakłóceniowej połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 26<br />
ścieżka 5 czujnika wilgotności<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 22<br />
ścieżka 6 czujnika wilgotności<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik wilgotności.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-14<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62B<br />
DF028<br />
OBECNA<br />
LUB<br />
ZAPISANA<br />
W PAMIĘCI<br />
OBWÓD SILNIKA ROZDZIAŁU POWIETRZA NAWIEW NA STOPY /<br />
NAWIEW<br />
ZALECENIA<br />
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />
Obecność usterki została zgłoszona w następstwie: włączenia klimatyzacji<br />
i poruszenia elementem sterującym rozdziału powietrza.<br />
Podłączyć końcówkę pomiarową zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić wartość oporności silnika, jak<br />
również izolowanie względem masy i napięcia + 12 V jego połączeń, wykonując pomiar między:<br />
Ścieżka 24 oraz ścieżka 25 modułu złącze B lub ścieżki 9 i 10 nowego modułu elektronicznego redesign<br />
2005 złącze B.<br />
Silnik powinien mieć oporność rzędu: 36 Ω przy 20 °C.<br />
Jeżeli pomiar wykazuje wartość nieprawidłową, lub jeżeli usterka nadal występuje (nieprawidłowy styk):<br />
wymontować deskę rozdzielczą , by uzyskać dostęp do silnika rozdziału powietrza nawiew na stopy /<br />
nawiew.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika rozdziału nawiewu na stopy.<br />
Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />
Upewnić się, że przepustnica silnika rozdziału powietrza nie jest zablokowana.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Podłączyć przyrząd kontrolny i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej<br />
połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 24<br />
ścieżka A silnika rozdziału nawiewu na stopy<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 25<br />
ścieżka B silnika rozdziału nawiewu na stopy<br />
lub<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 9<br />
ścieżka A silnika rozdziału nawiewu na stopy<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 10<br />
ścieżka B silnika rozdziału nawiewu na stopy<br />
w przypadku nowego modułu elektronicznego redesign 2005<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-15<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62B<br />
DF028<br />
CIĄG DALSZY<br />
Skontrolować wartość oporności silnika rozdziału powietrza, dokonując pomiaru między:<br />
ścieżką A a ścieżką B złącza silnika rozdziału powietrza, wymienić silnik, jeżeli oporność nie jest rzędu:<br />
36 Ω przy 20 °C.<br />
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik rozdziału nawiewu na stopy.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-16<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62B<br />
DF029<br />
OBECNA<br />
LUB<br />
ZAPISANA<br />
W PAMIĘCI<br />
OBWÓD SILNIKA ROZDZIAŁU NAWIEWU NA SZYBY<br />
ZALECENIA<br />
Warunki prowadzenia diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci:<br />
Obecność usterki została zgłoszona w następstwie: włączenia klimatyzacji<br />
i poruszenia elementem sterującym rozdziałem nawiewanego powietrza.<br />
Podłączyć końcówkę pomiarową zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić wartość oporności silnika, jak<br />
również izolowanie względem masy i napięcia + 12 V jego połączeń, wykonując pomiar między:<br />
Ścieżką 20 a ścieżką 21 modułu elektronicznego złącze B.<br />
Silnik powinien mieć oporność rzędu: 36 Ω przy 20 °C.<br />
Jeżeli pomiar wykazuje wartość nieprawidłową, lub jeżeli usterka nadal występuje (nieprawidłowy styk):<br />
wymontować deskę rozdzielczą , by uzyskać dostęp do silnika rozdziału nawiewu na szyby.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika rozdziału nawiewu na szyby.<br />
Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />
Upewnić się, że przepustnica silnika rozdziału nawiewu na szyby nie jest zablokowana.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />
oporności zakłóceniowej połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 20<br />
ścieżka A silnika rozdziału nawiewu ogrzewania<br />
szyb<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 21<br />
ścieżka B silnika rozdziału nawiewu ogrzewania<br />
szyb<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-17<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62B<br />
DF029<br />
CIĄG DALSZY<br />
Skontrolować wartość oporności silnika rozdziału powietrza, dokonując pomiaru między:<br />
ścieżką A a ścieżką B złącza silnika rozdziału powietrza, wymienić silnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 36 Ω<br />
przy 20 °C.<br />
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik rozdziału nawiewu na szyby.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-18<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62B<br />
DF030<br />
OBECNA<br />
OBWÓD STEROWANIA POJEMNOŚCIĄ SPRĘŻARKI<br />
CO : obwód przerwany<br />
CC : zwarcie<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne:<br />
Pojemność sprężarki jest sterowana elektrycznie, dzięki obecności zaworu<br />
kontrolnego w silnikach K4M, F4P, F5R, F9Q i F9Tt. Silniki L7X i P9X nie są<br />
wyposażone w taki zawór kontrolny, pojemność jest zatem sterowana pneumatycznie<br />
(kompresory Sanden SD7V16 i Denso 7SBU16).<br />
Dlatego niniejsza diagnostyka nie ma zastosowania w silnikach L7X oraz P9X.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złącza sterowania pojemnością sprężarki.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce B złącza sterowania<br />
pojemnością sprężarki.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia<br />
oraz brak oporności zakłóceniowej połączenia:<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 7<br />
ścieżka A elektrozaworu sprzęgła<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Zmierzyć oporność między:<br />
ścieżką A a ścieżką B elektrozaworu sterowania pojemnością sprężarki, wymienić sprężarkę, jeżeli<br />
oporność nie jest rzędu: 18,5 kΩ ± 0,5 % przy 25 °C.<br />
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić sprężarkę klimatyzacji.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-19<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62B<br />
DF033<br />
OBECNA<br />
LUB<br />
ZAPISANA<br />
W PAMIĘCI<br />
OBECNOŚĆ CZYNNIKA CHŁODNICZEGO<br />
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />
Usterka, kiedy jest zapisana w pamięci, pojawia się ponownie bardzo rzadko<br />
(6 kolejnych jazd...), należy zatem zastosować postępowanie diagnostyczne, nawet<br />
jeśli usterka jest tylko zapisana w pamięci.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne:<br />
Pomiar ilości czynnika chłodniczego odbywa się podczas jazdy z prędkością 90 km/h<br />
(pojemność maksymalna). Zatwierdzenie usterki nastąpi po szóstej jeździe w wyżej<br />
przedstawionych warunkach.<br />
W przypadku sprężarek sterowanych pneumatycznie (Sanden SD7V16 oraz<br />
Denso 7SBU16), sprężarka kompensuje niedostateczną ilość czynnika chłodniczego<br />
przez zmniejszenie swojej pojemności. W jego wyniku, następuje osłabienie<br />
skuteczności działania klimatyzacji.<br />
Upewnić się, że w układzie klimatyzacji nie występują wycieki czynnika chłodniczego.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Wykonać kontrolę ilości czynnika chłodzącego (informacyjnie: napełnienie układu następuje po wlaniu<br />
650 gramów czynnika chłodzącego).<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-20<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62B<br />
DF035<br />
OBECNA<br />
OBWÓD CZUJNIKA ZAWARTOŚCI CO<br />
CO : obwód przerwany<br />
CC : zwarcie<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne:<br />
Czujnik toksyczności znajduje się za silnikiem recyrkulacji (na prawo od filtra<br />
przeciwpyłowego), należy wymontować dno zamykanego schowka, by uzyskać do<br />
niego dostęp.<br />
Jeżeli konieczna jest wymiana czujnika, a nowy czujnik był przechowywany<br />
w środowisku zanieczyszczonym, należy po jego zamontowaniu, pięć razy włączyć<br />
i wyłączyć zapłon, aby obniżyć próg zanieczyszczenia.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika toksyczności.<br />
Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />
oporności zakłóceniowej połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 16<br />
ścieżka 5 czujnika toksyczności<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 18<br />
ścieżka 7 czujnika toksyczności<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 19<br />
ścieżka 10 czujnika toksyczności<br />
lub<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 1<br />
ścieżka 5 czujnika toksyczności<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 3<br />
ścieżka 7 czujnika toksyczności<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 4<br />
ścieżka 10 czujnika toksyczności<br />
w przypadku nowego modułu elektronicznego redesign 2005<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik toksyczności.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-21<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62B<br />
DF036<br />
OBECNA<br />
OBWÓD CZUJNIKA ZAWARTOŚCI NO<br />
CO : obwód przerwany<br />
CC : zwarcie<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne:<br />
Czujnik toksyczności znajduje się za silnikiem recyrkulacji (na prawo od filtra<br />
przeciwpyłowego).<br />
Wymontować spód schowka aby uzyskać dostęp.<br />
Jeżeli konieczna jest wymiana czujnika, a nowy czujnik był przechowywany<br />
w środowisku zanieczyszczonym, należy po jego zamontowaniu, pięć razy włączyć<br />
i wyłączyć zapłon, aby obniżyć próg zanieczyszczenia.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika toksyczności.<br />
Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />
oporności zakłóceniowej połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 16<br />
ścieżka 5 czujnika toksyczności<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 17<br />
ścieżka 6 czujnika toksyczności<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 19<br />
ścieżka 10 czujnika toksyczności<br />
lub<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 1<br />
ścieżka 5 czujnika toksyczności<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 2<br />
ścieżka 6 czujnika toksyczności<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 4<br />
ścieżka 10 czujnika toksyczności<br />
w przypadku nowego modułu elektronicznego redesign 2005<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik toksyczności.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-22<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62B<br />
DF043<br />
OBECNA<br />
SIEĆ MULTIPLEKSOWA<br />
DEF : wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej<br />
1DEF : wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej<br />
ZALECENIA<br />
Nie ma nic do zasygnalizowania.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />
oporności zakłóceniowej połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 9<br />
ścieżka can L modułu zespolonego w kabinie<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 10<br />
ścieżka can H modułu zespolonego w kabinie<br />
(patrz schematy elektryczne pojazdu<br />
i odpowiedniego rocznika).<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-23<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62B<br />
DF058<br />
OBECNA<br />
OBWÓD POTENCJOMETRU SILNIKA MIESZANIA POWIETRZA PO<br />
PRAWEJ STRONIE<br />
CO : obwód przerwany<br />
CC : zwarcie<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne:<br />
Aby uzyskać dostęp do potencjometru prawego silnika mieszającego, wymontować<br />
deskę rozdzielczą.<br />
Obydwa potencjometry sygnału położenia przepustnic mieszania powietrza (po stronie<br />
prawej i lewej) są podłączone równolegle do modułu elektronicznego.<br />
W razie potrzeby przeprowadzenia pomiaru oporności potencjometru prawego na<br />
ścieżkach wychodzących z modułu elektronicznego, należy odłączyć potencjometr<br />
lewy, co umożliwi prawidłowe zmierzenie wartości oporu potencjometru prawego.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika mieszania powietrza po prawej stronie.<br />
Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />
Upewnić się, że przepustnica silnika mieszającego powietrze nie jest zablokowana.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />
oporności zakłóceniowej połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 15<br />
Ścieżka 10 silnika mieszania powietrza po<br />
prawej stronie<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 14<br />
Ścieżka 8 silnika mieszania powietrza po<br />
prawej stronie<br />
Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 5<br />
Ścieżka 9 silnika mieszania powietrza po<br />
prawej stronie<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Skontrolować wartość oporności potencjometru położenia silnika, dokonując pomiaru między:<br />
ścieżką 8 a ścieżką 10 złącza silnika mieszającego powietrze po prawej stronie, wymienić silnik, jeśli<br />
oporność nie jest rzędu: 10 kΩ ± 5 %<br />
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik mieszający powietrze po prawej stronie.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-24<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62B<br />
DF059<br />
OBECNA<br />
OBWÓD POTENCJOMETRU SILNIKA MIESZANIA POWIETRZA PO<br />
LEWEJ STRONIE<br />
CO : obwód przerwany<br />
CC : zwarcie<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne:<br />
W celu uzyskania dostępu do potencjometru mieszania powietrza po lewej stronie,<br />
konieczne jest wymontowanie deski rozdzielczej.<br />
Obydwa potencjometry sygnału położenia przepustnic mieszania powietrza (po stronie<br />
prawej i lewej) są podłączone równolegle do modułu elektronicznego.<br />
W razie potrzeby przeprowadzenia pomiaru oporności potencjometru lewego na<br />
ścieżkach wychodzących z modułu elektronicznego, należy odłączyć potencjometr<br />
prawy, co umożliwi prawidłowe zmierzenie wartości oporu potencjometru lewego.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika mieszającego powietrze po lewej stronie.<br />
Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />
Upewnić się, że przepustnica silnika mieszającego powietrze nie jest zablokowana.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />
oporności zakłóceniowej połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 15<br />
Ścieżka 10 silniczka mieszania powietrza<br />
nawiewu lewego<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 14<br />
Ścieżka 8 silnika mieszania powietrza po lewej<br />
stronie<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 4<br />
Ścieżka 9 silnika mieszania powietrza po lewej<br />
stronie<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Skontrolować wartość oporności potencjometru położenia silnika, dokonując pomiaru między:<br />
ścieżką 8 a ścieżką 10 złącza silnika mieszającego powietrze po lewej stronie, wymienić silnik, jeśli oporność<br />
nie jest rzędu: 10 kΩ ± 5%<br />
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik mieszający powietrze po lewej stronie.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-25<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62B<br />
DF082<br />
OBECNA<br />
LUB<br />
ZAPISANA<br />
W PAMIĘCI<br />
OBWÓD SILNIKA WENTYLACJI KABINY<br />
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />
Obecność usterki została zgłoszona w następstwie: włączenia nawiewu powietrza.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne:<br />
Obwód przerwany na ścieżce 27 (sterowanie modułu mocy zespołu wentylatora<br />
kabiny) nie zostanie wykryty przez przyrząd, lecz będzie to sygnalizowane w trybie<br />
uwag klienta (ALP6 i ALP9), ponieważ wentylacja kabiny i klimatyzacja nie będą już<br />
działać.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan czarnego złącza 2 × 5 ścieżek przykręconego pod schowkiem, jak również<br />
podłączenie i stan trzech złączy:<br />
– 2-ścieżkowe niebieskie i 4-ścieżkowe czarne modułu mocy zespołu wentylatora.<br />
– 2-ścieżkowe czarne wentylatora.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Upewnić się, przy włączonym zapłonie, o obecności napięcia + 12 V na ścieżce B5 oraz masy na ścieżce B4<br />
czarnego złącza 2 × 5 ścieżek zespołu wentylatora kabiny.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />
oporności zakłóceniowej połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 13<br />
ścieżka A2 złącza zespołu wentylatora kabiny<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 27<br />
ścieżka A3 złącza zespołu wentylatora kabiny<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Odłączyć złącze 2-ścieżkowe czarne wentylatora i zmierzyć oporność wentylatora między ścieżką A<br />
a ścieżką B.<br />
Wymienić wentylator, jeżeli oporność nie jest rzędu 2 Ω < R < 3 Ω<br />
Jeżeli problem nadal występuje, wymienić moduł mocy zespołu wentylatora.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-26<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62B<br />
DF090<br />
OBECNA<br />
WŁĄCZANIE SPRĘŻARKI<br />
CO : obwód przerwany<br />
CC : zwarcie<br />
ZALECENIA<br />
Nie ma nic do zasygnalizowania.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złącza sprzęgła kompresora.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Upewnić się, przy włączonym zapłonie, o obecności napięcia + 12 V na ścieżce B złącza sprzęgła<br />
kompresora.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia<br />
oraz brak oporności zakłóceniowej połączenia:<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 15<br />
ścieżka A (2 w L7X) sprzęgła sprężarki<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Zmierzyć oporność między:<br />
ścieżką A a ścieżką B sprzęgła sprężarki, wymienić sprężarkę, jeśli oporność nie jest rzędu:<br />
3,1 Ω w sprężarkach SANDEN<br />
3,59 Ω w sprężarkach DELPHI<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-27<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62B<br />
DF092<br />
OBECNA<br />
BRAK EMISJI SYGNAŁU Z UKŁADU WTRYSKU W SIECI<br />
MULTIPLEKSOWEJ<br />
DEF : wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej<br />
1.DEF: wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej<br />
ZALECENIA<br />
Nie ma nic do zasygnalizowania.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />
oporności zakłóceniowej połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 9<br />
ścieżka can L modułu zespolonego w kabinie<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 10<br />
ścieżka can H modułu zespolonego w kabinie<br />
(patrz schematy elektryczne pojazdu i odpowiedniego rocznika).<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-28<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62B<br />
DF093<br />
OBECNA<br />
BRAK EMISJI ZWIĄZANEJ Z MODUŁEM ZESPOLONYM W KABINIE<br />
W SIECI POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCH<br />
DEF : wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej<br />
1.DEF: wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej<br />
ZALECENIA<br />
Nie ma nic do zasygnalizowania.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />
oporności zakłóceniowej połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 9<br />
ścieżka can L modułu zespolonego w kabinie<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 10<br />
ścieżka can H modułu zespolonego w kabinie<br />
(patrz schematy elektryczne pojazdu i odpowiedniego rocznika).<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-29<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62B<br />
DF094<br />
OBECNA<br />
BRAK SYGNAŁU ABS W SIECI MULTIPLEKSOWEJ<br />
DEF : wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej<br />
1.DEF: wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej<br />
ZALECENIA<br />
Nie ma nic do zasygnalizowania.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />
oporności zakłóceniowej połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 9<br />
ścieżka can L modułu zespolonego w kabinie<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 10<br />
ścieżka can H modułu zespolonego w kabinie<br />
(patrz schematy elektryczne pojazdu i odpowiedniego rocznika).<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-30<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Informacje pomocnicze<br />
62B<br />
ZŁĄCZE SILNIKA MIESZANIA POWIETRZA PO LEWEJ STRONIE (WIDOK OD TYŁU)<br />
Polecenie 1 lewego<br />
silnika mieszającego<br />
(moduł elektroniczny<br />
złącze B ścieżka 22 lub<br />
złącze B ścieżka 7<br />
nowego modułu<br />
elektronicznego<br />
redesign 2005)<br />
Zasilanie, 5 V<br />
potencjometru (moduł<br />
elektroniczny złącze B<br />
ścieżka 14)<br />
Masa potencjometru<br />
(moduł elektroniczny<br />
złącze B ścieżka 15 lub<br />
złącze B ścieżka 5<br />
nowego modułu<br />
elektronicznego<br />
redesign 2005)<br />
Polecenie 2 lewego silnika<br />
mieszającego<br />
(moduł elektroniczny<br />
złącze B ścieżka 23 lub<br />
złącze B ścieżka 8 nowego<br />
modułu elektronicznego<br />
redesign 2005)<br />
Sygnał odtworzenia<br />
położenia przepustnicy<br />
mieszającej powietrze<br />
nawiewu lewego<br />
(moduł elektroniczny<br />
złącze B ścieżka 4)<br />
ZŁĄCZA SILNIKA MIESZANIA POWIETRZA Z PRAWEJ STRONY (WIDOK OD TYŁU)<br />
Polecenie 1 prawego<br />
silnika mieszającego<br />
(moduł elektroniczny<br />
złącze B ścieżka 26 lub<br />
złącze B ścieżka 11<br />
nowego modułu<br />
elektronicznego<br />
redesign 2005)<br />
Zasilanie 5 V<br />
potencjometru<br />
(moduł elektroniczny<br />
złącze B ścieżka 14)<br />
Masa potencjometru<br />
(moduł elektroniczny<br />
złącze B ścieżka 15 lub<br />
złącze B ścieżka 5<br />
nowego modułu<br />
elektronicznego<br />
redesign 2005)<br />
Polecenie 2 prawego<br />
silnika mieszającego<br />
(moduł elektroniczny<br />
złącze B ścieżka 27 lub<br />
złącze B ścieżka 12<br />
nowego modułu<br />
elektronicznego<br />
redesign 2005)<br />
Sygnał odtworzenia<br />
położenia prawej<br />
przepustnicy mieszającej.<br />
(moduł elektroniczny<br />
złącze B ścieżka 5)<br />
ACREGX741.0<br />
62B-31<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Informacje pomocnicze<br />
62B<br />
ZŁĄCZE 4 ŚCIEŻKOWE CZARNE MODUŁU MOCY WENTYLATORA<br />
(WIDOK OD TYŁU)<br />
Zasilanie + 12 V<br />
Sygnał powrotny<br />
prędkości zespołu<br />
wentylatora (moduł<br />
elektroniczny złącze B<br />
ścieżka 13)<br />
Sterowanie zespołu<br />
wentylatora (moduł<br />
elektroniczny złącze B<br />
ścieżka 27)<br />
ZŁĄCZE CZUJNIKA TOKSYCZNOŚCI (WIDOK OD TYŁU)<br />
Zasilanie + 5 V<br />
(moduł elektroniczny<br />
złącze B ścieżka 16 lub<br />
złącze B ścieżka 1<br />
nowego modułu<br />
elektronicznego<br />
redesign 2005)<br />
Sygnał COX<br />
(moduł elektroniczny<br />
złącze B ścieżka 18 lub<br />
złącze B ścieżka 3<br />
nowego modułu<br />
elektronicznego<br />
redesign 2005)<br />
Masa<br />
(moduł elektroniczny<br />
złącze B ścieżka 19 lub<br />
złącze B ścieżka 4<br />
nowego modułu<br />
elektronicznego redesign<br />
2005)<br />
Sygnał NOX<br />
(moduł elektroniczny<br />
złącze B ścieżka 17 lub<br />
złącze B ścieżka 2 nowego<br />
modułu elektronicznego<br />
redesign 2005)<br />
ACREGX741.0<br />
62B-32<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Informacje pomocnicze<br />
62B<br />
Wiązka przewodów zespołu wentylatora kabiny (pod zamykanym<br />
schowkiem)<br />
złącze 2-ścieżkowe<br />
czarne wentylatora<br />
A<br />
B<br />
złącze 2 ścieżkowe<br />
niebieskie modułu<br />
mocy<br />
złącze 2 x 5 ścieżkowe<br />
czarne przykręcone pod<br />
zamykanym schowkiem<br />
(obok podstawy konsoli)<br />
przewód brązowy<br />
A<br />
B<br />
+ ACC + akcesoriów B.5 przewód<br />
czerwony<br />
Masa<br />
masa modułu<br />
mocy<br />
B.4 przewód<br />
niebieski<br />
złącze 4 ścieżkowe<br />
czarne modułu mocy<br />
V. 23<br />
ścieżka A1<br />
V. 13 pulsujący sygnał<br />
powrotny<br />
prędkości<br />
B.2<br />
przewód<br />
niebieski<br />
ścieżka A2<br />
V. 27 sterowanie +<br />
zespołu<br />
wentylatora<br />
B.1<br />
przewód<br />
biały<br />
ścieżka A3<br />
ścieżka A4<br />
Moduł klimatyzacji,<br />
złącze B (30- ścieżkowe zielone)<br />
lub w przypadku nowego modułu elektronicznego<br />
redesign 2005: złącze B<br />
(15-ścieżkowe zielone)<br />
ACREGX741.0<br />
62B-33<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Informacje pomocnicze<br />
62B<br />
WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO KLIMATYZACJI:<br />
– Upewnić się, że zapłon jest wyłączony.<br />
– Wymienić moduł elektroniczny (konsola sterowania).<br />
– Włączyć zapłon i uruchomić przyrząd diagnostyczny.<br />
– Skonfigurować moduł elektroniczny zależnie od opcji występujących w pojeździe.<br />
– Wejść do menu "odczyt konfiguracji" i sprawdzić prawidłowe uwzględnienie konfiguracji.<br />
– Przeprowadzić kontrolę usterek i zastosować postępowanie diagnostyczne odpowiednio do ewentualnych usterek,<br />
które się pojawiły.<br />
– Wykasować ewentualne usterki zapisane w pamięci.<br />
– Uruchomić silnik, włączyć klimatyzację i upewnić się, że działa prawidłowo.<br />
ZGODNOŚĆ KOLORÓW ZŁĄCZY MODUŁU ELEKTRONICZNEGO:<br />
– Złącze 30- ścieżkowe szare modułu elektronicznego klimatyzacji ma w nocie nazwę: złącze A.<br />
– Złącze 30- ścieżkowe zielone modułu elektronicznego klimatyzacji ma w nocie nazwę: złącze B.<br />
Zielone złącze 15-ścieżkowe nowego modułu elektronicznego klimatyzacji redesign 2005 nosi nazwę złącze B<br />
nowego modułu elektronicznego redesign 2005.<br />
Jak rozpoznać nowy moduł elektroniczny redesign 2005:<br />
– Począwszy od oprogramowania S23C31 numer oprogramowania lub kalibracji 8 200 487 008.<br />
– Rozpoznanie wzrokowe na podstawie zielonego złącza 15-ścieżkowego na tylnej części konsoli (zamiast złącza<br />
30-ścieżkowego).<br />
ACREGX741.0<br />
62B-34<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />
62B<br />
ZALECENIA<br />
Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przy użyciu<br />
urządzenia diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają<br />
charakter orientacyjny).<br />
Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja<br />
wyłączona.<br />
Numer<br />
kolejny<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
Funkcja<br />
Elektryczne<br />
zasilanie<br />
modułu<br />
elektronicznego.<br />
Podświetlenie<br />
panelu<br />
sterowania.<br />
Zakaz działania<br />
klimatyzacji<br />
Zezwolenie na<br />
działanie<br />
klimatyzacji<br />
Parametr lub stan<br />
Kontrola lub czynność<br />
Wyświetlane wartości<br />
i uwagi<br />
Diagnostyka<br />
ET001: + osprzęt AKTYWNY W przypadku problemu<br />
+ 12 V<br />
związanego z tym<br />
ET034:<br />
AKTYWNY<br />
akumulatora<br />
parametrem, sprawdzić<br />
izolowanie, przewodzenie<br />
+ po zapłonie,<br />
i brak oporności<br />
ET007: moduł<br />
AKTYWNY zakłóceniowej zasilania<br />
elektroniczny<br />
oraz połączeń masowych<br />
modułu elektronicznego<br />
(patrz schemat elektryczny).<br />
PR014:<br />
napięcie zasilania<br />
modułu<br />
elektronicznego<br />
10 V < x < 12,5 V<br />
Jeżeli problem nadal<br />
występuje, należy<br />
przeprowadzić<br />
diagnostykę obwodu<br />
ładowania.<br />
ET002:<br />
PR103:<br />
PR102:<br />
ET003:<br />
ET051:<br />
+ 12 V światła<br />
pozycyjne<br />
napięcie 0 V<br />
opornikowe<br />
oświetlenie diod<br />
zakaz włączenia<br />
klimatyzacji przez<br />
komputer wtrysku<br />
polecenie<br />
włączenia<br />
klimatyzacji<br />
AKTYWNY w czasie<br />
włączania świateł<br />
i<br />
NIEAKTYWNY<br />
w przeciwnej sytuacji<br />
± 8 V przy minimalnym<br />
oświetleniu<br />
0 V przy maksymalnym<br />
oświetleniu<br />
1% ± 5% przy minimalnym<br />
oświetleniu<br />
100% ± 5% przy<br />
maksymalnym oświetleniu<br />
STAN 1: działanie<br />
klimatyzacji zakazane przez<br />
komputer wtrysku.<br />
TAK przy naciskaniu na<br />
przycisk klimatyzacji<br />
NIE w przeciwnym wypadku<br />
W razie problemu<br />
z oświetleniem, patrz<br />
ALP 13.<br />
STAN 1 normalny, kiedy<br />
silnik nie pracuje<br />
Nie ma nic do<br />
zasygnalizowania.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-35 Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />
62B<br />
ZALECENIA<br />
Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przy użyciu<br />
urządzenia diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają<br />
charakter orientacyjny).<br />
Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja<br />
wyłączona.<br />
Numer<br />
kolejny<br />
Funkcja<br />
Parametr lub stan<br />
Kontrola lub czynność<br />
Wyświetlane wartości<br />
i uwagi<br />
Diagnostyka<br />
5<br />
Sterowanie<br />
sprężarką<br />
ET020:<br />
sterowanie<br />
sprężarką<br />
NIEAKTYWNY<br />
Sterowanie sprężarką<br />
nieaktywne, kiedy silnik nie<br />
jest włączony<br />
ET 005:<br />
zbyt niskie ciśnienie<br />
czynnika<br />
chłodniczego<br />
NIEAKTYWNY<br />
W razie problemów,<br />
zapoznać się z diagnostyką<br />
stanu ET005.<br />
6<br />
Ciśnienie czynnika<br />
chłodniczego<br />
ET006:<br />
PR016:<br />
zbyt wysokie<br />
ciśnienie czynnika<br />
chłodniczego<br />
ciśnienie czynnika<br />
chłodzącego<br />
NIEAKTYWNY<br />
1 bar < X < 15 barów<br />
W razie problemów,<br />
zapoznać się z diagnostyką<br />
stanu ET006.<br />
W razie problemu,<br />
zastosować<br />
postępowanie<br />
diagnostyczne<br />
przewidziane dla usterki:<br />
DF002 "obwód czujnika<br />
ciśnienia czynnika<br />
chłodzącego".<br />
7<br />
Usuwanie<br />
zaparowania<br />
i szronu<br />
ET022:<br />
ET053:<br />
sterowanie<br />
ogrzewaniem tylnej<br />
szyby.<br />
informacja<br />
ogrzewania<br />
przedniej szyby.<br />
NIEAKTYWNY<br />
(zezwolenie na<br />
włączanie tylko przy<br />
pracującym silniku).<br />
STAN 2 NIEOBECNA<br />
(zezwolenie na<br />
włączanie tylko przy<br />
pracującym silniku).<br />
Nie ma nic do<br />
zasygnalizowania.<br />
Nie ma nic do<br />
zasygnalizowania.<br />
8<br />
Sterowanie<br />
pojemnością<br />
sprężarki<br />
PR104:<br />
sterowanie<br />
pojemnością<br />
sprężarki<br />
0 %<br />
(brak sterowania<br />
pojemnością przy<br />
wyłączonym silniku).<br />
Nie ma nic do<br />
zasygnalizowania.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-36<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />
62B<br />
ZALECENIA<br />
Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przy użyciu<br />
urządzenia diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają<br />
charakter orientacyjny).<br />
Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja<br />
wyłączona.<br />
Numer<br />
kolejny<br />
Funkcja<br />
Parametr lub stan<br />
Kontrola lub czynność<br />
Wyświetlane wartości<br />
i uwagi<br />
Diagnostyka<br />
9<br />
Informacja<br />
o pobieranej<br />
mocy<br />
PR005:<br />
informacja<br />
o pobieranej mocy<br />
225 w ± 5 %<br />
(t° otoczenia 23 °C)<br />
Więcej informacji można<br />
znaleźć w opisie diagnostyki<br />
parametru PR005.<br />
10<br />
Temperatura<br />
w kabinie<br />
PR001:<br />
temperatura<br />
w kabinie<br />
t° w kabinie ± 5 °C<br />
W razie problemu,<br />
zastosować postępowanie<br />
diagnostyczne przewidziane<br />
dla usterki: DF007 "obwód<br />
czujnika temperatury<br />
w kabinie".<br />
11<br />
Temperatura<br />
zewnętrzna<br />
PR002:<br />
temperatura<br />
zewnętrzna<br />
t° zewnętrzna ± 5°C<br />
W razie problemu<br />
przeprowadzić diagnostykę<br />
sieci połączeń<br />
multipleksowych.<br />
13<br />
Temperatura<br />
parownika<br />
PR003:<br />
temperatura<br />
parownika<br />
temperatura parownika<br />
± 5°C<br />
0 > X < 5°C<br />
jeśli silnik jest zimny a:<br />
- 5 > X < 15°C<br />
jeśli silnik pracował.<br />
W razie problemu,<br />
zastosować postępowanie<br />
diagnostyczne<br />
przewidziane dla usterki:<br />
DF020 "obwód czujnika<br />
temperatury parownika".<br />
14<br />
Temperatura<br />
płynu<br />
chłodzącego<br />
PR004:<br />
Temperatura<br />
płynu<br />
chłodzącego<br />
t° płynu chłodzącego<br />
± 5°C<br />
W razie problemu<br />
przeprowadzić diagnostykę<br />
sieci połączeń<br />
multipleksowych<br />
15<br />
Zespół<br />
wentylatora<br />
kabiny<br />
PR008:<br />
PR019:<br />
Prędkość<br />
nawiewu<br />
zalecenie PWM<br />
zespołu<br />
wentylatora<br />
kabiny<br />
(PWM:<br />
modulowane<br />
napięcie<br />
sterowania).<br />
4 % do 95 % W celu upewnienia się<br />
o zgodności wielkości GMV /<br />
prędkość GMV należy<br />
zapoznać się z diagnostyką<br />
parametrów PR008 i PR019.<br />
W razie problemu,<br />
0 do 100 % zastosować postępowanie<br />
diagnostyczne przewidziane<br />
dla usterki: DF082 "Obwód<br />
silnika wentylacji kabiny".<br />
ACREGX741.0<br />
62B-37<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />
62B<br />
ZALECENIA<br />
Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przy użyciu<br />
urządzenia diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają<br />
charakter orientacyjny).<br />
Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja<br />
wyłączona.<br />
Numer<br />
kolejny<br />
Funkcja<br />
Parametr lub stan<br />
Kontrola lub czynność<br />
Wyświetlane wartości<br />
i uwagi<br />
Diagnostyka<br />
16<br />
Położenie<br />
przepustnic<br />
rozdziału nawiewu<br />
powietrza.<br />
PR022:<br />
PR023:<br />
położenie<br />
przepustnicy<br />
rozdziału<br />
powietrza /<br />
usuwanie<br />
szronu<br />
położenie<br />
przepustnicy<br />
rozdziału<br />
powietrza na<br />
nogi /<br />
wentylacja<br />
0% zamknięta<br />
do 100% otwarta<br />
0% zamknięta<br />
do 100% otwarta<br />
W celu upewnienia się<br />
o zgodności pozycji<br />
przepustnicy rozdziału<br />
powietrza, zapoznać się<br />
z diagnostyką parametrów<br />
PR022 i PR023.<br />
W razie problemu<br />
zastosować postępowanie<br />
diagnostyczne dla usterek:<br />
"DF028 obwód silnika<br />
rozdziału powietrza nawiew na<br />
stopy / nawiew" i DF029,<br />
"obwód silnika rozdziału<br />
powietrza / funkcja usuwania<br />
szronu".<br />
17<br />
Położenie<br />
przepustnicy<br />
mieszania powietrza<br />
po lewej stronie<br />
PR020:<br />
położenie<br />
przepustnicy<br />
mieszania<br />
powietrza po<br />
lewej stronie<br />
0% pojazd całkiem<br />
zimny<br />
do 100% pojazd<br />
rozgrzany<br />
W razie problemu,<br />
zastosować postępowanie<br />
diagnostyczne przewidziane<br />
dla usterki: DF019 "obwód<br />
silniczka mieszania powietrza<br />
nawiewu lewego".<br />
18<br />
Napięcie sygnału<br />
mieszania powietrza<br />
po lewej stronie<br />
PR106:<br />
napięcie<br />
sygnału<br />
mieszania<br />
powietrza<br />
nawiewu<br />
lewego<br />
0,6 V przy maksymalnej<br />
temperaturze<br />
do 4 V przy minimalnej<br />
temperaturze<br />
(± 0,8 V)<br />
W razie problemu,<br />
zastosować postępowanie<br />
diagnostyczne przewidziane<br />
dla usterki: DF059 "obwód<br />
potencjometru silniczka<br />
mieszania powietrza nawiewu<br />
lewego".<br />
ACREGX741.0<br />
62B-38<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />
62B<br />
ZALECENIA<br />
’Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przy użyciu<br />
urządzenia diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają<br />
charakter orientacyjny).<br />
Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja<br />
wyłączona.<br />
Numer<br />
kolejny<br />
Funkcja<br />
Parametr lub stan<br />
Kontrola lub czynność<br />
Wyświetlane wartości<br />
i uwagi<br />
Diagnostyka<br />
19<br />
Położenie<br />
przepustnicy<br />
mieszania<br />
powietrza po<br />
prawej stronie<br />
PR021:<br />
położenie<br />
przepustnicy<br />
mieszania<br />
powietrza po<br />
prawej stronie<br />
0% pojazd całkiem<br />
zimny<br />
do 100% pojazd<br />
rozgrzany<br />
W razie problemu,<br />
zastosować postępowanie<br />
diagnostyczne przewidziane<br />
dla usterki: DF018 "Obwód<br />
silniczka mieszania powietrza<br />
nawiewu prawego".<br />
20<br />
Napięcie sygnału<br />
mieszania<br />
powietrza po<br />
prawej stronie<br />
PR107:<br />
napięcie sygnału<br />
mieszania<br />
powietrza nawiewu<br />
prawego<br />
0,4 V przy maksymalnej<br />
temperaturze do<br />
0,6 V przy minimalnej<br />
temperaturze<br />
(± 0,8 V)<br />
W razie problemu<br />
zastosować postępowanie<br />
diagnostyczne przewidziane<br />
dla usterki: DF058 "obwód<br />
potencjometru silniczka<br />
mieszania powietrza nawiewu<br />
prawego".<br />
21 Nasłonecznienie PR006: nasłonecznienie 0 do 500 W<br />
22 |Wilgotność PR007: wilgotność 0 do 100 %<br />
W razie problemu<br />
zastosować postępowanie<br />
diagnostyczne dla usterki:<br />
DF026 "obwód czujnika<br />
nasłonecznienia".<br />
W razie problemu<br />
zastosować postępowanie<br />
diagnostyczne dla usterki:<br />
DF027 "obwód czujnika<br />
wilgotności".<br />
0 do 510 ppm<br />
23<br />
Zawartość CO w<br />
nawiewanym<br />
powietrzu<br />
PR017:<br />
zawartość CO<br />
w nawiewanym<br />
powietrzu<br />
(jeśli wyświetla się<br />
510 ppm, sześć razy<br />
wyłączyć i ponownie<br />
włączyć zapłon,<br />
następnie zaczekać<br />
kilka sekund, aż<br />
wartość spadnie).<br />
W razie problemu<br />
zastosować postępowanie<br />
diagnostyczne dla usterki:<br />
DF035 "obwód czujnika<br />
zawartości CO".<br />
ACREGX741.0<br />
62B-39<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />
62B<br />
ZALECENIA<br />
Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przy użyciu<br />
urządzenia diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają<br />
charakter orientacyjny).<br />
Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja<br />
wyłączona.<br />
Numer<br />
kolejny<br />
Funkcja<br />
Parametr lub stan<br />
Kontrola lub czynność<br />
Wyświetlane wartości<br />
i uwagi<br />
Diagnostyka<br />
24<br />
Zawartość NOx<br />
w nawiewanym<br />
powietrzu<br />
PR 018:<br />
zawartość NOx<br />
w nawiewanym<br />
powietrzu<br />
0 do 1 ppm<br />
W razie problemu<br />
zastosować postępowanie<br />
diagnostyczne dla usterki<br />
DF036 "obwód czujnika<br />
zawartości NO".<br />
25<br />
Sterowanie<br />
silnikiem<br />
recyrkulacji.<br />
ET 021:<br />
sterowanie<br />
silnikiem<br />
recyrkulacji<br />
STAN 1 silnik<br />
recyrkulacji:<br />
recyrkulacja<br />
STAN 2 silnik<br />
recyrkulacji: powietrze<br />
zewnętrzne<br />
W razie problemu,<br />
zastosować postępowanie<br />
diagnostyczne przewidziane<br />
dla usterki: DF021 "obwód<br />
silnika recyrkulacji".<br />
ACREGX741.0<br />
62B-40<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />
62B<br />
ZALECENIA<br />
Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przy użyciu<br />
urządzenia diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają<br />
charakter orientacyjny).<br />
Warunki zastosowania: silnik na obrotach biegu jałowego, klimatyzacja: włączona.<br />
Numer<br />
kolejny<br />
Funkcja<br />
Parametr lub stan<br />
Kontrola lub czynność<br />
Wyświetlane wartości<br />
i uwagi<br />
Diagnostyka<br />
1<br />
Zasilania<br />
elektryczne<br />
modułu<br />
elektronicznego<br />
ET001: + osprzęt AKTYWNY W przypadku problemu<br />
ET034: + 12 V akumulatora AKTYWNY<br />
sprawdzić izolowanie,<br />
przewodzenie i brak<br />
ET007:<br />
+ po zapłonie,<br />
oporności zakłóceniowej<br />
AKTYWNY<br />
moduł elektroniczny<br />
zasilania i masy modułu<br />
elektronicznego (patrz<br />
PR014:<br />
schemat elektryczny).<br />
napięcie zasilania<br />
Jeżeli usterka nie znika,<br />
modułu 12,5 V < x < 14,4 V<br />
wykonać diagnostykę<br />
elektronicznego<br />
obwodu ładowania.<br />
2<br />
Zakaz działania<br />
klimatyzacji<br />
ET003:<br />
zakaz włączenia<br />
klimatyzacji przez<br />
komputer wtrysku<br />
STAN 2: zezwolenie na<br />
włączenie klimatyzacji<br />
(w momencie włączenia<br />
klimatyzacji, zezwolenie<br />
na wtrysk jest wydawane<br />
po czasie wynoszącym<br />
5 sekund).<br />
Jeżeli STAN 2 włączenie<br />
klimatyzacji nie jest możliwe<br />
(bezpieczeństwo silnika).<br />
Zakaz wydany przez moduł<br />
elektroniczny wtrysku:<br />
wykonać diagnostykę<br />
wtrysku.<br />
3<br />
Zezwolenie na<br />
działanie<br />
klimatyzacji<br />
ET051:<br />
polecenie włączenia<br />
klimatyzacji<br />
TAK przy naciskaniu na<br />
przycisk klimatyzacji<br />
NIE w przeciwnym<br />
wypadku<br />
Nie ma nic do<br />
zasygnalizowania.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-41 Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />
62B<br />
ZALECENIA<br />
Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przy użyciu<br />
urządzenia diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają<br />
charakter orientacyjny).<br />
Warunki zastosowania: silnik na obrotach biegu jałowego, klimatyzacja: włączona.<br />
Numer<br />
kolejny<br />
Funkcja<br />
Parametr lub stan<br />
Kontrola lub czynność<br />
Wyświetlane wartości<br />
i uwagi<br />
Diagnostyka<br />
4 Sprężarka ET020:<br />
sterowanie<br />
sprężarką<br />
AKTYWNY<br />
W razie problemów<br />
zastosować postępowanie<br />
diagnostyczne przewidziane<br />
dla usterki DF090 "sterowanie<br />
sprężarki".<br />
5<br />
Sterowanie<br />
pojemnością<br />
sprężarki<br />
PR104:<br />
sterowanie<br />
pojemnością<br />
sprężarki<br />
0 do 100 % (dla<br />
sprężarek sterowanych<br />
elektrozaworem)<br />
0 % (dla sprężarek<br />
sterowanych<br />
pneumatycznie)<br />
W razie problemów wykonać<br />
procedurę diagnostyczną<br />
usterki DF030 "obwód<br />
sterowania pojemnością<br />
sprężarki".<br />
6<br />
Zwiększona<br />
prędkość<br />
obrotowej biegu<br />
jałowego<br />
ET027:<br />
Sterowanie<br />
zwiększonymi<br />
obrotami biegu<br />
jałowego<br />
NIEAKTYWNE<br />
lub<br />
AKTYWNE<br />
Zwiększone obroty biegu<br />
jałowego aktywne jeżeli<br />
ciśnienie na wyjściu<br />
skraplacza jest większe niż<br />
13 barów.<br />
Cecha szczególna: aktywne<br />
bez warunków ciśnienia dla<br />
silników F4P i F5R.<br />
7<br />
Zespół wentylatora<br />
chłodnicy silnika<br />
ET023:<br />
ET024:<br />
Zespół<br />
wentylatora mała<br />
prędkość<br />
zespół<br />
wentylatora duża<br />
prędkość<br />
NIEAKTYWNE<br />
lub<br />
AKTYWNE<br />
NIEAKTYWNE<br />
lub<br />
AKTYWNE<br />
Jeden z dwóch wentylatorów<br />
musi pracować. Żeby się<br />
dowiedzieć, który wentylator<br />
powinien pracować, patrz<br />
diagnostyka stanów ET023<br />
i ET024.<br />
W razie problemów wykonać<br />
diagnostykę wtrysku.<br />
8<br />
Moc pobierana<br />
przez sprężarkę<br />
PR005:<br />
informacja<br />
o pobieranej<br />
mocy<br />
od 100 W do 1700 W na<br />
biegu jałowym (przy<br />
23°C)<br />
Więcej informacji można<br />
znaleźć w opisie diagnostyki<br />
parametru PR005.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-42<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />
62B<br />
ZALECENIA<br />
Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przy użyciu<br />
urządzenia diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają<br />
charakter orientacyjny).<br />
Warunki zastosowania: silnik na obrotach biegu jałowego, klimatyzacja: włączona.<br />
Numer<br />
kolejny<br />
Funkcja<br />
Parametr lub stan<br />
Kontrola lub czynność<br />
Wyświetlane wartości<br />
i uwagi<br />
Diagnostyka<br />
ET005:<br />
zbyt niskie<br />
ciśnienie czynnika<br />
chłodniczego<br />
NIEAKTYWNY<br />
W razie problemów, zapoznać<br />
się z diagnostyką stanu<br />
ET005.<br />
9<br />
Ciśnienie<br />
czynnika<br />
chłodniczego<br />
ET006:<br />
PR016:<br />
zbyt wysokie<br />
ciśnienie czynnika<br />
chłodniczego<br />
ciśnienie czynnika<br />
chłodzącego<br />
NIEAKTYWNY<br />
3 bary < X < 25 barów<br />
(bez szarpnięć podczas<br />
włączania sprężarki).<br />
W razie problemów, zapoznać<br />
się z diagnostyką stanu<br />
ET006.<br />
W razie problemu,<br />
zastosować postępowanie<br />
diagnostyczne przewidziane<br />
dla usterki: DF002 "obwód<br />
czujnika ciśnienia czynnika<br />
chłodzącego".<br />
10 Tryb recyrkulacji ET071:<br />
tryb automatycznej<br />
recyrkulacji<br />
AKTYWNY jeżeli<br />
recyrkulacja jest<br />
sterowana<br />
automatycznie<br />
i NIEAKTYWNY<br />
w przeciwnym wypadku.<br />
Nie ma nic do<br />
zasygnalizowania.<br />
11<br />
Tryb<br />
automatyczny<br />
ET033:<br />
tryb automatyczny<br />
AKTYWNY jeżeli<br />
polecenie włączenia<br />
klimatyzacji w trybie<br />
automatycznym<br />
i NIEAKTYWNY<br />
w przeciwnym wypadku.<br />
Nie ma nic do<br />
zasygnalizowania.<br />
12 Tryb klimatyzacji ET050: tryb klimatyzacji<br />
AKTYWNY jeżeli<br />
polecenie włączenia<br />
klimatyzacji ręczne<br />
i NIEAKTYWNY<br />
w przeciwnym wypadku.<br />
Nie ma nic do<br />
zasygnalizowania.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-43<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />
62B<br />
ZALECENIA<br />
Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przy użyciu<br />
urządzenia diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają<br />
charakter orientacyjny).<br />
Warunki zastosowania: silnik na obrotach biegu jałowego, klimatyzacja: włączona.<br />
Numer<br />
kolejny<br />
Funkcja<br />
Parametr lub stan<br />
Kontrola lub czynność<br />
Wyświetlane wartości<br />
i uwagi<br />
Diagnostyka<br />
13<br />
Temperatura<br />
parownika<br />
PR003:<br />
temperatura<br />
parownika<br />
t° parownika ± 5 °C<br />
0 > X < 15 °C<br />
po kilku minutach pracy<br />
W razie problemu,<br />
zastosować postępowanie<br />
diagnostyczne przewidziane<br />
dla usterki DF020 "obwód<br />
czujnika temperatury<br />
parownika".<br />
14<br />
Temperatura<br />
płynu<br />
chłodzącego<br />
PR004:<br />
Temperatura płynu<br />
chłodzącego<br />
t° płynu chłodzącego<br />
± 5 °C<br />
W razie problemu<br />
przeprowadzić diagnostykę<br />
sieci połączeń<br />
multipleksowych<br />
15<br />
Temperatura<br />
w kabinie<br />
PR001:<br />
Temperatura<br />
w kabinie<br />
t° w kabinie ± 5°C<br />
W razie problemu,<br />
zastosować postępowanie<br />
diagnostyczne przewidziane<br />
dla usterki: DF007 "obwód<br />
czujnika temperatury<br />
w kabinie".<br />
16<br />
Temperatura<br />
zewnętrzna<br />
PR002:<br />
Temperatura<br />
zewnętrzna<br />
t° zewnętrzna ± 5 °C<br />
W razie problemu<br />
przeprowadzić diagnostykę<br />
sieci połączeń<br />
multipleksowych<br />
ET022:<br />
sterowanie<br />
ogrzewaniem<br />
tylnej szyby<br />
AKTYWNE<br />
w momencie włączenia<br />
ogrzewania tylnej szyby<br />
(silnik włączony)<br />
i NIEAKTYWNE<br />
w przeciwnym wypadku.<br />
W razie problemu wykonać<br />
procedurę diagnostyki<br />
przewidzianą dla usterki<br />
DF005 "obwód sterowania<br />
przekaźnikiem ogrzewania<br />
tylnej szyby".<br />
17<br />
Usuwanie<br />
zaparowania i<br />
szronu<br />
ET053:<br />
informacja<br />
ogrzewania<br />
przedniej szyby<br />
STAN 1 OBECNY<br />
(jeżeli opcja dostępna<br />
w pojeździe i jeżeli<br />
polecenie włączenia<br />
ogrzewania przedniej<br />
szyby).<br />
STAN 2 NIEOBECNY<br />
(jeżeli brak polecenia<br />
włączenia).<br />
W razie problemu wykonać<br />
procedurę diagnostyki<br />
usterki<br />
DF006 "obwód sterowania<br />
przekaźnikiem ogrzewania<br />
przedniej szyby".<br />
ACREGX741.0<br />
62B-44<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja stanów<br />
62B<br />
ET023<br />
ET024<br />
ZESPÓŁ WENTYLATORA MAŁA PRĘDKOŚĆ<br />
ZESPOŁU WENTYLATORA DUŻA PRĘDKOŚĆ<br />
ZALECENIA<br />
Jeżeli funkcjonowanie zespołu wentylatora nie jest zgodne z wyżej opisanym, wykonać<br />
kompletną kontrolę obwodu wentylatora (patrz diagnostyka wtrysku).<br />
Ciśnienie (w barach, względne)<br />
27<br />
ZAKAZ DZIAŁANIA KLIMATYZACJI<br />
Zespół wentylatora = 2<br />
23<br />
19<br />
11<br />
2<br />
0<br />
Zespół wentylatora = 2<br />
Zespół<br />
wentylatora = 1<br />
Zespół wentylatora = 1 Zespół wentylatora = 0<br />
Zespół<br />
wentylatora = 1<br />
Zespół wentylatora = 0<br />
ZAKAZ DZIAŁANIA KLIMATYZACJI<br />
20 30 45 70<br />
Zespół wentylatora = 0<br />
Prędkość pojazdu (km/h)<br />
Zespół wentylatora = 1<br />
Zespół wentylatora = 2<br />
Zespół wentylatora = 0<br />
Mała prędkość wentylatora chłodnicy<br />
Duża prędkość wentylatora chłodnicy<br />
Zatrzymanie wentylatora chłodnicy<br />
Zespół wentylatora nie jest używany dla prędkości pojazdu większej niż 70 km/h.<br />
Za wyjątkiem przypadków szczególnych, ciśnienie jest wyższe niż 23 bary<br />
np: (jazda za ciężarówką).<br />
Na postoju zespół wentylatora jest systematycznie używany; na małej prędkości, jeżeli wysokie ciśnienie jest niższe<br />
niż 19 barów, a na dużej prędkości - w przypadku przeciwnym.<br />
W czasie jazdy, zespół wentylatora może działać lub nie na małej lub dużej prędkości w zależności od ciśnienia na<br />
wyjściu skraplacza i od prędkości pojazdu.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-45 Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja stanów<br />
62B<br />
ET005<br />
CZYNNIK CHŁODZĄCY: ZBYT NISKIE CIŚNIENIE<br />
Stan podciśnienia wzrasta, jeżeli ciśnienie mierzone przez czujnik jest niższe niż<br />
2 bary.<br />
ZALECENIA<br />
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.<br />
(w szczególności usterki: DF033 "ilość czynnika chłodniczego w układzie" i DF002<br />
"obwód czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego").<br />
Cechy szczególne:<br />
Stan zbyt niskiego ciśnienia zakazuje działania klimatyzacji.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika ciśnienia czynnika chłodzącego.<br />
Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak<br />
oporności zakłóceniowej połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 8<br />
ścieżka A czujnika ciśnienia<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 11<br />
ścieżka B czujnika ciśnienia<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 3<br />
ścieżka C czujnika ciśnienia<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, czy czujnik jest prawidłowo zasilany przez moduł elektroniczny<br />
dokonując pomiaru między: ścieżką A a ścieżką B czujnika.<br />
Jeśli nie ma 5 V, wymienić moduł elektroniczny klimatyzacji.<br />
Upewnić się, czy w układzie klimatyzacji nie ma wycieku czynnika chłodzącego.<br />
Jeżeli usterka występuje nadal, przeprowadzić kontrolę ilości czynnika chłodzącego w układzie<br />
(650 gram).<br />
Dolać czynnika w razie potrzeby.<br />
Jeżeli ilość czynnika chłodzącego jest prawidłowa, w układzie klimatyzacji nie ma wycieków i połączenia<br />
czujnika ciśnienia są prawidłowe: wymienić czujnik ciśnienia.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-46<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja stanów<br />
62B<br />
ET006<br />
CZYNNIK CHŁODZĄCY: PODWYŻSZONE CIŚNIENIE<br />
Stan zwiększonego ciśnienia wzrasta, jeżeli ciśnienie względne mierzone przez<br />
czujnik jest wyższe niż 27 barów.<br />
ZALECENIA<br />
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.<br />
(w szczególności usterki DF033 "ilość czynnika chłodniczego w układzie", DF030<br />
"obwód sterowania pojemnością sprężarki " i DF002 "obwód czujnika ciśnienia<br />
czynnika chłodniczego").<br />
Cechy szczególne:<br />
Stan zwiększonego ciśnienia powoduje zakaz włączenia klimatyzacji.<br />
W przypadku pojemności sterowanej elektrycznie:<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika ciśnienia czynnika chłodzącego.<br />
Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak<br />
oporności zakłóceniowej połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 8<br />
ścieżka A czujnika ciśnienia<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 11<br />
ścieżka B czujnika ciśnienia<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 3<br />
ścieżka C czujnika ciśnienia<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Wyświetlić parametr PR016 ciśnienie czynnika chłodzącego i sprawdzić, czy po wyłączeniu klimatyzacji<br />
wskazania ciśnienia prawidłowo spadają (parametr nie pozostaje taki sam).<br />
Jeżeli ciśnienie nie maleje, wymienić czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego.<br />
Upewnić się, czy sterowanie pojemnością odbywa się prawidłowo wyświetlając parametr<br />
PR104:"sterowanie pojemnością sprężarki"<br />
– Po zatrzymaniu, parametr powinien wyświetlić 0% (maksymalna pojemność).<br />
– Przy włączonym silniku i klimatyzacji, parametr powinien wahać się miedzy 0 a 100% (nie ma przypadku<br />
standardowego sterowania, gdyż wpływa na nie wiele różnych czynników).<br />
PO NAPRAWIE<br />
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-47<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja stanów<br />
62B<br />
ET006<br />
CIĄG DALSZY<br />
Jeżeli pojemność nie zmienia się a elektrozawór sterowania pracuje prawidłowo:<br />
Upewnić się, przy włączonym zapłonie, o obecności zasilania na ścieżce B elektrozaworu sterowania<br />
pojemnością.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Jeżeli w dalszym ciągu pojemność się nie zmienia: przystąpić do kontroli obecności czynnika<br />
chłodzącego (650 gram), gdyż jego brak może być skorygowany przez system klimatyzacji poprzez<br />
zwiększenie pojemności sprężarki (w celu utrzymania właściwości pracy klimatyzacji).<br />
Dolać czynnika w razie potrzeby.<br />
Jeżeli ilość czynnika chłodzącego jest prawidłowa i sterowanie pojemnością odbywa się w sposób prawidłowy<br />
(obecność zasilania na ścieżce B elektrozaworu i sterowanie masą na ścieżce A), może występować jakiś<br />
problem mechaniczny modułu sterowania pojemnością sprężarki.<br />
W takim przypadku wymienić sprężarkę klimatyzacji.<br />
W przypadku pojemności sterowanej elektrycznie:<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika ciśnienia czynnika chłodzącego.<br />
Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak<br />
oporności zakłóceniowej połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 8<br />
ścieżka A czujnika ciśnienia<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 11<br />
ścieżka B czujnika ciśnienia<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 3<br />
ścieżka C czujnika ciśnienia<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Wyświetlić parametr PR016 ciśnienie czynnika chłodzącego i sprawdzić, czy po wyłączeniu klimatyzacji<br />
wskazania ciśnienia prawidłowo spadają (parametr nie pozostaje taki sam).<br />
Jeżeli ciśnienie nie maleje, wymienić czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-48<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja stanów<br />
62B<br />
ET006<br />
CIĄG DALSZY<br />
Wykonać kontrolę obecności czynnika chłodzącego (650 gram), gdyż jego brak może być skorygowany<br />
przez system klimatyzacji poprzez zmniejszenie pojemności sprężarki.<br />
Dolać czynnika w razie potrzeby.<br />
Jeżeli ilość czynnika chłodzącego jest prawidłowa, może występować jakiś problem mechaniczny modułu<br />
sterowania pojemnością sprężarki.<br />
W takim przypadku wymienić sprężarkę klimatyzacji.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-49<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja parametrów<br />
62B<br />
PR008<br />
PR019<br />
PRĘDKOŚĆ ZESPOŁU WENTYLATORA<br />
WARTOŚĆ ZADANA PWM ZESPOŁU WENTYLATORA KABINY<br />
ZALECENIA<br />
Poniższe wartości mają charakter jedynie informacyjny.<br />
Wartości sprawdzone przy silniku włączonym i wyłączonym (tolerancja ± 15%).<br />
Prędkość<br />
wentylatora<br />
nawiewu<br />
Wartość<br />
zadana<br />
prędkości<br />
wentylatora<br />
nawiewu kabiny<br />
Prędkość<br />
wentylatora<br />
nawiewu<br />
Prędkość 0 Prędkość 1 Prędkość 2 Prędkość 3 Prędk. 4 Prędk. 5 Prędk. 6 Prędk. 7 Prędk. 8<br />
0% 10% 20% 30% 43 % 55% 69% 82 % 100 %<br />
4 % 15% 27% 38% 52 % 68% 82 % 95% 95%<br />
PO NAPRAWIE<br />
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-50 Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja parametrów<br />
62B<br />
PR022<br />
PR023<br />
POŁOŻENIE PRZEPUSTNICY ROZDZIAŁU POWIETRZA -<br />
USUWANIE SZRONU<br />
POŁOŻENIE PRZEPUSTNICY - NAWIEW NA STOPY<br />
ZALECENIA<br />
Poniższe wartości mają charakter wyłącznie informacyjny (zależą od kierunku<br />
ustawienia przepustnic).<br />
Wartości sprawdzone przy silniku włączonym, wyłączonym i klimatyzacji w trybie ręcznym (tolerancja ± 15%).<br />
Położenie sterujące przepustnic<br />
Położenie przepustnicy rozdziału<br />
powietrza w funkcji usuwania<br />
szronu<br />
Położenie przepustnicy - nawiew<br />
powietrza na stopy<br />
Usuwanie zaparowania 100 % 100 %<br />
Nawiew w desce<br />
rozdzielczej<br />
6 % 6 %<br />
Nawiew na stopy 6 % 55%<br />
Usuwanie zaparowania<br />
+ nawiew na nogi<br />
100 % 55%<br />
Nawiew na nogi + nawiew<br />
deski rozdzielczej<br />
6 % 21%<br />
Tryb nawiewu całego<br />
pojazdu<br />
100 % 31%<br />
PO NAPRAWIE<br />
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-51<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Interpretacja parametrów<br />
62B<br />
INFORMACJA O POBIERANEJ MOCY<br />
PR005<br />
ZALECENIA<br />
Poniższe wartości mają charakter jedynie informacyjny.<br />
Czy chodzi o sprężarkę o zmiennej pojemności > czy o zmiennej pojemności sterowanej, pobór<br />
mocy może się wahać od kilkuset watów do około 6 KW zależnie od warunków klimatycznych, prędkości pojazdu<br />
i prędkości obrotowej sprężarki.<br />
Informacja o pobieranej mocy jest zależna od dwóch parametrów:<br />
– Ciągły pomiar wysokiego ciśnienia.<br />
– Prędkość obrotowa sprężarki.<br />
Wartość poboru mocy jest obliczana przez moduł klimatyzacji i przekazywana do modułu sterowania silnikiem:<br />
umożliwia to dostosowanie parametrów pracy silnika do wahań poboru mocy wprowadzanych przez sprężarkę,<br />
zarówno podczas jazdy, jak i na wolnych obrotach.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-52<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Uwagi klienta<br />
62B<br />
ZALECENIA<br />
Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />
przyrządem diagnostycznym.<br />
PROBLEM ROZDZIAŁU POWIETRZA<br />
NIEPRAWIDŁOWY ROZDZIAŁ POWIETRZA ALP 1<br />
NIEPRAWIDŁOWA SIŁA NAWIEWU ALP 2<br />
BRAK SKUTECZNOŚCI USUWANIA ZAPAROWANIA Z PRZEDNIEJ SZYBY ALP 3<br />
BRAK SKUTECZNOŚCI USUWANIA SZRONU/ZAPAROWANIA Z TYLNEJ SZYBY ALP 4<br />
BRAK SKUTECZNOŚCI WENTYLACJI ALP 5<br />
WIĘKSZA SIŁA NAWIEWU W KABINIE ALP 6<br />
PROBLEM OGRZEWANIA<br />
BRAK OGRZEWANIA LUB NIEDOSTATECZNE OGRZEWANIE ALP 7<br />
ZBYT INTENSYWNE OGRZEWANIE ALP 8<br />
BRAK NAWIEWU ZIMNEGO POWIETRZA ALP 9<br />
ZBYT INTENSYWNE CHŁODZENIE ALP 10<br />
PROBLEM Z ZAPACHEM W KABINIE<br />
NIEPRZYJEMNE ZAPACHY W KABINIE ALP 11<br />
PROBLEM ZWIĄZANY Z WODĄ<br />
W KABINIE<br />
OBECNOŚĆ WODY W KABINIE ALP 12<br />
PROBLEM ZWIĄZANY Z KONSOLĄ<br />
STEROWANIA<br />
BRAK OŚWIETLENIA KONSOLI STEROWANIA ALP 13<br />
GŁOŚNA PRACA SPRĘŻARKI<br />
GŁOŚNA PRACA SPRĘŻARKI ALP 14<br />
ACREGX741.0<br />
62B-53 Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />
62B<br />
ALP 1<br />
NIEPRAWIDŁOWY ROZDZIAŁ POWIETRZA<br />
Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />
przyrządem diagnostycznym.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne:<br />
Polecenie sterowania dystrybucją powietrza lub wentylacją odcina automatyczny tryb<br />
klimatyzacji.<br />
Sprawdzić czy przewody powietrza (filtr przeciwpyłkowy, kratka podszybia, kanały...) nie są zatkane.<br />
Upewnić się, że wirnik nawiewu jest w dobrym stanie.<br />
W razie potrzeby naprawić, oczyścić lub wymienić filtr przeciwpyłkowy.<br />
Upewnić się, czy obudowa wentylatora jest na pewno szczelna.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Ustawić maksymalną prędkość nawiewu, pokrętło<br />
temperatury na gorąco lub zimno i manipulować<br />
dystrybucją strumienia powietrza.<br />
Sprawdzić zgodność ustawienia pokręteł z uzyskiwanym<br />
nawiewem.<br />
Czy usterka była rozpatrywana w trybie uwag klienta<br />
NIE<br />
Rozdział powietrza jest<br />
prawidłowy.<br />
Ewentualnie wyjaśnić<br />
klientowi na nowo zasady<br />
działania systemu.<br />
TAK<br />
Sprawdzić za pomocą urządzenia diagnostycznego<br />
sterowanie rozdziałem powietrza poprzez skontrolowanie<br />
parametrów silników rozdziału.<br />
PR022<br />
położenie przepustnicy przy nawiewie<br />
skierowanym na szyby<br />
PR023<br />
położenie przepustnicy przy nawiewie<br />
skierowanym na stopy<br />
Czy przepustnice otwierają się do 100%<br />
TAK<br />
NIE<br />
Odnieść się do interpretacji<br />
parametrów PR022 i PR023<br />
"położenie przepustnic<br />
rozdziału powietrza"<br />
i sprawdzić stopnie otwarcia<br />
przepustnic.<br />
W razie problemu, patrz<br />
Nota Techniczna opisująca<br />
metody diagnostyki silników<br />
rozdziału powietrza.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-54<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />
62B<br />
ALP 1<br />
CIĄG DALSZY<br />
TAK<br />
Wymontować deskę rozdzielczą i sprawdzić wzrokowo<br />
czy poruszanie pokrętłem sterującym powoduje<br />
przemieszczanie się przepustnic rozdziału <br />
Przepustnica przesuwa się<br />
TAK<br />
NIE<br />
Sprawdzić, czy<br />
przemieszczenie<br />
przepustnicy jest<br />
prawidłowe.<br />
Sprawdzić, czy żaden obiekt<br />
nie blokuje mechanicznie<br />
silnika i czy przepustnica nie<br />
blokuje się o obudowę.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Koniec operacji diagnostycznych.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-55<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />
62B<br />
ALP 2<br />
NIEPRAWIDŁOWA SIŁA NAWIEWU<br />
ZALECENIA<br />
Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />
przyrządem diagnostycznym.<br />
Upewnić się, czy klient używa klimatyzacji w sposób prawidłowy.<br />
Czy działa wentylator kabiny <br />
NIE<br />
Naprawić, patrz ALP 6.<br />
TAK<br />
Sprawdzić czy przewody powietrza (filtr przeciwpyłkowy, kratka podszybia, przewody i wyloty powietrza...)<br />
nie są zatkane.<br />
Upewnić się, że wirnik nawiewu jest w dobrym stanie.<br />
W razie potrzeby naprawić, oczyścić lub wymienić filtr przeciwpyłkowy.<br />
Upewnić się, czy obudowa wentylatora jest na pewno szczelna.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Za pomocą przyrządu diagnostycznego upewnić się, czy przepustnica recyrkulacji powietrza nie jest<br />
zablokowana w położeniu recyrkulacji poprzez kontrolę stanu: ET 021 sterowanie silnika recyrkulacji.<br />
Czy problem znika, gdy zmieniony zostaje rozdział<br />
powietrza <br />
TAK<br />
Upewnić się, czy wszystkie<br />
kratki nawiewu są otwarte.<br />
Jeśli problem nadal<br />
występuje, patrz ALP 1.<br />
NIE<br />
Wykonać kontrolę zgodności parametrów gdyż problem może pochodzić od błędnego wskazania jednego<br />
z czujników (temperatury / wilgotności...).<br />
Upewnić się, czy mikroturbina sondy temperatury powietrza w kabinie działa prawidłowo (usterka może mieć<br />
wpływ na błędne wskazanie).<br />
Wymienić element lub elementy wadliwe.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-56<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />
62B<br />
ALP 2<br />
CIĄG DALSZY<br />
NIEPRAWIDŁOWA SIŁA NAWIEWU<br />
Za pomocą przyrządu diagnostycznego sprawdzić, czy<br />
prędkość wentylatora odpowiada poleceniu wydanemu<br />
przez moduł elektroniczny (tolerancja ± 15 %) poprzez<br />
kontrolę parametrów:<br />
PR019<br />
wartość zadana PWM zespołu<br />
wentylatora kabiny (wartość zadana<br />
PR008<br />
sterowania zmiennego).<br />
prędkość zespołu wentylatora (sygnał<br />
powrotny prędkości wentylatora).<br />
Odnieść się do tabeli "interpretacja parametrów PR019<br />
i PR008" aby upewnić się co do zgodności zmierzonych<br />
wartości.<br />
Czy prędkość zgadza się z zaleceniem <br />
NIE<br />
TAK<br />
Koniec operacji<br />
diagnostycznych.<br />
Sprawdzić czy PMW sterujące modułu (wartość zadana<br />
napięcia sterowania) mocy zespołu wentylatora w kabinie<br />
waha się między 0 a 5 V (od 0 do 100%), dokonując pomiaru<br />
między ścieżką A3 modułu a masą (złącze podłączone).<br />
Czy napięcie waha się w prawidłowy sposób<br />
TAK<br />
Wymienić moduł mocy.<br />
NIE<br />
Sprawdzić przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej<br />
połączenia:<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 27 ścieżka A3<br />
modułu<br />
lub modułu redesign 2005<br />
złącze B ścieżka 12 ścieżka A3 modułu<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Usterka nadal występuje<br />
NIE<br />
TAK<br />
Wymienić konsolę sterowania.<br />
Koniec operacji<br />
diagnostycznych.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-57<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />
62B<br />
ALP 3<br />
BRAK SKUTECZNOŚCI USUWANIA ZAPAROWANIA Z SZYBY<br />
PRZEDNIEJ<br />
Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />
przyrządem diagnostycznym.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne:<br />
Sprawdzić, czy szyby nie są tłuste od wewnątrz co zmniejszyłoby skuteczność<br />
usuwania zaparowania.<br />
Jeżeli pojazd jest wyposażony w ogrzewaną przednią szybę, upewnić się używając przyrządu<br />
diagnostycznego czy moduł elektroniczny jest prawidłowo skonfigurowany poprzez odczyt konfiguracji:<br />
LC015 przedniej szyby ogrzewanej.<br />
W razie potrzeby ponownie skonfigurować moduł elektroniczny i sprawdzić, czy ogrzewanie przedniej szyby<br />
działa w sposób prawidłowy.<br />
Sprawdzić, czy wyloty powietrza nie są zatkane.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Usterka nadal występuje<br />
NIE<br />
Koniec operacji<br />
diagnostycznych.<br />
TAK<br />
Upewnić się, że nie ma żadnej wody w kabinie, co<br />
spowodowało by wzrost parowania i zmniejszyło<br />
skuteczność usuwania zaparowania z szyb.<br />
Naprawić w razie potrzeby (patrz ALP 11).<br />
Usterka nadal występuje<br />
NIE<br />
Koniec operacji<br />
diagnostycznych.<br />
TAK<br />
Upewnić się, czy dobrze działa sprężarka poprzez polecenie AC021 włączenie sprężarki lub poprzez<br />
włączenie klimatyzacji.<br />
Naprawić w razie potrzeby<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-58<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />
62B<br />
ALP 3<br />
CIĄG DALSZY<br />
Upewnić się, czy otwór odprowadzający wodę ze skraplacza nie jest zatkany.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Czy jest to problem z rozdziałem powietrza<br />
TAK<br />
Patrz ALP 1<br />
NIE<br />
Czy jest to problem siły nawiewu<br />
TAK<br />
Patrz ALP 2<br />
NIE<br />
Czy jest to problem skuteczności ogrzewania<br />
TAK<br />
Patrz ALP 6<br />
NIE<br />
Za pomocą przyrządu diagnostycznego upewnić się, czy przepustnica recyrkulacji jest w położeniu powietrze<br />
zewnętrzne poprzez kontrolę stanu ET021 sterowanie silnika recyrkulacji.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Usterka nadal występuje<br />
TAK<br />
NIE<br />
Wykonać kontrolę zgodności parametrów gdyż<br />
problem może pochodzić od błędnego wskazania jednego<br />
z czujników (temperatury / wilgotności...).<br />
Upewnić się, czy mikroturbina czujnika temperatury<br />
powietrza w kabinie działa prawidłowo (usterka może<br />
mieć wpływ na błędne wskazanie).<br />
Wymienić element lub elementy wadliwe.<br />
Koniec operacji<br />
diagnostycznych.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-59<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />
62B<br />
ALP 4<br />
BRAK SKUTECZNOŚCI USUWANIA SZRONU/ZAPAROWANIA<br />
Z TYLNEJ SZYBY<br />
Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />
przyrządem diagnostycznym.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne:<br />
– Sprawdzić, czy szyby nie są zatłuszczone od wewnątrz, co zmniejszyłoby<br />
skuteczność usuwania szronu.<br />
– Z powodu dużego poboru prądu, usuwanie szronu można włączyć tylko przy<br />
włączonym silniku.<br />
Sterowanie usuwaniem szronu z tylnej szyby odbywa się na dwa sposoby:<br />
– Naciśnięcie na dolną część przycisku konsoli sterującej włącza usuwanie szronu<br />
z tylnej szyby i lusterek.<br />
– Naciśnięcie na górną część przycisku konsoli sterującej włącza funkcję "Dobrej<br />
widoczności" (ogrzewanie tylnej szyby, lusterek zewnętrznych, nawiew na przednią<br />
szybę i elektryczne ogrzewanie przedniej szyby, jeżeli pojazd jest w nią<br />
wyposażony).<br />
UWAGA:w obu przypadkach funkcja usuwania szronu jest dozwolona tylko przy<br />
włączonym silniku.<br />
Upewnić się, czy nie ma żadnych wycieków wody<br />
w kabinie, co spowodowałoby wzrost parowania<br />
i zmniejszyło skuteczność usuwania zaparowania z szyb.<br />
Naprawić w razie potrzeby (patrz ALP 11).<br />
Usterka nadal występuje<br />
NIE<br />
Koniec operacji<br />
diagnostycznych.<br />
TAK<br />
Sprawdzić za pomocą urządzenia diagnostycznego,<br />
działanie sterowania przekaźnikiem ogrzewania tylnej<br />
szyby poprzez skontrolowanie stanów:<br />
ET022<br />
sterowanie ogrzewaniem tylnej szyby.<br />
Naprawić w razie potrzeby (patrz DF005).<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-60<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />
62B<br />
ALP 4<br />
CIĄG DALSZY<br />
Odpiąć plastikowe słupki tylnej szyby i sprawdzić, czy linie funkcji usuwania szronu nie są odcięte ,<br />
dokonując pomiaru ich oporności (0,5 do 1 Ω).<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Sprawdzić obecność masy na końcówce po prawej stronie tylnej szyby ogrzewanej i napięcia + 12 V<br />
(usuwanie szronu włączone) na końcówce po stronie lewej.<br />
Jeżeli zasilanie nie dochodzi do tylnej szyby, sprawdzić ciągłość połączeń i brak oporności zakłóceniowej<br />
następującego połączenia:<br />
Przekaźnik tylnej szyby ścieżka 5<br />
złącze lewej końcówki ogrzewania tylnej szyby<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Jeżeli usterka nie znika zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: DF005 obwód<br />
sterujący przekaźnika ogrzewanej szyby tylnej.<br />
Usterka nadal występuje<br />
TAK<br />
NIE<br />
Wykonać kontrolę zgodności parametrów gdyż<br />
problem może pochodzić od błędnego wskazania jednego<br />
z czujników (temperatury / wilgotności...).<br />
Upewnić się, czy mikroturbina sondy temperatury<br />
powietrza w kabinie działa prawidłowo (usterka może<br />
mieć wpływ na błędne wskazanie).<br />
Wymienić element lub elementy wadliwe.<br />
Koniec operacji<br />
diagnostycznych.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-61<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />
62B<br />
ALP 5<br />
BRAK SKUTECZNOŚCI WENTYLACJI<br />
ZALECENIA<br />
Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />
przyrządem diagnostycznym.<br />
Czy siła nawiewu jest prawidłowa<br />
NIE<br />
Patrz ALP 2<br />
TAK<br />
Czy rozdział powietrza jest prawidłowy<br />
NIE<br />
Patrz ALP 1<br />
TAK<br />
Koniec operacji diagnostycznych.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-62<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />
62B<br />
ALP 6BRAK WENTYLACJI KABINY<br />
ZALECENIA<br />
Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />
przyrządem diagnostycznym.<br />
Sprawdzić prawidłowy stan bezpieczników.<br />
Za pomocą przyrządu diagnostycznego sprawdzić, czy<br />
polecenie sterowania zespołu wentylatora wydawane<br />
przez moduł elektroniczny waha się między 0 a 100%<br />
poprzez kontrolę parametru:<br />
PR019<br />
zalecenie prędkości wentylatora<br />
kabiny.<br />
Czy wartość się zmienia<br />
NIE<br />
Wymienić panel sterowania<br />
TAK<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie<br />
i brak oporności zakłóceniowej połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 27 ścieżka A3 modułu mocy zespołu wentylatora<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 13 ścieżka A2 modułu mocy zespołu wentylatora<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Upewnić się, po włączeniu zapłonu, co do obecności<br />
napięcia + 12 V na ścieżce B5 oraz masy na ścieżce B4<br />
czarnego złącza 2 x 5 ścieżek zespołu wentylatora<br />
(przykręconego pod zamykanym schowkiem konsoli od<br />
strony nóg).<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-63<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />
62B<br />
ALP 6<br />
CIĄG DALSZY<br />
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń:<br />
złącze 2x5-ścieżkowe czarne złącze 4-ścieżkowe czarne modułu mocy<br />
ścieżka B1 ścieżka A3<br />
ścieżka B2 ścieżka A2<br />
ścieżka B3 ścieżka A4<br />
ścieżka B5 ścieżka A1<br />
ścieżka B4<br />
złącze 2-ścieżkowe czarne wentylatora<br />
ścieżka A<br />
ścieżka B<br />
złącze 2-ścieżkowe niebieskie modułu mocy<br />
ścieżka A<br />
ścieżka B<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Upewnić się, że wirnik zespołu wentylatora nie jest<br />
złamany lub czy nie jest odłączony od swojej osi.<br />
Wymienić zespół wentylatora chłodnicy w razie potrzeby.<br />
Odłączyć czarne złącze 2-ścieżkowe wentylatora<br />
i sprawdzić oporność silnika między ścieżkami A i B.<br />
Wymienić wentylator, jeżeli oporność nie jest rzędu:<br />
2 Ω < R > 3 Ω<br />
Usterka nadal występuje<br />
NIE<br />
Koniec operacji<br />
diagnostycznych.<br />
TAK<br />
Wymienić moduł mocy.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-64<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />
62B<br />
ALP 7<br />
BRAK OGRZEWANIA LUB NIEDOSTATECZNE OGRZEWANIE<br />
ZALECENIA<br />
Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />
przyrządem diagnostycznym.<br />
Czy przepływ powietrza jest prawidłowy<br />
NIE<br />
Patrz ALP2, nieprawidłowa<br />
siła nawiewu.<br />
TAK<br />
Czy rozdział powietrza jest prawidłowy<br />
TAK<br />
NIE<br />
Patrz ALP1, problem<br />
z rozdziałem powietrza.<br />
Przy rozgrzanym silniku ustawić najwyższą temperaturę<br />
nawiewu.<br />
Czy nadmuchiwane powietrze jest ciepłe<br />
TAK<br />
Ewentualnie wyjaśnić<br />
klientowi na nowo zasady<br />
działania systemu.<br />
NIE<br />
Za pomocą przyrządu diagnostycznego sprawdzić<br />
sterowanie mieszaniem powietrza poprzez kontrolę<br />
parametrów silników mieszających.<br />
PR020<br />
położenie lewej przepustnicy<br />
mieszającej<br />
PR021<br />
położenie prawej przepustnicy<br />
mieszającej<br />
Czy przepustnice otwierają się całkowicie<br />
(położenie maksymalnego ogrzewania: 100%<br />
wyświetlane na przyrządzie)<br />
NIE<br />
Wykonać kontrolę<br />
zgodności parametrów<br />
silników mieszających.<br />
W razie problemu,<br />
rozwiązania szukać w części<br />
Noty Technicznej<br />
poświęconej metodom<br />
diagnostyki silników<br />
mieszających (DF018<br />
i DF019).<br />
Usterka nadal występuje<br />
TAK<br />
TAK<br />
NIE<br />
Wykonać kontrolę zgodności parametrów czujników, gdyż problem może<br />
mieć źródło w błędnych wskazaniach jednego z czujników (temperatury /<br />
wilgotności...).<br />
Upewnić się, czy mikroturbina sondy temperatury powietrza w kabinie działa<br />
prawidłowo (usterka może mieć wpływ na błędne wskazanie).<br />
Wymienić element lub elementy wadliwe.<br />
Koniec<br />
diagnostyki.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-65<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />
62B<br />
ALP 7<br />
CIĄG DALSZY<br />
Czy usterka nadal występuje<br />
NIE<br />
Koniec diagnostyki.<br />
TAK<br />
Czy przewody nagrzewnicy powietrza na wysokości<br />
przegrody są ciepłe<br />
TAK<br />
NIE<br />
Przystąpić dokontroli<br />
układu płynu chłodzącego<br />
i upewnić się, czy zawór<br />
termostatyczny otwiera się<br />
przy prawidłowej<br />
temperaturze.<br />
Wymienić zawór w razie<br />
potrzeby.<br />
Usterka nadal występuje<br />
TAK<br />
NIE<br />
Sprawdzić czy nagrzewnica powietrza nie jest zatkana, w razie potrzeby oczyścić ją lub<br />
wymienić.<br />
Usterka nadal występuje<br />
TAK<br />
NIE<br />
Jeżeli pojazd jest wyposażony w grzałki nurkowe lub<br />
dodatkowe ogrzewanie, upewnić się, czy funkcjonują<br />
prawidłowo.<br />
Koniec diagnostyki.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-66<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />
62B<br />
ALP 8<br />
ZBYT INTENSYWNE OGRZEWANIE<br />
ZALECENIA<br />
Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />
przyrządem diagnostycznym.<br />
Czy przepływ powietrza jest prawidłowy<br />
NIE<br />
Patrz ALP 2, nieprawidłowa siła<br />
nawiewu.<br />
TAK<br />
Czy rozdział powietrza jest prawidłowy<br />
NIE<br />
Patrz ALP 1, problem<br />
z rozdziałem powietrza.<br />
TAK<br />
Za pomocą przyrządu diagnostycznego sprawdzić<br />
sterowanie mieszaniem powietrza poprzez kontrolę<br />
parametrów silników mieszających.<br />
PR020<br />
położenie lewej przepustnicy<br />
mieszającej<br />
PR021<br />
położenie prawej przepustnicy<br />
mieszającej<br />
Wykonać kontrolę zgodności<br />
parametrów silników<br />
mieszających.<br />
W razie problemu, rozwiązania<br />
szukać w części Noty<br />
Technicznej poświęconej<br />
metodom diagnostyki silników<br />
mieszających (DF018 i DF019).<br />
Usterka nadal występuje<br />
Czy przepustnice otwierają się całkowicie<br />
(położenie maksymalnego ogrzewania: 100%<br />
wyświetlane na przyrządzie)<br />
NIE<br />
TAK<br />
NIE<br />
TAK<br />
Wykonać kontrolę zgodności parametrów czujników, gdyż problem może<br />
mieć źródło w błędnych wskazaniach jednego z czujników (temperatury/<br />
wilgotności...).<br />
Upewnić się, czy mikroturbina czujnika temperatury powietrza w kabinie działa<br />
prawidłowo (usterka może mieć wpływ na błędne wskazanie).<br />
Wymienić element lub elementy wadliwe.<br />
Koniec<br />
diagnostyki.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-67<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />
62B<br />
ALP 8<br />
CIĄG DALSZY<br />
Wykonać kontrolę układu płynu chłodzącego i upewnić<br />
się, czy zawór termostatyczny otwiera się przy<br />
prawidłowej temperaturze.<br />
Wymienić zawór w razie potrzeby.<br />
Usterka nadal występuje<br />
NIE<br />
TAK<br />
Upewnić się za pomocą urządzenia diagnostycznego, czy<br />
przepustnica recyrkulacji znajduje się na pewno<br />
w położeniu powietrze zewnętrzne poprzez kontrolę<br />
stanów.<br />
ET021<br />
sterowanie silnikiem recyrkulacji.<br />
Naprawić w razie potrzeby (patrz DF021).<br />
Koniec diagnostyki.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-68<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />
62B<br />
ALP 9<br />
BRAK NAWIEWU ZIMNEGO POWIETRZA<br />
ZALECENIA<br />
Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />
przyrządem diagnostycznym.<br />
Uruchomić silnik, włączyć klimatyzację i wyświetlić na<br />
przyrządzie diagnostycznym stan:<br />
ET051 zezwolenie włączenia klimatyzacji, stan<br />
powinien mieć wartość "STAN 1"<br />
Czy stan ma wartość "STAN 1" <br />
TAK<br />
NIE<br />
Wykonać kontrolę<br />
zgodności parametrów,<br />
zwracając szczególną<br />
uwagę na wartości<br />
temperatur czujników<br />
(temperatura parownika,<br />
temperatura powietrza<br />
wewnętrznego...).<br />
Włączyć silnik i sprawdzić za pomocą przyrządu<br />
diagnostycznego, czy moduł wtrysku zezwala na działanie<br />
klimatyzacji.<br />
ET003<br />
Klimatyzacja zablokowana przez<br />
komputer wtrysku, stan powinien mieć<br />
wartość "STAN 2"<br />
Czy stan ma wartość "STAN 2" <br />
TAK<br />
Sprawdzić stan paska sprężarki klimatyzacji.<br />
Wymienić go w razie potrzeby i sprawdzić jego naciąg.<br />
Czy naciąg jest prawidłowy<br />
TAK<br />
NIE<br />
NIE<br />
Wykonać diagnostykę<br />
wtrysku (usterka wtrysku<br />
powodująca zmniejszenie<br />
wydajności może<br />
wprowadzić zakaz działania<br />
klimatyzacji).<br />
Upewnić się o prawidłowym<br />
działaniu zespołu<br />
wentylatora chłodnicy<br />
silnika.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Napiąć pasek (patrz metodę<br />
napinania jeżeli brak<br />
automatycznego<br />
napinacza).<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-69<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />
62B<br />
ALP 9<br />
CIĄG DALSZY<br />
Za pomocą urządzenia diagnostycznego wprowadzić polecenie AC021, sprzęgło sprężarki.<br />
Czy sprzęgło sprężarki włącza się<br />
TAK<br />
NIE<br />
Sprawdzić obecność napięcia + 12 V na ścieżce B (ścieżka 1 w L7X) sprzęgła sprężarki<br />
oraz na ścieżce B elektrozaworu zmiennej pojemności (brak elektrozaworu sterowanego<br />
elektrycznie w L7X).<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie,<br />
przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 15 ścieżka A sprzęgła sprężarki (ścieżka 2<br />
w L7X).<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 7 ścieżka A elektrozaworu zmiennej<br />
pojemności.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Za pomocą przyrządu diagnostycznego sprawdzić<br />
sterowanie mieszaniem powietrza poprzez kontrolę<br />
parametrów silników mieszających.<br />
PR020<br />
położenie lewej przepustnicy<br />
mieszającej<br />
PR021<br />
położenie prawej przepustnicy<br />
mieszającej<br />
Czy przepustnica zamyka się całkowicie <br />
(położenie najniższej temperatury: 0 % wyświetlone<br />
na przyrządzie)<br />
TAK<br />
NIE<br />
Wykonać kontrolę<br />
zgodności parametrów<br />
silników mieszających.<br />
W razie problemu,<br />
rozwiązania szukać w części<br />
Noty Technicznej<br />
poświęconej metodom<br />
diagnostyki silników<br />
mieszających (DF018<br />
i DF019).<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-70<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />
62B<br />
ALP 9<br />
CIĄG DALSZY<br />
TAK<br />
Wykonać kontrolę obwodu zimnego powietrza,<br />
sprawdzając stan przewodów i upewniając się, że system<br />
klimatyzacji nie ma wycieków czynnika chłodniczego.<br />
Wykonać kontrolę poziomu czynnika chłodzącego<br />
(650 gr.).<br />
Czy układ klimatyzacji działa prawidłowo<br />
NIE<br />
Uzupełnić lub wymienić<br />
czynnik chłodzący.<br />
TAK<br />
Jeżeli kontrola zgodności, ilość czynnika chłodzącego oraz stan paska i sterowanie sprężarki działają<br />
prawidłowo, a moduł elektroniczny nie sygnalizuje żadnej usterki (zwłaszcza DF090 sterowanie sprężarką),<br />
wymienić moduł elektroniczny klimatyzacji.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-71<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />
62B<br />
ALP 10<br />
ZBYT SILNY NAWIEW ZIMNEGO POWIETRZA<br />
ZALECENIA<br />
Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />
przyrządem diagnostycznym.<br />
Włączyć silnik i klimatyzację:<br />
Kompresor działa<br />
TAK<br />
NIE<br />
Za pomocą urządzenia diagnostycznego wyświetlić<br />
temperaturę parownika (PR003), przy włączonej<br />
klimatyzacji. Czy temperatura spada poniżej 0°C (próg<br />
odłączenia sprzęgła sprężarki)<br />
NIE<br />
TAK<br />
Czy sprzęgło<br />
sprężarki wyłącza<br />
się przy<br />
temperaturze<br />
poniżej 0°C<br />
(czas jednej<br />
minuty).<br />
TAK<br />
Sprawdzić, czy czujnik temperatury parownika jest<br />
na właściwym miejscu (powinna być zanurzona w<br />
strumieniu powietrza u wyjścia parownika na około<br />
20 mm).<br />
NIE<br />
Jeżeli nie ma usterki<br />
sprężarki i sprzęgła,<br />
wymienić moduł<br />
elektroniczny klimatyzacji.<br />
Sprawdzić wartość oporności sondy parownika<br />
wykonując pomiar między ścieżką 1 i ścieżką 2<br />
sondy. Wymienić sondę jeśli jej oporność nie jest<br />
rzędu: 30 kΩ przy 25 °C.<br />
Czy usterka nadal występuje<br />
NIE<br />
Koniec operacji<br />
diagnostycznych.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-72<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />
62B<br />
ALP 10<br />
CIĄG DALSZY<br />
ZBYT SILNY NAWIEW ZIMNEGO POWIETRZA<br />
Wykonać kontrolę zgodności parametrów gdyż problem może pochodzić od błędnego wskazania jednego<br />
z czujników (temperatury / wilgotności...).<br />
Upewnić się, czy mikroturbina czujnika temperatury powietrza w kabinie działa prawidłowo (usterka może mieć<br />
wpływ na błędne wskazanie).<br />
Wymienić element lub elementy wadliwe.<br />
Za pomocą przyrządu diagnostycznego sprawdzić<br />
sterowanie mieszaniem powietrza poprzez kontrolę<br />
parametrów silników mieszających.<br />
PR020<br />
położenie lewej przepustnicy<br />
mieszającej<br />
PR021<br />
położenie prawej przepustnicy<br />
mieszającej<br />
Czy mieszanie jest prawidłowe <br />
(0% powietrza zimnego, 100% powietrza ciepłego)<br />
TAK<br />
NIE<br />
Wykonać kontrolę<br />
zgodności parametrów<br />
silników mieszających.<br />
W razie problemu,<br />
rozwiązania szukać w części<br />
Noty Technicznej<br />
poświęconej metodom<br />
diagnostyki silników<br />
mieszających (DF018<br />
i DF019).<br />
Wykonać kontrolę ładowania czynnika chłodniczego.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-73<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />
62B<br />
ALP 11<br />
NIEPRAWIDŁOWE PRZEWIETRZANIE KABINY<br />
ZALECENIA<br />
Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />
przyrządem diagnostycznym.<br />
Upewnić się, czy filtr przeciwpyłkowy nie jest zapchany lub<br />
zniszczony.<br />
Wymienić w razie potrzeby.<br />
Czy usterka nadal występuje<br />
NIE<br />
Koniec operacji<br />
diagnostycznych.<br />
TAK<br />
Upewnić się czy przewód odpływowy parownika nie jest<br />
zatkany.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Czy usterka nadal występuje<br />
NIE<br />
Koniec operacji<br />
diagnostycznych.<br />
TAK<br />
Sprawdzić szczelność bloku ogrzewania względem<br />
komory silnika.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Czy usterka nadal występuje<br />
NIE<br />
Koniec operacji<br />
diagnostycznych.<br />
TAK<br />
Ustawić pojazd na podnośniku.<br />
Użyć środka do czyszczenia klimatyzacji poprzez<br />
przedłużkę przewodu wyjścia z parownika.<br />
Opróżnić całkowicie opakowanie aerozolu.<br />
Pozostawić środek, by działał przez 15 min.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-74<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />
62B<br />
ALP 12<br />
OBECNOŚĆ WODY W KABINIE<br />
ZALECENIA<br />
Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />
przyrządem diagnostycznym.<br />
Wytworzyć ciśnienie w układzie chłodzenia.<br />
Czy jest wyciek płynu chłodzącego w pojeździe<br />
Naprawić.<br />
NIE<br />
Upewnić się czy przewód odpływowy parownika nie jest<br />
zatkany.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Czy usterka nadal występuje<br />
TAK<br />
NIE<br />
Koniec operacji<br />
diagnostycznych.<br />
Przyczyną problemu może być oblodzenie parownika.<br />
Czy klient skarżył się na rozpryskiwanie się lub skraplanie<br />
wody przez dysze nawiewu<br />
NIE<br />
Wyciek nie pochodzi<br />
z układu klimatyzacji.<br />
TAK<br />
Za pomocą przyrządu diagnostycznego wyświetlić<br />
temperaturę parownika (PR 003). Czy jest właściwa <br />
(przy normalnym działaniu > do 0°C, oraz wyłączenie<br />
sprężarki poniżej tej wartości i czasie jednej minuty).<br />
NIE<br />
TAK<br />
Wykonać kontrolę<br />
zgodności parametrów,<br />
gdyż problem może<br />
pochodzić od błędnego<br />
wskazania jednego<br />
z czujników (temperatury -<br />
wilgotności...).<br />
Wymienić element lub<br />
elementy wadliwe.<br />
Sprawdzić, czy czujnik temperatury parownika jest na<br />
właściwym miejscu (powinna być zanurzona w strumieniu<br />
powietrza u wyjścia parownika na około 20 mm).<br />
Koniec operacji<br />
diagnostycznych.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-75<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />
62B<br />
ALP 13<br />
BRAK PODŚWIETLENIA PANELU STEROWANIA<br />
Uwagę klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli sieci<br />
multipleksowej oraz układu klimatyzacji za pomocą przyrządu diagnostycznego.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne:<br />
Panel sterowania jest zawsze podświetlony, jednak klawisze są podświetlane dopiero<br />
po włączeniu świateł pozycyjnych.<br />
Sprawdzić połączenia i stan złącz na wyjściu z modułu<br />
elektronicznego.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego<br />
i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączeń oraz<br />
brak oporności zakłóceniowej:<br />
moduł podłączony A<br />
ścieżka 14 ścieżka 2<br />
potencjometru natężenia<br />
oświetlenia<br />
masa ścieżka 3<br />
potencjometru<br />
natężenia oświetlenia<br />
Czy usterka nadal występuje<br />
NIE<br />
Koniec operacji<br />
diagnostycznych.<br />
TAK<br />
Sprawdzić wartość oporności regulacji natężenia<br />
oświetlenia wykonując pomiar między:<br />
ścieżką 2 i ścieżką 3 złącza regulacji.<br />
Przy regulacji, oporność powinna wahać się od 0 do<br />
1000 Ω ± 5%.<br />
Jeżeli tak nie jest, wymienić potencjometr regulacji<br />
natężenia oświetlenia.<br />
Czy usterka nadal występuje<br />
NIE<br />
Koniec operacji<br />
diagnostycznych.<br />
TAK<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-76<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />
62B<br />
ALP 13<br />
CIĄG DALSZY<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić<br />
izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączenia:<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 2 + reflektory (patrz<br />
schematy pojazdu<br />
i rocznika, którego to<br />
dotyczy).<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Czy usterka nadal występuje<br />
TAK<br />
NIE<br />
Wykonać kontrolę skrzynki połączeń kabiny za pomocą<br />
przyrządu diagnostycznego.<br />
Sprawdzić, czy sterownik świateł pozycyjnych staje się<br />
aktywny przy włączaniu świateł.<br />
Jeżeli nie, patrz metoda diagnostyki modułu<br />
zespolonego w kabinie lub wykonać diagnostykę<br />
połączeń sieci multipleksowej.<br />
Czy usterka nadal występuje<br />
NIE<br />
Koniec operacji<br />
diagnostycznych.<br />
TAK<br />
Wymienić moduł elektroniczny (konsola sterowania).<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-77<br />
Wydanie 2
ACC<br />
Nr VDIAG: 05<br />
KLIMATYZACJA Z REGULACJĄ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki<br />
62B<br />
ALP 14<br />
GŁOŚNA PRACA SPRĘŻARKI<br />
ZALECENIA<br />
Zapoznać się z uwagami klienta dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przy użyciu<br />
urządzenia diagnostycznego.<br />
Sprawdzić, czy pasek sprężarki jest w dobrym stanie i sprawdzić jego napięcie (dla silników bez<br />
automatycznego napinacza).<br />
Wymienić pasek w razie potrzeby.<br />
Upewnić się, że sprężarka jest prawidłowo zamocowana.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Wykonać kontrolę poziomu czynnika chłodniczego , jak również wycieków, ponieważ znaczny niedobór<br />
czynnika może powodować głośną pracę sprężarki.<br />
Dolać czynnika w razie potrzeby.<br />
Jeżeli problem nadal występuje, wymienić sprężarkę klimatyzacji.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
ACREGX741.0<br />
62B-78<br />
Wydanie 2
BAC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
162C<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Informacje wstępne<br />
62C<br />
Ten dokument przedstawia diagnostykę ogólną odnoszącą się do wszystkich typów modułów elektronicznych<br />
"--------------" układu klimatyzacji pojazdów Laguna, wyposażonych w silniki <br />
Dla każdego pojazdu wyposażonego w moduł elektroniczny / tę funkcję istnieje Nota Techniczna "Właściwości<br />
diagnostyki" przedstawiająca wszystkie właściwości wykonywania diagnostyki w danym pojeździe. Nota "Cechy<br />
szczególne" uzupełnia i anuluje informacje zawarte w "Ogólnej" nocie diagnostycznej.<br />
W celu rozpoczęcia diagnostyki tego systemu, należy koniecznie dysponować następującymi elementami:<br />
– Schematem elektrycznym funkcji, dotyczącym danego pojazdu,<br />
– przyrządy określone w rubryce "Niezbędne narzędzia specjalistyczne".<br />
OGÓLNE POSTęPOWANIE DIAGNOSTYCZNE:<br />
– Użycie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu identyfikacji systemu, w jaki jest wyposażony pojazd (odczyt<br />
typu modułu, Nr programu, Vdiag,...).<br />
– Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu.<br />
– Uwzględnienie informacji zawartych w rozdziałach wstępnych.<br />
– Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "Interpretacja usterek"<br />
w dokumentach.<br />
Przypomnienie: Każda usterka jest interpretowana dla szczególnego typu zapisu (usterka obecna, usterka<br />
zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej usterki<br />
mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie, jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd diagnostyczny jest<br />
interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapisu. Typ zapisu należy uwzględnić przy podłączeniu<br />
przyrządu diagnostycznego, po wyłączeniu i włączeniu zapłonu.<br />
Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania<br />
diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu kontroli<br />
obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy usterka<br />
jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w dokumentacji figuruje tylko jako<br />
usterka "obecna".<br />
– Przeprowadzić kontrolę zgodności (ujawnienie ewentualnych nieprawidłowości nie zgłoszonych jeszcze przez<br />
autodiagnostykę systemu) i zastosowanie odpowiednich trybów diagnostycznych zależnie od wyników.<br />
– Potwierdzenie naprawy (zniknięcie uwagi klienta).<br />
– Wykonanie diagnostyki w trybie "Uwagi klienta", jeżeli usterka nadal występuje.<br />
62C-81<br />
CABACX741.0
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62C<br />
MODUŁ ELEKTRONICZNY<br />
DF001<br />
OBECNA<br />
ZALECENIA<br />
Nie ma nic do zasygnalizowania.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />
oporności zakłóceniowej połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 1<br />
masa<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 16<br />
masa<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 6<br />
+ po włączeniu zapłonu<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić konsolę sterowania klimatyzacji (moduł elektroniczny).<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
CABACX741.0<br />
62C-82
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62C<br />
DF002<br />
OBECNA<br />
OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIENIA CZYNNIKA CHŁODNICZEGO<br />
CO : obwód przerwany<br />
CC : zwarcie<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne:<br />
Sprężarka klimatyzacji jest wyłączana, jeżeli ciśnienie na wyjściu ze skraplacza jest<br />
mniejsze niż 2 bary lub większe niż 27 barów.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego.<br />
Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />
oporności zakłóceniowej połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 8<br />
ścieżka A czujnika ciśnienia<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 11<br />
ścieżka B czujnika ciśnienia<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 3<br />
ścieżka C czujnika ciśnienia<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy czujnik jest prawidłowo zasilany przez moduł elektroniczny, mierząc<br />
napięcie między: ścieżką A i ścieżką B czujnika.<br />
Jeśli nie ma 5 V, wymienić moduł elektroniczny klimatyzacji.<br />
Jeśli usterka nadal występuje, wymienić czujnik ciśnienia.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
CABACX741.0<br />
62C-83
ACC<br />
N° VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62C<br />
DF005<br />
OBECNA<br />
LUB<br />
ZAPISANA<br />
W PAMIĘCI<br />
OBWÓD STEROWANIA PRZEKAźNIKIEM OGRZEWANIA TYLNEJ<br />
SZYBY<br />
CO : obwód przerwany<br />
CC : zwarcie<br />
ZALECENIA<br />
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />
Obecność usterki została zgłoszona w następstwie: polecenia włączenia ogrzewania<br />
tylnej szyby.<br />
Upewnić się o obecności przekaźnika ogrzewania tylnej szyby.<br />
Sprawdzić stan zacisków przekaźnika ogrzewania tylnej szyby, w płytce zestawu przekaźników.<br />
Wymienić zaciski w razie potrzeby.<br />
Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak<br />
oporności zakłóceniowej połączenia:<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 12<br />
ścieżka 2 przekaźnika ogrzewania tylnej szyby<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Zmierzyć oporność przekaźnika między:<br />
ścieżką 1 a ścieżką 2 przekaźnika ogrzewania tylnej szyby, wymienić przekaźnik, jeżeli oporność nie jest<br />
rzędu: 60 Ω przy 20 °C.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
CABACX741.0<br />
62C-84
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62C<br />
DF006<br />
OBECNA<br />
LUB<br />
ZAPISANA<br />
W PAMIĘCI<br />
OBWÓD STEROWANIA PRZEKAźNIKIEM OGRZEWANIA<br />
PRZEDNIEJ SZYBY<br />
CO : obwód przerwany<br />
CC : zwarcie<br />
ZALECENIA<br />
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />
Obecność usterki została zgłoszona w następstwie: polecenia włączenia ogrzewania<br />
przedniej szyby.<br />
Upewnić się o obecności przekaźnika ogrzewania przedniej szyby.<br />
Sprawdzić stan zacisków przekaźnika ogrzewania przedniej szyby, w płytce przekaźników.<br />
Wymienić zaciski w razie potrzeby.<br />
Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia<br />
oraz brak oporności zakłóceniowej:<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 4<br />
ścieżka 2 przekaźnika ogrzewania przedniej szyby<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Zmierzyć oporność przekaźnika między:<br />
Ścieżką 1 a ścieżką 2 przekaźnika ogrzewania przedniej szyby, wymienić przekaźnik, jeżeli oporność nie jest<br />
rzędu: 90 Ω przy 20 °C.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
CABACX741.0<br />
62C-85
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62C<br />
DF020<br />
OBECNA<br />
OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY PAROWNIKA<br />
CO : obwód przerwany<br />
CC : zwarcie<br />
ZALECENIA<br />
Nie ma nic do zasygnalizowania.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika temperatury parownika.<br />
Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />
oporności zakłóceniowej połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 3<br />
ścieżka 1 czujnika temperatury<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 4<br />
ścieżka 2 czujnika temperatury<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Skontrolować wartość oporności czujnika temperatury parownika, dokonując pomiaru między:<br />
Ścieżką 1 a ścieżką 2 złącza czujnika temperatury parownika, wymienić czujnik, jeżeli oporność nie jest<br />
rzędu: 12 kΩ przy 20 °C.<br />
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik temperatury parownika.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
CABACX741.0<br />
62C-86
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62C<br />
DF021<br />
OBECNA<br />
LUB<br />
ZAPISANA<br />
W PAMIĘCI<br />
OBWÓD SILNIKA RECYRKULACJI<br />
Warunki prowadzenia diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci:<br />
Obecność usterki została zgłoszona w następstwie włączenia klimatyzacji i poruszenia<br />
elementu sterującego recyrkulacji.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne:<br />
Silnik recyrkulacji znajduje się poniżej filtra kabiny, należy wymontować dno<br />
zamykanego schowka, by uzyskać do niego dostęp.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika recyrkulacji.<br />
Wymienić złącze w razie potrzeby.<br />
Sprawdzić, czy przepustnica silnika recyrkulacji nie jest zablokowana.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />
oporności zakłóceniowej połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 1 ścieżka A silnika recyrkulacji<br />
moduł elektroniczny złącze B ścieżka 2 ścieżka B silnika recyrkulacji<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Skontrolować wartość oporności silnika recyrkulacji, dokonując pomiaru między:<br />
Ścieżką A a ścieżką B złącza silnika recyrkulacji, wymienić silnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 36 Ω przy<br />
20 °C.<br />
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik recyrkulacji.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.<br />
Wykasować zapamiętane kody usterek.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
CABACX741.0<br />
62C-87
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62C<br />
DF030<br />
OBECNA<br />
OBWÓD STEROWANIA POJEMNOŚCIĄ SPRĘŻARKI<br />
CO : obwód przerwany<br />
CC : zwarcie<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne:<br />
Pojemność sprężarki jest sterowana elektrycznie, dzięki obecności zaworu<br />
kontrolnego w silnikach K4M, F4P, F5R, F9Q i F9Tt. Silniki L7X i P9X nie są<br />
wyposażone w taki zawór kontrolny, pojemność jest zatem sterowana pneumatycznie<br />
(sprężarki Sanden SD7V16 i Denso 7SBU16).<br />
Przedstawiona tu diagnostyka nie ma więc zastosowania przy silnikach L7X i P9X.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złącza sterowania pojemnością sprężarki.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce B złącza sterowania<br />
pojemnością sprężarki.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia<br />
oraz brak oporności zakłóceniowej:<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 7<br />
ścieżka A elektrozaworu sprzęgła<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Zmierzyć oporność między:<br />
Ścieżką A a ścieżką B elektrozaworu sterowania pojemnością sprężarki, wymienić sprężarkę, jeżeli<br />
oporność nie jest rzędu: 18,5 kΩ ±0,5 % przy 25 °C.<br />
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić sprężarkę klimatyzacji.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
CABACX741.0<br />
62C-88
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62C<br />
DF033<br />
OBECNA<br />
LUB<br />
ZAPISANA<br />
W PAMIĘCI<br />
OBECNOŚĆ CZYNNIKA CHŁODNICZEGO<br />
ZALECENIA<br />
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />
Usterka, kiedy jest zapisana w pamięci, pojawia się ponownie bardzo rzadko<br />
(20 kolejnych jazd...), należy zatem zastosować postępowanie diagnostyczne, nawet<br />
jeśli usterka jest tylko zapisana w pamięci.<br />
Upewnić się, że w układzie klimatyzacji nie występują wycieki czynnika chłodniczego.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Wykonać kontrolę napełnienia układu czynnikiem chłodniczym (tytułem informacji: ilość czynnika<br />
chłodniczego konieczna do napełnienia układu wynosi 650 gramów).<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
CABACX741.0<br />
62C-89
ACC<br />
N° VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62C<br />
DF043<br />
OBECNA<br />
SIEĆ MULTIPLEKSOWA<br />
DEF : usterka zapisana w pamięci<br />
1.DEF<br />
ZALECENIA<br />
Nie ma nic do zasygnalizowania.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />
oporności zakłóceniowej połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 9<br />
ścieżka can L modułu zespolonego w kabinie<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 10<br />
ścieżka can H modułu zespolonego w kabinie<br />
(patrz schematy elektryczne pojazdu<br />
i odpowiedniego rocznika).<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
CABACX741.0<br />
62C-90
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62C<br />
DF090<br />
OBECNA<br />
WŁĄCZANIE SPRĘŻARKI<br />
CO : obwód przerwany<br />
CC : zwarcie<br />
ZALECENIA<br />
Nie ma nic do zasygnalizowania.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złącza sprzęgła sprężarki.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Upewnić się, przy włączonym zapłonie, o obecności napięcia + 12 V na ścieżce B złącza sprzęgła sprężarki.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia<br />
oraz brak oporności zakłóceniowej:<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 15<br />
ścieżka A (2 w L7X) sprzęgła sprężarki<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Zmierzyć oporność między:<br />
Ścieżką A a ścieżką B sprzęgła sprężarki, wymienić sprężarkę, jeśli oporność nie jest rzędu:<br />
3,1 Ω w przypadku sprężarek SANDEN<br />
3,59 Ω ±4 % przy 25 ° w przypadku sprężarek HARRISON<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
CABACX741.0<br />
62C-91
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62C<br />
DF092<br />
OBECNA<br />
BRAK EMISJI SYGNAŁU Z UKŁADU WTRYSKU W SIECI<br />
MULTIPLEKSOWEJ<br />
DEF : usterka zapisana w pamięci<br />
1.DEF<br />
ZALECENIA<br />
Nie ma nic do zasygnalizowania.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />
oporności zakłóceniowej połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 9<br />
ścieżka can L modułu zespolonego w kabinie<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 10<br />
ścieżka can H modułu zespolonego w kabinie<br />
(patrz schematy elektryczne pojazdu<br />
i odpowiedniego rocznika).<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
CABACX741.0<br />
62C-92
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62C<br />
DF093<br />
OBECNA<br />
BRAK EMISJI ZWIĄZANEJ Z MODUŁEM ZESPOLONYM<br />
W KABINIE W SIECI POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCH<br />
DEF : usterka zapisana w pamięci<br />
1.DEF: zastosować procedurę diagnostyczną przewidzianą dla sieci<br />
multipleksowej<br />
ZALECENIA<br />
Nie ma nic do zasygnalizowania.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />
oporności zakłóceniowej połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 9 ścieżka can L modułu zespolonego w kabinie<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 10 ścieżka can H modułu zespolonego w kabinie<br />
(patrz schematy elektryczne pojazdu i odpowiedniego<br />
rocznika).<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
CABACX741.0<br />
62C-93
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Interpretacja usterek<br />
62C<br />
DF094<br />
OBECNA<br />
BRAK SYGNAŁU Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ DOTYCZĄCEGO<br />
ABS<br />
DEF : usterka zapisana w pamięci<br />
1.DEF<br />
ZALECENIA<br />
Nie ma nic do zasygnalizowania.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak<br />
oporności zakłóceniowej połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 9<br />
ścieżka can L modułu zespolonego w kabinie<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 10<br />
ścieżka can H modułu zespolonego w kabinie<br />
(patrz schematy elektryczne pojazdu<br />
i odpowiedniego rocznika).<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Opracować inne ewentualne usterki.<br />
CABACX741.0<br />
62C-94
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />
62C<br />
ZALECENIA<br />
Wartości podane w tym dokumencie mają charakter orientacyjny.<br />
Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika<br />
Napraw.<br />
Silnik nie pracuje, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona.<br />
Numer<br />
kolejny<br />
Funkcja<br />
Parametr lub stan<br />
Kontrola lub czynność<br />
Wyświetlane wartości<br />
i uwagi<br />
Diagnostyka<br />
1 + akcesoriów ET001: + osprzęt AKTYWNY W przypadku problemu<br />
+ po zapłonie modułu<br />
sprawdzić izolowanie,<br />
ET007:<br />
AKTYWNY<br />
elektronicznego<br />
przewodzenie i brak<br />
oporności<br />
zakłóceniowej zasilania<br />
+ po zapłonie<br />
i masy modułu<br />
2 modułu<br />
napięcie zasilania<br />
elektronicznego (patrz<br />
elektronicznego PR014: modułu<br />
10 V < X < 12,5 V schemat elektryczny).<br />
elektronicznego<br />
Jeżeli usterka nie znika,<br />
wykonać diagnostykę<br />
obwodu ładowania.<br />
3<br />
4<br />
5<br />
7<br />
8<br />
+ światło<br />
pozycyjne<br />
Zakaz działania<br />
klimatyzacji<br />
Zezwolenie na<br />
działanie<br />
klimatyzacji<br />
Sterowanie<br />
sprężarką<br />
Zwiększona<br />
prędkość obrotów<br />
biegu jałowego<br />
ET002:<br />
ET003:<br />
ET051:<br />
+ 12 V światła<br />
pozycyjne<br />
zakaz włączenia<br />
klimatyzacji przez<br />
komputer wtrysku<br />
zezwolenie na<br />
włączenie klimatyzacji<br />
AKTYWNY<br />
LUB<br />
NIEAKTYWNY<br />
ETAT 1: działanie<br />
klimatyzacji zakazane<br />
przez komputer<br />
wtrysku<br />
STAN 2: zakaz<br />
działania sprężarki<br />
ET020: sterowanie sprężarką NIEAKTYWNY<br />
ET027:<br />
sterowanie<br />
zwiększonymi<br />
obrotami biegu<br />
jałowego<br />
NIEAKTYWNY<br />
ET002 aktywny przy<br />
włączonych światłach<br />
i nieaktywny przy<br />
wyłączonych światłach.<br />
W razie problemu<br />
z oświetleniem, patrz<br />
ALP 13.<br />
STAN 1 normalny, kiedy<br />
silnik nie pracuje<br />
STAN 2 normalny, kiedy<br />
silnik nie pracuje<br />
Sterowanie sprężarką<br />
nieaktywne, kiedy silnik<br />
nie pracuje<br />
Zwiększona prędkość<br />
obrotów biegu jałowego<br />
aktywna jeśli ciśnienie na<br />
wyjściu ze sprężarki ><br />
wynosi 13 barów<br />
62C-95<br />
CABACX741.0
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />
62C<br />
ZALECENIA<br />
Wartości podane w tym dokumencie mają charakter orientacyjny.<br />
Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika<br />
Napraw.<br />
Silnik nie pracuje, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona.<br />
Numer<br />
kolejny<br />
Funkcja<br />
Parametr lub stan<br />
Kontrola lub czynność<br />
Wyświetlane<br />
wartości i uwagi<br />
Diagnostyka<br />
9<br />
10<br />
Zespół<br />
wentylatora<br />
chłodnicy na<br />
małej prędkości<br />
Duża prędkość<br />
zespołu<br />
wentylatora<br />
chłodnicy<br />
ET023:<br />
ET024:<br />
Zespół wentylatora<br />
mała prędkość<br />
zespół wentylatora<br />
duża prędkość<br />
NIEAKTYWNY<br />
NIEAKTYWNY<br />
W przypadku<br />
wystąpienia trudności,<br />
zapoznać się<br />
diagnostyką tego stanu.<br />
11<br />
Ciśnienie<br />
czynnika<br />
chłodniczego<br />
ET005:<br />
PR016:<br />
zbyt niskie<br />
ciśnienie czynnika<br />
chłodniczego<br />
ciśnienie czynnika<br />
chłodzącego<br />
NIEAKTYWNY<br />
Jeśli STAN 1: ciśnienie<br />
zbyt wysokie, patrz<br />
DF002, DF033.<br />
Zatrzymanie sterowania<br />
sprężarką; klimatyzacja<br />
nie działa.<br />
Stan 1 jeżeli ciśnienie <<br />
wynosi 2 bary<br />
12<br />
Ciśnienie<br />
czynnika<br />
chłodniczego<br />
ET006:<br />
PR016:<br />
zbyt niskie<br />
ciśnienie czynnika<br />
chłodniczego<br />
ciśnienie czynnika<br />
chłodzącego<br />
NIEAKTYWNY<br />
Jeśli STAN 1:: ciśnienie<br />
zbyt duże patrz DF002,<br />
DF033.<br />
Zatrzymanie sterowania<br />
sprężarką; klimatyzacja<br />
nie działa.<br />
Stan 1 jeśli ciśnienie ><br />
wynosi 27 barów<br />
13<br />
Ogrzewanie<br />
przedniej szyby<br />
ET053:<br />
Informacja<br />
ogrzewania<br />
przedniej szyby<br />
STAN 1 OBECNY<br />
STAN 2<br />
NIEOBECNY<br />
STAN 1 jeśli pojazd<br />
posiada tę opcję,<br />
w przypadku wystąpienia<br />
problemu patrz DF006<br />
14<br />
Sterowanie<br />
silnikiem<br />
recyrkulacji<br />
ET021:<br />
sterowanie<br />
silnikiem<br />
recyrkulacji<br />
STAN 1 silnik<br />
recyrkulacji:<br />
recyrkulacja<br />
STAN 2 silnik<br />
recyrkulacji:<br />
powietrze<br />
zewnętrzne<br />
W przypadku<br />
wystąpienia trudności,<br />
patrz DF021<br />
15 Tryb klimatyzacji ET030: tryb klimatyzacji<br />
AKTYWNY<br />
NIEAKTYWNY<br />
W przypadku<br />
wystąpienia trudności<br />
wymienić tablicę<br />
sterowania<br />
CABACX741.0<br />
62C-96
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />
62C<br />
ZALECENIA<br />
Wartości podane w tym dokumencie mają charakter orientacyjny.<br />
Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika<br />
Napraw.<br />
Silnik nie pracuje, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona.<br />
Numer<br />
kolejny<br />
Funkcja<br />
Parametr lub stan<br />
Kontrola lub czynność<br />
Wyświetlane<br />
wartości i uwagi<br />
Diagnostyka<br />
16<br />
Ogrzewanie<br />
tylnej szyby<br />
ET022:<br />
sterowanie<br />
ogrzewaniem tylnej<br />
szyby<br />
AKTYWNY<br />
LUB<br />
NIEAKTYWNY<br />
Aktywny tylko jeśli silnik<br />
pracuje i działa<br />
sterowanie ogrzewaniem<br />
tylnej szyby<br />
W przypadku wystąpienia<br />
trudności, patrz DF 005<br />
17<br />
Prędkość<br />
obrotowa silnika<br />
PR015:<br />
prędkość obrotowa<br />
silnika<br />
0 obr/min.<br />
Przy wyłączonym silniku<br />
obrotomierz nie działa<br />
18<br />
Sterowanie<br />
pojemnością<br />
sprężarki<br />
PR104:<br />
sterowanie<br />
pojemnością<br />
sprężarki<br />
0 %<br />
Brak sterowania<br />
pojemnością skokową<br />
sprężarki gdy silnik jest<br />
wyłączony<br />
19<br />
Informacja o<br />
pobieranej<br />
mocy<br />
PR005:<br />
informacja<br />
o pobieranej mocy<br />
225 Ω ±5 %<br />
t° otoczenia 23 °C<br />
moc pobierana zależy od<br />
prędkości pojazdu i od<br />
warunków klimatycznych<br />
z jednej strony, a z drugiej<br />
od prędkości obrotowej<br />
sprężarki.<br />
20<br />
Temperatura<br />
zewnętrzna<br />
PR002:<br />
Temperatura<br />
zewnętrzna<br />
t° zewn ± 5 °C<br />
W przypadku wystąpienia<br />
trudności wykonać<br />
diagnostykę sieci<br />
multipleksowej.<br />
21<br />
Temperatura<br />
parownika<br />
PR003:<br />
temperatura<br />
parownika<br />
t° parownika ±5 °C<br />
W przypadku wystąpienia<br />
trudności, patrz DF020<br />
CABACX741.0<br />
62C-97
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />
62C<br />
ZALECENIA<br />
Wartości podane w tym dokumencie mają charakter orientacyjny.<br />
Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika<br />
Napraw.<br />
Silnik nie pracuje, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona.<br />
Numer<br />
kolejny<br />
Funkcja<br />
Parametr lub stan<br />
Kontrola lub czynność<br />
Wyświetlane<br />
wartości i uwagi<br />
Diagnostyka<br />
22<br />
Temperatura<br />
plynu<br />
chłodzącego<br />
PR004:<br />
Temperatura płynu<br />
chłodzącego<br />
t° płynu<br />
chłodzącego<br />
± 5 °C<br />
W przypadku wystąpienia<br />
trudności wykonać<br />
diagnostykę sieci<br />
multipleksowej.<br />
23<br />
Prędkość<br />
pojazdu<br />
PR095: prędkość pojazdu 0 km/h<br />
W przypadku wystąpienia<br />
trudności wykonać<br />
diagnostykę sieci<br />
multipleksowej.<br />
CABACX741.0<br />
62C-98
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />
62C<br />
ZALECENIA<br />
Wartości podane w tym dokumencie mają charakter orientacyjny.<br />
Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika<br />
Napraw.<br />
Silnik włączony, klimatyzacja włączona.<br />
Numer<br />
kolejny<br />
Funkcja<br />
Parametr lub stan<br />
Kontrola lub czynność<br />
Wyświetlane wartości<br />
i uwagi<br />
Diagnostyka<br />
1 + akcesoriów ET001: + osprzęt AKTYWNY W przypadku problemu<br />
+ po zapłonie modułu<br />
sprawdzić izolowanie,<br />
ET007:<br />
AKTYWNY<br />
elektronicznego<br />
przewodzenie i brak<br />
oporności<br />
zakłóceniowej zasilania<br />
+ po zapłonie<br />
i masy modułu<br />
2 modułu<br />
napięcie zasilania<br />
elektronicznego (patrz<br />
elektronicznego PR014: modułu 12,5 V < X < 14,5 V schemat elektryczny).<br />
elektronicznego<br />
Jeżeli usterka nie znika,<br />
wykonać diagnostykę<br />
obwodu ładowania.<br />
3<br />
4<br />
5<br />
7<br />
8<br />
+ światło<br />
pozycyjne<br />
Zakaz działania<br />
klimatyzacji<br />
Zezwolenie na<br />
działanie<br />
klimatyzacji<br />
Sterowanie<br />
sprężarką<br />
Zwiększona<br />
prędkość<br />
obrotowej biegu<br />
jałowego<br />
ET002:<br />
ET003:<br />
ET051:<br />
+ 12 V światła<br />
pozycyjne<br />
zakaz włączenia<br />
klimatyzacji przez<br />
komputer wtrysku<br />
zezwolenie na<br />
włączenie klimatyzacji<br />
AKTYWNY<br />
LUB<br />
NIEAKTYWNY<br />
STAN 2 zezwolenie na<br />
włączenie klimatyzacji<br />
STAN 1 recyrkulacja<br />
dozwolona<br />
ET020: sterowanie sprężarką NIEAKTYWNY<br />
ET027:<br />
sterowanie<br />
zwiększonymi<br />
obrotami biegu<br />
jałowego<br />
NIEAKTYWNY<br />
ET002 aktywny przy<br />
włączonych światłach<br />
i nieaktywny przy<br />
wyłączonych światłach.<br />
W razie problemu<br />
z oświetleniem, patrz<br />
ALP 13.<br />
Jeżeli STAN 1: brak<br />
możliwości włączenia<br />
klimatyzacji<br />
(zabezpieczenie silnika),<br />
zakaz wydany przez<br />
komputer wtrysku, patrz<br />
diagnostyka układu<br />
wtrysku.<br />
STAN 2 zapoznać się<br />
z DF033, DF020, DF082,<br />
DF002, DF001, DF090,<br />
DF092.<br />
W przypadku wystąpienia<br />
trudności, patrz DF090<br />
Zwiększona prędkość<br />
obrotów biegu jałowego<br />
aktywna jeśli ciśnienie na<br />
wyjściu ze sprężarki ><br />
wynosi 13 barów<br />
62C-99<br />
CABACX741.0
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />
62C<br />
ZALECENIA<br />
Wartości podane w tym dokumencie mają charakter orientacyjny.<br />
Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika<br />
Napraw.<br />
Silnik włączony, klimatyzacja włączona.<br />
Numer<br />
kolejny<br />
9<br />
10<br />
11<br />
12<br />
13<br />
14<br />
Funkcja<br />
Zespół wentylatora<br />
chłodnicy na małej<br />
prędkości<br />
Duża prędkość<br />
zespołu<br />
wentylatora<br />
chłodnicy<br />
Ciśnienie czynnika<br />
chłodzącego<br />
Ciśnienie czynnika<br />
chłodzącego<br />
Przednia szyba<br />
ogrzewana<br />
Sterowanie<br />
silnikiem<br />
recyrkulacji<br />
Parametr lub stan<br />
Kontrola lub czynność<br />
ET023:<br />
ET024:<br />
ET005:<br />
PR016:<br />
ET006:<br />
PR016:<br />
ET053:<br />
ET021:<br />
Zespół wentylatora<br />
mała prędkość<br />
zespół wentylatora<br />
duża prędkość<br />
zbyt wysokie<br />
ciśnienie czynnika<br />
chłodniczego<br />
ciśnienie czynnika<br />
chłodniczego<br />
zbyt niskie ciśnienie<br />
czynnika<br />
chłodniczego<br />
ciśnienie czynnika<br />
chłodniczego<br />
informacja<br />
ogrzewania<br />
przedniej szyby<br />
sterowanie silnikiem<br />
recyrkulacji<br />
15 Tryb klimatyzacji ET030: Tryb klimatyzacji<br />
Wyświetlane<br />
wartości i uwagi<br />
AKTYWNY LUB<br />
NIEAKTYWNY<br />
AKTYWNY LUB<br />
NIEAKTYWNY<br />
NIEAKTYWNY<br />
NIEAKTYWNY<br />
STAN 1 OBECNY<br />
STAN 2 NIEOBECNY<br />
STAN 1 silnik<br />
recyrkulacji:<br />
recyrkulacja<br />
STAN 2 silnik<br />
recyrkulacji: powietrze<br />
zewnętrzne<br />
AKTYWNY<br />
NIEAKTYWNY<br />
Diagnostyka<br />
W razie problemu,<br />
zapoznać się z diagnostyką<br />
tych stanów.<br />
ET 023<br />
ET 024<br />
Jeśli STAN 1: ciśnienie<br />
zbyt wysokie, patrz DF002,<br />
DF033.<br />
Zatrzymanie sterowania<br />
sprężarką; klimatyzacja nie<br />
działa.<br />
STAN 1 jeśli ciśnienie <<br />
wynosi 2 bary<br />
Jeśli STAN 1: ciśnienie<br />
zbyt duże patrz DF002,<br />
DF033.<br />
Zatrzymanie sterowania<br />
sprężarką; klimatyzacja nie<br />
działa.<br />
STAN 1 jeśli ciśnienie ><br />
wynosi 27 barów<br />
STAN 1 w przypadku<br />
obecnej opcji w pojeździe.<br />
W razie problemów, patrz<br />
DF006<br />
W przypadku wystąpienia<br />
trudności, patrz DF021<br />
W przypadku wystąpienia<br />
trudności wymienić tablicę<br />
sterowania<br />
CABACX741.0<br />
62C-100
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />
62C<br />
ZALECENIA<br />
Wartości podane w tym dokumencie mają charakter orientacyjny.<br />
Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika<br />
Napraw.<br />
Silnik włączony, klimatyzacja włączona.<br />
Numer<br />
kolejny<br />
Funkcja<br />
Parametr lub stan<br />
Kontrola lub czynność<br />
Wyświetlane<br />
wartości i uwagi<br />
Diagnostyka<br />
16<br />
Ogrzewanie tylnej<br />
szyby<br />
ET022:<br />
sterowanie<br />
ogrzewaniem tylnej<br />
szyby<br />
AKTYWNY<br />
LUB<br />
NIEAKTYWNY<br />
Aktywny tylko jeśli silnik<br />
pracuje i działa sterowanie<br />
ogrzewaniem tylnej szyby.<br />
W przypadku wystąpienia<br />
trudności, patrz DF005<br />
17<br />
Prędkość<br />
obrotowa silnika<br />
PR015:<br />
prędkość obrotowa<br />
silnika<br />
0 przy X obr/min.<br />
± 5 %<br />
W przypadku wystąpienia<br />
trudności wykonać<br />
diagnostykę sieci<br />
multipleksowej<br />
18<br />
Sterowanie<br />
pojemnością<br />
sprężarki<br />
PR104:<br />
sterowanie<br />
pojemnością sprężarki<br />
0 do 99 %<br />
W przypadku wystąpienia<br />
trudności, patrz DF030<br />
19<br />
Informacja<br />
o pobieranej mocy<br />
PR005:<br />
informacja<br />
o pobieranej mocy<br />
od 100 do 1700 Ω na<br />
biegu jałowym<br />
t° otoczenia 23 °C<br />
moc pobierana zależy od<br />
prędkości pojazdu i od<br />
warunków klimatycznych<br />
z jednej strony, a z drugiej<br />
od prędkości obrotowej<br />
sprężarki.<br />
20<br />
Temperatura<br />
zewnętrzna<br />
PR002:<br />
Temperatura<br />
zewnętrzna<br />
t° zewn ±5 °C<br />
W przypadku wystąpienia<br />
trudności wykonać<br />
diagnostykę sieci<br />
multipleksowej.<br />
21<br />
Temperatura<br />
parownika<br />
PR003:<br />
temperatura<br />
parownika<br />
t° parownika ± 5 °C<br />
W przypadku wystąpienia<br />
trudności, patrz DF020<br />
CABACX741.0<br />
62C-101
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />
62C<br />
ZALECENIA<br />
Wartości podane w tym dokumencie mają charakter orientacyjny.<br />
Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika<br />
Napraw.<br />
Silnik włączony, klimatyzacja włączona.<br />
Numer<br />
kolejny<br />
22<br />
Funkcja<br />
Temperatura płynu<br />
chłodzącego<br />
Parametr lub stan<br />
Kontrola lub czynność<br />
PR004:<br />
temperatura płynu<br />
chłodzącego<br />
Wyświetlane<br />
wartości i uwagi<br />
t° płynu<br />
chłodzącego ±5 °C<br />
23 Prędkość pojazdu PR095: prędkość pojazdu 0 przy X km/h ± 5%<br />
Diagnostyka<br />
W razie problemu<br />
przeprowadzić diagnostykę<br />
sieci połączeń<br />
multipleksowych.<br />
W przypadku wystąpienia<br />
trudności wykonać<br />
diagnostykę sieci<br />
multipleksowej.<br />
CABACX741.0<br />
62C-102
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Interpretacja stanów<br />
62C<br />
ET 023<br />
ET 024<br />
Mała prędkość zespołu wentylatora<br />
Duża prędkość zespołu wentylatora chłodnicy<br />
ZALECENIA<br />
Jeśli działanie zespołu wentylatora chłodnicy nie przebiega zgodnie ze wskazaniami,<br />
wykonać pełną kontrolę układu wentylatora chłodnicy.<br />
Ciśnienie (w barach, względne)<br />
27<br />
ZAKAZ DZIAŁANIA KLIMATYZACJI<br />
zespół wentylatora = 2<br />
23<br />
19<br />
zespół wentylatora = 2<br />
zespół<br />
wentylatora = 1<br />
zespół wentylatora = 0<br />
zespół wentylatora = 1 zespół wentylatora = 0<br />
11<br />
2<br />
zespół<br />
wentylatora = 1<br />
zespół wentylatora = 0<br />
ZAKAZ DZIAŁANIA KLIMATYZACJI<br />
0<br />
20 30 45 70<br />
Prędkość pojazdu (km/h)<br />
zespół wentylatora = 1<br />
zespół wentylatora = 2<br />
zespół wentylatora = 0<br />
Mała prędkość wentylatora chłodnicy<br />
Duża prędkość wentylatora chłodnicy<br />
Zatrzymanie wentylatora chłodnicy<br />
Zespół wentylatora nie jest używany dla prędkości pojazdu większej niż 70 km/h.<br />
Za wyjątkiem przypadków szczególnych, ciśnienie jest wyższe niż 23 bary<br />
np: (jazda za ciężarówką).<br />
Na postoju zespół wentylatora jest systematycznie używany; na małej prędkości, jeżeli wysokie ciśnienie jest niższe<br />
niż 19 barów, a na dużej prędkości - w przypadku przeciwnym.<br />
W czasie jazdy, zespół wentylatora może działać lub nie na małej lub dużej prędkości w zależności od ciśnienia na<br />
wyjściu skraplacza i od prędkości pojazdu.<br />
62C-103<br />
CABACX741.0
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Interpretacja parametrów<br />
62C<br />
Informacja o pobieranej mocy<br />
PR 005<br />
ZALECENIA<br />
Poniższe wartości zostały podane tytułem informacji.<br />
Czy chodzi o sprężarkę o zmiennej pojemności "pneumatycznej" czy o zmiennej pojemności sterowanej, pobór<br />
mocy może się wahać od kilkuset watów do około 6 KW, zależnie od warunków klimatycznych, prędkości pojazdu i<br />
prędkości obrotowej sprężarki.<br />
Informacja o pobieranej mocy jest zależna od dwóch parametrów:<br />
– Ciągły pomiar wysokiego ciśnienia.<br />
– Prędkość obrotowa sprężarki.<br />
Wartość poboru mocy jest obliczana przez moduł klimatyzacji i przekazywana do modułu sterowania silnikiem:<br />
umożliwia to dostosowanie danych do wahań poboru mocy wprowadzanych przez sprężarkę, zarówno podczas<br />
jazdy, jak i na wolnych obrotach.<br />
62C-104<br />
CABACX741.0
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Uwagi klienta<br />
62C<br />
ZALECENIA<br />
Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />
przyrządem diagnostycznym.<br />
PROBLEM ROZDZIAŁU POWIETRZA<br />
NIEPRAWIDŁOWY ROZDZIAŁ POWIETRZA ALP 1<br />
NIEPRAWIDŁOWA SIŁA NAWIEWU ALP 2<br />
BRAK SKUTECZNOŚCI USUWANIA SZRONU / ZAPAROWANIA Z SZYB ALP 3<br />
BRAK SKUTECZNOŚCI USUWANIA SZRONU/ZAPAROWANIA Z TYLNEJ SZYBY ALP 4<br />
BRAK SKUTECZNOŚCI WENTYLACJI ALP 5<br />
WIĘKSZA SIŁA NAWIEWU W KABINIE ALP 6<br />
PROBLEM OGRZEWANIA<br />
BRAK OGRZEWANIA LUB NIEDOSTATECZNE OGRZEWANIE ALP 7<br />
ZBYT INTENSYWNE OGRZEWANIE ALP 8<br />
BRAK NAWIEWU ZIMNEGO POWIETRZA ALP 9<br />
ZBYT INTENSYWNE CHŁODZENIE ALP 10<br />
PROBLEM Z ZAPACHEM W KABINIE<br />
NIEPRZYJEMNE ZAPACHY W KABINIE ALP 11<br />
PROBLEM WODY W KABINIE<br />
OBECNOŚĆ WODY W KABINIE ALP 12<br />
PROBLEM ZWIĄZANY Z KONSOLĄ<br />
STEROWANIA<br />
BRAK OŚWIETLENIA KONSOLI STEROWANIA ALP 13<br />
62C-105<br />
CABACX741.0
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />
62C<br />
ALP 1<br />
NIEPRAWIDŁOWY ROZDZIAŁ POWIETRZA<br />
ZALECENIA<br />
Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />
przyrządem diagnostycznym.<br />
Sprawdzić czy przewody powietrza (filtr cząstek stałych, kratka podszybia, przewody...) nie są zatkane.<br />
Upewnić się, że wirnik nawiewu jest w dobrym stanie.<br />
W razie potrzeby naprawić, oczyścić lub wymienić filtr przeciwpyłowy.<br />
Upewnić się, czy obudowa wentylatora jest na pewno szczelna.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Ustawić największą siłę nawiewu w kabinie, pokrętło<br />
temperatury na maksimum lub minimum i poruszyć<br />
pokrętłem ustawiania rozdziału nawiewu.<br />
Sprawdzić zgodność ustawienia pokręteł z uzyskiwanym<br />
nawiewem.<br />
Czy usterka była rozpatrywana w trybie uwag klienta<br />
TAK<br />
NIE<br />
Rozdział powietrza jest<br />
prawidłowy.<br />
Ewentualnie wyjaśnić klientowi<br />
na nowo zasady działania<br />
systemu.<br />
Sprawdzić za pomocą urządzenia diagnostycznego<br />
sterowanie rozdziałem powietrza poprzez skontrolowanie<br />
parametrów silników rozdziału.<br />
PR022<br />
położenie przepustnicy przy nawiewie<br />
skierowanym na szyby<br />
PR023<br />
położenie przepustnicy przy nawiewie<br />
skierowanym na stopy<br />
Czy przepustnice otwierają się w 100%<br />
TAK<br />
NIE<br />
Sprawdzić sposób ułożenia<br />
linek sterujących oraz<br />
ogranicznik przewodu na<br />
przepustnicy rozdziału.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
CABACX741.0<br />
62C-106
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />
62C<br />
ALP 1<br />
CIĄG DALSZY<br />
TAK<br />
Wymontować deskę rozdzielczą i sprawdzić wzrokowo<br />
czy poruszanie pokrętłem sterującym powoduje<br />
przemieszczanie się przepustnic rozdziału <br />
Przepustnica przesuwa się<br />
TAK<br />
NIE<br />
Sprawdzić, czy<br />
przemieszczenie przepustnicy<br />
jest prawidłowe.<br />
Sprawdzić, czy przepustnica nie<br />
blokuje się mechanicznie lub<br />
czy nie blokuje się w zespole<br />
wentylatora. Naprawić w razie<br />
potrzeby.<br />
Koniec operacji diagnostycznych.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
CABACX741.0<br />
62C-107
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />
62C<br />
ALP 2<br />
NIEPRAWIDŁOWA SIŁA NAWIEWU<br />
ZALECENIA<br />
Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />
przyrządem diagnostycznym.<br />
Upewnić się, czy klient używa klimatyzacji w sposób prawidłowy.<br />
Czy wentylator nawiewu w kabinie działa prawidłowo na<br />
wszystkich biegach<br />
NIE Naprawić, patrz ALP 6.<br />
TAK<br />
Sprawdzić czy przewody powietrza (filtr cząstek stałych, kratka podszybia, przewody...) nie są zatkane.<br />
Upewnić się, że wirnik nawiewu jest w dobrym stanie.<br />
W razie potrzeby naprawić, oczyścić lub wymienić filtr przeciwpyłowy.<br />
Upewnić się, czy obudowa wentylatora jest na pewno szczelna.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Upewnić się za pomocą urządzenia diagnostycznego, czy<br />
przepustnica recyrkulacji nie pozostaje zamknięta<br />
w położeniu recyrkulacji.<br />
ET021 sterowanie silnika recyrkulacji: powinien być<br />
STAN 2 (powietrze z zewnątrz).<br />
Upewnić się, czy kratki nawiewu<br />
są całkowicie otwarte.<br />
Jeśli problem nadal występuje,<br />
patrz ALP 1.<br />
Koniec operacji<br />
diagnostycznych.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
CABACX741.0<br />
62C-108
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />
62C<br />
ALP 3<br />
BRAK SKUTECZNOŚCI USUWANIA ZAPAROWANIA Z SZYBY<br />
PRZEDNIEJ<br />
Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />
przyrządem diagnostycznym.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne:<br />
Sprawdzić, czy szyby nie są tłuste od wewnątrz co zmniejszyłoby skuteczność<br />
usuwania zaparowania.<br />
Sprawdzić, czy wyloty powietrza nie są zatkane.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Usterka nadal występuje<br />
NIE<br />
Koniec operacji<br />
diagnostycznych.<br />
TAK<br />
Upewnić się, że nie ma żadnej wody w kabinie, co<br />
spowodowałoby wzrost parowania i zmniejszyło<br />
skuteczność usuwania zaparowania z szyb.<br />
Naprawić w razie potrzeby (patrz ALP 11).<br />
Usterka nadal występuje<br />
NIE<br />
Koniec operacji<br />
diagnostycznych.<br />
TAK<br />
Czy jest to problem z rozdziałem powietrza<br />
TAK<br />
Patrz ALP 1.<br />
NIE<br />
Czy jest to problem z siłą nawiewu<br />
TAK<br />
Patrz ALP 2.<br />
NIE<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
CABACX741.0<br />
62C-109
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />
62C<br />
ALP 3<br />
CIĄG DALSZY<br />
Czy jest to problem ze skutecznością ogrzewania <br />
TAK<br />
Patrz ALP 6.<br />
NIE<br />
Upewnić się za pomocą urządzenia diagnostycznego, czy<br />
przepustnica recyrkulacji znajduje się na pewno<br />
w położeniu powietrze zewnętrzne poprzez<br />
skontrolowanie stanów.<br />
ET021<br />
sterowanie silnikiem recyrkulacji.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Usterka nadal występuje<br />
TAK<br />
NIE<br />
Koniec operacji<br />
diagnostycznych.<br />
Jeśli pojazd jest wyposażony w ogrzewanie przedniej<br />
szyby, upewnić się za pomocą urządzenia<br />
diagnostycznego, czy moduł elektroniczny jest<br />
prawidłowo skonfigurowanypoprzez odczytanie<br />
konfiguracjiLC015<br />
ogrzewania przedniej<br />
szyby.<br />
W razie potrzeby przekonfigurować moduł elektroniczny<br />
i sprawdzić, czy ogrzewanie przedniej szyby działa<br />
w sposób prawidłowy.<br />
Naprawić uszkodzony element lub uszkodzone elementy.<br />
Koniec operacji diagnostycznych.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
CABACX741.0<br />
62C-110
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />
62C<br />
ALP 4<br />
BRAK SKUTECZNOŚCI USUWANIA SZRONU/ZAPAROWANIA<br />
Z TYLNEJ SZYBY<br />
Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />
przyrządem diagnostycznym.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne:<br />
Sprawdzić czy szyby nie są zatłuszczone od wewnątrz co zmniejszyłoby skuteczność<br />
usuwania szronu.<br />
Sterowanie usuwaniem szronu odbywa się na dwa sposoby:<br />
– Naciśnięcie na przycisk tablicy rozdzielczej włącza usuwanie szronu z tylnej szyby<br />
i lusterek.<br />
– Jeżeli pojazd jest wyposażony w ogrzewanie przedniej szyby, kolejne naciśnięcie na<br />
przycisk powoduje włączenie elektrycznego ogrzewania przedniej szyby.<br />
Upewnić się, że nie ma żadnych wycieków wody<br />
w kabinie, co spowodowałoby zwiększenie stopnia<br />
wilgotności i zmniejszyło skuteczność usuwania<br />
zaparowania z szyb.<br />
Naprawić w razie potrzeby (patrz ALP 11).<br />
Usterka nadal występuje<br />
NIE<br />
Koniec operacji<br />
diagnostycznych.<br />
TAK<br />
Sprawdzić za pomocą urządzenia diagnostycznego,<br />
sterowanie przekaźnikiem ogrzewania tylnej szyby<br />
poprzez kontrolę stanów:<br />
ET022<br />
sterowanie ogrzewaniem tylnej szyby.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
CABACX741.0<br />
62C-111
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />
62C<br />
ALP 4<br />
CIĄG DALSZY<br />
Odczepić plastykowe osłony słupków tylnej szyby<br />
i upewnić się, czy siatka ogrzewania nie jest przerwana<br />
wykonując pomiar oporności (0,5 do 1 Ω).<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Sprawdzić obecność masy na prawej końcówce<br />
ogrzewania tylnej szyby i napięcia + 12 V (usuwanie<br />
szronu włączone) na końcówce lewej.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Koniec operacji diagnostycznych.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
CABACX741.0<br />
62C-112
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />
62C<br />
ALP 5<br />
BRAK SKUTECZNOŚCI WENTYLACJI<br />
ZALECENIA<br />
Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />
przyrządem diagnostycznym.<br />
Czy przepływ powietrza jest prawidłowy <br />
NIE<br />
Patrz ALP 2.<br />
TAK<br />
Czy rozdział powietrza jest prawidłowy<br />
NIE<br />
Patrz ALP 1.<br />
TAK<br />
Koniec operacji diagnostycznych.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
CABACX741.0<br />
62C-113
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />
62C<br />
ALP 6BRAK WENTYLACJI KABINY<br />
ZALECENIA<br />
Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />
przyrządem diagnostycznym.<br />
Sprawdzić prawidłowy stan bezpieczników.<br />
Czy wentylator nawiewu w kabinie działa prawidłowo na<br />
wszystkich biegach<br />
TAK<br />
Patrz ALP 2.<br />
NIE<br />
Odłączyć złącze 6-ścieżkowe tablicy sterującej<br />
i sprawdzić, zależnie od ustawionej prędkości, zasilanie<br />
poszczególnych ścieżek.<br />
Prędkość 1: Ścieżka b3<br />
MASA<br />
Prędkość 2: Ścieżka b2<br />
MASA<br />
Prędkość 3: Ścieżka b1<br />
MASA<br />
Prędkość 4: Ścieżka a1<br />
MASA<br />
Czy zasilanie na wszystkich prędkościach jest<br />
obecne<br />
NIE<br />
Wymienić moduł elektroniczny<br />
(konsola sterowania).<br />
TAK<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
CABACX741.0<br />
62C-114
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />
62C<br />
ALP 6<br />
CIĄG DALSZY<br />
ZALECENIA<br />
Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />
przyrządem diagnostycznym.<br />
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej<br />
między złączem 6-ścieżkowym modułu elektronicznego i opornikiem<br />
pulsora.<br />
Prędkość 1: moduł elektroniczny Ścieżka b3 Ścieżka 2<br />
oporności<br />
Prędkość 2: moduł elektroniczny Ścieżka b2 Ścieżka 3<br />
oporności<br />
Prędkość 3: moduł elektroniczny Ścieżka b1 Ścieżka 1<br />
oporności<br />
Czy opornik jest prawidłowo zasilony<br />
NIE<br />
Naprawić<br />
uszkodzone linie<br />
elektryczne.<br />
TAK<br />
Sprawdzić oporność i przewodzenie między:<br />
Prędkość 1: oporność Ścieżka 4<br />
Ścieżka 1 pulsora ±2 Ω<br />
Prędkość 2: oporność Ścieżka 4 Ścieżka 1 pulsora ±<br />
0,9 Ω<br />
Prędkość 3: oporność Ścieżka 4 Ścieżka 1 pulsora ±<br />
0,4 Ω<br />
Prędkość 4: oporność Ścieżka 4 Ścieżka 1 pulsora ±<br />
0,01 Ω<br />
Czy oporność zmienia się prawidłowo w zależności od<br />
ustawianych prędkości<br />
NIE<br />
Wymienić<br />
oporność pulsora.<br />
TAK<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
CABACX741.0<br />
62C-115
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />
62C<br />
ALP 6<br />
CIĄG DALSZY<br />
Upewnić się, że wirnik zespołu wentylatora nie jest<br />
złamany lub czy nie jest odłączony od swojej osi.<br />
Wymienić zespół wentylatora chłodnicy w razie potrzeby.<br />
Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporów zakłóceniowych<br />
między:<br />
pulsor Ścieżka 2<br />
masa.<br />
Czy linia jest w prawidłowym stanie<br />
NIE<br />
Naprawić linię<br />
elektryczną.<br />
TAK<br />
Wymienić wentylator nawiewu.<br />
Koniec operacji diagnostycznych.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
CABACX741.0<br />
62C-116
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />
62C<br />
ALP 7<br />
BRAK OGRZEWANIA LUB NIEDOSTATECZNE OGRZEWANIE<br />
ZALECENIA<br />
Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />
przyrządem diagnostycznym.<br />
Czy przepływ powietrza jest prawidłowy<br />
NIE<br />
Patrz ALP2, nieprawidłowa siła<br />
nawiewu.<br />
TAK<br />
Czy rozdział powietrza jest prawidłowy <br />
NIE<br />
Patrz ALP1, problem<br />
z rozdziałem powietrza.<br />
TAK<br />
Przy rozgrzanym silniku ustawić najwyższą temperaturę<br />
nawiewu.<br />
Czy nawiewane powietrze jest ciepłe<br />
NIE<br />
Czy przewody nagrzewnicy<br />
powietrza na wysokości<br />
przegrody są ciepłe <br />
TAK<br />
TAK<br />
NIE<br />
TAK<br />
Koniec operacji diagnostycznych.<br />
Sprawdzić czy przewód<br />
powietrza nie jest<br />
zatkany, w razie potrzeby<br />
oczyścić go lub wymienić.<br />
Wykonać odpowietrzenie<br />
obiegu płynu chłodzącego<br />
i upewnić się, czy zawór<br />
termostatyczny otwiera się przy<br />
prawidłowej temperaturze.<br />
Wymienić zawór w razie<br />
potrzeby.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
CABACX741.0<br />
62C-117
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />
62C<br />
ALP 8<br />
ZBYT INTENSYWNE OGRZEWANIE<br />
ZALECENIA<br />
Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />
przyrządem diagnostycznym.<br />
Czy przepływ powietrza jest prawidłowy<br />
TAK<br />
NIE<br />
Patrz ALP 2, nieprawidłowa siła<br />
nawiewu.<br />
Czy rozdział powietrza jest prawidłowy<br />
TAK<br />
NIE<br />
Patrz ALP 1, problem<br />
z rozdziałem powietrza.<br />
Wykonać odpowietrzenie obiegu płynu chłodzącego<br />
i upewnić się, czy zawór termostatyczny otwiera się przy<br />
prawidłowej temperaturze. Wymienić zawór w razie<br />
potrzeby.<br />
Usterka nadal występuje<br />
NIE<br />
TAK<br />
Upewnić się za pomocą urządzenia diagnostycznego, czy<br />
przepustnica recyrkulacji znajduje się na pewno w<br />
położeniu powietrze zewnętrzne poprzez skontrolowanie<br />
stanów.<br />
ET021<br />
sterowanie silnikiem recyrkulacji.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Koniec operacji diagnostycznych.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
CABACX741.0<br />
62C-118
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />
62C<br />
ALP 9<br />
BRAK NAWIEWU ZIMNEGO POWIETRZA<br />
ZALECENIA<br />
Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />
przyrządem diagnostycznym.<br />
Sprawdzić stan paska klinowego sprężarki klimatyzacji.<br />
Wymienić go w razie potrzeby i sprawdzić jego naciąg.<br />
Czy naciąg jest prawidłowy <br />
NIE<br />
Ustawić naciąg paska (patrz<br />
Metody napraw).<br />
TAK<br />
Za pomocą urządzenia diagnostycznego wprowadzić polecenie AC021, sprzęgło sprężarki.<br />
Czy sprzęgło sprężarki przykleja się <br />
TAK<br />
NIE<br />
Sprawdzić obecność + 12 V na ścieżce B (ścieżce 1 w L7X) sprzęgła sprężarki oraz na<br />
ścieżce B elektrozaworu zmiennej pojemności (brak elektrozaworu sterowanego elektrycznie<br />
w silniku L7X).<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie<br />
i brak oporności zakłóceniowej połączeń:<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 15 ścieżka A sprzęgła sprężarki (ścieżka 2 w L7X).<br />
moduł elektroniczny złącze A ścieżka 7 ścieżka A elektrozaworu zmiennej pojemności.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
CABACX741.0<br />
62C-119
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />
62C<br />
ALP 9<br />
CIĄG DALSZY<br />
Za pomocą przyrządu diagnostycznego sprawdzić, czy<br />
moduł klimatyzacji zezwala na działanie klimatyzacji.<br />
ET003<br />
Klimatyzacja zablokowana przez<br />
komputer wtrysku, stan powinien mieć<br />
wartość "STAN 2".<br />
ET051<br />
zezwolenie włączenia klimatyzacji, stan<br />
powinien mieć wartość "STAN 1".<br />
Czy stany mają prawidłowe wartości<br />
NIE<br />
Wykonać kontrolę układu<br />
wtrysku, zwracając szczególną<br />
uwagę na wartości temperatur<br />
czujników.<br />
TAK<br />
Sprawdzić wzrokowo, czy przepustnica rozdziału<br />
powietrza zmienia położenie od jednego do drugiego<br />
położenia krańcowego<br />
Czy przepustnica zamyka się całkowicie<br />
TAK<br />
NIE<br />
Naprawić sterowanie<br />
przepustnicą rozdziału<br />
powietrza.<br />
Upewnić się, czy w układzie klimatyzacji nie ma wycieku<br />
czynnika chłodzącego.<br />
Wykonać napełnienie czynnikiem chłodzącym<br />
(750 gram.).<br />
Czy układ klimatyzacji działa prawidłowo<br />
NIE<br />
Uzupełnić lub wymienić czynnik<br />
chłodzący.<br />
TAK<br />
Jeżeli kontrola zgodności, ilość czynnika chłodzącego oraz stan paska i sterowanie sprężarki działają<br />
prawidłowo, a moduł elektroniczny nie sygnalizuje żadnej usterki (zwłaszcza DF090 sterowanie sprężarką),<br />
wymienić moduł elektroniczny klimatyzacji.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
CABACX741.0<br />
62C-120
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />
62C<br />
ALP 10<br />
ZBYT SILNY NAWIEW ZIMNEGO POWIETRZA<br />
ZALECENIA<br />
Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />
przyrządem diagnostycznym.<br />
Sprężarka działa<br />
TAK<br />
NIE<br />
Za pomocą urządzenia diagnostycznego wyświetlić<br />
temperaturę parownika (PR003), przy włączonej<br />
klimatyzacji. Czy temperatura spada poniżej 0 °C (próg<br />
odłączenia sprzęgła sprężarki)<br />
TAK<br />
Czy sprzęgło<br />
sprężarki wyłącza<br />
się przy<br />
temperaturze<br />
poniżej 0 °C<br />
TAK<br />
NIE<br />
NIE<br />
Upewnić się czy sonda temperatury parownika jest<br />
obecna (jest ona zanurzona w strumieniu powietrza na<br />
wyjściu z parownika w odległości około 20 mm od tego<br />
elementu).<br />
Jeśli nie ma usterki<br />
sprężarki,<br />
wymienić moduł<br />
elektroniczny.<br />
Sprawdzić wartość oporności sondy parownika<br />
wykonując pomiar między ścieżką 1 i ścieżką 2 sondy.<br />
Wymienić sondę jeśli jej oporność nie jest rzędu: 30 kΩ<br />
przy 25 °C.<br />
Czy problem nadal występuje<br />
TAK<br />
NIE<br />
Koniec operacji<br />
diagnostycznych<br />
.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
CABACX741.0<br />
62C-121
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />
62C<br />
ALP 10<br />
CIĄG DALSZY<br />
Sprawdzić wzrokowo, czy przepustnica rozdziału<br />
powietrza zmienia położenia od jednego do drugiego<br />
położenia krańcowego.<br />
Czy zmiana położenia jest prawidłowa<br />
TAK<br />
NIE<br />
Naprawić sterowanie<br />
przepustnicy rozdziału<br />
powietrza.<br />
Wykonać kontrolę napełnienia czynnika chłodzącego.<br />
Koniec operacji<br />
diagnostycznych.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
CABACX741.0<br />
62C-122
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />
62C<br />
ALP 11<br />
NIEPRAWIDŁOWE PRZEWIETRZANIE KABINY<br />
ZALECENIA<br />
Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />
przyrządem diagnostycznym.<br />
Upewnić się, czy filtr cząstek stałych nie jest zapchany lub<br />
zniszczony.<br />
Wymienić w razie potrzeby.<br />
Czy problem nadal występuje <br />
TAK<br />
NIE<br />
Koniec operacji<br />
diagnostycznych.<br />
Sprawdzić, czy przewód odprowadzający parownika nie<br />
jest zatkany i czy zawór na jego końcu jest prawidłowo<br />
zamontowany.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Czy problem nadal występuje <br />
TAK<br />
NIE<br />
Koniec operacji<br />
diagnostycznych.<br />
Sprawdzić szczelność bloku ogrzewania względem<br />
komory silnika.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Czy problem nadal występuje <br />
NIE<br />
Koniec operacji<br />
diagnostycznych.<br />
TAK<br />
Ustawić pojazd na podnośniku.<br />
Zastosować środek do czyszczenia klimatyzacji (nr kat.:<br />
77 01 410 170) za pomocą przedłużacza przez przewód<br />
odprowadzający skroploną wodę (z parownika).<br />
Opróżnić całkowicie opakowanie aerozolu.<br />
Pozostawić środek, by działał przez 15 min.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
CABACX741.0<br />
62C-123
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />
62C<br />
ALP 12<br />
OBECNOŚĆ WODY W KABINIE<br />
ZALECENIA<br />
Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli<br />
przyrządem diagnostycznym.<br />
Wytworzyć ciśnienie w układzie chłodzenia.<br />
Czy jest wyciek płynu chłodzącego w pojeździe<br />
Naprawić.<br />
NIE<br />
Sprawdzić, czy przewód odprowadzający parownika nie<br />
jest zatkany i czy zawór na końcu przewodu jest<br />
prawidłowo zamontowany.<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Czy problem nadal występuje <br />
TAK<br />
NIE<br />
Koniec operacji<br />
diagnostycznych.<br />
Czy klient skarżył się na rozpryskiwanie się lub skraplanie<br />
wody przez dysze nawiewu<br />
Może chodzić o usterkę związaną z oszronieniem<br />
parownika.<br />
NIE<br />
Wyciek nie pochodzi z układu<br />
klimatyzacji.<br />
TAK<br />
Za pomocą urządzenia diagnostycznego wyświetlić<br />
temperaturę parownika (PR003). Czy jest właściwa (przy<br />
normalnym działaniu > w temp. 0 °C, oraz wyłączenie<br />
sprężarki poniżej tej wartości).<br />
NIE<br />
Wymienić sondę parownika.<br />
NIE<br />
Sprawdzić, czy czujnik temperatury parownika jest na<br />
właściwym miejscu (powinien być zanurzony w strumieniu<br />
powietrza u wyjścia parownika na około 20 mm).<br />
Koniec operacji<br />
diagnostycznych.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
CABACX741.0<br />
62C-124
ACC<br />
Nr VDIAG: 04<br />
KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ<br />
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek<br />
62C<br />
ALP 13<br />
BRAK OŚWIETLENIA PANELU STEROWANIA<br />
Uwagę klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli sieci<br />
multipleksowej oraz układu klimatyzacji za pomocą przyrządu diagnostycznego.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne:<br />
Oświetlenie panelu sterowania jest włączone tylko w przypadku włączonego zapłonu<br />
(przy włączonych światłach pozycyjnych).<br />
Sprawdzić połączenia i stan złącz na wyjściu z modułu<br />
elektronicznego.<br />
Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego<br />
i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączeń oraz<br />
brak oporności zakłóceniowej:<br />
moduł podłączony<br />
A ścieżka 14<br />
ścieżka 2 potencjometru<br />
natężenia oświetlenia<br />
masa<br />
ścieżka 3 regulacji<br />
natężenia oświetlenia<br />
Czy problem nadal występuje <br />
TAK<br />
NIE<br />
Koniec operacji<br />
diagnostycznych.<br />
Sprawdzić wartość oporności regulacji natężenia<br />
oświetlenia wykonując pomiar między:<br />
ścieżką 2 i ścieżką 3 złącza regulacji.<br />
Przy włączeniu regulacji, oporność powinna wahać się od<br />
0 do 47 Ω ± 5 %.<br />
Jeżeli tak nie jest, wymienić regulację natężenia<br />
oświetlenia.<br />
Czy problem nadal występuje <br />
TAK<br />
NIE<br />
Koniec operacji<br />
diagnostycznych.<br />
Wymienić moduł elektroniczny (konsola sterowania).<br />
TAK<br />
Koniec operacji<br />
diagnostycznych.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.<br />
CABACX741.0<br />
62C-125