38 - Eko Instal

Podwozie 

KOŁA I OGUMIENIE 

SYSTEMY STEROWAN ELEKTRONICZNIE 

BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04 

77 11 297 587 

LISTOPAD 2000 

EDITION POLONAISE 

"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały 

opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu redagowania 

tekstu. 

Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji 

procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki". 

© RenaulT 2000 

Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault. 

Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również 

używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez 

wcześniejszej pisemnej zgody Renault.

Podwozie 

Spis treści 

Strona 

35 

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W 

OGUMIENIU 

Informacje wstępne 35-1 

Interpretacja usterek 35-2 

Kontrola zgodności 35-9 

Interpretacja stanów 35-13 

Interpretacja poleceń 35-14 

Interpretacja parametrów 35-16 

Informacje pomocnicze 35-20 

38 

SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY 

ELEKTRONICZNIE 

Informacje wstępne 38-1 

Interpretacja usterek 38-2 

Kontrola zgodności 38-57 

Informacje pomocnicze 38-58 

Interpretacja stanów 38-60 

Uwagi klienta 38-62 

Drzewko lokalizacji usterki 38-63

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU 

DIAGNOSTYKA 

SPIS TREŚCI 

Strona 

Informacje wstępne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01 

Interpretacja usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02 

Kontrola zgodności . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09 

Interpretacja stanów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 

Interpretacja poleceń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 

Interpretacja parametrów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 

Informacje pomocnicze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

135 

Moduł zespolony 

w kabinie 

Vdiag : 04 

LAGUNA 


35 

Diagnostyka - Informacje wstępne 

Narzędzia niezbędne do wykonywania napraw systemu kontroli ciśnienia w ogumieniu 

– Narzędzia diagnostyczne - wyłącznie CLIP i NXR. 

– Wzbudzacz zaworów nr ref.: MS-1607 (jeśli to narzędzie jest dostępne w serwisie). 

– Końcówka nr ref.: 1603, do wykonywania wszelkich prac przy złączach modułu zespolonego w kabinie. 

– Multimetr. 

Ustalenie komunikacji między modułem zespolonym w kabinie a narzędziem diagnostycznym (CLIP lub 

NXR): 

Podłączyć przewód do gniazda diagnostycznego (nie ma potrzeby włączania zapłonu). 

Clip lub NXR: 

Włączyć urządzenie, 

Wybrać typ pojazdu i wykonać test sieci multipleksowej, 

Wybrać dziedzinę: "OGUMIENIE", 

Postępować zgodnie z procedurą diagnostyczną opisaną wcześniej. 

WYMIANA MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE 

WAŻNE: 

Po dokonaniu wymiany modułu zespolonego w kabinie należy skonfigurować blok elektroniczny. 

Patrz rozdział dotyczący konfiguracji w niniejszej nocie, oraz podręcznik napraw, rozdział 87: "Moduł 

zespolony w kabinie". 

35-1


w kabinie 

Vdiag : 04 

LAGUNA 


35 

Diagnostyka - Inerpretacja usterek 

DF001 

DF002 

OBECNA 

NIEPRAWIDŁOWE WYWAŻENIE Z PRZODU 

NIEPRAWIDŁOWE WYWAŻENIE Z TYŁU 

ZALECENIA 

Brak 

Sprawdzić, czy wprowadzone wartości ciśnienia odpowiadają wartościom zalecanym przez producenta. 

(PR001, 002, 003, 004). 

Jeśli tak nie jest, patrz "procedura wprowadzania zalecanych wartości ciśnienia" w punkcie "Informacje 

pomocnicze". 

Jeżeli wprowadzone wartości są prawidłowe, sprawdzić ciśnienie przy pomocy manometru. Sprawdzić 

ciśnienie w ogumieniu, odnosząc się do danych producenta (patrz: podręcznik napraw lub instrukcja obsługi). 

PO NAPRAWIE 

Opracować inne, ewentualne usterki. 

Wykasować usterki zapisane w pamięci. 

Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy 

narzędzia diagnostycznego. 

35-2


w kabinie 

Vdiag : 04 

LAGUNA 


Diagnostyka - Inerpretacja usterek 35 

DF003 

DF004 

DF005 

DF006 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

CZUJNIK LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA 

CZUJNIK PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA 

CZUJNIK PRAWEGO TYLNEGO KOŁA 

CZUJNIK LEWEGO TYLNEGO KOŁA 

1.DEF = Brak sygnału zaworu. 

2.DEF = Bateria zaworu jest słaba. 

ZALECENIA 

Kolejność opracowania w przypadku występowania wielu usterek: 

W pierwszej kolejności opracować usterkę: DF007, bez względu na to, czy jest 

obecna, czy zapisana w pamięci. 

Warunki opracowania usterki zapisanej w pamięci. 

Jeśli usterka jest obecna po wykonaniu jazdy próbnej. 

Cechy szczególne: 

Wszelkie czynności pociągające za sobą wymianę zaworu wymagają doskonałej 

znajomości zaleceń określonych w podręczniku napraw, rozdział 35. 

1.DEF 

ZALECENIA 

Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac należy upewnić się, 

czy wszystkie zamontowane koła są wyposażone w zawór 

kontroli ciśnienia w ogumieniu, (albo, czy koło zapasowe nie 

znajduje się na jednej z osi). 

Brak sygnału zaworu może wynikać z niewłaściwego przystosowania kodu zaworu lub z usterki zaworu. 

Przystosować kod danego zaworu (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze"). Wykasować 

usterkę i wykonać jazdę próbną. Jeżeli usterka zniknęła, diagnostyka jest zakończona. 

Jeżeli usterka nadal obecna; 

Z wzbudzaczem zaworów: 

wybrać stan danego zaworu, w menu stanów. 

– Spowodować wymuszone działanie zaworu, 

– sprawdzić, czy jego stan przechodzi w stan 1 "DZIAŁANIE WYMUSZONE", jeżeli stan pozostaje taki sam, 

jak określony poprzednio, wymienić zawór i dokonać przystosowania kodu SC001 (patrz rozdział: 

"Diagnostyka - Informacje pomocnicze"). 

Bez wzbudzacza zaworów: 

wybrać stan danego zaworu w menu stanów. 

Spuścić > 0,86 bara i wykonać jazdę próbną (lub odczekać kwadrans) 

– sprawdzić, czy jego stan przechodzi w stan 2 "uchodzenie powietrza", jeżeli stan pozostaje taki sam, jak 

określony poprzednio, wymienić zawór i dokonać przystosowania kodu SC001 (patrz rozdział: 

"Diagnostyka - Informacje pomocnicze"). 

2.DEF ZALECENIA Brak 

Wymienić zawór lub zawory i dokonać przystosowania kodu nowego zaworu (patrz rozdział: "Diagnostyka - 

Informacje pomocnicze"). 

PO NAPRAWIE 



Wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia 

diagnostycznego. 

35-3


w kabinie 

Vdiag : 04 

LAGUNA 



DF007 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

ODBIORNIK SYGNAŁU ZAWORÓW 

CO.1 = Obwód otwarty lub zwarcie przy +12 V. 

DEF = Usterka elektryczna nie rozpoznana. 

ZALECENIA 

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: 

Jeżeli usterka jest obecna po jej wykasowaniu, a następnie wyłączeniu zapłonu i 

włączeniu go ponownie. 

CO.1 ZALECENIA Brak 

Przeprowadzić kontrolę złącza odbiornika pod nadwoziem. Naprawić w razie potrzeby. 

Przeprowadzić kontrolę złącza modułu zespolonego w kabinie. Naprawić w razie potrzeby. 

Przeprowadzić kontrolę wiązki przewodów łaczących moduł zespolony w kabinie i odbiornik pod nadwoziem. 

(przerwanie, zgniecenie, przycięcie, stopienie, itd.). Naprawić w razie potrzeby. 

Przeprowadzić kontrolę połączenia tylnego pod spodem nadwozia. Naprawić w razie potrzeby. 

Zapewnić przewodzenie i izolowanie do + 12 V połączenia między: 

złączem odbiornika pod nadwoziem ścieżka 1 

ścieżką 18 czarnego wspornika krążka, 

brązowego wspornika zaczepu, w module 

zespolonym w kabinie 

Zmierzyć oporność linii tego połączenia. 

Wykonać niezbędne czynności, jeżeli oporność będzie nadmiernie wysoka. 

Jeżeli problem nadal występuje, wymienić odbiornik pod nadwoziem. 

PO NAPRAWIE 





35-4


w kabinie 

Vdiag : 04 

LAGUNA 



DF007 

C.D. 

DEF ZALECENIA Brak 

Przeprowadzić kontrolę złącza odbiornika pod nadwoziem. Naprawić w razie potrzeby. 

Przeprowadzić kontrolę złącza modułu zespolonego w kabinie.Naprawić w razie potrzeby. 

Przeprowadzić kontrolę wiązki przewodów łaczących moduł zespolony w kabinie i odbiornik pod nadwoziem 

(przerwanie, zgniecenie, przycięcie, stopienie, itd.). Naprawić w razie potrzeby. 

Przeprowadzić kontrolę połączenia tylnego pod spodem nadwozia. Naprawić w razie potrzeby. 

Zapewnić obecność zasilania: 

Masa 

ścieżka 3 złącza odbiornika pod nadwoziem 

+ 12 V akumulator ścieżka 4 złącza odbiornika pod nadwoziem. 

Zapewnić dobry stan bezpiecznika F50 i jego wspornika (końcówki, zaciśnięcie przewodów na końcówkach, 

itd.) 

Zapewnić przewodzenie i izolowanie w stosunku do masy połączenia między: 

złączem odbiornika ścieżka 1 

ścieżką 18 czarnego wspornika krążka, brązowego wspornika 

zaczepu, w module zespolonym w kabinie 

Zmierzyć oporność linii tego połączenia. 

Wykonać niezbędne czynności, jeżeli oporność będzie nadmiernie wysoka. 

Jeżeli problem nadal występuje, wymienić odbiornik pod nadwoziem. 

PO NAPRAWIE 





35-5


w kabinie 

Vdiag : 04 

LAGUNA 



DF008 

DF009 

OBECNA 

USTERKA KODÓW ZAWORÓW W ZESTAWIE OPON LETNICH 

USTERKA KODÓW ZAWORÓW W ZESTAWIE OPON ZIMOWYCH 

1.DEF = brakuje co najmniej jednego kodu zaworu. 

2.DEF = co najmniej dwa kody zaworów są identyczne. 

ZALECENIA 


Wszelkie prace pociągające za sobą wymianę zaworu lub wymontowanie opony 

wymagają doskonałej znajomości zasad bezpieczeństwa określonych w podręczniku 

napraw, rozdział 35. 

1.DEF 

ZALECENIA 

Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac należy upewnić się, 

czy wszystkie zamontowane koła są wyposażone w zawór 

kontroli ciśnienia w ogumieniu, i czy koło zapasowe nie jest 

założone. 

Jeżeli do modułu zespolonego w kabinie nie przystosowano kodów zaworów jednego z dwu zestawów opon 

(zmiowy lub letni), usterka ta będzie zawsze obecna. W takim przypadku jedynym rozwiązaniem 

pozwalającym uniknąć pojawiania się tej usterki, jest przystosowanie tych samych kodów zaworu do obu 

zestawów opon. 

Jeżeli do modułu zespolonego w kabinie przystosowano kody obydwu zestawów opon (menu parametrów), 

pojawianie się usterki oznacza nieprawidłowo przystosowany kod lub niewłaściwy zestaw opon wprowadzony 

do pamięci. 

W menu stanów, wybrać typ zestawu opon wprowadzonego do pamięci (zimowy lub letni). 

W menu parametrów, wybrać jako typ zestawu opon wprowadzonego do pamięci, kody określonych zaworów. 

Dokonać przystosowania czterech kodów zaworów (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje 

pomocnicze"). 

W przypadku braku korelacji, dokonać przystosowania brakujących lub nieprawidłowych kodów (patrz 

rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze"). 

Wykonać jazdę próbną w celu potwierdzenia prawidłowości naprawy. 

2.DEF ZALECENIA Brak 

Ponownie przystosować kody zaworów. (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze") 

PO NAPRAWIE 





35-6


w kabinie 

Vdiag : 04 

LAGUNA 



DF011 

OBECNA 

BRAK INFORMACJI O PRĘDKOŚCI POJAZDU 

1.DEF = brak sygnału prędkości pojazdu wysyłanego przez ABS. 

ZALECENIA 

Brak 

Uruchomić test sieci multipleksowej. 

Jeżeli nie mażadnej usterki w sieci, wykonać diagnostykę ABS, stosując zalecaną metodę lokalizacji usterki 

i przejść do etapu 2. 

Jeżeli usterka jest obecna w sieci, zastosować zalecaną metodę lokalizacji usterki i przejść do etapu 2. 

Włączyć zapłon i sprawdzić, czy usterka znikła, jeśli nie - ponownie przeprowadzić diagnostykę od początku. 

PO NAPRAWIE 





35-7


w kabinie 

Vdiag : 04 

LAGUNA 



DF013 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

WEWNĘTRZNA USTREKA ELEKTRONICZNA Modułu zespolonego 

w kabinie 

DEF = Usterka elektryczna nie rozpoznana. 

ZALECENIA 

Warunki opracowania usterki zapisanej w pamięci: 

Jeżeli usterka wystąpiła po wprowadzeniu karty do czytnika do oporu. 

Wyłączyć zapłon. 

Odłączyć akumulator. 

Wymontować moduł zespolony w kabinie zgodnie z metodą określoną w podręczniku napraw rozdział 87. 

Po wymianie modułu zespolonego w kabinie należy go skonfigurować. 

Patrz rozdział "Diagnostyka - Informacje pomocnicze" w niniejszej nocie technicznej i w podręczniku 

napraw, rozdział 87: "Moduł zespolony w kabinie". 

PO NAPRAWIE 





35-8


w kabinie 

Vdiag : 04 

LAGUNA 


35 

Diagnostyka - Kontrola zgodności 

ZALECENIA 

Warunki wykonania: Silnik wyłączony, zapłon włączony, właściwe ciśnienie opon. 

Numer 

kolejny 

Funkcja 

Parametr lub stan 

Kontrola lub naprawa 

Wyświetlane 

komunikaty 

i uwagi 

Diagnostyka 

1 Stan zaworów 

ET 001: Stan lewego, 

tylnego zaworu 

ET 002: Stan prawego, 

tylnego zaworu 

ET 003: Stan prawego, 

przedniego zaworu 

ET 004: Stan lewego, 

przedniego zaworu 

Jeżeli pojazd jest 

zaparkowany od ponad 

godziny, stan normalny 

powinien zostać 

potwierdzony dla każdego 

koła. 

Potwierdzenie może 

dotyczyć wielu stanów: 

-Normalny 

-Stan 1: Działanie 

wymuszone 

-Stan 2: Działanie 

wskutek zmiany ciśnienia 

(uchodzenie powietrza) 

-Stan 3: Działanie po 

osiągnięciu prędkości > 

20 km/h 

Jeżeli stan wszystkich 

zaworów jest normalny, 

wzbudzanie przy pomocy 

narzędzia powinno 

spowodować ich przejście 

w stan 1, jeśli tak nie jest - 

patrz: diagnostyka tych 

stanów. 

Zmianę stanu można 

uzyskać również poprzez 

zmniejszenie ciśnienia w 

oponach, spuszczając z 

nich powietrze. (przejście 

do stanu 2) 

We wszystkich 

przypadkach, patrz: 

diagnostyka stanów 

ET001 do ET004 

-Stan 4: Bateria zaworu 

jest słaba. 

2 

Wybrany typ 

koła 

ET 007: Wybrany zestaw 

opon 

Zimowy lub letni 

Nie ma nic do 

zasygnalizowania 

3 

Napięcie 

akumulatora 

ET 010: + po zapłonie 

bloku elektronicznego 

Potwierdzone 

Nie ma nic do 


35-9


w kabinie 

Vdiag : 04 

LAGUNA 


Diagnostyka - Kontrola zgodności 35 

ZALECENIA 

Warunki zastosowania: Silnik wyłączony, zapłon włączony, właściwe ciśnienie opon. 

Numer 

kolejny 

Funkcja 



Wyświetlane 

komunikaty 

i uwagi 

Diagnostyka 

ET 005: Lampka Service 

zapalona przez system 

NIE POTWIERDZONE 

ET 006: Lampka Stop 



4 

Lampki 

kontrolne 

systemu 

ET 013: Lampka 

sygnalizująca problemy z 

prędkością zapalona 


sygnalizująca nie 

napompowane opony 




Jeśli jeden lub kilka 

stanów zostanie 

potwierdzonych, patrz: 

instrukcja obsługi 

pojazdu, rozdział: 

"System kontroli 

ciśnienia w ogumieniu". 


sygnalizująca przebitą 

oponę zapalona przez 

system 


35-10


w kabinie 

Vdiag : 04 

LAGUNA 



ZALECENIA 

Warunki zastosowania: Silnik wyłączony, zapłon włączony, właściwe ciśnienie przy 

zimnych oponach 

Numer 

kolejny 

Funkcja 



Wyświetlane 

komunikaty 

i uwagi 

Diagnostyka 

5 

Napięcie 

akumulatora 

PR 015: Napięcie 

zasilania bloku 

elektronicznego 

9 V < X < 12.6 V 

W razie problemów - patrz 

Diagnostyka PR 015 

PR 001: Zalecane 

ciśnienie przy wysokiej 

prędkości zawieszenie 

tylne 

6 

Zalecane 

ciśnienie / 

zawieszenie 

zależnie od 

prędkości 


ciśnienie przy wysokiej 


przednie 


ciśnienie przy niskiej 


przednie 

X= Zalecane ciśnienie 

Sprawdzić, czy 

wprowadzone wartości 

ciśnienia odpowiadają 

wartościom zalecanym, 

porównując je z 

wartościami podanymi w 

podręczniku napraw, 

rozdział 35 "Dane 

techniczne". 

Jeśli tak nie jest, patrz 

diagnostyka parametrów: 

PR001 do PR004 


ciśnienie przy niskiej 


tylne 

PR 027: Ciśnienie w 

oponie przedniego, 

lewego koła 

X = PR 004 lub PR 002 

± 0.5 bara 

7 

Ciśnienie w 

oponach 


oponie przedniego, 

prawego koła 


oponie tylnego, prawego 

koła 

X = PR 004 lub PR 002 

± 0.5 bara 

X = PR 001 lub PR 003 

± 0.5 bara 

JEŻELI X = 3,5 Bara, 

patrz diagnostyka 

parametrów: PR027 do 

PR030 

Upewnić się, czy zalecane 

wartości ciśnienia (PR001 

do PR004) są 

odpowiednie dla danego 

pojazdu. 


oponie tylnego, lewego 

koła 

X = PR 001 lub PR 003 

± 0.5 bara 

35-11


w kabinie 

Vdiag : 04 

LAGUNA 



ZALECENIA 

Warunki zastosowania: Silnik wyłączony, zapłon włączony. 

Numer 

kolejny 

Funkcja 



Wyświetlane 

komunikaty 

i uwagi 

Diagnostyka 

8 

Informacja o 

prędkości 

pojazdu 

PR 016 Prędkość pojazdu 

X = 0 Km/h 

Nie ma nic do 


PR 021: Kod opony 

zimowej przedniego, 

lewego koła 

9 

Kod opon 

zimowych 


zimowej przedniego, 

prawego koła 


zimowej tylnego, lewego 

koła 

kod fabryczny lub kod 

zaprogramowany w 

serwisie podczas naprawy 

(lub brak kodu i obecność 

usterki DF009) 

Jeśli parametry te nie 

wyświetlają żadnego 

kodu, a pojazd posiada 

zestaw opon zimowych, 

wykonać ponownie 

przystosowanie kodów 

czterech zaworów, patrz 

rozdział: "Diagnostyka - 

Informacje pomocnicze" 


zimowej tylnego, prawego 

koła 

PR 023: Kod letniej opony 

przedniego, lewego koła 

10 

Kod opon 

letnich 


przedniego, prawego koła 


tylnego, lewego koła 

kod fabryczny lub kod 

zaprogramowany w 

serwisie podczas naprawy 

(lub brak kodu i obecność 

usterki DF008) 

Jeśli parametry te nie 

wyświetlają żadnego 

kodu, a pojazd posiada 

zestaw opon letnich, 

wykonać ponownie 

przystosowanie kodów 

czterech zaworów, patrz 

rozdział: "Diagnostyka - 

Informacje pomocnicze" 


tylnego, prawego koła 

35-12

35-13 


w kabinie 

Vdiag : 04 

LAGUNA 


35 

Diagnostyka - Interpretacja stanów 

ET001 

ET002 

ET003 

ET004 

STAN TYLNEGO LEWEGO ZAWORU 

STAN TYLNEGO PRAWEGO ZAWORU 

STAN PRZEDNIEGO PRAWEGO ZAWORU 

STAN PRZEDNIEGO LEWEGO ZAWORU 

ZALECENIA 

Cecha szczególna: obecność czujnika ciśnienia powietrza w kołach wymaga 

podjęcia odpowiednich środków ostrożności w czasie demontażu / montażu 

opon. Nieprzestrzeganie zaleceń z tym związanych, określonych w rozdziale 35 

podręcznika napraw, może spowodować uszkodzenie czujnika, a w rezultacie 

nieprawidłowe działanie systemu kontroli ciśnienia. 

Definicja stanów czujnika: 

Normalny Czujnik rozpoznaje prawidłowe ciśnienie w oponach (pojazd na postoju). 

Stan 1: Czujnik przechodzi do działania wymuszonego wskutek zastosowania wzbudzacza; 

Stan 2: Czujnik rozpoznaje uchodzenie powietrza; (na postoju lub w czasie jazdy). 

Stan 3: Emisja sygnału przez czujnik w chwili przekroczenia prędkości 20 km/h; 

Stan 4: Czujnik rozpoznaje spadek mocy baterii (na postoju lub w czasie jazdy). 

ETAP 1 

W celu sprawdzenia prawidłowego działania zaworów zaleca się sprawdzać, przy każdej kontroli zgodności, czy 

wszystkie zawory prawidłowo emitują sygnały. W tym celu należy wzbudzić każdy z zaworów przy pomocy 

wzbudzacza lub spowodować ujście powietrza z opony. Następnie sprawdzić jak zmienił się ich stan: 

Stan początkowy = normalny lub stan 3 lub 

stan 4 

Stan początkowy = stan 2 

wzbudzenie (lub ujście 

powietrza) 

wzbudzenie 

= Stan końcowy = stan 1 (lub 2) 

= Stan końcowy = stan 1 

Jeżeli stan początkowy się nie zmienia i nie ma żadnej innej usterki odbiornika, wymienić dany zawór, 

przestrzegając zaleceń i zgodnie z procedurą przystosowania kodu zaworu, SC 001 określonego na stronie 21. 

ETAP 2 

Jeśli stan początkowy jest następujący: Stan 2 : 

Wykonać etap 1. Sprawdzić ciśnienie przy pomocy manometru i wykonać niezbędne czynności, by powietrze 

przestało uchodzić. 


Nic do zasygnalizowania. Jeżeli stan został "zwolniony", a pojazd stoi na postoju ponad 15 minut, wymienić 

wadliwy czujnik. 


Wykonać etap 1. Wymienić zawór danego koła, przestrzegając zaleceń i zgodnie z procedurą przystosowania 

kodu zaworu, SC 001, w rozdziale: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze". 

PO NAPRAWIE 

Ponownie wykonać kontrolę zgodności.


w kabinie 

Vdiag : 04 

LAGUNA 


35 

Diagnostyka - Interpretacja Poleceń 

ZAPALANIE SIĘ LAMPEK I KONTROLKI 

AC001 

Przypomnienie: 

Zależnie od poziomu wyposażenia, możliwe są cztery konfiguracje wyświetlania: 

– Tablica wskaźników w pojazdach o wyższym poziomie wyposażenia (z wyświetlaczem centralnym) +kontrolka 

SSPP (w centalnej części deski rozdzielczej) 

– Tablica wskaźników w pojazdach o wyższym poziomie wyposażenia (z wyświetlaczem centralnym) + ekran 

systemu Carminat (w centalnej części deski rozdzielczej) 

– Tablica wskaźników w pojazdach o niższym poziomie wyposażenia (bez wyświetlacza centralnego) + Kontrola 

SSPP (w centalnej części deski rozdzielczej) 

– Tablica wskaźników w pojazdach o niższym poziomie wyposażenia (bez wyświetlacza centralnego) + ekran 

systemu Carminat (w centalnej części deski rozdzielczej) 

Polecenie AC 001 steruje: kontrolką SSPP umieszczoną w centralnej części deski rozdzielczej, lub kontrolką 

SSPP w ekranie systemu Carminat. Wprowadzenie tego polecenia spowoduje: 

– Na kontrolce: – Miganie symbolu czterch kół, 

– Zaświecenie się światłem stałym symboli "Km/h" i 

"przebita opona", 

– Na ekranie systemu nawigacji – Zaświecenie się światłem stałymsymboli czterech kół 

oraz "Km/h" i "przebita opona", 

– Na tablicy wskaźników w pojazdach o niższym 

poziomie wyposażenia: 

– Na tablicy wskaźników w pojazdach o wyższym 

poziomie wyposażenia: 

– Miganie lampki kontrolnej usterki SSPP (20 sekwencji), 

– Nic się nie dzieje. 

Lampki "service" i "stop" na tablicy wskaźników w pojazdach o niżsyzm poziomie wyposażenianie są sterowane 

poleceniem, jednak istnieje możliwość sprawdzenia ich działania w okresie zaraz po włączeniu zapłonu i przed 

rozpoczęciem fazy rozruchu. Kontrola taka może być również przeprowadzona w przypadku lampki usterki SSPP: 

przez 3 sekundy po włączeniu zapłonu. 

Lampki "service" i "stop" oraz inne komunikaty dotyczące SSPP, wyświetlane na tablicy wskaźników w pojazdach 

o wyższym poziomie wyposażenia nie są sterowane poleceniem, jednak istnieje możliwość sprawdzenia ich 

działania poprzez wykonanie testu tablicy wskaźników (patrz odpowiedni rozdział). 

W celu interpretacji polecenia AC 001, w razie nieprawidłowości, patrz następna strona. 

35-14


w kabinie 

Vdiag : 04 

LAGUNA 


Diagnostyka - Interpretacja Poleceń 35 

AC001 

ZAPALANIE SIĘ LAMPEK I KONTROLKI 

C.D. 

ZALECENIA 

Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci. 

Przeprowadzić diagnostykę po sprawdzeniu nieprawidłowości na wyświetlaczu. 

Z kontrolką SSPP + tablica wskaźników w pojazdach o niższym lub wyższym poziomie wyposażenia (patrz strona 

poprzednia): 

Włączyć zapłon: Czy kontrolka zapala się 

Jeśli nie, zapewnić zasilanie wyświetlacza: 

– Sprawdzić stan bezpieczników F6 (20A, przewodzenie, korozja, zaciśnięcie przewodów na końcówkach). 

Naprawić w razie potrzeby. 

+ 12 V po 

zapłonie 

Masa 


Ścieżka 6 czarnego złącza 15-ścieżkowego wyświetlacza systemu kontroli 

ciśnienia opon 

Ścieżka 5 czarnego złącza 15-ścieżkowego wyświetlacza systemu kontroli 

ciśnienia opon 

Jeżeli kontrolka zaświeci się, czy widać na niej symbol drzwi 

Jeśli nie: Wykonać test sieci multipleksowej, stosując zalecaną metodę lokalizacji usterki i zacząć od nowa. 

Jeśli widać symbol drzwi, a kontrolka nie świeci się po wprowadzeniu polecenia 

– wymienić wyświetlacz SSPP 

Z ekranem Carminat + tablica wskaźników w pojazdach o niższym lub wyższym poziomie wyposażenia (patrz 

strona poprzednia): 

Włączyć zapłon: Czy ekran świeci się 

Jeśli nie, zapewnić zasilanie modułu zespolonego systemu nawigacji (carminat) i modułu zespolonego połączeń: 

– Sprawdzić stan bezpieczników F50 (20A, przewodzenie, korozja, zaciśnięcie przewodów na końcówkach). 


+ 12 V akum. 

Masa 

+ 12 V akum. 

Masa 

Ścieżka 10 czarnego złącza 18-ścieżkowego zespolonego modułu połączeń 

Ścieżka 12 czarnego złącza 18-ścieżkowego zespolonego modułu połączeń 

Ścieżka 1 czarnego złącza 18-ścieżkowego zespolonego modułu systemu 

nawigacji 

Ścieżka 10 czarnego złącza 18-ścieżkowego zespolonego modułu systemu 

nawigacji 


W razie problemów z wyświetlaniem. wykonać test sieci multipleksowej, stosując zalecaną metodę lokalizacji 

usterki i zacząć od nowa. 

PO NAPRAWIE 

Wykonać ponownie kontrolę zgodności. 

35-15


w kabinie 

Vdiag : 04 

LAGUNA 


35 

Diagnostyka - Interpretacja parametrów 

NAPIĘCIE ZASILANIA BLOKU ELEKTRONICZNEGO 

PR 015 

ZALECENIA 


Wykonać diagnostykę po określeniu nieprawidłowości w menu parametrów. 

Przy włączonym 

zapłonie 

Jeśli napięcie jest niższe od zalecanego minimum, akumulator jest rozładowany: 

Sprawdzić obwód ładowania w celu wykrycia źródła problemu. 

Jeśli napięcie jest wyższe od zalecanego maksimum, akumulator jest być może nadmiernie naładowany: 

Sprawdzić, czy napięcie ładowania jest prawidłowe z użyciem odbiornika prądu i bez. 

Na biegu jałowym 

Jeśli napięcie jest niższe od zalecanego minimum, napięcie ładowania jest zbyt słabe: 

Sprawdzić obwód ładowania w celu wykrycia źródła problemu. 

Jeśli napięcie jest wyższe od zalecanego maksimum, napięcie ładowania jest zbyt silne: 

Regulator alternatora jest uszkodzony. Usunąć tę usterkę i sprawdzić stan akumulatora. 

PO NAPRAWIE 


35-16


w kabinie 

Vdiag : 04 

LAGUNA 


Diagnostyka - Interpretacja parametrów 35 

PR001 

PR004 

ZALECANE CIŚNIENIE W ZAWIESZENIU TYLNYM PRZY 

WYSOKIEJ PRĘDKOŚCI 

ZALECANE CIŚNIENIE W ZAWIESZENIU PRZEDNIM PRZY 

WYSOKIEJ PRĘDKOŚCI 

ZALECENIA 


Wykonać diagnostykę po sprawdzeniu niezgodności między wartościami ciśnienia 

zalecanymi przez producenta a wartościami zapisanymi w pamięci modułu 

zespolonego w kabinie. 

Uwaga: 

Należy koniecznie zaopatrzyć się w podręcznik napraw, w celu sprawdzenia 

zalecanych wartości ciśnienia dla opon zamontowanych w pojeździe. 

Jeżeli po porównaniu z danymi określonymi przez producenta (patrz podręcznik napraw, rozdział 35), okaże 

się, że zalecane wartości zapisane w pamięci modułu zespolonego w kabinie, są różne, należy je 

przeprogramować w następujący sposób: 

W głównym menu wybrać "tryb sterowania", następnie kliknąć na przycisk parametryzacji i wejść do polecenia: 

"VP 009: Wprowadzanie zalecanych wartości ciśnienia". 

Wprowadzić do pamięci wartości figurujące w podręczniku napraw i zatwierdzić. 

Następnie sprawdzić, czy zalecane wartości ciśnienia zostały prawidłowo zapisane w menu parametrów. 

W razie problemów, wykonać wszystkie czynności od nowa. 

PO NAPRAWIE 


35-17


w kabinie 

Vdiag : 04 

LAGUNA 



PR002 

PR003 

ZALECANE CIŚNIENIE W ZAWIESZENIU PRZEDNIM PRZY 

NISKIEJ PRĘDKOŚCI 

ZALECANE CIŚNIENIE W ZAWIESZENIU TYLNYM PRZY NISKIEJ 

PRĘDKOŚCI 

ZALECENIA 


Wykonać diagnostykę po sprawdzeniu niezgodności między wartościami ciśnienia 

zalecanymi przez producenta a wartościami zapisanymi w pamięci modułu 

zespolonego w kabinie. 

Uwaga: 

Należy koniecznie zaopatrzyć się w podręcznik napraw, w celu sprawdzenia 

zalecanych wartości ciśnienia dla opon zamontowanych w pojeździe. 

Jeżeli po porównaniu z danymi określonymi przez producenta (patrz podręcznik napraw, rozdział 35), okaże 

się, że zalecane wartości zapisane w pamięci modułu zespolonego w kabinie, są różne, należy je 

przeprogramować w następujący sposób: 

W głównym menu wybrać "tryb sterowania", następnie kliknąć na przycisk parametryzacji i wejść do polecenia: 

"VP 009: Wprowadzanie zalecanych wartości ciśnienia". 

Wprowadzić do pamięci wartości figurujące w podręczniku napraw i zatwierdzić. 

Następnie sprawdzić, czy zalecane wartości ciśnienia zostały prawidłowo zapisane w menu parametrów 

(przez menu główne). 

W razie problemów, wykonać wszystkie czynności od nowa. 

PO NAPRAWIE 


35-18


w kabinie 

Vdiag : 04 

LAGUNA 



PR 027 

PR 028 

PR 029 

PR 030 

CIŚNIENIE W OPONIE PRZEDNIEGO, LEWEGO KOŁA 

CIŚNIENIE W OPONIE PRZEDNIEGO, PRAWEGO KOŁA 

CIŚNIENIE W OPONIE TYLNEGO, PRAWEGO KOŁA 

CIŚNIENIE W OPONIE TYLNEGO, LEWEGO KOŁA 

ZALECENIA 


Wykonać diagnostykę po sprawdzeniu niezgodności wyświetlonych parametrów. 

Uwaga: W wyniku nawiązania połączenia, wyświetlana wartość parametrów jest domyślna (3,5 bara). 

Wprowadzić każdy zawór w stan działania (przy pomocy wzbudzacza lub wykonując jazdę próbną) w 

celu poznania wartości ciśnienia rzeczywiście zmierzonych przez czujniki w chwili przeprowadzania 

diagnostyki . 

We wszystkich przypadkach, sprawdzić, czy wartości ciśnienia wyświetlone przez narzędzie diagnostyczne 

odpowiadają wartościom stwierdzonym przy użyciu manometru. (do prawie 0.5 bara) 

Jeśli wartości się zgadzają, oznacza to, że parametryzacja jest prawidłowa a czujniki dobre - diagnostyka 

zakończona. 

Jeśli wartości są różne, istnieją dwie możliwości: 

1 przypadek: Wyświetlana wartość parametrów wynosi zawsze 3,5 barów: 

Oznacza to, że kody zaworów zamontowanych w kołach nie odpowiadają kodom kół przystosowanym przez 

moduł zespolony w kabinie. (Gdy moduł zespolony w kabinie odbiera kody wszystkich zaworów, nie 

rozpoznaje ich, ponieważ nie odpowiadają one przystosowanym kodom zestawu kół). W celu rozwiązania tego 

problemu: 

Wejść do menu "tryb sterowania", potem do menu "parametry": VP 002" i zmienić zestaw kół (w razie potrzeby 

- zastosować procedurę określoną w rozdziale "Diagnostyka - Informacje pomocnicze"). Wrócić do menu 

"parametry", wzbudzić wszystkie zawory i stwierdzić, czy wyświetlane wartości ciśnienia są prawidłowe. 

2 przypadek: Wyświetlane wartości różnią się od wartości zmierzonych (i od wartości 3,5 bara). 

W przypadku dużej różnicy, wskazuje to na wadliwe dzialanie czujnika lub czujników. Należy go (je) wymienić. 

Zastosować procedurę przystosowania kodu: SC 001, patrz rozdział "Diagnostyka - Informacje 

pomocnicze". 

Po przystosowaniu kodu, ponownei przeprowadzić diagnostykę. 

PO NAPRAWIE 


35-19


w kabinie 

Vdiag : 04 

LAGUNA 


35 

Diagnostyka - Informacje pomocnicze 

DOPASOWANIE ZAWORU DO KOŁA 

Konieczność ustalenia, którego koła dotyczy nieprawidłowość, jak również fakt, że odbiornik nie mógłby określić 

położenia danego koła, wymaga dopasowania każdego z czujników do określonego koła już na etapie produkcji 

pojazdu (w momencie przystosowania kodów identyfikacyjnych w module zespolonym w kabinie). 

Od tej chwili, wszelkie przekładanie kół jest zabronione, jeżeli kod nie zostanie uprzednio ponownie 

przystosowany. Okazało się zatem konieczne stworzenie systemu wyszukiwania czujników, ułatwiającego 

ponowny montaż kół w ich pierwotnym miejscu. 

Na nakrętkach zaworu zamontowano więc pierścienie, których kolory odpowiadają czterem kolorom określonym 

na etykiecie z wartościami ciśnienia oraz w książce pojazdu. 

Kolory te są następujące: 

Przednie lewe: Zielony 

Tylne lewe: czerwony 

Przednie prawe: Żółty 

Tylne prawe: czarny 

Jeżeli klient życzy sobie, by koła zostały przełożone, możliwe są dwa rozwiązania: 

– wymontowanie każdego z czujników w celu umieszczenia go na jego pierwotnym miejscu w pojeździe; 

– lub, przystosowanie dla modułu zespolonego w kabinie, przy pomocy narzędzia diagnostycznego, nowego 

położenia czujników (trzeba będzie wtedy zamienić kolorowe pierścienie, rozmieszczając je zgodnie z 

powyższymi wskazówkami). 

W jaki sposób można ustalić kody czujników 

Możliwe są trzy rozwiązania: 

– Czujnik jest nowy: Posiada on naklejkę, złożoną z dwóch części, z których jedna jest odrywana. Na każdej z 

tych części figuruje kod. Część odrywana jest przeznaczona dla operatora, w celu przypomnienia kodu po 

zamontowaniu czujnika w kole. (zaleca się tymczasowe umieszczenie tej naklejki na kole, w którym jest 

zamontowany czujnik). 

– Czujnik był już używany: Jeżeli został zdemontowany, pozostała część naklejki, umieszczona powyżej, 

pozwoli odczytać jego kod; 

– Czujnik jest już zamontowany w kole i nie widać żadnej naklejki.: Można w takim przypadku wymontować 

oponę i odczytać numer na czujniku lub sprawdzić kody czujiników przy pomocy narzędzia diagnostycznego. 

Trudność polega na tym, że każdy czujnik wysyła sygnał przy wyłączonym silniku tylko raz na godzinę. Ponadto, 

jeśli jest wiele czujników, nie ma możliwości określenia który z czujników nadał sygał. W takim przypadku można 

doprowadzić koło do prędkości powyżej 20 Km/h, aby czujnik nadawał sygnały częściej i był w związku z tym 

możliwy do zidentyfikowania (wyważarka, samochód z zamontowanym jednym kołem z czujnikiem), lub 

wywołać wymuszone działanie czujnika przy pomocy wzbudzacza zaworów. (wprowadzenie kodu i przejście do 

stanu 1). 

CF 001 i CF 002: 

PROCEDURA KONFIGURACJI 

(Z SYSTEMEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU LUB BEZ) 

Przejść do menu "tryb sterowania; konfiguracja", i wybrać odpowiednią opcję w zależności od wyposażenia 

pojazdu: 

35-20


w kabinie 

Vdiag : 04 

LAGUNA 


Diagnostyka - Informacje pomocnicze 35 

SC 001: 

PROCEDURA PRZYSTOSOWANIA KODU ZAWORU 

UWAGA: 

Wszelkie czynności pociągające za sobą konieczność wymiany zaworu wymagają doskonałej 

znajomości zaleceń określonych w podręczniku napraw, w rozdziale 35. 

W celu przystosowania kodu zaworu możliwe są dwa rozwiązania. 

– zapis ręczny przy użyciu narzędzia diagnostycznego, w takim przypadku należy koniecznie znać kod zaworu, 

– lub, w sposób automatyczny, zmieniając stan zaworu, w takim przypadku trzeba dysponować wzbudzaczem 

zaworów. 

Ręczne przystosowanie kodu: Należy zwrócić szczególną uwagę na dopasowanie kodu zaworu do koła. 

⇒ (CLIP) W menu głównym wybrać "tryb sterowania", a następnie "polecenie specjalne", 

wybrać polecenie SC001 "PRZYSTOSOWANIE KODU ZAWORU" i postępować zgodnie ze wskazówkami 

dotyczącymi zapisu ręcznego (od 1 do 8 cyfr maksimum). 

⇒ (NXR) Wejść do menu "polecenie", wybrać "plan działania", następnie polecenie SC001 "PRZYSTOSOWANIE 

KODU ZAWORU" i postępować zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi zapisu ręcznego (od 1 do 8 cyfr 

maksimum). 

Automatyczne przystosowanie kodu przy użyciu wzbudzacza zaworów: Upewnić się, czy nie ma usterki 

"DF007: odbiornik sygnału zaworu". 

⇒ Taki sam tryb dostępu, jak przy przystosowaniu ręcznym, ale postępować zgodnie z zaleceniami dotyczącymi 

przystosowania automatycznego. 

⇒ Wzbudzić dany zawór. Wzbudzacz powinien być oparty o oponę dokładnie pod danym zaworem. Wciśnięcie 

przycisku wzbudzacza powoduje zaświecenie się zielonej lampki kontrolnej, gdy lampka ta zgaśnie, a kiedy 

zaświeci się lampka czerwona wzbudzenie zaworu jest zakończone. Sprawdzić wówczas wprowadzenie kodu przy 

pomocy narzędzia. 

Jeśli wzbudzenie zaworu nie spowoduje wprowadzenia kodu, wymienić dany zawór. 

Automatyczne przystosowanie kodu bez użycia wzbudzacza zaworów 

PRZYPOMNIENIE Zawór wysyła do odbiornika informację, która określa: jego stan, ciśnienie i kod. Odbiornik 

odkodowuje tę informację i przekazuje ją do modułu zespolonego w kabinie. 

W czasie jazdy zawory emitują taką informację co minutę, jeżeli powietrze nie uchodzi , i co 10 sekund - w 

przypadku uchodzenia powietrza (stan 2). 

Na postoju zawory emitują informację co godzinę, jeżeli powietrze nie uchodzi , i co kwadrans - w przypadku 

uchodzenia powietrza (stan 2). 

Przy braku wzbudzacza, istnieje możliwość zmiany stanu zaworów poprzez spuszczenie powietrza (spadek 

ciśnienia w oponie o co najmniej 1 bar, co powoduje przejście, w menu "parametry", do stanu 2 danego koła). 

⇒ na postoju - w takim przypadku odczekać kwadrans, 

⇒ lub, w czasie jazdy z prędkością > 20 km/h, (tylko kolejno przy wszystkich kołach) 

(spuszczenie powietrza z opony + jazda próbna + zapis przy pomocy narzędzia + napompowanie 

opony) powtórzyć dla każdego koła. 

35-21


w kabinie 

Vdiag : 04 

LAGUNA 



SC 002: 

PROCEDURA PRZYSTOSOWANIA KODÓW CZTERECH ZAWORÓW 

UWAGA: Wszelkie czynności pociągające za sobą konieczność wymiany zaworu wymagają doskonałej 

znajomości zaleceń określonych w podręczniku napraw, w rozdziale 35. 

W celu przystosowania kodu zaworu możliwe są dwa rozwiązania. 

– zapis ręczny przy użyciu narzędzia diagnostycznego, w takim przypadku należy koniecznie znać kody 

wszystkich zaworów, 

– lub, w sposób automatyczny, zmieniając stan zaworu, w takim przypadku trzeba dysponować wzbudzaczem 

zaworów. 

Ręczne przystosowanie kodu: Należy zwrócić szczególną uwagę na dopasowanie kodu zaworu do koła. 

⇒ (CLIP) W menu głównym wybrać "tryb sterowania", a następnie "polecenie specjalne", wybrać polecenie 

SC002 "PRZYSTOSOWANIE KODÓW CZTERECH ZAWORÓW" i postępować zgodnie ze wskazówkami 

dotyczącymi zapisu ręcznego (od 1 do 8 cyfr maksimum). 

⇒ (NXR) Wejść do menu "polecenie", wybrać "plan działania", następnie polecenie SC002 "PRZYSTOSOWANIE 

KODÓW CZTERECH ZAWORÓW" i postępować zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi zapisu ręcznego (od 1 

do 8 cyfr maksimum). 

Automatyczne przystosownaie kodu przy użyciu wzbudzacza zaworów : Upewnić się, czy nie ma usterki 

"DF007: odbiornik sygnału zaworu". 

⇒ Taki sam tryb dostępu, jak przy przystosowaniu ręcznym, ale postępować zgodnie z zaleceniami dotyczącymi 

przystosowania automatycznego. 

⇒ Wzbudzić każdy zawór zgodnie z kolejnością określoną przez narzędzie. Wzbudzacz powinien być oparty o 

oponę dokładnie pod danym zaworem. Wciśnięcie przycisku wzbudzacza powoduje zaświecenie się zielonej 

lampki kontrolnej, gdy lampka ta zgaśnie, a kiedy zaświeci się lampka czerwona wzbudzenie zaworu jest 

zakończone. Sprawdzić wówczas wprowadzenie kodu przy pomocy narzędzia. Następnie powtórzyć czynność 

przy pozostałych zaworach. 

⇒ Jeśli wzbudzenie zaworu nie spowoduje wprowadzenia kodu, wymienić dany zawór. 

Automatyczne przystosowanie kodu bez użycia wzbudzacza zaworów. 

PRZYPOMNIENIE: Zawór wysyła do odbiornika informację, która określa: jego stan, ciśnienie i kod.Odbiornik 

odkodowuje tę informację i przekazuje ją do modułu zespolonego w kabinie. 

W czasie jazdy zawory emitują taką informację co minutę, jeżeli powietrze nie uchodzi, i co 10 sekund w przypadku 

uchodzenia powietrza: stan 2. 

Na postoju zawory emitują informację co godzinę, jeżeli powietrze nie uchodzi, i co kwadrans w przypadku 

uchodzenia powietrza: stan 2. 

Przy braku wzbudzacza, istnieje możliwość zmiany stanu zaworów poprzez spuszczenie powietrza (spadek 

ciśnienia w oponie o co najmniej 1 bar, co powoduje przejście, w menu "parametry", do stanu 2 danego koła). 

⇒ na postoju - w takim przypadku odczekać kwadrans, 

⇒ lub, w czasie jazdy z prędkością > 20 km/h, (tylko kolejno przy wszystkich kołach) 

(spuszczenie powietrza z opony + jazda próbna + zapis przy pomocy narzędzia + napompowanie 

opony) 

powtórzyć dla każdego koła.) 

35-22


w kabinie 

Vdiag : 04 

LAGUNA 



VP 009: 

PROCEDURA WPROWADZENIA ZALECANYCH WARTOŚCI CIŚNIENIA: 

W celu prawidłowego wprowadzenia zalecanych wartości ciśnienia należy odnaleźć informacje dotyczące wartości 

zalecanych przez producenta (podręcznik napraw lub instrukcja obsługi danego pojazdu). 

W menu głównym wybrać "tryb sterowania", następnie kliknąć na przycisk parametryzacji i wejść do opcji: "VP 009: 

Zapis zalecanych wartości ciśnienia". 

Zapisać w pamięci wartości podane w podręczniku napraw i zatwierdzić. 

Następnie sprawdzić, czy zalecane wartości zostały prawidłowo zapisane w pamięci, w menu "parametry" (przez 

menu główne). 

W razie problemów, powtórzyć czynność od początku. 

VP 002: 

PROCEDURA WYBORU ZESTAWU OPON: 

W menu głównym kliknąć na "listę stanów", sprawdzić typ zapisanego w pamięci zestawu opon, wyświetlając stan: 

ET007. 

Jeżeli wybrany zestaw opon nie jest prawidłowy, postępować zgodnie z następującą procedurą: 

– W menu głównym wybrać "tryb sterowania", następnie kliknąć na przycisk parametyzacji i wejść do opcji: 

"VP 002: Wybór zestawu opon". 

– Przesunąć kursor na przycisk "zimowe" (rodzaj klimatu), i wcisnąć "enter", wybrać rodzaj klimatu przy pomocy 

strzałek "w górę i w dół", następnie zatwierdzić. 

– Zatwierdzić ponownie przy pomocy niebieskiego przycisku, otworzy się okno zapisu. Wybrać "tak" (lub nie). 

Wyjść z tego okna przy pomocy przycisku "powrót". 

Kontrola wprowadzonych modyfikacji : 

– Wrócić do menu głównego, następnie wybrać "listę stanów", sprawdzić, czy zapisany w pamięci zestaw opon 

jest prawidłowy, wyświetlając stan: ET007. 

– Należy teraz wzbudzić wszystkie zawory, w celu rozpoznania ciśnienia w oponach przez narzędzie. (W 

przeciwnym wypadku narzędzie będzie pokazywać domyślnie: 3,5 bara) 

W razie problemów, wykonać wszystkie czynności jeszcze raz. 

35-23

SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY 

ELEKTRONICZNIE 

DIAGNOSTYKA 

SPIS TREŚCI 

Strona 

Informacje wstępne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01 

Interpretacja usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02 

Kontrola zgodności . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 

Informacje pomocnicze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 

Interpretacja stanów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 

Uwagi klienta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 

Drzewko lokalizacji usterki . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

ABS/ESP 

MK 60 

138 

SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE 

38 

ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 

Diagnostyka - Informacje wstępne 

Dokument ten zawiera zalecenia dotyczące diagnostyki systemów ABS i ESP (Electronic Stability 

Program) MK 60 będących w wyposażeniu modelu LAGUNA. 

W celu przeprowadzenia diagnostyki tego systemu należy koniecznie dysponować: 

– Schematem elektrycznym funkcji, dotyczącym danego pojazdu, 

– Narzędziami wymienionymi w rubryce "Niezbędne narzędzia". 

OGÓLNE ZASADY DIAGNOSTYKI: 

– Zastoswanie jendego z narzędzi diagnostycznych w celu identyfikacji systemu będącego w wyposażeniu 

pojazdu (odczyt rodzaju bloku elektronicznego, numeru programu, numeru Vdiag,... ). 

– Odnalezienie dokumentów diagnostycznych dotyczących zidentyfikowanego systemu. 

– Uwzględnienie informacji podanych w rozdziałach wstępnych. 

– Odczyt usterek zapisanych w pamięci bloku elektronicznego i zastosowanie wskazówek figurujących w 

części "Interpretacja usterek". 

Przypomnienie: każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka 

zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej 

usterki należy wykonywać w pojeździe tylko wtedy, gdy usterka stwierdzona przez narzędzie 

diagnostyczne jest zinterpretowana w dokumentacji ze względu na typ zapisu. Typ zapisu można ustalić w 

chwili włączenia narzędzia diagnostycznego po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu. 

W przypadku interpretacji usterki rozpoznanej jako "zapisana w pamięci", warunki zastosowania 

diagnostyki znajdują się w części "Zalecenia". Gdy warunki nie są spełnione, skorzystać ze wskazówek 

zawartych w dokumencie diagnostycznym w celu sprawdzenia obwodu danego elementu, ponieważ 

usterka nie jest już obecna w pojeździe. Wykonać tę samą operację w przypadku, gdy usterka rozpoznana 

przez narzędzie diagnostyczne jako "zapisana w pamięci" jest interpretowana w dokumentacji tylko jako 

"obecna". 

– Wykonać kontrolę zgodności (stwierdzenie ewentualnych nieprawidłowości nie rozpoznanych jeszcze 

przez system w wyniku autodiagnostyki) i przeprowadzić dodatkową diagnostykę, zależnie od uzyskanych 

wyników. 

– Zatwierdzenie naprawy (zniknięcie nieprawidłowości sygnalizowanych przez klienta). 

– Wykonanie diagnostyki pod kątem nieprawidłowości sygnalizowanych przez klienta, jeżeli problem nadal 

występuje. 

Narzędzia niezbędne do naprawy systemów ABS, ESP MK60: 

– Narzędzie diagnostyczne (oprócz XR25), 

– Multimetr. 

38-1 

MK60TT1.0

ABS/ESP 

MK 60 


ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK 

DF006 

OBECNA 

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO, LEWEGO KOŁA. 

ZALECENIA 

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania. 

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika. 

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń: 

Złącze czujnika ścieżka 1 

ścieżka 46 złącza bloku elektronicznego 



Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami. 

Przeprowadzić wizualną kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 47 ścieżkach 

bloku elektronicznego. 

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok i czujnik prędkości koła, po czym 

skasować pamięć bloku. 

Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. 

Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi. 

PO NAPRAWIE 

Skasować pamięć bloku elektronicznego. 

Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia 


MK60TT1.0 

38-2

ABS/ESP 

MK 60 




DF007 

OBECNA 

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO, LEWEGO KOŁA. 

ZALECENIA 





scieżka 37 złącza bloku elektronicznego 










PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF008 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO, LEWEGO KOŁA. 


W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF006 Obwód czujnika prędkości 

przedniego, lewego koła", jeśli jest obecna. 

ZALECENIA 


Usterka zostaje rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej (przy przekroczeniu 

prędkości 20 Km/h przez 2 min.). 

Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie). 

Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 

0,1 mm < szczelina w przednim kole < 1,1 mm 

Sprawdzić zgodność tarczy (stan, ilość zębów = 48), wykorzystanie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz". 






Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje. 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF009 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO, LEWEGO KOŁA. 


W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF006 Obwodu czujnika prędkości 

przedniego, lewego koła, jeśli jest obecna. 

ZALECENIA 


Usterka zostaje rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej (przy przekroczeniu 

prędkości 20 Km/h przez 2 min.) 



0,3 mm < szczelina w tylnym kole < 1,3 mm 



Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 

47 ścieżkach bloku elektronicznego. 




PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF010 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

OBWÓD SILNIKA POMPY. 

ZALECENIA 


Usterka zostaje rozpoznana jako obecna przy: przytrzymaniu wciśniętego pedału 

hamulca + włączeniu siłownika "Test silnika pompy" 

Sprawdzić połączenie masowe ABS (dokręcenie 2 końcówek na śrubie masowej umieszczonej powyżej 

zespołu hydraulicznego). 

Sprawdzić / zapewnić przewodzenie między połączeniem masowym ABS a ścieżką 47 złącza bloku 

elektronicznego. 

Sprawdzić + przed zapłonem na ścieżce 1 złącza o 47 ścieżkach. Sprawdzić stan i lokalizację bezpiecznika 

40A w skrzynce bezpeiczników silnika. 

Wymienić zespół hydrauliczny (mechaniczna blokada pompy, ...). 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF017 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

BLOK ELEKTRONICZNY. 

ZALECENIA 


Sprawdzić stan i lokalizację bezpieczników ABS 30A i 40A w skrzynce połączeń silnika. 

Zapewnić przewodzenie między bezpiecznikiem a ścieżkami 1 i 32 złącza bloku elektronicznego (obecność 

+ przed zapłonem na obu ścieżkach). Sprawdzić dokręcenie i stan zacisków akumulatora. 

Sprawdzić połączenia przy złączu o 47 ścieżkach bloku elektronicznego ABS. 

Sprawdzić połączenie masowe ABS (obu końcówek na śrubie masowej powyżej układu ABS) i dokonać 

wzrokowej kontroli wszystkich przewodów ABS. 

Skasować pamięć bloku elektronicznego, wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. 

Przeprowadzić powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. Jeśli usterka nadal występuje, 

wymienić blok elektroniczny ABS. 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF020 

OBECNA 

PROGRAMOWANIE WSKAZęNIKA OBROTOMIERZA. 

ZALECENIA 


Blok elektroniczny ABS TEVES MK60 z funkcją obrotomierza przekazuje sygnał prędkości pojazdu do 

wszystkich elementów samochodu, które tej informacji potrzebują (tablica wskaźników, kontrola silnika,...). 

Ten sygnał prędkości pojazdu zastępuje sygnał, który był wysyłany przez czujnik prędkości umieszczony w 

skrzyni biegów. 

Blok elektroniczny ABS oblicza prędkość pojazdu w oparciu o prędkość poszczególnych kół i obwód opon 

będących w wyposażeniu pojazdu. 

Obwód opon należy zaprogramować w pamięci nowego bloku elektronicznego. Polega to na 

wprowadzeniu wskaźnika "X" przy pomocy narzędzia diagnostycznego, przez polecenie VP007 

"WSKAZę NIK OBROTOMIERZA". 

Wartość wskaźnika "X": 

Wszystkie typy opon X = 64 

Po wprowadzeniu wskaźnika przez polecenie "Wskaźnik obrotomierza", skasować pamięć bloku 

elektronicznego, następnie wyłączyć zapłon. Sprawdzić przy pomocy parametru "PR030 Wskaźnik 

obrotomierza", czy wprowadzony wskaźnik został uwzględniony. 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF026 

OBECNA 

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO, PRAWEGO 

KOŁA. 

ZALECENIA 



Sprawdzić złącza na poziomie połączenia pośredniego pod spodem nadwozia, w górnej części przedniego, 

lewego błotnika (R183). 


złącze czujnika ścieżka 1 




Sprawdzić również przewodzenie między tymi dwoma połączeniami. 








PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF027 

OBECNA 

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO, PRAWEGO KOŁA. 

ZALECENIA 















PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF028 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO, PRAWEGO 

KOŁA. 


W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF026 Obwodu czujnika prędkości 

przedniego, prawego koła", jeśli jest obecna. 

ZALECENIA 


Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej (z prędkością powyżej 

20 Km/h przez 2 minuty). 



0,1 mm < szczelina w przednim kole < 1,1 mm 



Sprawdzić złącza na poziomie połączenia pośredniego pod spodem nadwozia, w górnej części przedniego, 

lewego błotnika (R183). 






PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 



DIAGNOSTYYKA - INTERPRETACJA USTEREK 

DF029 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO, PRAWEGO KOŁA. 


W pierwszej kolejności należy opracować usterkę "DF027 Obwodu czujnika prędkości 

tylnego, prawego koła", jeśli jest obecna. 

ZALECENIA 


Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej (z prędkością powyżej 

20 Km/h przez 2 minuty) 


Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,3 mm < szczelina w tylnym kole < 1,3 



Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu 

o 47 ścieżkach bloku elektronicznegg. 




PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS 

MK 60 




DF047 

OBECNA 

SIEĆ MULTIPLEKSOWA (bus off). 

ZALECENIA 


Wykonać test sici multipleksowej. 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF056 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

ZGODNOŚĆ STYKÓW PEDAŁU HAMULCA. 

ZALECENIA 


Usterka jest rozpoznana jako obecna przy: wciśnięciu pedału hamulca. 

Wcisnąć pedał hamulca, kontrolując stan "ET017 PEDAŁ HAMULCA". 

Czy położenie "pedał zwolniony" oraz "pedał wciśnięty" zostaje prawidłowo rozpoznane 

tak 

Sprawdzić obie żarówki świateł stop i połączenie masowe tylnych świateł (brak 

podłączenia do masy ścieżki 41 przez żarówki, gdy pedał nie jest wciśnięty). 

nie 

Przeprowadzić diagnostykę w sposób opisany w części poświęconej interpretacji 

stanu "ET017 PEDAŁ HAMULCA". 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF066 

OBECNA 

BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH UKŁADU 

WTRYSKU. 

ZALECENIA 


Wykonać test sieci multipleksowej. 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF075 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

SYGNAŁ CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KOŁA . 

ZALECENIA 


Usterka jest rozpoznana jako obecna przy: wykonywaniu skrętu do oporu z jednej 

strony w drugą. 

Po wymianie czujnika, wyskalować czujnik przy pomocy narzędzia diagnostycznego. 

Upewnić się, czy czujnik kąta skrętu koła jest właściwie zamontowany i umiejscowiony na kolumnie kierownicy. 

(Koło prawe: sprawdzić, czy żółte oznaczenie na czujniku kąta skrętu koła jest widoczne w środku otworu) 

Założyć prawe koła i sprawdzić przy pomocy narzędzia diagnostycznego w rubryce "parametry", czy PR033 

mieści się między -15° i +15°, jeśli nie - sprawdzić, czy żółte oznaczenie na czujniku kąta skrętu koła jest 

widoczne w środku otworu. 

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik kąta skrętu 

koła, po czym skasować pamięć bloku. 


PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF079 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI OBROTU. 

ZALECENIA 


W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF080 Obwód czujnika prędkości obrotu", 

jeśli występuje. 

Upewnić się co do prawidłowości kierunku montażu oraz stanu i dokręcenia do 8 Nm czujnika prędkości obrotu 

na wsporniku i sprawdzić zamocowanie, przy 8 Nm, wspornika na wzmocnieniu hamulca ręcznego, następnie 

sprawdzić zamocowanie wzmocnienia w płycie podłogowej. 

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika prędkości obrotu. 

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza bloku elektronicznego. 








Sprawdzić również izolowanie połączeń. 



Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik prędkości 

obrotu, po czym skasować pamięć bloku. 

Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną.Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje. 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF080 

OBECNA 

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI OBROTU 

ZALECENIA 


Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza bloku elektronicznego. 











Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik prędkości 

obrotu, po czym skasować pamięć bloku. 



PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF083 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

SYGNAŁ CZUJNIKA PRZYSPIESZENIA POPRZECZNEGO. 

ZALECENIA 


W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF084 Obwodu czujnika przyspieszenia 

poprzecznego", jeśli jest obecna. 

Upewnić się co do prawidłowości kierunku montażu oraz stanu i zaciśnięcia czujnika przyspieszenia 

poprzecznego na wsporniku i sprawdzić zamocowanie, przy 8 Nm, wspornika na wzmocnieniu hamulca 

ręcznego, następnie sprawdzić zamocowanie wzmocnienia w płycie podłogowej. 

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika przyspieszenia poprzecznego. 

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń bloku elektronicznego. 











Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik przyspieszenia 

poprzecznego, po czym skasować pamięć bloku. 


PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF084 

OBECNA 

OBWÓD CZUJNIKA PRZYSPIESZENIA POPRZECZNEGO. 

ZALECENIA 













Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik przyspieszenia 

poprzecznego, po czym skasować pamięć bloku. 



PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF087 

OBECNA 

PRZYSTOSOWANIE KODU CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KOŁA . 

ZALECENIA 


Użyć polecenia VP003 "Kąt skrętu koła" w celu przystosowania kodu czujnika. 

Jeśli przystosowanie kodu jest niemożliwe, wymienić czujnik kąta skrętu koła. 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF088 

OBECNA 

OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIENIA W UKŁADZIE HAMULCOWYM. 

ZALECENIA 


Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym. 












Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik ciśnienia w 

układzie hamulcowym, po czym skasować pamięć bloku. 



PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF090 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

TARCZA PRZEDNIEGO, PRAWEGO KOŁA. 

ZALECENIA 


Usterka została rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej. 

Sprawdzić przytrzymanie wspornika czujnika przy obrocie. 

Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (dokręcenie). 

Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia "plan działania" SC001 "Kontrola 

uzębienia tarcz"). 

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujniki, po czym 

skasować pamięć usterek. 

Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. 

Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości. 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF091 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

TARCZA PRZEDNIEGO, LEWEGO KOŁA. 

ZALECENIA 


Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej. 



Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia "plan działania" SC001 "Kontrola 





Jeśli usterka pojawi się ponownie, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkośc 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF092 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

TARCZA TYLNEGO, PRAWEGO KOŁA. 

ZALECENIA 


Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej 



Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczbę zębów = 48 (użycie polecenia "plan działania" SC001 "Kontrola 





Jeśli usterka ponownie się pojawi, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości. 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF093 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

TARCZA TYLNEGO, LEWEGO KOŁA. 

ZALECENIA 


Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej. 



Sprawdzić zgodnośc tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia "plan działania" SC001 "Kontrola 



skasować pamięć usterek.. 


Jeśli usterka ponownie się pojawi, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości. 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF094 / DF095 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

NAPIĘCIE ZASILANIA BLOKU ELEKTRONICZNEGO 

ZALECENIA 


Przeprowadzić diagnostykę w sposób opisany poniżej, bez względu na to, czy 

sygnalizowana usterka jest obecna, czy zapisana w pamięci. Usterka pojawia sie przy 

rozruchu silnika przy pomocy prostownika lub akumulatora 24 Volt. Usterka 

polegająca na zbyt niskim napięciu jest uwzględniana tylko gdy prędkość pojazdu 

przekracza 20 Km/h. 

Zapewnić obecność + 12 przed zapłonem na ścieżce 32 złącza o 75 ścieżkach bloku elektronicznego. 

Wykonać niezbędne czynności, by uzyskać prawidłowe napięcie + po zapłonie zasilania bloku 

elektronicznego: 

9,5 V < napięcie prawidłowe < 17,5 V. 

– Kontrola ładowania akumulatora. 

– Kontrola obwodu ładowania. 

– Kontrola dokręcenia i stanu zacisków akumulatora. 

Zapewnić obecność + po zapłonie na ścieżce 4 złącza o 47 ścieżkach bloku elektronicznego 

(bezpiecznik 5A). 

Zapewnić obecność +po zapłonie naścieżce 1 i 32 złącza o 47 ścieżkach bloku elektronicznego 

(bezpieczniki 30A i 40A znajdujące się w skrzynce bezpieczników silnika). 

Zapewnić jakość połączeń masowych (dokręcenie, korozja...), sprawdzić zaciśnięcie na śrubie masowej obu 

końcówek znajdujących się powyżej zespołu hydraulicznego. 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF096 

OBECNA 

WEWNĘTRZNA USTERKA ELEKTRONICZNA BLOKU 

ELEKTRONICZNEGO. 

ZALECENIA 


Sprawdzić przy pomocy narzędzia diagnostycznego NUMER KODU FUNKCJI (CLIP: ekran identyfikacji i 

NXR: ekran parametrów PR041). 

– Jeśli numer kodu jest następujący: A0, B0, C0, F0, (system jest wyposażony w elektryczne, awaryjne 

wspomaganie układu hamulcowego) uruchomić silnik i wprowadzić polecenie AC161 "Elektrozawór 

siłownika wspomagania układu hamulcowego". 

Jeśli wyświetli się DF113 "Obwód elektrozaworu siłownika wspomagania układu hamulcowego", 

przeprowadzić diagnostykę odpowiednią dla tej usterki. 

Jeśli DF113 nie wyświetli się, wymienić blok elektroniczny. 

– Jeśli numer kodu jest następujący: D0 lub E0, (system wyposażony w mechaniczne, awaryjne 

wspomaganie układu hamulcowego), wymienić blok elektroniczny. 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF097 

OBECNA 

BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH 

AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW. 

ZALECENIA 



PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF098 

OBECNA 

BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH MODUŁU 

ZESPOLONEGO W KABINIE. 

ZALECENIA 



PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF099 

OBECNA 

SIEĆ MULTIPLEKSOWA DLA ABS (bus off). 

ZALECENIA 


Upewnić się, czy podłączenie i umiejscowienie ewentualnych, dodatkowych elementów wyposażenia 

(odbiornik CB, radiotelefon, wzmacniacz...) nie wywołuje zakłóceń w działaniu ABS. 



– A0, B0, D0 oznacza, że system nie jest wyposażony w czujnik zespolony. 

– C0, E0, F0 oznacza, że system jest wyposażony w czujnik zespolony. 

W A0, B0, D0, sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika kąta skrętu koła. 

– Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między: 

złącze bloku elektronicznego ścieżka 29 

ścieżki 3 i 4 czujnika kąta skrętu koła 

złącze bloku elektronicznego ścieżka 25 ścieżka 2 czujnika kąta skrętu koła 

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, wymienić czujnik kąta skrętu koła. 

W C0, E0, F0, sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika zespolonego i czujnika kąta skrętu koła. 

– Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między: 

złącze bloku elektronicznego ścieżka 29 ścieżka 3 czujnika kąta skrętu koła + 

ścieżka 2 czujnika zespolonego 

złącze bloku elektronicznego ścieżka 25 ścieżka 2 czujnika kąta skrętu koła + 

ścieżka 1 czujnika zespolonego 

– Jeśli usterka nadal występuje, wyłączyć zapłon, odłączyć czujnik zespolony, ponownie włączyć zapłon. 

Wymienić czujnik zespolony, jeśli DF099 została zapisana w pamięci. Nie brać pod uwagę nowych usterek, 

które pojawiły się w czasie wykonywania operacji. 

– Jeśli DF099 jest nadal obecna, wyłączyć zapłon, ponownie podłączyć czujnik combiné, odłączyć czujnik 

kąta skrętu koła i powtórnie włączyć zapłon. 

Wymienić czujnik kąta skrętu koła, jeśli DF099 została zapisana w pamięci. Nie brać pod uwagę nowych 

usterek, które pojawiły się w czasie wykonywania operacji. 

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, wymienić blok elektroniczny. 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 



DIAGNOSTYKA - INTERPRETACAJ USTEREK 

DF100 

OBECNA 

BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH KĄTA SKRĘTU 

KOŁA. 

ZALECENIA 


Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika kąta skrętu koła. 

– Zapewnić przewodzenie następujących połączeń: 


ścieżka 2 czujnika kąta skrętu koła 



Zapewnić obecność +12 po zapłonie między ścieżkami 1 i 5 czujnika kąta skrętu koła. 



Jeśli numer kodu jest następujący: A0, B0, D0, zapewnić przewodzenie między ścieżkami 3 i 4 złącza 

czujnika kąta skrętu koła. 

Jeśli problem nadal występuję, wymienić czujnik kąta skrętu koła. 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 



DIAGNOSTYKA - INTERPRETACAJ USTEREK 

DF101 

OBECNA 

BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH CZUJNIKA 

ZESPOLONEGO. 

ZALECENIA 


Sprawdzić podłączenie i stan połaczeń na poziomie czujnika zespolonego i bloku elektronicznego. 

Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika. 

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między: 









Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami. 

Zmierzyć napięcie między ścieżkami 5 i 3 złącza czujnika zespolonego koła zamachowego pod napięiciem 

+ po zapłonie. 

Wymienić blok elektroniczny, jeśli napięcie nie jest na tym samym poziomie, co napięcie + po zapłonie. 

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik zespolony, po 

czym skasować pamięć bloku. 



PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF102 

OBECNA 

ZACHOWANIE PARAMETRÓW USTAWIENIA. (Konfiguracja bloku 

elektronicznego i parametrów ustawienia czujnika) 

ZALECENIA 


Skorzystać, przy pomocy narzędzia diagnostycznego, z następujących poleceń konfiguracji: 

– CF077 ‹Ustawienie parametrów ABS/ESP›. 

Ustawienie parametrów odbywa się przez wybranie typu silnika pojazdu. 

– Regulator prędkości z funkcją kontroli odległości: 

Wybrać polecenie CF078 na narzędziu diagnostycznym. 

– Typ skrzyni biegów: 


– Parametry pojazdów (konfiguracja wskaźnika momentu obrotowego silnika + określenie układu 

hamulcowego): 


– Przystosowanie kąta skrętu koła: 

Wybrać polecenie VP003 na narzędziu diagnostycznym. 

– Programowanie wskaźnika obrotomierza: 


Jeśli próba ustawienia parametrów nie powiedzie się, wymienić blok elektroniczny. 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF103 

OBECNA 

BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH AKCESORIÓW 

ZALECENIA 



PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF104 

OBECNA 

WEWNĘTRZNA USTERKA ELEKTRONICZNA CZUJNIKA 

ZESPOLONEGO. 

ZALECENIA 


Wymienić czujnik zespolony. 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF105/DF106 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

NAPIĘCIE ZASILANIA CZUJNIKA ZESPOLONEGO. 

ZALECENIA 

Cechy szczególne: W pierwszej kolejności opracować usterki DF094 i DF095 

"Napięcie zasilania bloku elektronicznego", jeśli są obecne. 

Przeprowadzić diagnostykę w sposób opisany poniżej, bez względu na to, czy usterka 

jest obecna, czy zapisana w pamięci. Usterka polegająca na zbyt niskim napięciu jest 

brana pod uwagę tylko gdy prędkość pojazdu przekracza 20Km/h. 

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika zespolonego. 








Podłączyć ponownie blok elektroniczny i zmierzyć napięcie pod + po zapłonie między ścieżkami 3 i 5 na 

złączu czujnika. 

Jeśli napięcie nie jest na tym samym poziomie, co napięcie + po zapłonie (niższe o około 1 Volt), wymienić 

blok elektroniczny. 

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć czujnik zespolony, po czym skasować 

pamięć bloku. 

Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje. 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF107 

OBECNA 

IDENTYFIKATOR CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KOŁA . 

ZALECENIA 


Użyć polecenia VP003 "Czujnik kąta skrętu koła", by przystosować czujnik. 

Jeśli przystoswoanie nie jest możliwe, wymienić czujnik kąta skrętu koła. 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 

38-38

ABS/ESP 

MK 60 




DF108 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

CZUJNIK KĄTA SKRĘTU KOŁA. 

ZALECENIA 

Cechy szczególne: Nie brać pod uwagę tej usterki, jeśli pojazd znajdował się na 

stanowisku rolkowym lub jeśli pod pojazd został wsunięty podnośnik, bez zmiany kąta 

skrętu koła. 

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika kąta skrętu koła i bloku elektronicznego. 

– Zapewnić przewodzenie połaczeń między: 





Upewnić się co do obecności napięcia +12 po zapłonie między ścieżkami 1 i 5 złącza czujnika kąta skrętu 

koła. 

Jeśli problem nadal występuje, wymienić czujnik kąta skrętu koła. 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF109 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

SYGNAŁ CZUJNIKA CIŚNIENIA W UKŁADZIE HAMULCOWYM 

(zgodność). 

ZALECENIA 

Cechy szczególne: W pierwszej kolejności opracować usterki DF088 "Obwód 

czujnika ciśnienia w ukłądzie hamulcowym" i DF056 "Zgodność styków pedału 

hamulca", jeśli są obecne. 

Upewnić się, czy nie ma wycieku w układzie hydraulicznym. 

Jeśli czujnik ciśnienia był wymontowany lub wymieniany, mogło się zdarzyć, że znalazł się w nim pęcherzyk 

powietrza, który fałszuje wartość podawaną przez czujnik. Wymontować czujnik i wstępnie napełnić go płynem 

hamulcowym przed ponownym zamontowaniem. 

Jeśli problem nadal występuje, wymienić czujnik ciśnienia w układzie hamulcowym. 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF110 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

ZASILANIE CZUJNIKÓW (innych niż czujniki prędkości kół). 

ZALECENIA 

Cechy szczególne: Sprawdzić NUMER KODU FUNKCJI (CLIP: ekran identyfikacji i 

NXR: ekran parametrów PR041). Jeśli numer ten = E0, sprawdzić tylko obwód 

czujnika ciśnienia. 

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie połączeń bloku elektronicznego i mikrostyku siłownika wspomagania 

układu hamulcowego. 

Zapewnić przewodzenie następujących połączeń: 


ścieżka 1 złącza siłownika 









Zapewnić również izolowanie między tymi połączeniami. 

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie bloku elektronicznego i potencjometr pedału hamulca. 









Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie połączeń bloku elektronicznego i czujnika ciśnienia w układzie 

hamulcowym. 









Jeśli problem nadal występuje, wymienić blok elektroniczny. 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF111 

OBECNA 

OBWÓD CZUJNIKA SKOKU PEDAŁU HAMULCA. 

ZALECENIA 

Cechy szczególne: W pierwszej kolejności opracować usterkę DF110 "Zasialnie 

czujników", jeśli jest obecna. 

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika skoku pedału hamulca. 












Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik skoku pedału 

hamulca, po czym skasować pamięć bloku. 


PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF112 

OBECNA 

ZGODNOŚĆ SKOKU PEDAŁU HAMULCA. 

ZALECENIA 

Cechy sczególne: Nic do zasygnalizowania. 

Sprawdzić, przy pomocy narzędzia diagnostycznego, na ekranie stanów, czy 'ET017 rozpoznaje prawidłowo 

położenie pedału hamulca (wciśnięty lub zwolniony). 

Jeśli położenie pedału nie zostaje rozpoznane, opracować 'ET017. 

Przy użyciu narzędzia diagnostycznego sprawdzić położenie pedału hamulca przy PR039. 

– Pedał zwolniony: 5.44 mm < PR039 < 13.6 mm. 

Jeśli wartość jest inna, wymienić czujnik. 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF113 

OBECNA 

OBWÓD ELEKTROZAWORU SIŁOWNIKA WSPOMAGANIA 

UKŁADU HAMULCOWEGO. 

ZALECENIA 


Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza siłownika wspomagania układu hamulcowego. 



złącze siłownika ścieżka 4 







Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i siłownik wspomagania 

układu hamulcowego, po czym skasować pamięć bloku. 


PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF114 

OBECNA 

OBWÓD MIKROSTYKU SIŁOWNIKA WSPOMAGANIA UKŁADU 

HAMULCOWEGO. 

ZALECENIA 












Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i siłownik wspomagania 

układu hamulcowego, po czym skasować pamięć bloku. 


PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF115 

OBECNA 

ZGODNOŚĆ STANU MIKROSTYKU SIŁOWNIKA WSPOMAGANIA 

UKŁADU HAMULCOWEGO. 

ZALECENIA 


Sprawdzić prawidłowe działanie włącznika świateł Stop, stosując 'ET017 (interpretacja stanów). 


Zapewnić przewodzenie między ścieżkami 30 i 28 złącza bloku elektronicznego, przy zwolnionym pedale 

hamulca. 

Zapewnić przewodzenie między ścieżkami 27 i 28 złącza bloku elektronicznego, przy pedale hamulca 

wciśniętym przez operatora. 

Przy użyciu narzędzia diagnostycznego, sprawdzić położenie pedału hamulca przy PR039. 

– Pedał zwolniony: 5.44 mm < PR039 < 13.6 mm. 

Jeśli wartość jest inna, wymienić czujnik. 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF116 

OBECNA 

PROGRAMOWANIE KONFIGURACJI POJAZDU. 

ZALECENIA 

Cechy sczególne: Nic do zasygnalizowania. 

Użyć polecenia konfiguracji CF080 "PARAMETRY POJAZDU" w celu określenia typu silnika. 

W przypadku braku możliwości konfiguracji, wymienić blok elektroniczny. 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF117 

OBECNA 

PROGRAMOWANIE USTAWIENIA PARAMETRÓW ABS/ESP. 

ZALECENIA 


Użyć polecenia konfiguracji CF077 "USTAWIENIE PARAMETRÓW ABS/ESP". 

Ustawienie parametrów odbywa się przez wybór typu silnika. 

Jeśli konfiguracja nie powiedzie się, wymienić blok elektroniczny. 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF118 

OBECNA 

PROGRAMOWANIE OPCJI POJAZDU. 

ZALECENIA 


Użyć poleceń konfiguracji CF078 "REGULATOR PRĘDKOŚCI Z FUNKCJĄ KONTROLI ODLEGŁOŚCI" i 

CF079 "TYP SKRZYNI BIEGÓW" w celu określenia wyposażenia pojazdu. 

Jeśli konfiguracja się nie powiedzie, wymienić blok elektroniczny. 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF119 

OBECNA 

KONFIGURACJA TYPU SKRZYNI BIEGÓW (zgodność między 

konfiguracją bloku elektronicznego i połączeniami multipleksowymi). 

ZALECENIA 


W pierwszej kolejności opracować usterkę DF097 "Brak emisji sygnałów 

multipleksowych automatycznej skrzyni biegów", jeśli jest obecna. 

Użyć polecenia konfiguracji CF079 "TYP SKRZYNI BIEGÓW" w celu konfiguracji typu skrzyni biegów. 

Jeśli konfiguracja się nie powiedzie, wymienić blok elektroniczny. 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF120 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

ZGODNOŚĆ INFORMACJI UKŁADU WTRYSKU 

PRZEKAZYWANYCH PRZEZ SIEĆ MULTIPLEKSOWĄ 

ZALECENIA 


Usterka zostaje rozpoznana jako obecna podczas: rozruchu silnika. 

Patrz: diagnostyka układu wtrysku. 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF121 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

ZADANY MOMENT OBROTOWY NIEMOŻLIWY DO 

ZREALIZOWANIA. 

ZALECENIA 


Usterka jest rozpoznanan jako obecna podczas: rozruchu silnika. 


PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF122 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

BRAK INFORMACJI UKŁADU WTRYSKU PRZEKAZYWANYCH 

PRZEZ SIEĆ MULTIPLEKSOWĄ 

ZALECENIA 


Usterka jest rozpoznanan jako obecna podczas: rozruchu silnika. 


PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF125 

OBECNA 

ZASILANIE CZUJNIKA ZESPOLONEGO. 

ZALECENIA 


W pierwszej kolejności pracować usterkę DF094/095 "Napięcie zasilania bloku 

elektronicznego", jeśli jest obecna. 

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika zespolonego. 

Włączyć zapłon i sprawdzić napięcie między ścieżkami 3 i 5 złącza czujnika. 

– Jeśli napięcie jest prawidłowe, wymienić czujnik zespolony. 


Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń: 






Jeśli kontrole te wypadną pozytywnie, wymienić blok elektroniczny. 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF126 

OBECNA 

LUB 

ZAPISANA W 

PAMIĘCI 

PRAWDOPODOBIEŃSTWO INFORMACJI CZUJNIKA 

ZESPOLONEGO. 

ZALECENIA 


Upewnić się co do prawidłowości kierunku montażu oraz stanu i dokręcenia przy 8 Nm czujnika zespolonego 

na wsporniku i sprawdzić zamocowanie wspornika na płycie podłogowej (pod konsolą centralną, między 

dźwignią zmiany biegów a dźwignią hamulca ręcznego). 

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika zespolonego. 

Upewnić się, czy podłączenie, homologacja i lokalizacja ewentualnych, dodatkowych elementów wyposażenia 

(odbiornik CB, radiotelefon, wzmacniacz...) nie będzie powodować zakłóceń w działaniu ABS. 

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik combine, po 

czym skasować pamięć bloku. 

Wymienić czujnik zespolony, jeśli usterka znowu się pojawi. 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 




DF155 

OBECNA 

FUNKCJA KONTROLI TORU JAZDY. 

ZALECENIA 

Cechy szczególne: Pojawienie się tej usterki jest rzeczą normalną po wykonaniu 

jazdy w określonym przedziale prędkości (duże przyspieszenie poprzeczne, bez 

wartości skrętu koła). Upewnić się, czy usterka nie pojawia się przy jeździe po 

pochyłym terenie z niewielką prędkością. 

Sprawdzić zamocowanie czujnika przyspieszenia poprzecznego / kąta obrotu lub czujnika zespolonego na 

wsporniku i całości na płycie podłogowej. 

Sprawdzić PR033 "Kąt skrętu" prawego koła. 

Wymienić czujnik kąta skrętu koła, jeśli wartość nie mieści się między -15° i 15°. 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 



DIAGNOSTYKA - KONTROLA ZGODNOŚCI 

ZALECENIA 

Przeprowadzić kontrolę zgodności dopiero po wykonaniu wszystkich kontroli z 

użyciem narzędzia diagnostycznego. 

Numer 

kolejny 

Funkcja 

Parametr / kontrolowany stan lub 

czynność 

Komunikaty na ekranie/ 

uwagi 

Diag 

1 

Dialog z 

przyrządem 

diagnostycznym 

- 

ABS/ESP MK60 

Drzewko 

lokalizacji 

usterki 1 

2 

Konfiguracja 

modułu 

elektronicznego 

PR030 WSKAZę NIK OBROTOMIERZA 

Upewnić się, czy 

zarejestrowany wskaźnik 

odpowiada oponom 

zamontowanym w pojeździe 

(patrz rozdział "Informacje 

pomocnicze") 

Brak 

3 

Rozpoznanie 

pedału hamulca 

w położeniu nie 

wciśniętym 

ET017 

PEDAŁ HAMULCA 

Stan 2 "Zwolniony" 

potwierdzony pedał hamulca 

nie wciśnięty 

ET017 

4 

Rozpoznanie 

pedału hamulca 

w położeniu 

wciśniętym 

ET017 

PEDAŁ HAMULCA 

Stan 1 "Wciśnięty" 

potwierdzony pedał hamulca 

wciśnięty 

ET017 

5 

Rozpoznanie 

włączonej 

kontroli toru 

jazdy 

ET023 PRZYCISK włączanie/ 

wyłączanie ESP 

Stan 1 "Wciśnięty" 

potwierdzony przycisk 

wciśnięty 

ET023 

6 

Rozpoznanie 

wyłączonej 

kontroli toru 

jazdy 

ET023 PRZYCISK włączanie/ 

wyłączanie ESP 

Stan 2 "Zwolniony " 

potwierdzony przycisk 

zwolniony 

ET023 

MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 



DIAGNOSTYKA - INFORMACJE POMOCNICZE 

Uzycie trybu sterowania: 

Sterowanie elektrozaworami kół w celu przeprowadzenia kontroli hydraulicznej: 

Podnieść pojazd tak, by móc obracać jego koła, sprawdzić, czy obracają się swobodnie. 

Utrzymać wciśnięty pedał hamulca, aby uniemożliwić obracanie się testowanego koła przy poruszaniu go ręką 

(nie wciskać pedału zbyt mocno, by koło pozostało na granicy odblokowania). 

Wybrać i zatwierdzić polecenie danego koła ("Elektrozawory przedniego, lewego koła",...) 

W kole powinno zostać stwierdzonych 10 cykli odblokowania/zablokowania 

Sterowanie pracą silnika pompy: 

Wybrać polecenie "Test silnika pompy". 

Działanie silnika powinno zostać stwierdzone w ciągu 5 sekund 

Odpowietrzanie obwodów hydraulicznych: 

Zastosować procedurę opisaną w rozdziale "Odpowietrzanie obwodów" Noty technicznej "Metody napraw". 


MK60TT1.0

ABS/ESP 

MK 60 



DIAGNOSTYKA - INFORMACJE POMOCNICZE 

WYMIANA BLOKU ELEKTRONICZNEGO: 

Przy wymianie bloku eleketronicznego należy wykonać następujące konfiguracje: 

– konfiguracja "wskaźnika obrotomierza". 

Blok elektroniczny ABS TEVES MK60 z funkcją obrotomierza wysyła sygnał prędkości pojazdu do wszystkich 

elementów pojazdu, którym informacja ta jest potrzebna (tablica wskaźników, kontrola silnika,...). 

Sygnał ten zastępuje sygnał wysyłany przez czujnik prędkości znajdujący się w skrzyni biegów. 

Blok elektroniczny ABS oblicza prędkość pojazdu na podstawie prędkości kół i obwodu opon zamontowanych 

w pojeździe. 

Obwód opon należy zaprogramować w pamięci nowego bloku elektronicznego. Polega to na 

wprowadzeniu wskaźnika "X", z pomocą narzędzia diagnostycznego, przez polecenie VP007 

"WSKAZę NIK OBROTOMIERZA". 

Wartość wskaźnika "X": 

Wszystkie typy opon X = 64 

Po wprowadzeniu wskaźnika przez polecenie "Wskaźnik obrotomierza", skasować pamięć bloku 

elektronicznego, następnie wyłączyć zapłon. Sprawdzić przy pomocy parametru "PR030 Wskaźnik 

obrotomierza", czy wprowadzony wskaźnik został uwzględniony. 

– Ustawianie parametrów ABS/ES: 

Wybrać polecenie CF077na narzędziu diagnostycznym. 

– Regulator prędkości z funkcją kontroli odległości: 


– Typ skrzyni biegów: 


– Parametry pojazdu (konfiguracja wskaźnika momentu obrotowego silnika + określenie układu haulcowego): 


– Przystosowanie kąta skrętu koła: 



MK60TT1.0

ABS/ESP 

MK 60 



DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW 

ET017 

PEDAŁ HAMULCA. 

ZALECENIA 

Cechy szczególne: Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany: "wciśnięty" 

i "zwolniony" nie są zgodne z rzeczywistym położeniem pedału. 

ETAT2 ‹Zwolniony› pedał hamulca wciśnięty. 

Jeśli światła stop działają: 

– Sprawdzić i zapewnić przewodzenie połączenia między ścieżką A3 złącza włącznika świateł stop a ścieżką 41 

złącza bloku elektronicznego. 

Jeśli światła stop nie działają: 

– Sprawdzić stan i sposób zamontowania włącznika świateł stop oraz bezpiecznik tych świateł. 

– Wymontować i przetestować włacznik świateł stop: 

Włącznik wciśnięty 

(Pedał hamulca zwolniony) 

Włącznik zwolniony 

(Pedał hamulca wciśnięty) 

Przewodzenie między 

ścieżkami 

A1 i B3 

A3 i B1 

Izolowanie między ścieżkami 

A3 i B1 

A1 i B3 

– Wymienić włącznik, jeśli zachodzi taka potrzeba. 

– Sprawdzić/zapewnić obecność +po zapłonie na ścieżce A1 i B1 i na złączu włącznika świateł. 

ETAT1 ‹Wciśnięty› pedał hamulca zwolniony. 

– Sprawdzić stan i sposób zamontowania włącznika świateł stop oraz bezpiecznika tych świateł. 

– Wymontować i przetestować włącznik świateł stop: 

Włącznik wciśnięty 

(Pedał hamulca zwolniony) 

Włącznik zwolniony 

(Pedał hamulca wciśnięty) 

Przewodzenie między 

ścieżkami 

A1 i B3 

A3 i B1 

Izolowanie między ścieżkami 

A3 i B1 

A1 i B3 

– Wymienić włącznik, jeśli zachodzi taka potrzeba. 

– Sprawdzić/zapewnić obecność +po zapłonie na ścieżce A1 i B1 i na złączu włącznika świateł stop. 

– Sprawdzić i zapewnić izolowanie przy 12 volt połączenia między ścieżką A3 złącza włącznika świateł stop a 

ścieżką 41 złącza bloku elektronicznego. 

PO NAPRAWIE 

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia 


MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 



DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW 

ET023 

PRZYCISK włączania / wyłączania ESP. 

ZALECENIA 

Cechy szczególne: Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany "wciśnięty" 

i "zwolniony" nie są zgodne z rzeczywistym położeniem przycisku. 

ETAT1 Przycisk zwolniony 

Sprawdzić prawidłowe podłączenie i stan połączeń wyłącznika ESP. 

Naprawić, w razie potrzeby. 

Sprawdzić brak przewodzenia na wyłączniku między ścieżkami A2 i B1 w położeniu zwolnionym. Jeśli 

przewodzenie występuje, wymienić wyłącznik. 

Zapewnić izolowanie z masą połączenia między: 

złączem wyłącznika ścieżka B1 

ścieżką 38 złącza bloku elektronicznego 

ETAT2 Przycisk wciśnięty 

Sprawdzić prawidłowe podłączenie i stan połączeń wyłącznika ESP. 

Naprawić, w razie potrzeby. 

Sprawdzić przewodzenie na wyłączniku między ścieżkami A2 i B1 w położeniu wciśniętym. Jeśli brak 

przewodzenia, wymienić wyłącznik. 

Zapewnić obecność masy na ścieżce A2 złącza wyłącznika. 

PO NAPRAWIE 

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia 


MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 



DIAGNOSTYKA - UWAGI KLIENTA 

ZALECENIA 

Zapoznać się z "Uwagami klienta" dopiero po przeprowadzeniu wszystkich kontroli z 


USTERKI STWIERDZONE W UKŁADZE HAMULCOWYM Z REGULACJĄ 

HAMULCE/ABS 

Zablokowanie jednego lub kilku kół. 

Ściąganie pojazdu. 

Zanoszenie pojazdu na boki . 

Nieoczekiwane włączenie ABS przy niskiej prędkości i słabym 

nacisku na pedał. 

Nieoczekiwane włączenie ABS na złej nawierzchni. 

Nieoczekiwane włączenie ABS przy korzystaniu z dodatkowych 

elementów wyposażenia (radiotelefon, odbiornik CB,... ). 

Wydłużenie skoku pedału hamulca po fazie regulacji ( pedał 

"ucieka" przy wejściu w fazę regulacji). 

Długi skok pedału. 

Drganie pedału hamulca. 

Hałaśliwa praca pompy, przepływu w przewodach lub zespołu 

hydraulicznego. 

Drzewko lokalizacji 

usterki 2 


usterki 3 


usterki 4 


usterki 5 


usterki 6 


usterki 7 


usterki 8 


usterki 9 


usterki 10 


usterki 11 

INNE PRZYPADKI 

Brak komunikacji z blokiem elektronicznym ABS. 


usterki 1 

MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 



DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTERKI 


usterki 1 

Brak dialogu z blokiem elektronicznym ABS 

ZALECENIA 

Brak 

Upewnić się, czy przyczyna usterki nie tkwi w narzędziu diagnostycznym, próbując nawiązać komunikację z 

blokiem elektronicznym w innym pojeździe. Jeśli przyczyna usterki nie tkwi w narzędziu diagnostycznym, a 

dialog nie zostaje nawiązany z żadnym innym blokiem elektronicznym tego samego pojazdu, istnieje 

prawdopodobieństwo, że wadliwy blok elektroniczny powoduje zakłócenia na linii diagnostycznej K. 

Przystąpić do ich kolejnego odłączania w celu zlokalizowania wadliwego modułu. 

Sprawdzić napięcie akumulatora i wykonać odpowiednie operacje w celu uzyskania odpowiedniego napięcia ( 

9,5 V 

Sprawdzić obecność i stan bezpieczników ABS na płytce bezpieczników w kabinie (5 A i 30 A). 

Sprawdzić prawidłowe podłączenie złącza bloku oraz stan jego połączeń. 

Sprawdzić masę ABS (jakość, korozja, dokręcenie śruby masowej powyżej układu ABS). 

Sprawdzić, czy blok elektroniczny jest prawidłowo zasilany: 

– Masa na ścieżce 16 i 47 złącza o 47 ścieżkach. 

– +po zapłonie na ścieżce 1 i 32 złącza o 47 ścieżkach. 

Sprawdzić, czy gniazdo diagnostyczne jest prawidłowo zasilane: 

– +po zapłonie na ścieżce 16. 

– Masa na ścieżce 5. 

Sprawdzić / zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między: 

złączem bloku elektronicznego ścieżka 2 

ścieżką 7 gniazda diagnostycznego. 

Jeśli po wyżej opisanych czynnościach kontrolnych dialog walizki XR25 z modułem nie zostanie nawiązany, 

wymienić moduł elektroniczny układu ABS. 

PO NAPRAWIE 




MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 





usterki 2 

Blokowanie jednego lub kilku kół 

ZALECENIA 



Przypomnienie: Blokada kół w pojeździe wyposażonym w ABS lub pisk opon odbierany przez klienta jako 

zablokowanie, mogą być związane z normalną reakcją systemu i nie powinny być uznawane za usterki: 

– blokada możliwa poniżej 6 km/h (system nie włącza już regulacji). 

– hamowanie z regulacją ciśnienia przez ABS na bardzo złej nawierzchni (częsty pisk opon). 

Natomiast w przypadku, gdy rzeczywiście występuje blokada koła (kół), podnieść pojazd w sposób 

umożliwiający obracanie kół i sprawdzić: 

– możliwe odwrócenie podłączeń elektrycznych czujników prędkości. 

Użyć parametrów PR001, PR002, PR003 i PR004, powodując powolne obracanie się odpowiednich kół i 

sprawdzić zgodność uzyskanych wyników. 

Jeśli zmierzona wartość jest równa zeru, obrócić inne koła, by potwierdzić odwrócenie podłączeń 

elektrycznych czujników, po czym naprawić połączenia. 

– możliwe odwrócenie przewodów rurowych zespołu hydraulicznego. 

Użyć poleceń "Elektrozawory przedniego, lewego koła", "Elektrozawory przedniego, prawego koła", 

"Elektrozawory tylnego, lewego koła" i "Elektrozawory tylnego, prawego koła", wciskając pedał hamulca, 

następnie sprawdzić występowanie 10 cykli odblokowania/zablokowania w przypadku danego koła (patrz 

rozdział "Informacje pomocnicze"). Jeśli 10 cykli nie jest realizowanych w przypadku testowanego koła (koło 

w stanie zablokowania), sprawdzić, czy występują przy innym kole (potwierdzenie odwrotnego podłączenia 

przewodów: naprawa). 

Jeśli 10 cykli nie jest realizowanych w przypadku danego koła, a nie stwierdzono odwrotnego połączenia 

przewodów hydraulicznych, wymienić zespół hydrauliczny. 



Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz"). 

Jeśli usterka nadal występuje po wykonaniu powyższych kontroli, wymienić zespół hydrauliczny. 

PO NAPRAWIE 



MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 





usterki 3 

Ściąganie pojazdu 

ZALECENIA 



Odłączyć czujnik prędkości koła. 

Uruchomić silnik i sprawdzić, czy świeci się 

tylko lampka kontrolna usterki ABS. Jeżeli 

świeci się również lampka kontrolna układu 

hamulcowego, nie jeździć pojazdem, 

ponieważ funkcja korektora siły hamowania 

nie jest zapewniona. 

Wykonać jazdę próbną z odłączonym 

systemem ABS. 

Czy w tych warunkach usterka nadal 

występuje 

tak 

Jeśli skok pedału hamulca jest długi, 

odpowietrzyć układ hamulcowy. 

Jeśli skok pedału jest normalny, sprawdzić 

ciśnienie w oponach, przednie zawieszenie 

lub ewentualnie nieszczelności układu. 

nie 

Podnieść pojazd w taki sposób, by koła 

mogły się obracać i sprawdzić: 

– możliwe odwrócenie podłączeń 

elektrycznych czujników prędkości. 

– możliwe odwrócenie przewodów 

rurowych zespołu hydraulicznego. 

Przy obu tych testach przejrzeć i 

zastosować metody określone w 

Drzewku lokalizacji usterki ALP2. 

Sprawdzić stan wieńców ABS i ich 

zgodność. 

Sprawdzić również szczelinę między 

czujnikiem a wieńcem na obwodzie 

każdego koła przedniego + tylnego. 

Jeśli usterka nadal występuje, wymienić 

zespół hydrauliczny. 

PO NAPRAWIE 



MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 





usterki 4 

Zanoszenie pojazdu na boki 

ZALECENIA 



Odłączyć czujnik prędkości koła. 

Uruchomić silnik i sprawdzić, czy świeci się 

tylko lampka kontrolna ABS. Jeżeli świeci 

się również lampka kontrolna układu 

hamulcowego, nie jeździć pojazdem, 

ponieważ funkcja korektora siły hamowania 

nie jest zapewniona. 

Wykonać jazdę próbną z odłączonym 

systemem ABS. 

Czy w tych warunkach usterka nadal 

występuje 

nie 

tak 

Nieprawidłowe zachowanie pojazdu na 

drodze niezwiązane z systemem ABS. 

Sprawdzić stan i jakość okładzin 

hamulcowych, ciśnienie w oponach, 

przednie zawieszenie... 

Normalne zachowanie pojazdu ,związane z 

działaniem systemu w fazie regulacji 

ciśnienia, głównie w warunkach 

niesymetrycznej przyczepności lub na 

nierównych nawierzchniach. 

PO NAPRAWIE 



MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 





usterki 5 

Nieoczekiwane włączenie ABS przy małej prędkości i słabym 

nacisku na pedał 

ZALECENIA 



Uwaga: funkcja regulacji ciśnienia przez ABS jest szczególnie "czuła" na nawierzchni 

o bardzo słabej przyczepności (lód, deszcz,...) 

Możliwe jest odczuwanie wibracji pedału hamulca, co jest związane z reakcjami systemu na szczególne 

warunki jazdy: 

– pokonywanie poprzecznych garbów zwalniających ruch na drogach lokalnych 

– pokonywanie ostrego zakrętu z uniesieniem tylnego wewnętrznego koła 

Odczucie to może być związane z włączeniem się funkcji korektora siły hamowania przy zmniejszeniu nacisku 

na tylne zawieszenie. 

Jeżeli problem jest innej natury, sprawdzić złącza czujników prędkości (mikro-przerwy) oraz szczeliny. 

PO NAPRAWIE 



MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 





usterki 6 

Nieoczekiwane włączenie ABS na drodze o złym stanie 

nawierzchni 

ZALECENIA 



Na drodze o złej nawierzchni, szarpanie i drgania pedału hamulca, jak również piski mogą być silniej 

odczuwane, niż na gładkiej nawierzchni. 

Wynikłe stąd wrażenie zmiany skuteczności systemu jest zjawiskiem normalnym. 

PO NAPRAWIE 



MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 





usterki 7 

Nieoczekiwane włączenie ABS przy korzystaniu ze specjalnego 

wyposażenia (radiotelefon, CB,...) 

ZALECENIA 


użyciem narzędzia diagnostycznego. . 

Sprawdzić czy urządzenie, którego używanie powoduje wystąpienie problemu, ma homologację. 

Sprawdzić, czy urządzenie to zostało prawidłowo zamontowane, bez wprowadzania zmian do oryginalnych 

przewodów, zwłaszcza przewodów ABS (połączenia z masą i +po zapłonie / przed zapłonem ABS 

niedopuszczalne). 

PO NAPRAWIE 



MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 





usterki 8 

Wydłużenie skoku pedału hamulca w wyniku przejścia do fazy 

regulacji ciśnienia (pedał "ucieka" podczas wchodzenia w fazę 

regulacji) 

ZALECENIA 



Przedostawanie się powietrza z kanałów regulacji zespołu hydraulicznego do obwodów hamowania. 

Dokonać odpowietrzenia obwodów, zgodnie z procedurą zalecaną w podręczniku napraw (użycie trybu 

sterowania narzędzia diagnostycznego). 

Po naprawie, wykonać jazdę próbną z uruchomieniem regulacji ciśnienia przez system ABS. 

Jeśli usterka nadal występuje, przeprowadzić poprzednią operację jeszcze 1 lub 2 razy 

Jeśli nieprawidłowości sygnalizowane przez klienta są szczególnie wyraźne, a odpowietrzenie nie przynosi 

poprawy, wymienić zespół hydrauliczny. 

PO NAPRAWIE 



MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 



DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJU USTERKI 


usterki 9 

Długi skok pedału 

ZALECENIA 



Powietrze w obwodach hamowania. 

Przeprowadzić odpowietrzenie konwencjonalne obwodów: najpierw tylny, prawy hamulec, potem tylny, lewy, 

przedni, lewy i przedni, prawy Powtórzyć czynność w razie potrzeby. 

PO NAPRAWIE 



MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 





usterki 10 

Drganie pedału hamulca 

ZALECENIA 



Normalna reakcja pedału hamulca podczas fazy regulacji ciśnienia przez ABS lub przy zmniejszeniu nacisku 

na tylne zawieszenie (funkcja korektora siły hamowania). 

PO NAPRAWIE 



MK60TT1.0 


ABS/ESP 

MK 60 





usterki 11 

Hałaśliwa praca pompy, przepływu w przewodach lub zespołu 

hydraulicznego 

ZALECENIA 



– Drganie zespołu: sprawdzić obecność i stan poduszek izolujących wspornik zespołu. 

– Drgania przewodów: sprawdzić, czy wszystkie przewody hydrauliczne są prawidłowo zaciśnięte w 

zaciskach mocujących i czy nie stykają się one ze sobą, ani z elementami nadwozia. 

W celu ustalenia skąd pochodzi hałas można skorzystać z poleceń sterujących elektrozaworów 

"Elektrozawory przedniego, lewego koła", "Elektrozawory przedniego, prawego koła", "Elektrozawory tylnego, 

lewego koła" i "Elektrozawory tylnego, prawego koła", wciskając pedał hamulca. 

PO NAPRAWIE 



MK60TT1.0

38 - Eko Instal

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?