38 - Eko Instal
38 - Eko Instal
38 - Eko Instal
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Podwozie<br />
KOŁA I OGUMIENIE<br />
SYSTEMY STEROWAN ELEKTRONICZNIE<br />
BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04<br />
77 11 297 587<br />
LISTOPAD 2000<br />
EDITION POLONAISE<br />
"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały<br />
opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu redagowania<br />
tekstu.<br />
Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji<br />
procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".<br />
© RenaulT 2000<br />
Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault.<br />
Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również<br />
używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez<br />
wcześniejszej pisemnej zgody Renault.
Podwozie<br />
Spis treści<br />
Strona<br />
35<br />
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W<br />
OGUMIENIU<br />
Informacje wstępne 35-1<br />
Interpretacja usterek 35-2<br />
Kontrola zgodności 35-9<br />
Interpretacja stanów 35-13<br />
Interpretacja poleceń 35-14<br />
Interpretacja parametrów 35-16<br />
Informacje pomocnicze 35-20<br />
<strong>38</strong><br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY<br />
ELEKTRONICZNIE<br />
Informacje wstępne <strong>38</strong>-1<br />
Interpretacja usterek <strong>38</strong>-2<br />
Kontrola zgodności <strong>38</strong>-57<br />
Informacje pomocnicze <strong>38</strong>-58<br />
Interpretacja stanów <strong>38</strong>-60<br />
Uwagi klienta <strong>38</strong>-62<br />
Drzewko lokalizacji usterki <strong>38</strong>-63
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU<br />
DIAGNOSTYKA<br />
SPIS TREŚCI<br />
Strona<br />
Informacje wstępne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01<br />
Interpretacja usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02<br />
Kontrola zgodności . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09<br />
Interpretacja stanów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13<br />
Interpretacja poleceń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14<br />
Interpretacja parametrów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16<br />
Informacje pomocnicze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
135<br />
Moduł zespolony<br />
w kabinie<br />
Vdiag : 04<br />
LAGUNA<br />
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU<br />
35<br />
Diagnostyka - Informacje wstępne<br />
Narzędzia niezbędne do wykonywania napraw systemu kontroli ciśnienia w ogumieniu<br />
– Narzędzia diagnostyczne - wyłącznie CLIP i NXR.<br />
– Wzbudzacz zaworów nr ref.: MS-1607 (jeśli to narzędzie jest dostępne w serwisie).<br />
– Końcówka nr ref.: 1603, do wykonywania wszelkich prac przy złączach modułu zespolonego w kabinie.<br />
– Multimetr.<br />
Ustalenie komunikacji między modułem zespolonym w kabinie a narzędziem diagnostycznym (CLIP lub<br />
NXR):<br />
Podłączyć przewód do gniazda diagnostycznego (nie ma potrzeby włączania zapłonu).<br />
Clip lub NXR:<br />
Włączyć urządzenie,<br />
Wybrać typ pojazdu i wykonać test sieci multipleksowej,<br />
Wybrać dziedzinę: "OGUMIENIE",<br />
Postępować zgodnie z procedurą diagnostyczną opisaną wcześniej.<br />
WYMIANA MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE<br />
WAŻNE:<br />
Po dokonaniu wymiany modułu zespolonego w kabinie należy skonfigurować blok elektroniczny.<br />
Patrz rozdział dotyczący konfiguracji w niniejszej nocie, oraz podręcznik napraw, rozdział 87: "Moduł<br />
zespolony w kabinie".<br />
35-1
Moduł zespolony<br />
w kabinie<br />
Vdiag : 04<br />
LAGUNA<br />
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU<br />
35<br />
Diagnostyka - Inerpretacja usterek<br />
DF001<br />
DF002<br />
OBECNA<br />
NIEPRAWIDŁOWE WYWAŻENIE Z PRZODU<br />
NIEPRAWIDŁOWE WYWAŻENIE Z TYŁU<br />
ZALECENIA<br />
Brak<br />
Sprawdzić, czy wprowadzone wartości ciśnienia odpowiadają wartościom zalecanym przez producenta.<br />
(PR001, 002, 003, 004).<br />
Jeśli tak nie jest, patrz "procedura wprowadzania zalecanych wartości ciśnienia" w punkcie "Informacje<br />
pomocnicze".<br />
Jeżeli wprowadzone wartości są prawidłowe, sprawdzić ciśnienie przy pomocy manometru. Sprawdzić<br />
ciśnienie w ogumieniu, odnosząc się do danych producenta (patrz: podręcznik napraw lub instrukcja obsługi).<br />
PO NAPRAWIE<br />
Opracować inne, ewentualne usterki.<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy<br />
narzędzia diagnostycznego.<br />
35-2
Moduł zespolony<br />
w kabinie<br />
Vdiag : 04<br />
LAGUNA<br />
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU<br />
Diagnostyka - Inerpretacja usterek 35<br />
DF003<br />
DF004<br />
DF005<br />
DF006<br />
OBECNA<br />
LUB<br />
ZAPISANA W<br />
PAMIĘCI<br />
CZUJNIK LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA<br />
CZUJNIK PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA<br />
CZUJNIK PRAWEGO TYLNEGO KOŁA<br />
CZUJNIK LEWEGO TYLNEGO KOŁA<br />
1.DEF = Brak sygnału zaworu.<br />
2.DEF = Bateria zaworu jest słaba.<br />
ZALECENIA<br />
Kolejność opracowania w przypadku występowania wielu usterek:<br />
W pierwszej kolejności opracować usterkę: DF007, bez względu na to, czy jest<br />
obecna, czy zapisana w pamięci.<br />
Warunki opracowania usterki zapisanej w pamięci.<br />
Jeśli usterka jest obecna po wykonaniu jazdy próbnej.<br />
Cechy szczególne:<br />
Wszelkie czynności pociągające za sobą wymianę zaworu wymagają doskonałej<br />
znajomości zaleceń określonych w podręczniku napraw, rozdział 35.<br />
1.DEF<br />
ZALECENIA<br />
Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac należy upewnić się,<br />
czy wszystkie zamontowane koła są wyposażone w zawór<br />
kontroli ciśnienia w ogumieniu, (albo, czy koło zapasowe nie<br />
znajduje się na jednej z osi).<br />
Brak sygnału zaworu może wynikać z niewłaściwego przystosowania kodu zaworu lub z usterki zaworu.<br />
Przystosować kod danego zaworu (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze"). Wykasować<br />
usterkę i wykonać jazdę próbną. Jeżeli usterka zniknęła, diagnostyka jest zakończona.<br />
Jeżeli usterka nadal obecna;<br />
Z wzbudzaczem zaworów:<br />
wybrać stan danego zaworu, w menu stanów.<br />
– Spowodować wymuszone działanie zaworu,<br />
– sprawdzić, czy jego stan przechodzi w stan 1 "DZIAŁANIE WYMUSZONE", jeżeli stan pozostaje taki sam,<br />
jak określony poprzednio, wymienić zawór i dokonać przystosowania kodu SC001 (patrz rozdział:<br />
"Diagnostyka - Informacje pomocnicze").<br />
Bez wzbudzacza zaworów:<br />
wybrać stan danego zaworu w menu stanów.<br />
Spuścić > 0,86 bara i wykonać jazdę próbną (lub odczekać kwadrans)<br />
– sprawdzić, czy jego stan przechodzi w stan 2 "uchodzenie powietrza", jeżeli stan pozostaje taki sam, jak<br />
określony poprzednio, wymienić zawór i dokonać przystosowania kodu SC001 (patrz rozdział:<br />
"Diagnostyka - Informacje pomocnicze").<br />
2.DEF ZALECENIA Brak<br />
Wymienić zawór lub zawory i dokonać przystosowania kodu nowego zaworu (patrz rozdział: "Diagnostyka -<br />
Informacje pomocnicze").<br />
PO NAPRAWIE<br />
Opracować inne, ewentualne usterki.<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
35-3
Moduł zespolony<br />
w kabinie<br />
Vdiag : 04<br />
LAGUNA<br />
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU<br />
Diagnostyka - Inerpretacja usterek 35<br />
DF007<br />
OBECNA<br />
LUB<br />
ZAPISANA W<br />
PAMIĘCI<br />
ODBIORNIK SYGNAŁU ZAWORÓW<br />
CO.1 = Obwód otwarty lub zwarcie przy +12 V.<br />
DEF = Usterka elektryczna nie rozpoznana.<br />
ZALECENIA<br />
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />
Jeżeli usterka jest obecna po jej wykasowaniu, a następnie wyłączeniu zapłonu i<br />
włączeniu go ponownie.<br />
CO.1 ZALECENIA Brak<br />
Przeprowadzić kontrolę złącza odbiornika pod nadwoziem. Naprawić w razie potrzeby.<br />
Przeprowadzić kontrolę złącza modułu zespolonego w kabinie. Naprawić w razie potrzeby.<br />
Przeprowadzić kontrolę wiązki przewodów łaczących moduł zespolony w kabinie i odbiornik pod nadwoziem.<br />
(przerwanie, zgniecenie, przycięcie, stopienie, itd.). Naprawić w razie potrzeby.<br />
Przeprowadzić kontrolę połączenia tylnego pod spodem nadwozia. Naprawić w razie potrzeby.<br />
Zapewnić przewodzenie i izolowanie do + 12 V połączenia między:<br />
złączem odbiornika pod nadwoziem ścieżka 1<br />
ścieżką 18 czarnego wspornika krążka,<br />
brązowego wspornika zaczepu, w module<br />
zespolonym w kabinie<br />
Zmierzyć oporność linii tego połączenia.<br />
Wykonać niezbędne czynności, jeżeli oporność będzie nadmiernie wysoka.<br />
Jeżeli problem nadal występuje, wymienić odbiornik pod nadwoziem.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Opracować inne, ewentualne usterki.<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
35-4
Moduł zespolony<br />
w kabinie<br />
Vdiag : 04<br />
LAGUNA<br />
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU<br />
Diagnostyka - Inerpretacja usterek 35<br />
DF007<br />
C.D.<br />
DEF ZALECENIA Brak<br />
Przeprowadzić kontrolę złącza odbiornika pod nadwoziem. Naprawić w razie potrzeby.<br />
Przeprowadzić kontrolę złącza modułu zespolonego w kabinie.Naprawić w razie potrzeby.<br />
Przeprowadzić kontrolę wiązki przewodów łaczących moduł zespolony w kabinie i odbiornik pod nadwoziem<br />
(przerwanie, zgniecenie, przycięcie, stopienie, itd.). Naprawić w razie potrzeby.<br />
Przeprowadzić kontrolę połączenia tylnego pod spodem nadwozia. Naprawić w razie potrzeby.<br />
Zapewnić obecność zasilania:<br />
Masa<br />
ścieżka 3 złącza odbiornika pod nadwoziem<br />
+ 12 V akumulator ścieżka 4 złącza odbiornika pod nadwoziem.<br />
Zapewnić dobry stan bezpiecznika F50 i jego wspornika (końcówki, zaciśnięcie przewodów na końcówkach,<br />
itd.)<br />
Zapewnić przewodzenie i izolowanie w stosunku do masy połączenia między:<br />
złączem odbiornika ścieżka 1<br />
ścieżką 18 czarnego wspornika krążka, brązowego wspornika<br />
zaczepu, w module zespolonym w kabinie<br />
Zmierzyć oporność linii tego połączenia.<br />
Wykonać niezbędne czynności, jeżeli oporność będzie nadmiernie wysoka.<br />
Jeżeli problem nadal występuje, wymienić odbiornik pod nadwoziem.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Opracować inne, ewentualne usterki.<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
35-5
Moduł zespolony<br />
w kabinie<br />
Vdiag : 04<br />
LAGUNA<br />
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU<br />
Diagnostyka - Inerpretacja usterek 35<br />
DF008<br />
DF009<br />
OBECNA<br />
USTERKA KODÓW ZAWORÓW W ZESTAWIE OPON LETNICH<br />
USTERKA KODÓW ZAWORÓW W ZESTAWIE OPON ZIMOWYCH<br />
1.DEF = brakuje co najmniej jednego kodu zaworu.<br />
2.DEF = co najmniej dwa kody zaworów są identyczne.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne:<br />
Wszelkie prace pociągające za sobą wymianę zaworu lub wymontowanie opony<br />
wymagają doskonałej znajomości zasad bezpieczeństwa określonych w podręczniku<br />
napraw, rozdział 35.<br />
1.DEF<br />
ZALECENIA<br />
Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac należy upewnić się,<br />
czy wszystkie zamontowane koła są wyposażone w zawór<br />
kontroli ciśnienia w ogumieniu, i czy koło zapasowe nie jest<br />
założone.<br />
Jeżeli do modułu zespolonego w kabinie nie przystosowano kodów zaworów jednego z dwu zestawów opon<br />
(zmiowy lub letni), usterka ta będzie zawsze obecna. W takim przypadku jedynym rozwiązaniem<br />
pozwalającym uniknąć pojawiania się tej usterki, jest przystosowanie tych samych kodów zaworu do obu<br />
zestawów opon.<br />
Jeżeli do modułu zespolonego w kabinie przystosowano kody obydwu zestawów opon (menu parametrów),<br />
pojawianie się usterki oznacza nieprawidłowo przystosowany kod lub niewłaściwy zestaw opon wprowadzony<br />
do pamięci.<br />
W menu stanów, wybrać typ zestawu opon wprowadzonego do pamięci (zimowy lub letni).<br />
W menu parametrów, wybrać jako typ zestawu opon wprowadzonego do pamięci, kody określonych zaworów.<br />
Dokonać przystosowania czterech kodów zaworów (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje<br />
pomocnicze").<br />
W przypadku braku korelacji, dokonać przystosowania brakujących lub nieprawidłowych kodów (patrz<br />
rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze").<br />
Wykonać jazdę próbną w celu potwierdzenia prawidłowości naprawy.<br />
2.DEF ZALECENIA Brak<br />
Ponownie przystosować kody zaworów. (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze")<br />
PO NAPRAWIE<br />
Opracować inne, ewentualne usterki.<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
35-6
Moduł zespolony<br />
w kabinie<br />
Vdiag : 04<br />
LAGUNA<br />
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU<br />
Diagnostyka - Inerpretacja usterek 35<br />
DF011<br />
OBECNA<br />
BRAK INFORMACJI O PRĘDKOŚCI POJAZDU<br />
1.DEF = brak sygnału prędkości pojazdu wysyłanego przez ABS.<br />
ZALECENIA<br />
Brak<br />
Uruchomić test sieci multipleksowej.<br />
Jeżeli nie mażadnej usterki w sieci, wykonać diagnostykę ABS, stosując zalecaną metodę lokalizacji usterki<br />
i przejść do etapu 2.<br />
Jeżeli usterka jest obecna w sieci, zastosować zalecaną metodę lokalizacji usterki i przejść do etapu 2.<br />
Włączyć zapłon i sprawdzić, czy usterka znikła, jeśli nie - ponownie przeprowadzić diagnostykę od początku.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Opracować inne, ewentualne usterki.<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
35-7
Moduł zespolony<br />
w kabinie<br />
Vdiag : 04<br />
LAGUNA<br />
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU<br />
Diagnostyka - Inerpretacja usterek 35<br />
DF013<br />
OBECNA<br />
LUB<br />
ZAPISANA W<br />
PAMIĘCI<br />
WEWNĘTRZNA USTREKA ELEKTRONICZNA Modułu zespolonego<br />
w kabinie<br />
DEF = Usterka elektryczna nie rozpoznana.<br />
ZALECENIA<br />
Warunki opracowania usterki zapisanej w pamięci:<br />
Jeżeli usterka wystąpiła po wprowadzeniu karty do czytnika do oporu.<br />
Wyłączyć zapłon.<br />
Odłączyć akumulator.<br />
Wymontować moduł zespolony w kabinie zgodnie z metodą określoną w podręczniku napraw rozdział 87.<br />
Po wymianie modułu zespolonego w kabinie należy go skonfigurować.<br />
Patrz rozdział "Diagnostyka - Informacje pomocnicze" w niniejszej nocie technicznej i w podręczniku<br />
napraw, rozdział 87: "Moduł zespolony w kabinie".<br />
PO NAPRAWIE<br />
Opracować inne, ewentualne usterki.<br />
Wykasować usterki zapisane w pamięci.<br />
Wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
35-8
Moduł zespolony<br />
w kabinie<br />
Vdiag : 04<br />
LAGUNA<br />
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU<br />
35<br />
Diagnostyka - Kontrola zgodności<br />
ZALECENIA<br />
Warunki wykonania: Silnik wyłączony, zapłon włączony, właściwe ciśnienie opon.<br />
Numer<br />
kolejny<br />
Funkcja<br />
Parametr lub stan<br />
Kontrola lub naprawa<br />
Wyświetlane<br />
komunikaty<br />
i uwagi<br />
Diagnostyka<br />
1 Stan zaworów<br />
ET 001: Stan lewego,<br />
tylnego zaworu<br />
ET 002: Stan prawego,<br />
tylnego zaworu<br />
ET 003: Stan prawego,<br />
przedniego zaworu<br />
ET 004: Stan lewego,<br />
przedniego zaworu<br />
Jeżeli pojazd jest<br />
zaparkowany od ponad<br />
godziny, stan normalny<br />
powinien zostać<br />
potwierdzony dla każdego<br />
koła.<br />
Potwierdzenie może<br />
dotyczyć wielu stanów:<br />
-Normalny<br />
-Stan 1: Działanie<br />
wymuszone<br />
-Stan 2: Działanie<br />
wskutek zmiany ciśnienia<br />
(uchodzenie powietrza)<br />
-Stan 3: Działanie po<br />
osiągnięciu prędkości ><br />
20 km/h<br />
Jeżeli stan wszystkich<br />
zaworów jest normalny,<br />
wzbudzanie przy pomocy<br />
narzędzia powinno<br />
spowodować ich przejście<br />
w stan 1, jeśli tak nie jest -<br />
patrz: diagnostyka tych<br />
stanów.<br />
Zmianę stanu można<br />
uzyskać również poprzez<br />
zmniejszenie ciśnienia w<br />
oponach, spuszczając z<br />
nich powietrze. (przejście<br />
do stanu 2)<br />
We wszystkich<br />
przypadkach, patrz:<br />
diagnostyka stanów<br />
ET001 do ET004<br />
-Stan 4: Bateria zaworu<br />
jest słaba.<br />
2<br />
Wybrany typ<br />
koła<br />
ET 007: Wybrany zestaw<br />
opon<br />
Zimowy lub letni<br />
Nie ma nic do<br />
zasygnalizowania<br />
3<br />
Napięcie<br />
akumulatora<br />
ET 010: + po zapłonie<br />
bloku elektronicznego<br />
Potwierdzone<br />
Nie ma nic do<br />
zasygnalizowania<br />
35-9
Moduł zespolony<br />
w kabinie<br />
Vdiag : 04<br />
LAGUNA<br />
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU<br />
Diagnostyka - Kontrola zgodności 35<br />
ZALECENIA<br />
Warunki zastosowania: Silnik wyłączony, zapłon włączony, właściwe ciśnienie opon.<br />
Numer<br />
kolejny<br />
Funkcja<br />
Parametr lub stan<br />
Kontrola lub naprawa<br />
Wyświetlane<br />
komunikaty<br />
i uwagi<br />
Diagnostyka<br />
ET 005: Lampka Service<br />
zapalona przez system<br />
NIE POTWIERDZONE<br />
ET 006: Lampka Stop<br />
zapalona przez system<br />
NIE POTWIERDZONE<br />
4<br />
Lampki<br />
kontrolne<br />
systemu<br />
ET 013: Lampka<br />
sygnalizująca problemy z<br />
prędkością zapalona<br />
ET 014: Lampka<br />
sygnalizująca nie<br />
napompowane opony<br />
zapalona przez system<br />
NIE POTWIERDZONE<br />
NIE POTWIERDZONE<br />
Jeśli jeden lub kilka<br />
stanów zostanie<br />
potwierdzonych, patrz:<br />
instrukcja obsługi<br />
pojazdu, rozdział:<br />
"System kontroli<br />
ciśnienia w ogumieniu".<br />
ET 015: Lampka<br />
sygnalizująca przebitą<br />
oponę zapalona przez<br />
system<br />
NIE POTWIERDZONE<br />
35-10
Moduł zespolony<br />
w kabinie<br />
Vdiag : 04<br />
LAGUNA<br />
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU<br />
Diagnostyka - Kontrola zgodności 35<br />
ZALECENIA<br />
Warunki zastosowania: Silnik wyłączony, zapłon włączony, właściwe ciśnienie przy<br />
zimnych oponach<br />
Numer<br />
kolejny<br />
Funkcja<br />
Parametr lub stan<br />
Kontrola lub naprawa<br />
Wyświetlane<br />
komunikaty<br />
i uwagi<br />
Diagnostyka<br />
5<br />
Napięcie<br />
akumulatora<br />
PR 015: Napięcie<br />
zasilania bloku<br />
elektronicznego<br />
9 V < X < 12.6 V<br />
W razie problemów - patrz<br />
Diagnostyka PR 015<br />
PR 001: Zalecane<br />
ciśnienie przy wysokiej<br />
prędkości zawieszenie<br />
tylne<br />
6<br />
Zalecane<br />
ciśnienie /<br />
zawieszenie<br />
zależnie od<br />
prędkości<br />
PR 004: Zalecane<br />
ciśnienie przy wysokiej<br />
prędkości zawieszenie<br />
przednie<br />
PR 002: Zalecane<br />
ciśnienie przy niskiej<br />
prędkości zawieszenie<br />
przednie<br />
X= Zalecane ciśnienie<br />
Sprawdzić, czy<br />
wprowadzone wartości<br />
ciśnienia odpowiadają<br />
wartościom zalecanym,<br />
porównując je z<br />
wartościami podanymi w<br />
podręczniku napraw,<br />
rozdział 35 "Dane<br />
techniczne".<br />
Jeśli tak nie jest, patrz<br />
diagnostyka parametrów:<br />
PR001 do PR004<br />
PR 003: Zalecane<br />
ciśnienie przy niskiej<br />
prędkości zawieszenie<br />
tylne<br />
PR 027: Ciśnienie w<br />
oponie przedniego,<br />
lewego koła<br />
X = PR 004 lub PR 002<br />
± 0.5 bara<br />
7<br />
Ciśnienie w<br />
oponach<br />
PR 028: Ciśnienie w<br />
oponie przedniego,<br />
prawego koła<br />
PR 029: Ciśnienie w<br />
oponie tylnego, prawego<br />
koła<br />
X = PR 004 lub PR 002<br />
± 0.5 bara<br />
X = PR 001 lub PR 003<br />
± 0.5 bara<br />
JEŻELI X = 3,5 Bara,<br />
patrz diagnostyka<br />
parametrów: PR027 do<br />
PR030<br />
Upewnić się, czy zalecane<br />
wartości ciśnienia (PR001<br />
do PR004) są<br />
odpowiednie dla danego<br />
pojazdu.<br />
PR 030: Ciśnienie w<br />
oponie tylnego, lewego<br />
koła<br />
X = PR 001 lub PR 003<br />
± 0.5 bara<br />
35-11
Moduł zespolony<br />
w kabinie<br />
Vdiag : 04<br />
LAGUNA<br />
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU<br />
Diagnostyka - Kontrola zgodności 35<br />
ZALECENIA<br />
Warunki zastosowania: Silnik wyłączony, zapłon włączony.<br />
Numer<br />
kolejny<br />
Funkcja<br />
Parametr lub stan<br />
Kontrola lub naprawa<br />
Wyświetlane<br />
komunikaty<br />
i uwagi<br />
Diagnostyka<br />
8<br />
Informacja o<br />
prędkości<br />
pojazdu<br />
PR 016 Prędkość pojazdu<br />
X = 0 Km/h<br />
Nie ma nic do<br />
zasygnalizowania<br />
PR 021: Kod opony<br />
zimowej przedniego,<br />
lewego koła<br />
9<br />
Kod opon<br />
zimowych<br />
PR 013: Kod opony<br />
zimowej przedniego,<br />
prawego koła<br />
PR 022: Kod opony<br />
zimowej tylnego, lewego<br />
koła<br />
kod fabryczny lub kod<br />
zaprogramowany w<br />
serwisie podczas naprawy<br />
(lub brak kodu i obecność<br />
usterki DF009)<br />
Jeśli parametry te nie<br />
wyświetlają żadnego<br />
kodu, a pojazd posiada<br />
zestaw opon zimowych,<br />
wykonać ponownie<br />
przystosowanie kodów<br />
czterech zaworów, patrz<br />
rozdział: "Diagnostyka -<br />
Informacje pomocnicze"<br />
PR 014: Kod opony<br />
zimowej tylnego, prawego<br />
koła<br />
PR 023: Kod letniej opony<br />
przedniego, lewego koła<br />
10<br />
Kod opon<br />
letnich<br />
PR 024: Kod letniej opony<br />
przedniego, prawego koła<br />
PR 026: Kod letniej opony<br />
tylnego, lewego koła<br />
kod fabryczny lub kod<br />
zaprogramowany w<br />
serwisie podczas naprawy<br />
(lub brak kodu i obecność<br />
usterki DF008)<br />
Jeśli parametry te nie<br />
wyświetlają żadnego<br />
kodu, a pojazd posiada<br />
zestaw opon letnich,<br />
wykonać ponownie<br />
przystosowanie kodów<br />
czterech zaworów, patrz<br />
rozdział: "Diagnostyka -<br />
Informacje pomocnicze"<br />
PR 025: Kod letniej opony<br />
tylnego, prawego koła<br />
35-12
35-13<br />
Moduł zespolony<br />
w kabinie<br />
Vdiag : 04<br />
LAGUNA<br />
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU<br />
35<br />
Diagnostyka - Interpretacja stanów<br />
ET001<br />
ET002<br />
ET003<br />
ET004<br />
STAN TYLNEGO LEWEGO ZAWORU<br />
STAN TYLNEGO PRAWEGO ZAWORU<br />
STAN PRZEDNIEGO PRAWEGO ZAWORU<br />
STAN PRZEDNIEGO LEWEGO ZAWORU<br />
ZALECENIA<br />
Cecha szczególna: obecność czujnika ciśnienia powietrza w kołach wymaga<br />
podjęcia odpowiednich środków ostrożności w czasie demontażu / montażu<br />
opon. Nieprzestrzeganie zaleceń z tym związanych, określonych w rozdziale 35<br />
podręcznika napraw, może spowodować uszkodzenie czujnika, a w rezultacie<br />
nieprawidłowe działanie systemu kontroli ciśnienia.<br />
Definicja stanów czujnika:<br />
Normalny Czujnik rozpoznaje prawidłowe ciśnienie w oponach (pojazd na postoju).<br />
Stan 1: Czujnik przechodzi do działania wymuszonego wskutek zastosowania wzbudzacza;<br />
Stan 2: Czujnik rozpoznaje uchodzenie powietrza; (na postoju lub w czasie jazdy).<br />
Stan 3: Emisja sygnału przez czujnik w chwili przekroczenia prędkości 20 km/h;<br />
Stan 4: Czujnik rozpoznaje spadek mocy baterii (na postoju lub w czasie jazdy).<br />
ETAP 1<br />
W celu sprawdzenia prawidłowego działania zaworów zaleca się sprawdzać, przy każdej kontroli zgodności, czy<br />
wszystkie zawory prawidłowo emitują sygnały. W tym celu należy wzbudzić każdy z zaworów przy pomocy<br />
wzbudzacza lub spowodować ujście powietrza z opony. Następnie sprawdzić jak zmienił się ich stan:<br />
Stan początkowy = normalny lub stan 3 lub<br />
stan 4<br />
Stan początkowy = stan 2<br />
wzbudzenie (lub ujście<br />
powietrza)<br />
wzbudzenie<br />
= Stan końcowy = stan 1 (lub 2)<br />
= Stan końcowy = stan 1<br />
Jeżeli stan początkowy się nie zmienia i nie ma żadnej innej usterki odbiornika, wymienić dany zawór,<br />
przestrzegając zaleceń i zgodnie z procedurą przystosowania kodu zaworu, SC 001 określonego na stronie 21.<br />
ETAP 2<br />
Jeśli stan początkowy jest następujący: Stan 2 :<br />
Wykonać etap 1. Sprawdzić ciśnienie przy pomocy manometru i wykonać niezbędne czynności, by powietrze<br />
przestało uchodzić.<br />
Jeśli stan początkowy jest następujący: Stan 3 :<br />
Nic do zasygnalizowania. Jeżeli stan został "zwolniony", a pojazd stoi na postoju ponad 15 minut, wymienić<br />
wadliwy czujnik.<br />
Jeśli stan początkowy jest następujący: Stan 4 :<br />
Wykonać etap 1. Wymienić zawór danego koła, przestrzegając zaleceń i zgodnie z procedurą przystosowania<br />
kodu zaworu, SC 001, w rozdziale: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze".<br />
PO NAPRAWIE<br />
Ponownie wykonać kontrolę zgodności.
Moduł zespolony<br />
w kabinie<br />
Vdiag : 04<br />
LAGUNA<br />
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU<br />
35<br />
Diagnostyka - Interpretacja Poleceń<br />
ZAPALANIE SIĘ LAMPEK I KONTROLKI<br />
AC001<br />
Przypomnienie:<br />
Zależnie od poziomu wyposażenia, możliwe są cztery konfiguracje wyświetlania:<br />
– Tablica wskaźników w pojazdach o wyższym poziomie wyposażenia (z wyświetlaczem centralnym) +kontrolka<br />
SSPP (w centalnej części deski rozdzielczej)<br />
– Tablica wskaźników w pojazdach o wyższym poziomie wyposażenia (z wyświetlaczem centralnym) + ekran<br />
systemu Carminat (w centalnej części deski rozdzielczej)<br />
– Tablica wskaźników w pojazdach o niższym poziomie wyposażenia (bez wyświetlacza centralnego) + Kontrola<br />
SSPP (w centalnej części deski rozdzielczej)<br />
– Tablica wskaźników w pojazdach o niższym poziomie wyposażenia (bez wyświetlacza centralnego) + ekran<br />
systemu Carminat (w centalnej części deski rozdzielczej)<br />
Polecenie AC 001 steruje: kontrolką SSPP umieszczoną w centralnej części deski rozdzielczej, lub kontrolką<br />
SSPP w ekranie systemu Carminat. Wprowadzenie tego polecenia spowoduje:<br />
– Na kontrolce: – Miganie symbolu czterch kół,<br />
– Zaświecenie się światłem stałym symboli "Km/h" i<br />
"przebita opona",<br />
– Na ekranie systemu nawigacji – Zaświecenie się światłem stałymsymboli czterech kół<br />
oraz "Km/h" i "przebita opona",<br />
– Na tablicy wskaźników w pojazdach o niższym<br />
poziomie wyposażenia:<br />
– Na tablicy wskaźników w pojazdach o wyższym<br />
poziomie wyposażenia:<br />
– Miganie lampki kontrolnej usterki SSPP (20 sekwencji),<br />
– Nic się nie dzieje.<br />
Lampki "service" i "stop" na tablicy wskaźników w pojazdach o niżsyzm poziomie wyposażenianie są sterowane<br />
poleceniem, jednak istnieje możliwość sprawdzenia ich działania w okresie zaraz po włączeniu zapłonu i przed<br />
rozpoczęciem fazy rozruchu. Kontrola taka może być również przeprowadzona w przypadku lampki usterki SSPP:<br />
przez 3 sekundy po włączeniu zapłonu.<br />
Lampki "service" i "stop" oraz inne komunikaty dotyczące SSPP, wyświetlane na tablicy wskaźników w pojazdach<br />
o wyższym poziomie wyposażenia nie są sterowane poleceniem, jednak istnieje możliwość sprawdzenia ich<br />
działania poprzez wykonanie testu tablicy wskaźników (patrz odpowiedni rozdział).<br />
W celu interpretacji polecenia AC 001, w razie nieprawidłowości, patrz następna strona.<br />
35-14
Moduł zespolony<br />
w kabinie<br />
Vdiag : 04<br />
LAGUNA<br />
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU<br />
Diagnostyka - Interpretacja Poleceń 35<br />
AC001<br />
ZAPALANIE SIĘ LAMPEK I KONTROLKI<br />
C.D.<br />
ZALECENIA<br />
Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci.<br />
Przeprowadzić diagnostykę po sprawdzeniu nieprawidłowości na wyświetlaczu.<br />
Z kontrolką SSPP + tablica wskaźników w pojazdach o niższym lub wyższym poziomie wyposażenia (patrz strona<br />
poprzednia):<br />
Włączyć zapłon: Czy kontrolka zapala się<br />
Jeśli nie, zapewnić zasilanie wyświetlacza:<br />
– Sprawdzić stan bezpieczników F6 (20A, przewodzenie, korozja, zaciśnięcie przewodów na końcówkach).<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
+ 12 V po<br />
zapłonie<br />
Masa<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
Ścieżka 6 czarnego złącza 15-ścieżkowego wyświetlacza systemu kontroli<br />
ciśnienia opon<br />
Ścieżka 5 czarnego złącza 15-ścieżkowego wyświetlacza systemu kontroli<br />
ciśnienia opon<br />
Jeżeli kontrolka zaświeci się, czy widać na niej symbol drzwi<br />
Jeśli nie: Wykonać test sieci multipleksowej, stosując zalecaną metodę lokalizacji usterki i zacząć od nowa.<br />
Jeśli widać symbol drzwi, a kontrolka nie świeci się po wprowadzeniu polecenia<br />
– wymienić wyświetlacz SSPP<br />
Z ekranem Carminat + tablica wskaźników w pojazdach o niższym lub wyższym poziomie wyposażenia (patrz<br />
strona poprzednia):<br />
Włączyć zapłon: Czy ekran świeci się <br />
Jeśli nie, zapewnić zasilanie modułu zespolonego systemu nawigacji (carminat) i modułu zespolonego połączeń:<br />
– Sprawdzić stan bezpieczników F50 (20A, przewodzenie, korozja, zaciśnięcie przewodów na końcówkach).<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
+ 12 V akum.<br />
Masa<br />
+ 12 V akum.<br />
Masa<br />
Ścieżka 10 czarnego złącza 18-ścieżkowego zespolonego modułu połączeń<br />
Ścieżka 12 czarnego złącza 18-ścieżkowego zespolonego modułu połączeń<br />
Ścieżka 1 czarnego złącza 18-ścieżkowego zespolonego modułu systemu<br />
nawigacji<br />
Ścieżka 10 czarnego złącza 18-ścieżkowego zespolonego modułu systemu<br />
nawigacji<br />
Naprawić w razie potrzeby.<br />
W razie problemów z wyświetlaniem. wykonać test sieci multipleksowej, stosując zalecaną metodę lokalizacji<br />
usterki i zacząć od nowa.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykonać ponownie kontrolę zgodności.<br />
35-15
Moduł zespolony<br />
w kabinie<br />
Vdiag : 04<br />
LAGUNA<br />
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU<br />
35<br />
Diagnostyka - Interpretacja parametrów<br />
NAPIĘCIE ZASILANIA BLOKU ELEKTRONICZNEGO<br />
PR 015<br />
ZALECENIA<br />
Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci.<br />
Wykonać diagnostykę po określeniu nieprawidłowości w menu parametrów.<br />
Przy włączonym<br />
zapłonie<br />
Jeśli napięcie jest niższe od zalecanego minimum, akumulator jest rozładowany:<br />
Sprawdzić obwód ładowania w celu wykrycia źródła problemu.<br />
Jeśli napięcie jest wyższe od zalecanego maksimum, akumulator jest być może nadmiernie naładowany:<br />
Sprawdzić, czy napięcie ładowania jest prawidłowe z użyciem odbiornika prądu i bez.<br />
Na biegu jałowym<br />
Jeśli napięcie jest niższe od zalecanego minimum, napięcie ładowania jest zbyt słabe:<br />
Sprawdzić obwód ładowania w celu wykrycia źródła problemu.<br />
Jeśli napięcie jest wyższe od zalecanego maksimum, napięcie ładowania jest zbyt silne:<br />
Regulator alternatora jest uszkodzony. Usunąć tę usterkę i sprawdzić stan akumulatora.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykonać ponownie kontrolę zgodności.<br />
35-16
Moduł zespolony<br />
w kabinie<br />
Vdiag : 04<br />
LAGUNA<br />
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU<br />
Diagnostyka - Interpretacja parametrów 35<br />
PR001<br />
PR004<br />
ZALECANE CIŚNIENIE W ZAWIESZENIU TYLNYM PRZY<br />
WYSOKIEJ PRĘDKOŚCI<br />
ZALECANE CIŚNIENIE W ZAWIESZENIU PRZEDNIM PRZY<br />
WYSOKIEJ PRĘDKOŚCI<br />
ZALECENIA<br />
Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci.<br />
Wykonać diagnostykę po sprawdzeniu niezgodności między wartościami ciśnienia<br />
zalecanymi przez producenta a wartościami zapisanymi w pamięci modułu<br />
zespolonego w kabinie.<br />
Uwaga:<br />
Należy koniecznie zaopatrzyć się w podręcznik napraw, w celu sprawdzenia<br />
zalecanych wartości ciśnienia dla opon zamontowanych w pojeździe.<br />
Jeżeli po porównaniu z danymi określonymi przez producenta (patrz podręcznik napraw, rozdział 35), okaże<br />
się, że zalecane wartości zapisane w pamięci modułu zespolonego w kabinie, są różne, należy je<br />
przeprogramować w następujący sposób:<br />
W głównym menu wybrać "tryb sterowania", następnie kliknąć na przycisk parametryzacji i wejść do polecenia:<br />
"VP 009: Wprowadzanie zalecanych wartości ciśnienia".<br />
Wprowadzić do pamięci wartości figurujące w podręczniku napraw i zatwierdzić.<br />
Następnie sprawdzić, czy zalecane wartości ciśnienia zostały prawidłowo zapisane w menu parametrów.<br />
W razie problemów, wykonać wszystkie czynności od nowa.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykonać ponownie kontrolę zgodności.<br />
35-17
Moduł zespolony<br />
w kabinie<br />
Vdiag : 04<br />
LAGUNA<br />
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU<br />
Diagnostyka - Interpretacja parametrów 35<br />
PR002<br />
PR003<br />
ZALECANE CIŚNIENIE W ZAWIESZENIU PRZEDNIM PRZY<br />
NISKIEJ PRĘDKOŚCI<br />
ZALECANE CIŚNIENIE W ZAWIESZENIU TYLNYM PRZY NISKIEJ<br />
PRĘDKOŚCI<br />
ZALECENIA<br />
Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci.<br />
Wykonać diagnostykę po sprawdzeniu niezgodności między wartościami ciśnienia<br />
zalecanymi przez producenta a wartościami zapisanymi w pamięci modułu<br />
zespolonego w kabinie.<br />
Uwaga:<br />
Należy koniecznie zaopatrzyć się w podręcznik napraw, w celu sprawdzenia<br />
zalecanych wartości ciśnienia dla opon zamontowanych w pojeździe.<br />
Jeżeli po porównaniu z danymi określonymi przez producenta (patrz podręcznik napraw, rozdział 35), okaże<br />
się, że zalecane wartości zapisane w pamięci modułu zespolonego w kabinie, są różne, należy je<br />
przeprogramować w następujący sposób:<br />
W głównym menu wybrać "tryb sterowania", następnie kliknąć na przycisk parametryzacji i wejść do polecenia:<br />
"VP 009: Wprowadzanie zalecanych wartości ciśnienia".<br />
Wprowadzić do pamięci wartości figurujące w podręczniku napraw i zatwierdzić.<br />
Następnie sprawdzić, czy zalecane wartości ciśnienia zostały prawidłowo zapisane w menu parametrów<br />
(przez menu główne).<br />
W razie problemów, wykonać wszystkie czynności od nowa.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykonać ponownie kontrolę zgodności.<br />
35-18
Moduł zespolony<br />
w kabinie<br />
Vdiag : 04<br />
LAGUNA<br />
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU<br />
Diagnostyka - Interpretacja parametrów 35<br />
PR 027<br />
PR 028<br />
PR 029<br />
PR 030<br />
CIŚNIENIE W OPONIE PRZEDNIEGO, LEWEGO KOŁA<br />
CIŚNIENIE W OPONIE PRZEDNIEGO, PRAWEGO KOŁA<br />
CIŚNIENIE W OPONIE TYLNEGO, PRAWEGO KOŁA<br />
CIŚNIENIE W OPONIE TYLNEGO, LEWEGO KOŁA<br />
ZALECENIA<br />
Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci.<br />
Wykonać diagnostykę po sprawdzeniu niezgodności wyświetlonych parametrów.<br />
Uwaga: W wyniku nawiązania połączenia, wyświetlana wartość parametrów jest domyślna (3,5 bara).<br />
Wprowadzić każdy zawór w stan działania (przy pomocy wzbudzacza lub wykonując jazdę próbną) w<br />
celu poznania wartości ciśnienia rzeczywiście zmierzonych przez czujniki w chwili przeprowadzania<br />
diagnostyki .<br />
We wszystkich przypadkach, sprawdzić, czy wartości ciśnienia wyświetlone przez narzędzie diagnostyczne<br />
odpowiadają wartościom stwierdzonym przy użyciu manometru. (do prawie 0.5 bara)<br />
Jeśli wartości się zgadzają, oznacza to, że parametryzacja jest prawidłowa a czujniki dobre - diagnostyka<br />
zakończona.<br />
Jeśli wartości są różne, istnieją dwie możliwości:<br />
1 przypadek: Wyświetlana wartość parametrów wynosi zawsze 3,5 barów:<br />
Oznacza to, że kody zaworów zamontowanych w kołach nie odpowiadają kodom kół przystosowanym przez<br />
moduł zespolony w kabinie. (Gdy moduł zespolony w kabinie odbiera kody wszystkich zaworów, nie<br />
rozpoznaje ich, ponieważ nie odpowiadają one przystosowanym kodom zestawu kół). W celu rozwiązania tego<br />
problemu:<br />
Wejść do menu "tryb sterowania", potem do menu "parametry": VP 002" i zmienić zestaw kół (w razie potrzeby<br />
- zastosować procedurę określoną w rozdziale "Diagnostyka - Informacje pomocnicze"). Wrócić do menu<br />
"parametry", wzbudzić wszystkie zawory i stwierdzić, czy wyświetlane wartości ciśnienia są prawidłowe.<br />
2 przypadek: Wyświetlane wartości różnią się od wartości zmierzonych (i od wartości 3,5 bara).<br />
W przypadku dużej różnicy, wskazuje to na wadliwe dzialanie czujnika lub czujników. Należy go (je) wymienić.<br />
Zastosować procedurę przystosowania kodu: SC 001, patrz rozdział "Diagnostyka - Informacje<br />
pomocnicze".<br />
Po przystosowaniu kodu, ponownei przeprowadzić diagnostykę.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykonać ponownie kontrolę zgodności.<br />
35-19
Moduł zespolony<br />
w kabinie<br />
Vdiag : 04<br />
LAGUNA<br />
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU<br />
35<br />
Diagnostyka - Informacje pomocnicze<br />
DOPASOWANIE ZAWORU DO KOŁA<br />
Konieczność ustalenia, którego koła dotyczy nieprawidłowość, jak również fakt, że odbiornik nie mógłby określić<br />
położenia danego koła, wymaga dopasowania każdego z czujników do określonego koła już na etapie produkcji<br />
pojazdu (w momencie przystosowania kodów identyfikacyjnych w module zespolonym w kabinie).<br />
Od tej chwili, wszelkie przekładanie kół jest zabronione, jeżeli kod nie zostanie uprzednio ponownie<br />
przystosowany. Okazało się zatem konieczne stworzenie systemu wyszukiwania czujników, ułatwiającego<br />
ponowny montaż kół w ich pierwotnym miejscu.<br />
Na nakrętkach zaworu zamontowano więc pierścienie, których kolory odpowiadają czterem kolorom określonym<br />
na etykiecie z wartościami ciśnienia oraz w książce pojazdu.<br />
Kolory te są następujące:<br />
Przednie lewe: Zielony<br />
Tylne lewe: czerwony<br />
Przednie prawe: Żółty<br />
Tylne prawe: czarny<br />
Jeżeli klient życzy sobie, by koła zostały przełożone, możliwe są dwa rozwiązania:<br />
– wymontowanie każdego z czujników w celu umieszczenia go na jego pierwotnym miejscu w pojeździe;<br />
– lub, przystosowanie dla modułu zespolonego w kabinie, przy pomocy narzędzia diagnostycznego, nowego<br />
położenia czujników (trzeba będzie wtedy zamienić kolorowe pierścienie, rozmieszczając je zgodnie z<br />
powyższymi wskazówkami).<br />
W jaki sposób można ustalić kody czujników<br />
Możliwe są trzy rozwiązania:<br />
– Czujnik jest nowy: Posiada on naklejkę, złożoną z dwóch części, z których jedna jest odrywana. Na każdej z<br />
tych części figuruje kod. Część odrywana jest przeznaczona dla operatora, w celu przypomnienia kodu po<br />
zamontowaniu czujnika w kole. (zaleca się tymczasowe umieszczenie tej naklejki na kole, w którym jest<br />
zamontowany czujnik).<br />
– Czujnik był już używany: Jeżeli został zdemontowany, pozostała część naklejki, umieszczona powyżej,<br />
pozwoli odczytać jego kod;<br />
– Czujnik jest już zamontowany w kole i nie widać żadnej naklejki.: Można w takim przypadku wymontować<br />
oponę i odczytać numer na czujniku lub sprawdzić kody czujiników przy pomocy narzędzia diagnostycznego.<br />
Trudność polega na tym, że każdy czujnik wysyła sygnał przy wyłączonym silniku tylko raz na godzinę. Ponadto,<br />
jeśli jest wiele czujników, nie ma możliwości określenia który z czujników nadał sygał. W takim przypadku można<br />
doprowadzić koło do prędkości powyżej 20 Km/h, aby czujnik nadawał sygnały częściej i był w związku z tym<br />
możliwy do zidentyfikowania (wyważarka, samochód z zamontowanym jednym kołem z czujnikiem), lub<br />
wywołać wymuszone działanie czujnika przy pomocy wzbudzacza zaworów. (wprowadzenie kodu i przejście do<br />
stanu 1).<br />
CF 001 i CF 002:<br />
PROCEDURA KONFIGURACJI<br />
(Z SYSTEMEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU LUB BEZ)<br />
Przejść do menu "tryb sterowania; konfiguracja", i wybrać odpowiednią opcję w zależności od wyposażenia<br />
pojazdu:<br />
35-20
Moduł zespolony<br />
w kabinie<br />
Vdiag : 04<br />
LAGUNA<br />
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU<br />
Diagnostyka - Informacje pomocnicze 35<br />
SC 001:<br />
PROCEDURA PRZYSTOSOWANIA KODU ZAWORU<br />
UWAGA:<br />
Wszelkie czynności pociągające za sobą konieczność wymiany zaworu wymagają doskonałej<br />
znajomości zaleceń określonych w podręczniku napraw, w rozdziale 35.<br />
W celu przystosowania kodu zaworu możliwe są dwa rozwiązania.<br />
– zapis ręczny przy użyciu narzędzia diagnostycznego, w takim przypadku należy koniecznie znać kod zaworu,<br />
– lub, w sposób automatyczny, zmieniając stan zaworu, w takim przypadku trzeba dysponować wzbudzaczem<br />
zaworów.<br />
Ręczne przystosowanie kodu: Należy zwrócić szczególną uwagę na dopasowanie kodu zaworu do koła.<br />
⇒ (CLIP) W menu głównym wybrać "tryb sterowania", a następnie "polecenie specjalne",<br />
wybrać polecenie SC001 "PRZYSTOSOWANIE KODU ZAWORU" i postępować zgodnie ze wskazówkami<br />
dotyczącymi zapisu ręcznego (od 1 do 8 cyfr maksimum).<br />
⇒ (NXR) Wejść do menu "polecenie", wybrać "plan działania", następnie polecenie SC001 "PRZYSTOSOWANIE<br />
KODU ZAWORU" i postępować zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi zapisu ręcznego (od 1 do 8 cyfr<br />
maksimum).<br />
Automatyczne przystosowanie kodu przy użyciu wzbudzacza zaworów: Upewnić się, czy nie ma usterki<br />
"DF007: odbiornik sygnału zaworu".<br />
⇒ Taki sam tryb dostępu, jak przy przystosowaniu ręcznym, ale postępować zgodnie z zaleceniami dotyczącymi<br />
przystosowania automatycznego.<br />
⇒ Wzbudzić dany zawór. Wzbudzacz powinien być oparty o oponę dokładnie pod danym zaworem. Wciśnięcie<br />
przycisku wzbudzacza powoduje zaświecenie się zielonej lampki kontrolnej, gdy lampka ta zgaśnie, a kiedy<br />
zaświeci się lampka czerwona wzbudzenie zaworu jest zakończone. Sprawdzić wówczas wprowadzenie kodu przy<br />
pomocy narzędzia.<br />
Jeśli wzbudzenie zaworu nie spowoduje wprowadzenia kodu, wymienić dany zawór.<br />
Automatyczne przystosowanie kodu bez użycia wzbudzacza zaworów<br />
PRZYPOMNIENIE Zawór wysyła do odbiornika informację, która określa: jego stan, ciśnienie i kod. Odbiornik<br />
odkodowuje tę informację i przekazuje ją do modułu zespolonego w kabinie.<br />
W czasie jazdy zawory emitują taką informację co minutę, jeżeli powietrze nie uchodzi , i co 10 sekund - w<br />
przypadku uchodzenia powietrza (stan 2).<br />
Na postoju zawory emitują informację co godzinę, jeżeli powietrze nie uchodzi , i co kwadrans - w przypadku<br />
uchodzenia powietrza (stan 2).<br />
Przy braku wzbudzacza, istnieje możliwość zmiany stanu zaworów poprzez spuszczenie powietrza (spadek<br />
ciśnienia w oponie o co najmniej 1 bar, co powoduje przejście, w menu "parametry", do stanu 2 danego koła).<br />
⇒ na postoju - w takim przypadku odczekać kwadrans,<br />
⇒ lub, w czasie jazdy z prędkością > 20 km/h, (tylko kolejno przy wszystkich kołach)<br />
(spuszczenie powietrza z opony + jazda próbna + zapis przy pomocy narzędzia + napompowanie<br />
opony) powtórzyć dla każdego koła.<br />
35-21
Moduł zespolony<br />
w kabinie<br />
Vdiag : 04<br />
LAGUNA<br />
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU<br />
Diagnostyka - Informacje pomocnicze 35<br />
SC 002:<br />
PROCEDURA PRZYSTOSOWANIA KODÓW CZTERECH ZAWORÓW<br />
UWAGA: Wszelkie czynności pociągające za sobą konieczność wymiany zaworu wymagają doskonałej<br />
znajomości zaleceń określonych w podręczniku napraw, w rozdziale 35.<br />
W celu przystosowania kodu zaworu możliwe są dwa rozwiązania.<br />
– zapis ręczny przy użyciu narzędzia diagnostycznego, w takim przypadku należy koniecznie znać kody<br />
wszystkich zaworów,<br />
– lub, w sposób automatyczny, zmieniając stan zaworu, w takim przypadku trzeba dysponować wzbudzaczem<br />
zaworów.<br />
Ręczne przystosowanie kodu: Należy zwrócić szczególną uwagę na dopasowanie kodu zaworu do koła.<br />
⇒ (CLIP) W menu głównym wybrać "tryb sterowania", a następnie "polecenie specjalne", wybrać polecenie<br />
SC002 "PRZYSTOSOWANIE KODÓW CZTERECH ZAWORÓW" i postępować zgodnie ze wskazówkami<br />
dotyczącymi zapisu ręcznego (od 1 do 8 cyfr maksimum).<br />
⇒ (NXR) Wejść do menu "polecenie", wybrać "plan działania", następnie polecenie SC002 "PRZYSTOSOWANIE<br />
KODÓW CZTERECH ZAWORÓW" i postępować zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi zapisu ręcznego (od 1<br />
do 8 cyfr maksimum).<br />
Automatyczne przystosownaie kodu przy użyciu wzbudzacza zaworów : Upewnić się, czy nie ma usterki<br />
"DF007: odbiornik sygnału zaworu".<br />
⇒ Taki sam tryb dostępu, jak przy przystosowaniu ręcznym, ale postępować zgodnie z zaleceniami dotyczącymi<br />
przystosowania automatycznego.<br />
⇒ Wzbudzić każdy zawór zgodnie z kolejnością określoną przez narzędzie. Wzbudzacz powinien być oparty o<br />
oponę dokładnie pod danym zaworem. Wciśnięcie przycisku wzbudzacza powoduje zaświecenie się zielonej<br />
lampki kontrolnej, gdy lampka ta zgaśnie, a kiedy zaświeci się lampka czerwona wzbudzenie zaworu jest<br />
zakończone. Sprawdzić wówczas wprowadzenie kodu przy pomocy narzędzia. Następnie powtórzyć czynność<br />
przy pozostałych zaworach.<br />
⇒ Jeśli wzbudzenie zaworu nie spowoduje wprowadzenia kodu, wymienić dany zawór.<br />
Automatyczne przystosowanie kodu bez użycia wzbudzacza zaworów.<br />
PRZYPOMNIENIE: Zawór wysyła do odbiornika informację, która określa: jego stan, ciśnienie i kod.Odbiornik<br />
odkodowuje tę informację i przekazuje ją do modułu zespolonego w kabinie.<br />
W czasie jazdy zawory emitują taką informację co minutę, jeżeli powietrze nie uchodzi, i co 10 sekund w przypadku<br />
uchodzenia powietrza: stan 2.<br />
Na postoju zawory emitują informację co godzinę, jeżeli powietrze nie uchodzi, i co kwadrans w przypadku<br />
uchodzenia powietrza: stan 2.<br />
Przy braku wzbudzacza, istnieje możliwość zmiany stanu zaworów poprzez spuszczenie powietrza (spadek<br />
ciśnienia w oponie o co najmniej 1 bar, co powoduje przejście, w menu "parametry", do stanu 2 danego koła).<br />
⇒ na postoju - w takim przypadku odczekać kwadrans,<br />
⇒ lub, w czasie jazdy z prędkością > 20 km/h, (tylko kolejno przy wszystkich kołach)<br />
(spuszczenie powietrza z opony + jazda próbna + zapis przy pomocy narzędzia + napompowanie<br />
opony)<br />
powtórzyć dla każdego koła.)<br />
35-22
Moduł zespolony<br />
w kabinie<br />
Vdiag : 04<br />
LAGUNA<br />
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU<br />
Diagnostyka - Informacje pomocnicze 35<br />
VP 009:<br />
PROCEDURA WPROWADZENIA ZALECANYCH WARTOŚCI CIŚNIENIA:<br />
W celu prawidłowego wprowadzenia zalecanych wartości ciśnienia należy odnaleźć informacje dotyczące wartości<br />
zalecanych przez producenta (podręcznik napraw lub instrukcja obsługi danego pojazdu).<br />
W menu głównym wybrać "tryb sterowania", następnie kliknąć na przycisk parametryzacji i wejść do opcji: "VP 009:<br />
Zapis zalecanych wartości ciśnienia".<br />
Zapisać w pamięci wartości podane w podręczniku napraw i zatwierdzić.<br />
Następnie sprawdzić, czy zalecane wartości zostały prawidłowo zapisane w pamięci, w menu "parametry" (przez<br />
menu główne).<br />
W razie problemów, powtórzyć czynność od początku.<br />
VP 002:<br />
PROCEDURA WYBORU ZESTAWU OPON:<br />
W menu głównym kliknąć na "listę stanów", sprawdzić typ zapisanego w pamięci zestawu opon, wyświetlając stan:<br />
ET007.<br />
Jeżeli wybrany zestaw opon nie jest prawidłowy, postępować zgodnie z następującą procedurą:<br />
– W menu głównym wybrać "tryb sterowania", następnie kliknąć na przycisk parametyzacji i wejść do opcji:<br />
"VP 002: Wybór zestawu opon".<br />
– Przesunąć kursor na przycisk "zimowe" (rodzaj klimatu), i wcisnąć "enter", wybrać rodzaj klimatu przy pomocy<br />
strzałek "w górę i w dół", następnie zatwierdzić.<br />
– Zatwierdzić ponownie przy pomocy niebieskiego przycisku, otworzy się okno zapisu. Wybrać "tak" (lub nie).<br />
Wyjść z tego okna przy pomocy przycisku "powrót".<br />
Kontrola wprowadzonych modyfikacji :<br />
– Wrócić do menu głównego, następnie wybrać "listę stanów", sprawdzić, czy zapisany w pamięci zestaw opon<br />
jest prawidłowy, wyświetlając stan: ET007.<br />
– Należy teraz wzbudzić wszystkie zawory, w celu rozpoznania ciśnienia w oponach przez narzędzie. (W<br />
przeciwnym wypadku narzędzie będzie pokazywać domyślnie: 3,5 bara)<br />
W razie problemów, wykonać wszystkie czynności jeszcze raz.<br />
35-23
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY<br />
ELEKTRONICZNIE<br />
DIAGNOSTYKA<br />
SPIS TREŚCI<br />
Strona<br />
Informacje wstępne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01<br />
Interpretacja usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02<br />
Kontrola zgodności . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57<br />
Informacje pomocnicze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58<br />
Interpretacja stanów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60<br />
Uwagi klienta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62<br />
Drzewko lokalizacji usterki . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
1<strong>38</strong><br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
<strong>38</strong><br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60<br />
Diagnostyka - Informacje wstępne<br />
Dokument ten zawiera zalecenia dotyczące diagnostyki systemów ABS i ESP (Electronic Stability<br />
Program) MK 60 będących w wyposażeniu modelu LAGUNA.<br />
W celu przeprowadzenia diagnostyki tego systemu należy koniecznie dysponować:<br />
– Schematem elektrycznym funkcji, dotyczącym danego pojazdu,<br />
– Narzędziami wymienionymi w rubryce "Niezbędne narzędzia".<br />
OGÓLNE ZASADY DIAGNOSTYKI:<br />
– Zastoswanie jendego z narzędzi diagnostycznych w celu identyfikacji systemu będącego w wyposażeniu<br />
pojazdu (odczyt rodzaju bloku elektronicznego, numeru programu, numeru Vdiag,... ).<br />
– Odnalezienie dokumentów diagnostycznych dotyczących zidentyfikowanego systemu.<br />
– Uwzględnienie informacji podanych w rozdziałach wstępnych.<br />
– Odczyt usterek zapisanych w pamięci bloku elektronicznego i zastosowanie wskazówek figurujących w<br />
części "Interpretacja usterek".<br />
Przypomnienie: każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka<br />
zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej<br />
usterki należy wykonywać w pojeździe tylko wtedy, gdy usterka stwierdzona przez narzędzie<br />
diagnostyczne jest zinterpretowana w dokumentacji ze względu na typ zapisu. Typ zapisu można ustalić w<br />
chwili włączenia narzędzia diagnostycznego po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu.<br />
W przypadku interpretacji usterki rozpoznanej jako "zapisana w pamięci", warunki zastosowania<br />
diagnostyki znajdują się w części "Zalecenia". Gdy warunki nie są spełnione, skorzystać ze wskazówek<br />
zawartych w dokumencie diagnostycznym w celu sprawdzenia obwodu danego elementu, ponieważ<br />
usterka nie jest już obecna w pojeździe. Wykonać tę samą operację w przypadku, gdy usterka rozpoznana<br />
przez narzędzie diagnostyczne jako "zapisana w pamięci" jest interpretowana w dokumentacji tylko jako<br />
"obecna".<br />
– Wykonać kontrolę zgodności (stwierdzenie ewentualnych nieprawidłowości nie rozpoznanych jeszcze<br />
przez system w wyniku autodiagnostyki) i przeprowadzić dodatkową diagnostykę, zależnie od uzyskanych<br />
wyników.<br />
– Zatwierdzenie naprawy (zniknięcie nieprawidłowości sygnalizowanych przez klienta).<br />
– Wykonanie diagnostyki pod kątem nieprawidłowości sygnalizowanych przez klienta, jeżeli problem nadal<br />
występuje.<br />
Narzędzia niezbędne do naprawy systemów ABS, ESP MK60:<br />
– Narzędzie diagnostyczne (oprócz XR25),<br />
– Multimetr.<br />
<strong>38</strong>-1<br />
MK60TT1.0
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF006<br />
OBECNA<br />
OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO, LEWEGO KOŁA.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.<br />
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:<br />
Złącze czujnika ścieżka 1<br />
ścieżka 46 złącza bloku elektronicznego<br />
Złącze czujnika ścieżka 2<br />
ścieżka 45 złącza bloku elektronicznego<br />
Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.<br />
Przeprowadzić wizualną kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 47 ścieżkach<br />
bloku elektronicznego.<br />
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok i czujnik prędkości koła, po czym<br />
skasować pamięć bloku.<br />
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.<br />
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-2
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF007<br />
OBECNA<br />
OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO, LEWEGO KOŁA.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.<br />
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:<br />
Złącze czujnika ścieżka 1<br />
scieżka 37 złącza bloku elektronicznego<br />
Złącze czujnika ścieżka 2<br />
ścieżka 36 złącza bloku elektronicznego<br />
Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.<br />
Przeprowadzić wizualną kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 47 ścieżkach<br />
bloku elektronicznego.<br />
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok i czujnik prędkości koła, po czym<br />
skasować pamięć bloku.<br />
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.<br />
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-3
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF008<br />
ZAPISANA W<br />
PAMIĘCI<br />
SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO, LEWEGO KOŁA.<br />
Kolejność opracowania w przypadku występowania wielu usterek:<br />
W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF006 Obwód czujnika prędkości<br />
przedniego, lewego koła", jeśli jest obecna.<br />
ZALECENIA<br />
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />
Usterka zostaje rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej (przy przekroczeniu<br />
prędkości 20 Km/h przez 2 min.).<br />
Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie).<br />
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła:<br />
0,1 mm < szczelina w przednim kole < 1,1 mm<br />
Sprawdzić zgodność tarczy (stan, ilość zębów = 48), wykorzystanie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz".<br />
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.<br />
Przeprowadzić wizualną kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 47 ścieżkach<br />
bloku elektronicznego.<br />
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok i czujnik prędkości koła, po czym<br />
skasować pamięć bloku.<br />
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-4
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF009<br />
ZAPISANA W<br />
PAMIĘCI<br />
SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO, LEWEGO KOŁA.<br />
Kolejność opracowania w przypadku występowania wielu usterek:<br />
W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF006 Obwodu czujnika prędkości<br />
przedniego, lewego koła, jeśli jest obecna.<br />
ZALECENIA<br />
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />
Usterka zostaje rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej (przy przekroczeniu<br />
prędkości 20 Km/h przez 2 min.)<br />
Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie).<br />
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła:<br />
0,3 mm < szczelina w tylnym kole < 1,3 mm<br />
Sprawdzić zgodność tarczy (stan, ilość zębów = 48), wykorzystanie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz".<br />
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.<br />
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o<br />
47 ścieżkach bloku elektronicznego.<br />
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok i czujnik prędkości koła, po czym<br />
skasować pamięć bloku.<br />
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-5
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF010<br />
OBECNA<br />
LUB<br />
ZAPISANA W<br />
PAMIĘCI<br />
OBWÓD SILNIKA POMPY.<br />
ZALECENIA<br />
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />
Usterka zostaje rozpoznana jako obecna przy: przytrzymaniu wciśniętego pedału<br />
hamulca + włączeniu siłownika "Test silnika pompy"<br />
Sprawdzić połączenie masowe ABS (dokręcenie 2 końcówek na śrubie masowej umieszczonej powyżej<br />
zespołu hydraulicznego).<br />
Sprawdzić / zapewnić przewodzenie między połączeniem masowym ABS a ścieżką 47 złącza bloku<br />
elektronicznego.<br />
Sprawdzić + przed zapłonem na ścieżce 1 złącza o 47 ścieżkach. Sprawdzić stan i lokalizację bezpiecznika<br />
40A w skrzynce bezpeiczników silnika.<br />
Wymienić zespół hydrauliczny (mechaniczna blokada pompy, ...).<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-6
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF017<br />
OBECNA<br />
LUB<br />
ZAPISANA W<br />
PAMIĘCI<br />
BLOK ELEKTRONICZNY.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.<br />
Sprawdzić stan i lokalizację bezpieczników ABS 30A i 40A w skrzynce połączeń silnika.<br />
Zapewnić przewodzenie między bezpiecznikiem a ścieżkami 1 i 32 złącza bloku elektronicznego (obecność<br />
+ przed zapłonem na obu ścieżkach). Sprawdzić dokręcenie i stan zacisków akumulatora.<br />
Sprawdzić połączenia przy złączu o 47 ścieżkach bloku elektronicznego ABS.<br />
Sprawdzić połączenie masowe ABS (obu końcówek na śrubie masowej powyżej układu ABS) i dokonać<br />
wzrokowej kontroli wszystkich przewodów ABS.<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego, wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.<br />
Przeprowadzić powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. Jeśli usterka nadal występuje,<br />
wymienić blok elektroniczny ABS.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-7
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF020<br />
OBECNA<br />
PROGRAMOWANIE WSKAZęNIKA OBROTOMIERZA.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne:<br />
Blok elektroniczny ABS TEVES MK60 z funkcją obrotomierza przekazuje sygnał prędkości pojazdu do<br />
wszystkich elementów samochodu, które tej informacji potrzebują (tablica wskaźników, kontrola silnika,...).<br />
Ten sygnał prędkości pojazdu zastępuje sygnał, który był wysyłany przez czujnik prędkości umieszczony w<br />
skrzyni biegów.<br />
Blok elektroniczny ABS oblicza prędkość pojazdu w oparciu o prędkość poszczególnych kół i obwód opon<br />
będących w wyposażeniu pojazdu.<br />
Obwód opon należy zaprogramować w pamięci nowego bloku elektronicznego. Polega to na<br />
wprowadzeniu wskaźnika "X" przy pomocy narzędzia diagnostycznego, przez polecenie VP007<br />
"WSKAZę NIK OBROTOMIERZA".<br />
Wartość wskaźnika "X":<br />
Wszystkie typy opon X = 64<br />
Po wprowadzeniu wskaźnika przez polecenie "Wskaźnik obrotomierza", skasować pamięć bloku<br />
elektronicznego, następnie wyłączyć zapłon. Sprawdzić przy pomocy parametru "PR030 Wskaźnik<br />
obrotomierza", czy wprowadzony wskaźnik został uwzględniony.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-8
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF026<br />
OBECNA<br />
OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO, PRAWEGO<br />
KOŁA.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne:<br />
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.<br />
Sprawdzić złącza na poziomie połączenia pośredniego pod spodem nadwozia, w górnej części przedniego,<br />
lewego błotnika (R183).<br />
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:<br />
złącze czujnika ścieżka 1<br />
ścieżka 33 złącza bloku elektronicznego<br />
złącze czujnika ścieżka 2<br />
ścieżka 34 złącza bloku elektronicznego<br />
Sprawdzić również przewodzenie między tymi dwoma połączeniami.<br />
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o<br />
47 ścieżkach bloku elektronicznego.<br />
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok i czujnik prędkości koła, po czym<br />
skasować pamięć bloku.<br />
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.<br />
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.<br />
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-9
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF027<br />
OBECNA<br />
OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO, PRAWEGO KOŁA.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne:<br />
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.<br />
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:<br />
złącze czujnika ścieżka 1<br />
ścieżka 42 złącza bloku elektronicznego<br />
złącze czujnika ścieżka 2<br />
ścieżka 43 złącza bloku elektronicznego<br />
Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.<br />
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o<br />
47 ścieżkach bloku elektronicznego.<br />
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok i czujnik prędkości koła, po czym<br />
skasować pamięć bloku.<br />
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.<br />
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-10
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF028<br />
ZAPISANA W<br />
PAMIĘCI<br />
SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO, PRAWEGO<br />
KOŁA.<br />
Kolejność opracowania w przypadku występowania wielu usterek:<br />
W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF026 Obwodu czujnika prędkości<br />
przedniego, prawego koła", jeśli jest obecna.<br />
ZALECENIA<br />
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />
Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej (z prędkością powyżej<br />
20 Km/h przez 2 minuty).<br />
Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie).<br />
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła:<br />
0,1 mm < szczelina w przednim kole < 1,1 mm<br />
Sprawdzić zgodność tarczy (stan, ilość zębów = 48), wykorzystanie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz".<br />
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.<br />
Sprawdzić złącza na poziomie połączenia pośredniego pod spodem nadwozia, w górnej części przedniego,<br />
lewego błotnika (R183).<br />
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o<br />
47 ścieżkach bloku elektronicznego.<br />
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok i czujnik prędkości koła, po czym<br />
skasować pamięć bloku.<br />
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-11
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF029<br />
ZAPISANA W<br />
PAMIĘCI<br />
SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO, PRAWEGO KOŁA.<br />
Kolejność opracowania w przypadku występowania wielu usterek:<br />
W pierwszej kolejności należy opracować usterkę "DF027 Obwodu czujnika prędkości<br />
tylnego, prawego koła", jeśli jest obecna.<br />
ZALECENIA<br />
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />
Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej (z prędkością powyżej<br />
20 Km/h przez 2 minuty)<br />
Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie).<br />
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,3 mm < szczelina w tylnym kole < 1,3<br />
Sprawdzić zgodność tarczy (stan, ilość zębów = 48), wykorzystanie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz".<br />
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.<br />
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu<br />
o 47 ścieżkach bloku elektronicznegg.<br />
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok i czujnik prędkości koła, po czym<br />
skasować pamięć bloku.<br />
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-12
ABS<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF047<br />
OBECNA<br />
SIEĆ MULTIPLEKSOWA (bus off).<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.<br />
Wykonać test sici multipleksowej.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-13
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF056<br />
OBECNA<br />
LUB<br />
ZAPISANA W<br />
PAMIĘCI<br />
ZGODNOŚĆ STYKÓW PEDAŁU HAMULCA.<br />
ZALECENIA<br />
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />
Usterka jest rozpoznana jako obecna przy: wciśnięciu pedału hamulca.<br />
Wcisnąć pedał hamulca, kontrolując stan "ET017 PEDAŁ HAMULCA".<br />
Czy położenie "pedał zwolniony" oraz "pedał wciśnięty" zostaje prawidłowo rozpoznane<br />
tak<br />
Sprawdzić obie żarówki świateł stop i połączenie masowe tylnych świateł (brak<br />
podłączenia do masy ścieżki 41 przez żarówki, gdy pedał nie jest wciśnięty).<br />
nie<br />
Przeprowadzić diagnostykę w sposób opisany w części poświęconej interpretacji<br />
stanu "ET017 PEDAŁ HAMULCA".<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-14
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF066<br />
OBECNA<br />
BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH UKŁADU<br />
WTRYSKU.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.<br />
Wykonać test sieci multipleksowej.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-15
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF075<br />
ZAPISANA W<br />
PAMIĘCI<br />
SYGNAŁ CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KOŁA .<br />
ZALECENIA<br />
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />
Usterka jest rozpoznana jako obecna przy: wykonywaniu skrętu do oporu z jednej<br />
strony w drugą.<br />
Po wymianie czujnika, wyskalować czujnik przy pomocy narzędzia diagnostycznego.<br />
Upewnić się, czy czujnik kąta skrętu koła jest właściwie zamontowany i umiejscowiony na kolumnie kierownicy.<br />
(Koło prawe: sprawdzić, czy żółte oznaczenie na czujniku kąta skrętu koła jest widoczne w środku otworu)<br />
Założyć prawe koła i sprawdzić przy pomocy narzędzia diagnostycznego w rubryce "parametry", czy PR033<br />
mieści się między -15° i +15°, jeśli nie - sprawdzić, czy żółte oznaczenie na czujniku kąta skrętu koła jest<br />
widoczne w środku otworu.<br />
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik kąta skrętu<br />
koła, po czym skasować pamięć bloku.<br />
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-16
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF079<br />
OBECNA<br />
LUB<br />
ZAPISANA W<br />
PAMIĘCI<br />
SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI OBROTU.<br />
ZALECENIA<br />
Kolejność opracowania w przypadku występowania wielu usterek:<br />
W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF080 Obwód czujnika prędkości obrotu",<br />
jeśli występuje.<br />
Upewnić się co do prawidłowości kierunku montażu oraz stanu i dokręcenia do 8 Nm czujnika prędkości obrotu<br />
na wsporniku i sprawdzić zamocowanie, przy 8 Nm, wspornika na wzmocnieniu hamulca ręcznego, następnie<br />
sprawdzić zamocowanie wzmocnienia w płycie podłogowej.<br />
Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika prędkości obrotu.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza bloku elektronicznego.<br />
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:<br />
złącze czujnika ścieżka 1<br />
ścieżka 40 złącza bloku elektronicznego<br />
złącze czujnika ścieżka 2<br />
ścieżka 24 złącza bloku elektronicznego<br />
złącze czujnika ścieżka 3<br />
ścieżka 26 złącza bloku elektronicznego<br />
Sprawdzić również izolowanie połączeń.<br />
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o<br />
47 ścieżkach bloku elektronicznego.<br />
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik prędkości<br />
obrotu, po czym skasować pamięć bloku.<br />
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną.Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-17
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF080<br />
OBECNA<br />
OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI OBROTU<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza bloku elektronicznego.<br />
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:<br />
złącze czujnika ścieżka 1<br />
ścieżka 40 złącza bloku elektronicznego<br />
złącze czujnika ścieżka 2<br />
ścieżka 24 złącza bloku elektronicznego<br />
złącze czujnika ścieżka 3<br />
ścieżka 26 złącza bloku elektronicznego<br />
Sprawdzić również izolowanie połączeń.<br />
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o<br />
47 ścieżkach bloku elektronicznego.<br />
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik prędkości<br />
obrotu, po czym skasować pamięć bloku.<br />
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.<br />
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-18
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF083<br />
OBECNA<br />
LUB<br />
ZAPISANA W<br />
PAMIĘCI<br />
SYGNAŁ CZUJNIKA PRZYSPIESZENIA POPRZECZNEGO.<br />
ZALECENIA<br />
Kolejność opracowania w przypadku występowania wielu usterek:<br />
W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF084 Obwodu czujnika przyspieszenia<br />
poprzecznego", jeśli jest obecna.<br />
Upewnić się co do prawidłowości kierunku montażu oraz stanu i zaciśnięcia czujnika przyspieszenia<br />
poprzecznego na wsporniku i sprawdzić zamocowanie, przy 8 Nm, wspornika na wzmocnieniu hamulca<br />
ręcznego, następnie sprawdzić zamocowanie wzmocnienia w płycie podłogowej.<br />
Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika przyspieszenia poprzecznego.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń bloku elektronicznego.<br />
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:<br />
złącze czujnika ścieżka 1<br />
ścieżka 6 złącza bloku elektronicznego<br />
złącze czujnika ścieżka 2<br />
ścieżka 24 złącza bloku elektronicznego<br />
złącze czujnika ścieżka 3<br />
ścieżka 26 złącza bloku elektronicznego<br />
Sprawdzić również izolowanie połączeń.<br />
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o<br />
47 ścieżkach bloku elektronicznego.<br />
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik przyspieszenia<br />
poprzecznego, po czym skasować pamięć bloku.<br />
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-19
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF084<br />
OBECNA<br />
OBWÓD CZUJNIKA PRZYSPIESZENIA POPRZECZNEGO.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń bloku elektronicznego.<br />
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:<br />
złącze czujnika ścieżka 1<br />
ścieżka 6 złącza bloku elektronicznego<br />
złącze czujnika ścieżka 2<br />
ścieżka 24 złącza bloku elektronicznego<br />
złącze czujnika ścieżka 3<br />
ścieżka 26 złącza bloku elektronicznego<br />
Sprawdzić również izolowanie połączeń.<br />
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o<br />
47 ścieżkach bloku elektronicznego.<br />
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik przyspieszenia<br />
poprzecznego, po czym skasować pamięć bloku.<br />
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.<br />
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-20
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF087<br />
OBECNA<br />
PRZYSTOSOWANIE KODU CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KOŁA .<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.<br />
Użyć polecenia VP003 "Kąt skrętu koła" w celu przystosowania kodu czujnika.<br />
Jeśli przystosowanie kodu jest niemożliwe, wymienić czujnik kąta skrętu koła.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-21
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF088<br />
OBECNA<br />
OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIENIA W UKŁADZIE HAMULCOWYM.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.<br />
Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń bloku elektronicznego.<br />
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:<br />
złącze czujnika ścieżka 1<br />
ścieżka 19 złącza bloku elektronicznego<br />
złącze czujnika ścieżka 2<br />
ścieżka 20 złącza bloku elektronicznego<br />
złącze czujnika ścieżka 3<br />
ścieżka 18 złącza bloku elektronicznego<br />
Sprawdzić również izolowanie połączeń.<br />
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o<br />
47 ścieżkach bloku elektronicznego.<br />
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik ciśnienia w<br />
układzie hamulcowym, po czym skasować pamięć bloku.<br />
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.<br />
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-22
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF090<br />
ZAPISANA W<br />
PAMIĘCI<br />
TARCZA PRZEDNIEGO, PRAWEGO KOŁA.<br />
ZALECENIA<br />
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />
Usterka została rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej.<br />
Sprawdzić przytrzymanie wspornika czujnika przy obrocie.<br />
Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (dokręcenie).<br />
Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia "plan działania" SC001 "Kontrola<br />
uzębienia tarcz").<br />
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujniki, po czym<br />
skasować pamięć usterek.<br />
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną.<br />
Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-23
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF091<br />
ZAPISANA W<br />
PAMIĘCI<br />
TARCZA PRZEDNIEGO, LEWEGO KOŁA.<br />
ZALECENIA<br />
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />
Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej.<br />
Sprawdzić przytrzymanie wspornika czujnika przy obrocie.<br />
Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (dokręcenie).<br />
Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia "plan działania" SC001 "Kontrola<br />
uzębienia tarcz").<br />
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujniki, po czym<br />
skasować pamięć usterek.<br />
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną.<br />
Jeśli usterka pojawi się ponownie, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkośc<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-24
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF092<br />
ZAPISANA W<br />
PAMIĘCI<br />
TARCZA TYLNEGO, PRAWEGO KOŁA.<br />
ZALECENIA<br />
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />
Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej<br />
Sprawdzić przytrzymanie wspornika czujnika przy obrocie.<br />
Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (dokręcenie).<br />
Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczbę zębów = 48 (użycie polecenia "plan działania" SC001 "Kontrola<br />
uzębienia tarcz").<br />
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujniki, po czym<br />
skasować pamięć usterek.<br />
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną.<br />
Jeśli usterka ponownie się pojawi, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-25
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF093<br />
ZAPISANA W<br />
PAMIĘCI<br />
TARCZA TYLNEGO, LEWEGO KOŁA.<br />
ZALECENIA<br />
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />
Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej.<br />
Sprawdzić przytrzymanie wspornika czujnika przy obrocie.<br />
Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (dokręcenie).<br />
Sprawdzić zgodnośc tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia "plan działania" SC001 "Kontrola<br />
uzębienia tarcz").<br />
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujniki, po czym<br />
skasować pamięć usterek..<br />
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną.<br />
Jeśli usterka ponownie się pojawi, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-26
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF094 / DF095<br />
OBECNA<br />
LUB<br />
ZAPISANA W<br />
PAMIĘCI<br />
NAPIĘCIE ZASILANIA BLOKU ELEKTRONICZNEGO<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne:<br />
Przeprowadzić diagnostykę w sposób opisany poniżej, bez względu na to, czy<br />
sygnalizowana usterka jest obecna, czy zapisana w pamięci. Usterka pojawia sie przy<br />
rozruchu silnika przy pomocy prostownika lub akumulatora 24 Volt. Usterka<br />
polegająca na zbyt niskim napięciu jest uwzględniana tylko gdy prędkość pojazdu<br />
przekracza 20 Km/h.<br />
Zapewnić obecność + 12 przed zapłonem na ścieżce 32 złącza o 75 ścieżkach bloku elektronicznego.<br />
Wykonać niezbędne czynności, by uzyskać prawidłowe napięcie + po zapłonie zasilania bloku<br />
elektronicznego:<br />
9,5 V < napięcie prawidłowe < 17,5 V.<br />
– Kontrola ładowania akumulatora.<br />
– Kontrola obwodu ładowania.<br />
– Kontrola dokręcenia i stanu zacisków akumulatora.<br />
Zapewnić obecność + po zapłonie na ścieżce 4 złącza o 47 ścieżkach bloku elektronicznego<br />
(bezpiecznik 5A).<br />
Zapewnić obecność +po zapłonie naścieżce 1 i 32 złącza o 47 ścieżkach bloku elektronicznego<br />
(bezpieczniki 30A i 40A znajdujące się w skrzynce bezpieczników silnika).<br />
Zapewnić jakość połączeń masowych (dokręcenie, korozja...), sprawdzić zaciśnięcie na śrubie masowej obu<br />
końcówek znajdujących się powyżej zespołu hydraulicznego.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-27
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF096<br />
OBECNA<br />
WEWNĘTRZNA USTERKA ELEKTRONICZNA BLOKU<br />
ELEKTRONICZNEGO.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.<br />
Sprawdzić przy pomocy narzędzia diagnostycznego NUMER KODU FUNKCJI (CLIP: ekran identyfikacji i<br />
NXR: ekran parametrów PR041).<br />
– Jeśli numer kodu jest następujący: A0, B0, C0, F0, (system jest wyposażony w elektryczne, awaryjne<br />
wspomaganie układu hamulcowego) uruchomić silnik i wprowadzić polecenie AC161 "Elektrozawór<br />
siłownika wspomagania układu hamulcowego".<br />
Jeśli wyświetli się DF113 "Obwód elektrozaworu siłownika wspomagania układu hamulcowego",<br />
przeprowadzić diagnostykę odpowiednią dla tej usterki.<br />
Jeśli DF113 nie wyświetli się, wymienić blok elektroniczny.<br />
– Jeśli numer kodu jest następujący: D0 lub E0, (system wyposażony w mechaniczne, awaryjne<br />
wspomaganie układu hamulcowego), wymienić blok elektroniczny.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-28
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF097<br />
OBECNA<br />
BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH<br />
AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.<br />
Wykonać test sieci multipleksowej.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-29
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF098<br />
OBECNA<br />
BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH MODUŁU<br />
ZESPOLONEGO W KABINIE.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.<br />
Wykonać test sieci multipleksowej.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-30
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF099<br />
OBECNA<br />
SIEĆ MULTIPLEKSOWA DLA ABS (bus off).<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.<br />
Upewnić się, czy podłączenie i umiejscowienie ewentualnych, dodatkowych elementów wyposażenia<br />
(odbiornik CB, radiotelefon, wzmacniacz...) nie wywołuje zakłóceń w działaniu ABS.<br />
Sprawdzić przy pomocy narzędzia diagnostycznego NUMER KODU FUNKCJI (CLIP: ekran identyfikacji i<br />
NXR: ekran parametrów PR041).<br />
– A0, B0, D0 oznacza, że system nie jest wyposażony w czujnik zespolony.<br />
– C0, E0, F0 oznacza, że system jest wyposażony w czujnik zespolony.<br />
W A0, B0, D0, sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika kąta skrętu koła.<br />
– Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:<br />
złącze bloku elektronicznego ścieżka 29<br />
ścieżki 3 i 4 czujnika kąta skrętu koła<br />
złącze bloku elektronicznego ścieżka 25 ścieżka 2 czujnika kąta skrętu koła<br />
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, wymienić czujnik kąta skrętu koła.<br />
W C0, E0, F0, sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika zespolonego i czujnika kąta skrętu koła.<br />
– Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:<br />
złącze bloku elektronicznego ścieżka 29 ścieżka 3 czujnika kąta skrętu koła +<br />
ścieżka 2 czujnika zespolonego<br />
złącze bloku elektronicznego ścieżka 25 ścieżka 2 czujnika kąta skrętu koła +<br />
ścieżka 1 czujnika zespolonego<br />
– Jeśli usterka nadal występuje, wyłączyć zapłon, odłączyć czujnik zespolony, ponownie włączyć zapłon.<br />
Wymienić czujnik zespolony, jeśli DF099 została zapisana w pamięci. Nie brać pod uwagę nowych usterek,<br />
które pojawiły się w czasie wykonywania operacji.<br />
– Jeśli DF099 jest nadal obecna, wyłączyć zapłon, ponownie podłączyć czujnik combiné, odłączyć czujnik<br />
kąta skrętu koła i powtórnie włączyć zapłon.<br />
Wymienić czujnik kąta skrętu koła, jeśli DF099 została zapisana w pamięci. Nie brać pod uwagę nowych<br />
usterek, które pojawiły się w czasie wykonywania operacji.<br />
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, wymienić blok elektroniczny.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-31
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACAJ USTEREK<br />
DF100<br />
OBECNA<br />
BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH KĄTA SKRĘTU<br />
KOŁA.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika kąta skrętu koła.<br />
– Zapewnić przewodzenie następujących połączeń:<br />
złącze bloku elektronicznego ścieżka 25<br />
ścieżka 2 czujnika kąta skrętu koła<br />
złącze bloku elektronicznego ścieżka 29<br />
ścieżka 3 czujnika kąta skrętu koła<br />
Zapewnić obecność +12 po zapłonie między ścieżkami 1 i 5 czujnika kąta skrętu koła.<br />
Sprawdzić przy pomocy narzędzia diagnostycznego NUMER KODU FUNKCJI (CLIP: ekran identyfikacji i<br />
NXR: ekran parametrów PR041).<br />
Jeśli numer kodu jest następujący: A0, B0, D0, zapewnić przewodzenie między ścieżkami 3 i 4 złącza<br />
czujnika kąta skrętu koła.<br />
Jeśli problem nadal występuję, wymienić czujnik kąta skrętu koła.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-32
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACAJ USTEREK<br />
DF101<br />
OBECNA<br />
BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH CZUJNIKA<br />
ZESPOLONEGO.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan połaczeń na poziomie czujnika zespolonego i bloku elektronicznego.<br />
Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.<br />
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:<br />
złącze czujnika ścieżka 1<br />
ścieżka 25 złącza bloku elektronicznego<br />
złącze czujnika ścieżka 2<br />
ścieżka 29 złącza bloku elektronicznego<br />
złącze czujnika ścieżka 3<br />
ścieżka 6 złącza bloku elektronicznego<br />
złącze czujnika ścieżka 5<br />
ścieżka 24 złącza bloku elektronicznego<br />
Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.<br />
Zmierzyć napięcie między ścieżkami 5 i 3 złącza czujnika zespolonego koła zamachowego pod napięiciem<br />
+ po zapłonie.<br />
Wymienić blok elektroniczny, jeśli napięcie nie jest na tym samym poziomie, co napięcie + po zapłonie.<br />
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik zespolony, po<br />
czym skasować pamięć bloku.<br />
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.<br />
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-33
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF102<br />
OBECNA<br />
ZACHOWANIE PARAMETRÓW USTAWIENIA. (Konfiguracja bloku<br />
elektronicznego i parametrów ustawienia czujnika)<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.<br />
Skorzystać, przy pomocy narzędzia diagnostycznego, z następujących poleceń konfiguracji:<br />
– CF077 ‹Ustawienie parametrów ABS/ESP›.<br />
Ustawienie parametrów odbywa się przez wybranie typu silnika pojazdu.<br />
– Regulator prędkości z funkcją kontroli odległości:<br />
Wybrać polecenie CF078 na narzędziu diagnostycznym.<br />
– Typ skrzyni biegów:<br />
Wybrać polecenie CF079 na narzędziu diagnostycznym.<br />
– Parametry pojazdów (konfiguracja wskaźnika momentu obrotowego silnika + określenie układu<br />
hamulcowego):<br />
Wybrać polecenie CF080 na narzędziu diagnostycznym.<br />
– Przystosowanie kąta skrętu koła:<br />
Wybrać polecenie VP003 na narzędziu diagnostycznym.<br />
– Programowanie wskaźnika obrotomierza:<br />
Wybrać polecenie VP007 na narzędziu diagnostycznym.<br />
Jeśli próba ustawienia parametrów nie powiedzie się, wymienić blok elektroniczny.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-34
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF103<br />
OBECNA<br />
BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH AKCESORIÓW<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.<br />
Wykonać test sieci multipleksowej.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-35
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF104<br />
OBECNA<br />
WEWNĘTRZNA USTERKA ELEKTRONICZNA CZUJNIKA<br />
ZESPOLONEGO.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.<br />
Wymienić czujnik zespolony.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-36
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF105/DF106<br />
OBECNA<br />
LUB<br />
ZAPISANA W<br />
PAMIĘCI<br />
NAPIĘCIE ZASILANIA CZUJNIKA ZESPOLONEGO.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: W pierwszej kolejności opracować usterki DF094 i DF095<br />
"Napięcie zasilania bloku elektronicznego", jeśli są obecne.<br />
Przeprowadzić diagnostykę w sposób opisany poniżej, bez względu na to, czy usterka<br />
jest obecna, czy zapisana w pamięci. Usterka polegająca na zbyt niskim napięciu jest<br />
brana pod uwagę tylko gdy prędkość pojazdu przekracza 20Km/h.<br />
Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika zespolonego.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń bloku elektronicznego.<br />
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:<br />
złącze czujnika ścieżka 3<br />
ścieżka 6 złącza bloku elektronicznego<br />
złącze czujnika ścieżka 5<br />
ścieżka 24 złącza bloku elektronicznego<br />
Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.<br />
Podłączyć ponownie blok elektroniczny i zmierzyć napięcie pod + po zapłonie między ścieżkami 3 i 5 na<br />
złączu czujnika.<br />
Jeśli napięcie nie jest na tym samym poziomie, co napięcie + po zapłonie (niższe o około 1 Volt), wymienić<br />
blok elektroniczny.<br />
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć czujnik zespolony, po czym skasować<br />
pamięć bloku.<br />
Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-37
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF107<br />
OBECNA<br />
IDENTYFIKATOR CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KOŁA .<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.<br />
Użyć polecenia VP003 "Czujnik kąta skrętu koła", by przystosować czujnik.<br />
Jeśli przystoswoanie nie jest możliwe, wymienić czujnik kąta skrętu koła.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-<strong>38</strong>
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF108<br />
OBECNA<br />
LUB<br />
ZAPISANA W<br />
PAMIĘCI<br />
CZUJNIK KĄTA SKRĘTU KOŁA.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: Nie brać pod uwagę tej usterki, jeśli pojazd znajdował się na<br />
stanowisku rolkowym lub jeśli pod pojazd został wsunięty podnośnik, bez zmiany kąta<br />
skrętu koła.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika kąta skrętu koła i bloku elektronicznego.<br />
– Zapewnić przewodzenie połaczeń między:<br />
złącze bloku elektronicznego ścieżka 25<br />
ścieżka 2 czujnika kąta skrętu koła<br />
złącze bloku elektronicznego ścieżka 29<br />
ścieżka 3 czujnika kąta skrętu koła<br />
Upewnić się co do obecności napięcia +12 po zapłonie między ścieżkami 1 i 5 złącza czujnika kąta skrętu<br />
koła.<br />
Jeśli problem nadal występuje, wymienić czujnik kąta skrętu koła.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-39
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF109<br />
OBECNA<br />
LUB<br />
ZAPISANA W<br />
PAMIĘCI<br />
SYGNAŁ CZUJNIKA CIŚNIENIA W UKŁADZIE HAMULCOWYM<br />
(zgodność).<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: W pierwszej kolejności opracować usterki DF088 "Obwód<br />
czujnika ciśnienia w ukłądzie hamulcowym" i DF056 "Zgodność styków pedału<br />
hamulca", jeśli są obecne.<br />
Upewnić się, czy nie ma wycieku w układzie hydraulicznym.<br />
Jeśli czujnik ciśnienia był wymontowany lub wymieniany, mogło się zdarzyć, że znalazł się w nim pęcherzyk<br />
powietrza, który fałszuje wartość podawaną przez czujnik. Wymontować czujnik i wstępnie napełnić go płynem<br />
hamulcowym przed ponownym zamontowaniem.<br />
Jeśli problem nadal występuje, wymienić czujnik ciśnienia w układzie hamulcowym.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-40
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF110<br />
OBECNA<br />
LUB<br />
ZAPISANA W<br />
PAMIĘCI<br />
ZASILANIE CZUJNIKÓW (innych niż czujniki prędkości kół).<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: Sprawdzić NUMER KODU FUNKCJI (CLIP: ekran identyfikacji i<br />
NXR: ekran parametrów PR041). Jeśli numer ten = E0, sprawdzić tylko obwód<br />
czujnika ciśnienia.<br />
Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie połączeń bloku elektronicznego i mikrostyku siłownika wspomagania<br />
układu hamulcowego.<br />
Zapewnić przewodzenie następujących połączeń:<br />
złącze bloku elektronicznego ścieżka 27<br />
ścieżka 1 złącza siłownika<br />
złącze bloku elektronicznego ścieżka 30<br />
ścieżka 2 złącza siłownika<br />
złącze bloku elektronicznego ścieżka 31<br />
ścieżka 3 złącza siłownika<br />
złącze bloku elektronicznego ścieżka 17<br />
ścieżka 4 złącza siłownika<br />
złącze bloku elektronicznego ścieżka 28<br />
ścieżka 5 złącza siłownika<br />
Zapewnić również izolowanie między tymi połączeniami.<br />
Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie bloku elektronicznego i potencjometr pedału hamulca.<br />
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:<br />
złącze czujnika ścieżka 1<br />
ścieżka 7 złącza bloku elektronicznego<br />
złącze czujnika ścieżka 2<br />
ścieżka 5 złącza bloku elektronicznego<br />
złącze czujnika ścieżka 3<br />
ścieżka 3 złącza bloku elektronicznego<br />
Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.<br />
Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie połączeń bloku elektronicznego i czujnika ciśnienia w układzie<br />
hamulcowym.<br />
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:<br />
złącze czujnika ścieżka 1<br />
ścieżka 19 złącza bloku elektronicznego<br />
złącze czujnika ścieżka 2<br />
ścieżka 20 złącza bloku elektronicznego<br />
złącze czujnika ścieżka 3<br />
ścieżka 18 złącza bloku elektronicznego<br />
Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.<br />
Jeśli problem nadal występuje, wymienić blok elektroniczny.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-41
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF111<br />
OBECNA<br />
OBWÓD CZUJNIKA SKOKU PEDAŁU HAMULCA.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: W pierwszej kolejności opracować usterkę DF110 "Zasialnie<br />
czujników", jeśli jest obecna.<br />
Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika skoku pedału hamulca.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń bloku elektronicznego.<br />
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:<br />
złącze czujnika ścieżka 1<br />
ścieżka 7 złącza bloku elektronicznego<br />
złącze czujnika ścieżka 2<br />
ścieżka 5 złącza bloku elektronicznego<br />
złącze czujnika ścieżka 3<br />
ścieżka 3 złącza bloku elektronicznego<br />
Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.<br />
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o<br />
47 ścieżkach bloku elektronicznego.<br />
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik skoku pedału<br />
hamulca, po czym skasować pamięć bloku.<br />
Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-42
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF112<br />
OBECNA<br />
ZGODNOŚĆ SKOKU PEDAŁU HAMULCA.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy sczególne: Nic do zasygnalizowania.<br />
Sprawdzić, przy pomocy narzędzia diagnostycznego, na ekranie stanów, czy 'ET017 rozpoznaje prawidłowo<br />
położenie pedału hamulca (wciśnięty lub zwolniony).<br />
Jeśli położenie pedału nie zostaje rozpoznane, opracować 'ET017.<br />
Przy użyciu narzędzia diagnostycznego sprawdzić położenie pedału hamulca przy PR039.<br />
– Pedał zwolniony: 5.44 mm < PR039 < 13.6 mm.<br />
Jeśli wartość jest inna, wymienić czujnik.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-43
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF113<br />
OBECNA<br />
OBWÓD ELEKTROZAWORU SIŁOWNIKA WSPOMAGANIA<br />
UKŁADU HAMULCOWEGO.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.<br />
Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza siłownika wspomagania układu hamulcowego.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń bloku elektronicznego.<br />
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:<br />
złącze siłownika ścieżka 4<br />
ścieżka 17 złącza bloku elektronicznego<br />
złącze siłownika ścieżka 3<br />
ścieżka 31 złącza bloku elektronicznego<br />
Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.<br />
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o<br />
47 ścieżkach bloku elektronicznego.<br />
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i siłownik wspomagania<br />
układu hamulcowego, po czym skasować pamięć bloku.<br />
Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-44
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF114<br />
OBECNA<br />
OBWÓD MIKROSTYKU SIŁOWNIKA WSPOMAGANIA UKŁADU<br />
HAMULCOWEGO.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.<br />
Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza siłownika wspomagania układu hamulcowego.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń bloku elektronicznego.<br />
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:<br />
złącze siłownika ścieżka 2<br />
ścieżka 30 złącza bloku elektronicznego<br />
złącze siłownika ścieżka 5<br />
ścieżka 28 złącza bloku elektronicznego<br />
złącze siłownika ścieżka 1<br />
ścieżka 27 złącza bloku elektronicznego<br />
Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.<br />
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i siłownik wspomagania<br />
układu hamulcowego, po czym skasować pamięć bloku.<br />
Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-45
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF115<br />
OBECNA<br />
ZGODNOŚĆ STANU MIKROSTYKU SIŁOWNIKA WSPOMAGANIA<br />
UKŁADU HAMULCOWEGO.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.<br />
Sprawdzić prawidłowe działanie włącznika świateł Stop, stosując 'ET017 (interpretacja stanów).<br />
Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza siłownika wspomagania układu hamulcowego.<br />
Zapewnić przewodzenie między ścieżkami 30 i 28 złącza bloku elektronicznego, przy zwolnionym pedale<br />
hamulca.<br />
Zapewnić przewodzenie między ścieżkami 27 i 28 złącza bloku elektronicznego, przy pedale hamulca<br />
wciśniętym przez operatora.<br />
Przy użyciu narzędzia diagnostycznego, sprawdzić położenie pedału hamulca przy PR039.<br />
– Pedał zwolniony: 5.44 mm < PR039 < 13.6 mm.<br />
Jeśli wartość jest inna, wymienić czujnik.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-46
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF116<br />
OBECNA<br />
PROGRAMOWANIE KONFIGURACJI POJAZDU.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy sczególne: Nic do zasygnalizowania.<br />
Użyć polecenia konfiguracji CF080 "PARAMETRY POJAZDU" w celu określenia typu silnika.<br />
W przypadku braku możliwości konfiguracji, wymienić blok elektroniczny.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-47
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF117<br />
OBECNA<br />
PROGRAMOWANIE USTAWIENIA PARAMETRÓW ABS/ESP.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.<br />
Użyć polecenia konfiguracji CF077 "USTAWIENIE PARAMETRÓW ABS/ESP".<br />
Ustawienie parametrów odbywa się przez wybór typu silnika.<br />
Jeśli konfiguracja nie powiedzie się, wymienić blok elektroniczny.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-48
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF118<br />
OBECNA<br />
PROGRAMOWANIE OPCJI POJAZDU.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.<br />
Użyć poleceń konfiguracji CF078 "REGULATOR PRĘDKOŚCI Z FUNKCJĄ KONTROLI ODLEGŁOŚCI" i<br />
CF079 "TYP SKRZYNI BIEGÓW" w celu określenia wyposażenia pojazdu.<br />
Jeśli konfiguracja się nie powiedzie, wymienić blok elektroniczny.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-49
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF119<br />
OBECNA<br />
KONFIGURACJA TYPU SKRZYNI BIEGÓW (zgodność między<br />
konfiguracją bloku elektronicznego i połączeniami multipleksowymi).<br />
ZALECENIA<br />
Kolejność opracowania w przypadku występowania wielu usterek:<br />
W pierwszej kolejności opracować usterkę DF097 "Brak emisji sygnałów<br />
multipleksowych automatycznej skrzyni biegów", jeśli jest obecna.<br />
Użyć polecenia konfiguracji CF079 "TYP SKRZYNI BIEGÓW" w celu konfiguracji typu skrzyni biegów.<br />
Jeśli konfiguracja się nie powiedzie, wymienić blok elektroniczny.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-50
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF120<br />
OBECNA<br />
LUB<br />
ZAPISANA W<br />
PAMIĘCI<br />
ZGODNOŚĆ INFORMACJI UKŁADU WTRYSKU<br />
PRZEKAZYWANYCH PRZEZ SIEĆ MULTIPLEKSOWĄ<br />
ZALECENIA<br />
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />
Usterka zostaje rozpoznana jako obecna podczas: rozruchu silnika.<br />
Patrz: diagnostyka układu wtrysku.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-51
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF121<br />
OBECNA<br />
LUB<br />
ZAPISANA W<br />
PAMIĘCI<br />
ZADANY MOMENT OBROTOWY NIEMOŻLIWY DO<br />
ZREALIZOWANIA.<br />
ZALECENIA<br />
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />
Usterka jest rozpoznanan jako obecna podczas: rozruchu silnika.<br />
Patrz: diagnostyka układu wtrysku.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-52
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF122<br />
OBECNA<br />
LUB<br />
ZAPISANA W<br />
PAMIĘCI<br />
BRAK INFORMACJI UKŁADU WTRYSKU PRZEKAZYWANYCH<br />
PRZEZ SIEĆ MULTIPLEKSOWĄ<br />
ZALECENIA<br />
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:<br />
Usterka jest rozpoznanan jako obecna podczas: rozruchu silnika.<br />
Patrz: diagnostyka układu wtrysku.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-53
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF125<br />
OBECNA<br />
ZASILANIE CZUJNIKA ZESPOLONEGO.<br />
ZALECENIA<br />
Kolejność opracowania w przypadku występowania wielu usterek:<br />
W pierwszej kolejności pracować usterkę DF094/095 "Napięcie zasilania bloku<br />
elektronicznego", jeśli jest obecna.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika zespolonego.<br />
Włączyć zapłon i sprawdzić napięcie między ścieżkami 3 i 5 złącza czujnika.<br />
– Jeśli napięcie jest prawidłowe, wymienić czujnik zespolony.<br />
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń bloku elektronicznego.<br />
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń:<br />
złącze czujnika ścieżka 3<br />
złącze czujnika ścieżka 5<br />
ścieżka 6 złącza bloku elektronicznego<br />
ścieżka 24 złącza bloku elektronicznego<br />
Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.<br />
Jeśli kontrole te wypadną pozytywnie, wymienić blok elektroniczny.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-54
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF126<br />
OBECNA<br />
LUB<br />
ZAPISANA W<br />
PAMIĘCI<br />
PRAWDOPODOBIEŃSTWO INFORMACJI CZUJNIKA<br />
ZESPOLONEGO.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.<br />
Upewnić się co do prawidłowości kierunku montażu oraz stanu i dokręcenia przy 8 Nm czujnika zespolonego<br />
na wsporniku i sprawdzić zamocowanie wspornika na płycie podłogowej (pod konsolą centralną, między<br />
dźwignią zmiany biegów a dźwignią hamulca ręcznego).<br />
Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika zespolonego.<br />
Upewnić się, czy podłączenie, homologacja i lokalizacja ewentualnych, dodatkowych elementów wyposażenia<br />
(odbiornik CB, radiotelefon, wzmacniacz...) nie będzie powodować zakłóceń w działaniu ABS.<br />
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik combine, po<br />
czym skasować pamięć bloku.<br />
Wymienić czujnik zespolony, jeśli usterka znowu się pojawi.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-55
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK<br />
DF155<br />
OBECNA<br />
FUNKCJA KONTROLI TORU JAZDY.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: Pojawienie się tej usterki jest rzeczą normalną po wykonaniu<br />
jazdy w określonym przedziale prędkości (duże przyspieszenie poprzeczne, bez<br />
wartości skrętu koła). Upewnić się, czy usterka nie pojawia się przy jeździe po<br />
pochyłym terenie z niewielką prędkością.<br />
Sprawdzić zamocowanie czujnika przyspieszenia poprzecznego / kąta obrotu lub czujnika zespolonego na<br />
wsporniku i całości na płycie podłogowej.<br />
Sprawdzić PR033 "Kąt skrętu" prawego koła.<br />
Wymienić czujnik kąta skrętu koła, jeśli wartość nie mieści się między -15° i 15°.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-56
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - KONTROLA ZGODNOŚCI<br />
ZALECENIA<br />
Przeprowadzić kontrolę zgodności dopiero po wykonaniu wszystkich kontroli z<br />
użyciem narzędzia diagnostycznego.<br />
Numer<br />
kolejny<br />
Funkcja<br />
Parametr / kontrolowany stan lub<br />
czynność<br />
Komunikaty na ekranie/<br />
uwagi<br />
Diag<br />
1<br />
Dialog z<br />
przyrządem<br />
diagnostycznym<br />
-<br />
ABS/ESP MK60<br />
Drzewko<br />
lokalizacji<br />
usterki 1<br />
2<br />
Konfiguracja<br />
modułu<br />
elektronicznego<br />
PR030 WSKAZę NIK OBROTOMIERZA<br />
Upewnić się, czy<br />
zarejestrowany wskaźnik<br />
odpowiada oponom<br />
zamontowanym w pojeździe<br />
(patrz rozdział "Informacje<br />
pomocnicze")<br />
Brak<br />
3<br />
Rozpoznanie<br />
pedału hamulca<br />
w położeniu nie<br />
wciśniętym<br />
ET017<br />
PEDAŁ HAMULCA<br />
Stan 2 "Zwolniony"<br />
potwierdzony pedał hamulca<br />
nie wciśnięty<br />
ET017<br />
4<br />
Rozpoznanie<br />
pedału hamulca<br />
w położeniu<br />
wciśniętym<br />
ET017<br />
PEDAŁ HAMULCA<br />
Stan 1 "Wciśnięty"<br />
potwierdzony pedał hamulca<br />
wciśnięty<br />
ET017<br />
5<br />
Rozpoznanie<br />
włączonej<br />
kontroli toru<br />
jazdy<br />
ET023 PRZYCISK włączanie/<br />
wyłączanie ESP<br />
Stan 1 "Wciśnięty"<br />
potwierdzony przycisk<br />
wciśnięty<br />
ET023<br />
6<br />
Rozpoznanie<br />
wyłączonej<br />
kontroli toru<br />
jazdy<br />
ET023 PRZYCISK włączanie/<br />
wyłączanie ESP<br />
Stan 2 "Zwolniony "<br />
potwierdzony przycisk<br />
zwolniony<br />
ET023<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-57
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INFORMACJE POMOCNICZE<br />
Uzycie trybu sterowania:<br />
Sterowanie elektrozaworami kół w celu przeprowadzenia kontroli hydraulicznej:<br />
Podnieść pojazd tak, by móc obracać jego koła, sprawdzić, czy obracają się swobodnie.<br />
Utrzymać wciśnięty pedał hamulca, aby uniemożliwić obracanie się testowanego koła przy poruszaniu go ręką<br />
(nie wciskać pedału zbyt mocno, by koło pozostało na granicy odblokowania).<br />
Wybrać i zatwierdzić polecenie danego koła ("Elektrozawory przedniego, lewego koła",...)<br />
W kole powinno zostać stwierdzonych 10 cykli odblokowania/zablokowania<br />
Sterowanie pracą silnika pompy:<br />
Wybrać polecenie "Test silnika pompy".<br />
Działanie silnika powinno zostać stwierdzone w ciągu 5 sekund<br />
Odpowietrzanie obwodów hydraulicznych:<br />
Zastosować procedurę opisaną w rozdziale "Odpowietrzanie obwodów" Noty technicznej "Metody napraw".<br />
<strong>38</strong>-58<br />
MK60TT1.0
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INFORMACJE POMOCNICZE<br />
WYMIANA BLOKU ELEKTRONICZNEGO:<br />
Przy wymianie bloku eleketronicznego należy wykonać następujące konfiguracje:<br />
– konfiguracja "wskaźnika obrotomierza".<br />
Blok elektroniczny ABS TEVES MK60 z funkcją obrotomierza wysyła sygnał prędkości pojazdu do wszystkich<br />
elementów pojazdu, którym informacja ta jest potrzebna (tablica wskaźników, kontrola silnika,...).<br />
Sygnał ten zastępuje sygnał wysyłany przez czujnik prędkości znajdujący się w skrzyni biegów.<br />
Blok elektroniczny ABS oblicza prędkość pojazdu na podstawie prędkości kół i obwodu opon zamontowanych<br />
w pojeździe.<br />
Obwód opon należy zaprogramować w pamięci nowego bloku elektronicznego. Polega to na<br />
wprowadzeniu wskaźnika "X", z pomocą narzędzia diagnostycznego, przez polecenie VP007<br />
"WSKAZę NIK OBROTOMIERZA".<br />
Wartość wskaźnika "X":<br />
Wszystkie typy opon X = 64<br />
Po wprowadzeniu wskaźnika przez polecenie "Wskaźnik obrotomierza", skasować pamięć bloku<br />
elektronicznego, następnie wyłączyć zapłon. Sprawdzić przy pomocy parametru "PR030 Wskaźnik<br />
obrotomierza", czy wprowadzony wskaźnik został uwzględniony.<br />
– Ustawianie parametrów ABS/ES:<br />
Wybrać polecenie CF077na narzędziu diagnostycznym.<br />
– Regulator prędkości z funkcją kontroli odległości:<br />
Wybrać polecenie CF078 na narzędziu diagnostycznym.<br />
– Typ skrzyni biegów:<br />
Wybrać polecenie CF079 na narzędziu diagnostycznym.<br />
– Parametry pojazdu (konfiguracja wskaźnika momentu obrotowego silnika + określenie układu haulcowego):<br />
Wybrać polecenie CF080 na narzędziu diagnostycznym.<br />
– Przystosowanie kąta skrętu koła:<br />
Wybrać polecenie VP003 na narzędziu diagnostycznym.<br />
<strong>38</strong>-59<br />
MK60TT1.0
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW<br />
ET017<br />
PEDAŁ HAMULCA.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany: "wciśnięty"<br />
i "zwolniony" nie są zgodne z rzeczywistym położeniem pedału.<br />
ETAT2 ‹Zwolniony› pedał hamulca wciśnięty.<br />
Jeśli światła stop działają:<br />
– Sprawdzić i zapewnić przewodzenie połączenia między ścieżką A3 złącza włącznika świateł stop a ścieżką 41<br />
złącza bloku elektronicznego.<br />
Jeśli światła stop nie działają:<br />
– Sprawdzić stan i sposób zamontowania włącznika świateł stop oraz bezpiecznik tych świateł.<br />
– Wymontować i przetestować włacznik świateł stop:<br />
Włącznik wciśnięty<br />
(Pedał hamulca zwolniony)<br />
Włącznik zwolniony<br />
(Pedał hamulca wciśnięty)<br />
Przewodzenie między<br />
ścieżkami<br />
A1 i B3<br />
A3 i B1<br />
Izolowanie między ścieżkami<br />
A3 i B1<br />
A1 i B3<br />
– Wymienić włącznik, jeśli zachodzi taka potrzeba.<br />
– Sprawdzić/zapewnić obecność +po zapłonie na ścieżce A1 i B1 i na złączu włącznika świateł.<br />
ETAT1 ‹Wciśnięty› pedał hamulca zwolniony.<br />
– Sprawdzić stan i sposób zamontowania włącznika świateł stop oraz bezpiecznika tych świateł.<br />
– Wymontować i przetestować włącznik świateł stop:<br />
Włącznik wciśnięty<br />
(Pedał hamulca zwolniony)<br />
Włącznik zwolniony<br />
(Pedał hamulca wciśnięty)<br />
Przewodzenie między<br />
ścieżkami<br />
A1 i B3<br />
A3 i B1<br />
Izolowanie między ścieżkami<br />
A3 i B1<br />
A1 i B3<br />
– Wymienić włącznik, jeśli zachodzi taka potrzeba.<br />
– Sprawdzić/zapewnić obecność +po zapłonie na ścieżce A1 i B1 i na złączu włącznika świateł stop.<br />
– Sprawdzić i zapewnić izolowanie przy 12 volt połączenia między ścieżką A3 złącza włącznika świateł stop a<br />
ścieżką 41 złącza bloku elektronicznego.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-60
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW<br />
ET023<br />
PRZYCISK włączania / wyłączania ESP.<br />
ZALECENIA<br />
Cechy szczególne: Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany "wciśnięty"<br />
i "zwolniony" nie są zgodne z rzeczywistym położeniem przycisku.<br />
ETAT1 Przycisk zwolniony<br />
Sprawdzić prawidłowe podłączenie i stan połączeń wyłącznika ESP.<br />
Naprawić, w razie potrzeby.<br />
Sprawdzić brak przewodzenia na wyłączniku między ścieżkami A2 i B1 w położeniu zwolnionym. Jeśli<br />
przewodzenie występuje, wymienić wyłącznik.<br />
Zapewnić izolowanie z masą połączenia między:<br />
złączem wyłącznika ścieżka B1<br />
ścieżką <strong>38</strong> złącza bloku elektronicznego<br />
ETAT2 Przycisk wciśnięty<br />
Sprawdzić prawidłowe podłączenie i stan połączeń wyłącznika ESP.<br />
Naprawić, w razie potrzeby.<br />
Sprawdzić przewodzenie na wyłączniku między ścieżkami A2 i B1 w położeniu wciśniętym. Jeśli brak<br />
przewodzenia, wymienić wyłącznik.<br />
Zapewnić obecność masy na ścieżce A2 złącza wyłącznika.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-61
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - UWAGI KLIENTA<br />
ZALECENIA<br />
Zapoznać się z "Uwagami klienta" dopiero po przeprowadzeniu wszystkich kontroli z<br />
użyciem narzędzia diagnostycznego.<br />
USTERKI STWIERDZONE W UKŁADZE HAMULCOWYM Z REGULACJĄ<br />
HAMULCE/ABS<br />
Zablokowanie jednego lub kilku kół.<br />
Ściąganie pojazdu.<br />
Zanoszenie pojazdu na boki .<br />
Nieoczekiwane włączenie ABS przy niskiej prędkości i słabym<br />
nacisku na pedał.<br />
Nieoczekiwane włączenie ABS na złej nawierzchni.<br />
Nieoczekiwane włączenie ABS przy korzystaniu z dodatkowych<br />
elementów wyposażenia (radiotelefon, odbiornik CB,... ).<br />
Wydłużenie skoku pedału hamulca po fazie regulacji ( pedał<br />
"ucieka" przy wejściu w fazę regulacji).<br />
Długi skok pedału.<br />
Drganie pedału hamulca.<br />
Hałaśliwa praca pompy, przepływu w przewodach lub zespołu<br />
hydraulicznego.<br />
Drzewko lokalizacji<br />
usterki 2<br />
Drzewko lokalizacji<br />
usterki 3<br />
Drzewko lokalizacji<br />
usterki 4<br />
Drzewko lokalizacji<br />
usterki 5<br />
Drzewko lokalizacji<br />
usterki 6<br />
Drzewko lokalizacji<br />
usterki 7<br />
Drzewko lokalizacji<br />
usterki 8<br />
Drzewko lokalizacji<br />
usterki 9<br />
Drzewko lokalizacji<br />
usterki 10<br />
Drzewko lokalizacji<br />
usterki 11<br />
INNE PRZYPADKI<br />
Brak komunikacji z blokiem elektronicznym ABS.<br />
Drzewko lokalizacji<br />
usterki 1<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-62
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTERKI<br />
Drzewko lokalizacji<br />
usterki 1<br />
Brak dialogu z blokiem elektronicznym ABS<br />
ZALECENIA<br />
Brak<br />
Upewnić się, czy przyczyna usterki nie tkwi w narzędziu diagnostycznym, próbując nawiązać komunikację z<br />
blokiem elektronicznym w innym pojeździe. Jeśli przyczyna usterki nie tkwi w narzędziu diagnostycznym, a<br />
dialog nie zostaje nawiązany z żadnym innym blokiem elektronicznym tego samego pojazdu, istnieje<br />
prawdopodobieństwo, że wadliwy blok elektroniczny powoduje zakłócenia na linii diagnostycznej K.<br />
Przystąpić do ich kolejnego odłączania w celu zlokalizowania wadliwego modułu.<br />
Sprawdzić napięcie akumulatora i wykonać odpowiednie operacje w celu uzyskania odpowiedniego napięcia (<br />
9,5 V < U akumulatora < 17,5 V).<br />
Sprawdzić obecność i stan bezpieczników ABS na płytce bezpieczników w kabinie (5 A i 30 A).<br />
Sprawdzić prawidłowe podłączenie złącza bloku oraz stan jego połączeń.<br />
Sprawdzić masę ABS (jakość, korozja, dokręcenie śruby masowej powyżej układu ABS).<br />
Sprawdzić, czy blok elektroniczny jest prawidłowo zasilany:<br />
– Masa na ścieżce 16 i 47 złącza o 47 ścieżkach.<br />
– +po zapłonie na ścieżce 1 i 32 złącza o 47 ścieżkach.<br />
Sprawdzić, czy gniazdo diagnostyczne jest prawidłowo zasilane:<br />
– +po zapłonie na ścieżce 16.<br />
– Masa na ścieżce 5.<br />
Sprawdzić / zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:<br />
złączem bloku elektronicznego ścieżka 2<br />
ścieżką 7 gniazda diagnostycznego.<br />
Jeśli po wyżej opisanych czynnościach kontrolnych dialog walizki XR25 z modułem nie zostanie nawiązany,<br />
wymienić moduł elektroniczny układu ABS.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Skasować pamięć bloku elektronicznego.<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-63
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTERKI<br />
Drzewko lokalizacji<br />
usterki 2<br />
Blokowanie jednego lub kilku kół<br />
ZALECENIA<br />
Zapoznać się z "Uwagami klienta" dopiero po przeprowadzeniu wszystkich kontroli z<br />
użyciem narzędzia diagnostycznego.<br />
Przypomnienie: Blokada kół w pojeździe wyposażonym w ABS lub pisk opon odbierany przez klienta jako<br />
zablokowanie, mogą być związane z normalną reakcją systemu i nie powinny być uznawane za usterki:<br />
– blokada możliwa poniżej 6 km/h (system nie włącza już regulacji).<br />
– hamowanie z regulacją ciśnienia przez ABS na bardzo złej nawierzchni (częsty pisk opon).<br />
Natomiast w przypadku, gdy rzeczywiście występuje blokada koła (kół), podnieść pojazd w sposób<br />
umożliwiający obracanie kół i sprawdzić:<br />
– możliwe odwrócenie podłączeń elektrycznych czujników prędkości.<br />
Użyć parametrów PR001, PR002, PR003 i PR004, powodując powolne obracanie się odpowiednich kół i<br />
sprawdzić zgodność uzyskanych wyników.<br />
Jeśli zmierzona wartość jest równa zeru, obrócić inne koła, by potwierdzić odwrócenie podłączeń<br />
elektrycznych czujników, po czym naprawić połączenia.<br />
– możliwe odwrócenie przewodów rurowych zespołu hydraulicznego.<br />
Użyć poleceń "Elektrozawory przedniego, lewego koła", "Elektrozawory przedniego, prawego koła",<br />
"Elektrozawory tylnego, lewego koła" i "Elektrozawory tylnego, prawego koła", wciskając pedał hamulca,<br />
następnie sprawdzić występowanie 10 cykli odblokowania/zablokowania w przypadku danego koła (patrz<br />
rozdział "Informacje pomocnicze"). Jeśli 10 cykli nie jest realizowanych w przypadku testowanego koła (koło<br />
w stanie zablokowania), sprawdzić, czy występują przy innym kole (potwierdzenie odwrotnego podłączenia<br />
przewodów: naprawa).<br />
Jeśli 10 cykli nie jest realizowanych w przypadku danego koła, a nie stwierdzono odwrotnego połączenia<br />
przewodów hydraulicznych, wymienić zespół hydrauliczny.<br />
Sprawdzić przytrzymanie wspornika czujnika przy obrocie.<br />
Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (dokręcenie).<br />
Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz").<br />
Jeśli usterka nadal występuje po wykonaniu powyższych kontroli, wymienić zespół hydrauliczny.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-64
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTERKI<br />
Drzewko lokalizacji<br />
usterki 3<br />
Ściąganie pojazdu<br />
ZALECENIA<br />
Zapoznać się z "Uwagami klienta" dopiero po przeprowadzeniu wszystkich kontroli z<br />
użyciem narzędzia diagnostycznego.<br />
Odłączyć czujnik prędkości koła.<br />
Uruchomić silnik i sprawdzić, czy świeci się<br />
tylko lampka kontrolna usterki ABS. Jeżeli<br />
świeci się również lampka kontrolna układu<br />
hamulcowego, nie jeździć pojazdem,<br />
ponieważ funkcja korektora siły hamowania<br />
nie jest zapewniona.<br />
Wykonać jazdę próbną z odłączonym<br />
systemem ABS.<br />
Czy w tych warunkach usterka nadal<br />
występuje<br />
tak<br />
Jeśli skok pedału hamulca jest długi,<br />
odpowietrzyć układ hamulcowy.<br />
Jeśli skok pedału jest normalny, sprawdzić<br />
ciśnienie w oponach, przednie zawieszenie<br />
lub ewentualnie nieszczelności układu.<br />
nie<br />
Podnieść pojazd w taki sposób, by koła<br />
mogły się obracać i sprawdzić:<br />
– możliwe odwrócenie podłączeń<br />
elektrycznych czujników prędkości.<br />
– możliwe odwrócenie przewodów<br />
rurowych zespołu hydraulicznego.<br />
Przy obu tych testach przejrzeć i<br />
zastosować metody określone w<br />
Drzewku lokalizacji usterki ALP2.<br />
Sprawdzić stan wieńców ABS i ich<br />
zgodność.<br />
Sprawdzić również szczelinę między<br />
czujnikiem a wieńcem na obwodzie<br />
każdego koła przedniego + tylnego.<br />
Jeśli usterka nadal występuje, wymienić<br />
zespół hydrauliczny.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-65
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTERKI<br />
Drzewko lokalizacji<br />
usterki 4<br />
Zanoszenie pojazdu na boki<br />
ZALECENIA<br />
Zapoznać się z "Uwagami klienta" dopiero po przeprowadzeniu wszystkich kontroli z<br />
użyciem narzędzia diagnostycznego.<br />
Odłączyć czujnik prędkości koła.<br />
Uruchomić silnik i sprawdzić, czy świeci się<br />
tylko lampka kontrolna ABS. Jeżeli świeci<br />
się również lampka kontrolna układu<br />
hamulcowego, nie jeździć pojazdem,<br />
ponieważ funkcja korektora siły hamowania<br />
nie jest zapewniona.<br />
Wykonać jazdę próbną z odłączonym<br />
systemem ABS.<br />
Czy w tych warunkach usterka nadal<br />
występuje<br />
nie<br />
tak<br />
Nieprawidłowe zachowanie pojazdu na<br />
drodze niezwiązane z systemem ABS.<br />
Sprawdzić stan i jakość okładzin<br />
hamulcowych, ciśnienie w oponach,<br />
przednie zawieszenie...<br />
Normalne zachowanie pojazdu ,związane z<br />
działaniem systemu w fazie regulacji<br />
ciśnienia, głównie w warunkach<br />
niesymetrycznej przyczepności lub na<br />
nierównych nawierzchniach.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-66
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTERKI<br />
Drzewko lokalizacji<br />
usterki 5<br />
Nieoczekiwane włączenie ABS przy małej prędkości i słabym<br />
nacisku na pedał<br />
ZALECENIA<br />
Zapoznać się z "Uwagami klienta" dopiero po przeprowadzeniu wszystkich kontroli z<br />
użyciem narzędzia diagnostycznego.<br />
Uwaga: funkcja regulacji ciśnienia przez ABS jest szczególnie "czuła" na nawierzchni<br />
o bardzo słabej przyczepności (lód, deszcz,...)<br />
Możliwe jest odczuwanie wibracji pedału hamulca, co jest związane z reakcjami systemu na szczególne<br />
warunki jazdy:<br />
– pokonywanie poprzecznych garbów zwalniających ruch na drogach lokalnych<br />
– pokonywanie ostrego zakrętu z uniesieniem tylnego wewnętrznego koła<br />
Odczucie to może być związane z włączeniem się funkcji korektora siły hamowania przy zmniejszeniu nacisku<br />
na tylne zawieszenie.<br />
Jeżeli problem jest innej natury, sprawdzić złącza czujników prędkości (mikro-przerwy) oraz szczeliny.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-67
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTERKI<br />
Drzewko lokalizacji<br />
usterki 6<br />
Nieoczekiwane włączenie ABS na drodze o złym stanie<br />
nawierzchni<br />
ZALECENIA<br />
Zapoznać się z "Uwagami klienta" dopiero po przeprowadzeniu wszystkich kontroli z<br />
użyciem narzędzia diagnostycznego.<br />
Na drodze o złej nawierzchni, szarpanie i drgania pedału hamulca, jak również piski mogą być silniej<br />
odczuwane, niż na gładkiej nawierzchni.<br />
Wynikłe stąd wrażenie zmiany skuteczności systemu jest zjawiskiem normalnym.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-68
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTERKI<br />
Drzewko lokalizacji<br />
usterki 7<br />
Nieoczekiwane włączenie ABS przy korzystaniu ze specjalnego<br />
wyposażenia (radiotelefon, CB,...)<br />
ZALECENIA<br />
Zapoznać się z "Uwagami klienta" dopiero po przeprowadzeniu wszystkich kontroli z<br />
użyciem narzędzia diagnostycznego. .<br />
Sprawdzić czy urządzenie, którego używanie powoduje wystąpienie problemu, ma homologację.<br />
Sprawdzić, czy urządzenie to zostało prawidłowo zamontowane, bez wprowadzania zmian do oryginalnych<br />
przewodów, zwłaszcza przewodów ABS (połączenia z masą i +po zapłonie / przed zapłonem ABS<br />
niedopuszczalne).<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-69
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTERKI<br />
Drzewko lokalizacji<br />
usterki 8<br />
Wydłużenie skoku pedału hamulca w wyniku przejścia do fazy<br />
regulacji ciśnienia (pedał "ucieka" podczas wchodzenia w fazę<br />
regulacji)<br />
ZALECENIA<br />
Zapoznać się z "Uwagami klienta" dopiero po przeprowadzeniu wszystkich kontroli z<br />
użyciem narzędzia diagnostycznego.<br />
Przedostawanie się powietrza z kanałów regulacji zespołu hydraulicznego do obwodów hamowania.<br />
Dokonać odpowietrzenia obwodów, zgodnie z procedurą zalecaną w podręczniku napraw (użycie trybu<br />
sterowania narzędzia diagnostycznego).<br />
Po naprawie, wykonać jazdę próbną z uruchomieniem regulacji ciśnienia przez system ABS.<br />
Jeśli usterka nadal występuje, przeprowadzić poprzednią operację jeszcze 1 lub 2 razy<br />
Jeśli nieprawidłowości sygnalizowane przez klienta są szczególnie wyraźne, a odpowietrzenie nie przynosi<br />
poprawy, wymienić zespół hydrauliczny.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-70
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJU USTERKI<br />
Drzewko lokalizacji<br />
usterki 9<br />
Długi skok pedału<br />
ZALECENIA<br />
Zapoznać się z "Uwagami klienta" dopiero po przeprowadzeniu wszystkich kontroli z<br />
użyciem narzędzia diagnostycznego.<br />
Powietrze w obwodach hamowania.<br />
Przeprowadzić odpowietrzenie konwencjonalne obwodów: najpierw tylny, prawy hamulec, potem tylny, lewy,<br />
przedni, lewy i przedni, prawy Powtórzyć czynność w razie potrzeby.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-71
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTERKI<br />
Drzewko lokalizacji<br />
usterki 10<br />
Drganie pedału hamulca<br />
ZALECENIA<br />
Zapoznać się z "Uwagami klienta" dopiero po przeprowadzeniu wszystkich kontroli z<br />
użyciem narzędzia diagnostycznego.<br />
Normalna reakcja pedału hamulca podczas fazy regulacji ciśnienia przez ABS lub przy zmniejszeniu nacisku<br />
na tylne zawieszenie (funkcja korektora siły hamowania).<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-72
ABS/ESP<br />
MK 60<br />
SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE<br />
ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 <strong>38</strong><br />
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTERKI<br />
Drzewko lokalizacji<br />
usterki 11<br />
Hałaśliwa praca pompy, przepływu w przewodach lub zespołu<br />
hydraulicznego<br />
ZALECENIA<br />
Zapoznać się z "Uwagami klienta" dopiero po przeprowadzeniu wszystkich kontroli z<br />
użyciem narzędzia diagnostycznego.<br />
– Drganie zespołu: sprawdzić obecność i stan poduszek izolujących wspornik zespołu.<br />
– Drgania przewodów: sprawdzić, czy wszystkie przewody hydrauliczne są prawidłowo zaciśnięte w<br />
zaciskach mocujących i czy nie stykają się one ze sobą, ani z elementami nadwozia.<br />
W celu ustalenia skąd pochodzi hałas można skorzystać z poleceń sterujących elektrozaworów<br />
"Elektrozawory przedniego, lewego koła", "Elektrozawory przedniego, prawego koła", "Elektrozawory tylnego,<br />
lewego koła" i "Elektrozawory tylnego, prawego koła", wciskając pedał hamulca.<br />
PO NAPRAWIE<br />
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia<br />
diagnostycznego.<br />
MK60TT1.0<br />
<strong>38</strong>-73