prometna varnost voznikov enoslednih motornih vozil - Fakulteta za ...

Slika 2: Motorno kolo Douglas iz leta 1912 na raly voţnji veteranov. Motor in
fotografija Tehniški muzej Slovenije.
Vir: Sitar (1995, str. 64)
V Sloveniji so začeli graditi prvo tovarno motorjev leta 1955 v Kopru. Proizvajali so
moped Colibri, licenčno pa so proizvajali tudi motorje Puch 175 in 250 ccm. Leta
1960 so izdelali 35.000 mopedov, deset let pozneje 82.000 in leta 1984 86.000. Leta
1959 je Tomos odigral pomembno vlogo v motorističnem dirkalnem športu, saj so
prav na cestnohitrostnih dirkah v Portoroţu prvič na svetu uvedli kategorijo 50 ccm. V
tem obdobju so se Tomosovi dirkalniki enakovredno kosali s svetovno konico v
kategoriji 50 ccm: Suzukijem, Hondo, Derbijem, Kreidlerjem in Bultacom.
V drugi polovici 20. stoletja prevladujejo predvsem japonska vozila. Odlikujejo jih
vrhunske zmogljivosti, neprestano tehnično izpopolnjevanje, skrb za vsak detajl in
celotno obliko. To so vozila, ki so namenjena voznikom nadpovprečnih sposobnosti,
in jih z običajnimi načini nadzora ni mogoče podrejati cestnim predpisom. Honda in
Jamaha prevladujeta po prodaji in športnih doseţkih na prvih dveh mestih v svetu,
medtem ko sta Kawasaki in Suzuki šele na tretjem in četrtem mestu. Tovarna
Kawasaki s 300.000 vozili letno ni med večjimi japonskimi proizvajalci motociklov,
zanimivo pa je, da se najde razmeroma veliko kupcev prav v drţavah z močno lastno
industrijo motornih koles (v Nemčiji, Franciji, Angliji itn., v ZDA ima svojo tovarno).
Tomos iz Kopra je solidno licenčno osnovo (Puch) nadgradil z veliko količino
domačega znanja in razvojnega dela. Čeprav so se v Kopru spogledovali tudi s
teţnjami po močnejših motornih kolesih, so se omejili predvsem na proizvodnjo vozil
do 50 ccm gibne prostornine – ker za to kategorijo večinoma ni obvezne registracije
in izpitov za voznike, je zelo mnoţična. V takšni ponudbi je zgleden predstavnik
colibri v Tomosovem proizvodnem programu ţe od konca 50 let. Tomos, kot tudi
drugi preštevilni proizvajalci motornih koles po svetu, se bori za obstoj, si pripravlja
prihodnje moţnosti z novimi kakovostnimi izdelki, med katerimi naj bi bil tudi okolju
prijaznejši (neslišni, nesmrdeči) električni moped (po Sitar, 1995, str. 62-71).
8